POLESTAR ANUNCIA IDENTIFICADOR MUNDIAL DE FABRICANTS I OBRE UN NOU CENTRE DE PRODUCCIÓ A LA XINA

,

Polestar rep l’Identificador Mundial del fabricant (WMI); posició de ciments com OEM de vehicle independent Instal·lacions de fabricació d’última generació a Chengdu obren segons el programat; comença la producció de Polestar 1. L’espai de fabricació inspirat creat per l’empresa d’arquitectura i disseny de renom internacional, Snøhetta, realment reflecteix la marca Polestar amb un enfocament en la sostenibilitat i el disseny.

Polestar, la marca de rendiment elèctric, obre avui la seva primera planta de producció, una fita clau per a la companyia d’automòbils en ràpid creixement. Polestar també anuncia la seva World Manufacturing Identifier, que oficia a la marca com una companyia d’automòbils independent.
El nou Centre de Producció Polestar a Chengdu, Xina, estableix un nou punt de referència de la indústria en la fabricació de vehicles elèctrics i produirà el Polestar 1, un exclusiu híbrid de rendiment elèctric amb cos de fibra de carboni. La instal·lació, que es va completar segons el programat, produirà vehicles tant per a la Xina com per als mercats d’exportació globals, i s’esperen lliuraments als primers clients abans de finals de 2019.

El Polestar 1, que compta amb 600 cavalls de força i 1,000 Nm de torque, es converteix en el nou vehicle d’energia més premium fabricat a la Xina, el mercat de vehicles elèctrics més gran del món. La inauguració subratlla la maduració de la industrialització de la Xina, la millora de la reputació de fabricació de qualitat i, fonamentalment, l’accés a les habilitats adequades.

L’artesania de primera qualitat i la integració de la tecnologia digital d’alta tecnologia s’uneixen en la producció del Polestar 1. El procés és supervisat per auditors de control de qualitat altament capacitats que, amb un mínim de 10 anys d’experiència, apliquen alguns els procediments més estrictes de monitorització i avaluació en La indústria.

Thomas Ingenlath, Director Executiu de Polestar, comenta: “Aquí a Chengdu no només estem fabricant un automòbil d’alt rendiment híbrid-elèctric. També hem creat un entorn de fabricació inspirador, un excel·lent lloc per treballar i visitar. Realment reflecteix la marca Polestar.

“Vam prometre que tindríem la nostra primera instal·lació de producció construïda el 2019, vam prometre que les actuacions serien lliurats als clients aquest any, i vam prometre que faríem les coses de manera diferent, un cop més estem complint les nostres promeses. Aquest és un moment enormement orgullós per tot l’equip de Polestar “.

El Centre de Producció Polestar pretén ser una de les fàbriques d’automòbils més responsables amb el medi ambient a la Xina. D’acord amb aquestes ambicions, i s’esperava més endavant en 2019, la instal·lació es va concebre amb l’objectiu d’aconseguir l’estatus Gold en les qualificacions LEED reconegudes a nivell mundial (Lideratge en Energia i Disseny Ambiental). La qualificació LEED prescriu un enfocament holístic, que va desafiar l’equip a treballar exclusivament amb proveïdors que es subscriguin a un enfocament ambientalment responsable.

La ubicació de la instal·lació a Chengdu, al cor de la base de fabricació més avançada tecnològicament i respectuosa amb el medi ambient de la Xina, també és part integral dels valors de marca de Polestar de ‘pur, progressiu, rendiment’: pur en el seu enfocament en sostenibilitat, progressiu tant en disseny com en tecnologia, i mostrant el rendiment a través dels seus processos de fabricació exactes i precisos.

Dissenyada per l’empresa d’arquitectura i disseny de renom internacional, Snøhetta, la nova instal·lació de producció de Chengdu incorpora un centre d’experiència del client que inclou una pista de prova i un atri envidriat que ofereix una vista panoràmica sobre el pis de la fàbrica.

“El disseny de la primera instal·lació de producció d’Polestar ha estat un projecte desafiant i extremadament gratificant per a nosaltres”, diu el cofundador de Snøhetta, Kjetil Trædal Thorsen. “El disseny innovador de l’esquema d’interacció alinea els processos visionaris creatius amb els requisits tècnics de producció, establint un nou estàndard per a instal·lacions de fabricació inclusives”.

Es planeja construir cinc-cents actuacions Polestar 1 per any en la nova instal·lació de Chengdu, amb un total de 1,500 en un cicle de producció de tres anys. Amb els primers llocs de producció ja ocupats i una forta demanda contínua, es recomana als clients interessats visitar www.polestar.com per assegurar l’assignació.

La construcció de Polestar 1 a Chengdu serà seguida per la producció de Polestar 2 Luqiao, la Xina, a principis de 2020. Les reserves per Polestar 2 també poden fer en www.polestar.com.

/by

LA DEMANDA DE BATERIA DE VEHICLES ELÈCTRICS ES DOBLA AL JULIOL, A MESURA QUE EL CREIXEMENT TORNA AL MERCAT EUROPEU DEL COTXE

,

Es van registrar 1,33 milions d’vehicles, el que representa el major volum de juliol des de 2007. Les inscripcions van augmentar un 1.2% durant el mes, però el mercat general va baixar un 2.5% fins ara en 2019. Els SUV van representar el 38% del mercat, el resultat de juliol més alt per al segment.

Tot i la contínua incertesa econòmica i la disminució de la confiança del consumidor, el mercat europeu de l’automòbil va registrar un creixement al juliol de 2019, ja que les matriculacions van augmentar un 1,2% a 1.325.600 unitats. Tot i que el creixement va ser marginal, marca una millora significativa en la caiguda observada al juny, quan els registres van caure un 7,9%. No obstant això, el resultat no és prou significatiu com per compensar el rendiment general del mercat fins ara en 2019, amb xifres fins a la data que mostren que s’han registrat 9.723.400 vehicles, una caiguda del 2.5% en el mateix període de l’any passat.
“Hi ha incertesa a Europa. Després de molts anys de creixement, el mercat mostra signes de desacceleració que probablement continuaran si l’economia alemanya no torna a créixer “, explica Felipe Muñoz, analista global de JATO. El creixement vist al juliol va ser impulsat pels mercats mitjans i petits, ja que 14 dels 27 països analitzats en les idees de JATO van veure augments. Un cop més, la situació no és tan positiva en les xifres de l’any fins a la data, on sols 10 mercats han registrat un creixement fins ara.
Les matriculacions de BEV, PHEV, HEV i altres vehicles elèctrics van totalitzar 96.600 unitats al juliol, ja que la demanda va augmentar un 29% des de juliol de 2018. El tipus de combustible també va experimentar un augment de la quota de mercat del 5,8% al 7,4%. “Fins i tot si encara representen una part relativament marginal del mercat general, els vehicles elèctrics definitivament s’estan convertint en el punt brillant de la indústria durant aquests temps difícils”, explica Muñoz.

L’augment en la participació de mercat d’EV es va produir com a resultat de l’acompliment excel·lent de les actuacions elèctrics purs (BEV), on el volum va augmentar en un enorme 98% a 23,200 unitats. El creixement va ser impulsat per Tesla, la marca més venuda, i Renault, que va experimentar un augment de volum del 103% després que el seu model Zoe es convertís en el BEV més venut durant el mes. Altres resultats notables inclouen Volkswagen, on el volum va augmentar un 64%, Hyundai, on el volum va augmentar un 334%, i Audi, que va vendre 1.735 unitats de l’E-Tron.

Els vehicles híbrids també van tenir un bon acompliment al juliol, ja que la demanda va augmentar en un 27% a 56.800 unitats. Com de costum, les classificacions van ser dominades per Toyota i Lexus, però hi va haver resultats notables de Mercedes, que va quedar en tercer lloc, i Land Rover, el nou model Evoque es va convertir en el cinquè HEV més venut durant el mes.

Els consumidors van comprar 505.900 SUV al juliol, ja que la demanda va augmentar un 8,7%. Aquest resultat fa desaparèixer els temors d’una desacceleració en el segment, la qual cosa va ser una preocupació després que la demanda del tipus d’automòbil es va desaccelerar a la taxa més baixa registrada al juny. No obstant això, l’augment vist al juliol de 2018 va ser encara menor que el 35%, 18% i 12% d’augment vist al juliol de 2018, juliol de 2017 i juliol de 2016, respectivament.

VW Group va liderar el segment de SUV, ja que el fabricant alemany va registrar el 25.7% de la participació en el mercat i el seu volum va créixer en un 25% gràcies al fort resultat de la T-Cross, que va vendre 12,600 unitats i es va convertir en el 5è SUV petit més venut a Europa. El seu volum també va ser impulsat pels grans augments publicats pel T-Roc (+ 20%), Karoq (+ 27%), Q3 (+ 34%) i Kodiaq (+ 59%).

VW Group també va dominar les classificacions per model, ja que la seva marca Volkswagen va col·locar quatre models dins dels 10 millors. Les classificacions van ser liderades, un cop més, pel Volkswagen Golf, seguit pel Volkswagen Polo, ja que tots dos models van registrar un creixement de dos dígits. El resultat més sorprenent del mes va ser el Dacia Sandero, que va ocupar el tercer lloc en el rànquing, el millor resultat per al model romanès. En altres llocs, l’Opel Corsa va experimentar un augment de volum del 28%, impulsat per una forta demanda a Alemanya (+ 82%) i Espanya (+ 153%).

Altres artistes sòlids al juliol van incloure el Mercedes A-Class, Mini, Skoda Karoq, Audi Q3, Skoda Kodiaq, Suzuki Vitara, Jeep Renegade, Toyota RAV4, Mercedes B-Class i Hyundai Kona, on un de cada quatre registres provenir del seu model elèctric.

Entre els últims llançaments del mercat, es van registrar els següents totals: Volkswagen T-Cross (12,600 unitats), BMW Sèrie 3 (8,300 unitats), Citroen C5 Aircross (8,100 unitats), Peugeot Rifter (5,000 unitats), Peugeot 508 (4,300 unitats )), Seat Tarraco (4,100 unitats), Land Rover Evoqui (3,900 unitats), Skoda Scala (3,700 unitats), Tesla Model 3 (3,200 unitats), Mercedes GLE (2,500 unitats), BMW X4 (2,000 unitats), Suzuki Jimny ( 1,800 unitats), DS 3 Crossback (1,800 unitats), Audi e-Tron (1,800 unitats) i Lexus (1,700 unitats).

/by

DAVID BROWN AUTOMOTIVE teases EDICIÓ LIMITADA RENDIMENT MINI REMASTRADO

,

La versió d’alt rendiment de Mini Remastered serà revelada per David Brown Automotive abans de Goodwood Revival. Edició limitada de 60 cotxes per l’altament sintonitzat mini volta a barrejar, marcant els 60 anys des que el Mini va ser revelat per primera vegada el 26è d’agost de 1959. El model Mini Remastered, que aviat serà revelat, es fabrica juntament amb el especialista en rendiment d’automòbils clàssics de renom mundial, Oselli.

David Brown Automotive està preparant per anunciar els detalls d’un nou projecte emocionant que donarà lloc a la posada en marxa del primer model Remastered Mini centrats en el rendiment. El model Mini Remastered sintonitzat altament servirà una edició limitada de 60 cotxes per marcar la mateixa quantitat d’anys transcorreguts des del primer Mini va ser revelat el 26è d’agost de 1959.
Dues imatges teaser llançades per David Brown Automotive donen pistes de la versió d’alt rendiment de Mini Remastered que es realitzarà en associació amb els especialistes en rendiment d’automòbils clàssics, Oselli. Igual que altres models de David Brown Automotive, aquest nou model demostra encara més el compromís de personalitzar l’artesania britànica, combinada amb l’enginyeria, la tecnologia i les comoditats modernes.

L’automòbil de rendiment millorat ofereix als clients una unitat de motor desenvolupada per Oselli, amb altres millores de rendiment agregades. Oselli és una força prominent en el sector de la restauració i el rendiment d’automòbils clàssics, iniciant la seva activitat comercial a principis de la dècada de 1960 i formant un nínxol per especialitzar-se en l’ajust i la millora del rendiment del motor de la sèrie A. l’equip d’experts de Oselli té una gran experiència en la reconstrucció i millora de motors per a una experiència de rendiment, així com en la preparació, construcció i carreres d’automòbils en esdeveniments competitius d’automobilisme.

L’edició limitada Mini Remastered s’oferirà en diverses combinacions de color úniques, desenvolupades exclusivament per David Brown Automotive. En línia amb el pedigrí d’actuacions de carreres del nou model, la companyia també està fent una sèrie de vestits i cascs de carreres a joc com a extres opcionals per als propietaris de la nova edició.

“Estem molt emocionats d’anunciar aquesta nova associació pionera amb Oselli”, va dir David Brown, fundador i CEO de la companyia. “Som experts en disseny i enginyeria d’automòbils, mentre que Oselli se suma al nostre coneixement combinat com a especialistes a llarg termini en perfeccionar el rendiment de les actuacions de carrera. El Mini clàssic té una rica herència de carreres i el nostre nou acte, que es revelarà en la seva totalitat aviat, ofereix als clients una altra raó més per voler tenir un Mini Remastered ara que també estem atenent al mercat de rendiment “.

Versions del nou cotxe es donarà a conèixer en la seva totalitat abans exposats David Brown automotrius a Goodwood Revival (13 º a 15 º de setembre). A més de revelar més informació sobre aquest nou model a la fira, la companyia exhibirà un model Speedback i dos models Mini Remastered únics en el seu estand de 100 m 2, situat ‘Over the Road’ al Stand 389, adjacent al recinte firal i accessible l’aparcament anterior a 1966.

/by

L’E-PEDAL DE L’NISSAN LEAF: ESTALVIA ENERGIA SENSE UTILITZAR EL PEDAL DE L’FRE

,

El Nissan Leaf disposa d’un innovador pedal d’accelerador anomenat e-Pedal, que permet prescindir de l’ús dels frens en la majoria de situacions a què ens enfrontem en el trànsit.

El Nissan Leaf és un cotxe d’última generació en el que a tecnologies innovadores es refereix. Tant és així, que incorpora un dels sistemes menys comuns però més eficients entre els cotxes de mobilitat sostenible. Parlem de l’e-Pedal, una tecnologia que simplifica la vida del conductor al mateix temps que millora l’eficiència del vehicle (augmenta la seva autonomia). Però, què és això de l’E-Pedal? En resum, és un sistema que permet conduir utilitzant un únic pedal en la majoria de situacions.

 

Com hem dit, la segona generació del Nissan Leaf destaca per la seva gran dotació tecnològica. A més de l’e-Pedal, el Nissan LEAF disposa d’un assistent d’aparcament autònom (ProPilot Park) i un sistema de conducció semiautònoma (Nissan ProPilot: el 80% dels Nissan LEAF venuts a Espanya incorporava aquest sistema) que, gràcies al seu control de creuer adaptatiu, permet circular amb un alt grau de conducció autònoma en diverses situacions (embussos, autopistes …).

 

 

Com funciona l’e-Pedal?

 

Per activar l’e-Pedal del nou Nissan Leaf només cal prémer un botó. A partir d’aquest moment, l’accelerador del cotxe adquireix una nova dimensió: podràs accelerar i desaccelerar utilitzant únicament el pedal dret. El sistema augmenta en gran mesura la retenció del motor elèctric, que passa a funcionar com un generador i recupera energia, a l’alleujar la pressió sobre el mateix. Això vol dir que quan nosaltres deceleramos, el cotxe frena per si sol.

 

Les 5 funcions de l’E-Pedal

 

Es podria dir per tant que l’e-Pedal del nou Nissan Leaf és un pedal multifunció. Aquestes són les diferents tasques que pot realitzar:

 

Acceleració: com en qualsevol cotxe tradicional, l’e-Pedal incrementa la velocitat del vehicle en aplicar força sobre el mateix.
Desacceleració: en disminuir la pressió sobre l’e-Pedal, el Nissan Leaf decelera a un ritme molt superior al que ho faria en qualsevol altre cotxe. El nivell de retenció del cotxe seria similar (o fins i tot superior) al d’una motocicleta.
Millorar l’autonomia del cotxe: la retenció que provoca l’e-Pedal en deixar anar l’accelerador té una doble funció: disminuir la marxa i recuperar energia elèctrica en les frenades. Aquesta segona funció és clau per millorar l’autonomia del cotxe mentre circulem, ja que cada vegada que alleugem pressió de l’accelerador, la bateria acumula energia elèctrica.
Detenció del vehicle: si a més volguéssim aturar el cotxe per complet, no caldria fer servir el fre com de costum, n’hi hauria prou amb aixecar al complet el peu de l’accelerador.
Frenada automàtica en costa: durant la detenció tampoc seria necessari mantenir la pressió sobre el pedal dret, ja que l’e-Pedal manté al vehicle estàtic sense necessitat de realitzar cap acció.
 

Com treure-li el màxim partit a l’e-Pedal

 

Per treure-li el màxim partit a aquest sistema convé que practiques una conducció amb altes dosis d’anticipació: si per exemple veus un semàfor a la llunyania, convé començar a perdre velocitat amb la major anticipació possible. Això et permetrà aixecar el peu de l’accelerador de forma progressiva i no et caldrà fer servir el fre, així que regenerarás energia que passarà a la bateria -augmentant així al autonomia- i estalviaràs treball als frens convencionals, que duraran molt més.

 

 

La clau està en l’anticipació. Convé que t’anticipis a tot el que passa al teu voltant, d’aquesta manera et resultarà més senzill fer servir l’e-Pedal amb suavitat i treure-li partit a les seves possibilitats, que són moltes, entre elles la seguretat.

 

 

De moment, l’e-Pedal de Nissan no substitueix el pedal del fre, que segueix estant aquí, perquè el conductor l’utilitzi com en qualsevol cotxe convencional. Però l’e-Pedal sí que permet a moltes situacions de trànsit simplificar la conducció en no haver de recórrer al pedal del fre. I amb els avantatges afegits de major energia recuperada per al sistema elèctric, el que repercuteix en l’autonomia … i un menor desgast dels discos i pastilles del sistema de frens convencional.

 

 

En definitiva, una tecnologia que fa que el vehicle elèctric més venut a Espanya ia Europa, no sigui només un cotxe elèctric, sinó que incorpora elements que li permeten també liderar la carrera per la tecnologia aplicada a la seguretat viària. És un clar exemple de l’objectiu compartit per moltes institucions i empreses, entre elles Nissan, de zero emissions, zero accidents.

/by

ALFONSO SANCHA, NOU VICEPRESIDENT EXECUTIU DE COMPRES DE SEAT

,

Des de l’1 de setembre, Alfonso Sancha formarà part del Comitè Executiu de SEAT i substitueix Klaus Ziegler. Abans d’incorporar-se SEAT, Sancha era responsable de Compres de peces metàl·liques del Grup Volkswagen i va ocupar diversos càrrecs de rellevància internacional en el Grup. El seu objectiu serà reforçar l’ecosistema de subministraments de la companyia, mantenir el seu lideratge a Espanya i recolzar la seva expansió internacional, amb focus a la Xina i Nord d’Àfrica, així com Llatinoamèrica.

Alfonso Sancha (Mainz, Germany, 1965) ha estat nomenat nou vicepresident executiu de Compres de SEAT, amb data 1 de setembre. Succeeix en el Comitè Executiu de la companyia a Klaus Ziegler, qui assumeix el càrrec de responsable de Compres per a connectivitat, mobilitat elèctrica i sistemes d’assistència al conductor del Grup Volkswagen a nivell mundial. Sancha ha exercit càrrecs de rellevància internacional dins del Grup Volkswagen com el de vicepresident de Compres de Volkswagen Group Xina o el de responsable de Compres de peces metàl·liques del Grup Volkswagen, posició que ocupava fins ara.
El directiu espanyol s’incorpora a la companyia en una etapa en què Compres ha ampliat les seves responsabilitats dins del Grup Volkswagen. Entre els seus objectius, Sancha desenvoluparà l’estratègia elèctrica de SEAT a l’àrea de Compres. També té com a objectiu potenciar el lideratge de la companyia en el Nord d’Àfrica, on SEAT lidera les relacions amb els proveïdors de la regió, a la Xina, mercat en el qual l’automobilística forma part de l’aliança d’empreses entre Volkswagen Group Xina i JAC, i donar suport a la expansió a Llatinoamèrica. Així mateix, impulsarà les xifres de Compres, que el 2018 va gestionar un volum de 7.137.000 d’euros, un 5,6% més que l’any anterior (6.758.000). En els últims cinc anys, el volum de compres gestionat per SEAT ha crescut un 23,2%.

D’altra banda, SEAT també dirigeix ​​des de 2017 la coordinació de les activitats de compres generals del Grup Volkswagen a la Península Ibèrica per a totes les adquisicions no relacionades directament amb els vehicles, amb l’objectiu d’identificar sinergies i contribuir a l’optimització de costos.

Alfonso Sancha compta amb una llarga trajectòria dins del Grup Volkswagen i de SEAT, on ja va exercir responsabilitats en les àrees de Compres exteriors i de nous projectes. La seva àmplia experiència l’ha portat a ocupar càrrecs de rellevància internacional a Alemanya, Mèxic i la Xina, on entre 2011 i 2014 va ser vicepresident executiu de Compres de Volkswagen Group Xina. Fins a la seva incorporació a SEAT, Sancha era el responsable de Compres de peces metàl·liques per a tot el Grup Volkswagen.

“L’àmplia experiència d’Alfons Sancha en l’àrea de Compres, en el Grup Volkswagen i en projectes i mercats estratègics per a SEAT com la Xina serà decisiva per assolir els reptes de futur de la companyia i per impulsar els resultats obtinguts fins ara. Estem molt satisfets de donar la benvinguda al Comitè Executiu de SEAT a un directiu espanyol amb una extensa trajectòria internacional “, ha assenyalat el president de SEAT, Luca de Meo.

Per la seva banda, Klaus Ziegler es trasllada al Grup Volkswagen com a responsable de Compres per a connectivitat, mobilitat elèctrica i sistemes d’assistència al conductor després de gairebé cinc anys en el Comitè Executiu de SEAT. “Klaus Ziegler ha estat una peça fonamental en la gestió de la xarxa de proveïdors de l’ofensiva de producte que llancem a partir de 2016 i ha contribuït a la consecució de projectes clau com la direcció de les compres generals a la península ibèrica i el lideratge en el Nord d’Àfrica “, ha afirmat de Meo.

/by

LA PILOTA DE GOLF PROPILOT DE NISSAN CONVERTEIX A QUALSEVOL CONDUCTOR EN UN PROFESSIONAL

,

Inspirat en el nou sistema d’ajuda a la conducció ProPILOT 2.0, aquest prototip permet als aficionats aconseguir sempre el seu objectiu.

Nissan ha eliminat els temuts «nervis del putting» tan característics del golf gràcies a la pilota de golf ProPILOT.

Aquest prototip està inspirat en la tecnologia d’ajuda a la conducció ProPILOT 2.0 de Nissan, que debutarà per primera vegada en el nou Nissan Skyline el mes que ve al Japó. ProPILOT 2.0, dissenyat per circular per autopista, 1 es connecta al sistema de navegació del vehicle per ajudar a maniobrar el cotxe seguint una ruta predeterminada. El sistema és el primer del món que combina aquesta funció amb capacitats de conducció mans lliures en circular per un sol carril.2

De manera similar a la tecnologia avançada ProPILOT 2.0, la pilota de golf ProPILOT ajuda als golfistes seguint una ruta predefinida fins al seu objectiu. D’aquesta manera, els jugadors poden estar segurs que arribaran sempre el seu objectiu sense cap esforç. Gràcies a la tecnologia de la Mobilitat Intel·ligent Nissan, la visió de l’empresa sobre la forma d’impulsar, conduir i integrar els cotxes a la societat, la pilota es desplaça pel camp fins al forat amb un sol cop, oferint així una experiència de golf sense estrès.

Una càmera elevada detecta la posició de la pilota i del forat. A l’colpejar la pilota, un sistema de seguiment calcula la ruta correcta en funció del moviment de la mateixa, ajustant així la seva trajectòria. La pilota de golf ProPILOT combina la tecnologia de sensors amb un motor elèctric intern per mantenir-se en la seva trajectòria fins a arribar al forat. D’aquesta manera, fins i tot els golfistes més novells de qualsevol edat es podran sentir com professionals.

La pilota de golf ProPILOT de Nissan és l’últim d’una sèrie de prototips inspirats en les tecnologies de la Mobilitat Intel·ligent Nissan. Alguns exemples anteriors d’aquests prototips són la Cadira d’aparcament intel·ligent, la Cadira ProPILOT i el Ryokan ProPILOT Park (que inclou sabatilles s’ordenen soles).

1 Autopista nacional segons s’indica en la Llei d’Autopistes Nacionals. Una autopista limitada segons s’indica en la Llei de Carreteres.

2 La funció «mans lliures» no està disponible en vies de doble sentit, túnels, carreteres amb molts revolts, zones de peatge, carrils d’incorporació o zones on es redueix el nombre de carrils, ni tampoc en aquelles zones on es requereix el control manual. En arribar a una secció de la carretera en la qual la funció mans lliures no mostrar, el sistema avisarà al conductor amb antelació, perquè aquest pugui recuperar el control manual de l’volant.

/by

El RACC celebra la continuïtat de la F1 al nostre país i demana a la resta d’implicats, públics i privats, treballar per un acord sòlid per els propers anys

,

Per el President del RACC: “ Aquesta experiència ens demostra que quan treballem tots junts i units avancem molt més i més ràpid”. El RACC ha participat en les negociacions, com a organitzador esportiu del Gran Premi d’Espanya de F1 i accionista del Circuit Barcelona-Catalunya.

El RACC celebra que les negociacions per a la renovació de la Fórmula 1, en les que com accionista del Circuit ha participat activament, hagin fet possible la continuïtat de la F1 al nostre país i fa una crida per posar-se a treballar immediatament per assolir un acord sòlid per els propers anys.
Per aquest motiu i perquè la Fórmula 1 és clau per al Circuit, el RACC, club organitzador esportiu de la cursa, amb més de 50 anys d’història al capdavant d’aquesta competició al nostre país, demana al Govern de la Generalitat, a l’Estat Espanyol, a la resta d’administracions i al món empresarial, la creació d’un grup de treball que tingui com a objectiu desenvolupar un pla estratègic conjunt i sòlid que permeti assolir un acord estable per tal que el 2020 i els cinc anys posteriors el Circuit de Barcelona Catalunya aculli la F1.
El Club, que el passat mes de maig ja reclamava el màxim consens a les administracions i el suport del món empresarial, creu que apostar per la continuïtat del Gran Premi de F1 a Catalunya és una decisió estratègica a nivell de país, en els àmbits empresarial, econòmic i esportiu.
Per en Josep Mateu, President del RACC: “L’esforç per aconseguir la Fórmula 1 que es va fer en el seu dia va ser molt gran, també ha estat laboriós mantenir-la durant aquest temps, així que cal consolidar-la en els pròxims anys. Hem d’evitar perdre el Gran Premi perquè l’esforç de recuperar-lo pot ser molt més gran”. Per en Josep Mateu: “El que ha passat les darreres setmanes demostra que quan treballem tots junts i units avancem molt més i més ràpid”. El President del RACC ha afegit
que per aquesta raó “cal començar a treballar immediatament en un pla per trobar solucions noves i diferents que ens permetin celebrar la Fórmula 1 al Circuit el 2021, d’una manera estable, amb un contracte de cinc anys i amb la implicació publicoprivada”.

 El Gran Premi té un impacte econòmic en els sectors dels serveis, l’automoció, el turisme, els transports i l’oci, de prop de 163 milions d’euros i genera 2.700 llocs de treballs directes del Gran Premi, fet que posa de manifest que aquesta prova, clau per al Circuit, també ho és pel territori.
 D’altra banda, l’impacte mediàtic, de més de 900 mitjans de comunicació assistents en la darrera edició, aporta al nostre país la màxima visibilitat a nivell mundial i contribueix de manera important a generar una gran reputació d’excel·lència organitzativa positiva per a la imatge i la projecció internacional del nostre territori.

/by

HYUNDAI MOTOR GROUP REVELA UN PATINET ELÈCTRIC PERSONAL CAPAÇ D’UNA AUTONOMIA DE 20 KM

,

El nou patinet per portar al cotxe podria ser implementat en futurs vehicles del Hyundai Motor Group. La mobilitat en l’última milla millora amb un patinet totalment elèctric, plegable i lleuger. Alberga una bateria de liti de 10,5 Ah que permet una autonomia de 20 km i una velocitat màxima de 20 km / h.

Hyundai Motor Group ha desenvolupat un nou prototip de patinet elèctric. Basant-se en el concepte inicial presentat en el CES de 2017, el nou model compta amb tracció posterior, una bateria de liti d’alta capacitat i unes elegants llums davant i del darrere.

Aquest últim concepte està present en els plans de futur de Hyundai Motor Group per facilitar la mobilitat de la primera i l’última milla, mitjançant la integració del patinet (scooter) en els futurs vehicles de Hyundai i Kia. Quan s’acobla al vehicle, el patinet es carrega automàticament amb l’electricitat produïda durant la conducció, el que garanteix que l’usuari pugui completar el seu trajecte sense problemes.

El canvi del model 2019, de tracció davantera a tracció posterior, és clau per millorar la seguretat i l’estabilitat, ja que col·loca el pes a prop de la part posterior. A més, els enginyers del Grup han afegit suspensió a la roda davantera per a proporcionar una conducció més suau, fins i tot en superfícies irregulars. DongJin Hyun, cap de l’equip de robòtica de Hyundai Motor Group, va dir: “Aquest és un patinet (scooter) personal per portar en un vehicle que podria aparèixer en els futurs models de Hyundai Motor Group.

Volem fer la vida dels nostres clients el més fàcil i agradable possible. El nostre patinet elèctric personal fa que la primera i última milla de viatge sigui un plaer, mentre ajuda a reduir la congestió i les emissions en els centres de les ciutats “. L’última versió del patinet elèctric de Hyundai Motor Group inclou una bateria de liti de 10,5 Ah.

Això permet que arribi a una velocitat màxima de 20 km / h i és suficient per impulsar el patinet durant uns 20 km amb una sola càrrega.

Amb un pes d’uns 7,7 kg, resulta molt fàcil de transportar, mentre que el seu disseny únic i compacte, plegable en tríptic, fa que sigui més lleuger i compacte que qualsevol altre producte similar. A més, per a la conducció nocturna, el nou patinet està equipat amb dos fars davanters LED d’elegant disseny i dos pilots del darrere.

De cara a un possible desenvolupament futur, el Grup té previst instal·lar un sistema de frenat regeneratiu per augmentar l’autonomia un 7%. Els actuals esforços per proporcionar als clients un transport d’última milla s’alineen amb les tendències destacades en les dades d’investigació de la consultora, McKinsey & Company.

Indica que el mercat “Last Mile Mobility” en els EUA, Europa i la Xina s’espera que creixi a 500 mil milions de dòlars per a l’any 2030. Un nou vídeo (※ Video Link:) de Hyundai Motor Group mostra el patinet elèctric en funcionament i indica com les nostres vides podrien canviar en la futura era de la mobilitat.

/by

AUDI ASSAJA EL PROCÉS DE PRODUCCIÓ DE L’E-TRON GT UTILITZANT REALITAT VIRTUAL

,

Per primera vegada s’estan assajant els processos de producció mitjançant un sistema totalment virtual. Markus Moinot, director de Planificació de Processos de Producció a Neckarsulm: “L’Audi e-tron GT és el primer vehicle del Grup en el qual s’han provat els processos de muntatge i logística sense necessitat de prototips”. La modificació de la línia de muntatge de Bollinger Höfe permetrà fabricar l’Audi e-tron GT al costat del Audi R8 a partir del 2020.

Audi aposta per la realitat virtual (VR) amb l’Audi e-tron GT. Mitjançant l’ús d’ulleres i controladors de VR, els empleats de diversos departaments proven tots els processos de muntatge d’una forma totalment virtual. Per a això, s’utilitza un programari desenvolupat internament per Audi, que permet realitzar mapes tridimensionals de les instal·lacions mitjançant un escaneig de 360 ​​graus. La tecnologia s’està utilitzant per primera vegada per assajar el procés de muntatge de l’e-tron GT a la seu d’Audi a Neckarsulm. Les modificacions en Bollinger Höfe permetran a l’Audi e-tron GT i l’Audi R8 compartir línia de muntatge a partir del 2020.

És la primera vegada que els processos de treball en la línia de muntatge i els processos logístics estan sent provats de manera virtual en els anomenats “3P workshops”. En el sistema de producció, 3P significa Procés de Preparació de Producció (Production Preparation Process) i s’utilitza com a mètode de validació. Amb aquests tallers, els planificadors juntament amb els seus companys de Logística, Muntatge, Centre de Pre-Sèrie i Qualitat, recorren tots els passos i comproven la viabilitat dels processos planificats. Són totes les estacions de treball ergonòmicament correctes? És adequada la posició del carro d’eines? Fins ara, aquestes proves es realitzaven en tallers amb prototips. “L’e-tron GT és el primer vehicle en el Grup Volkswagen que prescindeix d’un prototip en els tallers 3P”, explica Markus Moinot, director de Planificació de Processos de Producció a Neckarsulm.

El projecte “3P Workshop” és el resultat d’una estreta col·laboració entre els departaments de Planificació de Muntatge a Neckarsulm, Planificació de Muntatge a Ingolstadt i Audi Production Lab (P-Lab). L’equip en el P-Lab va desenvolupar el programari que ara s’està utilitzant per primera vegada a Neckarsulm, com a part de la planificació per a l’arribada de l’e-tron GT. La digitalització dels tallers permet a la companyia avançar en la seva transformació digital. Bernd Widdmann, director de Planificació de Mètodes de Muntatge a Ingolstadt, el eplica: “La digitalització era un pas lògic i consistent per seguir desenvolupant el mètode 3P. Amb els tallers virtuals també facilitem d’una forma altament efectiva la col·laboració amb equips de treball de diverses fàbriques. Actualment estem provant aquest mètode a Ingolstadt ia San José Chiapa, a Mèxic “. El canvi al món digital promou la col·laboració entre els equips i les fàbriques, a més d’estalviar recursos, gràcies als menors viatges de treball. Aquesta tecnologia té un enorme potencial per a tot el Grup Volkswagen. “Audi ha assumit el rol de marca líder amb el desenvolupament del mètode de realitat virtual per al taller 3P”, afegeix Marys Moinot.

Els escanejos en 360 graus són un element vital en la implementació dels tallers virtuals. Amb aquesta finalitat s’escanegen les naus de producció o els edificis complets utilitzant programari i hardware personalitzats. Audi està col·laborant amb una start-up de Munic per crear una còpia virtual de la línia de producció. El resultat és extremadament precís, amb mesuraments d’un cicle, per exemple de la instal·lació del cockpit de l’R8 o de l’e-tron GT, que arriben a una precisió de només uns pocs mil·límetres. A partir d’aquestes dades, es planifica la producció i es preparen els cicles i l’equipament. Alhora, l’escàner genera un núvol de punts, que es pot usar per a reconstruir l’equipament i la infraestructura de manera virtual. D’aquesta manera, els empleats d’Audi poden actualitzar digitalment el seu traçat i els seus sistemes de planificació, estalviant temps i diners en el procés. El model de 360 ​​graus de Bollinger Höfe és un altre important pas cap a la digitalització.

Bollinger Höfe es prepara per a la producció de l’Audi e-tron GT

Actualment ja s’estan realitzant les obres necessàries en la línia de producció de l’Audi R8 per integrar l’Audi e-tron GT, el que inclou la integració de noves sales logístiques i la incorporació d’equipament d’última generació al taller de carrosseria i en les àrees de muntatge. La majoria dels treballs de modificació tindran lloc durant la producció, i està previst que finalitzin a la tardor.

Durant la tardor de 2019, dues noves proporcionaran aproximadament 10.000 metres quadrats addicionals per a la logística a Bollinger Höfe. Els nous espais se situaran a la part oest de les instal·lacions, a tocar de les àrees de muntatge i del taller de carrosseria. “Ja que la planta de Bollinger Höfe va ser creada en la seva fase inicial com una petita instal·lació de producció en sèrie, amb processos innovadors i flexibles, ens ofereix les condicions ideals per produir l’e-tron GT al costat del Audi R8”, explica Wolfgang Schanz , Director de Producció. “En aquestes instal·lacions comptem amb una combinació única de producció artesanal i fàbrica intel·ligent que s’està convertint en realitat”.

/by

ESTRENA MUNDIAL DE LA “NOVA VOLKSWAGEN” AL SALÓ DE L’AUTOMÒBIL DE FRANKFURT

,

Volkswagen presentarà el seu nou logo i una nova imatge de marca. La companyia vol mostrar una imatge més jove, digital i, en general, més moderna. Després del Beetle i el Golf, el ID.3 marcarà l’inici d’una nova era per a Volkswagen.

Ralf Brandstätter, director d’Operacions de la marca Volkswagen: “Amb el ID.3 i el nou disseny de la marca, els resultats del nostre treball es faran visibles al IAA” Jürgen Stackmann, responsable de Màrqueting i Vendes del Comitè Executiu de la marca Volkswagen: “Aquest canvi és la conseqüència lògica de la reorientació estratègica de la nostra marca”

Al Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt d’aquest any, la marca Volkswagen celebra dues estrenes mundials. A més del ID.3 totalment elèctric, la companyia presenta al públic el seu nou logo i una nova imatge de marca sota el lema de la “Nova Volkswagen”. Després del Beetle i el Golf, el ID.3 marcarà l’inici d’una nova era per a Volkswagen: elèctric, totalment connectat i amb balanç neutre de carboni. La transformació estratègica, amb una reorientació de contingut i productes sostenibles, iniciada fa gairebé 4 anys, es farà visible amb el nou disseny de la marca. En general, l’objectiu de la marca és ser més jove, més digital i, per tant, més moderna.

“El Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt serà un moment crucial en la reorientació estratègica de la marca Volkswagen. Els resultats del nostre treball es faran visibles amb el ID.3 i la nova imatge de marca “, comenta Ralf Brandstätter, director d’Operacions de la marca Volkswagen. “Estem desitjant presentar al públic la” Nova Volkswagen “.

“Volkswagen ha pres i implementat decisions valentes en gairebé totes les àrees de la seva activitat. El canvi de marca integral és la conseqüència lògica de la reorientació estratègica de la nostra marca “, explica Jürgen Stackmann, responsable de Vendes, Màrqueting i Postvenda del Comitè Executiu de la marca Volkswagen. “Estic molt orgullós del que hem aconseguit: La” Nova Volkswagen “té una imatge poderosa, fresca, positiva i atractiva”.

Amb la nova imatge de marca, la “Nova Volkswagen” es farà visible i perceptible en el disseny dels vehicles, el contacte amb els clients i la presentació corporativa en el seu conjunt. L’objectiu és oferir al client una nova experiència de 360º, que sigui moderna i fascinant arreu del món i en tots els canals. El dissenyador cap de la marca Volkswagen, Klaus Bischoff, qui va exercir un paper clau en el desenvolupament de la nova imatge corporativa, comenta: “El nou disseny de la marca reflecteix un tipus de mobilitat que forma part natural de la vida de les persones” . Volkswagen sempre ha estat un element clau en aquest tipus d’iniciatives “. En la nova era de la mobilitat, el lema és “digital primer”, sense cap filtre.

En contrast amb la pràctica normal d’aquesta indústria, el disseny de la nova marca no va ser desenvolupat per una agència externa, sinó per un equip conjunt de Disseny i Màrqueting de Volkswagen. El disseny s’ha implementat, gràcies a la integració de tots els departaments de la companyia, en un temps rècord de nou mesos, utilitzant un concepte de marca líder desenvolupat especialment per a aquest propòsit per Volkswagen.

La nova presentació no només és més valent i acolorida, sinó que també el logotip de la marca i el món de les imatges estaran orientades al món digital. El llenguatge visual de la marca serà molt diferent del que ha projectat Volkswagen fins ara. Jochen Sengpiehl, director de Màrqueting de Volkswagen, diu: “Com a principi general, l’objectiu en un futur no serà el de mostrar un món publicitari perfecte. En la nostra presentació, volem ser més humans i més vius, adoptar en major mesura de la perspectiva del client i explicar històries autèntiques “: En un futur, l’enfocament ja no estarà tant al cotxe, sinó en la vida i en l’experiència de mobilitat de les persones.

El símbol i la marca registrada seran el nou logo, que serà més modern, més clar i més simple. El logotip es reduirà als seus elements essencials i es presentarà amb un nou disseny pla i bidimensional. Permetrà un ús més flexible i serà més reconeixible en els mitjans digitals. També s’aplicarà als nous elements d’estil de la marca, com pictogrames, tipografia, colors o dissenys. Per primera vegada, la marca tindrà un logo amb so, que reemplaçarà el claim de la marca. A més, la marca Volkswagen tindrà una veu femenina en el futur.

El llançament internacional de la nova imatge de marca començarà al setembre, al Saló Internacional de l’Automòbil a Frankfurt. S’iniciarà amb la revelació del nou logotip a l’edifici en el qual hi ha la seu de la companyia, a Wolfsburg. La transició s’implementarà en diferents fases, promovent un estalvi de recursos i una optimització de costos. En un inici, les ubicacions i els distribuïdors de la marca a Europa canviaran, ia l’octubre ho faran a la Xina. El canvi s’implementarà pas a pas a Amèrica del Nord i del Sud, així com a la resta del món a principis de 2020. En total, 171 mercats es veuran afectats.

/by

TOYOTA RAV4, 25 ANYS DE L’tot camí compacte

,

El pioner dels tot camins, que va debutar el 1994 per crear un nou segment, compleix 25 anys al mercat, aconseguint la seva cinquena generació amb tots els arguments per seguir sent la referència del mateix.

Si vint anys no és res, com deia la cançó de Carlos Gardel, 25 menys encara. Almenys així succeeix en el cas del Toyota RAV4, que enguany celebra el seu 25 aniversari més que en plena forma després de l’estrena recent de la seva cinquena generació, un nou model desenvolupat i fabricat per ser referent, com a mínim, altres 25 anys.

Quan els enginyers i dissenyadors de Toyota encarregats del projecte ‘Nou RAV4’ van començar a treballar van assumir un gran repte: donar forma a un nou tot camí que aguantés el pas del temps, que pogués prevaler durant els 25 propers anys. Vist el resultat, sembla que ho han aconseguit amb escreix.

El nou Toyota RAV4 hybrid té en el seu poder tots els arguments per seguir sent la referència en el segment SUV, aquell que ell va crear quan va debutar el 1994, molt de temps, el mateix que porta al mercat i molt més. Amb gairebé 9 milions d’unitats venudes a tot el món en aquestes dues dècades i mitjanes, no hi ha dubte que RAV4 no és un tot camí més, és el pioner, és el referent.

En un mercat tan clarament segmentat i cada vegada més competitiu, i avui dia amb un segment SUV amb tants competidors, era complicat dur a RAV4 un pas més enllà. Calia incorporar un factor sorpresa per als clients, conquerir-i inspirar-amb un nou model que tingués una presència excepcional, que els aportés unes sensacions de conducció adaptades a tot tipus de terrenys i oferir-los un interior accessible i adequat per a qualsevol situació.

El nou RAV4 hybrid havia de tenir una presència ferma i una fiabilitat indestructible, per oferir una experiència a bord excepcional, sense cap tipus de preocupació. Al començament del procés de disseny, l’equip Toyota encarregat del mateix va debatre al voltant de quina podia ser la millor manera de fer evolucionar el concepte original de RAV4. El resultat va ser el nou concepte ‘Aventura i refinament’.

El component d’aventura significa que els conductors del nou RAV4 hybrid poden arribar allà on vulguin, amb l’expressió japonesa waku-doki (emoció apassionant) com a idea central. El refinament s’expressa mitjançant un disseny sofisticat que encaixa tant amb l’entorn urbà com amb els viatges dins i fora de la carretera.

Pel que fa al tacte de conducció i l’estabilitat, es va treballar amb el concepte ‘Segur i natural’, situant la sensibilitat del conductor en el centre de totes les tasques de desenvolupament. Els enginyers es van esforçar particularment en millorar l’experiència de conducció a força de potenciar una resposta estable i natural, ràpida i suau, perquè el conductor tingui sempre la millor de les vivències possibles al volant.

La nova generació de RAV4 hybrid suposa un pas endavant pel que fa a rendiment, capacitat i seguretat, uns avenços reforçats per l’ús, per primera vegada en un tot camí, de la nova plataforma GA-K de Toyota, derivada de la Nova Arquitectura Global d’ Toyota -Toyota New Global Architecture (TNGA) -.

Amb el seu baix centre de gravetat i la seva gran rigidesa de la carrosseria, la plataforma del nou RAV4 hybrid contribueix directament a un millor tacte de conducció i un major confort de marxa, a donar forma a un habitacle més espaiós ia un maleter líder en la categoria ia donar llibertat als dissenyadors per aconseguir un disseny robust i atractiu.

El nou RAV4 hybrid ha estat el primer tot camí en oferir un sistema de propulsió híbrid elèctric autorrecargable. En la seva cinquena generació es propulsa gràcies al nou motor Dynamic Force de 2.5 litres, que desenvolupa 218 CV DIN a les versions de tracció davantera i 222 CV DIN a les variants de tracció total, amb millores importants en potència, resposta a l’accelerador i eficiència, aconseguint uns nivells de consum de combustible i emissions líders en el seu segment.

Al mateix temps, el sistema AWD-i de tracció total elèctrica del nou RAV4 hybrid ha estat redissenyat i millorat per oferir un rendiment molt superior en les condicions més dures i una resposta segura sobre paviments lliscants. El conjunt que configura el nou RAV4 hybrid s’arrodoneix amb els seus alts nivells de seguretat activa i passiva. Es tracta del primer Toyota a comptar amb funcions addicionals del sistema Toyota Safety Sense, que incrementen l’ús de tecnologies avançades per ajudar a evitar accidents i oferir una major assistència al conductor, inclosos sistemes que introdueixen un cert grau de conducció automatitzada.

/by

MALETER DEL NOU FORD PUMA ES CONVERTEIX EN UN PERFECTE SALÓ DE BELLESA PORTÀTIL PER MASCOTES

,

Què seria de nosaltres sense els nostres fidels amics canins? Ens guien, ens alerten, ens protegeixen i ens entretenen, però, sobretot, són els nostres millors companys. Ford vol celebrar aquesta amistat tan especial oferint als nostres passatgers de quatre potes una escumosa sessió de bany … dins del nostre cotxe!

El nostre saló de bellesa portàtil ha estat possible gràcies a l’innovador Megabox del nou Ford Puma – un versàtil espai d’emmagatzematge de 80 litres a la part posterior del cotxe. El Megabox, fet a prova d’aigua, compta amb un sistema de drenatge que fa que sigui molt fàcil de netejar – per exemple, després d’emmagatzemar equipament esportiu brut – i de convertir en un bany de luxe perfecte per a cadells

pensa diferent

Netejar als gossos després d’unes carreres pel parc és tan sols un dels avantatges que t’ofereix el Ford Megabox. També pot ser usat per a emmagatzemar coses com menjar, flors o gel d’una forma completament segura. L’espai vertical ha augmentat en 267 mm, i la profunditat extra és perfecta per transportar objectes amb poca estabilitat com plantes o els pals de golf si posem les bosses de peu.

/by

ŠKODA, VEHICLE OFICIAL DE LA VUELTA 2019

,

Per novè any consecutiu, ŠKODA formarà part de la Vuelta, la prova ciclista més important d’Espanya, com a vehicle oficial. El tret de sortida de La Volta 2019 serà el 24 d’agost a Salines de Torrevella i finalitzarà el 15 de setembre a Madrid. ŠKODA aportarà una flota de prop de 80 vehicles, que inclourà les berlines OCTAVIA i SUPERB i els SUV, KODIAQ i KAROQ. ŠKODA KAMIQ, primícia a Espanya. ŠKODA patrocinarà el Mallot Verd de la regularitat.

ŠKODA torna a ser patrocinador de la prova ciclista més important del nostre país. Per novè any consecutiu, la marca donarà suport a la organització de la Volta com a Vehicle Oficial, renovant i reafirmant el seu gran compromís amb el ciclisme de competició, un esport fortament arrelat a l’ADN de la marca des dels seus inicis. La 74ª edició de la Volta arrencarà a Salines de Torrevella (Alacant) el pròxim 24 d’agost, amb una contrarellotge per equips de 13,4 quilòmetres.
La flota de ŠKODA per a La Volta estarà composta per uns 80 vehicles, entre els quals s’inclouran unitats del SUPERB, SUPERB COMBI i OCTAVIA, així com els populars SUV de la tradicional marca txeca, KODIAQ i KAROQ. A més, en primícia per al públic assistent a La Volta, en aquesta edició es descobreix el nou SUV urbà KAMIQ, que estarà exposat a la zona reservada a la marca txeca.

Tots ells aportaran la fiabilitat i les altes prestacions exigides pel ritme imposat per una competició com La Volta, que recorre centenars de quilòmetres cada dia durant tres setmanes, i permetrà a l’organització, director de carrera, jutges i comissaris internacionals seguir la carrera amb garanties.

A més de participar com a Vehicle Oficial de la prova ciclista, ŠKODA serà per cinquè any consecutiu patrocinador del Mallot Verd, que premia la regularitat dels ciclistes de La Volta i s’atorga al líder de la classificació per punts, que s’obtenen en funció de la posició final assolida en cadascuna de les etapes, així com en cada esprint especial. El logo de ŠKODA ocuparà un lloc prominent en els escenaris de sortida i arribada de cada etapa.

Amb 176 ciclistes participants en aquesta edició, La Volta recorrerà un total 3.290 quilòmetres, repartits en 21 etapes. Amb 13 etapes de muntanya i mitja muntanya, la cursa torna a apostar pel format d’anys anteriors, amb etapes explosives, finals molt durs i dues etapes de muntanya amb finals en ports de categoria especial: Els Machucos i l’Alt del Acebo. L’arribada serà a Madrid, on es coronarà el vencedor de la Vuelta. S’espera que, un any més, la competició torni a convertir-se en un dels esdeveniments esportius més seguits de l’any, amb difusió en 190 països i una audiència de milions d’espectadors.

Amb la seva participació com a Vehicle Oficial per novè any consecutiu, ŠKODA no només consolida la seva relació amb La Volta, sinó que renova i referma el gran compromís de la marca amb el ciclisme de competició, un esport profundament arrelat en l’ADN de la marca i que constitueix l’element central de l’estratègia de patrocini de ŠKODA. La tradicional marca txeca també exerceix com a Vehicle Oficial al Tour de França, a més de col·laborar amb nombrosos esdeveniments ciclistes nacionals i internacionals, i aquest mateix any ha anunciat el seu compromís amb el Tour de França i la Volta com a principal patrocinador oficial i vehicle oficial fins 2023. El fabricant de cotxes i ASO (Amaury Sport Organization), organitzador de l’esdeveniment esportiu, han refermat així els pilars de futurs èxits conjunts, després de 15 anys d’exitosa col·laboració.

Els fundadors de la marca, Laurin i Klement, van establir les bases de l’èxit de ŠKODA AUTO en 1895 a Mladá Boleslav, amb l’establiment d’una fàbrica de bicicletes. El compromís del fabricant amb el ciclisme, a més de l’hoquei sobre gel, és, per tant, la pedra angular de l’estratègia de patrocinis de ŠKODA.

L’estreta relació de ŠKODA amb el ciclisme va molt més enllà de les seves activitats com a patrocinador; ŠKODA té la seva pròpia web dedicada al ciclisme, WeLoveCycling.com, i les bicicletes i accessoris han format part de l’extensa gamma de productes ŠKODA durant molts anys.

/by

LA FESTA DE MISS Caffeina ARRIBA A SANTANDER AMB LA RUTA FIRESTONE

,

La Ruta Firestone torna a la carretera després de l’estiu, amb concerts a Santander, Màlaga i el final de Ruta a Madrid. El quartet Miss Caffeina es pujarà a Escenari Santander el 19 de setembre, i les entrades es sortejaran en xarxes socials. Les entrades del concert de final de ruta el 21 de novembre a la Sala Joy Eslava amb Bely Basar-te, Iván Ferreiro i un tercer artista que es desvetllarà properament, estan ja a la venda a www.rutafirestone.es

Firestone – marca pertanyent al Grup Bridgestone, líder mundial en la fabricació de pneumàtics i productes derivats del cautxú – segueix donant suport a la música espanyola amb la Ruta Firestone 2019, un roadshow de concerts que es dirigeix ​​a Santander.Tras l’aturada de l’estiu i el pas de Firestone pel BBK Live, la Ruta Firestone torna a la carretera i arribarà a la capital càntabra el 19 de setembre per oferir l’increïble concert de Miss Caffeina a Escenari Santander. Una de les bandes més interessants del panorama indie nacional que combina a la perfecció ritmes ballables amb lletres treballades assegurant un concert molt festivaler i directe que farà desmelenar.
Les entrades per a aquest concert són gratuïtes i es sortegen a les xarxes socials de Firestone, així com en www.rutafirestone.es, fins al 10 de setembre. Els guanyadors podran gaudir de Miss Caffeina, grup que porta més de 10 anys als escenaris però que no va ser fins a 2016 amb el seu àlbum Detroit quan van aterrar en els grans escenaris dels festivals més coneguts del moment.

Ara, amb el seu últim treball Oh Long Johnson, segueixen demostrant que tenen molt per explicar. Un disc on la nostàlgia i la seva visió del món es complementen a la perfecció amb les guitarres elèctriques i la festa que desprenen. Un directe espectacular on el gaudi està garantit.

El cartell de la Ruta Firestone 2019

Aquest 2019 compta amb un cartell de luxe que va arrencar el passat 4 d’abril a Barcelona amb Viva Suècia i seguirà a Alacant amb Delaporte, el duo italo-espanyol que està arrasant a les sales de concerts; farà parada novament a Portugal, a Porto, per viure un directe al·lucinant amb Márcia, una de les promeses de la música portuguesa. Estarà a Santander amb Miss Caffeina, una de les millors bandes d’indie-rock del panorama actual; a Màlaga amb Tarque, líder de M-Clan i un dels millors vocalistes masculins espanyols, i finalitzarà a Madrid amb un concert exclusiu, especial i sorprenent amb Bely Basar-te i Iván Ferreiro, qui ja va posar veu a la Ruta Firestone 2017 i un tercer artista que es desvetllarà properament.

/by

EL NOU PORSCHE TAYCAN S’ESTABLEIX UN RÈCORD a Nürburgring-Nordschleife

,

Rècord de velocitat al circuit més desafiant del món.

Porsche estableix un nou referent per a cotxes esportius 100% elèctrics de quatre portes al traçat Nordschleife de Nürburgring. El pilot de proves Lars Kern ha aconseguit completar una volta al llegendari circuit, conegut com l’Infern Verd, en 7:42 minuts. Aquest és el temps que ha trigat a recórrer els 20,6 quilòmetres de la pista a bord d’un Taycan prototip.

 

“El Taycan, més enllà de ser un vehicle de carrer, també és adequat per al seu ús en circuit. Així ho ha demostrat de manera convincent en el traçat més desafiant del món “, explica Kern. “No deixa d’impressionar-ho estable que pot arribar a ser aquest esportiu elèctric a les seccions més ràpides, com Kesselchen, i el seu comportament neutre a l’hora d’accelerar en les parts més estretes, com Adenauer Forst”.

 

“El Taycan ha realitzat el seu Triple Demostració de manera molt satisfactòria. Primer, va posar de manifest la consistència del seu motor i la seva bateria en una prova extenuant que va incloure 26 tests d’acceleració de 0 a 200 km / h; després, va completar 3.425 quilòmetres en 24 hores a Nardò sense problemes i, ara, arriba el rècord a Nürburgring-Nordschleife “, comenta Stefan Weckbach, Vicepresident de Producte de l’Taycan. “Elements com els sistemes de xassís, que reaccionen en una fracció de segon, així com l’excel·lent aerodinàmica, han contribuït a aquest bon rendiment i eficiència de la mecànica, també a altes velocitats”.

 

Els enginyers de desenvolupament van començar a provar el Taycan al circuit Nürburgring-Nordschleife en els primers passos de desenvolupament en un simulador, per així poder avaluar el seu rendiment en una pista virtual. En aquest procés, un dels objectius principals era determinar l’energia elèctrica i la gestió tèrmica més adequades, una cosa fonamental per aconseguir un bon temps per volta.

 

El previ: cursa de resistència de 24 hores i sèries d’acceleracions

 

El Taycan pot fer ambdues coses sense cap problema. Fa tot just uns dies, durant 24 hores, Porsche va cobrir una distància d’exactament 3.425 quilòmetres en un prototip de Taycan a la pista d’alta velocitat de Nardò (Itàlia). Això equival aproximadament a la distància de Nardò a Trondheim, a Noruega. Malgrat la calor sufocant propi de l’estiu al sud d’Itàlia, la velocitat mitjana es va mantenir entre 195 i 215 km / h. Amb una temperatura màxima exterior de 42 graus centígrads i una temperatura de l’asfalt de fins a 54 graus centígrads, el Taycan va demostrar les seves qualitats per recórrer llargues distàncies abans de llançar-se a la producció en sèrie. La prova es va completar sense interrupcions, amb prou feines algunes parades per carregar la bateria.

 

D’altra banda, a finals de juliol, un altre Taycan prototip va aconseguir accelerar de 0 a 200 km / h durant 26 vegades consecutives en una pista de l’aeroport, sense defallir. La xifra d’acceleració mitjana va ser inferior a 10 segons. La diferència entre els cronometratges més ràpids i els més lents va ser de 0,8 segons.

 

El nou Taycan: el primer esportiu 100% elèctric de Porsche

 

Una àmplia gamma d’elements tècnics garanteix el bon rendiment del Taycan en circuit:

 

El Taycan té dos motors elèctrics excepcionalment eficients en els eixos davanter i posterior. Compte, per tant, amb tracció total. Els sistemes de tracció total i control de tracció funcionen amb una rapidesa significativament més gran que els convencionals. Quan es detecta lliscament en una roda, els motors elèctrics gestionen la situació en una fracció de segon.
El Control de Xassís Porsche 4D integrat analitza i sincronitza tots lossistemas relatius al xassís en temps real. S’inclouen aquí la suspensió pneumàtica adaptativa amb tecnologia de tres càmeres, que conté el control electrònic de l’amortiment PASM (Porsche Active Suspension Management), així com el sistema d’estabilització electromecànica del balanceig Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), que inclou el Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus. El cotxe que ha establert el rècord a Nürburgring també comptava amb eix posterior direccional i rodes de 21 polzades.
El Taycan és el primer vehicle de producció amb un sistema de 800 volts en lloc dels 400 volts normals cotxes elèctrics. Entre els seus avantatges s’inclouen alts nivells de rendiment constant.
El perfil de maneres de conducció del nou Taycan ofereix configuracions especials per aprofitar al màxim les propietats de la unitat elèctrica. En la manera “Sport Plus”, la resposta del cotxe es torna extremadament dinàmica. El sistema de gestió de la temperatura de la bateria s’ha dissenyat per obtenir el màxim rendiment. En rodar en pista, s’obren losflaps de refrigeració, l’aleró posterior s’estén per mantenir el cotxe enganxat a terra i la configuració del xassís s’optimitza per oferir el millor rendiment possible.

/by