RENAULT PRODUEIX 1.000.000 DE CAPTUR A VALLADOLID A TAN SOLS 4 ANYS

La factoria de Carrosseria Muntatge de Valladolid ha fabricat, el Captur un milió des que va començar la seva producció al febrer de 2013. La xifra correspon a un Nou Captur, de color taronja atakama i sostre negre, equipat amb un motor de gasolina TCe120, produït en la factoria de Motors de Valladolid i una caixa de velocitats TL4 fabricada a la factoria de Sevilla, el que el converteix en un autèntic “Made in Spain”. El vehicle, que compta amb sistemes de seguretat d’ajuda a la conducció (ADAS), té com a destinació un client britànic.

Des que va començar la fabricació de Captur al febrer de 2013, la planta de Carrosseria Muntatge de Valladolid ha produït un milió de vehicles, dels quals 908.716 són Captur Fase I i 91.284 Nou Captur, que va començar a produir-se el passat mes d’abril. La nova identitat de marca, nous equipaments i tecnologia i una millor qualitat dels seus materials caracteritzen aquesta nova fase.

Aquest matí sortia de la cadena de producció el Captur 1.000.000. Resultava ser un Captur de color taronja atakama, amb sostre negre, equipat amb un motor de gasolina TCe 120, produït a la factoria de Motors de Valladolid i una caixa de velocitats TL4 fabricada a la factoria de Sevilla. El vehicle, que compta amb sistemes de seguretat d’ajuda a la conducció (ADAS), com ara l’ajuda al pàrquing, l’alerta d’angle mort o el regulador de velocitat …, té com a destinació un client britànic, pel que porta el volant en el costat dret.

L’emblemàtica xifra s’ha aconseguit en tan sols quatre anys de producció d’aquest model a causa del seu èxit comercial, ja que es va convertir ràpidament en líder de vendes del seu segment a Europa. I és que Captur és ja un autèntic referent dins del seu segment, a això ha contribuït seu reeixit disseny -fruit de la nova imatge de marca- i el fet que Renault hagi estat un dels primers a arribar a aquest nínxol de mercat en constant creixement.

El seu èxit comercial és el que va propiciar que la fàbrica passés ràpidament a tres torns de producció i que avui dia s’exporti el vehicle a més de 72 destinacions dels 5 continents. No obstant això, el gruix de la producció es queda a Europa, a on s’exporta el 78% dels vehicles fabricats. Per atendre tota aquesta demanda es fabriquen fins a 760 versions diferents del model.

El director de la factoria de Carrosseria Muntatge de Valladolid, Rafael Vázquez, s’ha mostrat orgullós per haver superat àmpliament les expectatives inicials de producció i haver aconseguit el milió de vehicles fabricats en un temps rècord. “Per a nosaltres és estratègic seguir treballant dia a dia perquè la qualitat de Captur sigui irreprotxable i continuar fent un vehicle líder, competitiu i rendible”, ha apuntat.

/by

MERCEDES-BENZ INTELLIGENT WORLD DRIVE. CINC CONTINENTS EN CINC MESOS

En el full de ruta per a la conducció autònoma: recorregut de prova automatitzat de Mercedes-Benz a tot el món.

«Registrar, processar i interpretar situacions d’alta complexitat en el trànsit rodat és la clau per a una conducció automatitzada i autònoma segura. Un entorn crític en aquest context és el dens trànsit urbà. Per aquest motiu, vam provar conscientment les nostres funcions de conducció automatitzada en les situacions habituals en les grans metròpolis », subratlla Ona Källenius, membre de la Junta Directiva de Daimler AG, Investigació del Grup i Desenvolupament de Mercedes-Benz Cars. «D’aquesta manera, els nostres vehicles no seran només més intel·ligents, sinó també més segurs.»

Les noves tecnologies requereixen un marc jurídic segur

D’altra banda, el fabricant d’automòbils de Stuttgart es manifesta en favor d’establir un marc jurídic internacional harmonitzat que reguli la conducció autònoma i automatitzada. Les accions necessàries en aquest sentit es refereixen en particular a l’acord internacional sobre la legislació del trànsit per carretera, que estableix el marc jurídic vinculant per les lleis nacionals i que, fins al moment, exigeix ​​obligatòriament la presència d’un conductor. També són importants altres modificacions, relacionades amb la certificació del vehicle i l’emmagatzematge de dades.

«Les fronteres nacionals no han de ser un obstacle per al progrés. La legislació ha d’avançar al ritme del desenvolupament tecnològic. En cas contrari, no podran arribar a la carretera innovacions importants per a la conducció autònoma i automatitzada », aclareix Renata Jungo Brüngger, membre de la Junta Directiva de Daimler AG responsable d’Integritat i Assumptes Legals. «La seguretat en matèria jurídica és un requisit bàsic perquè la societat accepti la conducció autònoma. Per això necessitem com més aviat millor una harmonització internacional del marc jurídic. »

La conducció autònoma és un dels quatre temes estratègics de futur elegits per Daimler AG per formar part integrant de la seva estratègia empresarial CASE. CASE – Quatre lletres defineixen el futur de la mobilitat.
Aquest acrònim engloba els quatre camps interconnexió en xarxa (Connected), conducció autònoma (Autonomous), ús flexible dels vehicles (Shared & Services) i propulsió elèctrica (Electric). La meta és configurar una mobilitat intuïtiva per als clients mitjançant la interacció intel·ligent dels quatre elements de CASE.

«Intelligent World Drive» amb programes de proves específics en cada continent

A Alemanya, l’atenció se centrarà en el comportament específic en circular per autopista i amb trànsit congestionat. L’èmfasi del viatge de proves a la Xina recaurà en el comportament de marxa en el trànsit dens d’una metròpoli amb diversos milions d’habitants com Xangai. A Austràlia, els especialistes de desenvolupament aprofitaran el recorregut de Sydney a Melbourne per provar els mapes digitals actuals de HERE. La cartografia també serà el focus d’atenció dels tests que es realitzaran a l’àrea metropolitana de Ciutat del Cap a Sud-àfrica, on s’examinaran l’ús del material existent en situacions quotidianes i les particularitats específiques dels països. El viatge de proves a l’àrea metropolitana de Los Angeles i des d’allà fins a Las Vegas es centrarà en l’avaluació del comportament en l’espès trànsit urbà, en retencions i en autovies, on els vehicles poden avançar per la dreta.

DIGITAL LIGHT: proves de l’innovador sistema de llums

La llum també juga un paper clau en el desenvolupament de la conducció automatitzada i autònoma. Per aquest motiu, Mercedes-Benz aprofita el «Intelligent World Drive» per provar un prototip de fars que incorpora la innovadora tecnologia DIGITAL LIGHT. Aquest revolucionari sistema de llums fa realitat funcions que es van presentar com a visió de futur a principis de 2015 en el prototip experimental F 015 Luxury in Motion. Cada un d’aquests fars està conformat per xips amb més d’un milió de micromiralls -per tant, amb aquest mateix nombre de píxeles-, que emeten una llum de carretera permanent, d’alta definició i no enlluernador. Entre altres funcions, DIGITAL LIGHT pot projectar marques de llum sobre la carretera i intercanviar d’aquesta manera informació amb l’entorn

/by

SÈRIE ESPECIAL INFINITI Q30 ‘Q DESIGN’ PER 25.300 €

Amb un complet equipament de sèrie valorat en 4.000 €. Novè aniversari de la marca a Espanya ia Europa Occidenta.

INFINITI Espanya presenta una sèrie especial per al INFINITI Q30 quan es compleix un any i mig del llançament del model en el nostre mercat i per celebrar el novè aniversari de la marca a Espanya.
Per 25.300 € als amants del disseny i de les prestacions podran disposar d’un INFINITI Q30 ‘Q Design’ amb motor 1.5 dièsel amb canvi automàtic de 80 kW (109 CV) i un completíssim equipament de sèrie valorat en 4.000 € que inclou sistema Start / Stop, sensors d’aparcament del darrere, sistema d’abandonament de carril, sistema d’alarma ultrasònic, mirall retrovisor sensible a la llum, control de creuer, limitador de velocitat, llandes de 18 polzades, fars antiboira davanters LED, miralls retrovisors calefactats d’ajust elèctric amb plegat electrònic, sistema de climatització dual amb sortida d’aire posterior, volant multifunció, suport lumbar per al seient del conductor, seients davanters calefactables, pantalla tàctil amb sistema d’informació i entreteniment (VGA LCD 7 “), tecnologia Bluetooth amb àudio streaming i accés a l’agenda telefònica, i sistema de Navegació INFINITI InTouch * (opcional).

El INFINITI Q30 desafia les convencions amb una personalitat atrevida i contorns cridaners. Un enfocament centrat en el disseny i en el confort de conductor i passatgers.

L’1 d’octubre de 2008 va obrir el primer Centre INFINITI d’Espanya, que alhora ho va ser de l’Europa Occidental, a la ciutat de Madrid. El llançament de la marca en el vell continent va ser un esdeveniment excepcional en tractar-se de l’última gran marca d’automòbils de luxe que encara no es venia al mercat més exigent i madur del món.

Nou anys després, INFINITI Espanya és una marca consolidada en el territori en què opera amb 17 Centres INFINITI i un volum de vendes que des del passat any 2016 ja superava les 1.000 unitats i amb una previsió per al present exercici d’assolir les 2.000 unitats venudes.

/by

EL RANGE ROVER VETLLAR ACONSEGUEIX CINC ESTRELLA EN LES PROVES DE SEGURETAT D’EURO NCAP

El nou Range Rover Vetllar ofereix una seguretat cinc estrelles Euro NCAP, un elegant disseny interior i un exterior molt equilibrat. El SUV Premium aconsegueix la impressionant xifra de 93% al protecció d’ocupants adults i 85% en protecció d’ocupants nens.

El Range Rover Vetllar ha obtingut les cinc estrelles d’Euro NCAP, per la qual cosa es confirma que, a més de ser un dels SUV de luxe més cobejats del món, també és un dels més segurs.
El quart membre de la família Range Rover va aconseguir un 93% en protecció d’ocupants adults, 85% en protecció d’ocupants nens i el 74% en protecció de vianants.

El Vetllar inclou un conjunt de sistemes de seguretat, inclòs el Frenat d’Emergència Autònom amb detecció de vianants. Aquesta avançada tecnologia pot identificar un risc de col·lisió amb vehicles o vianants en el camí que el precedeix i frenar de forma automàtica. El sistema ha obtingut la màxima puntuació de sis punts en les proves de detecció de vianants d’Euro NCAP.

Nick Rogers, director Group Engineering de Jaguar Land Rover, va explicar: “La clau per obtenir les cinc estrelles d’Euro NCAP és l’estructura lleugera, rígida i excepcionalment resistent de la carrosseria, que té un alt contingut d’alumini. Si a això unim l’avantguardista tecnologia de suspensió i la gran varietat de sistemes d’assistència al conductor, el nou Range Rover Vetllar no és només un dels SUV més bonics del món, sinó que també és un dels més segurs. ”

En combinar una sòlida protecció contra col·lisions amb avançats sistemes de seguretat activa, l’Vetllar ajuda el conductor a evitar accidents alhora que ofereix una capacitat extraordinària per mitigar els efectes d’una col·lisió en el pitjor dels casos.

Aquestes són algunes notes de les proves d’Euro NCAP: «Les proves del sistema de frenat d’emergència autònom a gran velocitat demostren un bon rendiment, ja que les col·lisions s’han evitat o mitigat en totes les proves. En la prova d’impacte lateral i en la prova d’impacte lateral de pal, que és encara més dura, la protecció de totes les zones vitals del cos va ser bona i el Range Rover Vetllar va obtenir la màxima puntuació “.

El Range Rover Vetllar ha aconseguit una qualificació global Euro NCAP de 84%. Aquest està disponible amb una espectacular gamma d’avançats sistemes d’assistència al conductor, com per exemple:

Frenada d’Emergència Autònom amb detecció de vianants: usa una càmera estereoscòpica orientada cap endavant per determinar si una col·lisió és imminent. En aquest cas, s’activa automàticament el fre complet per evitar el xoc o atenuar els efectes.
Detector de Trànsit Marxa Enrere que utilitza un radar per controlar el trànsit que s’aproxima per tots dos costats durant una maniobra de marxa enrere. En els retrovisors exteriors apareix un advertiment taronja que avisa el conductor de qualsevol perill potencial.
Fars ultrafins Matrix-làser LED que amplien l’abast del feix de llum a 550 metres. El sistema Adaptive Front Lighting aconsegueix que el feix de llum coincideixi amb l’angle del volant, mentre que la tecnologia de matriu atenua de manera selectiva els LED individuals per mantenir la distribució òptima de la llum sense enlluernar els vehicles que circulen en sentit contrari.
Assistent de Canvi Involuntari de Carril: detecta si el conductor està abandonant accidentalment el carril i gira el volant en la direcció contrària per corregir la posició.
Monitor de l’Estat del conductor: identifica la fatiga del conductor en supervisar els moviments del volant, l’accelerador i el fre per a emetre avisos quan aparegui el cansament.
Limitador de Velocitat Intel·ligent: ajusta la velocitat del vehicle a l’entrar en zones amb noves limitacions.
Reconeixement de Senyals de Trànsit: informa al conductor del límit de velocitat en aquest moment a través de la pantalla del panell d’instruments central.

/by

TOYOTA YARIS HYBRID VS YARIS WRC: DOS FORMES D’OBTENIR EL MÀXIM RENDIMENT

En el Toyota Yaris hybrid el màxim rendiment es tradueix en aprofitament energètic, respecte al medi ambient, confort i economia, mentre que el Toyota Yaris WRC busca les màximes prestacions per esgarrapar dècimes al cronòmetre. El Toyota Yaris WRC ja ha guanyat dos ral·lis en la seva temporada de debut en el Campionat Mundial de Ral·lis -World Rally Championship (WRC) -, mentre que el Toyota Yaris hybrid és un dels híbrids més venuts a Espanya.

a competició és el banc de proves i investigació més exigent. Toyota competeix en el Campionat Mundial de Ral·lis -World Rally Championship (WRC) – amb l’equip Toyota Gazoo Racing World Rally Team (WRT) i un dels seus models més populars: Yaris. Tot i que les necessitats d’un cotxe de competició i un de sèrie són molt diferents, en tots dos casos es persegueix obtenir el màxim rendiment.
En el Toyota Yaris hybrid aquest rendiment es tradueix en aprofitament energètic, respecte al medi ambient, confort i economia; al Toyota Yaris WRC es busquen les màximes prestacions i el millor rendiment, per esgarrapar així dècimes al crono en tots els trams del Mundial de Ral·lis.

 

Els ral·lis serveixen per demostrar fins on poden arribar les prestacions d’un vehicle de carretera preparat per a la competició. Enfront d’altres disciplines esportives, com la Fórmula 1, on competeixen autèntics prototips ‘pura sang’ de carreres sense relació amb els vehicles de producció, el WRC es basa en models de carrer. El reglament obliga els fabricants a partir d’una carrosseria de sèrie i també d’un motor de la marca, amb 1.6 litres de cilindrada i dotat de turbocompressor.

 

La importància de l’aerodinàmica

Yaris hybrid i Yaris WRC comparteixen la mateixa carrosseria monocasc, que en la versió de carreres es reforça amb una gàbia antibolcada d’acer aeronàutic. A simple vista, les diferències exteriors són notables, encara que el de competició recorda inevitablement al model de producció. En tots dos s’ha realitzat un profund treball aerodinàmic, encara que perseguint diferents objectius.

 

En el Toyota Yaris WRC es busca donar cabuda a les amples rodes de carreres, aconseguir la màxima càrrega aerodinàmica, que s’enganxi al cotxe contra l’asfalt i li permeti prendre les corbes a major velocitat, a més de canalitzar l’aire per refrigerar diversos elements mecànics, sobretot, motor, frens i suspensions. Aquests alerons, apèndixs i grans entrades d’aire fan que el fregament amb l’aire sigui molt elevat: per la major superfície frontal del cotxe -el Toyota Yaris WRC mesura 1.877 mm d’amplada, per als 1 695 mm del Yaris hybrid- i per el seu pitjor coeficient de penetració aerodinàmica.

 

En el Toyota Yaris hybrid es busca just el contrari: un coeficient de penetració aerodinàmica molt baix, per gastar la mínima energia possible en ‘xocar’ contra l’aire. El 70% de la resistència d’un vehicle que circula a 100 km / h es deu a l’aire, així que com millor penetri en aquest, i menor resistència al vent ofereixi, menys potència necessita per avançar i, per tant, menys combustible consumeix i emissions de CO2 genera. El Toyota Yaris hybrid presenta un excel·lent Cx: 0,28. L’intens treball dels enginyers de Toyota al túnel del vent ha aconseguit que superi les xifres de la primera generació del Toyota Prius.

 

Dos estils de vida a bord

Gairebé nu per dins, l’habitacle del Yaris WRC busca seguretat i lleugeresa: bacquets de carboni per pilot i copilot, cinturons de tipus arnès, instrumentació digital bàsica per al pilot, instruments de mesura i càlcul per al copilot, la roda de recanvi i eines , tot això dins de l’eixam de tubs de la gàbia de seguretat.

 

Molt diferent és l’ampli i confortable interior de Yaris hybrid, adequadament insonoritzat, amb còmodes seients per a cinc ocupants, coixins de seguretat, equip de música, climatitzador automàtic, pantalla digital … Reduir la influència dels sistemes de climatització en el consum és un altre dels reptes clàssics de Toyota des que comercialitza models híbrids. Per a això, ha anat reduint progressivament l’alimentació d’aquests sistemes des del motor de combustió.

 

Mecàniques de campionat

Sota el capó davanter hi ha dues mecàniques campiones. La del Yaris hybrid, pel seu baix consum en combinar un motor de gasolina de 55 kW / 75 CV amb un altre elèctric de 45 kW / 61 CV. Gràcies a això s’aconsegueix un consum mitjà de de 3,3 litres de gasolina als 100 km i 75 g / km d’emissions de CO2. El Yaris WRC presumeix d’un sofisticat propulsor de 1.6 litres, amb turbo i injecció que proporciona 380 CV de potència -limitada per la FIA, que obliga a instal·lar una brida d’admissió de 36 mm que impedeix més entrada d’aire-.

 

Aquest brutal rendiment té la seva contrapartida en un consum de combustible que pot arribar als 60 litres de gasolina cada 100 quilòmetres en un tram del Campionat Mundial de Ral·lis. I també se sent en les prestacions: el Yaris hybrid accelera de 0 a 100 km / ha 11,8 segons, mentre que el WRC no triga més de 3,9 en arribar a la mateixa velocitat.

/by

EL FUTUR DE LA CONDUCCIÓ ELÈCTRICA EN EL PRIMER ESCAPAMENT ROOM DE AUDI: THE E-TRON ROOM

Audi presenta al públic la seva tecnologia i-tron utilitzant un format innovador. The i-tron room és una experiència única en què els assistents podran descobrir el present i el futur de la conducció elèctrica a través de divertides proves i reptes, amb la tecnologia i els actuals i futurs models e-tron d’Audi com a principals protagonistes . El primer escapament room d’Audi obrirà les portes de forma gratuïta a Barcelona el proper dia 7 d’octubre; ia Madrid, el 9 de novembre.

Audi presenta al públic la seva tecnologia i-tron utilitzant
un format innovador. The i-tron room és una experiència única en què els assistents
podran descobrir el present i el futur de la conducció elèctrica a través de divertides
proves i reptes, amb la tecnologia i els actuals i futurs models e-tron d’Audi com
principals protagonistes. El primer escapament room d’Audi obrirà les portes de forma
gratuïta a Barcelona el proper dia 7 d’octubre; ia Madrid, el 9 de novembre.
Audi ha creat The i-tron room amb l’objectiu que els assistents coneguin la tecnologia
i-tron, alhora que experimenten la transformació que està vivint el sector
automobilístic cap a la conducció elèctrica. Amb un innovador format, Audi proposa una
aventura que té lloc al despatx d’un metge desaparegut. La missió consisteix a
esbrinar què estava investigant i, sobretot, descobrir el seu parador. Però és la
tecnologia d’Audi la veritable protagonista: braços robòtics, hologrames, projection
mapping interactiu, instal·lacions mecàniques i desenes de reptes s’entremesclen en una
experiència no vista fins ara en una fuita room.
Caíta Montserrat, Directora de Màrqueting d’Audi explica com es desenvoluparà The i-tron
room: “Durant gairebé una hora els participants viatgen al futur, on hauran d’utilitzar la
lògica per resoldre els diferents enigmes i travessar una sèrie de proves, totes elles amb
tecnologia d’última generació; només així aconseguiran resoldre el repte per poder ‘escapar’.
Creiem que és una forma divertida que el públic conegui el futur dels cotxes
elèctrics. Un futur que serà una realitat l’any que ve amb l’Audi i-tron quattro, que
tindrà l’última tecnologia de propulsió 100% elèctrica assegurant una autonomia de
més de 500 quilòmetres. Amb el llançament d’aquest model en 2018, ens convertirem en
una de les marques líders en vehicles de propulsió elèctrica “.
The i-tron room es desenvoluparà a Barcelona (carrer Passatge d’Utset, nº 14), des del 7
fins al 26 d’octubre en horari de 12:00 a 22:00, de dilluns a diumenge. I després de finalitzar en
Barcelona, ​​The i-tron room obrirà les seves portes a Madrid (Carrer de Pals de la Frontera, núm
20) des del 9 fins al 30 de novembre. Per reservar una plaça, els participants poden
registrar-se en www.etronroom.es, on s’aniran obrint sessions disponibles setmana a
setmana. La participació en grup és clau, i les sessions es realitzaran en grups d’entre 3
i 5 persones. A més, el web també ofereix proves que preparen a l’usuari per a la
experiència que els espera a The i-tron room. Aquells que aconsegueixin desxifrar,
desbloquejaran places disponibles que es mantenien ocultes.
Audi ja compta en la seva gamma amb dues versions i-tron, que ofereixen mobilitat elèctrica per a la
conducció diària gràcies al seu sistema de propulsió híbrida endollable: l’Audi A3
Sportback e-tron i l’Audi Q7 i-tron. I amb els prototips l’Audi i-tron quattro concept i
Audi i-tron Sportback concept, dels quals derivaran sengles versions de producció que es
s’uniran a la gamma i-tron durant 2018 i 2019, respectivament, la marca dels quatre cèrcols
anticipa com serà l’evolució dels seus models i-tron, i avança el futur de la mobilitat
elèctrica. Amb tres motors elèctrics, un a l’eix davanter i dos al darrere, aquests dos
SUV esportius compten amb tracció quattro, el seu sistema de propulsió pot arribar fins
els 370 kW (503 CV) i són capaços de recórrer més de 500 quilòmetres amb una única càrrega
de les seves bateries.

/by

RANGE ROVER SPORT: PRIMER ZERO EMISSIONS híbrid endollable DE LAND ROVER

Dissenyat i desenvolupat per Jaguar Land Rover al Regne Unit, el nou Range Rover Sport 18MY es produirà a la planta de Solihull i ja està disponible per a comandes. Els primers lliuraments amb motors de combustió es realitzaran a la fi de 2017 i la versió híbrida arribarà a principis del 2018.

Les actualitzacions de la gamma Range Rover Sport arriben encapçalades pel nou vehicle elèctric híbrid endollable, que combina l’obtenció de potència mitjançant electricitat i gasolina per aconseguir un rendiment sostenible:
Potència total / parell de sortida: 404CV (297kW) / 640Nm
Consum combustible cicle combinat NEDC: 2,8 l / 100 km (101mpg)
Emissions CO2 en cicle combinat NEDC: 64g / km
Autonomia elèctrica exclusiva: 51km
Temps de càrrega ràpida: 2 hores 45 minuts
Es posa al servei del client la tecnologia més innovadora per afrontar tots els obstacles de la vida quotidiana mitjançant el sistema de infoentreteniment Touch Pro Duo, el seu assistent digital amb dues pantalles tàctils d’alta definició.
Els clients poden triar entre els eficients motors Ingenium de quatre cilindres, gasolina i dièsel, els V6 i els V8 juntament amb el nou model elèctric híbrid endollable.
El nou vaixell insígnia de la gamma, el Range Rover Sport SVR de 575 CV, passa de 0 a 100 km / h en tan sols 4,5 segons.
El disseny exterior del Range Rover Sport s’ha millorat per accentuar el seu caràcter dinàmic.
Ja pot encarregar-se en els concessionaris de Land Rover, amb un PVP a partir de 71.100 €. Els clients que vulguin més informació, poden visitar www.landrover.com Les versions amb motor de combustió arribessin a la fi de 2017 mentre que la versió hibrida endollable ho farà a primers de 2018.

/by

BEU I CONDUEIX: NISSAN ALERTA SOBRE ELS PERILLS DE LA DESHIDRATACIÓ ALS CONDUCTORS

Els conductors cometen més del doble d’errors si estan deshidratats. Els errors comesos equivalen a haver begut per sobre del límit legal permès. Dos terços dels conductors no reconeixen els símptomes de la deshidratació.

Nissan anima els conductors a «agafar l’ampolla» -la d’aigua, no la de alcohol- per conscienciar sobre l’efecte que pot tenir la deshidratació en la seguretat viària.

Tot i que els perills de conduir després d’haver begut alcohol són àmpliament coneguts, hi ha poca investigació sobre els nivells d’hidratació assegurances per als conductors.

Un estudi de 2015 finançat per l’Institut Europeu de la Hidratació i dut a terme per la Universitat de Loughborough, al Regne Unit, va revelar el següent:

Aquells conductors que havien consumit només un glop d’aigua (25 ml) per hora van cometre més del doble d’errors a la carretera que aquells conductors que estaven correctament hidratats
El nombre d’errors era equivalent a les comeses per persones amb un contingut d’alcohol en sang del 0,08%, que és l’actual límit per conduir al Regne Unit
Els errors van incloure frenades tardanes, vaivens dins un mateix carril i fins i tot la invasió d’altres carrils
A més, aproximadament dos terços dels conductors no són capaços de reconèixer els símptomes de la deshidratació: cansament, marejos, mal de cap, boca seca i majors temps de reacció.

El simple acte de beure més aigua pot ajudar a solucionar el problema. Un estudi de 2013 realitzat per dues universitats va revelar que aquelles persones que consumien 0,57 litres d’aigua abans de dur a terme tasques mentals mostraven uns temps de reacció un 14% més ràpids que aquelles persones que no havien begut.

Nissan ha presentat una solució innovadora. Actualment, una de cada sis persones vesteix teixits tècnics quan fa esport, pel que Nissan s’ha inspirat en la indústria de la salut i el benestar per donar un ús als materials «intel·ligents» avançats en el futur.

En col·laboració amb la marca holandesa de disseny Droog, Nissan ha integrat en un crossover, el Nissan Juke, un recobriment d’última generació que és sensible a la suor, anomenat Soak. En aplicar aquest material al volant i els seients davanters del Juke, el resultat és un sistema d’alerta simple però efectiu que avisa el conductor que necessita beure més aigua.

El recobriment Soak funciona de manera molt simple: canvia de color quan entra en contacte amb la suor; per exemple, amb les mans o la roba d’una persona que hagi realitzat exercici. Quan la persona està deshidratat, el Soak es torna groc; quan es rehidrata, es torna blau.

El pilot de carreres espanyol Lucas Ordóñez, guanyador inaugural de la competició Nissan GT Academy i actual atleta NISMO (Nissan Motorsport), protagonitza un vídeo creat per conscienciar sobre l’efecte de la deshidratació en la conducció. Pots veure el vídeo aquí: (enllaç)

El Dr. Harj Chaggar, assessor metge de NISMO, ha declarat: «Encara que molts atletes saben com mantenir-se hidratats, molta gent fora de l’àmbit de l’esport desconeix l’efecte de la deshidratació en el rendiment fisiològic. La tecnologia sensible a la suor integrada en un cotxe és una forma innovadora de ressaltar aquest fet, ajudant així a la prevenció mitjançant un avís directa al conductor. »

L’innovador recobriment Soak era originalment la creació d’Paulien Routs, investigador i dissenyador de Droog.

Paulien ha comentat: «Originalment, vaig crear Soak per usar-lo en roba esportiva. La meva visió és crear solucions innovadores que ajudin d’alguna forma a la persona que les porta, mitjançant l’ús de noves tecnologies per incorporar la funcionalitat a la moda i el sector tèxtil, a més de crear noves formes d’interactuar amb la nostra salut i el nostre cos. »

Tot i que actualment Nissan no té intenció d’incorporar la tecnologia sensible a la suor a l’Juke, aquest projecte demostra l’enfocament de la marca respecte a la innovació i la tecnologia de seguretat d’avantguarda. El Juke ja compta amb moltes tecnologies avançades de la Mobilitat Intel·ligent Nissan. Aquestes inclouen la càmera intel·ligent de visió 360º amb detector de moviment, el control d’angle mort i l’avís i prevenció de canvi de carril involuntari.

 

/by

LES DEU CLAUS PER A SER BON CONDUCTOR

A continuació passem a enumerar els elements i les actituds clau que determinen les bones pràctiques al volant.

A l’hora de garantir la seguretat viària és molt important l’actitud i aptitud del conductor. A continuació repassem els deu punts clau que han d’estar presents en la conducció d’un vehicle.

 

1 – Posició al volant. Mantenir una postura correcta en conduir augmenta la seguretat del conductor i els seus acompanyants. L’esquena ha d’estar enganxada al respatller i les cames una mica flexionades per arribar correctament als pedals. És important comprovar que els retrovisors estan ben col·locats, posar les mans adequadament al volant (a les tres menys quart), cordar-se el cinturó de seguretat i iniciar la marxa.
2 -Respectar els límits de velocitat. Despendiendo del tipus de via, la velocitat màxima variarà. És important atendre als senyals vials que ens marquen els límits per no cometre excessos de velocitat.
3 – Anticipar-se al moment de la frenada és una de les claus que determina una bona conducció. Els cotxes actuals compten amb un sistema de frenada ABS que impedeix que les rodes davanteres es bloquegin davant d’una forta frenada. En cas d’haver de frenar fortament per evitar una col·lisió, és important assegurar-nos que no posem en risc el conductor del vehicle que ens segueix i dirigir el volant cap a un lloc segur.
4 -Mantenir la distància de seguretat. Respectar la distància amb el vehicle que circula davant nostre és essencial per evitar col·lisions per abast. A més, permetem als cotxes que ens segueixen avançar adequadament.
5 – Conducció en corbes. Saber reaccionar correctament en un revolt és una qualitat pròpia del bon conductor. Per prendre la corba de manera correcta i amb la major seguretat possible cal frenar abans d’entrar-hi, amb el cotxe encara en posició recta. A continuació, el volant ha de girar-se amb les dues mans i fer el traçat acuradament.
6 – Evitar distraccions. Els accidents ocorreguts a la carretera solen ser majoritàriament la conseqüència d’una distracció. Per evitar perdre la concentració en la conducció hem de programar el GPS abans d’emprendre la marxa, no utilitzar dispositius electrònics o el mòbil, evitar menjar o beure.
7 – Revisar el vehicle abans de viatjar. És important comprovar el bon estat de determinats components, com els pneumàtics, els nivells de líquids, eixugaparabrises, etc.
8 – Canvis de carril. Per advertir a la resta de conductors sobre les nostres maniobres hem d’utilitzar els intermitents, d’aquesta manera reduïm significativament la possibilitat de col·lisió.
9 – Comprovar la càrrega. Distribuir la càrrega equitativament a la zona habilitada per al seu transport evitarà el seu contacte amb els ocupants en cas de frenada. A més, el conductor té l’obligació de transportar únicament el nombre de persones que permeten les places homologades, i recordar-los l’obligació d’utilitzar el cinturó de seguretat.
10 -Conducció sostenible. Consumir menys també és sinònim de ser bon conductor. Evitar accelerades, utilitzar marxes llargues i una adequada pressió dels pneumàtics faran que es redueixi el consum i l’emissió de gasos a l’atmosfera.
Per a Javier Cabanas, director de l’escola de conducció d’ALD Automotive recorda que “a més d’aquests punts, és important que els conductors respectin les zones destinades al trànsit de vianants, l’últim dels requisits per a ser considerat un conductor” deu “. Complir aquest decàleg no només és sinònim de realitzar bones pràctiques en la conducció, sinó que a més garanteix un augment de la seguretat per a tots els ocupants del vehicle i per als altres usuaris de la via “.

/by

PRESENTACIÓ MUNDIAL DE LA NOVA FURGONETA NISSAN Correu NV200 AMB MAJOR AUTONOMIA

La nova bateria aporta als conductors una autonomia de més de 100 km; 280 km NEDC amb una sola càrrega. Està dissenyada per a ajuda a millorar la qualitat de l’aire en els centres urbans de tot Europa.

Nissan, ha anunciat una nova bateria per a la e-NV200, la furgoneta de zero emissions que a partir d’ara tindrà més autonomia i serà capaç d’arribar més lluny que mai amb una sola càrrega.

La nova bateria de 40 kWh per a la furgoneta 100% elèctrica més venuda d’Europa (i d’Espanya, on té una quota de mercat el 34,6%) ofereix un augment del 60% de l’autonomia, fins a arribar als 280 km NEDC [ 2]. A més, atès que no ha augmentat la mida ni el pes de la pròpia bateria, els clients no hauran de renunciar a espai ni capacitat de càrrega. El que és més important és que aquesta furgoneta pot ajudar a les empreses i conductors professionals de tot el món a aconseguir un repartiment de proximitat 100% elèctric, perquè ara els clients podran recórrer 100km més que amb l’actual model amb una sola càrrega, la qual que vol dir que la Nissan i-NV200 cobreix fins al 40% de les necessitats diàries del segment de les furgonetes compactes a Europa.

La nova e-NV200 de 40 kWh es presenta avui al Nissan Futures 3.0 que té lloc a Oslo (Noruega), la capital verda d’Europa en 2019. Aquest vehicle, a més d’ajudar els clients d’empresa a millorar les seves credencials ambientals, la furgoneta representa un pilar clau de l’ampli compromís de Nissan amb la disminució dels nivells d’emissions de CO2 en els centres urbans, causades pels lliuraments i / o recollides dels conductors professionals.

Gareth Dunsmore, director de Vehicles Elèctrics de Nissan Europa, ha declarat: «Gràcies a la seva major autonomia i excel·lent capacitat de càrrega, la nova e-NV200 de 40 kWh és la solució perfecta per als lliuraments i recollides de proximitat en entorns urbans. A causa del gran efecte que tenen els lliuraments / recollides i els conductors professionals en la qualitat de l’aire i en la congestió del trànsit, especialment en els centres urbans, ajudar a reduir el nivell d’emissions de CO2 que generen és una part fonamental per crear un futur més sostenible.

Paul Wilcox, president de Nissan Europa, ha comentat: «El món és cada vegada més elèctric, el que significa que hem de reformular gairebé tot el que sabem sobre la conducció, anar a la feina i electrificar la nostra vida. Però perquè el futur sigui viable, hem de generar un ecosistema totalment elèctric que permeti una vida moderna més neta, més segura i més connectada amb tothom. Els vehicles 100% elèctrics més intel·ligents i millors, com la nova e-NV200, són el nucli d’aquest ecosistema, tant ara com per a les generacions que han de venir. »

Les comandes de la nova e-NV200 de 40 kWh es podran començar a realitzar abans de finals de 2017. La furgoneta amb l’autonomia ampliada es seguirà produint a la planta de Nissan a Barcelona, ​​que la fabrica des 2014 per a tothom (abasteix un total de 13 mercats).

/by

MOPAR DAY, UN DIA DE FESTA PER AQUELLS QUE ENS TRIEN CADA DIA

Mopar, la marca de Postvenda del Grup FCA, prepara un dia molt especial dedicat a tots els seus clients.

Mopar, la marca de referència pel que fa a Serveis, Assistència als clients, Recanvis i Accessoris per als vehicles de FIAT CHRYSLER automòbils, celebra el seu 80 aniversari amb una festa molt especial en la que els seus clients seran els únics protagonistes.
En aquest dia de celebració que Mopar ha preparat per al proper 21 d’octubre de 2017, en un treball conjunt amb 21 Concessionaris de les ciutats de Bilbao, Barcelona, ​​Tarragona, València, Màlaga, Sevilla i Madrid obriran les seves portes per oferir una experiència per tota la família plena d’activitats, jocs, premis i sobretot, diversió.

Els clients arribaran al concessionari i deixaran els seus vehicles en les mans dels experts de Mopar per realitzar una revisió i rentat gratuït del cotxe. A més, durant el temps de la intervenció, podran aprofitar les activitats i jocs previstos al Showroom (àrea d’exposició).

 

Activitats i premis a destacar

Revisió gratuït consistent en revisió de la bateria, pneumàtics, llums, elements de visibilitat, equipament electrònic, nivells de l’oli de motor, líquid refrigerant, líquid eixugaparabrises, líquid de frens i, si escau, líquid de direcció assistida. A més s’inclou el farciment d’oli de motor i líquid refrigerant, en cas de ser necessari, fins a un màxim de 250 ml. en cada un d’ells, i el rentat exterior del vehicle segons disponibilitat del Concessionari.
Rentat exterior del vehicle segons disponibilitat del Concessionari.
Els assistents rebran un bitllet per participar en el sorteig Mopar on podran guanyar un FIAT 500 completament equipat amb Accessoris Originals Mopar, cupons descompte per valor de 500 € en Accessoris i fins i tot plans d’oli i filtre per al seu vehicle.
Entreteniment amb joc de cistella en el qual podran guanyar: participacions extra en el Sorteig Mopar, cupons de 30 € de descompte en Recanvis Originals, cupons de 30% de descompte en Accessoris Originals i Plans d’Oli i Filtre de Mopar Vehicle Protection.
Photocall: els clients, compartint les seves fotografies en xarxes socials amb el hashtag #MoparDay, podran guanyar un iPad Air.
Zona infantil habilitada durant tot l’esdeveniment amb estovalles per pintar i circuit de cotxes de radiocontrol
Prova de vehicles nous i d’ocasió amb ofertes dedicades per a l’esdeveniment
Servei de menjar i refrescos durant l’esdeveniment
Concessionaris i Tallers Autoritzats involucrats en el Mopar Day:

 

província Concessionari
BARCELONA AUTO VUITANTA-VUIT, SA
BARCELONA CARS BARCELONA, SA (DREAM MOTORS)
BARCELONA DISTRIBUCIÓ FABRICATS italians, SA (Difisa)
BARCELONA Olrait, SA
BARCELONA TURIAUTO, SA
BILBAO IBAUTO 98, S.R.L.
BILBAO URBI MOTOR, SA
MADRID ASCAUTO, SA
MADRID LIDERCAR DOS MIL, SA
MADRID MultiPoint MADRID 3, S.A. (MAS AUTOMOVILES)
MADRID QUICKMOTOR MADRID, S.L.
MADRID TAYRE AUTOMOCION, SA
MADRID TRENTO MOTOR, S.L.
MÀLAGA FIMALAGA, SA
MÀLAGA TORINO MOTOR, S.L.
SEVILLA FCA MOTOR VILLAGE SPAIN, S.L.
SEVILLA FIALBA ALJARAFE, SLU (FIALBA)

TARRAGONA   MOTOR-23, SA

VALÈNCIA AUTOMOVILES NEMESIO, SA
VALÈNCIA FCA MOTOR VILLAGE SPAIN, S.L.
VALÈNCIA SETAMOVIL, SA

/by

EL GRUP PSA TRIA SEATTLE PER LLANÇAR LA SEVA MARCA DE MOBILITAT FREE2MOVE ALS ESTATS UNITS

Free2Move permet accedir als serveis de carsharing de diferents operadors per disposar de cotxes o bicicletes compartits. S’ha triat la ciutat de Seattle pel seu compromís amb els sistemes eficients de transport urbà. Free2Move suposa la primera etapa de l’arribada de PSA al mercat americà.

El Grup PSA ha anunciat el llançament de Free2Move en el mercat nord-americà com a plataforma d’agregació de serveis de mobilitat a través del telèfon intel·ligent. L’aplicació Free2Move permet als usuaris comparar la ubicació, les característiques i el cost dels diferents mitjans de transport disponibles a Seattle, incloent les ofertes de vehicles de carsharing gestionades per Car2Go, Zipcar i TravelCar. Diferents ofertes de bicicletes d’ús lliure com Ofo Bike, Lime Bike i Spin Bike s’afegiran a l’oferta durant els dos pròxims mesos. Free2Move busca donar resposta a les noves necessitats dels consumidors relacionades amb la urbanització i la digitalització creixents.

/by

13 MILIONS DE VEHICLES PRODUÏTS AL CENTRE DE VIGO

Un Citroën Grand C4 Picasso ha estat el vehicle 13 milions produït al Centre de Vigo del Grup PSA des que va iniciar la seva activitat l’any 1958. El vehicle, color Beige Arena, amb motor BlueHDi150 CV i sostre de vidre, serà exportat al Japó. Des del seu llançament, el 2006, han sortit de les línies de producció de la factoria prop de 1,5 milions d’unitats de les dues generacions del Citroën C4 Picasso.

El Citroën Grand C4 Picasso, que eleva a 13 milions la producció del Centre de Vigo, va sortir de la línia de producció aquest matí. El director del Pol Industrial Ibèric i del Centre de Vigo, Frédéric Puech, al costat dels principals directius de la planta, representants del Comitè d’Empresa, i una representació dels treballadors van realitzar una fotografia commemorativa amb el vehicle per Cap d’Fàbrica.
Posteriorment, el director del Centre de Vigo, Frédéric Puech, acompanyat pel president del Comitè d’Empresa, Antonio Rodríguez, va embarcar el vehicle en el vaixell Victory Leader, atracat al Port de Bouzas, amb destinació al port de Zeebrugge (Bèlgica), des d’on serà distribuït al Japó.

La segona generació del Citroën C4 Picasso, en les seves versions 5 i 7 places, va començar a produir-se en sèrie en 2013. Aquest vehicle, que incorpora nombroses innovacions tecnològiques, va comportar la implantació al Centre de Vigo de la plataforma modular EMP2, la versatilitat permet produir berlines curtes i llargues, coupés, monovolums, SUV i vehicles utilitaris lleugers.

Des que es va iniciar la fabricació dels Citroën C4 Picasso a Vigo, el 2006, s’han produït, fins ara, prop de 1,5 milions de vehicles, el 15% destinat al mercat nacional i el 85% al ​​mercat internacional, sent França, Gran Bretanya, Espanya, Itàlia i Alemanya els principals països de destinació, fins a un total de 50 països de tot el món.

El Centre de Vigo del Grup PSA produeix cada dia 1.900 vehicles dels models Citroën C4 Picasso, Grand C4 Picasso, Berlingo i C-Elysée, i dels Peugeot Partner i 301.

Frédéric Puech, Director de l’Pol Industrial Ibèric del Grup PSA i del Centre de Vigo: “Vull agrair la seva contribució a tots els treballadors de la nostra fàbrica, als proveïdors i als seus empleats, al Clúster d’Automoció, a CTAG ia tots els agents i organismes de l’entorn que ens ajuden a seguir sent eficients. De Vigo per al Món, en el mercat global, aquest vehicle és la nostra millor representació. Esperem donar la màxima satisfacció al client japonès que l’espera a l’altra banda del món. La seva satisfacció és el major reconeixement al nostre treball “.

Antonio Rodríguez, President del Comitè d’Empresa: “Aquesta fita de producció és reflex de la feina realitzada, amb gran professionalitat i dedicació, per milers de persones de diferents generacions al llarg de gairebé 60 anys. La nostra preocupació per la qualitat i la satisfacció del client, la feina ben feta i la implicació en la millora contínua, són la nostra millor carta de presentació i formen part del nostre compromís com a treballadors d’aquesta fàbrica. A través d’un diàleg obert i permanent, des del Comitè d’Empresa entenem els reptes a què ens enfrontem i intentem contribuir a la màxima eficiència de la planta “.

 

VEHICLES MILIONARIS AL CENTRE DE VIGO

Vehicle Any producció Model
1 milió 1978 Citroën GS
2 milions 1985 Citroën BX
3 milions 1990 Citroën AX
4 milions 1995 Citroën ZX
5 milions 1999 Citroën Xsara
6 milions 2001 Citroën Berlingo Modutop
7 milions 2003 Peugeot Partner
8 milions 2005 Citroën Xsara Picasso
9 milions 2007 Citroën C4 Picasso
10 milions 2009 Citroën Grand C4 Picasso
11 milions 2012 Citroën C-Élysée
12 milions 2015 Citroën C4 Picasso
13 milions 2017 Citroën Grand C4 Picasso

/by

GOODYEAR PROVA UN PNEUMÀTIC INTEL·LIGENT PER A COTXES semiautònoms CAPAÇ DE PREDIR QUAN HAURIA DE SER SUBSTITUÏT

El neumático inteligente, con sensor incorporado, se integra con la flota de vehículos conectada para entregar informes a la base de datos. Goodyear centra sus esfuerzos en impulsar los modelos de negocio de movilidad compartida mediante la recolección y el análisis de datos. La iniciativa parte del exitoso lanzamiento de Goodyear Proactive Solutions para las flotas comerciales.

A principis de gener, Goodyear va anunciar un acord tecnològic amb Tesloop, un servei de mobilitat entre ciutats que utilitza exclusivament vehicles elèctrics Tesla. Ara, Goodyear ha incorporat sensors sense fils en els seus pneumàtics per millorar la gestió general dels mateixos i maximitzar el temps d’activitat de la creixent flota.
“Volem construir el futur, i no ser mers observadors”, va dir Chris Helsel, director de Tecnologia de Goodyear. “A mesura que el nou ecosistema de mobilitat va prenent forma, donem passos ferms per anar a l’una del ritme del canvi tecnològic en la indústria del transport i desenvolupar pneumàtics innovadors que satisfacin la intel·ligència dels vehicles que circulen sobre ells.”

Els sensors sense fils mesuren i registren contínuament la temperatura i la pressió dels pneumàtics que, combinat amb altres dades del vehicle i connectats a la informació emmagatzemada al núvol de Goodyear, milloren les operacions generals de la flota i prediuen el moment en què els pneumàtics necessiten servei o han de ser reemplaçats.

Com a part del programa amb Tesloop, Goodyear també està ampliant les seves solucions de mobilitat a vehicles de passatgers, proporcionant manteniment i reparant els pneumàtics mentre els vehicles Tesloop estan en estacions de càrrega, durant el temps d’inactivitat planificat.

“Quan s’operen cotxes gairebé 24/7/365, minimitzar els incidents de pneumàtics és fonamental per a l’experiència del client i el model de negoci”, va dir Rahul Sonnad, CEO d’Tesloop. “La possibilitat de comptar amb diagnòstics basats en dades és clau per millorar l’eficiència d’un negoci com el de Tesloop i permetre que els nostres vehicles es converteixin en els més segurs de la carretera.”

Tesloop opera una flota de Tesles que recorre una mitjana de fins a 27.000 quilòmetres per vehicle al mes. El seu vehicle amb el major quilometratge, un Tesla Model S en funcionament des de 2015, va superar recentment els 482.000 quilòmetres de servei. Goodyear ha estat treballant amb Tesloop des de gener de 2017 per estudiar els efectes de les tecnologies autònomes en els pneumàtics.

La iniciativa de Goodyear amb Tesloop part de l’exitosa posada en marxa de Goodyear Proactive Solutions per a flotes de camions, que aprofita la telemàtica avançada i tecnologia d’anàlisi predictiu per permetre als operadors de flota optimitzar el rendiment de combustible i identificar i resoldre amb precisió qualsevol problema relacionat amb els pneumàtics abans que succeeixi.

A més de les seves ofertes de gestió de flotes, Goodyear també està treballant amb els principals fabricants d’automòbils per proporcionar informació sobre els pneumàtics als sistemes de control de vehicles, millorant així la seguretat i el rendiment. Helsel va afegir: “Goodyear té l’habilitat exclusiva de connectar l’experiència en gestió de flotes amb productes intel·ligents i una gran xarxa de serveis per oferir solucions de mobilitat el més completes i efectives possibles als nostres clients”.

/by