El Nissan LEAF i la furgoneta elèctrica e-NV200 acumulen un total de 1.579 matriculacions, amb un creixement del 120% i una quota de mercat del 22%. A Madrid, Nissan ha venut ja més vehicles elèctrics que en tot l’any 2018.

El mercat de vehicles elèctrics a Espanya manté un to positiu en els set primers mesos de l’any, amb un creixement del 110% i un total de 7.393 matriculacions. Nissan lidera aquest mercat i acumula ja onze mesos de creixements continuats, des de setembre de 2018 a juliol de 2019, ambdós inclosos.

El 4,5% dels vehicles que ven Nissan avui són ja elèctrics, molt per sobre de la quota general que els vehicles elèctrics purs representen en el mercat nacional i que amb prou feines arriba a un 1% i molt per sobre de la resta de marques generalistes . Si exceptuem el segment crossover, el 16% de les vendes de Nissan ja seria de vehicle elèctric.

En el que portem d’any, els dos models elèctrics de Nissan mantenen un comportament excel·lent. El Nissan LEAF registra un total de 1.111 unitats mostrant un robust creixement del 110-% i amb una quota de mercat del 18%. D’altra banda, la Nissan e-NV200, fabricada a Espanya totalitza ja 468 unitats amb un creixement del 150% i una quota en el mercat de les furgonetes elèctriques del 40%, sent líder indiscutible en aquests primers set mesos de l’any. A hores d’ara de l’any i faltant encara cinc mesos per acabar l’exercici, l’e-NV200 elèctrica ha aconseguit igualar els mateixos registres que tot l’any 2018.

COMUNITAT DE MADRID. ELÈCTRICS. NISSAN HA MATRICULAT JA EN ELS priemros SET MESOS DE L’ANY MÉS VEHICLES ELÈCTRICS A MADRID QUE EN TOT 2018.

Especialment significatiu és el creixement a la Comunitat de Madrid dels vehicles elèctrics. En els primers vuit mesos de l’any, Madrid ha totalitzat 3.670 vehicles elèctrics, el que vol dir que el 50% dels vehicles elèctrics venuts a Espanya s’han registrat a Madrid, un de cada dos. A hores d’ara de l’any i faltant cinc mesos per tancar l’exercici, Nissan ja ha matriculat més vehicles elèctrics a Madrid que en tot l’any 2018 complet. Enfront dels 593 vehicles elèctrics matriculats en tot l’exercici 2018 a Madrid, Nissan ha matriculat en els set primers mesos de l’any un total de 807 unitats a la comunitat de Madrid, amb un creixement del 260%, amb una quota en el mercat del vehicle elèctric a Madrid del 22%, és a dir, un de cada cinc vehicles elèctrics que es matriculen a Madrid és un Nissan. Si analitzem la diferent segmentació, en turismes, Nissan ha matriculat un total de 574 Nissan LEAF, amb una quota de mercat del 19% i liderant el mercat de turismes elèctrics a Madrid. A hores d’ara de l’any, Nissan ja ha matriculat a Madrid més Nissan LEAF que tot l’exercici 2018 complet. En vehicles comercials, Nissan ha matriculat un total de 233 unitats de l’e-NV200, amb una quota de mercat a Madrid el 36%. En vehicles comercials, Nissan a hores d’ara de l’any ja ha matriculat més furgonetes elèctriques que en tot l’any 2018 complet.

Els vehicles híbrids endollables constitueixen una tecnologia clau en el full de ruta de la conducció sense emissions directes. Mercedes-Benz Cars perfecciona sistemàticament els seus vehicles híbrids endollables sota el segell EQ Power.

Ara celebren la seva estrena tres models de la gamma compacta amb propulsió híbrida de la tercera generació: l’A 250 i (consum de combustible en el cicle mixt 1,5-1,4 l / 100 km, emissions de CO2 en el cicle mixt 34 -33 g / km, consum elèctric en el cicle mixt 15,0-14,8 kWh / 100 km) 1, a 250 i Sedan (consum de combustible en el cicle mixt 1,4 l / 100 km, emissions de CO2 a el cicle mixt 33-32 g / km, consum elèctric en el cicle mixt 14,8-14,7 kWh / 100 km) [1] i B 250 i (consum de combustible en el cicle mixt 1,6-1,4 l / 100 km, emissions de CO2 en el cicle mixt 36-32 g / km, consum elèctric en el cicle mixt 15,4-14,7 kWh / 100 km) 1. La introducció en el mercat d’aquests models tindrà lloc abans de finalitzar l’any. Les variants EQ Power de la Classe A i la Classe B reforcen l’ofensiva de models híbrids endollables de Mercedes-Benz, que té previst ampliar l’oferta a bastant més de 20 variants fins al 2020.

En els nous models compactes amb EQ Power prevalen el plaer de conducció en mode elèctric i la idoneïtat per a l’ús quotidià. Això queda patent si es fa una ullada als seus aspectes destacats:

70-75 km d’autonomia en mode elèctric (NEDC)
75 kW de potència elèctrica
160 kW de potència total
450 Nm de parell motor total
Velocitat màxima 140 km / h (manera elèctrica) / 235 km / h (valor absolut; Classe A compacte)
Acceleració de 0-100 km / h en 6,6 segons (Classe A compacte)
La tecnologia híbrida no restringeix pràcticament el volum del maleter.
Els vehicles de la gamma compacta de Mercedes-Benz equipen motors muntats en posició transversal. Per al canvi de doble embragatge 8F-DCT s’ha desenvolupat una unitat de propulsió híbrida de dimensions compactes que obeeix als mateixos principis tècnics que el component equivalent en els vehicles amb motor en posició longitudinal. Es tracta d’un motor síncron d’excitació permanent amb rotor interior. El estator està integrat de forma fixa a la carcassa de la unitat de propulsió. A l’interior del rotor del motor elèctric s’allotja l’embragatge humit de separació del motor, que opera amb baixes pèrdues. La refrigeració de l’estator i el rotor en funció de la demanda permet fer ús sense problemes de la potència màxima i de la potència en règim constant del motor elèctric.

Per primera vegada en un model de Mercedes-Benz, l’arrencada del motor de combustió interna quan es precisa la seva potència té lloc exclusivament mitjançant el motor elèctric; els híbrids compactes no disposen d’un motor d’arrencada convencional de 12 volts.

L’elevada potència total assegura altes dosis de plaer de conducció

El motor elèctric desenvolupa una potència de 75 kW. Juntament amb el motor de quatre cilindres i 1,33 litres s’aconsegueix així una potència conjunta de 160 kW (218 CV) i un parell motor total de 450 Nm. Gràcies al motor elèctric EQ Power, l’A 250 i i el B 250 i reaccionen de forma especialment espontània a l’accelerador i brinden unes prestacions considerables. El A 250 i, per exemple, és capaç d’accelerar de 0 a 100 km / h en 6,6 segons, i arriba a una velocitat màxima de 235 km / h (més dades tècniques a la pàgina següent).

L’acumulador elèctric és una bateria d’alt voltatge de ions de liti amb una capacitat total aproximada de 15,6 kWh, que pot carregar-se per connexió a una font externa d’energia elèctrica. Els models A 250 e i B 250 i poden carregar-tant amb corrent altern com amb corrent continu. La caixa d’endoll de càrrega necessària per a això es troba a la paret lateral dreta del vehicle. Si es connecten a una wallbox de 7,4 kW, els models compactes híbrids endollables es carreguen amb corrent altern (AC) en 1 h 45 minuts (càrrega del 10 al 100% SoC). Si s’utilitza corrent continu (DC), el temps de càrrega és d’uns 25 minuts per a un increment del 10 al 80%.

Les bateries procedeixen de Deutsche ACCUMOTIVE, una filial al 100% de Daimler. La bateria d’alt voltatge es refrigera per aigua i pesa uns 150 kg.

Pràctica disposició dels components

Un innovador sistema d’escapament permet una disposició dels components summament pràctica. El tub d’escapament no s’estén fins a l’extrem posterior del vehicle, sinó que acaba en el centre, sota el pis del vehicle. En conseqüència, el silenciador del darrere està integrat al túnel central. La integració del dipòsit de combustible en l’espai de muntatge de l’eix allibera l’espai necessari per muntar la bateria d’alt voltatge sota dels seients del darrere. En conseqüència, el volum del maleter del A 250 e i el B 250 i no disminueix pràcticament en comparació amb els models amb propulsió convencional.

Atès que els vehicles compactes empren tècnica híbrida endollable de tercera generació, fan gala de totes les seves funcions. Entre elles destaca especialment l’estratègia de mode de servei basada en el trajecte, que té en compte, entre altres informacions, les dades cartogràfiques, la topografia, les disposicions en matèria de velocitat i el trajecte previst. L’estratègia de mode de servei contempla la totalitat de l’itinerari previst, i proposa la manera de conducció elèctric als trams en què resulta raonable.

Amb la introducció de MBUX (Mercedes-Benz User Experience), les antigues maneres de servei Plug-in de tots els models EQ Power es converteixen en programes de conducció. És a dir, tots els models híbrids endollables de Mercedes-Benz disposen dels nous programes de conducció «Electric» i «Battery Level». Aquests programes formen part de l’equipament dels híbrids compactes des de la seva introducció. Al programa «Electric» es gaudeix de les prestacions màximes de la propulsió elèctrica. El motor de combustió interna es connecta només si el conductor activa el kick-down trepitjant l’accelerador a fons. A més, al programa «Electric» és possible seleccionar la intensitat de recuperació mitjançant les lleves situades darrere del volant. Les lleves de canvi en el volant permeten seleccionar cinc nivells diferents de recuperació energètica (DAUTO, D +, D, D-i D- -).

A això se sumen els programes de conducció Comfort, ECO i Sport. Amb ajuda d’aquestes maneres, el conductor pot prioritzar la conducció elèctrica, accentuar el dinamisme mitjançant la propulsió combinada o atorgar preferència al motor de combustió, per exemple, per estalviar autonomia en manera elèctrica.

Un component important de confort és la preclimatización abans d’arrencar el vehicle, ja que el A 250 e i el B 250 i disposen d’un compressor elèctric per a l’aire condicionat. La preclimatización es pot activar també còmodament a través d’un smartphone. No menys impressionant és la massa màxima remolcable dels models híbrids compactes, que puja a 1.600 kg (amb frens).

En unir les seves forces, aquestes companyies sumen una inversió total superior als 1.000 milions de dòlars en més de 50 projectes per beneficiar a més de 100 milions de persones.

Per lluitar contra unes desigualtats que han arribat a nivells rècord, 34 grans companyies internacionals, entre les que es troba el Grup Renault, s’han unit al voltant de la coalició «B4IG». Amb aquesta unió, es comprometen a intensificar les seves accions per fer progressar els drets humans a tots els nivells de les seves cadenes de valor, per a implantar entorns de treball integradors i per reforçar la inclusió en els seus ecosistemes interns i externs. Aquesta iniciativa ve a perllongar i completar els esforços ja realitzats pels països del G-7 per promoure la igualtat d’oportunitats, posar remei a les disparitats regionals i lluitar contra la discriminació per motius de gènere.

Les companyies que formen el B4IG tenen dimensió mundial i cobreixen un ampli ventall de sectors. En conjunt, donen feina a més de 3,5 milions de persones i tenen una xifra de negocis anual acumulada de més d’un bilió de dòlars. La coalició B4IG és la primera acció d’aquest tipus gestionada per les pròpies companyies. Aporta un enfocament de 360 ​​graus en la lluita contra les desigualtats i la seva dimensió internacional i multiempresarial permetrà conjugar i multiplicar els esforços realitzats per les companyies, els Estats i les organitzacions filantròpiques. L’estratègia d’aquesta coalició es basa en tres pilars fonamentals:

Un manifest del compromís de les empreses amb la lluita contra les desigualtats per fer progressar els drets humans, la diversitat en els llocs de treball i la integració en les cadenes de valor;
Una incubadora que permeti concebre o desenvolupar nous models empresarials integradors, que estigui a l’avantguarda de la innovació social i de la col·laboració entre els sectors públics i privats a nivell microeconòmic; i
Un fòrum que permeti el finançament del creixement inclusiu recolzant-se en mecanismes de finançament innovadors entre les empreses, els poders públics i els actors filantròpics.
La iniciativa B4IG en el marc de la cimera del G-7 estarà coordinada per l’OCDE, els treballs han demostrat que les desigualtats constitueixen un fre al creixement ia la mobilitat social. A mesura que vagi avançant el seu programa d’acció en els propers tres anys aquesta coalició es beneficiarà de l’experiència de l’OCDE en matèria d’avaluació econòmica i social. Els progressos aconseguits i les lliçons apreses seran compartits en una assemblea anual en què participaran els presidents de les companyies, les organitzacions internacionals, inclosa l’Organització Internacional del treball (OIT), i els organismes filantròpics com la Fundació Bill i Melinda Gates. Els resultats de les accions dutes a terme per la coalició B4IG seran presentats en les reunions del «Business 7» i del «Labour 7», per facilitar els treballs preparatoris i les contribucions als cims del G7, i per afavorir l’aplicació de polítiques a favor d’un creixement macroeconòmic més inclusiu.

La coalició B4IG s’ha presentat al president de la República francesa, Emmanuel Macron, al Palau de l’Elisi, avui divendres 23 d’agost, abans de la celebració de la Cimera del G-7 a Biarritz.

El Grup Renault aporta el programa “Mobilize” a la incubadora del B4IG. La mobilitat és essencial per a la inserció socioprofessional, en particular per a les poblacions no urbanes, però està penalitzada pels costos que suposen la compra i manteniment d’un vehicle. A França, per respondre a alguns d’aquests problemes, Renault ha creat, juntament amb la Caisse d’Epargne, Entreprise et pauvreté i el Pole Emploi, el programa LOA Mobilize, que proporciona facilitats de microfinançament a persones amb baixos recursos per a l’arrendament financer i compra final d’un vehicle nou. La iniciativa es recolza en un model econòmic segons el qual el leasing d’un vehicle nou és menys car que la compra d’un vehicle d’ocasió, sovint l’única opció que tenen les persones amb baixos ingressos, però finalment més cara a llarg termini donat que els costos de manteniment solen ser més alts. A més de l’impacte econòmic, el programa aporta altres objectius quantificables: reducció del nombre d’aturats, disminució de l’estrès i de la inseguretat i reducció de les emissions de CO2. Actualment, LOA Mobilize finança el leasing de 1.000 vehicles. Aquest dispositiu podria ser ampliat en el futur gràcies al suport operatiu i financer de la incubadora B4IG.

«El Grup Renault està compromès des de fa anys en el desenvolupament de la mobilitat inclusiva i duradora a través del seu programa« Mobilize ». Avui, s’uneix amb altres companyies en el si de la plataforma B4IG perquè la reducció de les desigualtats i la promoció de la diversitat sigui una realitat a nivell internacional. Aquesta col·laboració pública i privada és clau per desenvolupar un creixement mundial més integrador i més durador », ha declarat Thierry Bolloré, director general del Grup Renault.

(Bridgestone EMEA) ha anunciat avui un canvi en l’estructura del seu Alta Direcció, amb entrada en vigor a partir del dia 16 de setembre.

Aquests canvis es realitzen de forma conjunta i complementària als canvis de lideratge a nivell mundial anunciats recentment pel Grup Bridgestone, la companyia matriu, i formen part d’un programa més ampli dissenyat per potenciar líders mundials en tota la companyia.

Els principals canvis en el Comitè Executiu vénen motivades per la constant millora de les solucions empresarials de Bridgestone en noves àrees, com solucions per a les flotes, l’objectiu d’enfortir la cadena de subministrament des de l’inici fins al final, en un entorn productiu cada vegada més complex i digital i, finalment, consolidar la cooperació entre R + d i Producció, i rendibilitzar l’increment de la digitalització en l’entorn productiu.

Es reforçaran de la següent manera les funcions dels alts executius que dependran de Paolo Ferrari, CEO i President de Bridgestone EMEA:

Laurent Dartoux, actualment Director d’Estratègia i Màrqueting de Bridgestone EMEA i director corporatiu del Grup Bridgestone, assumirà el càrrec de director d’Operacions de Bridgestone EMEA compaginant-ho amb les seves funcions de director d’Estratègia i Màrqueting. Laurent Dartoux conservarà algunes de les seves competències actuals, entre les quals s’inclouen: màrqueting de la marca, comunicacions corporatives, i solucions i estratègia, així com també de TomTom Telematics, fusions i adquisicions i RSC. A més, per agilitzar encara més l’estratègia d’operacions principals de la companyia, Laurent assumirà la responsabilitat de les operacions productives, la logística i la gestió de la cadena de subministrament i contractacions.

Emilio Tiberi, nomenat recentment director de Tecnologia de Bridgestone EMEA i director corporatiu del Grup Bridgestone, assumirà la responsabilitat de l’àrea de Qualitat i Medi Ambient, Salut i Seguretat, així com en qüestions de Normativa i Assumptes Públics. Emilio s’ocuparà, a més, del departament d’Enginyeria de Sistemes de Bridgestone, una nova unitat creada per enfortir encara més la col·laboració entre R + D i Producció.

Astrid Rahn, Directora Financera de BSEMEA, assumirà, a més de les actuals tasques, la responsabilitat en IT. Ella s’encarregarà d’aconseguir l’equilibri d’inversió en IT entre la infraestructura bàsica i les necessitats que implica el viatge digital de Bridgestone EMEA.

Riccardo Cichi, Director de Vendes de BSEMEA, reforçarà encara més l’organització de les àrees de Comercial i Consum, en integrar la planificació de producte de les dues àrees sota les funcions del Cap de Vendes per marcar un full de ruta encara més sòlida, basada en les necessitats del client i del mercat.

Com ja es va anunciar, en relació a l’Alta Direcció del Grup Bridgestone, s’han afegit nous llocs a la seu central Mundial i Bridgestone EMEA té el plaer d’anunciar que Paolo Ferrari, Vicepresident Executiu i Director Executiu del Grup Bridgestone, CEO i President de Bridgestone EMEA i President de la Junta Directiva de Bridgestone Americas, assumirà una responsabilitat addicional com a Director d’Estratègia Digital. Paolo simultaniejarà aquest nou càrrec al costat dels seus altres funcions, inclosa la de CEO d’EMEA.

«El món de la mobilitat està canviant a gran velocitat empès per tendències com el desenvolupament urbà, el canvi climàtic i la digitalització i, com a resultat d’això, ens estem transformant ràpidament. Tinc la seguretat que els canvis en les directives de BSEMEA contribuiran a accelerar el nostre viatge cap a la transformació de fabricant de pneumàtics premium a líders en solucions de mobilitat i ens ajudaran a incorporar les nostres activitats en aquest viatge », comentava Paolo Ferrari. «La nostra indústria és cada vegada més CASI (connectivitat, autonomia, compartit i elèctric). Em sento molt orgullós de contribuir a les aspiracions de creixement futur del Grup Bridgestone aprofitant les oportunitats del negoci digital i liderar la nostra companyia i la nostra indústria cap al futur de la mobilitat ».

De cara als Jocs Olímpics i Paralímpics de Tòquio 2020, al voltant del 90% dels vehicles de Toyota seran electrificats. L’objectiu és aconseguir el menor nivell d’emissions possibles en la flota de vehicles oficials i reduir així l’impacte mediambiental.

Toyota Motor Corporation (Toyota) com a col·laborador a escala internacional dels Jocs Olímpics i Paralímpics, anuncia que oferirà una completa gamma d’automòbils electrificats, que inclourà tant versions de determinats models com a vehicles desenvolupats expressament per als Jocs Olímpics i Paralímpics de Tòquio 2020. Amb la seva gamma electrificada, Toyota, juntament amb el Comitè Organitzador dels Jocs Olímpics i Paralímpics de Tòquio, aspira a aconseguir el menor nivell d’emissions de qualsevol flota oficial emprada en uns Jocs Olímpics i Paralímpics fins al moment, i ajudar així a reduir l’impacte mediambiental dels Jocs

Toyota proporcionarà un total d’uns 3.700 vehicles o dispositius de mobilitat per a Tòquio 2020. Prop del 90% d’aquesta flota de vehicles seran electrificats i comprendran els següents tipus: vehicles elèctrics híbrids -HEV, Hybrid Electric Vehicles-; vehicles elèctrics de pila de combustible -FCEV, Fuel Cell Electric Vehicles-, com el MIRAI, propulsat per hidrogen; els vehicles elèctrics híbrids endollables -PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicles-; el Prius PHV (conegut com Prius Prime en alguns mercats), i vehicles elèctrics amb bateria -BEV, Battery Electric Vehicles-, inclòs el “APM” -Accessible People Moure, o transportador de persones accessible-. A més, a Tòquio 2020 s’utilitzarà l’e-Palette i el TOYOTA Concept-i, que han estat desenvolupats principalment per als Jocs i que presentaran una versió especial per a l’ocasió. Entre els vehicles electrificats disponibles, Toyota inclourà uns 500 FCEV i al voltant de 850 BEV, més que en cap flota d’altres Jocs fins a la data.

Dels 3.700 vehicles o dispositius de mobilitat per a Tòquio 2020, 2.700 s’empraran bàsicament per al transport entre seus. Seran vehicles ja disponibles en alguns mercats, com el Mirai, etc. Els càlculs preliminars apunten que la mitjana d’emissions de CO2 de la flota disponible comercialment a Tòquio 2020 serà inferior als 80 g / km * 1 de CO2, el que suposa una reducció propera a la meitat de la quantitat habitual en comparació amb flotes de dimensions similars compostes principalment per models convencionals de gasolina i dièsel. D’altra banda, s’espera una major reducció durant els Jocs si es tenen en compte aquelles versions especials de vehicles o aquells expressament dissenyats per al seu ús en els Jocs. D’aquesta manera, Toyota aspira a aconseguir el menor nivell d’emissions de qualsevol flota oficial que hagi circulat en uns Jocs Olímpics i Paralímpics.

A més, per ajudar a evitar col·lisions i reduir o mitigar els possibles danys o lesions resultants, tots els vehicles disponibles per al transport del personal aniran equipats amb tecnologies de seguretat preventiva de Toyota, com “Toyota Safety Sense” i “Lexus Safety System +” . És més, gairebé tots els vehicles han d’anar també equipats amb la tecnologia Smart Stop -SST- de Toyota, dissenyada per frenar en cas de trepitjar involuntàriament el pedal de l’accelerador.

A part de la flota oficial, Toyota donarà suport amb altres vehicles, com l’autobús de pila de combustible “SORA”, vehicles d’assistència per ajudar a pujar als passatgers als seus seients o equipats amb una rampa que faciliti l’accés als usuaris de cadires de rodes per la porta del darrere, i altres vehicles, com els carretons elevadors de pila de combustible fabricades i comercialitzades per Toyota Industries Corporation.

ADAC Opel e-Ral·li Cup: la primera Copa del Món per a cotxes elèctrics. Carreras client: nou cotxe de ral·lis elèctric amb bateria basat en el Corsa-e. Gran cooperació: Opel i l’ADAC continuen amb la seva reeixida associació. Tradició: Opel ha guanyat set Campionats d’Europa de ral·lis i un Mundial WRC.

Opel és el primer fabricant d’automòbils del món en oferir un turisme 100% elèctric de bateria per a competició. El cotxe de carreres elèctric pren la base de l’Opel Corsa-e, que ja està disponible per a realitzar comandes, i debutarà mundialment al Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt IAA (dies per al públic: del 12 al 22 de setembre). El 2020, gràcies a Opel i l’ADAC, es disputarà l’ADAC Opel e-Ral·li Cup, la primera copa monomarca del món per a cotxes elèctrics.
Amb aquest nou certamen, Opel i l’ADAC continuen la seva reeixida associació. En els últims anys l’ADAC Opel Ral·li Cup ha representat el graó d’accés perfecte als ral·lis per al voltant de 100 joves pilots de 18 països. Els més ràpids també han pogut demostrar el seu talent internacionalment en l’equip ADAC Opel Junior Rallye. Els pilots júnior d’Opel han guanyat el campionat europeu quatre vegades seguides (de 2015 a 2018) amb l’Opel ADAM R2. El nou Opel Corsa-e ara reemplaça al ADAM en els trams dels ral·lis. El nou cotxe de carreres desenvolupa 136 CV (100 kW) i 260 Nm de parell màxim.

“El Corsa-e és el cotxe elèctric per a tots, adequat per al dia a dia i clarament assequible, atributs que s’apliquen igualment en el marc de la competició. El nou Corsa també és divertit de conduir i particularment dinàmic. Amb el model de producció com a base, som el primer fabricant d’automòbils en el món en desenvolupar un cotxe de ral·lis elèctric “, ha declarat Michael Lohscheller, CEO d’Opel.

Hermann Tomczyk, president de ADAC Sport, ha afegit: “Amb l’ADAC Opel e-Ral·li Cup recorrem a la propulsió elèctrica per primera vegada en les carreres convencionals i especialment amb el suport als joves pilots. El concepte innovador i la cooperació amb Groupe PSA ens obre noves possibilitats, especialment amb el suport a joves pilots. Estic segur que l’ADAC Opel e-Ral·li Cup marcarà un nou camí per a les carreas molt més enllà de les fronteres d’Alemanya “.

Inicialment la Copa ADAC Opel e-Ral·li es disputarà durant les proves del Campionat Alemany de Ral·lis i altres esdeveniments seleccionats. La Copa està programada per començar en l’estiu de 2020. Almenys deu proves classificatòries fins a 2021 compondran l’anomenada “Super Temporada”. Una piràmide de suport per a joves pilots serà part del projecte, que també té prevista una nova edició de l’exitosa Acadèmia ADAC Opel Rallye, establerta en 2016 com el primer pas en el món dels ral·lis. De moment, més de 1.000 joves han mostrat el seu interès en l’únic “càsting de ral·lis” que condueix directament a la Copa ADAC Opel Ral·li per als participants amb més talent. Aquest reeixit concepte continuarà i s’expandirà al nivell més alt de la competició internacionalment.

El següent pas, després de graduar-se en l’acadèmia i l’ADAC Opel e-Ral·li Cup, els millors pilots recalaran en el Campionat d’Europa Júnior de Ral·lis amb el nou Opel Corsa R2. La integració d’Opel dins de Groupe PSA ofereix possibilitats addicionals per als millors talents: la marca germana Peugeot participa amb potents models FIA R5 i Citroën fins i tot amb els WRC, que representen excel·lents oportunitats per poder arribar al nivell més alt en el panorama internacional dels ral·lis.

“Opel tradicionalment té fortes connexions amb els ral·lis”, ha dit Lohscheller. “Podem mirar cap enrere amb orgull pels nombrosos èxits, inclosos set títols de Campions d’Europa, així com el Mundial WRC el 1982 amb Walter Röhrl i Christian Geistdörfer amb l’Opel Ascona 400. Ara avancem amb la propulsió elèctrica i els aficionats es van a sorprendre amb les prestacions del nostre cotxe de ral·li i-cup “.

El desenvolupament de l’Opel Corsa-e Ral·li continua a un pas veloç a Rüsselsheim. Es planeja que hagi quinze cotxes per l’ADAC Opel e-Ral·li Cup 2020-2021. El preu per a aquests models carreres client d’Opel Motorsport estarà clarament per sota dels 50.000 euros (nets).

El primer vehicle de carretera totalment elèctric de CUPRA projecta una imatge trencadora i combina un disseny exterior imponent amb un interior escultural al mateix temps que versàtil. El concepte interior d’aquest prototip situa al conductor com a protagonista de l’habitacle, sense deixar de banda el confort per a tots els ocupants. Ofereix una combinació de materials i tecnologia que creen un entorn de conducció inigualable, exclusiu de CUPRA.

CUPRA revela un avanç de l’imponent i original habitacle del seu prototip 100% elèctric, que serà presentat a nivell mundial en el proper Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt (IAA).

El seu disseny interior és un fidel reflex de les línies de la carrosseria, que combina el perfil d’un crossover amb els avantatges d’un SUV elegant i esportiu. Manté les línies esculturals que recorren tot l’habitacle, amb un concepte de disseny pràctic, que ofereix un audaç missatge sobre les possibles tendències del futur de la mobilitat personal.

L’interior aporta dinamisme i tecnologia, amb materials de gran qualitat i una paleta de colors que contrasten amb estructures en fibra de carboni.

Sens dubte, l’equilibri és el rei de l’interior: equilibri entre conductor i passatgers, equilibri entre rendiment i esperit pràctic. El prototip de CUPRA incorpora noves propostes a l’oferta de la marca, que és capaç d’adaptar la seva personalitat a les necessitats de qui es trobi al seu interior.