Debut al Saló de l’Automòbil de Los Angeles 2018. Gran Turisme de quatre portes amb propulsió elèctrica. Producció en sèrie prevista per a finals de 2020.

Audi i-tron, el tercer: la marca dels quatre cèrcols presenta una de les estrelles del Saló de l’Automòbil de Los Angeles 2018 a la capital del cinema. L’Audi i-tron GT concept elèctric, un coupé de quatre portes, fa el seu debut com a prototip. La versió de producció en sèrie arribarà al mercat aproximadament d’aquí a dos anys.Aquesta a punt de presentar-se la avantsala del tercer model elèctric d’Audi, que segueix els passos de les versions SUV Audi i-tron i Audi i-tron Sportback, previstos per a 2019. Aquest cop, amb una arquitectura de sòl pla que possibilita proporcions fascinants i un baix centre de gravetat. Els seus 434 kW (590 CV) asseguren prestacions pròpies d’un cotxe esportiu. El parell motor es transfereix a les rodes a través de la tracció integral permanent quattro amb torque Vectoring, com no podia ser menys en un model d’Audi tan dinàmic. La filial Audi Sport GmbH s’encarregarà de transformar el concept-car en un model de producció en sèrie.
Disseny i carrosseria: dibuixat al túnel de vent
Baix, ample i amb una gran distància entre eixos. Així són les proporcions d’un clàssic Gran Turisme. I l’Audi i-tron GT concept les reflecteix amb una longitud de 4,96 metres, una amplada de 1,96 metres i una alçada de 1,38 metres. La lleugera carrosseria del coupé de quatre portes es fabrica segons el principi de construcció multi material. Es reuneixen aquí una secció de sostre confeccionada en carboni amb nombrosos components d’alumini i elements complementaris d’acer d’alta resistència. La tecnologia per a aquest automòbil es va desenvolupar en íntima col·laboració amb Porsche. El disseny i caràcter mostren l’inconfusible ADN Audi.

La línia de sostre suaument descendent de l’e-tron GT concept que s’estén cap a la saga, recorda l’estil Sportback que és segell de la marca, projectat al futur i marcant el camí cap a la següent fase del llenguatge de disseny Audi. La cabina que s’estreny marcadament cap enrere és un tret diferenciador en comparació amb els actuals models d’Audi. Els passos de roda i la línia de cintura estan esculpits i, juntament amb el sòl pla, característica poc habitual en un vehicle elèctric, subratlla visualment el baix centre de gravetat i el potencial dinàmic de l’Audi i-tron GT concept.

Les àmplies línies i els nombrosos elements funcionals de la carrosseria, així com les reixetes de ventilació en els passos de roda i el sòlid difusor del darrere, emfatitzen els seus orígens al túnel de vent. Un baix coeficient aerodinàmic, que redueix el consum de combustible i l’elevació de la carrosseria, caracteritza visualment el disseny.

La prominent zona dels estreps entre els passos de roda crea un distintiu contrast amb la cabina. Atrau la mirada a la zona de baixos, on se situa la bateria i, per tant, el centre d’energia de l’Audi i-tron GT concept. El disseny de les rodes, amb els seus cinc braços dobles, també s’alinea visiblement amb la seva funció. El seu dinàmic disseny proveeix una òptima ventilació als discos de fre, alhora que redueix la resistència aerodinàmica. Calçades amb pneumàtics en format 285/30, les llandes de 22 polzades de diàmetre també suposen una declaració de poder quan es contemplen lateralment.

La distintiva graella Audi Singleframe se situa en el centre de la secció frontal. En comparació amb els dos i-tron amb carrosseria SUV, la seva arquitectura és molt més horitzontal. La seva meitat superior inclou una zona pintada al color de la carrosseria. L’estructura de la seva superfície és reminiscent del típic patró en bresca de niu d’abella de la graella dels Audi RS; un signe visual que caracteritza a l’Audi i-tron GT concept com un futur producte d’Audi Sport GmbH.

Juntament amb el flux d’aire de la carrosseria convenientment canalitzat, les àmplies entrades d’aire del frontal refreden amb efectivitat els conjunts de bateria i frens. El capó imita dos dels dos últims prototips de la marca, el Aicon i el PB18 i-tron. Les seves formes s’han concebut perquè el flux d’aire abraci la carrosseria, reduint així les turbulències indesitjades.

La secció frontal amb forma de fletxa també realça els fars matrix LED amb llum làser, subratllant la presència dinàmica de l’Audi i-tron GT concept fins i tot en parat. Com ja s’ha vist en els actuals models Vision de la marca, la llum també està animada i dóna la benvinguda a l’usuari amb una curta funció seqüencial, una ona lumínica que es perllonga horitzontalment; una nova firma visual de la que en el futur disposaran els models de producció.

Una franja de llum creua enterament la saga en tota la seva amplada, fonent-se en ambdós extrems amb els propis grups òptics, per convertir-se en segments individuals LED en forma de falca. Aquesta disposició enllaça a i-tron GT concept amb el SUV i-tron de producció, fent que tots dos siguin instantàniament recognoscibles, fins i tot en la foscor, com a vehicles elèctrics Audi

Inspiració, planificació i navegació per viatges personalitzats.

Encara més plaer de conducció. Porsche Road Trip ajuda als porschistes en la planificació, organització i navegació de viatges extraordinaris. Aquest nou servei està disponible com app. “El nostre objectiu és donar suport a la experiència de conducció emocional amb solucions digitals. Amb Porsche Road Trip estem organitzant viatges de forma intel·ligent per als nostres clients, fent que resultin tan meravellosos com sigui possible “, comenta Thilo Koslowski, director general de Porsche Digital.
Porsche Road Trip ofereix suggeriments per a viatges de diferent durada, que poden ser de mig dia, jornada completa o dos dies amb l’opció de passar una nit fora. Les rutes organitzades inclouen recomanacions de restaurants i hotels selectes. També s’indiquen llocs on parar en el camí i llocs d’interès o amb vistes panoràmiques.

Un pla de viatge personalitzat i reserves des de la app

Després de seleccionar una ruta en l’aplicació Porsche Road Trip, el client pot reservar directament des de la pròpia app restaurants i allotjaments. Després es genera un itinerari individualitzat per al viatge i el client té l’opció de guardar-ho amb la seva identificador Porsche una vegada que hagi iniciat la sessió. Mentre condueix, la funció de navegació basada en l’app l’acompanya al llarg del trajecte. Això vol dir que l’aplicació es pot usar en qualsevol vehicle, incloent cotxes clàssics. El servei també estarà disponible directament en el sistema d’infoentreteniment Porsche a partir de la primavera de 2019 i s’estrenarà amb el nou 911.

Inicialment, Porsche Road Trip tindrà rutes per Alemanya, Àustria i Suïssa, a més dels Estats Units. En una etapa posterior s’afegiran altres països. Per a sortides improvisades el client també pot utilitzar el generador de rutes de l’app i crear recorreguts personalitzats. Un cop especificades la direcció i extensió de la ruta, l’algoritme calcularà un trajecte a partir del punt de sortida triat. Ara, Porsche Road Trip està disponible per iOS, de forma gratuïta, a l’App Store.

El nou Porsche 911: més potent, més ràpid i digital

La introducció de l’app Porsche Road Trip coincideix amb l’arribada de la vuitena generació del 911, que ha tingut la seva estrena mundial el dia abans del Saló de l’Automòbil de Los Angeles. El nou model continua sent una referència en termes d’esportivitat exclusiva. Amb el seu inconfusible ADN de disseny Porsche, un aspecte més musculós i un interior en què destaca la pantalla tàctil de 10,9 polzades, el nou 911 és atemporal i modern a la vegada. Un xassís amb controls intel·ligents i innovadors sistemes d’assistència combina l’extraordinari dinamisme que ha donat fama a aquest esportiu clàssic de motor posterior amb les demandes del món digital.

La nova generació de motors bòxer turbo de sis cilindres ha evolucionat i és ara més potent que mai, amb 450 cavalls (331 kW) en les versions S *. L’eficiència en la conducció s’ha incrementat gràcies a un procés d’injecció millorat i a un nou disseny dels turbocompressors i del sistema de refrigeració de l’aire de sobrealimentació. La potència es lliura a través de la transmissió de doble embragatge i vuit marxes de nou desenvolupament. Altres elements destacats són els nous sistemes d’assistència, com la manera Porsche Wet per conduir de forma més segura en carreteres mullades i l’Auxiliar de Visió Nocturna amb càmera d’imatge tèrmica, així com una completa connectivitat que utilitza un tipus d’intel·ligència artificial conegut com intel·ligència d’eixam. L’oferta del 911 es completa amb tres serveis digitals exclusius: a més de l’aplicació Porsche Road Trip, compta també amb el calculador d’emissions Porsche Impact per neutralitzar la petjada de carboni individual i amb l’assistent d’estil de vida Porsche 360+.

MINI Espanya vol que et despreocupis dels protocols de contaminació a les grans ciutats aportant solucions creatives per a la vida urbana. Per això, coincidint amb l’arrencada del perímetre de Madrid central presenta #MINICentral, la primera prova dinàmica geolocalitzada que ofereix l’oportunitat de provar un MINI Cooper ES All4 a través de Twitter.

Amb el primer model híbrid endollable de la marca, els seus 41kilómetros d’autonomia i el seu distintiu zero emissions, del 30 de novembre al 2 de desembre qualsevol usuari de Twitter podrà participar per gaudir de zero restriccions per Madrid i no es veurà afectat pels episodis de alta contaminació podent viure una experiència elèctrica i única pel centre de la capital.

Com funciona?

El funcionament serà senzill. Per reservar un dels quatre MINI PHEV’s de prova que estaran disponibles, els usuaris només hauran de respondre a un tweet d’@miniespana amb la seva localització activada i el hastag #MINICentral. A través d’un procés automatitzat, l’usuari rebrà una resposta en temps real de MINI Espanya confirmant si hi ha o no disponibilitat per poder fer la prova o si en aquest moment estan tots ocupats.

Una vegada que li hagin confirmat la disponibilitat del MINI híbrid endollable, l’usuari accedirà a una URL personalitzada des de la qual podrà donar les seves dades i confirmar la seva localització. Seguidament un driver li acostarà el cotxe fins al lloc on es trobi l’usuari i aquest sol haurà de començar a gaudir l’experiència de posar-se al volant d’un MINI durant els propers 30 minuts.

El panell d’instruments redissenyat es fon amb l’emocionant disseny exterior. Virtual Cockpit i sistemes de infoentreteniment amb la pantalla més gran de la seva classe. Estrena mundial de l’ŠKODA SCALA el 6 de desembre a Tel Aviv.

A poc més d’una setmana per l’estrena mundial a Tel Aviv, ŠKODA ha publicat les primeres imatges de l’interior del ŠKODA SCALA. El nou concepte interior de la marca txeca segueix la direcció global marcada pel prototip ŠKODA VISION RS. El SCALA serà el primer model de producció de ŠKODA a lluir aquest emocionant llenguatge de disseny, fusionant ergonomia i atractiu emocional d’una manera que és característic de la marca. Els elements clau inclouen una pantalla central en posició elevada i davant el camp de visió del conductor, així com un panell d’instruments redissenyat.
Norbert Weber, responsable de Disseny Interior de ŠKODA ACTE, afirma: “El nou ŠKODA SCALA és el primer model de producció a lluir el nostre nou concepte interior, amb un llenguatge de disseny actualitzat juntament amb nous colors i materials. La seva estrena al SCALA marca l’inici d’una nova identitat de marca tan emotiva com funcional per ŠKODA “.

El focus d’atenció del concepte interior de l’ŠKODA SCALA és la pantalla; amb una mida de fins a 9,2 polzades, és la més gran en aquest segment i està perfectament situada al camp de visió del conductor i l’acompanyant. Aquesta pantalla central independent està emmarcada per una línia de disseny que repeteix els contorns del capó. Sota la pantalla, crea un recolzament ergonòmic per a la nina per operar amb facilitat la pantalla tàctil.

Els controls de l’aire condicionat a la consola central i els botons per al sistema start / stop, el Selector de Mode de Conducció i el Park Assist, estan convenientment situats davant de la palanca del canvi de marxes per poder ser aconseguits amb facilitat. Les SALDIAS d’aire laterals s’estenen fins a les portes i amplifiquen la impressió visual d’amplitud, el que s’afegeix a la generosa sensació d’espai.

Les superfícies d’escuma suau del panell d’instruments i de les portes presenten noves textures de disseny. Això emula estructures cristal·lines i defineix el futur estil de la marca ŠKODA.

Nova versió per a la gamma HR-V equipada amb un motor de gasolina de 134kW (182 CV). Nou acabat Sport equipat amb tecnologia avançada de suspensió “Performance damper”. Disseny dinàmic amb elements cromats de color negre i llandes d’aliatge de 18 polzades. La comercialització al mercat espanyol està prevista per al mes d’abril de 2019.

Joaquín García porta més de vint anys treballant en la indústria de l’automòbil, dins i fora d’Espanya i del grup VAG; els tres últims a SEAT, al costat de Alejandro Mesonero-Romans. Quan li va arribar l’oportunitat de treballar en SEAT no s’ho va pensar, menys encara quan li van mostrar el que havia de fer i el que estava per arribar.

En aquesta entrevista ens relata el procés de creació de la més recent novetat de SEAT: l’Tarraco, les formes “en certa manera suposen una bestreta d’aspectes de disseny” de futurs models de la marca.

Com ha estat donar forma al vaixell insígnia de la gamma SUV de SEAT?
“Intens i apassionant. La meva feina és liderar un equip de dissenyadors i modelistes que competeixen entre si per aconseguir sempre les millors solucions. El primer és, al costat dels col·legues de màrqueting, definir el cotxe, el que busquem, el que la marca necessita i el que volem fer. Després, els enginyers ens donen el que anomenem el “paquet”, o la base tècnica del cotxe a nivell dimensional i tècnic. I a partir d’aquí, vam començar a treballar “.

Sona genial però … una competició interna per guanyar el disseny sona molt estressant?
“Bé, no exactament … Som un únic equip, però dins d’aquest equip hi ha diferents dissenyadors. És una pràctica habitual en la indústria de l’automòbil i sempre hi ha, al principi, una competició entre els dissenyadors que és molt estimulant. És una competició sana i d’equip, en la qual, lògicament, tothom vol guanyar “.

¿Només guanya un o l’resultat final és una evolució del conjunt?
“Es treballa en equip. De vegades pot haver-hi un tema o un aspecte del disseny en el qual clarament un equip destaqui sobre els altres i es marqui aquest rumb. En altres ocasions, el més habitual, és un treball d’equip. A més, a aquests equips se’ls sumen altres que treballen de forma més especialitzada en els detalls, com els fars, les reixetes, les llantes, els cromats … Al final, entre tots fem el cotxe, és una feina apassionant “.

El treball final serà el més gratificant, el moment d’unir-lo tot en un únic disseny …
“Molt abans d’arribar a aquest punt, els equips de dissenyadors fan la seva feina i propostes -en l’esmentada competició interna- per presentar les diferents solucions a Alejandro Mesonero-Romans, Director de Disseny, ia la resta del” management “de SEAT. És llavors quan vam triar aquelles propostes que tenen més interès i les desenvolupem fins que vam arribar al disseny final. És un camí llarg i meticulós. El desenvolupament d’un cotxe normalment dura uns quatre anys, però la part purament de disseny és més activa en els primers dos anys, encara que això pot canviar en funció del model. En els dos primers anys hi ha la part de creativitat i de la convergència entre el disseny i la tècnica, i un cop passat aquest moment vam arribar a la industrialització, on es treballa colze a colze amb els col·legues de la fàbrica i amb els especialistes en els prototips, per controlar i comprovar la fidelitat del disseny sobre els vehicles “.

En aquest moment acaba el treball del dissenyador?
“No, perquè a SEAT treballem molt propers als enginyers, de tal manera que ens assegurem que el que hem treballat en els models de disseny, en els prototips, és el que després es fabrica i el que el client finalment rep. Això per a nosaltres és fonamental “.

De l’Arona a Tarraco hi ha una evolució de disseny o no tenen res a veure?
“Hi ha una permanent evolució, tots els dissenys estan comunicats i tenen molt a veure entre ells. Formen una família en la qual no només hi ha una evolució, perquè cada dia volem innovar i millorar. El disseny del Tarraco és més recent i mira més cap al futur, a més, és una altra tipologia de vehicle. Els tres formen una fantàstica família. El Arona té un disseny més fresc, més jove; el Ateca és més madur, més equilibrat; i el Tarraco és un cotxe elegant i versàtil que presenta uns atributs diferents “.

Si haguessis de quedar-te amb un tret del Tarraco quin seria?
“Això és complicat, prefereixo apuntar una zona o una forma de veure el cotxe … M’agrada molt el tres quarts frontal, on veus els ingredients fonamentals, com la nova reixeta amb el seu calandra i tota la tridimensionalitat amb la qual està construït el cotxe, els fars, les llantes … És la vista més poderosa d’aquest model “.

Si ho observem amb detall … ¿veurem alguna cosa del futur dels nous SEAT?
“Estem veient alguna cosa del futur si, en certa manera suposa una bestreta d’aspectes de disseny”.

¿Els nous SUV de SEAT tenen alguna cosa dels turismes?
“És clar, hi ha trets de família, per exemple, en la posterior. Unir els pilots ens dóna aquest aspecte d’identitat de marca que ens porta al primer i segon Toledo, l’Ibiza, el Còrdova … és un detall molt nostre i que hem volgut recuperar “.

És el Tarraco una obra completa per al departament de disseny de SEAT?
“Completament: la imatge general que transmet és un tot. Ho és també pel que anomenem el “color and trim”, la conjunció de colors, materials, combinació d’elements cromats i l’aura que desprèn. En un pàrquing transmet una imatge poderosa, d’èxit, de disseny modern. És un SEAT, amb una forma extravertida, esportiva, àgil i sense complexos. I tot això, sense oblidar que es tracta d’un versàtil set places. “

El nou Classe B de Mercedes-Benz fa honor al terme «Sport» en la denominació del tipus de vehicle.

El Sports Tourer presenta un aspecte més dinàmic que el seu antecessor, es condueix amb més agilitat i ofereix al mateix temps major confort i amplitud. La versió adaptada per al muntatge en posició transversal de la família de motors dièsel de dos litres OM 654 de 110 kW o 140 kW celebra un debut net: és el primer propulsor que satisfà la norma Euro 6d, obligatòria per als nous models a partir del any 2020. En aquesta gamma celebra la seva estrena també el canvi de doble embragatge amb vuit marxes. El avantguardista habitacle del Classe B, amb un disseny autònom del tauler d’instruments, crea una sensació d’espai sense precedents en aquest segment. El seu concepte de maneig intuïtiu, que inclou el sistema multimèdia MBUX, és una bestreta de l’experiència de conducció del futur. Entre els seus atributs s’expliquen visualitzacions i animacions brillants, el comandament fònic «Hey Mercedes», la pantalla tàctil de sèrie i noves funcions com MBUX Realitat Augmentada. Gràcies als moderns sistemes d’assistència a la conducció, el Classe B ocupa un lloc d’honor dins del seu segment en el capítol de la seguretat activa, i inclou ara funcions assumides del Classe S. Els clients podran encarregar el nou Classe B a partir desembre de 2018, i les primeres unitats es lliuraran als seus compradors a partir de febrer de 2019.

«Tan pràctica com sempre, més elegant que mai». Amb aquestes paraules descriu el nou Classe B Britta Seeger, membre de la Junta Directiva de Daimler AG responsable de vendes de Mercedes-Benz Cars. «Dins de la nostra cartera de turismes compactes, el Classe B és el vehicle ideal per a tota la família. Amb el nou sistema MBUX – Mercedes-Benz User Experience oferim ara també en aquesta gamma una vivència excepcional per a l’usuari, amb funcions reservades anteriorment a la categoria de luxe. »

«El Classe B és el representant més recent de la nova generació de turismes compactes de Mercedes-Benz i està cridada a ampliar la història d’èxits del dinàmic Sports Tourer de Mercedes-Benz», explica Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler AG. «Amb un disseny suggestiu i al mateix temps purista, el nou Classe B reflecteix el cànon estètic de la marca, expressat pel terme claredat sensual.»

La tasca encomanada als dissenyadors era crear formes que permetessin al nou Classe B emancipar per dret propi del món dels minivans. L’equip d’estilistes va assumir aquest desafiament i va aconseguir resoldre-ho amb solvència. Una batalla llarga (2.729 mm) amb volades curts, la línia del sostre lleugerament més baixa i les llantes d’una talla més gran que fins ara, de 16 a 19 polzades, contribueixen decisivament a dinamitzar les seves proporcions. El frontal progressista relativament baix, amb transicions suaus des del capó i els muntants A fins al parabrisa, subratlla la impressió general esportiva en combinació amb els musculosos espatlles de la carrosseria.

Això mateix pot afirmar-se dels fars de baixa altura, equipats de sèrie amb tecnologia LED High Performance, amb un disseny específic de la llum de circulació diürna en forma de doble torxa. Una altra possibilitat per acreditar el caràcter esportiu del nou model són els fars Multibeam LED opcionals. Aquests elements fan possible una adaptació ràpida per via electrònica de la llum de marxa a la situació actual del trànsit. Aquest equip procedent de la gamma alta va celebrar la seva estrena en el segment dels turismes compactes amb el nou Classe A. Amb efecte immediat subratlla la qualitat del disseny i augmenta la seguretat també en el nou Classe B.

Alguns elements de la part posterior accentuen l’amplada del vehicle. Entre d’altres, les llums del darrere dividides, els reflectors desplaçats cap avall i integrats al para-xocs del darrere i la secció inferior d’aquest en color de contrast negre, amb efecte difusor i un llistó cromat. El voluminós spoiler del sostre i els spoilers de color negre d’alt brillantor situats en els laterals de la finestra del darrere milloren les propietats aerodinàmiques i confereixen al vehicle un aspecte esportiu.

El coeficient cx del nou Classe B comença amb 0,24 (enfront de la cota 0,25 del seu antecessor). La línia més baixa del sostre contribueix a reduir la superfície frontal del vehicle i millora per tant el flux de l’aire i les cotes aerodinàmiques, que es compten entre les millors de la seva categoria. Els especialistes en aerodinàmica han perfeccionat així mateix nombrosos detalls per reduir el soroll aerodinàmic. Els avantatges són més seguretat psicofísica i la possibilitat de mantenir una conversa relaxada a bord.