Estudiants dels graus d’enginyeria i disseny han participat en el desenvolupament de 16 projectes d’innovació. SEAT i Elisava col·laboren des de fa tres anys a través del hub CARNET per potenciar el talent dels joves.

L’Escola Universitària de Disseny i Enginyeria de Barcelona, ​​Elisava, i SEAT reforcen la seva col·laboració amb la contínua aposta pel talent en disseny i enginyeria per estudiar el futur de l’automoció al nostre país. 51 estudiants dels graus d’Enginyeria de Disseny Industrial i del Grau en Disseny d’Elisava han desenvolupat durant tres anys 16 projectes definits per SEAT sobre la mobilitat del futur.
Al llarg dels tres anys de col·laboració, els alumnes han tingut l’oportunitat de prensentar les seves propostes de valor relacionades amb “Autonomous car and future la mobilitat” (2017); “SEAT CarSharing 2025” (2018); i “SEAT Future Vision 2030” (2019). El programa formatiu s’ha realitzat amb CARNET, el hub en recerca i innovació centrat en l’àmbit de la mobilitat urbana a Barcerlona.

Alejandro Mesonero-Romans, director de Disseny de SEAT destaca que “SEAT té un compromís ferm amb promoure el talent jove i aquesta col·laboració ens permet estar en contacte directe amb futurs dissenyadors i enginyers. El potencial dels estudiants d’Elisava ha quedat comprovat en la qualitat dels projectes presentats “.

El talent jove s’adapta perfectament als nous camps d’investigació del procés de disseny que fins ara no existien, com ara l’experiència d’usuari o la simulació en disseny interior. Per això, després de conèixer als alumnes durant el desenvolupament dels projectes, SEAT cada any ofereix l’oportunitat a algun d’ells d’incorporar-al seu programa de beques. El repte que SEAT llançarà per al curs 2019-2020 es donarà a conèixer el proper mes d’octubre.

Javier Peña, director general d’Elisava, comenta que “comptar amb SEAT com a empresa col·laboradora és una satisfacció i una oportunitat per als alumnes de treballar en reptes reals llançats per una companyia referent en el seu sector, i sempre guiats per professionals en actiu”.

Universitat-Empresa, binomi de talent i innovació

La col·laboració d’Elisava i SEAT s’emmarca en el conveni que l’escola realitza amb l’entorn empresarial i institucional per aportar valor afegit a través de projectes d’innovació i recerca que desenvolupen els alumnes. En aquest cas, es realitza a través d’CARNET, el hub en recerca i innovació ‘Future Mobility Research Hub’ impulsat per SEAT, la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) i Volkswagen Group Research centrat en la mobilitat urbana del futur.

Amb aquests convenis els alumnes, sempre tutoritzats per professionals del sector i per professors de l’Escola, tenen l’oportunitat de treballar en entorns reals d’empreses, més enllà de l’oferta formativa que reben. Per la seva banda, les companyies i institucions accedeixen al talent de l’alumnat, participant del desenvolupament de projectes innovadors del seu interès, centrats en l’enginyeria, la creativitat i el disseny.

Després de les versions Cup i GT4, Alpine enriqueix el seu programa de competició clients amb el A110 Ral·li. El Alpine A110 Ral·li es presenta oficialment en el marc del Ral·li Mont-Blanc Morzine (5-7 de setembre de 2019). Aquest dues rodes motrius destinat a equips i pilots privats es comercialitzarà a finals d’any.

Des de l’anunci realitzat al maig passat, el Alpine A110 Ral·li desperta la curiositat i l’entusiasme entre els competidors, els apassionats i els observadors del món del automovilismo.Diseñado i posat a punt per Signatech sobre la base del marc general definit per Alpine, la versió ral·li del Alpine A110 compta amb el xassís d’alumini lleuger i àgil dels Alpine A110 GT4 i Cup, derivat del model de sèrie.
El xassís s’ha beneficiat de modificacions addicionals per respondre a totes les especificitats del seu futur terreny de joc. Entre d’altres, trobem suspensions de tres vies amb topall hidràulic, nous frens Brembo i elements de seguretat específics de la disciplina dels ral·lis, com un arc de seguretat integral homologat per la FIA i seients baquet Sabelt amb arnès de sis punts.

Associat a una caixa de velocitats seqüencial de sis marxes (més la marxa enrere) i al diferencial de lliscament limitat, el motor 4 cilindres turbo 1,8 litres procedent de sèrie ha comptat igualment amb un tractament específicament adaptat al ral·li. A més d’un treball especial en la corba de parell, la potència s’ha elevat a més de 300 cavalls.

Després d’una posada a punt productiva al circuit de Lurcy-Lévis, el Alpine A110 Rally ha iniciat un intens programa de desenvolupament amb, concretament, Emmanuel Guigou, múltiple Campió de França de dues rodes motrius, i Laurent Pellier, Campió de França Junior en 2015.

Tots dos faran la majoria de les proves de posada a punt per a comprovar la fiabilitat del model i definir els reglatges bàsics. Així mateix, es recorrerà a altres pilots perquè el Alpine 110 Rally sigui el més polivalent possible, fàcil de manejar i de conducció assequible perquè els professionals, els gentlemen drivers i els joves talents puguin explotar tot el seu potencial amb eficàcia i plaer de conducció.

Paral·lelament, Signatech i Alpine treballen per obtenir una homologació FIA R-GT, el procés segueix en curs amb la col·laboració de la Federació francesa de l’Esport de l’Automòbil. Aquest procés conclourà en les properes setmanes i obrirà el camí a la comercialització i més endavant al lliurament dels primers exemplars de Alpine A110 Ral·li a principis de 2020, data establerta per al seu debut en competició.

Des d’avui, i al llarg del cap de setmana, el Alpine A110 Ral·li s’exposa per al públic en Morzine, dins el parc d’assistència del Ral·li Mont-Blanc Morzine, escenari de la sisena etapa del Campionat de França FFSA dels Ral·lis.

Regeix Fricotté, director comercial i competició de Alpine

«Aquesta volta al món del ral·li és molt esperada, per tot el que Alpine ha marcat la història de la disciplina a convertir-se en el primer constructor consagrat Campió del Món en 1973. Per assegurar l’èxit d’aquesta nova aventura, hem confiat l’estudi, el desenvolupament, la producció i la comercialització del Alpine A110 Ral·li a Signatech, el nostre soci en la nostra inscripció en el Campionat del Món FIA WEC i activitats Cup i GT4. El Alpine A110 Ral·li promet ser un cotxe molt bonic i d’una formidable eficàcia ».

Philippe Sinault, director de Signatech

«És un orgull per a Signatech haver estat elegit per a un projecte tan emocionant com la tornada de Alpine a les” especials “de ral·li. S’ha utilitzat i mobilitzat tot el nostre saber fer per respondre al plec de condicions de la marca i les primeres proves són extremadament positives. El Alpine A110 Ral·li posseeix autèntiques qualitats per evolucionar en ral·li alhora que per ser un cotxe de «plaer» amb unes prestacions indiscutibles. L’experiència de Manu Guigou i de Laurent Pellier ens resulta molt valuosa en aquesta fase de desenvolupament i volem agrair a Renault Sport Racing seva perícia i al Team FJ seva ajuda en els aspectes logístics en relació amb les proves. Ens queda molta feina a fer abans de la construcció dels primers cotxes, però aquesta primera aparició pública marca una nova etapa en aquest apassionant desafiament ».

Alpine A110 Ral·li

Preu sense impostos del model exposat sense opcions

Des de 150 000 €, supeditat a homologació del cotxe

Característiques tècniques

– Motor 1,8l turbo; més de 300 CV DIN

– Caixa de velocitats seqüencial de 6 relacions / diferència de lliscament limitat

– Arc de seguretat homologat FIA

– Seients baquet Sabelt + arnès de 6 punts

– Frens Brembo

– ABS Bosch Motorsports

– Volant amb comandaments + visualització integrats

– Antipatinado configurable

– Dipòsit 65L homologat FIA FT3

Opcions i accessoris

– Adquisició de dades

– Pintura blau Alpine

contacte comercial

alix@signature-team.com

La nova generació: avantguardista. Digital. Urbana. smart presenta al Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt (IAA) 2019 els seus models fortwo i Forfour, completament renovats tant en l’aspecte estètic com digital. Un disseny avançat i interconnexió intel·ligent units a l’ús exclusiu de sistemes de propulsió elèctrica per bateria.

Els nous models smart fortwo coupé, smart fortwo cabrio i Smart Forfour ofereixen amb això un concepte de mobilitat sostenible i universal.

lògicament elèctric

Elèctric des dels seus orígens. El 1972, quan es van fer les primeres reflexions sobre un vehicle per al trànsit de rodalies, es va pensar en un concepte propulsat exclusivament per bateria. Des d’un principi, el visionari Nicolas Hayek va considerar la possibilitat d’equipar a l’smart amb un sistema de propulsió lliure d’emissions. Des de 2007 cada nova generació de models smart inclou una versió totalment elèctrica. Ara, smart avança un pas més i aposta exclusivament per la tecnologia de propulsió elèctrica per bateria que no genera emissions. La marca és el primer fabricant de vehicles del món a dotar de propulsió elèctrica a tota la seva gamma de vehicles fins ara equipats amb motor de combustió interna.

Un disseny com cal per a una nova era

Disseny atrevit reduït al mínim amb pasarruedas cridaners i poderosos. A més: voladissos curts i elements que permeten personalitzar el vehicle. La nova generació presenta un aspecte exterior típic de smart. Fars LED opcionals integrats i calandres del radiador de nou encuny reflecteixen fidelment l’aspecte dels últims prototips.

maneig enginyós

L’interior perfeccionat convenç especialment pels nous espais per dipositar objectes -més amplis- i un concepte UX de nova concepció. La futura generació de infoentreteniment integra el telèfon intel·ligent sense fissures permetent al client gaudir del seu entorn de maneig digital habitual en el seu propi vehicle.

informació intuïtiva

Tant si es tracta d’obtenir informació sobre l’estat del vehicle, recarregar amb energia elèctrica, trobar aparcament o navegar a la destinació, carregar el maleter del smart de manera eficaç, compartir el cotxe amb amics i família o caminar tranquil·lament fins on està aparcat … la aplicació smart EQ control i els serveis «ready to» ofereixen aquestes possibilitats en aplicacions mòbils de maneig intuïtiu. Amb un guiat de l’usuari completament renovat, l’ús dels serveis és summament fàcil, fent de cada smart un cotxe interconnectat.

configuració senzilla

La nova estructura d’equipament és extremadament senzilla: senzillament smart. El model d’accés s’ofereix amb tres línies d’equipament diferents: passió, premeu i prevalgui. A més a és possible triar entre tres paquets d’equips: Advanced, Premium o Exclusive i, finalment, cal seleccionar el color favorit. Fet. Aquests tres passos són suficients per configurar el smart segons les preferències personals.

Conducció elèctrica que apassiona

L’experiència de conduir un cotxe completament elèctric porta el plaer de conducció a una dimensió desconeguda. El parell motor està disponible immediatament, l’acceleració és progressiva -sense sobresaltos- i tot això, en un silenci gairebé absolut. Els nous models smart treuen així el màxim partit a la tecnologia EQ. Gràcies a l’enginyosa integració i la tornada a l’essència de la marca, el concepte segueix sent lleuger i ecològic, i facilita la mobilitat sostenible en entorns urbans.

Càrrega ràpida i en qualsevol lloc

Amb el carregador de bord opcional de 22 kW amb funció de càrrega ràpida, la bateria dels nous models es carrega del 10% al 80% en escassos 40 minuts si, en funció de les característiques locals, és possible la càrrega trifàsica. La cooperació amb el nostre soci Plugsurfing, empresa operadora de punts de càrrega, permet al client recarregar en pràcticament qualsevol estació de càrrega. El registre i la facturació es realitzen per complet a través de la renovada aplicació smart EQ control.

Una presència poderosa

No només els productes han estat sotmesos a una reestilización, també la imatge de la marca s’ha actualitzat per complet, assumint un nou enfocament. La «identitat corporativa» es basa en el nou posicionament de la marca, que posa de manifest la transició a una marca completament elèctrica. Igual que un smart fa més fàcil la vida a la ciutat, el nou concepte és senzill, clar i minimalista, però també emocional. Això es reflecteix en la nova web i en totes les activitats de comunicació de la marca.

El Nou Ford Puma Titanium X debuta a Frankfurt amb característiques premium de confort i comoditat de sèrie com les fundes de seient intercanviables, seients amb massatge lumbar i dispositiu de càrrega sense fils.

El Puma Titanium X d’altes prestacions ofereix acabats exclusius amb aplics efecte fusta i llandes d’aliatge de 18 polzades en color Gris Perla
L’avançada tecnologia Ford EcoBoost Hybrid de 48 volts millora l’eficiència de combustible i capacitat de resposta del nou Puma
Les sofisticades tecnologies d’assistència a la conducció amb què compta el nou Ford Puma per defecte inclouen l’assistent de manteniment de carril millorat i assistent de pre-col·lisió amb detecció de vianants
Una enginyosa i flexible solució de maleter que ofereix el millor espai de càrrega de la seva classe i el desenvolupament neix de l’estreta interacció amb els consumidors.

Disseny actualitzat, que combina esportivitat i elegància. Nou concepte operatiu MMI touch, Models S TDI amb 700 Nm de parell: més prestacions i millor eficiència gràcies al sistema elèctric de 48 volts i al compressor EPC.

L’Audi A5 Sportback, l’A5 Coupé i l’A5 Cabrio disposen ara d’un nou disseny més esportiu, i incorporen el sistema operatiu d’avantguarda MMI touch. La tecnologia Mild Hybrid ofereix major confort, alhora que redueix el consum de combustible. El motor 3.0 TDI amb compressor elèctric EPC i sistema elèctric principal de 48 volts proporciona una poderosa capacitat de resposta a l’accelerador en els nous Audi S5 Sportback i S5 Coupé.
Disseny exterior amb aspecte esportiu
L’aparença esportiva del nou Audi A5 ve marcada per molts elements del nou llenguatge de disseny que Audi està implementant en els models del segment superior. La primera generació de 2007 ja fascinava amb la seva harmoniosa i dinàmica silueta, atractiu que es va accentuar en el segon lliurament, que es va presentar el 2016. Audi ha actualitzat ara el disseny exterior de forma significativa, amb un frontal que cobra major protagonisme. La graella Singleframe amb reixa de bresca és més plana i més ampla. Les entrades d’aire recorden al clàssic Audi Sport quattro de 1984. Un destacat blade forma la part inferior del para-xocs, que presenta entrades d’aire més àmplies. Els nous faldons proporcionen una aparença més fluida a la vista lateral del nou A5; mentre que un difusor amb sortides d’escapament trapezoïdals fa que la saga sembli més ampla.

Totes les variants de carrosseria i motor de la família A5 inclouen fars LED de sèrie. Com a equipament opcional, Audi ofereix fars Matrix LED amb grups òptics darreres LED, que inclouen intermitents dinàmics. Els clients que optin pel sistema d’il·luminació topall de gamma poden equipar els fars Matrix LED amb llums Audi làser, que inclouen grups òptics posteriors LED amb intermitents dinàmics i seqüència lumínica dinàmica. El concepte de línies d’equipament també és nou. A més de la variant bàsica, s’ofereixen dues línies opcionals per a l’exterior: advanced i S line. Els models S i l’A5 Cabrio mostren un aspecte diferenciat de la resta de la gamma. Les línies exteriors poden combinar-se amb els paquets interiors S line i design selection. Els clients poden triar entre 12 tons de pintura per a la carrosseria, incloent el nou color metal·litzat verd districte.

Les línies horitzontals dominen l’interior dels models A5. La gran pantalla de l’MMI touch, el control central del nou sistema operatiu, domina el quadre de comandament, que està lleugerament orientat cap al conductor. El paquet d’il·luminació ambiental multicolor de contorn, que és de sèrie amb la línia d’equipament design selection, és una altra de les característiques destacades.

àmplia connectivitat
Amb el nou MMI touch i una àmplia connectivitat, el sistema de infotainment de l’Audi A5 ofereix una experiència d’utilització similar a la d’un smartphone d’última generació. Una pantalla tàctil de 25,6 cm (10,1 polzades) amb feedback acústic substitueix el polsador rotatori dels models anteriors. Els gràfics són nets i senzills; l’estructura de menú respon a les expectatives de l’usuari. La funció de cerca del MMI es basa en l’entrada de text lliure i proporciona respostes rellevants ràpidament. El control de veu entén moltes frases del llenguatge quotidià. En el més alt de la gamma de sistemes d’infotainment es troba el MMI Navegació plus.

Les noves funcions també fan més intel·ligent i intuïtiva la navegació, que pot suggerir itineraris basats en rutes recorregudes prèviament. Audi connect i Audi connect més comprenen una gran varietat de serveis en línia, incloent informació de senyals de trànsit o de situacions perilloses, aparcament al carrer o el servei Car-to-X d’informació de semàfors, que Audi ha posat en marxa el passat mes de juliol a la ciutat de Ingolstadt, i que connecta el vehicle amb l’ordinador central que controla els semàfors. L’aplicació gratuïta myAudi connecta el cotxe amb el telèfon intel·ligent de l’usuari. La personalització permet la creació de fins a set diferents perfils per emmagatzemar reglatges i preferències personals. La clau digital Audi connect key, opcional, permet a un telèfon intel·ligent amb sistema operatiu Android obrir o tancar el vehicle i arrencar el motor.

L’Audi A5 empra ara una nova unitat central amb major capacitat, la plataforma modular d’infotainment de tercera generació (MIB 3). Funciona juntament amb la també nova unitat de comunicació, que s’ocupa de funcions com la telefonia i els serveis Audi connect. L’Audi A5 equipa de sèrie un punt Wi-Fi. El conductor controla la pantalla d’alta resolució (1.920 x 720 píxels) de 31,2 cm (12,3 polzades) de l’Audi virtual cockpit més a través del volant multifunció, podent triar entre tres modes de visualització. El head-up display projecta informació rellevant directament en el camp de visió del conductor.

Després d’un període de construcció de menys de 48 mesos, Porsche acaba d’inaugurar, a Zuffenhausen, les noves instal·lacions per a la producció del seu primer automòbil esportiu totalment elèctric.

“La nova planta reflecteix la tradició de la marca i envia un senyal clar sobre el futur de Porsche”, diu Albrecht Reimold, membre del Consell de Direcció de Porsche AG com a responsable de Producció i Logística. “Va ser una decisió deliberada fabricar el Taycan a Zuffenhausen, la llar del cor i l’ànima de la marca”.

La producció dels primers vehicles per a clients començarà, segons el previst, el 9 de setembre de 2019. El muntatge es durà a terme en una “fàbrica del futur”, és a dir, flexible, connectada en xarxa i amb tecnologia de producció 4.0. És un pas més cap a la “Fàbrica d’Impacte Zero”, lliure de contaminació ambiental. La producció del Porsche Taycan 100% elèctric a Zuffenhausen serà neutral en CO2. A més d’utilitzar electricitat de fonts renovables i biogàs per generar calor, els nous edificis de producció estan dissenyats per ser extremadament eficients des del punt de vista energètic. Altres exemples de modernització són els vehicles logístics elèctrics, l’ús de calor residual al taller de pintura, la creació de jardins en les àrees del sostre i un enfocament integral que té en compte el continu estalvi de recursos.

El projecte general de construcció de la nova planta inclou diversos petits subprojectes individuals, cada un d’ells de gran importància, entre els quals figuren una nau de carrosseries, una nau de pintura, una planta per a la producció de motors i components elèctrics, una nau d’acoblament de vehicles i la tecnologia de transport de connexió. Durant la construcció es van utilitzar un total de 35.000 tones d’acer (la mateixa quantitat requerida per a la fabricació de 140.000 carrosseries de Porsche 911 de la generació 991). L’àrea total dels edificis és de 170.000 metres quadrats.

Començament de les obres a finals de 2015

Després de la presentació del concept Mission I, al setembre de 2015, i després de veure una resposta molt positiva per part del públic, va donar inici el projecte de construcció més important des que es va establir per primera vegada la planta de Zuffenhausen. En el mateix any, va tenir lloc la inauguració de la nova nau de carrosseries, on es construeixen les estructures lleugeres i d’alta resistència del Taycan i la vuitena generació (l’actual) de l’911. Al maig de 2016, els edificis antics van donar pas a la creació de la nova nau de pintura i la zona d’acoblament. “Hi havia diversos requisits de sostenibilitat imposats per la ciutat de Stuttgart”, diu Jürgen King, Cap de Gestió Central de Construcció, Medi Ambient i Energia de Porsche, “i Porsche els va superar amb escreix. Per exemple, processem el material demolit en el lloc i el reutilitzem per als nous edificis “.

La fase prèvia va requerir 21 projectes preliminars individuals i més de 5.000 reubicacions d’empleats. Això també va incloure el pou d’excavació per a l’edifici d’assemblatge de diversos pisos, situat en un pendent, atès que la seva altura està limitada a 38 metres per no perjudicar el flux d’aire fresc que arriba al centre de la ciutat de Stuttgart des del nord . És per això que es va fer una excavació de 25 metres de profunditat. Es van remoure 240.000 metres cúbics de terra per a aquest propòsit.

Una nova fàbrica dins d’una altra fàbrica

“Hem construït una fàbrica dins d’una fàbrica, al centre de la ciutat i prop dels nostres veïns, en un espai reduït, en el menor temps possible i sense interrompre les instal·lacions de producció existents, que funcionen a plena capacitat. La fàbrica s’ha completat a temps i sense més contratemps “, diu Albrecht Reimold. “Això ha estat possible gràcies a una planificació meticulosa i a un excel·lent equip de treball”. Un total de 130 empreses i proveïdors han format part d’aquest equip. Una de les obres mestres logístiques va ser coordinar el trànsit generat per la pròpia obra sense afectar al flux de la planta. “El diàleg proper amb els nostres veïns també va ser crucial”, diu Reimold. “Els vam mantenir totalment actualitzats sobre el desenvolupament al llarg de tot el curs del projecte”.

Algunes xifres més: es van emetre 10.000 passis per al lloc de la construcció, es van crear 530 contenidors i es va fer un tancat de tres quilòmetres. També es van col·locar 35 quilòmetres de cables d’alimentació, entre altres coses, per donar energia a les 1.000 línies d’il·luminació distribuïdes en tota l’àrea, i es va fer un asfaltat nou de 4 quilòmetres dins de la planta.

Volvo Cars ha anunciat un fort augment de les vendes durant el mes d’agost, amb un increment global del 10,2% en comparació del mateix període de l’exercici anterior.