MAZDA RENT & DRIVE, EL RENTING A PARTICULARS QUE RESPON A la FLEXIBILITAT I COMODITAT DEL CLIENT

La marca posa a disposició dels clients un Mazda amb una quota des de 6 euros al dia.

Actualment estem vivint un moment en què els clients tenen incerteses sobre el futur de la mobilitat, especialment relacionades amb restriccions al trànsit a les ciutats, i acusen una gran falta de temps en la seva vida quotidiana que es plasma en el sorgiment de nous hàbits de consum. Com a resposta a aquesta situació, Mazda ha llançat Rent & Drive, un rènting a particulars que pretén oferir una solució senzilla, flexible, còmoda i personalitzada a les necessitats de cada client, que és el que la marca defineix com “experiència premium”.

 

El president i conseller delegat de Mazda Automòbils Espanya, José María Terol, es va referir a Rent & Drive durant la roda de premsa de presentació com “la resposta a un entorn d’incertesa i complexitat on el client té com a prioritats la flexibilitat i la comoditat. Mazda Rent & Drive suposa una nova línia de negoci que ofereix unes cobertures molt àmplies amb quotes mensuals molt accessibles, gràcies als valors residuals líders que ostenten cadascun dels nostres models “.

 

Per la seva banda, el president de Kantar Espanya i CEO Global de Kantar Worldpanel, Josep Montserrat, que també va participar en l’acte, es va referir durant la seva intervenció a un mercat “en què s’està produint un canvi de paradigma de la possessió del producte a l’experiència, de pagar per posseir alguna cosa al pagament per ús i del B2C a B2Me. Això fa que les empreses de tots els sectors que vulguin tenir èxit en el futur hauran d’evolucionar del model tradicional de vendre productes a seduir el client a través d’experiències que siguin sorprenents, fàcils, personals i que creïn un vincle emocional amb el client ” .

 

Mazda Rent & Drive permet al client gaudir d’un Mazda sense pagar entrada i amb tots els serveis ja inclosos. A canvi d’una quota mensual, accedeix a manteniment integral, reparacions del vehicle per desgast de peces i / o avaries, assistència en carretera, recursos de multes, pagament d’impostos – municipal i liquidació de l’impost de matriculació -, a més d’assegurança a tot risc sense franquícia i sense límit d’edat. Mazda Rent & Drive es pot configurar en terminis des de 2 fins a 5 anys i des de 10.000 fins a 40.000 quilòmetres anuals, amb canvi de pneumàtics opcional. El servei es troba disponible per a vehicles nous i inclou tota la gamma de Mazda.

A més, gràcies al llançament d’una nova generació de models en els pròxims mesos, amb un disseny i una tecnologia d’avantguarda, Mazda Rent & Drive permetrà a cada client poder triar en el futur el model i la tecnologia que millor s’adapti a les seves necessitats.

El client es pot informar sobre les diferents categories de Rent & Drive, que inclouen altres models, en qualsevol dels concessionaris de la xarxa oficial de Mazda.

/by

El superesportiu ES DIRÀ MERCEDES-AMG ONE

Just abans de la celebració del Saló de l’Automòbil de París de 2018, Mercedes-AMG, la marca d’altes prestacions i cotxes esportius, ha anunciat el nom del seu futur superesportiu: Mercedes-AMG ONE.

Aquesta denominació representa la més alta ambició d’un automòbil: portar la tecnologia híbrida de la Fórmula 1 a la carretera. El Mercedes-AMG ONE estarà al cim de la gamma i serà un vehicle únic, tal com representa la paraula “One”. Després de les exhaustives proves dutes a terme durant diversos mesos a Anglaterra, en ubicacions destinades a proves d’alt rendiment i en circuits de competició, Mercedes-AMG està en disposició de presentar l’actual estat del desenvolupament de l’aerodinàmica activa.

L’aerodinàmica activa, que es troba actualment en fase de proves al túnel de vent, es caracteritza per un aleró posterior compost de diverses parts, extensible en dues fases, per permetre un màxim suport aerodinàmic en mode de competició. No hi ha major coneixement sobre aerodinàmica que el que hi ha entre els experts que treballen a les seus de Affalterbach, Brackley i Brixworth. L’únic objectiu de tots ells és portar la tecnologia de competició a un cotxe apte per la carretera.

Un tràiler d’exhibició permet veure el vehicle en la seva última fase de desenvolupament.

Els futurs clients del Mercedes-AMG ONE poden obtenir ara una informació completa sobre el progrés del desenvolupament del vehicle. Sota el nom “El futur de la Driving Performace” Mercedes-AMG mostra en una sala d’exposició exclusiva i mòbil l’estat actual del desenvolupament del superesportiu als seus clients interessats, on podran apreciar els detalls del lloc de conducció. Això és possible gràcies a un tràiler personalitzat amb laterals extensibles. El camió d’exhibició està disponible per primera vegada per als clients del Mercedes-AMG ONE a la seu de Mercedes-Benz a Munic.

/by

BMW I3 I BMW I3S: AMB BATERIES D’ALT VOLTATGE PER UNA MAJOR AUTONOMIA I MANTENINT L’ESPORTIVITAT DE BMW

S’augmenta, encara més, la capacitat d’emmagatzematge, que ja duplica la qual el BMW i3 tenia en el seu llançament. L’autonomia amb una mobilitat lliure d’emissions locals s’incrementa fins a 260 quilòmetres en un ús quotidià, sense perdre gens del plaer de conduir característic de la marca.

El desenvolupament continu de la tecnologia eDrive de BMW garanteix, un cop més, una millora del plaer de conducció dels models de la marca BMW i de propulsió purament elèctrica. Amb la capacitat de la bateria augmentada a 120 ampers hora (Ah) i un contingut d’energia bruta de 42,2 quilowatts hora (kWh), una nova generació de bateries d’alt voltatge permet als BMW i3 (120 Ah) (consum de energia cicle mixt: 13,1-14 kWh / 100 km; emissions de CO2 cicle mixt: 0 g / km) * [1] i BMW I3S (120 Ah) (consum d’energia cicle mixt: 14 kWh / 100 km; emissions de CO2 cicle mixt: 0 g / km) *, aconseguir una major autonomia a partir de novembre de 2018. l’alta eficiència del motor elèctric i la major capacitat de la bateria donen com a resultat una autonomia gairebé un 30 per cent superior que la de l’ model anterior. L’autonomia del BMW i3 (120 Ah) és de 380 a 395 kilòmetres * (anteriorment 300 km) segons NEDC, i de 285 a 310 quilòmetres ** (anteriorment 235-255 km) segons el cicle WLTP. Per al BMW I3S (120 Ah), s’ha calculat una autonomia de 359 quilòmetres * (anteriorment 280 km) segons NEDC, i un rang de 270 a 285 quilòmetres ** (anteriorment 235 -245 km) segons WLTP. En condicions quotidianes, tots dos models tenen una autonomia de 260 quilòmetres *** (anteriorment, 200 km), el que suposa un augment de gairebé un 30% respecte a la bateria anterior.

D’aquesta manera, BMW i es consolida com a líder en innovació i creador de tendències en el camp de l’electromobilitat, combinant el plaer de conducció característic de la marca amb una excel·lent practicitat quotidiana. Des del llançament al mercat del BMW i3, s’ha duplicat la capacitat d’emmagatzematge del seu bateria d’alt voltatge, augmentant així l’autonomia de l’automòbil. Al mateix temps que s’introdueix la nova bateria, també estan disponibles per als BMW i3 i BMW I3S nous acabats de la carrosseria, un color opcional per al disseny interior Loft, així com fars LED adaptatius amb funció de matriu per a la llum de carretera. En el futur estarà disponible un paquet esportiu per al BMW i3 que inclourà passos de roda amb vores acabats en negre i una suspensió esportiva amb amortidors, molls i estabilitzadores específics, suspensió més baixa, vies eixamplades i llandes d’aliatge lleuger de 20 polzades. El nou sistema de navegació optimitzat del sistema operatiu iDrive, ara també està disponible juntament amb el sistema de navegació opcional Business. En el futur, l’opció de càrrega sense fils per al Smartphone i punt d’accés sense fils LAN també estaran disponibles per als BMW i3 i BMW I3S.

Desenvolupament continu de la bateria: més energia amb les mateixes dimensions

Igual que els motors elèctrics i la unitat de gestió electrònica, les bateries d’alt voltatge són una part integral de la tecnologia BMW eDrive que s’empra en els automòbils BMW i i es desenvolupa de forma independentment pel Grup BMW. Els seus cel · les de ions de liti es produeixen exclusivament segons les especificacions definides pel Grup BMW. Gràcies a un sòlid treball de recerca i desenvolupament, dut a terme en estreta col·laboració amb el fabricant de les cel·les de la bateria, s’aconsegueix una optimització constant de les unitats d’emmagatzematge en termes de potència, autonomia, seguretat i durabilitat. Instal·lada a la part inferior del vehicle, aquesta bateria d’alt voltatge es produeix a la planta de BMW a Dingolfing i consta de vuit mòduls, cadascun amb dotze cel·les d’emmagatzematge. La seva última evolució aconsegueix una capacitat de 120 Ah juntament amb una quantitat d’energia bruta de 42,2 kWh, mantenint inalterat el seu tamany, el que suposa un altre important pas cap a una major autonomia. En comparació, en el llançament al mercat del BMW i3 el 2013, les xifres per al model 60 Ah era 22,6 kWh; mentre que la bateria de segona generació, presentada el 2016 arribava als 94 Ah i 33 kWh.

El rendiment de conducció i el consum d’energia romanen pràcticament inalterats, així com el pes del vehicle i l’espai d’instal·lació ocupat per la bateria d’alt voltatge, mentre que s’aconsegueix una major autonomia amb els últims avenços. El BMW i3, propulsat per un motor elèctric de 125 kW / 170 CV, accelera de 0 a 100 km / h en 7,3 segons; mentre que el BMW I3S, amb 135 kW / 184 CV, completa aquest esprint en 6,9 segons. Amb aquestes xifres, tots dos models estableixen el punt de referència de rendiment esportiu dins del seu segment. Gràcies al lliurament immediat de potència dels motors elèctrics, els BMW i3 i BMW I3S fins i tot arriben a recuperació de 80 a 120 km / h el nivell dels cotxes esportius -amb un motor de combustió considerablement més potent- amb unes xifres de 5 , 1 i 4,3 segons, respectivament. El consum d’energia combinat del BMW i3 (120 Ah) és de 13,1 kWh cada 100 quilòmetres * [2], mentre que el BMW I3S (120 Ah) té un consum d’energia de 14 kWh cada 100 quilòmetres *.

/by

INFINITI PROJECT BLACK S

El Project Black S representa un pas més en els plans d’electrificació de
INFINITI. El propulsor híbrid del prototip genera 420 kW, el que equival a 563 CV. La relació potència a pes s’estima en 235 W / kg, aconseguint una
acceleració de 0 a 100 km per sota dels quatre segons.

Continuant amb l’estratègia d’electrificació de la seva cartera de productes prevista
a partir de l’any 2021, INFINITI revelarà el proper 1 d’octubre a París la
evolució del seu prototip Project Black S, un model que explora com la
tecnologia motriu híbrida inspirada en la Fórmula Uno® podria aplicar en un
automòbil de producció.
Després de l’estudi de disseny del INFINITI Black S de l’any 2017, el nou prototip
il·lustra el compromís de la marca per desenvolupar propulsors electrificats d’alt
rendiment, aprofitant l’experiència de l’Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi,
i representa la màxima expressió de l’ADN de INFINITI.
Basat en el coupé esportiu Q60 i desenvolupat en col·laboració amb l’equip
Renault Sport Formula One Team, el Project Black S fusiona una tecnologia híbrida
d’alt rendiment amb el guardonat VR30 V6 biturbo de 3.0 litres de INFINITI.
El seu exclusiu sistema de recuperació d’energia (ERS) contribueix a una major
potència i parell que el motor en el qual es basa. El propulsor híbrid de el Black S
genera 420 kW, equivalents a 563CV, mentre que el motor VR30 convencional

rendeix 298 kW (405 CV). La relació potència a pes s’estima en 235 W / kg,
aconseguint una acceleració de 0 a 100 km per sota dels quatre segons.
La transmissió de potència del Black S empra tres unitats MGU. D’una banda, la
unitat MGU-K aprofita l’energia cinètica durant la frenada. I,
excepcionalment, els turbocompressors elèctrics del motor estan equipats amb
una unitat MGU-H cadascun per recollir l’energia tèrmica dels gasos de
escapament. Això permet que el propulsor generi energia elèctrica tant en la frenada
com en l’acceleració.
L’associació amb l’equip Renault Sport Formula One i l’accés a tecnologies
més innovadores en el desenvolupament dels seus vehicles és més que evident en el disseny
de l’aleró posterior del prototip. Validat pels enginyers aerodinàmics del
equip i acabat en fibra de carboni aquest aleró proporciona un nivell òptim de
càrrega aerodinàmica per a un vehicle basat en un automòbil homologat. A més,
la tecnologia de modelatge digital ha permès canvis subtils en la forma i les
proporcions d’aquest aleró, oferint un equilibri òptim entre la màxima
estabilitat en rectes i l’alta tracció en les corbes.
En paraules de Roland Krueger, president mundial de INFINITI: “INFINITI ha
assolit una altra fita en el seu camí cap a l’electrificació aprofitant la fortalesa i
l’èxit de l’experiència en vehicles elèctrics de l’aliança Renault-Nissan-
Mitsubishi. El Black S és una interpretació radical del que INFINITI simbolitza
com a marca. Això es tradueix en vehicles d’altes prestacions amb motors
avançats, una estètica més orientada al rendiment i una capacitat dinàmica
emocionant. La col·laboració entre INFINITI i l’equip Renault Sport Formula
One Team en el desenvolupament del prototip Black S representa un banc de proves
per a noves idees i tecnologies, demostrant com les nostres aliances podrien
fer realitat les nostres visions més ambicioses i temptadores “.

/by

INICI DE VENDES: NOU OPEL COMBO CÀRREC DES 14.700 € A ESPANYA

Oberta la cartera de comandes: el versàtil Combo Càrrec en versions L, XL i doble cabina. Tot dins: espai per a dos Euro palets, fins 4,4m3 de volum de càrrega i fins a 1.000 kg de càrrega útil.

El nou Opel Combo Càrrec va celebrar la seva estrena mundial en Saló Internacional IAA de Vehicles Comercials a Hannover el passat 19 de setembre, i poques dates després s’ha obert la cartera de comandes de l’innovador i compacte “campió de càrrega” d’Opel. El nou vehicle comercial Combo Càrrec està disponible ja a Espanya amb uns preus que arrenquen en els 14.700 € (preu de venda recomanat amb impostos i descompte promocional inclosos). Per aquest atractiu preu d’entrada, els clients rebran la versió estàndard de 4,40 metres de longitud, amb acabat EXPRESS i el motor 1.6 litres dièsel de 75 CV / 55 kW (consum de combustible [1]; urbà: 4,6- 4,9 l / 100 km; extraurbà: 3,9-4,3 l / 100 km; combinat: 4,2-4,6 l / 100 km; emissions de CO2: 109-119 g / km).
El gran plaer de conducció, els innovadors sistemes d’assistència i l’economia del Combo Càrrec van jugar un paper decisiu en què el nou Combo hagi aconseguit el prestigiós premi “International Van of The Year”, el títol més cobejat en el negoci de vehicles comercials lleugers (LCV), per tercera vegada des que es va instaurar el 1992. El nou Combo Càrrec s’ha desenvolupat amb l’ambició d’oferir la màxima eficiència als professionals i els menors costos de propietat del seu segment gràcies a una plataforma completament nova, una arquitectura molt intel·ligent i una àmplia gamma de tecnologies i sistemes d’assistència al conductor que donen com a resultat un vehicle de transport extremadament eficient.

 

Flexible i espaiós: les diverses variants Combo Càrrec

Des del principi, el Combo Càrrec està disponible en una versió normal L (4,4 metres) o una versió XL de 4,75 metres des de 16.600 € (preu de venda recomanat amb impostos i descompte promocional inclosos) i una espaiosa versió cabina doble amb cinc places i dues portes corredisses laterals de sèrie des 16.600 € (preu de venda recomanat amb impostos i descompte promocional inclosos). El nou vehicle compacte de transport d’Opel també supera la majoria dels rivals del seu segment amb un volum de càrrega de fins a 4,4 m3. A més, pot transportar una càrrega útil de fins a 1.000 kg i objectes llargs de fins a 3.440 mm. Una característica de gran importància per a molts professionals és que la distància entre els dos passos de roda és prou ampla com per poder carregar fins a dos Euro palets, tant en la versió normal L com en la versió XL del Combo. I els objectes molt llargs, com els taulons de fusta, es poden carregar en angle gràcies a la trapa al sostre, opcional (350 €). La nova generació del Combo Càrrec també inclou una característica única al segment: un indicador de sobrecàrrega amb sensor [2] que permet al conductor comprovar si el vehicle està sobrecarregat amb només prémer un botó. Tecnologies líders a preus assequibles: els moderns sistemes d’assistència al conductor més, el nou Combo Càrrec ve amb altres tecnologies innovadores i fins a 19 sistemes d’assistència que permeten conduir, maniobrar i transportar mercaderies o treballadors d’una forma més senzilla, segura i còmoda. Això inclou Alerta de Col·lisió Frontal amb detecció de vianants i Frenada Automàtica d’Emergència [3], l’Auxiliar de Manteniment de Carril i Reconeixement de Senyals de Trànsit (disponible per 350 € amb el paquet de seguretat) o el Control de Creuer (de sèrie ). La càmera de visió posterior opcional (200 €) ajuda al conductor i millora en gran mesura la visibilitat en les furgonetes paneladas o quan el vehicle està completament carregat. A més, una segona càmera al mirall de la porta exterior al costat del passatger assegura que el conductor no necessiti preocupar-se per l’angle mort en aquest costat del vehicle. A més, el nou Combo Càrrec també pot equipar-se amb el nou sistema l’Auxiliar Lateral [4]. El sistema amb sensors ajuda el conductor a l’hora de realitzar girs tancats a baixa velocitat, i emet un avís quan hi ha el risc de col·lisió lateral del vehicle amb un obstacle (columnes, barreres, parets o altres vehicles). Aquells professionals els llocs de treball requereixen millor tracció en fang, sorra o neu també poden millorar la seva Combo Càrrec amb el sistema electrònic de control de tracció IntelliGrip (240 €) i la configuració de “lloc de treball” (Pack Obra per 640 €) . A més, els sistemes d’informació i entreteniment de nova generació del Combo Càrrec garanteixen una excel·lent connectivitat a bord. Els sistemes Multimèdia Ràdio i Multimèdia Navi Pro, compatibles amb Apple CarPlay i Android Acte, es controlen mitjançant la pantalla tàctil de vuit polzades a color i els controls remots del volant

/by

UNA ESTRELLA EN EL SEGMENT DELS SUV COMPACTES: EL NOU AUDI SQ2

Nou model de la família S, amb una potència de 221 kW (300 CV); acceleració de 0 a 100 km / h en 4,8 segons. Disseny interior impactant i nombrosos detalls esportius a l’habitacle. Alçada de la carrosseria rebaixada en 20 mm, amb llantes de 18 i de 19 polzades.

El diseño llamativo se combina con una conducción tremendamente divertida: Audi presenta el SQ2 en el Salón del Automóvil de París 2018. El nuevo modelo tope de gama en la familia Q2 se desmarca dentro del segmento de los SUV compactos. Con una potencia de 221 kW (300 CV), acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. La tracción quattro y la suspensión deportiva S se encargan de transmitir de forma suave todo su potencial a la carretera. El Audi SQ2 también está a la cabeza frente a la competencia en lo referido a sistemas de, infotainment y asistencia al conductor.

De 0 a 100 km/h en 4,8 segundos: el motor
El corazón de cualquier modelo Audi S es su motor. Y el 2.0 TFSI en el SQ2 se encuentra en plena forma. Desarrolla una potencia de 221 kW (300 CV) y un par máximo de 400 Nm, que permanece constante entre 2.000 y 5.200 rpm. Desarrollado por los ingenieros de Audi y construido en Györ, supera a todos sus rivales en este segmento. Lo mismo se aplica para el rendimiento del SUV deportivo, capaz de acelerar de 0 100 km/h en 4,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

El TFSI de cuatro cilindros y 1.984 cm3 del Audi SQ2 es un motor de alto rendimiento. Responde de forma instantánea hasta que la aguja del cuentarrevoluciones alcanza la línea roja, a 6.500 rpm. En el modo dynamic del sistema Audi drive select responde de forma aún más directa, con un rápido doble embrague que acompaña los cambios de marcha de la transmisión S tronic. El motor genera un sonido particular que se deja notar cuando se conduce de forma dinámica. El TFSI de 2 litros de cilindrada pesa solo alrededor de 150 kg, lo que beneficia no solo la ligereza total del Audi SQ2, sino también la distribución del peso entre los ejes.

Numerosas características de alta tecnología distinguen al potente motor de cuatro cilindros. Los árboles de levas de admisión y escape son ajustables para optimizar el llenado y el intercambio de gases. En el lado del escape, el sistema Audi valvelift system (AVS) ajusta la alzada de las válvulas en dos etapas, en función de la demanda. Esto reduce las pérdidas en la cámara de combustión, y asegura un flujo de gases de escape óptimo hacia el turbocompresor, particularmente en el rango de bajas revoluciones. Las ventajas son una respuesta más rápida y un aumento adicional del par motor. Controlado por una rápida y precisa válvula de descarga eléctrica, el turbocompresor genera su presión de soplado máxima de 1,4 bar (relativa) de forma muy dinámica. Este sistema de gestión del motor mejora la eficiencia y reduce el consumo de combustible durante el funcionamiento con carga parcial.

La eficiencia también es una característica destacada del 2.0 TFSI. Dos válvulas rotativas de accionamiento eléctrico se encargan de regular el flujo del refrigerante. Otro componente importante del sistema de gestión térmica es el colector de escape integrado en la culata, que ayuda al motor a alcanzar rápidamente su temperatura óptima de funcionamiento.

Las medidas específicas que se han implementado en muchos componentes aumentan la robustez del motor y reducen la fricción interna. La bomba de aceite de caudal regulable requiere poca energía para su accionamiento. Bajo carga parcial, el sistema de gestión del motor desactiva la inyección directa de gasolina FSI, y el combustible pasa a inyectarse indirectamente en el colector de admisión, lo que reduce las emisiones de partículas. Un filtro de partículas adicional se encarga de depurar los gases de escape.

Tracción, estabilidad y comportamiento dinámico: la transmisión de potencia
La transmisión de potencia del 2.0 TFSI se realiza a través de un cambio S tronic de siete velocidades con una gran apertura de 8,7 entre la primera y la última marcha. El conductor puede operar la rapidísima transmisión de doble embrague en los modos automáticos D o S, o cambiar de forma manual. Si se selecciona el modo “efficiency” en el Audi drive select, el embrague desacopla la transmisión del motor, permitiendo que el SUV deportivo se desplace en modo de marcha por inercia. Con el sistema start-stop activo, el propulsor se desconecta desde una velocidad de 7 km/h.

Los dos embragues del cambio S tronic de siete marchas están bañados en aceite, de cuyo suministro se encarga una pequeña bomba de engranajes de accionamiento mecánico. Con demandas elevadas, se activa una segunda bomba que cuenta con accionamiento eléctrico. Este suministro eficiente de aceite y la reducida fricción de los componentes individuales de la transmisión se traducen en una alta eficiencia.

Como en cada modelo Audi S, la tracción quattro es de serie en el SQ2. Combina un alto agarre con un manejo fascinante. Su elemento central es un embrague multidisco de accionamiento hidráulico, que distribuye el par de forma continua entre los ejes. Si las ruedas delanteras pierden agarre, el embrague puede transferir hasta el cien por cien de la fuerza al eje trasero en apenas unos pocos milisegundos.

El controlador electrónico de la tracción quattro proporciona dinamismo y seguridad. En conducción deportiva puede dirigir el par al eje trasero tan pronto como el conductor gira el volante. Bajo aceleración, el par empuja literalmente al SUV de forma rápida hacia la curva. El sistema de gestión permite cambios de dirección precisos durante los cambios de apoyo, y proporciona el máximo control y una gran fiabilidad cuando el vehículo se desplaza sobre una superficie con baja adherencia. En condiciones de conducción deportiva, la tracción quattro trabaja en estrecha colaboración con el sistema de control de par selectivo para cada rueda, que suaviza el comportamiento mediante pequeñas intervenciones en los frenos de las ruedas interiores a la curva.

20 mm más baja: la suspensión deportiva S
La suspensión deportiva S del Audi SQ2 encaja a la perfección con el dinamismo del sistema de propulsión. Con un ajuste más deportivo que en la configuración de serie, reduce la altura de la carrocería en 20 mm. La dirección progresiva de serie tiene también un tarado específico, y está especialmente adaptada para que la fuerza necesaria para mover el volante cambie a medida que se giran las ruedas. Cuanto mayor es el ángulo de la dirección, más directa es la relación, lo que mejora la agilidad al maniobrar, tanto en tráfico urbano como en curvas cerradas.

Característico de los modelos S: el diseño exterior
Ya de serie, el Audi Q2 es un SUV con un carácter muy distintivo. La arquitectura en forma de cuña y las líneas precisas de la carrocería, la cabina plana, la hendidura poligonal en los flancos y los blades en los pilares C le otorgan un aspecto inconfundible. Para el SQ2, Audi ha perfeccionado aún más el diseño exterior. El frontal ya deja claro el posicionamiento del vehículo, con ocho barras verticales dobles que dividen la gran parrilla Singleframe octogonal. Un splitter frontal une los bordes exteriores de las dos entradas de aire para subrayar la anchura de la parte delantera del SQ2. Los faros LED de serie y las luces traseras LED con intermitentes dinámicos generan una característica firma lumínica con forma de flecha.

Detalles llamativos también acentúan los laterales y la parte trasera. Las taloneras en la zona inferior de las puertas cuentan con un marcado contorno; las carcasas de los espejos retrovisores exteriores lucen un acabado de apariencia de aluminio brillante. El gran spoiler en el techo proporciona la carga aerodinámica necesaria, y el difusor trasero integra cuatro salidas de escape. La paleta de colores para la carrocería incluye el blanco ibis de serie, y los colores opcionales amarillo vegas, azul ara, gris daytona, plata florete, blanco glaciar, naranja coral, negro mythos, gris quantum y rojo tango.

/by

ELS MILLORS JUGADORS EUROPEUS DE PLAYSTATION COMPETEIXEN PER GUANYAR UN VIATGE A L’FESTIVAL NISMO

La final europea de la Nissan GT Sport Cup que tindrà lloc aquest cap de setmana comptarà amb la presència dels 48 millors pilots virtuals del joc GT Sport per Sony PlayStation que competiran per aconseguir l’oportunitat única de guanyar un viatge al Festival NISMO 2018 al Japó .

Els participants més ràpids de la sèrie de fabricants del Campionat Certificat de Gran Turisme de la FIA que escullin la marca Nissan competiran contra 12 participants comodí al Circuit de Barcelona-Catalunya, que també acollirà la final de la Copa de Resistència Blancpain GT Sèries aquest cap de setmana.

Aquelles persones que tinguin entrada per a la carrera Blancpain GT d’aquest cap de setmana poden participar en la competició dissabte per aconseguir una de les 12 places finals.

Els pilots Lucas Ordóñez i Ricardo Sánchez de l’equip GT Sport Motul Team RJN actuaran com a mentors dels pilots de PlayStation, juntament amb el també guanyador de Gran Turisme i pilot de Nissan Super GT GT500, Jann Mardenborough, que substituirà el lesionat Ordóñez a la pista durant el cap de setmana.

Els pilots arribats d’Hongria, Alemanya, Finlàndia, Portugal, França, Països Baixos, Polònia, Dinamarca, Bèlgica, Àustria, República Txeca, Itàlia i el Regne Unit no només tindran oportunitat de guanyar un viatge al Festival NISMO, sinó que, a més, el guanyador podrà visitar la seu a Tòquio de l’empresa Polyphony Digital, els creadors de Gran Turismoy GT Sport.

El Festival NISMO és la festa anual que Nissan organitza per als seus seguidors, en la qual les estrelles i els cotxes dels esports de motor Nissan d’ahir i avui van al Circuit Internacional de Fuji per realitzar carreres de demostració, sessions d’autògrafs i altres activitats per als aficionats.

«El Festival NISMO és un esdeveniment increïble. És com un museu mòbil a alta velocitat perquè es poden veure alguns dels cotxes més impressionants de la història de Nissan a la vegada sobre la pista », ha comentat Ordóñez.

«Es tracta d’un esdeveniment fantàstic per als aficionats, perquè hi ha moltes coses per veure i fer. Tenir l’oportunitat d’acudir al festival és increïble, però poder veure on es crea Gran Turisme a la seu de Polyphony Digital és una oportunitat que només es presenta un cop a la vida.

El nombre d’aficionats que han triat la marca Nissan per la sèrie ha estat increïble, i tots han pilotat molt ràpid. Ricardo, Jann i jo mateix vam començar la nostra carrera jugant a Gran Turisme i guanyant la GT Academy; nostre èxit ha impulsat el gènere dels jugadors que passen a ser pilots i el nivell de competència és brutal actualment. »

Per a aquest viatge, el guanyador europeu anirà acompanyat dels principals pilots Nissan d’altres regions del món. Els millors jugadors també tindran oportunitat de provar vehicles Nissan al circuit de Silverstone. Per a això han de liderar la classificació de punts en cadascuna de les tres «temporades» mensuals de la sèrie de fabricants del Campionat Certificat de Gran Turisme de la FIA.

La competició virtual d’aquest cap de setmana es retransmetrà en viu a través de diversos canals, incloent NISMO.com, NISMO.tv a YouTube i la pàgina de NISMO a Facebook, així com al canal que PlayStation Europe té a YouTube.

La final de la Copa de Resistència de la Blancpain GT Sèries també es retransmetrà en directe aquest cap de setmana a través de NISMO.com i de NISMO.tv a YouTube.

Mentre els pilots virtuals competeixin en GT Sport al pàdoc, a l’altre costat del mur, l’equip GT Sport Motul Team RJN intentarà acabar la temporada en bona posició, amb Alex Buncombe, Matt Parry i Jann Mardenborough al volant del Nissan GT-R NISMO GT3 n.º 23 i Struan Moore, Ricardo Sánchez i el recent arribat Colin Noble al volant del vehicle n.º 22.

/by

EL MUSTANG RTR DE 900 CAVALLS ES CONVERTEIX EN EL PRIMER COTXE A RECÓRRER FENT DRIFT al circuit de Nürburgring

Vaughn Gittin Jnr és el primer pilot a recórrer els 20.7 quilòmetres del circuit Nürburgring Nordschleife fent drift.

Conegut com el “Infern Verd”, el llegendari circuit Nürburgring Nordschleife, a Alemanya, és una destinació obligada per als apassionats de la velocitat de tot el món. Pot resultar exigent fins i tot per als conductors experimentats.
Llavors, què tal si fem drift al llarg dels 20.7 quilòmetres del circuit complet?

Això és exactament el que ha fet el campió de drift Vaughn Gittin Jnr al volant del seu Ford Mustang RTR Drift amb motor Ford Performance 5.0 Aluminator XS de 900 cavalls de potència. És la primera vegada que s’ha aconseguit aquesta gesta *.

Per Gittin Jnr. es tractava de passar un “bona estona, no de batre el rècord de volta ràpida”. Però, tot i així, va aconseguir velocitats superiors als 240 km / h, va destrossar tres jocs de pneumàtics i va esgotar la sisena marxa a les entrades laterals a les corbes.

Per veure la seva increïble gesta, fes clic a la imatge de dalt.

* El drift està prohibit en Nordschleife, i encara que alguns pilots han fet drift en algunes zones -inclosos dos pilots que van realitzar demostracions de drift durant una carrera- aquesta és la primera vegada que s’intenta fer drift en tot el circuit.

Declaracions de Vaughn Gittin Jr.

“El Nordschleife és un dels circuits més emblemàtics del món, i des que tinc ús de raó m’he enamorat del perill i la fama del conegut” Infern Verd “de Nürburgring. Vaig poder visitar-lo en persona el 2013 i va ser llavors quan em vaig prometre a mi mateix que un dia tornaria a recórrer-fent drift en la seva totalitat “.

“Fer drift a Nürburgring representa per a mi el repte definitiu: és una cosa que molts es preguntaven si seria possible i si el cotxe i el conductor podrien aconseguir-ho i sortir d’una peça. Una cosa dins meu em impulsava a esbrinar “.

“Quan la gent vegi aquest video, espero que els ofereixi una experiència intensa i divertida. Espero que vegin a un tipus i al seu Ford Mustang sortint fora de la seva zona de comoditat i els límits del que hauria de ser possible amb un cotxe. Espero que se sentin inspirats per anar més enllà de les seves zones de confort i gaudir del viatge “.

“No coneixia el ‘Infern Verd’ tan bé com creia. Tot canvia quan vas de costat a aquestes velocitats “.

“Vaig estar fora de la meva zona de confort durant la majoria de les corbes”.

“Quan ens vam aturar per al primer canvi de pneumàtics, estava entusiasmat. Vaig haver de recuperar l’alè, cosa que mai havia experimentat al volant des que era novell en Fórmula Drift “.

“No ho veuràs en el vídeo, però em vaig espantar moltes vegades.”

“La meva presa favorita del vídeo és quan, després d’un gir de 360 ​​graus, les pedres colpegen al dron: no podia ser més perfecta.”

“Una de les parts més boges del vídeo és el salt sobre Pflanzgarten. La velocitat de tota aquesta part va ser intensa i immediatament després d’aterrar vaig haver de posar el cotxe de costat per reduir la velocitat i ficar-me en l’esmolada corba dreta. No hi havia marge d’error. Va ser una maleïda bogeria “.

Estadístiques

El bloqueig de la direcció del Mustang va augmentar a 65 graus
Per a aquests 20.76 quilòmetres fent drift es van utilitzar tres jocs de pneumàtics Nitto, amb els que normalment es podrien recórrer, 144.840 quilòmetres.
Es va destruir un dron durant el rodatge
La velocitat màxima assolida va ser de 241 km / h
El motor de 5.0 litres utilitza un compressor Vortech JL Trim Supercharger i té una potència de 700-900 CV depenent del calibrat.
Es van utilitzar 6 micròfons dins el Mustang per capturar tots els seus sons únics

/by

MERCEDES-AMG GT COUPÉ 4 PORTES: UN FORA DE SÈRIE

Més espai, més potència, sensacions més intenses. El nou Mercedes-AMG GT Coupé 4 Puertas combina tècnica excel·lent de vehicle esportiu amb gran utilitat per a la conducció a diari i un habitacle de dimensions generoses.

Amb això, Mercedes-AMG estén el segment dels automòbils esportius a clients que volen gaudir del màxim dinamisme en companyia de la seva família o dels seus amics.

Cotes extraordinàries de dinamisme longitudinal i transversal i la silueta cridanera de proporcions clàssiques d’un esportiu permeten adscriure a simple vista el Mercedes-AMG GT Coupé 4 Puertas al mateix gènere que el seu homòleg de dues portes. El expressiu disseny amb capó prolongat cap avall, cos de la carrosseria musculós, habitacle sota i poderosa saga fastback revela els gens esportius del coupé de quatre portes.

«El nou AMG GT Coupé 4 Puertas combina l’imponent dinamisme en circuits de competició que caracteritza el nostre esportiu de dues portes amb màxima idoneïtat per a la conducció diària. Aquest model encarna de forma única l’essència de la nostra marca, expressada pel terme ‘Driving Performance’. La seva concepció i desenvolupament sense concessions de cap tipus ens permetrà captar nous clients per a Mercedes-AMG », afirma Tobias Moers, President del Consell de Direcció de Mercedes-AMG GmbH.

El nou motor de gasolina de sis cilindres en línia amb 3,0 litres de cilindrada i l’acreditat motor AMG V8 biturbo de 4,0 litres cobreixen una gamma de potència de 320 kW (435 CV) a 470 kW (639 CV). Tots dos propulsors poden combinar prestacions convincents amb l’eficiència que s’espera d’un motor en els nostres dies. Tecnologies específiques d’AMG augmenten les prestacions. Per exemple, la tracció integral completament variable 4MATIC + i el canvi AMG SPEEDSHIFT 9G amb transicions especialment ràpides, amb convertidor de parell (TCT = Torque-Clutch Transmission) en el grup de sis cilindres i amb embragatge humit per a l’arrencada (MCT = Multi clutch Transmission) en els de vuit cilindres. Igual que succeeix amb el AMG GT de dues portes, els components aerodinàmics actius amb sistema de regulació de l’aire de ventilació AIRPANEL al faldó davanter i l’aleró posterior extensible constitueixen la base per a un comportament aerodinàmic exemplar.

L’habitacle està equipat amb elements de gran actualitat, com les innovadores unitats de maneig, incloent vuit tecles visualitzadores d’alta definició a la consola central de maneig intuïtiu. El volant AMG Performance amb les noves tecles AMG al volant (de sèrie en el AMG GT 63 S 4MATIC +), els seients AMG i el lloc de conducció widescreen completament digital (de sèrie en els models de vuit cilindres, opcional per el de sis cilindres) amb el nou estil de visualitzat «Supersport» accentuen el caràcter dinàmic. Fars Multibeam LED, la porta del darrere EASY-PACK, el sistema de so surround Burmester® (de sèrie en els models de vuit cilindres) i la il·luminació d’ambient a 64 colors augmenten el confort en la conducció diària.

La fusió d’un alt grau de personalització amb la tecnologia d’un automòbil esportiu respon encara millor a les necessitats dels clients més exigents, i es manifesta en la gran varietat de paquets d’equips i opcions individuals disponibles. Aquesta diversitat no té parangó en el seu segment i comprèn, per exemple, tres configuracions diferents per al banc del darrere. L’equipament de sèrie consta de dos seients individuals en la part posterior.

L’elevat dinamisme longitudinal i transversal es deu a la connexió sistemàtica en xarxa de tots els sistemes i components. A això contribueixen així mateix la carrosseria bruta amb estructura molt rígida i la sofisticada estratègia de regulació del sistema de tracció a les quatre rodes completament variable. El sofisticat reglatge del tren de rodatge desenvolupa plenament els seus atributs en interacció amb els sistemes aerodinàmics actius, la direcció activa de l’eix posterior (de sèrie en els models de vuit cilindres, opcional en el de sis cilindres) i el sistema integrat de control d’estabilitat AMG DYNAMICS.

La producció del nou Mercedes-AMG GT Coupé 4 Puertas ha començat al setembre a la planta de Mercedes-Benz a Sindelfingen, a la nau 36. Aquesta planta és el centre de competència per als vehicles de la gamma alta i la gamma de luxe. Mercedes-Benz fabrica a aquesta nau la família completa del Mercedes-AMG GT.

Els propulsors V8 del AMG GT Coupé 4 Puertas es munten a la planta artesanal d’AMG en Affalterbach, d’acord amb el principi «One Man – One engine».

/by

EL NOU VOLVO V60 CROSS COUNTRY PORTA AL VEHICLE FAMILIAR SUEC A TERRENYS ALTERNATIUS

Volvo Cars, fabricant de vehicles premium, ha revelat avui la nova versió Cross Country del seu vehicle station wagon de mida mitjana, el V60. El robust V60 Cross Country és l’última incorporació a la gamma de nous Volvos que sustenta la transformació que ha patit l’empresa en els últims anys.

Al igual que su hermano el V60, que se presentó a principios de este año en Estocolmo, el V60 Cross Country personifica el station wagon más versátil. A ese perfil se añade la capacidad para circular tanto por carretera como por caminos no transitados, algo que ha definido a la gama Cross Country de Volvo desde su introducción en 1997 y que ha llevado al V60 de las ciudades a los bosques.

«Con el nuevo V60 Cross Country, trasladamos nuestro vehículo familiar sueco de un hábitat natural a otro», comenta Håkan Samuelsson, presidente y director ejecutivo de Volvo Cars. «Nosotros fuimos pioneros en el segmento Cross Country hace 20 años y, con este vehículo, reforzamos nuestro largo historial de vehículos station wagon seguros, capaces y versátiles».

La distancia al suelo del V60 Cross Country es 75mm superior a la del V60, gracias al diseño especial del chasis y a la suspensión del Cross Country, que mejoran la capacidad todoterreno del vehículo. La tracción integral se incluye de serie en el nuevo V60 Cross Country, al igual que ocurre con el Control de descenso de pendientes, el Control electrónico de estabilidad, el Control de tracción en giros y el modo especial de conducción todoterreno (Off-Road).

Como sus compañeros de las series 60 y 90, el nuevo V60 Cross Country también se beneficia de la galardonada plataforma de arquitectura escalable de productos (SPA), la tecnología para la seguridad y el sistema de infoentretenimiento de Volvo Cars.

El nuevo V60 Cross Country también está disponible a través del servicio de suscripción premium de Volvo Cars, Care by Volvo, que ofrece acceso al vehículo mediante una tarifa plana mensual como alternativa al modelo de propiedad.

«El V60 Cross Country es tan elegante como los demás vehículos de las series 60 y 90 basados en nuestra plataforma SPA», comenta Henrik Green, vicepresidente primero de investigación y desarrollo en Volvo Cars. «Su mayor versatilidad hace que se sienta cómodo tanto en la ciudad como en el campo gracias a la posición más elevada del asiento, a la mayor distancia al suelo y a su tracción integral dinámica».

El galardonado sistema City Safety con freno automático de Volvo Cars se incluye de serie y ayuda al conductor a evitar posibles colisiones. Es el único sistema del mercado capaz de detectar peatones, ciclistas y animales de gran tamaño.

El sistema Pilot Assist ayuda al conductor con la dirección, la aceleración y el frenado en carreteras bien señalizadas hasta 130km/h. Los sistemas de Atenuación de salidas de la calzada, Atenuación de colisiones con vehículos del carril contrario y otros sistemas de asistencia a la dirección también se incluyen de serie. El sistema opcional de Alerta de cruce con freno automático aumenta aún más la seguridad. Estas y otras tecnologías de probada eficacia convierten al nuevo V60 Cross Country en uno de los vehículos más seguros de la carretera.

El sistema de infoentretenimiento Sensus Connect de Volvo Cars es totalmente compatible con Apple CarPlay, Android Auto y 4G, y mantiene a los conductores conectados, independientemente de que circulen por zonas urbanas o por el campo. El control intuitivo mediante una pantalla táctil tipo tableta combina funciones del vehículo, navegación, servicios conectados y aplicaciones de entretenimiento integradas en el vehículo.

El nuevo V60 Cross Country estará disponible con un motor de gasolina T5 de tracción integral y con un motor diésel D4 también de tracción integral. Más adelante se incorporarán modelos semihíbridos e híbridos enchufables.

/by

UN MODEL D’ÈXIT AMB NOVES QUALITATS: LA SEGONA GENERACIÓ DE L’AUDI Q3

El nou Audi Q3 és un SUV familiar amb una gran versatilitat. En la seva segona generació, no només té una aparença més atractiva visualment, sinó que també ofereix una major habitabilitat i versatilitat.

Com els models del segment superior d’Audi, presenta un concepte totalment digital de maneig i de pantalles, nombroses solucions d’infotainment i innovadors sistemes d’assistència. Tot això assegura un confort addicional, com també ho fa el nou ajust de les suspensions. El nou Audi Q3 arribarà als concessionaris europeus al novembre de 2018.

Força i presència: el disseny exterior

El nou Audi Q3 té una imatge molt més esportiva que el seu predecessor. La graella Singleframe amb disseny octogonal està dividida per vuit barres verticals. Juntament amb les grans preses d’aire laterals, caracteritzen una masculina part frontal, amb el seu intensiu joc de llums i ombres. Els estilitzats grups òptics es perfilen cap a dins amb forma de falca. Audi els ofereix en tres versions. L’opció més avançada són els fars Matrix LED que, amb la seva llum adaptativa de llarg abast, il·luminen intel·ligentment la carretera.

A la vista lateral es personifica l’equilibri del disseny exterior amb la imatge simètrica que creen els fars davanters i els del darrere. La línia d’espatlles els connecta estèticament i proporciona una impressió general atlètica, amb musculosos passos de roda. El seu contorn està inspirat en l’ADN quattro d’Audi i fa que aquest SUV sembli encara més ample. En funció de la línia, les motllures amb color de contrast en els passos de roda realcen la seva imatge de tot terreny. En combinació amb un llarg spoiler en la vora del sostre, que també envolta la part lateral del vidre, els pilars D lleugerament inclinats creen una sensació d’impuls cap endavant.

Esportiu i orientat cap al conductor: l’interior

Amb línies nítides i elements d’estil tridimensionals, l’interior és una continuació del disseny exterior i, en molts aspectes, recorda al dels models de segments superiors de la marca. La seva arquitectura harmonitza a la perfecció amb el nou concepte de maneig. El quadre de comandament inferior, en acabat black panell, envolta l’element central del nou concepte de maneig: la pantalla MMI touch.

Igual que els controls de l’aire condicionat a la part inferior, està orientat a 10 graus cap al conductor. Totes les pantalles, botons i controls estan situats ergonòmicament. Els confortables seients i la ubicació del volant proporcionen una posició de conducció esportiva.

Gran i adaptable: el concepte d’espai

Comparat amb el seu predecessor, el nou Audi Q3 ha crescut en pràcticament totes les seves dimensions. Mesura 4.485 mm de llarg, l’amplada és de 1.849 mm i l’altura arriba 1.585 mm.

La seva distància entre eixos, que augmenta en 77 mm, proporciona més amplitud i, al mateix temps, permet una major versatilitat. De sèrie, els seients del darrere es poden desplaçar longitudinalment 150 mm.

El suport està dividit en tres seccions de proporcions 40:20:40 i compten amb inclinació ajustable en set posicions. En funció de la posició dels seients del darrere i els seus suports, el volum del maleter varia entre 530 i 1.525 litres. El sòl del maleter es pot ajustar en tres nivells, i el prestatge divisori es pot emmagatzemar sota el sòl de càrrega. La porta d’obertura elèctrica, que també es pot obrir i tancar amb un moviment del peu en combinació amb la clau de confort, està disponible com a opció en l’acabat bàsic i de sèrie en les línies Advanced i S line.

Món digital: controls i pantalles

Els conceptes de maneig d’aquest SUV familiar s’han concebut des de zero. Audi aposta per la digitalització enfront dels instruments analògics. Des de la versió bàsica s’inclou de sèrie una pantalla digital de 26 cm (10,25 polzades), que el conductor fa servir mitjançant el volant multifunció. Amb el MMI Navegació més, l’Audi virtual cockpit ofereix moltes funcions addicionals, i la pantalla situada al centre del quadre de comandament passa a mesurar 25,7 cm (10,1 polzades). Opcionalment es pot equipar l’Audi virtual cockpit més, amb tres diferents vistes, inclosa una nova configuració esportiva. El intuïtiu concepte de maneig, amb una estructura plana de menús, es complementa amb el control per veu amb reconeixement de llenguatge natural, que comprèn expressions estructurades lliurement. L’avançat control de diàleg pot fer preguntes si és necessari, permet correccions, ofereix alternatives i pausa l’enunciació si se li interromp. Com a opció, la funció de control per veu accedeix a la informació emmagatzemada en el vehicle, així com a les dades en el núvol per respondre.

/by

SALÓ DE PARÍS 2018: PEUGEOT PRESENTA TRES PRIMÍCIES MUNDIALS

Peugeot estrena tres novetats mundials aquest any a París. Al costat del Nou Peugeot 508 SW, el públic va poder descobrir el Peugeot e-Legend Concept, un vehicle 100% elèctric i autònom que encarna un futur optimista i molt desitjable.

Així mateix, Peugeot presenta les seves noves motoritzacions Plug-In Hybrid gasolina. Peugeot s’enfronta amb serenitat a la transició energètica. La seva convicció: oferir tecnologia al servei del plaer de l’automòbil.

Nou Peugeot 508 SW: el break radical

Peugeot revela la versió SW del Nou Peugeot 508 pocs dies abans del llançament comercial de la berlina. El Nou Peugeot 508 SW revoluciona els codis d’un mercat tan renyit com el dels breaks del segment D amb una proposta que s’inspira en l’univers dels shooting brakes. Amb una silueta baixa i dinàmica, el Nou Peugeot 508 SW destaca pel seu disseny impactant. Aconsegueix conjugar a la perfecció una elegància esportiva amb un gran sentit pràctic, que es manifesta en la seva habitabilitat i en un ampli maleter, al qual es pot accedir fàcilment. Com no pot ser d’altra manera en un Peugeot, l’excel·lència de les suspensions del Peugeot 508 SW combina un notable tacte de la carretera amb un control perfecte dels moviments de la carrosseria. Compta amb l’última generació del Peugeot i-Cockpit®. El seu disseny, centrat en l’eficàcia, la seguretat i un confort d’alta gamma, promet sensacions intenses.

Peugeot e-Legend Concept – #UnboringTheFuture

Amb el seu últim concept-car, Peugeot presenta una visió excitant del futur del plaer de conduir pren la forma d’un vehicle desitjable i emblemàtic. En adoptar un disseny realista (4,65 m de llarg), aquesta projecció cap al futur de l’automòbil fa destacar les senyes d’identitat i l’elegància de la història de la Marca Peugeot.

El Peugeot e-Legend Concept és l’expressió tecnològica de la visió de Peugeot del que ha de ser un vehicle autònom, connectat, personalitzable i 100% elèctric.

El seu estil fa una interpretació contemporània dels grans trets del Peugeot 504 Coupé, amb una silueta lleugera, atlètica, afilada i sensual. El seu habitacle està arquejat cap al tren posterior, que compta amb àmplies superfícies envidrades. La signatura lluminosa dels fars davanters i del darrere reprèn les tres arpes que s’han convertit en sinònim de la Marca.

Ofereix quatre maneres de conducció, dos autònoms i dos manuals, pels quals el conductor pot optar en tot moment.

La immersió a l’habitacle és total, gràcies a l’acústica signada per Focal® i la pantalla de 49 polzades corbada enfront dels ocupants, que pot projectar pel·lícules, continguts multimèdia o una visió del trajecte, depenent de la manera de conducció triat.

Els materials són càlids: el vellut i la fusta es barregen per compensar la cursa desenfrenada cap al “tot digital”.

Nous motors Peugeot Plug-In Hybrid

Peugeot presenta a París les seves noves motoritzacions Plug-In Hybrid gasolina. Aquesta nova oferta completa la gamma de motors ja existent al Peugeot 3008 i els nous Peugeot 508 i 508 SW. La mecànica Hybrid i la motorització Hybrid4 (amb 4 rodes motrius) arribaran, respectivament, als nous Peugeot 508 i Peugeot 3008 a la tardor de 2019.

L’experiència Peugeot incorpora noves maneres de conducció que asseguren plaer i sensacions renovades, gràcies a l’efecte màgic de la manera ZEV 100% elèctric, l’eficàcia de la manera 4 rodes motrius (Hybrid4), la potència de la manera Sport i la polivalència de la manera Hybrid.

La tecnologia, senzilla i intuïtiva, es posa al servei d’una llibertat absoluta que comença per la polivalència, amb vehicles que s’adapten a trajectes per carretera, urbans o “outdoor”. Aquestes innovacions també permeten una gran llibertat d’elecció: entre 2 o 4 rodes motrius; entre 225 CV o 300 CV o entre berlina, SW o SUV. També obre la porta a la llibertat per triar entre 4 modes de conducció.

Aquests dos nous motors encarnen la visió de Peugeot d’una mobilitat sense límits, excitant i cada vegada més eficient.

Totes les novetats Peugeot a 2.000 m²

L’estand Peugeot acollirà als visitants del 4 al 14 d’octubre en els més de 2.000 m2 al centre del Pavelló 1 (estand C320). El seu disseny, modern i depurat, té com a objectiu oferir al públic una experiència fluida i agradable al voltant de l’actualitat de la Marca en un any ple de novetats:

– La presència d’un Lleó monumental com a nou ambaixador de la marca Aquesta escultura, de 12,5 metres i llarg i 4,8 metres d’alt és obra dels dissenyadors del Peugeot Design Lab. Encarna l’orgull de Peugeot i celebra els 160 anys d’història del seu emblema.

– Tres primícies mundials, amb el Nou Peugeot 508 SW, el concept-car Peugeot e-Legend i els nous motors Peugeot Plug-in Hybrid.

– L’actualitat dels dos últims llançaments de la Marca. El Nou Peugeot 508, una berlina radical d’estil afilat, sinònim de sensacions de conducció intenses i expressió de les ambicions de la Marca en el seu segment. El Nou Peugeot Rifter, robust i elegant, dissenyat per l’aventura del dia a dia. Amb un estil encara més decidit, el showcar Peugeot Rifter 4 × 4 Concept compta amb transmissió integral.

/by

FIAT PROFESSIONAL CREA EL PROJECTE GOSSOS FELIÇOS PER A LA CURA I LA RECUPERACIÓ DE GOSSOS ABANDONATS

Fiat Professional crea un projecte solidari per a la cura i recuperació de gossos abandonats denominat “Projecte Gossos Bones”. Aquest projecte solidari es durà a terme juntament amb dos importants partners: Bayer i Retiro Hospital Veterinari. L’objectiu, recuperar els gossos abandonats per facilitar la seva adopció.

Fiat Professional promou un projecte solidari per a la cura i recuperació de gossos abandonats denominat “Projecte Gossos Bones”.
A Espanya s’abandonen més de 100.000 gossos a l’any. L’abandonament d’animals s’ha convertit en un problema molt greu que necessita de mesures urgents i una major conscienciació.

Per això Fiat Professional ha creat aquest projecte al costat de Bayer i Retiro Hospital Veterinari, a través del qual es col·laborarà amb dos refugis en la cura i la recuperació de gossos abandonats durant tot un any.
Fiat Professional cedirà durant tot el període del projecte, a cada refugi, un Fiat Doblò Càrrec Natural Power (propulsat per gas natural comprimit) perquè transportin tot allò que puguin necessitar i puguin traslladar als animals que requereixen atenció mèdica
Gràcies a la qualificació ECO dels vehicles Natural Power de la gamma Fiat Professional, aquests trasllats no només respecten més el medi ambient sinó que no pateixen cap tipus de restricció al trànsit a les ciutats per activació del protocol per alta contaminació.
A més, mitjançant la col·laboració de Bayer i Retiro Hospital Veterinari, se’ls facilitarà la medicació i les cures veterinaris especialitzats que els animals requereixin en cada moment.
L’objectiu és ajudar a que la seva recuperació sigui el més ràpida possible i que la seva adopció sigui més fàcil i ràpida. Perquè trobin així el millor company de viatge.

A la pàgina www.fiatprofessional.es/perrosfelices, trobaràs tant la informació del projecte, com els progressos i les històries d’alguns dels animals que hagin estat recuperats i adoptats al llarg de l’any.

/by

HONDA ANUNCIA LES DADES DE CONSUM I EMISSIONS DE L’CR-V HYBRID I DÓNA A CONÈIXER ELS SEUS NOVETATS PER AL SALÓ DE PARÍS 2018

Quan queden pocs dies perquè comenci una nova edició del Saló de l’Automòbil de París, Honda dóna a conèixer les novetats que exposarà en el seu estand i abans de la seva presentació en un saló europeu, anuncia les dades oficials de consum de combustible i emissions de CO2 del completament nou CR-V Hybrid.

Entre la gamma d’automòbils que es mostrarà destaca el completament nou CR-V Hybrid, la versió per a Europa fa el seu debut a la mostra, el renovat SUV compacte HR-V i un Civic Type R «Art Car» dissenyat especialment per a l’ocasió.
El primer SUV híbrid d’Honda a Europa
Abans de la seva presentació en un saló europeu, Honda anuncia les dades oficials de consum de combustible i emissions de CO2 del completament nou CR-V Hybrid. Segons les dades correlacionats al cicle de proves NEDC *, el CR-V amb motor híbrid gasolina-elèctric de 135kW (184 CV) i tracció davantera obté unes emissions de CO2 de 120 g / km i una xifra oficial de consum de combustible (en cicle combinat) de 5,3 l / 100 km. Les versions amb tracció total del CR-V Hybrid compten amb unes emissions de CO2 de 126 g / km i un consum de combustible (en cicle combinat) de 5,5 l / 100 km.
El CR-V Hybrid incorpora l’exclusiva tecnologia i-MMD d’Honda, que canvia de manera intel·ligent i automàtica entre tres maneres de conducció diferents -ev Drive, Hybrid Drive i cerca Drive-, per tal d’optimitzar el rendiment i l’eficiència.
Al Saló de l’Automòbil de París 2018, el CR-V Hybrid amb especificacions de producció estarà acompanyat per les versions de gasolina VTEC TURBO del CR-V, i es mostraran diverses variants, entre les quals s’inclouen la nova versió amb opció de set seients. L’última evolució del popular SUV de Honda s’ha desenvolupat per oferir el CR-V més pràctic, confortable i sofisticat fins a la data.
Un HR-V més elegant i avançat
El renovat Honda HR-V també fa el seu debut europeu a París. L’HR-V 2019 inclou un disseny exterior més modern, millores a l’interior i una àmplia gamma d’avançades tecnologies.
La substancial interpretació del «Solid Wing Face» d’Honda és el canvi més destacat a l’exterior, amb un nou panell sobre la graella, ara amb un acabat cromat fosc. Els fars davanters tipus projector i els llums de circulació diürna tipus LED ara són de sèrie en totes les versions de la gamma. En el moment de la seva
llançament, a l’octubre d’aquest mateix any, el HR-V 2019 estarà disponible amb un motor de gasolina i-VTEC de 1.5 litres.
Civic Type R «Art Car» Manga
A la recerca d’un Civic Type R amb un aspecte completament personalitzat, Honda va contactar amb l’escola de disseny japonesa Human Academy Europe, amb seu a França, i va proposar un repte als seus alumnes. Es tractava d’un concurs que recollís dissenys per a un «Art Car» basat en la temàtica “màniga” i el disseny guanyador es estamparia en un Type R.
Aquest fascinant i exclusiu encàrrec es presentarà en el Saló de l’Automòbil de París, juntament amb el Civic 5 portes Sport Plus.
Honda i la competició
Per celebrar el compromís d’Honda amb la competició, a l’estand de la marca a París s’exposarà també el monoplaça de Fórmula 1 STR13 de la Scuderia Toro Rosso equipat amb la unitat de potència RA618H.
A la nova i exclusiva zona LIMITED del Saló de l’Automòbil de París, també es mostrarà una altra de les estrelles del programa Honda Motorsport, el NSX GT3. El GT3 de carreres s’exposarà al costat del NSX 2018 de producció en sèrie. La versió racing GT3 participa en sèries d’alt nivell en tres continents, dins de l’Honda s Customer Racing Programme. El mes de juliol d’aquest mateix any va marcar el retorn del NSX a les 24 Hores de Spa, 25 anys després que l’anterior generació del superesportiu d’Honda participés en aquesta mateixa cursa.
Fent gala de la llarga experiència d’Honda en una gran varietat d’avançats productes, la gamma d’automòbils Honda que s’exposarà a París estarà acompanyada per diversos models de motocicletes i productes de la divisió d’equips de força.

 

/by

ŠKODA VISION RS: CREANT UN FUTUR ESPORTIU I SOSTENIBLE

Híbrid endollable amb 180 kW (245 CV) de potència, autonomia de 70 km en manera elèctrica i una emissions combinades de CO2 de tan sols 33g / k. Els seus trets distintius ofereixen un primer cop d’ull a l’evolució del disseny dels models ŠKODA RS.

Amb el ŠKODA VISION RS, la marca combina la seva tradició esportiva amb un futur sostenible. Al Saló de l’Automòbil de París 2018, l’impactant prototip – amb el seu llenguatge de disseny dinàmic i eficient motor híbrid endollable – proporcionarà un primer cop d’ull al següent pas evolutiu dels models esportius ŠKODA RS i al disseny d’un vehicle compacte de futur.El híbrid endollable ŠKODA VISION RS combina el motor de 1.5 litres TSI de 110 kW (150 CV) amb un motor elèctric de 75 kW (102 CV). Junts generen una potència de 180 kW (245 CV), que accelera el prototip de 0 a 100 km / h en 7,1 segons, realitzant el 80 a 120 km / h en 8,9 segons. En total, l’atlètic compacte emet tan sols 33g de CO2 per quilòmetre. Només amb la potència de les bateries, el model pot cobrir distàncies de fins a 70 km, garantint una conducció sense emissions a nivell local. La bateria de ions de liti, amb una capacitat de 13 kWh, pot recarregar per cable a 2,5 hores en una estació de càrrega. Alternativament, el ŠKODA VISION RS pot endollar a qualsevol presa de corrent domèstica o recarregar-durant la conducció mitjançant la recuperació de energia al’engròs pintura blanca brillant i el carboni creen contrastos impactants
La pintura amb efecte de flaix de vidre Xirallic fa que l’acabat en blanc brillant del ŠKODA VISION RS rellueixi amb una subtil tonalitat blava. Els components orgànics de la pintura reflecteixen la calor, reduint així la temperatura interior. Nombrosos elements de carboni negre fixats a la carrosseria creen contrastos distintius amb la pintura blanca. El material d’alta tecnologia, molt usat en els vehicles de competició, també apareix al radiador, els para-xocs frontal i posterior, els retrovisors exteriors, els llindars laterals, les preses i sortides d’aire i el difusor posterior.

Materials vegans, producció sostenible i superfícies especials

Per a la part superior els seients coberts de Alcantara®, s’ha fet servir una tapisseria de carboni feta al 100% de fil de polièster reciclat. Els reforços laterals dels seients porten banderes txeques, que commemoren els 100 anys de la fundació de Txecoslovàquia. Un altre exemple de sostenibilitat són les estoretes, que estan fetes d’un teixit de carboni de Piñatex; aquest material d’alt rendiment extreu les seves fibres de les fulles de les pinyes.

El volant esportiu, amb un centre distintiu – similar als que es veuen en els vehicles de competició – té un panell central amb la mateixa textura vista a la resta de l’interior, consistent en petits triangles que porten l’ADN de ŠKODA als futurs models de la marca.

/by