FIAT, LA PRIMERA MARCA A ESPANYA EN LLANÇAR LA SEVA E-COMMERCE DE RENTING A INTERNET

,

El client pot fer-se amb un Fiat 500 per 230 euros / mes en tres senzills passos. CA, a través d’Leasys, companyia de rènting del grup, innova en el procés de venda digital i ofereix solucions mai abans vistes en el mercat.

Fiat es converteix en el primer fabricant que a Espanya comercialitza directament els seus productes a internet a través d’un procés de comerç electrònic completament digitalitzat.
Gràcies a la tecnologia i les solucions que ofereix la companyia de rènting de FCA, Leasys, el procés de compra es redueix a tres senzills passos que el client pot fer de forma completament digital, el que li permet formalitzar la contractació del cotxe, a la modalitat de renting, a través del web del fabricant en només uns minuts.

El primer pas es tracta de la introducció de dades per part del client, a més de la selecció del producte que millor s’adapti a les seves necessitats. En segon lloc, rebrà l’aprovació de la seva operació de rènting i, finalment, la signatura digital del contracte. El següent ja serà recollir el vehicle en el concessionari que hagi triat. Un innovador sistema amb el qual FCA torna a revolucionar el mercat.

Fiat ha inaugurat aquesta iniciativa pionera amb la seva gran icona, el Fiat 500 en el seu acabat Star, que s’ofereix amb un preu de llançament de 230 € / mes. L’oferta correspon a un període de rènting de 36 mesos i 10.000 km anuals (estan disponibles altres opcions i quilometratges) i inclou IVA, assegurança a tot risc sense franquícia, manteniment, pneumàtics il·limitats, assistència en carretera i gestió de multes.

D’aquesta manera Fiat aposta per apropar els seus productes als clients més digitals, oferint una proposta de mobilitat moderna i econòmica i senzilla de contractar i de gaudir.

/by

EL CALAFAT REVIVAL TORNA per homenatjar el CIRCUIT DE CALAFAT

,

Molts inscrits protagonitzaran les competicions. El tercer assalt de la CECLY també tindrà protagonisme. Clàssics, Legend, Monoplaces, BMW, Regularitat … Es disputaran les Copes d’Espanya i Catalunya de Clàssics. El traçat tarragoní arriba als 45 anys de vida.

Aquest any és el mes de setembre, específicament els dies 7 i 8, els escollits per celebrar un dels esdeveniments més dinàmics que organitza V-Line Org., El Calafat Revival, un autèntic homenatge a la pista tarragonina, icona de l’automobilisme i motociclisme català que enguany compleix 45 anys de vida. Per a això s’ha preparat un complet programa de competició per a cotxes clàssics i moderns al llarg de tot el cap de setmana, amb l’objectiu que el que va ser segon circuit permanent d’Espanya aculli una de les proves més esperades de la temporada.

Seran un gran nombre d’unitats de tot tipus les presents en competició -moltes d’elles precioses joies- les que participaran en les competicions i activitats programades per tal d’entretenir al variat públic assistent, entre elles les Copes d’Espanya i de Catalunya de Clàssics ; una preciosa exhibició de monoplaces de diverses categories i potències; regularitat per a cotxes clàssics i molta més activitat de motor. Alguns d’aquests participants són els que disputaran el tercer assalt de la Copa d’Espanya de Clàssics, Legend i Youngtimers, que s’han sumat a aquesta celebració per fer les delícies dels aficionats amb la millor competició de cotxes clàssics en circuits a nivell nacional.

CECLY, més disputada i emocionant
Han passat diversos mesos des que els participants de la CECLY es van batre per última vegada. Però aquesta llarga aturada ha finalitzat i al Calafat Revival es tornaran a trobar les muntures clàssiques de competició millor preparades, per tornar a donar-ho tot a la pista i continuar sumant els punts que portin a l’objectiu principal: guanyar el campionat en alguna de les categories convocades.

 

Lluís Portal (Volkswagen Golf GTI, 1988), arribarà a Calafat amb totes les ganes de seguir aconseguint els punts que el mantinguin al capdavant de la general de Clàssics. No ho tindrà fàcil, ja que el seu company d’equip al Nou Onze Team, Carlos Beltrán (Porsche 911, 1965), també líder de la categoria Pre-65, batallarà per intentar prendre-li la posició d’honor, ja que només 6 punts els separen. Els Legend estaran ben representats per Raúl Tancada i Raúl Rampérez, tots dos amb BMW 325i E36; Marc Vilademunt i Marc García, al volant de sengles Honda Civic; Tuco Font (Porsche 911/964 RS, 1992), entre altres.

Pel que fa als Youngtimers, Paul Vinches (Renault Spider 2.0), Henri Pelahiga (Renault Spider Trophy) i Victor Agüeras-César Candelas (Hyundai Accent Copa) prometen unes intenses lluites en pista, per tal de pujar al calaix més alt del podi.

Al costat de la CECLY també es disputarà el tercer meeting del Trofeu V-Line Emotions, exclusiu per als BMW 325i E36, amb els germans Gómez, Jonathan i Óscar, arribant preparats per donar molta guerra, especialment amb el seu company d’equip Óscar Baix, que ocupa el tercer lloc a la general del trofeu. Però equips com Toni i Àlex Castillo (pare i fill), Desiré Torres, Albert Coll, Albert Solé, Fernando Navarrete, Dani Villegas, entre d’altres, no es quedaran enrere i sens dubte apostessin per seguir en la lluita pels punts.

Calafat Revival, una festa amb el motor com a epicentre
El Calafate Revival 2019 el compondran diferents proves dins el programa de competició, varietat que sens dubte s’adequa als gustos de tots els aficionats assistents. Al costat dels corresponents entrenaments lliures i la qualificació de cadascuna de les categories i classes participants, el cap de setmana es desenvoluparà de la següent manera:

-Copa d’Espanya de Clàssics, Legend i Youngtimers i Campionat de Catalunya de Velocitat per Clàssics: 3 curses de 10 ‘més una volta. Regularitat amb cotxes Clàssics: 2 mànigues de 60 minuts de durada. Exhibició de Fórmules: 3 tandes d’exhibició amb monoplaces dels anys 70. BMW Race Day: 1 carrera d’40 minuts més 1 volta. En aquesta cursa s’inclourà el Trofeu V-Line Emotions.

 

L’entrada a l’esdeveniment és gratuïta ia més tots els cotxes assistents tindran accés al pàdoc per garantir la màxima comoditat en el gaudi del mateix, a més de permetre als aficionats tenir una presa de contacte de primera mà amb els pilots i les seves mecàniques.

/by

EL CUPRA FORMENTOR GUANYA EL CONCURS DE MARQUES D’AUTOMOCIÓ DE 2019

,

El CUPRA Formentor ha estat distingit amb la primera posició en el Concurs de Marques d’Automoció del Consell Alemany de Disseny, que premia el millor disseny i la millor marca del sector de l’automoció. El prototip híbrid endollable va rebre el màxim guardó en la categoria de prototips. Es tracta del segon guardó consecutiu per CUPRA, ja que l’e-Racer va rebre la mateixa distinció en aquesta categoria en 2018.

El Formentor, prototip de CUPRA que es va presentar per primera vegada al Saló Internacional de l’Automòbil de Ginebra d’aquest any, s’ha alçat amb la victòria en el Concurs de Marques d’Automoció de 2019, en la categoria de prototips d’aquest certamen internacional de disseny.
Aquest prestigiós guardó que organitza el Consell Alemany de Disseny, premia les millors marques i dissenys del sector de l’automoció. El jurat està compost per un grup d’experts del sector de la comunicació i el disseny, a més d’acadèmics universitaris.

Es tracta del segon guardó consecutiu per a la marca, ja que el 2018 aquesta mateixa distinció va recaure en el CUPRA e-Racer, el primer turisme 100% elèctric de competició del món.

“És un honor rebre el màxim guardó en la categoria de prototips per segon any consecutiu, és tot un reconeixement a la feina de l’equip de disseny i deixa palès que estem aconseguint representar l’essència i l’expressió exclusiva de CUPRA en els vehicles que desenvolupem”, afirma Alejandro Mesonero-Romans, director de disseny de CUPRA.

El triomf del prototip Formentor és una notícia excepcional, ja que el Concurs de Marques d’Automoció és un dels certàmens més prestigiosos de disseny del sector de l’automoció, i l’únic que se celebra a nivell internacional per a marques d’automòbils, cosa que converteix aquest esdeveniment en un dels més importants del sector.

Dissenyat per causar sensació
El CUPRA Formentor és un prototip que destaca pel seu caràcter esportiu d’altes prestacions, la bellesa de les seves proporcions, la força de les seves línies, el refinament de les seves superfícies i l’exclusivitat del color exterior, en to blau petroli mat, que accentua encara més el disseny general.

L’expressivitat exterior de l’Formentor és el perfecte reflex de la gran qualitat del seu interior, amb un caràcter modern i esportiu que transmet la sensació exclusiva de la marca CUPRA. El Formentor envolta als seus ocupants en un confortable interior d’original disseny.

Un futur sostenible

El Formentor és el primer vehicle dissenyat i concebut expressament per CUPRA, i representa al 100% el seu ADN. Compta amb un motor híbrid endollable d’altes prestacions que s’inicia a la marca a l’electrificació i respon als requisits actuals d’eficiència i rendiment d’una forma més natural i equilibrada.

Gràcies a la seva combinació de motor elèctric i de gasolina, el Formentor supera totes les expectatives del conductor, amb una potència total de 245 CV (180 kW) i una autonomia de fins a 50 km exclusivament en manera elèctrica, segons homologació en cicle WLTP.

El CUPRA Formentor es fabricarà a les instal·lacions de CUPRA a Martorell i es començarà a comercialitzar el 2020.

/by

LA SEGURETAT I EL PREU, ELS FACTORS MÉS IMPORTANTS A L’HORA DE COMPRAR UN VEHICLE

,

La fidelitat a la marca segueix sent clau per als futurs compradors: el 39% té clara la marca i model de cotxe que vol. El 42% prefereix un cotxe gasolina enfront del 34% que es decantarà per un dièsel. Pel que fa al tipus de cotxe que trien els usuaris, el favorit segueix sent el SUV / tot terreny.

Segons les dades de l’Estudi de Intenció de compra d’un vehicle 2019, realitzat per coches.net, portal de motor a Espanya, la seguretat del vehicle i el seu preu juguen un paper molt important a l’hora de comprar un cotxe. El 18% dels enquestats considera el preu com el factor més important i el 15% té molt en compte els elements de seguretat: el 2018 la seguretat en un vehicle representava un 12%, però el 2019 aquest percentatge ha pujat 3 punts. La marca del cotxe (11%), el seu disseny (10%) i el consum (9%) completen els primers 5 factors més importants a l’hora de comprar-se un cotxe. Aquest estudi busca fer una radiografia de quina és la intenció dels espanyols a l’hora de comprar un vehicle: preferències, pressupost, necessitats, utilitat, així com conèixer on i com l’adquireix, entre d’altres.
Entre els que tenen previst comprar-se un cotxe en els propers 12 mesos, el 42% ho prefereix gasolina enfront del 34% que triaria un dièsel. Un 15% es decantarà per un híbrid, mentre que els vehicles elèctrics o de gas seran elegits per un 6% i un 3% respectivament.

Cal assenyalar que, si bé és cert que el percentatge de compradors d’un vehicle elèctric pujaria fins al 35% davant d’una bona oferta, el 39% continuaria no decantant abans aquest tipus de vehicles. Per què? Els principals motius que apunten els enquestats són l’autonomia (31%), la dificultat per trobar punts de càrrega (25%), les despeses de manteniment (11%), la poca oferta (10%) i el preu que suposa canviar la bateria (10%).

Marcel Blanes, responsable de relacions institucionals de coches.net explica que “la preferència dels usuaris pels vehicles gasolina ve generada, entre altres motius, per la incertesa generada sobre aquest tema. La caiguda de matriculacions de dièsel és un fet, però, els nous motors dièsel emeten fins i tot menys CO2 que els de gasolina, de manera que aquesta nova tendència no contribueix a millorar les dades preocupants que tenim a les nostres ciutats d’augment de CO2. El que sí és cert és que l’oferta de cotxes híbrids i elèctrics va millorant i això afavoreix a trobar bones oportunitats de compra “.

Fidelitat a la marca

El 39% té clar el fabricant i el model de cotxe que vol, el 23% està entre 2 o 3 models, mentre que el 22% encara està indecís i el 12% assenyala que, tot i que vol comprar-se un cotxe, encara no sap quin .

La fidelitat a la marca segueix sent clau per als futurs compradors i és que el 38% dels enquestats respon que repetirien amb la mateixa marca, un percentatge lleugerament superior al 2018. Per contra, el 25% dels usuaris no repetiria amb el mateix fabricant. El 36% dubte sobre repetir o no amb la mateixa firma.

Quin tipus de cotxe volen els usuaris?

El 44% dels enquestats sap exactament el vehicle que vol, mentre que el 30% té clar el tipus de cotxe que va a comprar. A la pregunta de quin tipus de cotxe que triarien en primera opció per comprar, la gran majoria es decanta pels SUV / tot terrenys (33%), tot i que suposa un 3% menys que el 2018. El segueixen els turismes (26%), familiars (14%), utilitaris (12%), esportius (9%) i monovolums (5%).

Per a què fan servir el cotxe habitualment?

Altra de les dades destacables que ha llançat l’estudi és l’ús del vehicle. Més del 70% dels usuaris utilitza el cotxe per anar a treballar. Un percentatge que ha pujat ¡més d’un 10% respecte l’any anterior!

Si seguim amb les activitats rutinàries veiem que el 19% l’utilitza per portar els nens a l’escola (una xifra lleugerament inferior a 2018) mentre que el 14% dels enquestats, fa servir el vehicle per fer la seva feina.

Si ens fixem en temes d’oci, el 63% utilitza el seu vehicle per sortir el cap de setmana i el 55% per viatjar, xifres molt similars a la de l’any anterior.
Sobre l’Estudi d’Intenció de compra de 2019

L’Estudi d’Intenció de compra de 2019 s’ha realitzat al juny mitjançant un qüestionari en línia amb una mostra de 3.800 persones. Més del 50% superava els 32 anys d’edat, i comptava amb un cotxe o més en propietat.

/by

10 REGLES D’OR PER A DUR A NENS AL COTXE

,

Dos de cada tres petits viatgen incorrectament al cotxe. Portar-los en cadires que no els corresponen o amb els arnesos folgats són errors comuns. L’ús correcte dels sistemes de retenció redueix en un 75% les morts i en un 90% les lesions.

Dos de cada tres petits no viatgen de forma correcta i segura quan van en cotxe, segons l’organització britànica Child Seat Safety. No es tracta només de casos en què no fan servir la cadira obligatòria, sinó d’altres errors que també poden tenir greus conseqüències en cas d’accident. Per exemple, aquest estudi assegura que la majoria fa servir sistemes de retenció inapropiats o assegurats de forma incorrecta. En joc, un reduccióndel 75% del risc de mort i del 90% del de lesions, segons la Direcció General de Trànsit espanyola. Només cal seguir unes normes bàsiques:
1. La cadireta, homologada i segons alçada i pes: No només és l’edat la que determina quin tipus s’ha d’usar, sinó el seu pes i mida. Segons Javier Luzón, responsable del departament de Desenvolupament de la Seguretat en el Vehicle de SEAT, “és summament important que es faci servir la cadireta del grup adequat, perquè el disseny de cada un respon a unes necessitats específiques de protecció del cos dels petits” .

SEAT compta amb cadires dels diferents grups, homologades segons l’última normativa europea, coneguda com i-Size. Cal anar amb compte, d’altra banda, amb les heretades, de segona mà, perquè després d’un llarg període de temps els materials tendeixen a deteriorar-se i pot ser que no garanteixin la protecció original. Després d’un accident, també cal substituir-les.

2. En els seients del darrere sempre: “Són els més segurs amb diferència. Per això és on sempre han de viatjar els nens “insisteix Javier Luzón. Tot i que el seient del copilot està habilitat per a col·locar sistemes de retenció infantil, només està recomanat fer-lo servir en ocasions molt excepcionals, per exemple, quan els de darrere ja estan ocupats per altres criatures. En aquests casos, cal desconnectar el coixí de seguretat.

3. Assegurar el correcte ancoratge: És important llegir detingudament les instruccions de la cadira per instal·lar-la correctament i, després comprovar en cada viatge que està ben fixada. El mètode més senzill i còmode és el Isofix. Si el mode d’ancoratge és amb el cinturó de seguretat, “hem de assegurar-nos que passem correctament la cinta pels punts que indica el fabricant” explica Javier Luzón.

4. L’arnès ben tensat: Sovint els petits ho porten massa folgat, de manera que fins i tot poden treure els braços, cosa que podria tenir greus conseqüències en cas de col·lisió. Els arnesos han d’anar tibats i el més ajustats possible al seu cos. Un truc és intentar pessigar la cinta. Si es pot, s’han d’ajustar una mica més.

5. Sentit invers a la marxa el màxim temps possible: “En cas de col·lisió frontal, el coll d’un nadó no està preparat per suportar el pes del seu cap impulsada cap endavant” explica Luzón, per això les cadires dels grups 0 i 0+ estan dissenyades per col·locar només a contramarxa. És obligatori allargar aquesta posició com a mínim fins als 15 mesos, i és possible fins als 1’05 m d’alçada, segons el que prescriu la normativa ECE R129.

6. No descuidar els trajectes curts: Els desplaçaments de casa al col·legi acumulen el major nombre de conductes de risc. Segons el Reial Automòbil Club d’Espanya, el 37% dels conductors reconeix haver-los portat en alguna ocasió sense cadireta. Altres deixen que els més grans es cordin sols, sense comprovar si ho han fet correctament.

7. Abrics i motxilles fora: En els viatges de pocs minuts, sovint es deixa als petits amb l’abric posat o fins i tot amb la motxilla escolar a l’esquena. Són elements que augmenten la folgança entre el cinturó i el cos del nen, i poden dificultar el bon funcionament de l’arnès. I encara que sigui per pocs quilòmetres, “mai s’ha d’oblidar que la seguretat és clau des del primer metre”, recorda Luzón.

8. Tot l’maleter: equipatge i objectes en els seients oa la safata del darrere poden convertir-se en projectils en cas d’una frenada o col·lisió.

9. Predicar amb l’exemple: La coherència entre el que es diu i el que es fa és un requisit indispensable per a l’educació, també en seguretat viària. El cinturó és obligatori per a tots i els nens imitaran la conducta dels pares, perquè l’exemple val més que mil paraules.

10. En cas d’accident: Sempre que sigui possible, cal treure els petits d’un cotxe sinistrat a la seva cadira. Excepte riscos imminents, mai fer-ho en braços ja que se’ls podria provocar una lesió greu.

 

normativa:

Les normes sobre els sistemes de retenció infantil (SRI) són bastant similars a tot Europa, però amb petites variacions segons cada país.

ESPANYA: SRI OBLIGATORI PER ALS MENORS DE MENYS 135 CM. RECOMANABLE FINS ELS 150 CM

SEMPRE ENRERE llevat que el VEHICLE NO disposi DE SEIENTS DARRERE O AQUESTS ESTIGUIN OCUPATS PER ALTRES NENS

FRANÇA: SRI OBLIGATORI PER ALS MENORS DE 10 ANYS

SEMPRE ENRERE llevat que el VEHICLE NO disposi DE SEIENTS DARRERE O AQUESTS ESTIGUIN OCUPATS PER ALTRES NENS

ITÀLIA: SRI OBLIGATORI PER ALS MENORS DE 12 ANYS I MENYS 150 CM D’ALTURA

RECOMANABLE FINS ELS 150 CM

REGNE UNIT: SRI OBLIGATORI PER ALS MENORS DE 12 ANYS I MENYS DE 135 CM

ALEMANYA: SRI MENORS DE 12 ANYS I MENYS DE 150 CM DE ALTURA

RECOMANABLE FINS ALS 14 ANYS UTILITZAR SEIENTS DARRERE

ÀUSTRIA: SRI

 

/by

NOU HYUNDAI I10 FENT UNA GRAN APOSTA EN EL SEGMENT A

,

L’última generació del model de Hyundai per al segment A suposa la porta d’entrada a totes les funcions de la família Hyundai. Es llançarà amb el lema ‘Go Big’. El nou Hyundai i10 presenta un disseny nou i dinàmic que il·lustra la seva naturalesa àgil i activa. Ofereix connectivitat integral i el paquet de seguretat activa SmartSense de Hyundai. Es presentarà al Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt (IAA) el 10 de setembre.

Hyundai Motor ha donat a conèixer el nou i10 abans del seu llançament al Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt (IAA) de 2019. El model més nou de la gamma i de la marca presenta un disseny dinàmic, així com una connectivitat integral i un paquet de seguretat avançat.

Des de la seva introducció el 2008, el i10 ha escrit una història d’èxit per a Hyundai a Europa. Igual que la generació anterior, el nou i10 està dissenyat, desenvolupat i fabricat a Europa. La carrosseria reflecteix el seu esperit jove, al mateix temps que garanteix fàcil accessibilitat i comoditat als seus diferents usuaris en les activitats diàries. En combinació amb una de les ofertes de seguretat més completes de la seva classe, el nou Hyundai i10 ofereix un equipament molt complet.

“El i10 ha estat sempre un dels nostres impulsors de vendes i la base històrica de creixement per a Hyundai a Europa. Seguim compromesos amb aquells clients de la marca que busquen un automòbil del segment A presentant aquest nou model “, ha explicat Andreas-Christoph Hofmann, vicepresident de Màrqueting i Producte de Hyundai Motor Europa. “El nou Hyundai i10 és l’últim exemple de la nostra democratització de les noves tecnologies per als nostres clients. Ho estem llançant amb el lema ‘Go Big’ per emfatitzar la sensació que sentiran els usuaris amb aquest automòbil urbà: pot semblar un vehicle petit, però és una gran proposta! ”

Un disseny exterior dinàmic i elegant

El disseny dinàmic i elegant del nou i10 ofereix un contrast entre superfícies suaus i línies definides. En comparació amb el seu predecessor, les proporcions del nou i10 destaquen per una alçada rebaixada (20 mm) i una major amplada (20 mm). Aquestes millores es poden complementar amb llantes d’aliatge de 16 polzades opcionals de nou disseny, el que dóna com a resultat un aspecte enèrgic i àgil.

El nou i10 té un disseny jove i dinàmic que destaca en el segment A. La seva àmplia graella frontal expressa un caràcter esportiu i incorpora llums diürnes de led rodones que mostren un disseny de malla tridimensional, donant així continuïtat a una característica que ja forma part de l’herència del i10. A la part del darrere, dues línies horitzontals trenquen les superfícies suaus del maleter i acaben en les llums del darrere.

La vista lateral del nou i10 es caracteritza per una línia principal neta i suaument musculosa, que ha estat dissenyada per proporcionar el màxim espai interior. Els volums triangulars únics emfatitzen visualment l’amplada del vehicle i ressalten la posició de les rodes en les cantonades. El pilar C en forma de X, visible des de lluny, identifica clarament al vehicle i deriva l’atenció cap al logotip ubicat al pilar.

Els clients poden triar entre 10 colors base per a l’exterior, inclosos tres nous: Dragon Xarxa, Brass i Aqua Turquoise. Els altres possibles colors per a l’exterior són Phantom Black, Polar White, Star Dust, Sleek Silver, Champion Blue, Tomato Xarxa i Slate Blue. L’opció de carrosseria bicolor, amb sostre, en negre o vermell, incrementa encara més les possibilitats de personalització dels clients i ressalta el costat lúdic del nou i10.

“El disseny del nou i10 combina elements oposats de suavitat i contundència tant a l’interior com a l’exterior”, remarca Thomas Bürkle, dissenyador cap de Hyundai Design Center Europe. “Els nostres dissenyadors han trobat inspiració en la roba tècnica dels atletes, que contrasten les formes naturals dels músculs humans amb dissenys marcats i tècnics”.

L’interior també presenta un disseny completament nou

El disseny general del nou i10 ofereix un interior d’aspecte juvenil sense comprometre la funcionalitat o la facilitat d’ús. Un dels seus elements més importants de l’interior és l’amplada addicional creada pels airejadors, que sobresurten per posar l’accent en l’horitzontalitat del disseny. El gran panell decoratiu del quadre de comandament mostra un patró de niu d’abella en 3D que també es repeteix en els panells de les portes.

Amb un estil juvenil i l’ús de solucions pràctiques a l’interior, es continua amb l’apreciat caràcter de segment superior de la generació anterior sense comprometre la comoditat. Els panells de les portes estan dissenyats per allargar visualment el quadre de comandament i guiar la vista cap als grans compartiments d’emmagatzematge ubicats a les portes. A més de la guantera, els dissenyadors del nou i10 han integrat un compartiment d’emmagatzematge extra, i obert, sobre la guantera al costat del passatger.

Les diferents combinacions de color per a l’interior ofereixen als clients encara més possibilitats de personalització.

Amplitud i comoditat

El nou i10 està disponible amb quatre o cinc places. Gràcies a la major distància entre eixos, s’ha millorat l’espai per als passatgers.

/by

EL NOU NISSAN JUKE REDEFINEIX dels crossovers COMPACTES aportant-los MÉS PERSONALITAT, UN MILLOR RENDIMENT I TECNOLOGIES REVOLUCIONÀRIES

,

El nou Nissan JUKE fa el seu debut global en 5 ciutats d’Europa, un mercat on s’han venut gairebé 1 milió d’JUKE, dels quals gairebé el 10% han estat a Espanya, des que aquest model redefinís el sector dels crossover compactes fa 9 anys. Les línies esveltes d’aquest crossover cupè i el seu aspecte atlètic, al costat d’un augment de l’espai interior i un acabat modern, suposen un nou estàndard de disseny.

Gairebé una dècada després de fixar la norma per als crossoverscompactos gràcies a la seva personalitat única i divertida, la nova generació del Nissan JUKE ha arribat per reinventar de nou aquest segment. El nou JUKE és més divertit de conduir que mai i ofereix nous nivells de rendiment i tecnologia, tot això integrat en una carrosseria crossover cupè espectacular i més espaiosa.

Amb gairebé 1 milió d’unitats circulant per Europa, gairebé el 10% d’ells venuts a Espanya, el Nissan JUKE ha conquistat als clients europeus gràcies al seu disseny únic. La nova generació del JUKE, que s’ha presentat avui a Londres, París, Milà, Barcelona i Colònia, va dirigida als conductors europeus, els que valoren el seu disseny, tecnologia i rendiment, així com la seva practicitat, en el segment del crossover. Gràcies al sistema ProPILOT i al seu impressionant connectivitat, el JUKE impulsa la Mobilitat Intel·ligent Nissan, la visió de l’empresa per canviar la forma d’impulsar, conduir i integrar els cotxes a la societat, encara més lluny.

Ponz Pandikuthira, vicepresident de Planificació de producte de Nissan Europa, ha declarat: «El Nissan JUKE ha tornat amb la seva identitat única, amb més caràcter, un rendiment emocionant i tecnologia avançada que dóna resposta a les necessitats dels conductors. El nou disseny i l’experiència de conducció emocionant que ofereix aquest model atraurà a un nombre cada vegada més gran de clients que opten per un crossover compacte. El JUKE ha crescut, encara que conserva les qualitats que el fan divertit de conduir i que sempre ho han fet destacar ».

DISSENY ATLÈTIC

El Nissan JUKE torna per establir un nou estàndard en el sector B de crossovers amb dimensions més grans i un aspecte atlètic, unes impressionants llantes d’aliatge de 19 polzades i sostre flotant d’estil cupè. Equipat amb tecnologia full-LED de sèrie, el nou JUKE conserva les seves emblemàtics fars davanters circulars juntament amb la nova forma de I que complementen la graella V-Motion de Nissan. A més, un nou color exclusiu, el Fuji Sunset, ara completa la gamma de 11 colors.

El nou JUKE també s’ha transformat per dins i resulta més espaiós tant per als passatgers com per el seu equipatge, amb 5,8 cm més d’espai per als genolls en els seients del darrere, 1,1 cm més d’espai per al cap a la part del darrere i un maleter amb 422 litres de capacitat, fet que suposa un 20% més d’espai. L’interior reinventat ofereix més estil i confort gràcies a la millora de la posició del conductor, més espai del darrere i uns controls i espai d’emmagatzematge més accessibles. Els nous materials de tacte suau al tauler de control, a la tapisseria de les portes i l’espai per a les cames ofereixen una sensació de gran qualitat, complementada amb uns seients esportius monoforma de sèrie i tapisseria de Alcantara® o cuir opcional.

El nou nivell d’acabats N-Design ofereix un nou nivell de personalització i garanteix que els clients puguin adaptar el JUKE als seus gustos. Hi ha diverses combinacions de colors disponibles per a la carrosseria, el sostre i la tapisseria interior. El resultat és un JUKE amb caràcter urbà, premium i esportiu. El client també pot adaptar l’exterior amb para-xocs personalitzables, faldons laterals i llandes d’aliatge de 19 polzades.

RENDIMENT ÀGIL

El JUKE esportiu s’ha dissenyat per ser àgil, però el nou crossover cupè també ha crescut. Les dimensions actuals són de 4210 mm de longitud, 1595 mm d’alçària i 1800 mm d’amplària per oferir més espai interior, tot i que aquest model segueix sent compacte i pesa 23 kg menys. Gràcies a l’ús d’acer d’alta resistència, el nou model compta amb una plataforma més rígida que ofereix més estabilitat, rendiment i habilitats en corba, a més de nous nivells de confiança i control.

El JUKE es propulsa gràcies a un eficient motor de gasolina DIG-T turboalimentat de 1,0 litres e tres cilindres amb 117 CV de potència que ofereix al conductor millor rendiment, consum de combustible i refinament en la conducció. Aquest nou model està disponible amb una atractiva transmissió manual de 6 velocitats o transmissió esportiva de 7 velocitats, doble embragatge (DCT) i canvi per lleves, a més de selector de mode de conducció (Eco, Normal, Esportiu), de manera que el conductor pot adaptar fàcilment el seu estil de conducció a qualsevol situació per a una màxima diversió a la carretera.

/by

EL NOU OPEL ASTRA JA ADMET COMANDES: AMB CINC MOTORS PER SOTA DE 100 G / KM DE CO2

,

Eficients motors de gasolina: 3 1,2 litres turbo amb 99 g / km de CO2. Frugals dièsel: dos 1,5 litres de tres cilindres amb caixa de canvis manual i 95 g / km de CO2. Nova generació de motors: tots preparats per complir la futura norma Euro 6d. Aerodinàmica avançada: amb coeficients de penetració més baixos per reduir el consum .. Tecnologies líders: càmera davantera optimitzada i instrumentació digital. Estrena públic: al IAA a Frankfurt del 12 al 22 de setembre.

El nou Opel Astra debutarà públicament al Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt (del 12 al 22 de setembre). El compacte de cinc portes (des 21.800 €, tots els preus amb IVA inclòs a Espanya) i l’Sports Tourer (des 22.700 €) ja admeten comandes en els seus acabats Astra, GS Line i Elegance. Aquest nou Astra és el més eficient de tots els temps, amb fins a un 21% menys d’emissions de CO2 que en el seu predecessor. Cinc dels seus set motors se situen per sota de la màgica xifra d’emissions de 100 grams de CO2 per quilòmetre recorregut. Amb una generació completament nova de motors i transmissions, l’Opel Astra estableix grans fites per les seves baixes emissions, col·locant al capdavant en el segment dels compactes.
Els ultra moderns motors de gasolina i dièsel de tres cilindres de l’Astra asseguren una resposta alegre, garanteixen el màxim confort de conducció i baixos nivells de sonoritat. Un eix d’equilibrat contra rotant en el bloc dels motors de tres cilindres compensa les vibracions. Els motors d’accés compten amb una caixa de canvis manual de sis velocitats de sèrie. Una nova transmissió automàtica per variador continu i una caixa de canvis automàtica de nou velocitats, de suau funcionament, també contribueixen a un reduir el consum i augmentar el confort.

Un meticulós desenvolupament en el túnel de vent contribueix significativament a la reducció del consum de combustible i les emissions de CO2. Amb un Cx de 0,255 l’Sports Tourer se situa entre els cotxes amb el coeficient de penetració més baix del món, mentre que el de cinc portes lidera la categoria dels dos volums amb un Cx de 0,26. Com a resultat, el nou Astra és un dels compactes més aerodinàmics del mercat.

El xassís esportiu de l’Astra s’ha perfeccionat. Els seus nous amortidors augmenten el confort. Opcionalment el xassís Sport afegeix amortidors més ferms, una direcció més directa i una arquitectura de suspensió del darrere de tipus timons de Watt.

Gràcies a les tecnologies d’avantguarda en reducció d’emissions, com el Filtre de Partícules de Gasolina (GPF) o en dièsel el Catalitzador de Reducció Selectiva (SCR), tots els nous propulsors de l’Astra compleixen la futura norma d’emissions Euro 6d. Tots els nous motors estan fabricats en alumini alhora que disposen en el seu equip de sèrie del sistema stop / start per estalviar combustible. El nou Astra també afegeix moltes altres tecnologies, des de les noves càmeres de visió frontal i del darrere fins a la instrumentació digital o la futura generació del sistema de infoentreteniment. El sistema de trucada d’emergència E-Call també està disponible. En opció s’ofereix un carregador sense fil per a smartphones a la consola central.

Campió en eficiència: fins a un 21 per cent menys d’emissions de CO2

Els nous motors turboalimentats de gasolina i dièsel, que són tan econòmics com enèrgics, són els principals responsables de la seva exemplar eficiència.

Els compactes propulsors turbo de tres cilindres de gasolina estan disponibles amb cilindrades de 1,2 i 1,4 litres. Amb potències de 110 CV (81 kW) a 145 CV (107 kW) i un parell màxim de 195 a 236 Nm per aconseguir un excel·lent equilibri entre rendiment i eficiència (consum de combustible NEDC1: urbà 5.2-6,4 l / 100 km , extraurbà 3,8-4,2 l / 100 km, combinat 4,3-5,0 l / 100 km, 99-116 g / km CO2; WLTP2 combinat: 5,2-6,1, 119-140 g / km CO2; xifres provisionals). El nou Astra 1.2 Turbo de Injecció Directa es combina amb una caixa de canvis manual de sis velocitats mentre l’Astra 1.4 Turbo de Injecció Directa està disponible amb la transmissió automàtica per variador continu. La integració del col·lector d’escapament refrigerat per aigua a la culata contribueix a l’escalfament ràpid del motor, el que redueix les emissions després de l’arrencada en fred. Tots els motors de gasolina compten amb distribució variable i són fins a 6 kg més lleugers que els anteriors de tres cilindres. El motor de gasolina 1.2 Turbo amb 130 CV (96 kW) emet al voltant d’un 21% menys de CO2 que el seu predecessor. Típic d’Opel és l’excel·lent resposta instantània dels motors de gasolina a l’accelerar: en trepitjar l’accelerador a fons, en només 1,5 segons, el 90% del parell màxim està disponible a 1.500 rpm.

 

/by

PREUS PER A ESPANYA: NOU BMW SERIE 3 TOURING

,

El nou BMW Sèrie 3 Touring ja té preus per a Espanya. La segona carrosseria de la nova generació de la Sèrie 3 de BMW es caracteritza per un major dinamisme, tecnologia d’avantguarda i major espai interior.

Fa 32 anys, el BMW Sèrie 3 Touring va obrir el camí per a una nova generació d’automòbils. Ara, en la seva sisena generació, estableix el punt de referència per esportivitat i versatilitat en el seu segment. Des de llavors, s’han fabricat més de 1,7 milions d’unitats del BMW Sèrie 3 Touring; 500.000 d’elles corresponents al seu predecessor immediat.

Entre les funcionalitats que el distingeixen de la berlina, el nou BMW Sèrie 3 Touring disposa de 500 litres de maleter amb sistema de rails antideslizamientos opcionals. Es tracta d’un sistema que va estrenar la nova generació del BMW X5. La finestra del darrere s’obre de forma independent i més, és el primer vehicle de carrosseria Touring en poder equipar la innovadora llum BMW Laser.

L’equipament de sèrie és molt complet. A destacar:

Caixa de canvis automàtica Steptronic
Llantes d’aliatge de 17 ”
fars LED
Volant esportiu de cuir i multifuncional
Climatitzador Tri-zona
Retrovisor interior, amb ajust automàtic anti-enlluernament
Sistema de càrrega d’objectes llargs
Paquet de compartiments
Xarxa de separació del maleter
Accionament automàtic de la porta del darrere
Control de distància en aparcament (PDC) davanter i posterior
Sensor de pluja
Control de creuer
Paquet d’il·luminació
Active Guard Plus
Crida d’emergència intel·ligent
BMW Live Cockpit
Connected Package
Garantia de reparació estesa 3r any o 200.000 km
Els preus per a Espanya, a igualtat de motorització, se situen 2.000 euros per sobre del BMW Sèrie 3 Berlina i 2.250 euros en el cas del BMW 320d *. Les variants de llançament són les següents:

Variant Tracció Cilindres Potència Combustible Preu
320d Posterior oooo 190 CV Dièsel 45.950 €
320d xDrive xDrive oooo 190 CV Dièsel 48.300 €
330d xDrive xDrive oooooo 265 CV Dièsel 58.200 €
330i Posterior oooo 258 CV Gasolina 49.250 €
330i xDrive xDrive oooo 258 CV Gasolina 51.850 €
La xarxa de concessionaris ja admet comandes i la comercialització començarà a finals de setembre.

* El BMW 320d berlina equip llandes de 16 “. El 320d touring, 17 “de sèrie.

/by

AIXÍ SERAN ELS NOUS PARABRISAS 3D AMB REALITAT AUGMENTADA

,

Fabricants d’automòbils, i de pantalles, a més de companyies tecnològiques, treballen en paral·lel per canviar la forma en què el conductor i els passatgers d’un cotxe reben informació visual. La tecnologia 3D accelera la reacció del conductor i millora els judicis de profunditat mentre es condueix; a més d’ajudar de forma eficaç el conductor a reincorporar-se a la tasca de conduir en un cotxe autònom. Aquestes tecnologies permeten estructurar millor la informació i faciliten la comprensió dels elements espacials.

La forma en la qual el conductor i els passatgers d’un cotxe reben informació visual canviarà molt en els propers anys. Aquests avenços aniran en paral·lel al desenvolupament de nous sistemes ADAS d’assistència a la conducció ia la conducció autònoma, amb el parabrisa com a gran protagonista d’aquesta revolució. A més d’oferir protecció i transparència, ser el suport de càmeres i sensors, i suport perquè es desplegui el coixí de seguretat del passatger; el parabrisa també es convertirà en una complexa pantalla.
I tot això, en la recerca d’una major seguretat, perquè el 90% de la informació que rebem en conduir ens arriba al cervell a través de la vista. Com a conductors, hem de gestionar la nostra atenció per posar-la al servei de la conducció, la carretera, les circumstàncies del trànsit i la pròpia gestió del vehicle. I la realitat augmentada i els gràfics en tres dimensions van a ajudar-nos en aquesta tasca, augmentant la seguretat al volant.

Parabrises amb pantalles 3D

Els sistemes de visualització en tres dimensions permeten estructurar millor la informació i faciliten la comprensió dels elements espacials. I aquests poden emprar-se tant en el head-up display del parabrisa, com en el quadre de comandaments. Així s’ha demostrat en un estudi *, que asseguren que la tecnologia 3D accelera la reacció del conductor i millora els judicis de profunditat mentre es condueix. A més, el 3D permet una fàcil traducció entre el món real i el virtual 3D. D’aquesta manera, els senyals de navegació i la distància amb vehicle anterior, per exemple, es transmeten de forma intuïtiva. En general, el conductor no es confon en canviar amb freqüència l’atenció visual entre l’entorn real de conducció i la pantalla 3D.

A més, de cara a la integració progressiva de la conducció automatitzada, la visualització en tres dimensions ajuda de forma eficaç el conductor a reincorporar-se a la tasca de conduir, en un cotxe autònom de nivell 3. Si el vehicle admet diverses maneres d’automatització, la interfície d’usuari ha de transmetre una comunicació clara i completa de la manera d’automatització actual: el conductor necessita una representació explícita de les seves responsabilitats actuals i les del vehicle. I en un cotxe completament autònom, les pantalles 3D ofereixen noves oportunitats per proporcionar experiències d’immersió amb jocs i pel·lícules; així com per a la interacció amb altres persones dins i fora del cotxe.

Diversos fabricants d’automòbils ja estan desenvolupant una tecnologia de visualització per transmetre informació de seguretat en tres dimensions, en temps real i davant del conductor; i permetre als passatgers veure pel·lícules en 3D directament des dels seus seients.

Integració de la realitat augmentada

Les marques d’automòbils, a més dels fabricants de pantalles, i fins i tot Apple, estan treballant en parabrisa que permeten integrar elements digitals que complementen la realitat que veiem a través dels nostres ulls. Aquesta realitat augmentada permet desplegar davant dels ulls del conductor tot un món de senyals, alertes i indicacions de forma natural. A les patents presentades per Apple fins i tot s’especifica la possibilitat de realitzar trucades a través de FaceTime entre dos cotxes autònoms.

Els desenvolupaments de la visió 3D i la realitat augmentada van en paral·lel, però són dues tecnologies que estan destinades a convergir i que veurem en cotxes de venda al públic en menys de cinc anys.

* Estudi ‘Stereoscopic 3D user interfaces exploring the potentials and risks of 3D displays in cars’; Nora Broy, Stuttgart

/by

VOLKSWAGEN MARCA EL PRIMER RÈCORD A LA MUNTANYA Tianmen AMB EL ID.R

,

“La Xina Challenge” completat – el prototip totalment elèctric de Volkswagen marca la nova referència a la Muntanya de Tianmen. Romain Dumas conquesta les 99 forquilles dels 10,906 quilòmetres de la “Carretera de la Gran Porta” en menys de 8 minuts. El ID.R és el representant més esportiu de la família de productes elèctrics ID.

Una extraordinària carrera al límit, amb imatges espectaculars i el primer rècord en la Muntanya de Tianmen: Volkswagen ha aconseguit una fita molt important amb el ID.R a la Xina – un que impulsa literalment la mobilitat elèctrica cap a les altures. Romain Dumas (F) va completar les 99 corbes tancades de la carretera de la Muntanya de Tianmen en 7: 38,585 minuts – més ràpid que mai. El ID.R té actualment els rècords de Pikes Peak (EUA) i del Festival de la Velocitat de Goodwood (GB), el rècord de pista elèctric a Nürburgring-Nordschleife (A) i, ara, el temps d’ascensió més ràpid de la Muntanya de Tianmen, a la Xina. El cotxe és l’ambaixador en el món del motor de competició de la nova gamma de vehicles totalment elèctrics de Volkswagen, la família ID., El primer membre – el ID.3 – celebrarà la seva estrena el 10 de setembre, al Saló de l’Automòbil de Frankfurt.
“Un nou rècord en una carretera veritablement espectacular – Volkswagen i l’ID.R han demostrat una vegada més que la mobilitat elèctrica del futur ja és capaç de donar resultats en el present”, va dir Ralf Brandstätter, conseller delegat de la marca Volkswagen Turismes. “No només ha demostrat que els cotxes com el ID.R poden batre rècords establerts i marcar noves referències, sinó que el ID.R també demostra el emotiva i emocionant que resulta la mobilitat del futur”.

Un intent de rècord exigent, tant per l’home com per la màquina

La “Carretera de la Gran Porta de Tianmen Shan”, a la Muntanya de Tianmen, suposa un veritable repte. Romain Dumas va encarar el “Xina Challenge” cap a la “Porta del Cel” – un arc natural de 131,5 metres – amb respecte i coratge. 99 forquilles, algunes amb un radi de tan sols sis metres, seguides per esprints curts, seccions serpentejants ràpides amb velocitats de fins a 230 km / hi maniobres de frenada brusca en túnels summament estrets – Dumas va superar brillantment aquests reptes extrems per a qualsevol pilot, aconseguint un nou rècord oficial en el procés. El ID.R està propulsat per dos motors elèctrics amb un rendiment de sistema total de 500 kW (680 CV), i està equipat amb pneumàtics Bridgestone Potenza fets a mida. Per l’intent de rècord amb el ID.R, una línia de sortida i una meta van ser especialment definits per a fins notarials.

Més declaracions sobre la carrera de rècord en la Muntanya de Tianmen

Romain Dumas (F), Volkswagen ID.R

“Certament, recordaré per sempre aquesta cursa de rècord en la Muntanya de Tianmen com la meva sortida més espectacular. Estic orgullós d’haver aconseguit un rècord amb el Volkswagen ID.R elèctric a la Xina. La poca informació i proves de les que disposàvem per endavant va fer que el repte fos enorme. La carretera és increïblement estreta i serpentejant, però la carrera va ser divertida amb totes les forces gràcies a la potència elèctrica del ID.R. L’enorme parell motor va ser un gran avantatge en les rectes curtes, mentre que l’aerodinàmica va proporcionar una major tracció en les seccions ràpides “.

Dr. Stephan Wöllenstein, Membre del Comitè Executiu de la marca Volkswagen Turismes i Conseller Delegat de Volkswagen Brand Xina

“Amb el rècord aconseguit en la dramàtica carretera de Tianmen, hem completat un altre repte amb el nostre cotxe de carreres totalment elèctric ID.R. Veure l’ID.R córrer cap a aquest impressionant monument de la naturalesa xinès ha estat realment espectacular. El ID.R subratlla les capacitats de Volkswagen en termes de mobilitat elèctrica i proporciona als clients una visió emocionant del nostre futur totalment elèctric “.

Sven Smeets, director de Volkswagen Motorsport

“Aquest intent de rècord va ser un repte especial per tot l’equip. Realment, l’expedició esportiva a la Muntanya de Tianmen va ser una experiència sense precedents. Aquest és un terreny extremadament inusual per a un cotxe esportiu com el ID.R, i un cop més vam haver de reenfocarlo completament durant la preparació i la configuració del cotxe. Tot l’equip, des dels enginyers fins al nostre pilot, Romain Dumas, passant pels mecànic i els experts en logística, es van adaptar en molt poc temps. Estic orgullós del que ha aconseguit l’equip. Aquest rècord ocuparà un lloc especial en la història de Volkswagen al món del motor de competició “.

/by

LAMBORGHINI Sian: EL HÍBRID SUPER ESPORTIU D’EDICIÓ LIMITADA

,

El icònic motor V12 i les innovadores tecnologies híbrides es combinen en un súper esportiu del futur amb un disseny visionari.

Primer ús mundial de supercondensador en solució híbrida i aplicació única de ciència de materials
Produint una potència tèrmica i elèctrica combinada de 819 hp (602 kW): el Lamborghini més potent mai produït
La relació pes / potència més baixa de la família Lamborghini V12, accelerant 0-100 km / h en menys de 2.8 segons i aconseguint una velocitat màxima de més de 350 km / h
Sian: significa flaix o llampec en dialecte bolonyès, fent referència a la primera aplicació elèctrica en un automòbil de producció Lamborghini
Produït en una sèrie limitada de només 63 unitats, en honor a l’any de fundació de Automobili Lamborghini: tots ia venuts

/by

SUZUKI, LA MARCA QUE MÉS CRÉIXER A L’AGOST A ESPANYA

,

Suzuki ha completat un excel·lent mes d’agost, en què ha estat la marca que més ha crescut, ni més ni menys que un 45,9% respecte al mateix mes de 2018. Aquestes xifres destaquen en un mercat general en clar descens, amb una caiguda del 30,8% respecte al mateix mes de l’any passat.

Suzuki és la marca generalista que més ha crescut en el mes d’agost a Espanya, amb 779 unitats comercialitzades, que suposen un increment del 45,8% respecte al mateix mes de l’any passat. La marca japonesa suma 5.700 unitats comercialitzades en l’acumulat de l’any, un 8,2% més que en el mateix període de 2018. Aquestes xifres contrasten amb la tendència a la baixa del mercat, que registra un descens de les matriculacions d’un 30, 8% en el mes d’agost, i d’un 9,2% en els vuit primers mesos de l’any.
Destaquen especialment les vendes del Suzuki Vitara, amb 396 unitats comercialitzades a l’agost i 3.021 en el que portem d’any, amb un augment del 35,2% respecte a 2018.

Han passat més de 30 anys des del naixement de la primera generació del Suzuki Vitara -un model amb més de 3 milions d’unitats fabricadas- i el pioner dels SUV es manté en plena forma. L’última generació del Vitara segueix seduint per la seva qualitat, esperit SUV, es divertit, seguretat (amb un paquet únic en el seu segment de sistemes de seguretat avançada) i modernes mecàniques de gasolina turboalimentades.

/by

NOU ŠKODA SCALA MONTE CARLO, ENCARA MÉS DINÀMIC

,

L’exitosa història d’ŠKODA en el món dels ral·lis serveix d’inspiració al nivell d’acabat MONTE CARLO. Els elements de disseny negres i la inscripció ŠKODA en negre a la part posterior afegeixen tocs esportius. Estrena al setembre al Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt (IAA), i llançament durant el quart trimestre de 2019.

ŠKODA amplia la seva nova gamma de models compactes SCALA introduint l’acabat MONTE CARLO. Suposa un homenatge a l’exitosa història del fabricant en el món dels ral·lis i utilitza elements negres distintius i la inscripció ŠKODA en negre a la part posterior per dotar el dinàmic SCALA d’una presència visual encara més esportiva. L’estrena del ŠKODA SCALA MONTE CARLO tindrà lloc durant el Saló de Frankfurt, al setembre, mentre que les primeres unitats es lliuraran als clients a partir del quart trimestre de 2019.
Tradicionalment, les variants esportives orientades a estil de vida dels models compactes de ŠKODAllevan la designació MONTE CARLO. Aquesta es refereix al districte urbà delPrincipado de Mònaco, que és sinònim de brillantor i glamour – així com de més decien anys d’història dels esports de motor. Celebrat per primer cop en1911, el Ral·li de Montecarlo és el de més tradició de tots els esdeveniments queforman part de l’actual Campionat Mundial de Ral·li (WRC), i el lloc en el queŠKODA ha aconseguit alguns dels seus majors èxits esportius. Per exemple, en 1936el ŠKODA POPULAR SPORT va quedar en el segon lloc de la seva categoria, mentre que, el 1977, el ŠKODA 130 RS va ocupar la primera i segona posició de la seva categoría.Las versions de ral·li del Skoda Fabia també han collit nombrosos éxitosen aquesta cursa. El ŠKODA SCALA MONTE CARLO fa referència a aquesta tradició en el món del motor de competició i recorda vehicles i triomfs llegendaris.

Oliver Stefani, responsable Disseny de ŠKODA, subratlla: “Amb la nova variant MONTE CARLO, hem puestoun èmfasi encara més gran en el caràcter esportiu i dinàmic del ŠKODA SCALA. Losdetalles negres del MONTE CARLO, les grans llantes d’aliatge i un nombrecon història estableixen una clara relació amb els nostres reeixits models derally, i estan encara més específicament dissenyats per a un públic jove queaprecia l’esportivitat i un disseny emotiu enfocat a l’estil de vida “.

Disseny esportiu yatractivos elements negres

Nombrosos elementosnegros li donen al dinàmic ŠKODA SCALA MONTE CARLO una presència encara másdeportiva. El marc de la distintiva graella del radiador d’ŠKODA, flanqueadopor els fars davanters full-LED, disposa d’un acabat negre brillant, ypartes l’aiguavés davanter redissenyat també vénen en negre. Les lletres dela inscripció ŠKODA, que substitueixen el logotip de la marca al centre delportón darrere – el SCALA va ser el primer model de sèrie europeu en introduciresta característica – són un altre dels elements del SCALA MONTE CARLO quevienen en negre. La vista lateral del model està definida per unes llantes dealeación negres de 17 polzades (opcionalment, de 18 polzades) amb un diseñoespecial MONTE CARLO, així com per les carcasses dels retrovisors i umbraleslaterales negres.

L’equipament de seriepara el ŠKODA SCALA amb el nivell d’acabat MONTE CARLO, que pot equiparcualquier motor de la selecció disponible per al model, inclou ventanillastintadas sunset, així com un sostre panoràmic i una lluna posterior estesa ambun aleró de sostre negre. Un difusor posterior negre i designacions de modelonegras, així com les òptiques del darrere full-LED, completen la aparienciadeportiva del nou model topall de gamma de la família SCALA, que també puedeser identificat gràcies a una insígnia diferenciadora.

Seients esportius ydetalles de cuir per a un interior sofisticat

El disseny interior del ŠKODASCALA MONTE CARLO irradia esportivitat. Els seients esportius ajustablesvienen amb reposacaps integrats i tapisseria especial MONTE CARLO, i lospaneles decoratius i el panell d’instruments també llueixen un disseny únic.El volant esportiu multifunció està revestit amb cuir perforat amb lasmismas costures decoratives vermelles que l’acabat de cuir del canvi de marchasy del fre de mà. Un altre accent vermell ve en forma de llum ambiental LED queilumina la consola central, zona de peus, i les manetes i compartiments dealmacenaje de les portes. Les sortides d’aire del panell de instrumentosimpresionan amb un aspecte cromat, i el nivell d’acabat inclou llums delectura LED. Els pedals amb acabat d’alumini, les estoretes especials, lainscripcion SCALA en els llindars de les portes i el revestiment negre deltecho completen l’ambient esportiu a l’interior.

ŠKODA presentarà el nuevoSCALA MONTE CARLO a la indústria i al públic general al Saló de l’Automóvilde Frankfurt 2019, del 10 al 22 de setembre, al Hall 3.0, Stand A11. Ellanzamiento al mercat començarà durant el quart trimestre de 2019.

/by

KIA MOTORS ANUNCIA VERSIONS HÍBRIDES ENDOLLABLES L’KIA XCEED I CEED TOURER

,

Introducció per primera vegada en la família Ceed del sistema de propulsió híbrid endollable de baixes emissions.

El sistema de propulsió híbrid endollable compta amb una bateria de 8,9 kWh, un motor elèctric de 44,5 kW i un motor gasolina d’1,6 litres capaç de 141 CV i 265 Nm. Kia té com a objectiu una autonomia en manera totalment elèctrica propera als 60 quilòmetres. Major capacitat elèctrica gràcies a la tecnologia de recuperació d’energia cinètica. Renovat disseny exterior, nous elements i funcionalitats a l’interior, incloent telemàtica per localitzar punts de càrrega pròxims. A la venda a Europa a principis de 2020.

/by