El primer SUV de la marca italiana ha estat guardonat pel jurat de periodistes professionals de motor del grup editorial durant la XXV edició de la gala de Premis Telva Motor 2018.

 

Alfa Romeo Stelvio segueix recollint premis de prestigi internacional gràcies al seu disseny, el dinamisme i l’eficiència dels seus motors i la seva capacitat per transmetre emocions.

Un jurat de periodistes professionals de motor del grup Unidad Editorial ha atorgat el premi especial del jurat al primer SUV de la marca italiana. Una distinció amb la qual es reconeix, un cop més, l’excel·lència d’un automòbil que recull tots els valors d’una marca històrica i els exporta a un segment en el qual mai havien tingut presència.

Amb motors que arriben fins als 510 CV de la versió Quadrifoglio, l’Alfa Romeo Stelvio ostenta el privilegi de ser el SUV més ràpid del món en l’exigent circuit de Nürburgring, una fita que demostra fins on ha arribat la marca amb el seu primer model en aquesta categoria.

Manuel Pérez Casado, Director de Màrqueting d’Alfa Romeo Espanya, ha estat l’encarregat de recollir el trofeu durant la celebració de la XXV edició de la gala d’entrega de Premis Telva Motor 2018, convocada cada any per la revista d’estil de vida i en la qual es van concedir els guardons a diferents vehicles en els apartats de Tecnologia, Disseny, Vehicle més familiar, Sorpresa de l’Any i Millor Idea en el sector de l’automoció

 

El GLP d’automoció, també conegut com AutoGas, és una alternativa econòmica, ecològica i real amb la qual circular per la ciutat. A més de reduir les emissions contaminants sense perjudicar les prestacions, l’AutoGas és fins a un 40% més barat que els combustibles convencionals. Opel compta amb una completa gamma de models que compatibilitzen l’AutoGas amb la gasolina.

Davant el canvi de tendència actual en el mercat, la Gamma Opel GLP és una alternativa econòmica que creix cada dia, com una opció real i eficient. El GLP o AutoGas té cada vegada més adeptes entre els clients particulars, atrets pels seus avantatges econòmics i ecològics, com el seu preu, fins a un 40% menor que el de la gasolina i les seves reduïdes emissions de CO2.
La gamma Opel d’AutoGas -Adam, Corsa i Mokka X – són bifuel, és a dir, estan equipats amb dos dipòsits i poden funcionar indistintament amb gasolina o AutoGas. Entre els seus avantatges destaca el silenciós i suau funcionament del motor que ofereix una major autonomia de fins a 500 km amb AutoGas i més de 1.400 km combinat amb la gasolina. A més, la combustió de l’AutoGas no deixa residus, de manera que el lubricant i el motor guanyen en longevitat.

A Espanya, estan ja operatius més de 600 punts de proveïment d’AutoGas. A més de suposar una important reducció en les despeses de carburant, els seus usuaris poden gaudir d’importants bonificacions, a les zones d’estacionament regulat de les grans ciutats.

Els residents en determinades ciutats s’han trobat, coincidint amb la tornada a la rutina, amb la previsió de restriccions a la circulació de vehicles al centre d’aquestes àrees metropolitanes. Els vehicles amb l’adhesiu “ECO”, com els que funcionen amb AutoGas, podran circular lliurement i estacionar durant un màxim de dues hores en el centre d’aquestes ciutats.

I per fer més atractiva aquesta oferta, la col·laboració d’Opel amb Repsol continua i s’incrementa a 700 € la campanya de regal en carburant Repsol AutoGas des del 17 de setembre fins al 30 novembre.

Gràcies a les seves baixes emissions d’òxids de nitrogen (NOx) i partícules, els 3 models de la gamma GLP d’Opel compten amb els avantatges que atorga l’etiqueta ECO de la Direcció General de Trànsit. Per aquest motiu, poden circular i estacionar sense limitacions pel centre de les ciutats, fins i tot en períodes de restriccions al trànsit per alta contaminació. A més, es beneficien d’una reducció del 75% en l’Impost sobre Vehicles de Tracció Mecànica (IVTM) durant els 6 primers anys i una reducció del 20% en les zones de Servei d’Estacionament Regulat (SER).

Per exemple Opel Corsa és un dels grans referents en el mercat GLP espanyol, fabricat precisament a Espanya. Va ser el model més venut, amb 829 matriculacions el 2017 i encapçala les vendes a particulars en 2018, amb 1.554 unitats. A més, la gamma ECO d’Opel compta amb un vehicle urbà, el Adam i un SUV, el Mokka X, constituint una de les ofertes més completes actualment de vehicles que funcionen amb aquest carburant a Espanya.

Honda exposarà la seva cartera de sistemes de transport intel·ligent en el 25è ITS World Congress que se celebrarà a Copenhaguen entre el 17 i el 21 de setembre, on presentarà productes centrats en la monitorització intel·ligent del vehicle, la comunicació del vehicle connectat, la seguretat activa i la conducció autònoma.

Sota el lema de la conferència d’aquest any, “La qualitat de vida”, Honda presentarà
productes actuals i de pròxima generació centrats en la monitorització intel·ligent
del vehicle, la comunicació del vehicle connectat, la seguretat activa i la
conducció autònoma. Honda tindrà presència en cinc exposicions clau.
El Clarity Fuel Cell es mostrarà per posar en relleu l’esforç continu d’Honda per
impulsar l’expansió dels vehicles elèctrics de pila de combustible, així com la
creació d’una infraestructura viable de repostatge d’hidrogen a tot el continent.
A Europa, el Clarity Fuel Cell va ser introduït al mercat a través d’un nombre limitat
d’unitats a Dinamarca i al Regne Unit, per mitjà del programa d’
demostració HyFIVE, que va permetre implantar estacions de recàrrega d’hidrogen a la
regió i mostrar la tecnologia a un públic més ampli.
Juntament amb l’Honda Clarity Fuel Cell s’exposarà una Africa Twin equipada amb un nou
sistema V2X (de l’anglès “Vehicle to Everything”, des del vehicle a qualsevol sistema o
lloc) adaptat per a una motocicleta. Aquesta tecnologia representa l’última fase de l’
investigació contínua d’Honda en la recerca per millorar radicalment el nivell de
comunicació entre les motocicletes i la resta de vehicles, reduint així el nombre
de col·lisions en les carreteres i facilitant el trànsit.
El somni d’Honda passa per una societat sostenible en la qual no es produeixin
accidents, que es reflecteix en dos conceptes globals: “Safety for Everyone” (Seguretat
per a tots) i “Blue Skies for Our Children” (Cels blaus per als nostres nens). per aquest
motiu, en l’ITS World Congress de Copenhaguen la companyia també mostrarà el seu
conjunt d’avançades tecnologies d’assistència a la conducció i seguretat activa
Honda SENSING ™. Aquest paquet de seguretat empra una combinació de
informació del radar i la càmera per avisar i assistir al conductor en situacions de
possible perill. Entre els sistemes, s’inclou el frenada automàtica d’emergència per
evitar col·lisions, el control de creuer adaptatiu intel·ligent capaç de adaptar-se als
moviments dels vehicles que s’incorporen al carril o mantenir la distància de
seguretat respecte als que circulen per davant i l’avisador de canvi involuntari
de carril, entre d’altres.
A més, Honda anunciarà la seva participació en un programa pilot de conducció
autònoma. Aquesta presentació es realitzarà després de la portada a terme en l’ITS World
Congress de 2017, en què es va posar en relleu el destacat potencial de les
tecnologies V2X per a equips «safe swarm» (eixam segur), que recreen els
moviments coordinats i precisos dels bancs de peixos, aconseguint una
comunicació perfecta entre els vehicles per tal de reduir la densitat del trànsit i
millorar la seguretat.
Des del llançament de les seves tecnologies de conducció autònoma cooperativa el 2013,
Honda s’ha dedicat a investigar com aquests sistemes podrien contribuir al fet que
motocicletes, automòbils i vianants cooperin a través de la comunicació i les
tecnologies de detecció, oferint uns serveis més segurs i còmodes sense
renunciar a la part divertida i emocionant de la mobilitat.
El World Congress on Intelligent Transportation Systems és una conferència anual de
promoció de les tecnologies ITS. que suposa un marc ideal perquè totes les parts
implicades en la mobilitat intel·ligent exposin els seus projectes i estableixin contactes
que permetin avançar en les seves iniciatives. El congrés serveix a més d’aparador dels
últims avenços en ITS de la ciutat i regió amfitriones, pel que està previst que
els resultats del projecte de demostració HyFIVE sobre pila de combustible en
Dinamarca siguin una de les qüestions més destacades de l’esdeveniment de 2018

El Centenari és un súper esportiu d’edició limitada basat en el popular Aventador, que es fabrica per a commemorar el centenari del naixement de Ferruccio Lamborghini, fundador de l’empresa.

Està fabricat en color verd, una versió súper resistent que resulta perfecta per a carreres intenses d’alt impacte, ‘permetent aconseguir altes velocitats !. Compta amb un motor V12 6.5 litres, capaç de rendir una potència de 77O CV. Amb una carrosseria exuberant i un interior luxós i funcional.

Superslot ofereix ara, un espectacular nou model que farà gaudir als aficionats més exigents. Una rèplica exacta d’un cotxe extremadament particular. PREU de: 42,90.-euros.

Servei de recàrrega premium amb més de 72.000 punts en 16 mercats d’Europa. L’accés a tots els punts de recàrrega és possible amb una sola targeta, o mitjançant l’aplicació myAudi. Integració amb la xarxa de recàrrega Ionity, en la qual l’Audi i-tron es convertirà en el primer model de producció que es pot carregar fins amb 150 kW.

L’Audi i-tron suposa l’alba d’una nova era per a la marca dels quatre cèrcols, que s’està transformant d’un fabricant clàssic d’automòbils a un proveïdor de solucions de mobilitat premium. L’Audi i-tron Charging Service serà part d’una àmplia oferta de solucions de recàrrega i proporcionarà accés a la infraestructura pública de recàrrega europea. La targeta de recàrrega específica d’Audi comprèn més de 72.000 punts operats per 220 proveïdors, per a una mobilitat elèctrica il·limitada i sense problemes.
Audi ha posat punt final a la preocupació sobre l’autonomia del cotxe. Un factor clau, juntament amb dotar l’Audi i-tron d’autonomia suficient per a l’ús quotidià, és comptar amb una àmplia gamma d’opcions per a la recàrrega, ja sigui al domicili o fora d’ell. Els usuaris que recarreguin el seu e-tron a la nit i surtin al matí següent amb la bateria plenament carregada no hauran de preocupar d’aturar en una estació de recàrrega durant els trajectes diaris normals. L’autonomia superior a 400 km al realista cicle WLTP permet una conducció elèctrica sense compromisos. Per distàncies més llargues, Audi ofereix una solució intel·ligent amb l’e-tron Charging Service, que porta a terme el procés de recàrrega de forma ràpida i simple.

“L’e-tron Charging Service genera confiança en la nostra iniciativa elèctrica. Després de l’Audi i-tron, i-tron Sportback serà el segon Audi elèctric a la venda, el 2019, seguit en 2020 per l’Audi i-tron GT d’Audi Sport. Ja tenim les respostes correctes a moltes de les preguntes i preocupacions sobre la recàrrega “, declara Peter Mertens, Director de Desenvolupament Tècnic de AUDI AG.

Fàcil: accés sense límits amb un sol contracte
Mitjançant el seu nou servei de recàrrega, Audi proporcionarà a tots els clients de l’e-tron, i per tant també als propietaris de models híbrids endollables, un accés a aproximadament el 80 per cent de totes les estacions de recàrrega públiques a Europa. En el llançament al mercat, ja hi ha més de 72.000 punts de recàrrega disponibles a 16 països de la Unió Europea, als quals seguiran en els propers mesos altres 8 mercats d’Europa de l’Est. El cobrament es centralitza en un sol contracte, amb un model de preu norma ben establerta.

El servei no pot ser més fàcil d’usar: ja sigui amb corrent altern o contínua, amb 11 kW o amb 150 kW, tot el que necessiten els clients per començar el procés de recàrrega és una targeta, la i-tron Charging Service Card. En moltes estacions de recàrrega també es pot activar escanejant un codi QR amb el telèfon intel·ligent. Els clients emplenen una sola vegada el registre per al servei al portal myAudi i subscriuen un contracte individual. De forma automàtica, tots els processos de recàrrega es facturen conjuntament a final de mes. En qualsevol moment, els clients poden utilitzar el portal myAudi per comprovar l’historial de recàrrega, la facturació i gestionar el seu contracte.

“Amb l’e-tron Charging Service, oferim un servei de recàrrega premium abans de la introducció en el mercat de l’Audi i-tron. És un producte dissenyat a la mida de les necessitats dels nostres clients. Anirem ampliant contínuament aquest servei juntament amb el nostre important soci Digital Charging Solutions “, explica Fermín Soneira, responsable de Màrqueting de Producte en Audi.

Innovador: planificació de la ruta mitjançant una aplicació
Els viatges llargs amb parades per recarregar seran tan senzills com la recàrrega mateixa. Es poden planificar bé amb antelació mitjançant l’aplicació myAudi app, o bé directament al cotxe. En tots dos casos es mostra al client la ruta convenient amb els punts de recàrrega apropiats. El sistema de navegació té en compte no només l’estat de càrrega de la bateria, també les condicions del trànsit, i el temps necessari per a la recàrrega en el càlcul de l’hora prevista d’arribada. El sistema inclou la localització a tot Europa de les estacions de recàrrega en què l’Audi i-tron es pot recarregar amb corrent continu, a més de la majoria de les estacions amb corrent altern.

La planificació de la recàrrega es va actualitzant contínuament segons les condicions. Per exemple, es realitza un suggeriment alternativa si el punt de recàrrega ràpida amb corrent continu ja no es pot assolir. La planificació de la recàrrega es sincronitza perfectament entre la pantalla del cotxe i l’aplicació myAudi al telèfon intel·ligent. Durant un procés de recàrrega actiu, mostra el temps restant i l’estat de càrrega de la bateria. Els clients també poden optar per rebre una notificació tan aviat com puguin continuar el seu viatge. El control avançat de la climatització es pot gestionar igualment amb aquesta aplicació

El Saló de l’Automòbil de París 2018 acollirà el debut mundial de dues noves versions de la gamma Yaris, un d’enfocament dinàmic i una altra amb motiu del 20 aniversari d’un dels models urbans de Toyota.

Toyota presentarà dues novetats mundials al Saló de l’Automòbil de París 2018 dins de la gamma Yaris. Es tracta dels Yaris GR Sport i Yaris Y20. El primer aportarà un toc esportiu a la gamma Yaris, en línia amb el Yaris WRC del Campionat Mundial de Ral·lis -World Rally Championship (WRC) -, i el segon serà una opció distingida i elegant, com a homenatge al primer Yaris, revelat precisament en París fa 20 anys.
Yaris GR Sport

Inspirat en el Yaris WRC, el nou Yaris GR Sport aportarà major dinamisme a la gamma de l’urbà de Toyota. Yaris GR Sport, el llançament està previst per a finals d’any, es presenta a escala mundial al Saló de l’Automòbil de París de 2018 i serà el primer vehicle GR Sport que es comercialitzi a Europa.

La introducció de la versió GR Sport és un exemple més de com l’èxit internacional en el món de l’automobilisme de TOYOTA Gazoo Racing es veu reflectit directament en una apassionant nova generació de vehicles de carretera amb marca GR. El retorn de Toyota a l’WRC, el 2017, va donar lloc al desenvolupament del Yaris GRMN, un petit esportiu de gran rendiment que ha recollit molt bones crítiques i ha estat un rotund èxit de vendes ja que les 400 unitats produïdes van ser reservades pels clients abans fins i tot d’arribar al concessionari.

El nou Yaris GR Sport porta la influència esportiva de Toyota Gazoo Racing al cor de la gamma Yaris i ofereix passió al volant amb grans aptituds dinàmiques i disseny esportiu. Les modificacions inspirades en Yaris GRMN se centren en la suspensió i atorguen a Yaris GR Sport d’un tacte de conducció i una resposta excepcionals.

Yaris GR Sport munta uns amortidors Sachs Performance similars als del Yaris GRMN i una barra estabilitzadora massissa, en lloc de buida, per aconseguir una major rigidesa. Té a més una presència molt esportiva, ja que la distància a terra s’ha reduït 11 mm respecte a la resta de variants de la gamma Yaris i la separació entre les rodes i la carrosseria s’ha retallat 18 mm.

Les llandes d’aliatge en color negre de 17 polzades són exclusives de l’Yaris GR Sport, però es munten amb els mateixos pneumàtics Bridgestone Potenza RE50 en mesures 205/45 R17 del Yaris GRMN. S’ha prestat molt de compte a limitar l’increment de pes a menys de 5 kg, restringint les característiques opcionals.

Yaris GR Sport es comercialitzarà únicament amb carrosseria de cinc portes i sistema híbrid elèctric de 1.5 litres i 100 CV.

El disseny exterior beu dels Yaris WRC i Yaris GRMN, amb un sostre bitò negre, antena tipus aleta de tauró i aleró posterior. Compte a més amb motllures en negre piano a les portes, una graella de bresca d’abella en to negre, retrovisors amb carcasses negres i motllures negres al voltant dels fars antiboira. Els fars frontals són exclusius de Yaris GR Sport, amb detalls negres a l’interior. També equipa de sèrie vidres del darrere enfosquits, amb emblema GR en la porta del maleter.

A l’habitacle, la influència del GR és clarament visible, amb seients esportius amb anagrama GR i tapisseria en Ultrasuedenegro, que contrasta amb el blanc de les costures i les insercions. Quan el conductor prem el botó d’encesa, la pantalla TFT multiinformación rep el conductor amb el logotip GR, que augura una conducció apassionant. Per poder treure el major partit possible del seu potencial, Yaris GR Sport està equipat amb el mateix volant de tres radis i petit diàmetre que Yaris GRMN, herència de GT86.

El look esportiu de l’interior queda potenciat pel guarnit negre i l’acabat cromat brillant de la palanca de canvis i el marc de les reixetes de ventilació, així com els altaveus de les portes. El toc final el donen les estoretes negres amb rivets platejats i emblema GR.

Yaris Y20

Toyota ret homenatge al Yaris original, presentat a nivell mundial en el Saló de París de 1998, amb la introducció d’un nou acabat, denominat Y20, per commemorar així el seu 20è aniversari. Durant dues dècades i tres generacions, Yaris s’ha consolidat clarament com el model de Toyota més venut a Europa, on a més es produeix, a la fàbrica de Valenciennes (França).

Com correspon a l’ocasió, es produirà una sèrie inicial de 1.998 unitats d’una edició limitada de llançament del i20, amb la mateixa pintura daurada del primer Yaris, de 1998, però amb el toc contemporani de l’acabat bitò en gris fosc. Només 200 unitats d’aquesta exclusiva versió arribaran al mercat espanyol.

El gruix de la producció del Y20 se situarà en el centre de la gamma Yaris i oferirà una interessant proposta de valor per als clients. Estarà disponible únicament en tres combinacions de color de carrosseria bitò, exclusives d’aquesta versió: plata, blanc perlat o negre com a color principal i un nou acabat gris fosc per al sostre.

La imatge exterior incorpora detalls en gris fosc per distingir el Y20 dins de la gamma Yaris

Entrevista a Robert Felger, responsable de Producte i I + D de Schaeffler Automotive Aftermarket. Per a Robert Felger, els dièsel “estan tan per sobre dels gasolina en termes d’eficiència, que auguro una volta al dièsel molt aviat, fins i tot associats a la hibridació de 48 volts”.

Hablamos amb Robert Felger, responsable de Producte i I + D de Schaeffler Automotive Aftermarket, del futur de la indústria de l’automòbil en una entrevista realitzada en Automechanika Frankfurt. La clau del funcionament de molts dels components d’un automòbil passa pel proveïdor, veritable especialista i qui realment desenvolupa les noves tecnologies. De fet, aquesta capacitat tecnològica ha permès a Schaeffler desenvolupar els seus propis conceptes de vehicles, com el Schaeffler Mou. Des d’aquesta privilegiada posició, Felger aporta llum sobre el futur dels motors de combustió i de les mecàniques dièsel, l’auge dels elèctrics i del futur del manteniment dels automòbils.

En Automechanika han presentat la seva visió del taller del futur, podria describírnoslo?

Estem mostrant una visió de les necessitats del matí dels tallers, amb un dels principals elements tecnològics del futur: la realitat augmentada. Aquesta tecnologia canviarà la manera en que els treballen els professionals de la reparació mecànica i es convertirà en un estàndard en el suport als tallers. Aquesta visió es basa en les enormes i creixents necessitats d’informació que tenen els tallers, que no els pot arribar a través de cursos, sinó amb altres mètodes més eficaços. Les ulleres de realitzada augmentada permetran al professional disposar de la informació que necessiten projectada directament sobre el component que estiguin manipulant. Un avanç que es traduirà en menys temps, més eficàcia i més competitivitat.

Quan creu que arribarà aquesta tecnologia als tallers?

Volem portar aquesta tecnologia als tallers aviat i a un preu raonable, però és molt aventurat donar una data. Això sí, del que no hi ha dubte és que aquest és el camí a seguir. En el futur volem proporcionar aquest servei en el portal en línia REPXPERT, amb 100.000 usuaris registrats a tot el món, inclosos 70.000 tallers; i disponible en 25 idiomes i versions de països.

Aquesta tecnologia suposarà un gran avantatge per als tallers independents, que van a reforçar el seu rol d’especialistes en totes les marques i tecnologies. És més, crec que el taller independent va a afrontar molt millor tots els canvis que s’acosten, perquè estan acostumats, des dels seus començaments, a aprendre, formar-se i adaptar-se. Molta gent pensa que els tallers oficials tenen avantatge sobre els multimarca, però jo veig la cosa molt igualada.

Anant una mica més lluny, ¿s’imagina un taller del futur sense intervenció humana, en la qual els robots rebin, diagnostiquin, reparin i lliurin els automòbils?

Crec que, llevat d’excepcions, tant la conducció dels automòbils com el seu manteniment seguiran necessitant del factor humà.

Molts parlen de la desaparició a curt-mig termini dels motors de combustió, però nombrosos experts asseguren que seguiran vigents molts anys, com ho veu vostè? En aquest sentit, els híbrids tenen molt a dir, no?

Cada vegada és més difícil predir quines tecnologies s’han d’establir en el mercat. I la política juga un paper important, en influir en les decisions de compra amb sistemes d’incentius. El mercat de vehicles a la Xina tindrà una gran influència en les tecnologies futures i les capacitats de fabricació. A Europa, la pregunta és si el dièsel continuarà sent capaç d’oferir avantatges de CO2, o si serà reemplaçat per motors de gasolina, amb o sense hibridació. Anem a assistir a un període de coexistència tecnològica. No en tots els mercats 01:00 elèctric va a contaminar menys. Els nous híbrids suaus de 48 volts, per exemple, van a complir amb les normatives d’emissions més estrictes, alhora que mantenen un motor de combustió que els aporta molta mobilitat i autonomia. Això sí, amb mix de fonts de propulsió que estimem (el 2030, un 30% d’automòbils amb motor de combustió, un 40% d’híbrids i un 30% purament elèctrics) i l’increment del parc, els tallers tindran més feina en els propers anys.

¿I què opina de la demonització del dièsel des de certs sectors?

Les mecàniques dièsel han pagat el preu dels cicles de consum i de proves mal plantejats. Però crec que, un cop es realitzin els canvis i ajustos adequats, han encara molt a dir. En termes d’eficiència estan tan per sobre de la resta, que auguro una volta al dièsel molt aviat, potser amb hibridació de 48 volts, per assolir els vehicles més eficients i assequibles.

En qualsevol cas, hi haurà més i més vehicles elèctrics, els quals són mecànicament més simples. Com fa servir Schaeffler aquest procés? Es traduirà en una simplificació del manteniment del cotxe elèctric? ¿Els tallers de reparació haurien de preocupar-se per aquest fenomen?

Aquests canvis no són una raó perquè distribuïdors i tallers temin pel seu futur. En comparació amb els sistemes de propulsió tradicionals, actualment hi ha pocs vehicles elèctrics o híbrids en les nostres carreteres.