• Predecessor: rar Corsa de primera generació a l’estand d’Opel. Viatge en el temps: un jove ancià de 1987 recorre 2.700 km de Portugal a IAA. Estrena mundial: Corsa de sisena generació al centre d’atenció del Saló de Frankfurt. En família: l’esportiu Corsa GT al Corsa-e Ral·li elèctric de bateri

Opel celebra tres primícies mundials al Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt IAA d’aquest any (dies per al públic del 12 al 22 de setembre). El nou Astra amb motors d’alta eficiència, el Grandland X Hybrid4 amb tracció total (consum de combustible WLTP, ponderat, combinat: 1.6 l / 100 km, 37 g / km CO2; NEDC: 1.6 l / 100 km, 36 g / km CO2) i el nou Corsa de sisena generació. El supervendes petit (més de 13,6 milions d’unitats) s’està tornant elèctric i amb el Corsa-e ral • li, que també fa el seu debut al IAA, fins i tot forma la base d’un cotxe de carreres lliure d’emissions. En l’IAA, al nou Corsa s’unirà a un convidat especial, una mica habitual Corsa GT, fabricat el 1987. El clàssic va ser conduït des de la seva última llar a Portugal fins al taller d’Opel Classic a Rüsselsheim i d’allí al IAA a Frankfurt.

Opel el fiable: 2.700 km de Porto a Rüsselsheim a través de Saragossa

Opel Classic trigar un temps a trobar un escàs Corsa GT de primera generació. Aquest exemplar en particular, originalment matriculat a Espanya, va ser llanguint, oblidat, en un garatge a Portugal.

El viatge a Frankfurt per al petit i modest Gran Turisme comença des d’un aparcament al port de Porto.

Opel va oferir l’acabat GT entre abril de 1985 i fins a la tardor de 1987. Va ser el successor del Corsa SR, amb un motor de carburador de 1.3 litres i 70 CV. La potència extra i els subtils spoilers van encantar a tots per als que el més agressiu GSI era massa car, però que encara volien divertir-se molt al volant. Una caixa de canvis manual de cinc velocitats, per reduir el consum i les rpm en viatges més llargs, era tota l’alta tecnologia que el GT tenia per oferir.

Fins i tot avui, mantenir-se entre el trànsit amb el Corsa GT és sorprenentment silenciós i no requereix esforç. No hi ha una suspensió innecessària ferm en el xassís, no hi ha folgances en la direcció i no hi ha informació supèrflua en el panell d’instruments: a part dels dials habituals, sol un compta-i un mesurador de pressió d’oli. El consum de combustible coincideix amb les xifres oficials de l’època: gairebé mai es consumeixen més de sis litres per cada 100 km. El pes en buit de 750 kg és de gran ajuda en aquest aspecte i també, permet una relació potència-pes de 10,71 kg per CV.

En el camí de Portugal a Rüsselsheim, el GT va fer una parada a Saragossa, on va ser fabricat el 1987. L’automòbil va tenir fins i tot l’oportunitat de visitar la planta de producció on va néixer. Quan el Corsa groc es va aturar al final de la línia de muntatge, molts empleats es van apropar somrients, com per saludar un vell amic perdut fa molt de temps.

El viatge cap a l’est va passar per Barcelona, ​​va creuar França i des de Basilea al llarg del Rin, fins a Alemanya. Un total de 2.700 km per a un Corsa de 32 anys que va ser arrencat d’una pacífica jubilació a Portugal, no va requerir reparacions per al llarg viatge per carretera. En el moment que el GT es deté a Rüsselsheim, l’equip Opel Classic l’està esperant ansiós.

Projecte “IAA 2019”: de valent pensionista a estrella

La càlida llum del sol a Espanya i Portugal ha estat bona per al Corsa GT. Una vida sense carreteres cobertes de sal vol dir que no hi ha òxid ni podridura. El vell Corsa groc encara està en bastants bones condicions. Els inspectors del TÜV estan d’acord i després de la revisió per a la seva matriculació a Alemanya, li van posar la seva preciosa etiqueta a la placa. Però ara ve l’obstacle molt més alt: els experts d’Opel Classic li donen a l’arribada un nou examen exhaustiu. Diversos parells d’ulls escudriñadores descobreixen nombroses imperfeccions més o menys greus: bonys al sostre, distintius no originals, algun vidre ratllat, les banquetes dels seients desgastades … Fins a la botzina sona malament! Al final, l’automòbil es desmunta per complet.

L’equip d’Opel Classic es reuneix amb els seus col·legues del taller de servei. Es forma el “Projecte IAA 2019”, sota el lideratge de Thorsten Götz i Dieter Eder. Peça per peça reconstrueixen el trencaclosques de Corsa. Primer el motor recondicionat, seguit de la suspensió, amortidors i molles. La carrosseria, acabada de pintar, obté un nou acabat i els distintius GT correctes. Després, vénen les llantes d’aliatge lleuger originals. Finalment, s’instal·len les noves finestretes, gràcies a un amable distribuïdor d’Opel que les té en estoc, és clar. El Corsa GT ara està a punt per a la seva segona vida que començarà com a gran estrella: en la 68º edició del Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt IAA. Els visitants podran admirar el Corsa GT acabat de restaurar a l’estand d’Opel (D31 del pavelló 11.0). L’estrena mundial de l’Corsa de sisena generació segurament es beneficiarà de la seva presència.

Presentació mundial: El nou Land Rover Defensar debutarà a nivell mundial al Saló de l’Automòbil de Frankfurt el dimarts, 10 de setembre. Primer contacte: El nou Defensar s’enfronta a la recòndita zona d’Dolina Zamkov, al Kazakhstan, en la seva primera expedició de camí a Frankfurt, Alemanya.

Land Rover revela la primera imatge sense camuflar del nou Defensar abans de la seva presentació mundial en el Saló de l’Automòbil de Frankfurt el 10 de setembre.
El viatge fins a la presentació del tot terreny més resistent i amb més prestacions de Land Rover va començar en una de les zones més aïllades del món, entre els imponents canons de 300 m d’alçada de Dolina Zamkov, ubicat al recòndit Canó Charyn de Kazakhstan.

Durant set dècades d’innovació pionera, els vehicles de Land Rover s’han guanyat un lloc molt especial al cor dels exploradors, les organitzacions humanitàries i les famílies més aventureres de tot el món. El nou Defensar s’ha provat en els entorns més durs del planeta per garantir que fa honor al seu llinatge.

El nou Defensar completa la dinastia de Land Rover en unir-se al luxe i el refinament sense igual de la família Range Rover i a les altes prestacions dels versàtils SUV Discovery.

La passió i el respecte que desperta el model original són la base del nou Defensar, que ofereix extraordinàries capacitats innovadores i avançades tecnologies tot terreny per redefinir les aventures al segle XXI sense perdre l’autenticitat de l’esperit pioner que ha caracteritzat Land Rover durant 71 anys .

SEAT incorpora al Tarraco l’acabat esportiu FR i el motor híbrid endollable. Gràcies a les seves bateries de 13 kWh, el Tarraco PHEV ofereix una autonomia de més de 50 km * en manera elèctrica i redueix les emissions per sota dels 50 g / km *. El Tarraco PHEV passa a ser el Tarraco més potent de la gamma, amb un motor de gasolina de 150 CV (110 kW) i un motor elèctric de 116 CV (85 kW) que, conjuntament, ofereixen una potència màxima de 245 CV (180 kW). A més, presenta altres novetats, com una llum posterior funcional a l’ample de la carrosseria, i una pantalla més gran de 23,4 cm (9,2 “) a la consola central. L’acabat FR i el motor PHEV al Tarraco estaran disponibles el 2020.

SEAT augmenta l’eficiència i l’atractiu del Tarraco amb la introducció del nou motor híbrid endollable i l’acabat esportiu FR. El Tarraco PHEV és una mostra de l’estratègia de SEAT cap a la electrificació, que comprendrà el llançament de sis nous models SEAT i CUPRA elèctrics i híbrids endollables fins a principis de 2021.
SEAT ha venut la xifra rècord de 369.500 vehicles dels primers set mesos de l’any, amb 55.200 unitats venudes només al juliol, un augment del 7,8% respecte al 2018. El Tarraco està contribuint a ampliar la presència de la marca espanyola a nivell global. La incorporació de l’acabat FR i la tecnologia híbrida endollable serà una peça clau per aconseguir els seus objectius.

“El Tarraco híbrid endollable il·lustra a la perfecció la nostra estratègia cap a una mobilitat més sostenible, i al mateix temps conserva el dinamisme i la diversió al volant pròpies de qualsevol SEAT. El Tarraco va ser un dels pocs models disponibles amb motor híbrid endollable en el segment dels SUV de grans dimensions, i creiem que té un gran potencial “, afirma Luca de Meo, president de SEAT.

Versió híbrida endollable (PHEV): pura eficiència

Dissenyat i desenvolupat a les instal·lacions de SEAT a Martorell, el Tarraco es produeix a Wolfsburg (Alemanya), al cor del Grup Volkswagen. El sistema de propulsió híbrid endollable augmentarà l’eficiència del nou SUV de grans dimensions de la marca, que es convertirà així en una alternativa molt sostenible i eficient.

Aquest sistema de propulsió ofereix una potència conjunta de 245 CV (180kW), gràcies al seu motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV (110 kW) i un motor elèctric de 116 CV (85 kW), amb bateries de ions de liti de 13 kWh de capacitat. A més, ofereix diverses modalitats de conducció al volant. El Tarraco híbrid endollable permet a l’usuari conduir en mode 100% elèctric durant més de 50 km *, si ho desitja, i reduir les emissions d’escapament a zero, o bé combinar el motor de gasolina i el motor elèctric per obtenir un major rendiment.

Es tracta d’una tecnologia que permetrà a aquest SUV, i a SEAT, millorar l’eficiència sense sacrificar el dinamisme ni el confort.

El Tarraco PHEV ofereix 400 Nm de parell màxim, arriba a una velocitat màxima de 217 km / h * i accelera de 0 a 100 km / h en tan sols 7,4 segons *. A més, les emissions de CO2 cauen de manera significativa per sota de 50 g / km *, segons l’cicle de proves oficial WLTP.

Acabat FR: distinció i esportivitat

L’acabat FR del Tarraco augmentarà l’atractiu i l’esportivitat del nou SUV de SEAT.

Inclou millores en el disseny exterior, com uns passos de roda més amples, un aleró posterior de caràcter esportiu i llandes d’aliatge específiques per a l’acabat FR de 48 cm (19 “), amb opció de sol·licitar unes llandes de 51 cm (20” ). A la part davantera, la insígnia de SEAT ocupa un lloc destacat en la graella exclusiva de la terminació FR, ia la part del darrere, s’inclou una llum totalment funcional a l’ample de tota la carrosseria que accentua el dinamisme de l’estètica FR.

Així mateix, tots els elements estan pintats en el color de la carrosseria, aconseguint així un disseny molt més imponent. A més, cal destacar un nou color (Fura Grey), i noves opcions de personalització per al client. La màxima expressió de l’esportivitat del Tarraco FR és el seu propi logotip, que es presenta amb una cal·ligrafia en relleu.

També s’han millorat la seguretat i el caràcter pràctic del Tàrraco. Entre les noves característiques, s’inclou un sistema d’assistència per al remolc, que facilita la incorporació d’aquest, així com les maniobres per aparcar.

A l’habitacle, s’intensifica la sensació de confort amb l’última generació del sistema de infoentreteniment de SEAT, que inclou un nou sistema de navegació amb una pantalla més gran de 23,4 cm (9,2 “), que augmenta la digitalització del SUV i optimitza la informació per al conductor i la connectivitat per als passatgers.

Els ocupants de la part davantera compten amb seients esportius elèctrics de tipus bucket amb funció de memòria (per al costat del conductor). En els seients de tipus bucket, es combina el caràcter esportiu gràcies al material d’efecte neoprè, amb la sofisticació del treball artesà realitzat en el cuir, que aporta una major comoditat. A més, els pedals són d’alumini i el volant esportiu inclou el logotip FR.

Amb la introducció de l’acabat FR i l’avançat motor híbrid endollable, el SEAT Tarraco es posiciona com un dels models més eficients i esportius del segment dels SUV de grans dimensions i combina sistemes d’assistència a la conducció i de connectivitat d’avantguarda amb disseny , estil i comoditat. L’acabat FR i la versió PHEV estaran disponibles al llarg de 2020.

* El SEAT Tarraco FR PHEV es presentarà com un prototip al IAA – Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt 2019, de manera que totes les dades tècniques són provisionals.

Durant els primers set mesos de l’any, la Zona Franca ha incrementat la producció del model un 126% respecte al mateix període de l’any anterior, superant les 7.000 unitats, mil més que en tot 2018. La companyia inicia l’ampliació de la capacitat de la planta de bateries en un 50%. L’increment d’activitat permetrà la introducció, al setembre, d’un tercer torn productiu a la planta de bateries i diversos dissabtes de treball fins a finals d’any.

Nissan Motor Ibèrica impulsa la producció de la furgoneta elèctrica e-NV200 a Barcelona. La companyia, pionera i líder en la fabricació de vehicles 100% elèctrics a Espanya, ha reprès l’activitat aquesta setmana amb un augment en el ritme de producció d’aquest vehicle, fins arribar a les 79 unitats diàries. En els set primers mesos de 2019, Nissan ja ha fabricat més de 7.000 furgonetes e-NV200, el que representa un increment del 126% en relació al mateix període de l’any anterior i mil unitats més que les acoblades durant tot 2018.
Per poder fer front a aquest augment de l’activitat, Nissan ha aprofitat l’aturada estival per augmentar la capacitat de la planta de bateries, situada dins de la planta de de la Zona Franca, que un cop completada, després de Nadal, augmentarà un 50 % la capacitat d’acoblament de bateries. És la segona vegada en menys d’un any que Nissan decideix ampliar aquesta infraestructura, obrint així noves oportunitats per a nous creixements de la producció en el futur.

Els nous plans comportaran la introducció d’un tercer torn productiu a la planta de bateries, que començarà a implementar-se en setembre. A més, des de setembre fins a desembre 2019, la companyia ha de convocar diversos dissabtes de treball per donar resposta a aquest augment de la demanda.

La fàbrica de Barcelona de Nissan Motor Ibèrica és l’únic centre mundial de la multinacional japonesa que fabrica l’e-NV200 des 2014. El 89% de la producció s’exporta, abastint mercats de tot el món, el que demostra la competitivitat de les operacions industrials de Nissan a Espanya.

La bateria de 40kWh ofereix una autonomia de fins a 280 quilòmetres, el que suposa un augment del 60% respecte a la versió anterior versió, que comptava amb una bateria de 24kWh.

Aquestes característiques han permès que aquesta furgoneta zero emissions hagi tingut una bona rebuda pels clients. A Espanya, la furgoneta e-NV200 és líder en el seu segment amb una quota del 42% del mercat en el primer semestre del 2019. Gairebé una de cada dues furgonetes elèctriques venudes a Espanya en aquest període va ser una Nissan e-NV200. A més, va ser el vehicle comercial lleuger de zero emissions més venut en 10 mercats europeus l’any passat, incloent Espanya, Regne Unit, Itàlia, Noruega i Països Baixos.

Darrera milla amb zero emissions

L’e-NV200 té una especial incidència en el repartiment urbà al centre de les ciutats, vinculat a un fenomen en auge com és el comerç electrònic. Dit repartiment es realitza cada vegada més mitjançant furgonetes elèctriques, on la Nissan e-NV200 compta amb avantatges d’autonomia, confort i càrrega superiors a la dels seus competidors. Aquest vehicle és l’element indispensable per assegurar un repartiment de mercaderies d’última milla totalment sostenible i respectuosa amb la salut.

L’aposta de Nissan per augmentar la producció de la furgoneta elèctrica e-NV200 a Barcelona contribueix a la creació d’un ecosistema elèctric que està ajudant a impulsar una societat més neta i sostenible.

PLAYSTATION HA SELECCIONAT A MICHELIN COM “PNEUMÀTIC OFICIAL” PER A LA SEVA FRANQUÍCIA GRAN TURISME, UNA COL·LABORACIÓ QUE S’AFEGIRÀ SENSACIONS ENCARA MÉS EMOCIONANTS A L’EXPERIÈNCIA QUE EL MILLOR VIDEOJOC DE CONDUCCIÓ TRASLLADA DELS CIRCUITS A LA PANTALLA.

Amb aquest acord de diversos anys, Michelin també es converteix en “proveïdor oficial de pneumàtics” dels Campionats de Gran Turisme certificats per la FIA. Els pneumàtics de la marca Michelin van fer el seu debut en el joc en el tercer esdeveniment del World Tour Live, que va tenir lloc durant els dies 24 i 25 d’agost al PlayStation Theater de Nova York, on el divendres 23 d’agost es va fer oficial el acord.

Aquesta iniciativa comença augmentant la visibilitat de Michelin a través de contingut gratuït descarregable a Gran Turisme Sport, disponible per als usuaris a partir d’octubre de 2019. El paquet de descàrrega relacionat amb Michelin al qual podran accedir els jugadors oferirà per primera vegada:

Una nova secció Michelin al museu virtual “Brand Central” de Gran Turisme Sport, que presenta la història i la connexió de la marca amb en l’automobilisme, així com la seva innovació.
La selecció de pneumàtics de Michelin disponible a la secció “Tuning” de Gran Turisme Sport, que permetrà als jugadors desenvolupar la seva estratègia triant entre pneumàtics amb compost dur, mitjà o tou.
Presència de la marca Michelin en els circuits, així com escenografia de moltes de les competicions i llocs més icònics del món de la competició automobilística.
El 1895, els germans Michelin van inscriure un automòbil en la carrera París-Bordeus-París per demostrar el rendiment dels pneumàtics inflats amb aire. Des d’aquesta històrica cursa, Michelin ha demostrat la seva capacitat d’innovació i lideratge en les competicions més exigents i famoses del món, incloent 22 victòries consecutives en les emblemàtiques 24 Hores de Le Mans i més de 330 victòries en el Campionat Mundial de Ral·lis de la FIA .

A través de la seva participació en campionats del màxim nivell, com el Campionat Mundial de Resistència, el Campionat Mundial de Ral·lis i la Fórmula I (els tres de la FIA), o les sèries International Motor Sports Association (IMSA) als EUA , Michelin utilitza l’automobilisme com a laboratori per recopilar grans quantitats de dades que serveixen d’experiència a l’hora de desenvolupar les seves simuladors i els seus pneumàtics de carrer. Les tecnologies aplicades als pneumàtics de competició que demostren la seva efectivitat a la pista poden utilitzar-se per millorar les prestacions dels vehicles de carrer, com els que apareixen a la pantalla en el videojoc Gran Turisme.

Michelin compartirà aquests coneixements amb Sony com a part del primer intercanvi de desenvolupament conjunt d’aquest tipus, amb l’objectiu de proporcionar als jugadors de Gran Turisme una nova dimensió pel que fa a l’estratègia relacionada amb la selecció i les prestacions dels pneumàtics, apropant-se cada vegada més a les decisions a nivell de boxes que els equips de competició avaluen en cada circuit.

“Aquesta associació és una combinació perfecta, que reuneix l’experiència de conducció virtual més reeixida amb el líder mundial en pneumàtics d’altes prestacions”, va declarar Scott Clark, Vicepresident Executiu del Grup Michelin per a Amèrica, i responsable dels sectors d’automoció, Motorsport i experiències.

“Michelin lidera la indústria de la simulació de pneumàtics”, va dir Clark. “Desenvolupem innovacions i posem a punt pneumàtics i vehicles virtuals fins i tot abans que siguin produïts. Aquestes tecnologies es transfereixen després als pneumàtics i vehicles de carrer. L’accés a aquestes dades permetrà a Sony incorporar més estratègia relacionada amb l’elecció dels pneumàtics en el videojoc. A llarg termini, això també ajudarà a conscienciar més usuaris del paper fonamental que exerceixen els pneumàtics Michelin en el rendiment del vehicle “.

“Els Campionats de Gran Turisme certificats per la FIA es fonamenten en una base tècnica establerta a través de 25 anys de simulació de física automotriu, així com una la cultura de l’automòbil única adquirida per la franquícia al llarg dels anys. Amb la seva passió pels esports del motor i els seus sòlids coneixements tècnics, tenir a Michelin, la marca de pneumàtics líder al món, com a soci tècnic i proveïdor oficial de pneumàtics dels campionats ens permet continuar avançant en el nostre projecte per reduir les diferències entre les carreres virtuals i les reals. Aquesta associació també destaca el paper clau d’aquests esdeveniments com a part del futur de l’automobilisme “, va declarar Kazunori Yamauchi, Productor de la sèrie i president de Polyphony Digital Inc.

Els nous GLE Coupé de Mercedes-Benz i Mercedes-AMG es mostraran per primera vegada en públic en ocasió del Saló Internacional de l’Automòbil IAA a Frankfurt (12 a 2019.09.22).

Aquests automòbils estaran a la venda en els concessionaris a partir de la primavera de 2020. A la pàgina següent es descriuen els aspectes més destacats del producte. Més informació sobre el Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC + Coupé a partir de la pàgina 8.

Aspectes destacats del Mercedes-Benz GLE Coupé

· El disseny exterior subratlla més que mai l’elegància i el caire esportiu específics d’un coupé.

· Gràcies al perfeccionament de les propietats aerodinàmiques, la resistència de l’aire ha disminuït en un 9% en comparació amb l’antecessor, sense que hagi variat la superfície frontal.

· El tren de rodatge amb suspensió pneumàtica opcional AIRMATIC i tren de rodatge actiu
Correu ACTIVE BODY CONTROL basat en una xarxa elèctrica de 48 V satisfà expectatives molt elevades de dinamisme i confort, tant en carretera com fora de les vies compactades. Aquest sistema obeeix a un reglatge especialment dinàmic, incloent una desmultiplicació de la direcció més directa que en els altres models de la sèrie.

· L’espai interior és exponent de luxe modern, amb accents esportius acusats, i ofereix cotes d’habitabilitat més confortables que l’antecessor.

· A bord del vehicle es disposa de la generació més recent del sistema de infoentreteniment MBUX (Mercedes-Benz User Experience), amb una estructura intuïtiva de maneig i gràfiques brillants en alta qualitat visual.

· Els nous motors dièsel de sis cilindres en línia de Mercedes-Benz són la base d’un equip de propulsió potent i confortable.

Aspectes destacats del Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC + Coupé

· El motor de sis cilindres en línia d’AMG amb sobrealimentació doble i funció EQ-Boost desenvolupa 320 kW (435 CV), als quals se suma una potència elèctrica addicional de 16 kW (22 CV) durant un període breu de temps. El propulsor compta amb funcions específiques de la propulsió híbrida, com el planatge.

· La calandra del radiador específica d’AMG amb 15 lames verticals assegura al vehicle una presència inconfusible.

· Tren de rodatge AMG RIDE CONTROL + amb suspensió pneumàtica i estabilització electromecànica del balanceig AMG ACTIVE RIDE CONTROL, així com amortiment regulable progressiva.

· AMG DYNAMIC SELECT amb set programes de conducció: Calçada relliscosa, Comfort, Sport, Sport +, Individual, Trail i Arena.

· La transmissió i el tren de rodatge del Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC + Coupé han estat desenvolupats a la planta de Affalterbach per brindar als conductors el nivell de prestacions i de dinamisme típics d’AMG.

Tots els turismes de les marques Peugeot, Citroën, DS, Opel i Vauxhall s’han homologat sota la nova normativa europea EURO 6 (EURO 6d-TEMP-EVAP-ISC) que entra en vigor l’1 de setembre de 2019. Gràcies a les adequades solucions tècniques triades abans de l’entrada en vigor d’aquesta nova normativa (SCR “Selective Catalytic Reduction” i GPF “Filtre de Partícules de Gasolina”) Groupe PSA se situa novament a l’avantguarda del compliment de les normes més estrictes.

Tal com confirma Nicolas Morel, Director de Qualitat i d’Enginyeria de Groupe PSA, “Groupe PSA era un dels pocs constructors d’automòbils que, ja l’any passat, va estar llest a temps per a l’aplicació del nou protocol WLTP [1] i, per tant, en disposició d’oferir als seus clients el conjunt de la seva gamma l’1 de setembre de 2018. Un any després, Groupe PSA respon de nou a les exigències de la normativa i el conjunt dels nostres turismes s’ha homologat d’acord amb el calendari previst. Les tecnologies escollides per al tractament de les emissions contaminants ens han permès oferir als nostres clients vehicles conformes a la normativa i respectuosos amb el medi ambient “.
A partir de l’1 de setembre de 2019, els criteris de mesurament de les emissions dels turismes es reforcen amb les següents novetats:

Test RDE (Reial Driving Emissions): defineix la diferència màxima admissible entre les emissions contaminants (NOx, PN) mesures en un vehicle en condicions de conducció reals i les obtingudes en el nou procés d’homologació. L’exigència demandada és un coeficient de 2,1 per a les emissions de NOx. Els models de Groupe PSA han estat homologats i un 80% dels turismes compleixen ja la següent etapa normativa (EURO 6d-ISC) que entrarà en vigor el gener de 2020 amb un coeficient d’1 + 0,43.

Test EVAP (Emissions per evaporació): mesura la quantitat d’hidrocarburs que s’evaporen del sistema de carburant d’un vehicle en un període de 48 hores. Afecta essencialment a la ventilació dels dipòsits dels vehicles de gasolina.

Test ISC (In Service Conformity): Els vehicles de menys de cinc anys, ja en circulació, han de seguir sent conformes al conjunt de normes d’emissions.

El conjunt dels models de turismes de Groupe PSA ja ha estat sotmès a aquestes proves i tots ells s’han homologat en conseqüència. Els clients que encarreguin avui un vehicle de qualsevol de les marques de Groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel i Vauxhall) s’asseguraran així que el seu pròxim vehicle complirà el conjunt de normatives en vigor i que el rebrà sense cap tipus de retard a causa a les mateixes.