Hyundai Tucson debutarà al Saló Internacional de Nova York. L’facelift ofereix una actualització important del disseny de Tucson, els últims sistemes avançats d’assistència al conductor i trens de potència millorats.

Hyundai Motor presenta amb motiu del Saló de l’Automòbil de Nova York, el nou Hyundai TUCSON. El nou SUV compacte Tucson consolida l’èxit de vendes de tot terrenys sent el model de Hyundai més venut a Europa des del seu llançament el 2015. El concepte de disseny del nou Tucson combina un estil urbà i cridaner, una motorització canviada i característiques més avançades de tecnologia per satisfer les necessitats dels clients.

“El nou Tucson porta una aparença nova, en línia amb els nostres últims models de Hyundai, així com una sèrie de millores en l’experiència de conducció”, explica Andreas-Christoph Hofmann, Vicepresident de Màrqueting i Producte en Hyundai Motor Europa. “Amb aquesta important actualització, esperem que el Nou Tucson continuï sent una aposta molt atractiva per als nostres clients, els quals el converteixen en el nostre model més venut”.

El nou Tucson dissenyat i fabricat a Europa

Dissenyat i fabricat a Europa, el Hyundai Tucson compleix amb els més alts estàndards de qualitat per complir amb les expectatives dels clients europeus i continuar el seu camí d’èxit en tota la regió. El frontal del nou Tucson està dominat per la graella en cascada i una nova i refinada signatura lleugera amb fars full LED, així com un para-xocs davanter més elevat, proteccions davanteres i llandes de nou disseny. El Tucson està equipat amb uns nous pilots del darrere, així com un redissenyat para-xocs del darrere. El refinat interior combina elegància i ergonomia per a proporcionar una experiència de comoditat i amplitud. El Tucson ofereix eficiència i gran comportament.

Canvi de motorització per a un millor rendiment

El nou Tucson estarà disponible amb una de les més àmplies gammes de motors del segment. El nou Tucson funciona amb dos motors dièsel i dos motors de gasolina. Tots ells revisats per reduir la mida i millorar encara més les emissions de CO2

El motor més potent és el dièsel 2.0 litres amb una potència de 137 kW / 186 CV. Aquest motor diésel de 2.0 litres disposa d’un sistema de tracció a les quatre rodes i es pot combinar amb una transmissió manual de sis velocitats o amb l’opció de transmissió automàtica de vuit velocitats desenvolupada recentment. Els clients poden triar entre els motors dièsel 1.6 desenvolupats amb dues sortides de potència: el motor de 115 CV de 85 kW (potència estàndard) i el motor de 133 CV de 98 kW (potència elevada). Tots dos motors estan disponibles amb transmissió manual de sis velocitats i tracció davantera. Per a la versió de més potència, Hyundai ofereix una transmissió de doble embragatge de set velocitats (7DCT) i l’opció de tracció davantera o quatre rodes.

La nova transmissió 7DCT ofereix un funcionament totalment automàtic, ideal per a la conducció urbana, i canvi de marxes manual seqüencial per al conductor que desitja major implicació en la conducció. Amb un canvi de marxes més suau gràcies al funcionament alternatiu de dos embragatges, el nou sistema de set velocitats ofereix múltiples avantatges respecte a la transmissió automàtica convencional, entre d’altres, un menor consum de combustible, reducció de les emissions de CO2 i millors prestacions sense detriment de la qualitat el canvi.

Per satisfer les necessitats dels clients, el nou TUCSON també està disponible amb dos motors de gasolina. El GDI de 1.6 litres amb transmissió manual de sis velocitats i tracció davantera amb una potència de 97 kW / 132 CV. Amb una potència de fins a 130 kW / 177 CV, la T-GDI de 1.6 litres és excel·lent en termes de potència i rendiment. Es pot acoblar a un 6mt o 7DCT, tots dos disponibles amb tracció davantera o les quatre rodes. Tota la gamma de motors del nou Tucson compleix amb la nova normativa d’emissions Euro 6c, el que resulta en una major eficiència de combustible a l’minimitzar les pèrdues per fricció en la transmissió.

Conducció pràctica per a tots

El Nou TUCSON ofereix als passatgers característiques de connectivitat avançades per millorar la integració perfecta de les seves Smartphones, fent el seu ús més intuïtiu i segur durant la conducció. Es pot triar entre les característiques de confort i connectivitat líders en la seva classe que consisteix en un sistema de so Premium de KRELL, un carregador sense fil de telèfon basat en QI estàndard i connexió USB amb pantalla tàctil LCD de set polzades i connectivitat Bluetooth, Apple Car Play i Android.

Per a un desplaçament eficient el vehicle pot equipar-se amb un sistema de navegació de vuit polzades que ofereix mapes 3D i una subscripció gratuïta de set anys als Serveis LIVE, que inclou informació actualitzada en temps real. Un port USB estàndard proporciona una connexió addicional dels dispositius mòbils del client amb el nou Tucson. Una altra característica estàndard és el port USB addicional en la part posterior.

Motor V8 de 5.0 litres Supercharged que desenvolupa 550CV i un parell màxim de 680Nm. De 0-100km / ha 4.3 segons (0-60mph a 4.1 segons) amb una velocitat màxima de 283km / h (176mph). El paquet aerodinàmic de l’SVR inclou para-xocs davanter i posterior de nou disseny, faldons laterals més baixos i un aleró posterior que milloren el coeficient aerodinàmic, redueix l’altura i afegeixen una millor estabilitat en altes velocitats.

El Jaguar F-PACE, World Car of the Year i World Car Design of the Year 2017, incorpora l’acabat SVR en la seva gamma, el que el converteix en el F-PACE més ràpid i potent de la seva curta història, amb un xassís i una aerodinàmica millorats per satisfer encara més, una conducció superior, en qualsevol situació.
Revisat pel departament de Special Vehicle Operations (SVO), amb un augment de potència del 44%, el F-PACE SVR amb el motor V8 gasolina d’5.0 litres genera 550CV i 680Nm, el que li permet accelerar de 0 a 100 km / h en 4,3 segons (de 0-60mph a 4.1 segons), arribat a una velocitat màxima de 283km / h (176mph) *.

“El F-PACE SVR ofereix una manejabilitat i una agilitat acord amb les seves prestacions. Tot, des de la direcció fins a les suspensions revisades, han estat adaptades especialment per al nostre SUV d’altes prestacions i el resultat és un vehicle que va més enllà de les seves sigles F-PACE i SVR. “Mike Cross, Enginyer Cap, Integració del Vehicle, Jaguar Land Rover

Les millores aerodinàmiques inclouen entrades d’aire més grans tant en el frontal com després dels passos de rodes, el que redueix la pressió sobre aquestes i refrigera millor els frens. A més, uns faldons en els laterals rebaixen l’altura i optimitzen l’estabilitat a alta velocitat. Així mateix, els passos de les rodes més amples i els faldons laterals li donen un aspecte més musculós i mostren el poderós caràcter de l’SVR.

També un exclusiu capó SVR amb entrades d’aire que ajuden a expulsar l’aire calent del motor, ofereixen l’evidència visual de les intencions dinàmiques dels SVR.

A la zona posterior, un exclusiu aleró juntament amb un nou para-xocs, integren els quatre fuites amb el sistema de Escapaments Actius. El para-xocs incorpora, a més, unes ajudes aerodinàmiques que permeten un flux de l’aire més net cap a la del darrere del vehicle.

L’actualització del xassís inclou uns amortidors davant i darrere que han guanyat entre un 30 i 10 per cent de rigidesa respectivament i incorporen unes barres estabilitzadores que contribueixen a una reducció del balanceig de fins a un 5%.

Les noves llandes d’aliatge lleuger forjades són de 21 polzades, opcionalment de 22, són 25mm més amples al darrere que davant per a una millor maniobrabilitat de l’SVR. Les llandes de 22 polzades són, així mateix, 2,4 quilos més lleugeres davant i 1,7 quilos darrere i estan dissenyades per a regular millor el flux de l’aire que arriba als frens de disc que són de 395mm davant i 396 darrera. A més, els discos de fre ofereixen una avançada construcció en dues peces tant davant com darrere que ajuden a reduir el pes mentre que contribueixen a millorar l’agilitat de l’SVR.

El F-PACE SVR també compta amb el sistema de Fuites Actius de Vàlvules Variables de Jaguar. Això proporciona un so característic i aquest és un altre dels factors que hi ha darrere de la major capacitat de rendiment de l’SVR, ja que aquest sistema actiu permet un major flux del gas. La fuita de l’SVR és 6.6 kg més lleuger que les fuites estàndard del F-PACE.

L’SVR és el primer Jaguar F-PACE a utilitzar, en l’eix posterior, el Diferencial Actiu Electrònic (EAD). A més, el F-PACE SVR disposa d’un gran nombre d’avançades tecnologies especialment calibrades per a aquest model. El parell sota demanda del sistema de quatre rodes motrius del Intelligent Driveline Dynamics (IDD) ha estat optimitzat per maximitzar els beneficis de l’EAD, mentre que el programari per al sistema Adaptive Dynamics, la direcció assistida electrònica (EPAS) i la manera Driving Dynamics es s’han redissenyat atenent les especificacions de l’SVR. La manera Engaging Dynamic realitza els canvis de velocitat molt més ràpid i amb una resposta més contundent, a més, de millorar la resposta de la direcció en qualsevol tipus de situació.

Dins el F-PACE SVR els nous seients Performance, de característiques esportives i de perfil estret, ofereixen un adherència i suport lateral molt millor i mostren un entapissat acabo en rombes amb el logo SVR en relleu. També, els seients del darrere gaudeixen d’un disseny únic d’acord amb els davanters i amb el caràcter d’un SUV esportiu, accentuat, a més, per la nova palanca del canvi Sport Shift Selector. Per finalitzar el caràcter de l’SVR es realça amb un volant que incorpora unes pràctiques lleves de canvi en alumini.

A més, de totes les prestacions, el SVR manté tota la practicitat i versatilitat inherent a la família PACE amb un maleter de 650 litres d’espai (amb els seients en posició normal) que no es veu afectat per les majors prestacions. El SUV de Jaguar manté connectats i entretinguts a tots els seus passatgers amb un punt Wi-Fi 4G per fins a vuit dispositius i està també, equipat amb l’avançat sistema d’entreteniment Touch Pro i unes pantalles tàctils de 10 polzades al tauler de control i de 12, 3 HD al lloc dels rellotges tradicionals.

Un signe d’identitat fora del comú, la millor manera de tenir cura teves mans i el cuir del volant del teu Peugeot. Això és el que són l’últim gest de complicitat a la moda més chic que ha executat a la perfecció la marca del lleó al costat de la cèlebre firma francesa de guants ACABA. Un complement únic per a ell i per a ella al més pur estil retro francès inspirats en la gamma GTi de Peugeot.

Parlar de GTi és parlar de Peugeot, amb el mític Peugeot 205 GTi al capdavant o els actuals esportius de carrer 208 GTi i 308 GTi. Però no és l’única cosa que fa olor de Gran Turisme a la marca del lleó. Samarretes, carteres, motxilles, jaquetes, cinturons … tot un seguit d’elements de moda estan dissenyats a través dels paràmetres Racing d’aquesta gamma tan especial.

Per descomptat, un dels elements que tot fan de la velocitat, la moda i de Peugeot no pot deixar escapar són els guants de pell per a ell i per a ella inspirats en el Peugeot 308 GTi que són, alhora, un gest de complicitat a la herència francesa del ‘savoir faire’ que durant més de 200 anys a imperat en aquesta firma automobilística.

Realitzats en cuir de xai flexible en col·laboració amb el famós creador ACABA Gantier -que també han dissenyat models d’homenatge sobre les 24 Hores de Le Mans o la mítica Tour Auto, els guants GTi són sobris i elegants, personalitzant els colors depenent del sexe : per a ells, els guants són negres amb repunts vermells, mentre que per a elles són porpra amb el brodat en color lila. Dos dissenys únics en talles que van des de la 6,5 ​​a la 9,5.

A més, els guants GTi de Peugeot estan microperforats per facilitar la transpiració, cosits a mà i doblegats amb costures externes per facilitar una major sensació d’agafada del volant quan s’està conduint. D’altra banda, disposa d’una fixació al canell mitjançant un botó que, a banda de millorar més encara l’estètica dels guants, proporciona una subjecció estable i agradable.

Un accessori chic i indispensable presentat en una funda de gran qualitat i cura que es pot adquirir a través de la boutique en línia de Peugeot (www.boutique.peugeot.com) o del web corporatiu de ACABA Gantier (www.acaba.fr) per 80 euros

Potents motors V8, un dinamisme de conducció fabulós i un equipament específic inspirat en el món de l’automobilisme, han impulsat els models límit de gamma de la Classe C de Mercedes-AMG al capdavant de les llistes de vendes.

El C 63 encarna a la perfecció l’essència de la marca de vehicles esportius i d’altes prestacions. Aquest model ofereix ara un dinamisme encara més acusat i un equipament interior més modern amb possibilitats ampliades de personalització en les quatre versions de la carrosseria: berlina, Estate, coupé i cabiró (consum mixt de combustible: 10,4-9,9 l / 100 km; emissions de CO2 en el cicle mixt: 236-227 g / km) 1. El canvi AMG SPEEDSHIFT MCT 9G amb embragatge humit per a l’arrencada permet reaccions encara més. El motor V8 biturbo de 4,0 litres està disponible per a les quatre carrosseries en dos nivells de potència: 350 kW (476 CV) pel C 63 i 375 kW (510 CV) pel C 63 S. L’acceleració del C 63 S berlina i Coupé no finalitza fins assolir la cota de 290 km / h. Per fomentar el gaudi al volant s’han definit nous programes de conducció que atorguen un caràcter únic al seu motor de vuit cilindres. El suggestiu disseny és un altre dels atributs del C 63. La calandra del radiador específica d’AMG subratlla la identitat de la marca i accentua la seva potent presència. L’habitacle es beneficia del lloc de conducció totalment digital (equip opcional) amb indicadors específics AMG i de la nova generació de volants AMG.

«La Classe C AMG és la nostra sèrie més venuda. Per tant, constitueix una base decisiva per a l’èxit de l’empresa en els últims anys. Per aquest motiu, hem ampliat contínuament l’oferta de vehicles d’altes prestacions de la Classe C. En l’actualitat, els nostres clients poden triar entre 12 models en la família de la Classe C. En el marc de la nova reestilización hem revaloritzat de nou considerablement totes les versions d’aquesta sèrie », explica Tobias Moers, President del Comitè de Direcció de Mercedes-AMG GmbH. «Això afecta els models 43, però de manera molt especial també a l’AMG C 63. El dinamisme de conducció millorat i l’expressiu disseny subratllen el caràcter potent i musculós d’aquesta icona de l’automobilisme amb tracció posterior.»

L’impressionant dinamisme es basa, entre d’altres, al tren de rodatge mecànic AMG RIDE CONTROL amb propietats optimitzades i amortiment adaptatiu regulable, en el diferencial autoblocant amb regulació electrònica en l’eix posterior que forma part de l’equipament de sèrie de totes les variants del C 63 i en els suports dinàmics del motor que incorpora el C 63 S.

El disseny exterior accentua amb més èmfasi la identitat de la marca

Exterior del nou C 63 subratlla la pertinença dels models d’altes prestacions a la família d’AMG amb la calandra del radiador específica d’AMG, incloent lames verticals en crom d’alta lluentor. El faldó davanter en disseny A-Wing accentua encara més l’amplada del vehicle amb la nova forma del perfil transversal en les preses d’aire exteriors.

A la vista de perfil criden l’atenció, a part dels esportius embellidors laterals, les noves llandes d’aliatge AMG optimitzades des del punt de vista aerodinàmic. L’especial configuració dels cèrcols aerodinàmics a l’exterior i la geometria dels radis perfeccionada al túnel de vent milloren el flux de l’aire al voltant de les rodes, afavorint una major eficiència aerodinàmica. Els responsables de desenvolupament han aconseguit així la combinació perfecta d’aerodinàmica, pes i refrigeració dels frens, clau de les màximes prestacions i una major eficiència.

Per al C 63 es pot triar entre dos dissenys de llanda optimitzats des del punt de vista aerodinàmic. L’equipament de sèrie inclou llantes aerodinàmiques de 18 polzades i 10 ràdios en color gris tàntal i polides a alt brillantor. La versió S munta de sèrie una versió diferent de 19 polzades en disseny de ràdios dobles, així mateix en color gris tàntal i polides a alt brillantor, que pot equipar com a opció en els models C 63.

Nova configuració de la vista del darrere

La saga és també expressió de potència amb els seus dos embellidors modificats en les sortides dobles de fuita, completats amb un nou difusor de disseny més expressiu. En la versió S s’afegeix una làmina de difusor addicional. El disseny lateral de l’aiguavés posterior amb Air Curtains millora la conducció de l’aire a la defensa, de la mateixa manera que el perfil aerodinàmic sobre la tapa del maleter (Estate: spoiler del sostre), pintat del color del vehicle.

El paquet aerodinàmic AMG disponible opcionalment pel C 63 Coupé afegeix tocs més esportius. El expressiu splitter frontal, el perfil aerodinàmic amb flap de Gurney integrat, els inserits més amples en els faldons laterals, els flics al para-xocs del darrere i l’expressiu inserit de difusor estan executats en negre d’alt brillantor.

Recórrer una carretera amb 90 quilòmetres de corbes o travessar els Carpats són algunes de les recomanacions per perdre en cotxe per Europa de l’Est. Natura, paratges pintorescos i històrics s’uneixen en un recorregut per Sèrbia, Romania, Hongria, Polònia i Eslovènia. Amb 33.300 cotxes venuts el 2017, SEAT ha incrementat un 18% les seves vendes a Europa Oriental respecte a l’any anterior.

Europa de l’Est destaca per concentrar alguns dels paratges més espectaculars pels que perdre amb cotxe. La carretera de Transfagarasan, a Romania, amb 90 quilòmetres de corbes, o la ruta E75, una xarxa de vies que recorre de Noruega fins a Polònia, són dos exemples. A continuació, cinc suggeriments per a viatgers que vulguin descobrir destinacions poc convencionals al volant:

– Una ruta entre vinyes serbis: Des de la capital de Sèrbia, Belgrad, la carretera E70 cap al nord travessa la província de Vojvodina, coneguda per ser la zona vinícola més important del país. Entre vinyes i turons, la carretera prossegueix cap al parc natural de Fruska Gora, una serralada que alberga més de 16 monestirs.

La província de Vojvodina, a Sèrbia, és coneguda per ser la zona vinícola més important del país
La Fortalesa de Vojvodina és un dels punts que es poden visitar en aquesta ruta sèrbia
– La Transfagarasan romanesa i els seus 90 km de corbes: Al nord de Rumaníase troba la carretera de Transfagarasan: 90 quilòmetres de corbes que travessen els Carpats. A més de l’atractiu paisatgístic, en ella es troba el castell Poenari, residència del príncep que va inspirar la novel·la Dràcula de Bram Stoker.

Al nord de Romania es troba la coneguda carretera de Transfagarasan
La carretera de Transfagarasan és famosa pels 90 quilòmetres de corbes que travessen els Carpats
– Polònia, 23 Parcs Nacionals per perdre: A la regió de Klodzko, a Polònia, es troba situat el Parc Nacional d’Stolewe, un dels 23 del país. S’hi concentren diferents rutes per combinar cotxe i senderisme a través dels congostos i barrancs que acull la serralada de les Muntanyes Taula; una regió muntanyosa de més de 42 quilòmetres que divideix Polònia i la República Txeca.

A Polònia hi ha més de 23 Parcs Nacionals i rutes per combinar cotxe i senderisme
La regió de Klodzko, a Polònia, alberga una regió muntanyosa de més de 42 quilòmetres
– Bany refrescant als peus dels Alps: Situat als peus dels Alps Julians a Eslovènia, el viatger trobarà el poble de Bled, de poc més de 5.000 habitants. L’atractiu d’aquest punt d’Europa de l’Est resideix en el llac d’aquesta població, de nom homònim, on els visitants podran fer un alt en el camí i donar-se un bany.

Situat als peus dels Alps Julians a Eslovènia es troba el llac de Bled
L’illa de Bled, situada dins el llac, l’únic illot natural d’Eslovènia
– Buda i Pest, un passeig per la història d’Hongria: En el viatge per Hongria destaca la seva capital, Budapest. En el seu recorregut per la ciutat, el viatger podrà creuar el Pont de les Cadenes; el més antic de la capital hongaresa i que uneix les dues ciutats: Buda i Pest separades pel riu Danubi.

A la capital d’Hongria, Budapest, es pot recórrer el riu Danubi o fer una passejada per la Plaça dels Herois

-Un mercat emergent per a SEAT: Amb 33.300 cotxes venuts durant 2017, la companyia ha incrementat en un 18% les seves vendes a Europa de l’Est, respecte a l’any 2016.

Audi Sport llança al mercat un innovador model d’altes prestacions: L’Audi RS 5 Sportback fa el seu debut al Saló Internacional de l’Automòbil de Nova York (28 març al 9 abril), com una versió per al mercat nord-americà i canadenc. Combina un disseny excitant, altes prestacions i un alt nivell de versatilitat per a la utilització diària.

“L’Audi RS 5 Sportback és molt més que una novetat en un saló internacional del
automòbil, ofereix alguna cosa nova als nostres clients. La nostra innovadora interpretació d’un
coupé de cinc portes d’altes prestacions no té predecessors, ni tampoc un
competidor directe “, declara Michael-Julius Renz, nou director d’Audi Sport GmbH. “El
nou Audi RS 5 Sportback trasllada els gens RS a la carretera “.
El disseny exterior del nou Audi RS 5 Sportback combina corbes excitants amb superfícies
tenses i atlètiques. La distància entre eixos més llarga que fa al coupé, els curts voladissos i el
envoltant capó amb power-me emfatitzen el dinamisme del model. La forma ondulada de
la poderosa línia de cintura és també un tret visual que ja caracteritzava l’coupé d’altes
prestacions. Quan s’observa el vehicle des de la part posterior, l’aparença dels
laterals esculpits resulta impressionant. Aquí, els blíster quattro ressalten els prominents
passos de roda, que s’han eixamplat en 15 mm.
Al frontal, l’Audi RS 5 Sportback presenta una graella ampla i plana, grans preses de
aire amb la trama en bresca típica dels models RS, i un spoiler davanter amb les lletres
quattro gravades en alumini mat. A més d’en els grups òptics, el vehicle presenta
elements de disseny addicionals en negre brillant, el que fa que el RS 5 Sportback
sembli fins i tot més ample. Un difusor RS específic, el sistema d’escapament RS amb sortides
ovalades i el spoiler fix integrat a la tapa del maleter confereixen a la part del darrere un
aspecte clarament esportiu. El RS 5 Sportback munta de sèrie llandes d’aliatge de 19

polzades; en opció, pot equipar llandes de 20 polzades. Els paquets de disseny Negre
brillant, Carboni i Alumini mat augmenten les possibilitats de personalització.
El motor 2.9 TFSI V6 biturbo combina potència i eficiència, i pot arribar a 331 kW. el parell
màxim de 600 Nm està disponible en un ampli marge, des 1900-5000 rpm. l’Audi
RS 5 Sportback ofereix la possibilitat d’arribar a una velocitat màxima de 280 km / h. els dos
turbocompressors del 2.9 TFSI V6 generen una pressió de 1.5 bar. Com en tots els nous
motors V6 i V8 d’Audi, estan muntats en el centre de la V a 90 graus que formen les dues
bancades de cilindres, de manera que el costat d’escapament de les culates queda a l’interior, i el
costat d’admissió a l’exterior. Aquesta configuració permet un disseny compacte i menors
pèrdues en el flux dels gasos, de manera que el 2.9 TFSI reacciona de forma espontània a les
pressions sobre el pedal de l’accelerador. El procés de combustió segons el cicle B, amb
injecció directa central, contribueix a un major nivell d’eficiència general.
La potència del 2.9 TFSI es transfereix al sistema de tracció integral permanent quattro amb
diferencial central a través d’un canvi tiptronic de vuit relacions amb temps de canvi
optimitzats i especialment posat a punt per a una conducció esportiva. La potència es
distribueix de forma asimètrica entre els dos eixos en una proporció 40:60, el que garanteix el
dinamisme i la tracció òptima amb la major seguretat possible. Si es produeix un
lliscament en algun dels eixos, la majoria de la potència es transmet de forma
immediata a l’altre eix, amb un repartiment que pot arribar fins al 85 per cent cap a l’eix
davanter, i fins al 80 per cent en l’eix posterior. El seu efecte autoblocant permet una
distribució de bat clarament definida, i una cooperació precisa amb la resta de sistemes de
control del vehicle. El diferencial esportiu opcional distribueix el parell de manera selectiva
entre les rodes del darrere.
La suspensió de cinc braços en els eixos davanter i posterior permet un major confort,
fins i tot en les maneres de conducció més esportius. Amb la suspensió RS estàndard, l’alçada
de la carrosseria del RS 5 Sportback es redueix en set mil·límetres respecte a la de l’Audi S5
Sportback. Com a alternativa, Audi ofereix la suspensió esportiva RS més amb Dynamic Ride
Control (DRC), discs de fre ceràmics i direcció dinàmica RS específica. els conductors
poden crear la seva pròpia experiència personal de conducció perquè sigui més dinàmica o més
confortable, utilitzant el sistema Audi drive select, que forma part de l’equipament de
sèrie.
L’interior esportiu d’alta qualitat del nou Audi RS 5 Sportback està acabat en color
negre, i ofereix espai per a cinc ocupants. El seu maleter de formes quadrades i amb un
generós buit de càrrega que mesura exactament un metre permet treure el màxim partit a
els 480 litres de capacitat. Abatent els respatllers dels seients del darrere, que estan
dividits de sèrie en una proporció 40:20:40, aquesta xifra augmenta fins als 1.300 litres. el
pes total de l’Audi RS 5 Sportback és de 1.840 kg.

40 anys després del seu naixement, la revista AUTOMÒBIL publica la millor edició de la seva història. Més de 200 pàgines amb un contingut únic amb els cotxes més emblemàtics de les últimes dècades.

Durant 40 anys hem estat entrenant cada mes per fer la millor revista de la història de AUTOMÒBIL. Mai havíem fet un desplegament tan gran amb les proves de més de 40 cotxes d’ahir i d’avui. S’inclouen també diversos desplegables amb la història de Porsche i amb els perfils dels 40 Fórmula 1 que han guanyat en aquests 40 anys d’història de AUTOMÒBIL, així com els 40 guanyadors de les 24 Hores de Le Mans durant aquests mateixos anys.

A més hem batut el rècord de la nostra pista de proves amb el Nissan GT-R Nismo en un impressionant desplegament de mitjans en el que ens va acompanyar el mateix Marc Gené.

Una entrevista a la intimitat amb Carlos Sainz que també reviu tots aquests anys que hem caminat junts. També hem reunit els Lancia Martini que han fet història en el món dels ral·lis durant tots aquests anys. I proves comparatives amb cotxes d’ahir i d’avui com els Alfa Romeo Giulia QV amb el mític 75 Amèrica, o el Porsche 911.930 Turbo 3.3 que comparem els seus 300 CV amb els 300 CV d’un cotxe d’ara com és el 718 Caiman.

No et pots perdre aquest exemplar únic, el millor nombre de AUTOMÒBIL de la història. Perquè 40 anys no es compleixen cada dia.

A la venda en quioscs des del 27 de març al mateix preu de sempre: 3,50 euros