Seguretat integral: la Visió Del darrere Panoràmica proporciona total visibilitat. Prevenció d’accidents: vianants i ciclistes sempre a la vista en girar a la dreta. Estalvi de costos: dispositius com els Assistents Lateral i d’Aparcament protegeixen contra petits cops.

L’Opel Combo Càrrec és el vehicle de transport ideal per a la ciutat: àgil, econòmic, còmode i equipat amb ultramoderns sistemes d’assistència a la conducció. Ara, el Combo millora amb un altre dispositiu que el fa encara més segur. La Cambra Panoràmica de Visió Posterior ajuda al conductor durant els seus desplaçaments diaris en el dens trànsit urbà. L’innovador sistema de la “International Van of the Year 2019″ millora la visibilitat del darrere així com en l’àrea de l’anomenat punt cec en el costat del passatger. El sistema de càmera és de gran ajuda per prevenir possibles accidents amb ciclistes i vianants en girar a la dreta.
Particularment en els furgons panelats, en girar a la dreta el conductor sovint té problemes per detectar vianants o ciclistes distrets en creuar el carrer. Una mirada segura de comprovació per darrere de l’espatlla, com en un turisme, no és possible en aquestes versions. Malauradament, això sovint deriva en col·lisions en el complicat trànsit urbà, especialment entre vehicles comercials lleugers o camions i altres usuaris de la via. Segons els estudis realitzats per Unfallforschung der Versicherer (Investigació d’Accidents de les asseguradores alemanyes), al voltant de 660 ciclistes a l’any pateixen algun tipus de ferida per col·lisions amb camions a les carreteres alemanyes, molts dels quals tenen lloc quan aquests vehicles es disposen a girar . Aquests estudis no inclouen col·lisions amb comercials lleugers o turismes. Amb la Visió Del darrere Panoràmica, l’Opel Combo Cargo ofereix un sistema efectiu per poder evitar una situació tan perillosa. La càmera també mostra al conductor els objectes que s’acosten des del darrere i pel lateral. Així, gràcies a aquest sistema, el punt cec deixa de ser una amenaça.

 

Maniobres i girs assegurances: nou sistema de càmera per a una completa visibilitat

 

Aquest dispositiu de seguretat, que a Espanya s’ofereix dins el paquet Aparcament, que inclou l’esmentada càmera panoràmica, l’assistent d’aparcament davanter i del darrere, el detector d’angle mort, els retrovisors exteriors calefactats i plegables elèctricament i els alçavidres davanters amb funció ” exprés “, està disponible des de 650 euros (PVP amb IVA inclòs a Espanya), consta de dues càmeres que ofereixen diferents vistes cap enrere i cap als costats. Una càmera situada sobre les portes posteriors mostra a la pantalla de cinc polzades de l’interior què succeeix després del vehicle mentre s’estaciona. El conductor pot triar entre una imatge amb la vista posterior propera, és a dir la de la càmera de visió del darrere habitual, o vista posterior panoràmica. Aquesta última no només funciona quan la marxa enrere és a dins, sinó també en conduir cap endavant en una àrea de 4 fins a més de 30 metres per darrere del Combo Càrrec.

 

La segona càmera del Combo Càrrec se cita sota el mirall exterior del costat del passatger per millorar la vista panoràmica i, per tant, la seguretat de tots els usuaris de la carretera. Es pot intercanviar amb facilitat en tocar la pantalla amb un dit, perquè mostri en el monitor la vista del costat del passatger i de la part posterior. D’aquesta manera, el conductor pot comprovar d’un cop d’ull si els ciclistes o vianants es troben en l’anomenat punt cec. Això permet que el conductor giri a la dreta de manera segura o que esperi fins que el ciclista hagi passat al costat del Combo per tal d’evitar danys a les persones i al vehicle.

 

No més cops i esgarrapades cars: amb Assistent Lateral, d’Aparcament i altres dispositius

 

A més, gràcies a altres sistemes d’assistència a la conducció, l’Opel Combo Càrrec permet conduir, maniobrar i transportar passatgers o objectes de forma més fàcil, còmoda i segura. L’Assistent d’Aparcament per a la part davantera i posterior facilita estacionar amb més tranquil·litat. I l’Auxiliar Lateral, basat en sensors, ajuda al conductor a maniobrar a baixes velocitats. Aquest emet una advertència sonora quan hi ha el risc que un lateral copegi algun obstacle (pilars, barreres, parets, etc.), de manera que redueix el risc dels molestos i costosos cops i esgarrapades. La informació visual es reforça amb uns senyals d’advertència acústiques que augmenten la seva freqüència com més s’acosta el vehicle a un obstacle.

 

Altres de les millors tecnologies, excepcionals per a aquest segment de comercials lleugers, també estan disponibles com a opció. L’oferta de Combo Càrrec ofereix Control de Creuer autoregulable, Avís de Col·lisió Frontal amb detecció de vianants i Frenat Automàtic d’Emergència, alerta de somnolència del conductor, Head-up display i el sistema de control de tracció adaptatiu IntelliGrip amb cinc maneres d’ús. L’ajuda electrònica a la tracció proporciona una transmissió de potència òptima fins i tot en fang, sorra i neu, el que assegura l’avanç davant de qualsevol superfície.

La Federació Espanyola de Bàsquet i el fabricant d’automòbils coreà han anunciat avui la incorporació de KIA com a proveïdor oficial de la FEB. D’aquesta manera, KIA es converteix en el Vehicle Oficial de la Selecció Espanyola fins a l’estiu.

La Federació Espanyola de Bàsquet i KIA han anunciat avui la incorporació del fabricant coreà de vehicles com a proveïdor oficial de la FEB. KIA s’estrena així com a Vehicle Oficial de la Federació i de la Selecció Espanyola de Bàsquet. L’acord té una vigència d’un any i s’estendrà fins al proper estiu.
Jorge Garbajosa, President de la Federació Espanyola de Bàsquet, ha volgut “donar la benvinguda a KIA a la família del bàsquet espanyol. La seva incorporació a la nostra categoria de proveïdors és una gran notícia per a la FEB, però també estic segur que es tractarà d’un patrocini molt beneficiós per KIA, perquè com bé saben les marques que ja ens acompanyen, els valors que genera el bàsquet transcendeixen l’ àmbit estricte del nostre esport. Comencem un viatge junts que ens aportarà moltes experiències conjuntes i ens permetrà apropar-nos a més velocitat a la consecució dels objectius particulars “.
Per la seva banda, Eduardo Divar, director general de KIA, ha manifestat “estem molt orgullosos de poder col·laborar amb la Federació Espanyola de Bàsquet i amb la Selecció Nacional. Més enllà dels increïbles èxits esportius aconseguits en els últims anys per l’equip nacional, en Kia ens sentim molt propers a tots els valors que la Selecció i els seus jugadors representen. No tenim dubte que serà una associació molt beneficiosa per a tots en la que seguirem trencant barreres “

Ford Espanya celebra una dècada com a partner de mobilitat de la Gala Starlite en la seva desena edició. Antonio Banderas protagonitza l’acte previ a la gala, presidit pel superesportiu Ford GT.

L’espectacular Ford GT ha estat el convidat sorpresa en la desena edició de la Gala Starlite, l’esdeveniment solidari de l’estiu. Antonio Banderas ha estat parella d’excepció del superdeportivo en aquesta desena edició de la gala de Marbella a favor de les ONG Llàgrimes i Favors, Nens a Alegria i Fundació Vull Treball. Ford Espanya ha celebrat aquest any dues dècades d’iniciatives de Responsabilitat Social Corporativa.

La companyia col·labora amb la societat a través de programes com la cursa solidària 24 Hores Ford o el programa d’ajuda a persones discapacitades i amb mobilitat reduïda Ford Adapta, a més de nombroses iniciatives de voluntariat. En aquest desè aniversari de la gala, Antonio Banderas ha arribat a bord d’un Ford Ranger Raptor per exercir, una vegada més, de padrí i representant de la col·laboració entre Ford i Starlite.

Ford ajuda a les ONG de Starlite a través del seu suport a la gala i el festival i, a més, aportarà una experiència Raptor -que inclou un cap de setmana amb un Ford Ranger Raptor amb prova off-road amb un coach d’excepció com és el pentacampió absolut d’Espanya de Ral·lis TT Rubén Gracia i dues nits en hotel 5 estrelles GL- que sortirà a subhasta en l’esdeveniment a benefici de les fundacions protagonistes, Nens a Alegria, Llàgrimes i Favors i Fundació Vull Treball.

Per part de Ford, han estat presents a l’acte Jesús Alonso, president i conseller delegat de Ford Espanya, i Cristina del Rei, directora de Comunicació de Ford Espanya. Anne Igartiburu ha estat la mestra de cerimònies d’un acte en què ha acompanyat Antonio Banderas seva parella Nicole Kimpel. L’actor malagueny ha ressaltat el fort vincle de Ford amb un esdeveniment benèfic com la Gala Starlite des de la seva primera edició. “La Fundació Llàgrimes i Favors no seria el que és sense la Gala. Després de deu anys hem d’agrair infinitament a molts artistes seu compromís.

Aquesta Gala ja forma part de la vida de Marbella. Tots els esforços sumen, i és importantíssim comptar amb el suport de les empreses a través de les seves iniciatives de responsabilitat social corporativa “, ha afirmat Antonio Banderas durant l’acte. L’actor presideix la fundació Llàgrimes i Favors, que té en la Gala Starlite una de les seves principals fonts de finançament per dur a terme accions solidàries.

La gala ha estat presentada per Valeria Mazza i en ella han actuat artistes com David Bisbal, Sara Baras o el Mag Pop. Entre el públic, s’ha pogut veure a cares conegudes com Joseph Fiennes, Humbertus Von Hohenlohe, Clarissa Alves, Eugenia Martínez de Irujo, Ana Obregón, Boris Izaguirre, Rosa López o Dulceida. Tots ells, protagonistes d’una vetllada única que, un any més, ha comptat amb el suport de Ford com a part del seu ferm compromís amb les activitats de responsabilitat social corporativa.

La gala, a més, ha premiat els esforços solidaris de Marta Lluïsa de Noruega, Almudena Fernández i Aritz Aramburu, Carlos Rivera i Diego Torres. Els fons recaptats en la Gala Starlite es reparteixen principalment en les fundacions Llàgrimes i Favors i Nens a Alegria. Aquest any se suma la Fundació Vull Treball, que ajuda a dones a aconseguir un lloc de treball.

El director de Comunicació de Porsche Ibèrica, Jose Antonio Ruiz, analitza els punts destacats del nou Porsche Cayenne Coupé, possiblement, el millor Cayenne de la ja dilatada història del SUV esportiu de Porsche.

Per davant no deixa cap dubte de què es tracta, d’un Cayenne amb majúscules, però de perfil i des del darrere s’aprecien considerables canvis de disseny que no fan altra cosa que engrandir el concepte Cayenne. Ara és més esportiu, té més gust de “novecientosonce” i tan sols perd una mica de capacitat de maleter si és que tenim en compte aquests litres que queden lliures entre la línia del maleter fins al sostre, un espai que d’altra banda no sol ser utilitzat pels exclusius clients de Porsche. A més, les xifres no són gens dolentes en el seu segment: el maleter ofereix 625 litres i arriba als 1540 litres a l’abatre els seients del darrere.

La mida del sostre impressiona, són 2,16 m2 de vidre fix que donen una sensació d’amplitud i contacte amb l’exterior realment agradable, encara que la unitat de proves que més ens va agradar, el Turbo amb els seus 550 CV com no podia sr d’un altre manera, comptava amb l’opció de sostre de carboni, que ens sembla molt més tecnològica i molt més atractiva i més, permet al nou Cayenne Coupé aprimar més de vint quilos en una zona en què la dinàmica ho agraeix moltíssim. Són vint quilos que passen del sostre gairebé al terra del cotxe, i per tant, comença a quadrar tot el que es percep al volant del Cayenne Coupé, especialment quan es condueix el Turbo amb els seus 550 CV … la sensació és la de pilotar un 911 una mica més alt. I amb més espai, perquè el Cayenne Coupé està pensat perquè a quatre adults viatgin amb l’òptim confort tradicional de Porsche, i opcionalment, i sense cost, pot ser de cinc places, que és per al que està homologat.

La dinàmica és espectacular, per molt que dir això d’un Porsche gairebé sembli una obvietat, insistim perquè ens referim a la dinàmica enfront de la resta dels Cayenne, als quals, amb tot respecte, posa en evidència. La major amplada de l’eix posterior i l’efecte direccional darrere de la tercera generació del Cayenne dota el Coupé de tots els avantatges tecnològiques d’última fornada en Porsche, inclosos en aquest cas dels paquets opcionals Sport que afecten decisivament al alleugeriment del cotxe amb elements com l’esmentat sostre de carboni o les impressionants llandes de 22 polzades de construcció lleugera. Però si la dinàmica és òptima, què dir dels motors … el Cayenne Coupé arrenca com accés a la gamma amb el motor turbo de sis cilindres i tres litres d’340 CV capaç de fer el 0 a 100 km / ha 6,0 segons . En el cas del Cayenne S Coupé el motor és el V6 de 2,9 litres biturbo de 440 CV mentre que el límit de gamma és el Cayenne Turbo Coupé amb motor V8 de quatre litres, biturbo i 550 CV sota el capó. Amb aquest motor passa de 0 a 100 km / h en 3,9 segons i arriba als 286 km / h … al més pur estil 911.

“El nou Porsche Cayenne Coupé és una fita més en tota la història del Cayenne” ens explica Jose Antonio Ruiz, “tenint en compte que ja la base era molt bona. El Cayenne porta 15 anys en el mercat demostrant el que és, el cotxe total. Nosaltres definim el Cayenne com el vehicle amb el qual pots fer qualsevol cosa que vulguis fer, des ficar-te en un circuit fins a fer conducció off road i tot el que hi ha entre mitjanes “.

“Ara presentem el Cayenne Coupé, principalment perquè els nostres clients ens demanaven una carrosseria coupé en la gamma Cayenne i al mateix temps li donem un toc més emocional. És cert que perd una mica de funcionalitat en perdre una mica de maleter però vam guanyar molt en emoció, vam guanyar en esportivitat i sobretot vam presentar el Cayenne Coupé com un desenvolupament increïble de disseny “.

“A simple vista pot semblar un Porsche Cayenne exactament igual als ja coneguts, però si ens movem al seu voltant veiem les diferències que hi ha. La primera és el sostre, és un sostre molt gran, mesura més de dos metres quadrats de vidre, si és de sèrie i opcional en fibra de carboni. Després, ens anem anant més cap enrere i veiem com el disseny ha evolucionat amb aquest clàssic “fly line” o línia de Porsche que neix en el 911 i que es reprodueix aquí perfectament, realment la línia del Cayenne Coupé és exactament la línia del 911 , i això és una cosa molt important “.

“Més innovacions, el Cayenne Coupé incorpora de sèrie llandes més grades que el Cayenne, llandes de 20 polzades, i pot equipar llandes de fins a 22 polzades. Pel que fa a l’esportivitat i prestacions hi ha un kit de personalització especial de fibra de carboni amb el qual molts elements del cotxe passen a ser de carboni i així baixem el pes. Potser el major culpable de la reducció del pes el tenim al sostre justament amb el sostre de carboni, que està reduint en més de 20 kg el pes del vehicle. Això li permet guanyar en prestacions i més aquesta redistribuint el pes del vehicle perquè el centre de gravetat el baixem una mica més pel que el que la dinàmica també millora “.

“Un altre element important, en aquest cas en el disseny interior, és que equipem dues places al banc del darrere, que en realitat no és un banc, sinó que són dos seients, dues places. És un vehicle de quatre places que opcionalment, i sense cost addicional, pots incorporar una cinquena plaça a la meitat dels dos butaques “.

“Pel que fa a les mecàniques … som Porsche i oferim tres versions de Cayenne Coupé, la bàsica de 340 cavalls, amb un motor de sis cilindres al que li segueix el Cayenne S Coupé amb el clàssic motor V6 biturbo de 440 cavalls i vam finalitzar la oferta amb el Cayenne Coupé Turbo de 550 cavalls amb motor V8. Els nous Porsche Cayenne Coupé ja estan disponibles, ja s’estan realitzant els primers lliuraments i estem convençuts que aquest serà una fita més en la història de Cayenne “.

preus:

Porsche Cayenne Coupé: 97.217 euros

Porsche Cayenne S Coupé: 115.408 euros

Porsche Cayenne Coupé Turbo: 169.029 euros

La participació de Mercedes-Benz al Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt (IAA) del 10 al 22 de setembre de 2019 estarà dominada per solucions de mobilitat sostenible.

Ola Källenius, nou president de la Junta d’Administració de Daimler AG i Director de Mercedes-Benz Cars, donarà una perspectiva sobre el futur de Mercedes-Benz. La primera aparició del nou president del Consell d’Administració de Daimler AG i Director de Mercedes-Benz Cars en un dels principals salons mundials estarà acompanyada per nombroses novetats.

Avanç exclusiu en “Meet Mercedes”:

“Meet Mercedes” és un recorregut per l’exposició juntament amb cinc tallers que cobreixen un ampli espectre de temes relacionats amb el producte i la filosofia de Mercedes-Benz Cars i Vans. Britta Seeger, membre del Consell d’Administració de Mercedes-Benz Cars Màrqueting & Sales, parlarà sobre la venda del futur i el nou concepte d’estand orientat al client. Markus Schäfer, membre del Consell d’Administració, Divisió d’Investigació i Desenvolupament de Mercedes-Benz Cars, durà a terme un altre taller sobre els objectius de la divisió de R + D en una indústria en transformació. Després Sajjad Khan, membre del Consell d’Administració de Mercedes-Benz Cars, CASI, parlarà sobre el futur de la mobilitat i l’alineació amb l’estratègia ASE. Renata Jungo Brüngger, membre del Consell d’Administració, Divisió d’Integritat i Legal, presentarà els principis sobre l’ús per primera vegada de la intel·ligència artificial a Daimler. Jörg Burzer, membre de la Junta Directiva de Mercedes-Benz Cars, Producció i Cadena de Subministrament, també parlarà sobre el futur de la producció en Mercedes-Benz Cars i Vans.

Primícies mundials: un prototip innovador i nous híbrids endollables

Es presentarà per primera vegada un prototip de vehicle que encarna la visió flexible, orientada al client i sostenible de la marca de productes i tecnologia EQ de Mercedes-Benz. També es mostren per primer nous models híbrids endollables de Mercedes-Benz i el EQV, el primer monovolum Premium cent per cent elèctric. El GLB celebrarà la seva estrena en el certamen i smart, el pioner en mobilitat urbana, mostrarà per primera vegada les actualitzacions dels seus vehicles elèctrics urbans a la metròpoli al riu Main. Com a vehicle SUV d’accés a Mercedes-AMG, la marca amb seu a Affalterbach presentarà una versió del GLB.

Els dissenyadors, enginyers i artesans de Lexus han dedicat un esforç excepcional a la creació del Lexus NX 300h, el distintiu crossover premium de Lexus. Fent gala d’un audaç disseny propi de Lexus, el NX sens dubte destaca. No obstant, si ens fixem bé, veurem que en els detalls s’amaguen característiques igual de sorprenents.

Aquí ens centrem en quatre característiques destacables que exemplifiquen la minuciosa atenció al detall de Lexus:

 

SOSTRE SOLAR. AMPLITUD DE DISSENY

 

Unes de les opcions més populars per a qualsevol vehicle és el sostre solar, ja que permet als passatgers gaudir de l’aire lliure sense les molèsties d’un descapotable. Al NX, l’obertura del sostre solar és més gran que en qualsevol dels seus competidors, oferint una experiència automobilística molt més propera a la d’un autèntic descapotable, sense sacrificar els més mínim la integritat estructural.

En els dissenys convencionals, el mecanisme i el tancament que controlen el sostre solar ocupen al voltant del 30% de l’obertura del sostre. No obstant això, amb la creació del primer tancament amb sistema d’avanç del món, que desplaça el sostre solar cap endavant quan s’inclina (en lloc de cap enrere, com en els sistemes convencionals), els enginyers de Lexus han aconseguit maximitzar l’obertura ( un 30% més gran que en els dissenys convencionals) sense necessitat d’obrir un forat més gran en el sostre.

 

ESCOMBRETES EIXUGAPARABRISES. PERFECTA COMBINACIÓ DE FORMA I FUNCIÓ

 

Llevat que plogui, ningú presta molta atenció a les escombretes eixugaparabrises d’un vehicle, però en Lexus, cap detall es passa per alt quan es tracta de buscar la perfecció.

El NX compta amb uns nous eixugaparabrises que no només ofereixen un millor funcionament en cas de pluja, sinó que a més milloren la imatge general del vehicle i el seu caràcter.

A diferència de les escombretes eixugaparabrises convencionals, que compten amb quatre punts de suport, els eixugaparabrises del NX tenen només un, el que elimina la necessitat de braços de suport i al seu torn redueix la longitud de l’escombreta. El resultat és una disminució del soroll produït pel vent en circular i una imatge neta tant des de l’interior com des de l’exterior del vehicle quan no s’usa.

D’altra banda, una aleta de nou disseny redueix la sustentació en tota l’escombreta, el que garanteix un funcionament excel·lent dels eixugaparabrises en circular a gran velocitat.

 

Portavasos. PETIT PERÒ ESPECIAL

 

Amb un total de sis portavasos dins del seu espaiós habitacle, tots els ocupants del NX disposen d’un lloc per deixar les seves ampolles, però a diferència dels portavasos convencionals, els del conductor i el passatger davanter tenen un revestiment de elastòmer, un material de alta fricció que se sol emprar en les soles de les sabatilles d’atletisme.

Aquests portavasos davanters s’han desenvolupat especialment per impedir que les ampolles es moguin al enroscar o desenroscar el tap, gràcies a la qual el conductor pot obrir o tancar la seva ampolla amb una sola mà. El material, similar a la goma, no es deforma en entrar en contacte amb greix o olis (per exemple, una crema bronzejadora), i és resistent a l’acumulació de pols. A més, es pot extreure i netejar fàcilment.

 

ACABATS EN FUSTA. DETALLS ESPLÈNDIDS

 

Una cosa són els acabats en fusta i una altra els acabats en fusta Shimamoku, que és un tractament especial desenvolupat per Lexus que combina vernissos de fusta foscos i clars per donar lloc a una superfície única d’aspecte natural.

Els acabats en fusta Shimamoku del NX presenten un tractament anomenat “Kenma d’acer”, que consisteix a treure lleugerament la brillantor de la fusta practicant deliberadament unes esgarrapades microscòpics a la superfície. Aquest mètode, executat per Yamaha, només pot ser aplicat per un mestre artesà, i abans només ho havien utilitzat en les seves millors grans pianos.

 

UN TRESOR AMAGAT AL NX
Els petits i brillants reblons que subjecten alguns dels panells interiors, són precisament els mateixos que els del supercotxe LFA.

Citroën celebra el seu primer segle de vida i es vesteix de gala amb l’edició especial Origins, que associa un model de la seva gamma actual a un dels trets que defineixen a la marca des de 1919: confort, agilitat, personalització, aventura, caràcter berlina, viatge en família i habitabilitat.

El SUV compacte Citroën C3 Aircross Origins està especialment dissenyat per a gaudir de l’aventura, tant urbana com “offroad”, amb una comoditat òptima i prestacions d’alt nivell. Aquesta sèrie especial ret homenatge a la faceta més intrèpida de Citroën, que li va fer protagonitzar gestes com la travessia del Sàhara, el 1922.
Equipada amb els eficients motors PureTech 110 S & S 6v i BlueHDi 100 S & S 6v, l’edició especial Origins del Citroën C3 Aircross permet disposar d’un SUV superequipado des 16.590 euros.