EL XC40 SUV TOTALMENTE ELÉCTRICO: EL PRIMER VEHÍCULO ELÉCTRICO DE VOLVO Y UNO DE LOS MÁS SEGUROS EN LA CARRETERA

L’avanç dels vehicles elèctrics és el major canvi que s’ha produït en la història de l’automòbil. Per primera vegada en més d’un segle, els vehicles es mouen sense un motor de gasolina o dièsel sota el capó i porten al seu lloc una bateria, el que modifica per complet la seva naturalesa.

Amb la presentació del proper Volvo XC40 SUV completament elèctric el mes que ve, Volvo Cars no només presenta el seu primer vehicle cent per cent elèctric: complint amb l’autèntica tradició Volvo, també presenta un dels vehicles més segurs a la carretera, tot i els desafiaments que implica l’absència d’un motor de combustió interna.

«Independentment que el vehicle es mogui gràcies a una màquina elèctrica o a un motor de combustió, un Volvo sempre ha de ser segur», afirma Malin Ekholm, responsable de seguretat de Volvo Cars. «El XC40 totalment elèctric serà un dels vehicles més segurs que hàgim construït mai».

Prenent com a base les excel·lents normes de seguretat de l’XC40 original, els enginyers de seguretat de Volvo Cars han hagut de redissenyar i reforçar completament l’estructura frontal per fer front a l’absència de motor, satisfer els estrictes requisits de seguretat de Volvo Cars i mantenir als ocupants tan segurs com en qualsevol altre Volvo.

«Els fonaments de seguretat d’aquest vehicle són els mateixos que els de qualsevol altre Volvo. En el seu interior viatgen persones i el vehicle cal dissenyar-tenint en compte la seva seguretat », comenta Malin Ekholm.

Per mantenir als passatgers assegurances i la bateria intacta en cas de col·lisió, Volvo Cars també ha desenvolupat una nova i exclusiva estructura de seguretat tant per als passatgers com per a la bateria del XC40. Una gàbia de seguretat formada per un marc d’alumini extruït incrustat a la part central de l’estructura de la carrosseria protegeix la bateria creant una zona deformable al voltant d’ella.

El fet que la bateria estigui col·locada al terra del vehicle ofereix l’avantatge addicional de fer baixar el centre de gravetat, el que millora la protecció contra bolcades.

D’altra banda, l’estructura de la carrosseria no només s’ha reforçat en la part davantera sinó també en la posterior. El motor elèctric s’ha integrat en l’estructura de la carrosseria per aconseguir una millor distribució de les forces de col·lisió fora de l’habitacle i reduir els danys als ocupants.

Quant als sistemes de seguretat activa, el XC40 alimentat per bateria inclou una tecnologia innovadora. És el primer model Volvo equipat amb una nova plataforma de sensors de sistemes avançats d’ajuda al conductor (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems), amb un programari desenvolupat per Zenuity, l’empresa conjunta de Volvo Cars i Veoneer.

La nova plataforma ADAS és un modern sistema de seguretat activa escalable format per un conjunt de radars, càmeres i sensors d’ultrasons. Per la seva naturalesa escalable, pot seguir desenvolupant-se amb facilitat i posa les bases de la futura introducció de la tecnologia de conducció autònoma.

Volvo Cars oferirà més informació sobre l’XC40 completament elèctric al llarg de les properes setmanes, abans de presentar-lo per primera vegada al públic el 16 d’octubre.

/by

MASERATI ANUNCIA ELS SEUS PLANS PER AL DESENVOLUPAMENT, L’ELECTRIFICACIÓ I LA PRODUCCIÓ DE NOUS MODELS A ITÀLIA

Dins el programa d’inversions de 5.000 milions d’Euros anunciats per FCA per Itàlia, Maserati comunica el seu pla d’innovació per a la producció, l’electrificació i les tecnologies de conducció autònoma.

Pel que fa a la producció, Maserati anuncia també els seus plans per a la seva gamma de nous productes i electrificats a Mòdena, Cassino i Torí (Mirafiori i Grugliasco).

Tots els nous models de Maserati seran desenvolupats, dissenyats i produïts al 100% a Itàlia i adoptaran sistemes de propulsió elèctrica híbrida i de bateria capaç d’oferir innovació i altes prestacions, segons l’ADN de la marca. Tots els models elèctrics de Maserati combinaran la dinàmica de conducció tradicional de Maserati amb la tecnologia elèctrica de nova generació, oferint una experiència de conducció única, autonomia estesa i capacitat de càrrega ultraràpida.

Una fita important per a la innovació és el seu nivell de conducció autònoma. Tots els Maserati nous, inclosos els models actuals, han de disposar de conducció autònoma; partint d’un nivell 2 potenciat s’assolirà el nivell 3 de conducció autònoma, capaç de mantenir el carril i portar al vehicle a una parada de seguretat a un costat de la carretera al cas que el conductor no pugui mantenir el control.

L’any 2020, la Casa del Trident posarà en marxa l’electrificació i serà el Maserati Ghibli, produït a Torí, el primer vehicle elèctric híbrid de la marca.

El primer dels nous Maserati en produir-se serà un súper esportiu, amb elevada tecnologia i mantenint els valors tradicionals de Maserati. Serà produït a la planta de Mòdena, on estan en marxa importants actualitzacions a la línia de producció per allotjar el motor elèctric.

Posteriorment arribarà un nou Maserati “Utility Vehicle” que es construirà a la fàbrica de Cassino i està destinat a tenir un paper principal en la marca gràcies a les seves tecnologies innovadores. Està prevista una inversió de més de 800 milions d’euros que es destinarà a la construcció d’una nova línia de producció a finals del primer trimestre del 2020. La sortida dels primers vehicles pre-sèries de la línia de producció està prevista abans del 2021 .

Després de molts anys d’èxits, el Granturismo i GranCabrio continuen formant part de les arrels de la marca i aquests models preanunciarán l’era de l’electrificació total per Maserati. Els nous Granturismo 2 i GranCabrio es fabricaran al Pol de producció de Torí, on FCA està invertint 800 milions d’Euros.

La producció dels nous models i la constant millora dels models actuals completaran la prestigiosa gamma de Maserati, composta actualment per Llevant, Quattroporte i Ghibli.

Amb la introducció de diverses innovacions de producte, Maserati reforça la importància d’Itàlia en el respecta a la seva producció, en particular de Mòdena, que continuarà tenint un paper estratègic com a seu de la marca.

En Mòdena s’ha iniciat la construcció d’una línia de pintura dotada de tecnologies innovadores amb baix impacte ambiental. El disseny de l’àrea permetrà als clients de Maserati poder assistir a la pintura del seu propi vehicle.

Finalment, Maserati està desenvolupant un programa de personalització completament nou per als clients que busquen un nivell d’exclusivitat únic en el seu gènere. Per això dins de la planta de Mòdena es crearà un laboratori de personalització.

Els plans d’inversions de FCA 2019-2021 per Itàlia, anunciat el passat 29 de novembre a Torí, comprèn tretze models de FCA completament nous o actualitzats de manera important, a més de versions electrificades de 12 models nous o existents, inclosos els productes de Maserati , la nova versió elèctrica anunciada recentment del Fiat 500 que es fabricarà a Mirafiori i un nou vehicle premium per a Alfa Romeo que es fabricarà a Pomigliano.

/by

FABRICANTS DEL FUTUR: ACCÉS EXCLUSIU A DESIGN STUDIO DE JAGUAR

Des del primer esbós fins al primer client, Jaguar detalla el seu trajecte creatiu a través del seu nou Design Studio. Les sis disciplines clau que operen en els equips d’Interior i Exterior desenvolupen innovadores solucions i defineixen les tendències del futur. El nou Design Studio està equipat amb l’última tecnologia de realitat virtual, realitat augmentada i animació, i té excel·lents capacitats de modelatge assistit per ordinador i modelatge en argila.

Jaguar es caracteritza pels seus exquisits dissenys, compostos per excel·lents proporcions, una forma elegant i un luxe innovador. Els últims premis World Car Design of the Year obtinguts pels models F-TYPE, F-PACE i I-PACE donen fe de l’excel·lent enfocament de l’equip de disseny de Jaguar.
Jaguar sempre ha guardat amb molt zel com aconsegueix ser líder en disseny, de manera que els treballs en Whitley es realitzaven a porta tancada. No obstant això, amb el trasllat al setembre de 2019 a un estudi especialitzat en el Design and Engineering Centre de Gaydon, Jaguar ha obert les seves portes de bat a bat per tal d’oferir una visió única dels increïbles processos que donaran lloc a la propera generació de vehicles Jaguar, des dels esbossos inicials i el modelatge en argila fins a l’enginyeria final.

 

En una trajectòria de disseny dividit en sis fases, els equips d’Interior i Exterior col·laboren en un procés molt ben definit que pot durar al voltant de quatre anys des del primer esbós fins a finalitzar el vehicle. Hi ha un equip de gestió de programes que supervisa tots els projectes de principi a fi per garantir la integració de totes les funcions empresarials en les sis fases:

 

Elaboració d’esbossos
Modelatge en argila
digitalització
Color i materials
disseny tècnic
Fabricació del model
 

ELABORACIÓ DE esbossos- en general, quatre anys abans del llançament
Els dissenyadors de Jaguar mai deixen de crear. Ja sigui amb llapis, bolígraf o tauleta, l’equip de disseny idea constantment noves idees d’exterior i interior per als vehicles del futur. Cada dia es realitzen centenars d’esbossos.

 

El procés de disseny d’un futur model de Jaguar comença amb una competició interna. Els dissenyadors de tot l’estudi han de presentar les seves millors esbossos i idees creatives, que es van reduint fins a elaborar una breu preselecció.

 

Adam Hatton, Exterior Design Director de Jaguar, va declarar: «Creiem que Jaguar es troba al cim del disseny d’automòbils, i ara disposem d’un lloc molt especial per aconseguir els nostres objectius.

Sempre s’aconseguiran els resultats més creatius si un equip treballa bé de forma conjunta i aquest és el nostre enfocament de treball. Ens preocupem pel nostre equip de disseny. Volíem oferir-los el millor entorn laboral i fomentar la creativitat dels nostres dissenyadors perquè puguin desenvolupar les seves millors idees, començant amb el procés d’esbossos creatius ».

 

Per a cada projecte es seleccionen fins a vuit esbossos de l’exterior que passen a la següent fase; cadascun amb una idea i un enfocament diferents que mostra la seva exclusiva combinació de creativitat i innovació Jaguar. A continuació, els especialistes en modelatge assistit per ordinador (CAS, per les sigles en anglès) generen una versió digital dels esbossos inicials. Més endavant, s’utilitzen aquestes dades per fabricar un model precís en argila.

 

En el nou Design Studio de Jaguar, els equips poden convertir un esbós en un model en argila a mida completa en tot just dues setmanes. Elaborar ràpidament un model físic en tres dimensions és molt important, ja que Jaguar Design es caracteritza per les seves habilitats en proporcions i modelatge.

 

Els dissenyadors que han creat l’esbós amb la idea «guanyadora» inicial participen en el projecte des del primer esbós fins a la fabricació del vehicle per garantir que l’espurna creativa que va donar lloc a la seva idea es mantingui i es perfili al llarg de tot el procés.

 

Durant la fase d’elaboració d’esbossos, es selecciona un disseny com la «visió» que utilitzaran els equips de disseny i enginyeria per a esbossar la viabilitat de la proposta, les seves dimensions previstes, els requisits aerodinàmics i les condicions normatives. Posteriorment, s’enviaran tots aquests requisits a la resta de disciplines de disseny perquè segueixin desenvolupant la «visió».

 

 

MODELATGE A ARGILA – en general, quatre anys abans del llançament
El modelatge en argila és una part essencial de l’estudi de disseny, ja que en aquesta fase els esbossos i les dades d’enginyeria es transformen en actius físics. Un equip especialitzat de 46 escultors, entre els quals hi ha empleats veterans i nous talents que s’incorporen després d’unes pràctiques, aporten el toc humà, en sentit literal, per donar vida als esbossos.

Es creen els models en argila dels projectes que passen de la fase d’elaboració d’esbossos, entre sis i vuit, a més de la proposta de «visió». Els dissenyadors reben la meitat de la part exterior i col·laboren amb un equip especialitzat en argila per donar vida a la seva idea. Un escultor es centra en la part davantera, dues al lateral i un altre a la part posterior, encara que tots poden treballar en qualsevol zona i aspecte del disseny exterior. Després de la revisió dels models s’avança amb tres visions diferents, per a les que es realitza un model en argila íntegre. Finalment, s’aprova el disseny definitiu sobre el qual es realitzaran les millores.

A més dels models de l’exterior, s’elaboren en argila altres peces individuals, com seients o volants, i fins i tot l’interior complet.

El nou Design Studio de Jaguar té deu plaques de models en argila en dues zones de l’estudi, que estan equipades amb la tecnologia de fabricació automatitzada més avantguardista i amb espai per crear dos models íntegres de l’exterior o l’interior, per tal que l’equip pugui treballar en diversos projectes de forma simultània. Jaguar ha treballat amb els experts de KOLB Design Technology per desenvolupar una solució personalitzada a les seves instal·lacions de modelatge en argila.

La zona de modelatge té 400 m de rails de maquinària personalitzada integrats a terra al llarg de les deu zones de fabricació de models en argila, de 20 m de longitud cadascun. Els models en argila es col·loquen en un dels 20 elevadors, que poden aixecar el model complet a una alçada de fins a un metre i amb una capacitat de càrrega de 4,5 tones, de manera que els escultors poden adoptar la posició més ergonòmica possible en elaborar el vehicle. El sistema dóna cabuda al processament doble dels models amb les màquines de fabricació en argila Kolb Concept Line CNC d’eix 3 + 2, amb un rotor motoritzat d’1 kw amb una capacitat de 16 000 rpm.

Tots els models en argila a escala completa estan formats per un xassís d’alumini, un nucli d’escuma i fins a 90 mm d’argila. En aquesta fase, l’única part «real» són les rodes. L’argila es modela a màquina amb les dades aportades per l’equip CAS perquè els escultors posteriorment la alisen i perfeccionin. Aquest procés tot just dura dues setmanes.

L’equip disposa d’eines en fibra de carboni i rotors amb ressorts d’acer per donar forma a l’argila amb precisió i exactitud. En general, els models d’argila es retiren de les plaques i es porten a l’exterior per analitzar-sota la llum natural, per tal d’imitar l’aspecte del vehicle a la carretera, i des nombrosos angles i altures. Aquest procés dura diversos mesos a causa de les revisions i ajustos del disseny, que es perfecciona i millora per aconseguir un resultat cohesionat i elegant.

Els models en argila s’escanegen de forma contínua amb les dades aportades pel programari informàtic per tal de garantir el compliment de les especificacions d’enginyeria. Així mateix, els escultors d’argila treballen amb toleràncies de 0,2 mm. A mesura que es perfeccionen els dissenys, els models d’argila es revesteixen d’altres materials i es pinten perquè el seu aspecte sigui encara més real. Jaguar Design empra la realitat virtual per a convertir un model real i en 3D de l’interior elaborat en argila en un element digital, de manera que els dissenyadors i els especialistes en ergonomia experimentin l’aspecte i la sensació al tacte de manera simultània.

Es poden fabricar peces impreses en 3D dels models en argila de l’exterior i l’interior per donar vida a alguns dels seus exquisits detalls amb rapidesa en aquestes primeres fases.

DIGITALITZACIÓ – al llarg del procés de disseny
La digitalització té un paper clau en Jaguar Design, i està integrada en totes les fases del procés, des de l’elaboració d’esbossos fins a la creació d’animacions.

Des de la fase de concepció inicial, l’equip de modelatge assistit per ordinador (CAS, per les sigles en anglès) converteix els esbossos de disseny en models digitals en 3D, i transforma gradualment els dissenys a mesura que l’equip de Disseny tècnic envia dades de enginyeria i empaquetat. Aquestes dades s’utilitzen per crear models d’argila amb detalls reals, i posteriorment s’escanegen en el sistema CAS perquè l’equip faci nous ajustos matemàtics. A continuació, l’equip CAS exporta les dades de modelatge a punt per l’inici de la producció.

El Design Studio de Jaguar compta amb un equip intern de Visualització i animació de dissenys (DVA, per les sigles en anglès) format per experts del món de la televisió, el cinema, la publicitat i els videojocs. Aquests especialistes treballen amb equips de dissenyadors i experts en dades per fer una animació dels models 3D en vídeos envoltants que ajuden a donar vida als conceptes del disseny en entorns reals.

Un escàner dels materials ajuda a crear textures realistes per a les opcions de materials de l’interior i l’exterior, i Jaguar disposa d’una render farm amb 200 màquines d’alt rendiment especialitzades en l’elaboració d’animacions i gràfics avançats en qüestió de minuts.

L’equip DVA utilitza les tecnologies de realitat virtual i realitat augmentada al llarg de tot el procés per complementar els models físics en argila i els esbossos digitals. Quan els dissenys es troben en la fase de disseny inicial, s’utilitza la realitat virtual per crear un procés de revisió envoltant que ajudi els dissenyadors a decidir-se.

A mesura que el disseny va evolucionant, s’utilitzen les tecnologies de realitat virtual i realitat augmentada per retocar els detalls de l’interior, com la tapisseria, els moviments dels seients, l’aerodinàmica activa, la il·luminació i les seqüències d’arrencada de la pantalla de infoentreteniment. Gràcies a la tecnologia i experiència internes, Jaguar Design és més flexible i eficaç; els canvis es realitzen en menys temps del que portaria realitzar una rèplica íntegra del model. Les estacions mòbils de realitat virtual permeten donar vida a tots els projectes en qualsevol lloc de l’estudi i en qualsevol moment.

COLOR I MATERIALS – al llarg del procés de disseny
El procés de disseny del vehicle va més enllà de l’aparença interna i externa, ja que la sensibilitat tàctil dels materials és de vital importància per a Jaguar Design. Entre l’estudi de l’equip d’Interior i de l’equip d’Exterior es troba la zona de l’equip de Color i materials, en una posició que reflecteix la seva importància per a ambdues disciplines. El seu paper se centra en el desenvolupament de materials i acabats interiors i exteriors nous i innovadors i està format per experts del sector de l’automòbil, la moda, la joieria i el disseny de productes.

L’equip de disseny de Color i materials de Jaguar participa en tot el procés de disseny, des de l’elaboració d’esbossos fins a l’enginyeria, i treballa per innovar i aportar noves solucions de disseny pertinents i emocionants en els nostres vehicles. Participen en tots els aspectes relatius al client per oferir una autèntica experiència d’usuari Jaguar. El nucli d’aquest treball és la interpretació de la «essència britànica» de Jaguar, un atribut característic molt positiu que distingeix els nostres models a l’instant. Gràcies al treball de l’equip de Color i materials, aquest concepte evoluciona contínuament en els nous vehicles. Els membres de l’equip procedeixen de països com Suècia, Letònia, França o Itàlia, i ajuden a Jaguar a comunicar el significat de la «essència britànica» moderna als clients de tot el món. L’essència britànica és un concepte dinàmic i Jaguar Design adopta l’elegància innovadora i la combinació de les habilitats i tecnologies passades i futures per dotar els seus vehicles d’una personalitat exclusiva.

Les investigacions en tendències mantenen informat l’equip de les novetats i ajuden a predir els colors i materials que voldran els clients quan passin els quatre anys del procés de disseny del vehicle. La importància d’aquestes dades significa que l’equip de Color i materials té un paper clau en tot el procés.

A l’interior, l’equip s’inspira en la innovació en materials d’altres sectors, com la roba esportiva, els béns de consum i l’arquitectura per incloure nous processos en el disseny d’automòbils. Per tal de garantir que els materials compleixen els estrictes requisits de Jaguar, l’equip fabrica models a escala completa per demostrar l’aplicació dels nous materials. Aquests models s’utilitzen juntament amb la realitat virtual i la realitat virtual perquè l’equip estableixi una adreça de disseny i doni vida a la sensibilitat tàctil de la idea.

El departament també té en compte les capacitats de sostenibilitat, defensa l’ús de nous materials i aporta credencials ambientals millorades, en l’ús i el subministrament, amb un abastament transparent per seleccionar els materials adequats. Jaguar s’esforça per garantir la durabilitat de tots els materials en qualsevol tipus de condicions i potenciar la comoditat dels nostres vehicles. Per exemple, la tapisseria dels seients està subjecta a 60.000 cicles de resistència a l’abrasió mitjançant la prova Martindale, que simula el desgast natural d’una coberta de seient amb l’ús diari.

Una part clau del disseny de qualsevol vehicle és l’exterior. L’equip de Color i materials és l’encarregat de desenvolupar nous colors de pintures i acabats de materials. El procés de creació d’un nou color exterior dura quatre anys.

Les proves de pintura exterior de Jaguar segueixen un estricte calendari per tal de garantir que tots els aspectes del color compleixen amb les nostres expectatives. Entre aquestes s’inclou l’enviament de panells pintats a Florida (Estats Units) per a la seva exposició a la potent llum solar directa durant dos anys, la prova del rendiment davant els cops de pedres a temperatures de -20 ºC i l’adhesió després d’una exposició prolongada a elevats nivells d’humitat.

DISSENY TÈCNIC – al llarg del procés de disseny
El Disseny tècnic busca formes creatives d’oferir la visió de l’equip mitjançant el desenvolupament de tecnologies i solucions de disseny des de l’inici del procés. Aquest grup d’enginyers creatius representen el centre de la funció de disseny, donen suport a tot l’estudi i ajuden a fabricar els dissenys més ambiciosos.

L’equip de Disseny tècnic avançat (ADT, per les sigles en anglès) treballa en el disseny complet dels vehicles i en la planificació de la seva estructura, a més de ser una part clau des de l’origen de qualsevol projecte.

S’encarreguen de garantir que els dissenys siguin factibles a identificar els reptes físics i legals i buscar solucions creatives a l’hora de passar fàcilment d’un esbós a la producció real. L’experiència i els coneixements dels requisits de sostenibilitat i seguretat més recents de l’equip CAD garanteixen que els dissenys siguin factibles en tractar tot tipus d’aspectes, des de l’empaquetat i la tecnologia de disseny fins a les especificacions del motor.

En integrar a l’equip ADT en el nou estudi de Gaydon, entren a formar part del nucli d’equips d’enginyeria. Això ha accelerat la resolució de problemes complexos i ha permès comptar amb altres funcions empresarials en l’estudi que ajuden a superar els desafiaments tècnics del procés.

En comptar amb totes les funcions de disseny en un mateix espai, igual que amb l’equip complet d’enginyeria, el nou estudi ha aconseguit que els processos de desenvolupament siguin més fluids i orgànics.

FABRICACIÓ DEL MODEL – en general, quatre anys abans del llançament
Jaguar Design no depèn únicament del modelatge en argila per desenvolupar els seus vehicles, sinó que també crea altres models a escala completa al llarg del procés. Aquests models de l’interior i l’exterior s’utilitzen per avaluar la mida i la proporció, i es desenvolupen a partir dels esbossos inicials en els primers sis a dotze mesos.

Quan se selecciona un esbós com la «visió», es crea un nou model en resina amb llums en 3D inoperatives, reixetes, miralls i rodes amb llandes especials, una pintura de qualitat i un vidre de plexiglàs. Juntament amb aquests models exteriors, també es desenvolupen les propietats de visió de l’interior a escala completa. Aquests models compten amb seients i volants reals, a més de superfícies polides i pintades amb un acabat estàndard i estètic «real» que ajuda a orientar el procés. Així mateix, aquests models es poden utilitzar per realitzar investigacions de mercat i garantir el compliment de les toleràncies d’enginyeria.

El pas següent al model de resina són els models de confirmació estètica de l’interior i l’exterior (ACM, per les sigles en anglès), que es fabriquen quan es paralitza el tema del disseny, en el punt en què el finalitza l’ús de modelatge en argila per al vehicle. Els ACM ofereixen un nivell de detall molt més elevat, en incloure components metàl·lics i llums operatives, i es desenvolupen segons els temes de disseny en procés de millora i d’acord amb la viabilitat dels treballs d’enginyeria en curs.

El model final és un model de referència de disseny per al client amb tot luxe de detalls: un model interior i exterior complet que es pot conduir (a baixa velocitat) creat amb anterioritat al llançament per mostrar el vehicle abans de començar amb la seva producció. S’elabora amb un xassís personalitzat i una carrosseria fabricada amb una barreja de fibres de carboni i fibra de vidre, llums totalment operatives, rodes d’alumini metal·litzat d’un únic ús i un interior totalment revestit amb pantalles operatives.

/by

NOU RENAULT ZOE: EL PLAER DE CIRCULAR EN 100% ELÈCTRIC COBRA UNA NOVA DIMENSIÓ

Nou ZOE és més eficaç que mai gràcies, sobretot, a una major autonomia i una major potència. Presenta un disseny amb més caràcter. A més, posa tot un ventall d’equipaments high-tech al servei del confort de conducció i de la vida a bord. ‘La plaer de circular en 100% elèctric cobra una nova dimensió!

L’èxit d’ZOE al nostre país ha estat incontestable, ja que ha superat les 5.000 unitats comercialitzades, convertint-se en el vehicle 100% elèctric més venut en la història d’Espanya. Els seus resultats s’expliquen per l’alt nivell de satisfacció dels seus clients, que es caracteritzen, enfront de la mitjana del segment B, per ser més joves, amb un perfil sociocultural més elevat, amb un nombre major de fills, amb un percentatge major de multimotorización, i residents principalment en grans ciutats.

Els seus principals raons de compra han estat la tecnologia de ZOE, el seu preu, el respecte al medi ambient, la capacitat de les seves bateries i, com no, el seu disseny.

Els resultats comercials a Espanya s’han sustentat tant per la gran acceptació entre els clients particulars, com per la demanda d’empreses, que han vist en ZOE una eina eficaç des del punt de vista econòmic i funcional, com des del punt de vista de la responsabilitat social corporativa.

La presència de ZOE a la vila de Madrid s’ha vist incrementada per la flota de 650 unitats del servei de car-sharing Zity, llançat a la fi de 2017, que acumula ja 265.000 usuaris i 1,5 milions de quilòmetres recorreguts. Zity, fruit d’un partenariat amb Ferrovial, és ara com ara la referència del car-sharing en el conjunt de la Comunitat de Madrid, on és líder amb un 28% de quota de mercat, sent, per exemple, l’únic servei d’aquest tipus que arriba a l’aeroport de Barajas.

El llançament de la tercera generació del vaixell insígnia de la gamma 100% elèctrica de Renault suposa tota una fita en l’estratègia del Grup per al desenvolupament del vehicle elèctric a gran escala.

Set anys després del naixement d’un pioner que s’ha convertit en el cotxe elèctric urbà més venut a Europa ia Espanya, Nou ZOE canvia de dimensió en matèria de polivalència, qualitat i tecnologies. Ofereix unes prestacions d’alt nivell des del primer nivell d’equipament i continua sent assequible.

Pel que fa a les característiques producte de Nou ZOE, cal destacar que l’evolució queda palesa des del primer cop d’ull. Des de l’exterior, Nou ZOE afirma el seu caràcter sense renunciar al seu disseny fresc. A l’interior, la revolució és total, amb un lloc de conducció i un quadre de comandament el disseny s’ha renovat per oferir un major confort.

En l’aspecte tècnic, Nou ZOE ofereix més autonomia, amb una bateria de 52 kWh que eleva el seu radi d’acció fins 395 quilòmetres en cicle WLTP * i més possibilitats en qüestió de recàrrega gràcies a la introducció de la càrrega en corrent continu (DC) . Alhora, proporciona encara més plaer de conducció gràcies a una motorització més eficaç de 100 kW de potència.

Més globalment, Nou ZOE és el resultat d’un treball d’optimització dels principals elements que intervenen en el funcionament d’un cotxe elèctric, des del xassís al frenat passant per la direcció o l’electrònica de potència. Aquesta nova generació compta amb tots els avantatges necessàries per ser capdavantera en termes de prestacions elèctriques alhora que continua sent assequible.

L’arquitectura elèctrica ha estat totalment redissenyada per allotjar la instrumentació digital de sèrie i les múltiples ajudes a la conducció (ADAS). Pel que fa a la il·luminació, passa al LED 100% des del primer nivell d’equipament, el que incrementa la lluminositat en un 75% respecte a la il·luminació halògena, sense canvis per al consum energètic.

En termes de serveis connectats, Renault dota Nou ZOE de Renault EASY CONNECT. Des de les ajudes a la conducció a la pantalla de 10 polzades del conductor, passant pel sistema multimèdia Renault EASY LINK i la nova manera de circulació que facilita conducció en ciutat, tot estan pensat per a més senzillesa i plaer en el dia a dia.

Un cop a la carretera, Nou ZOE no genera, per descomptat, cap emissió en l’ús **. Ara bé, la reducció del seu impacte ambiental no es conforma amb això. Entre altres virtuts, integra materials sintètics 100% procedents del reciclatge, fins i tot en les parts visibles de l’habitacle, com la tapisseria elaborada segons els principis de l’economia circular i peces de polipropilè reciclat.

Pioner i líder de la mobilitat elèctrica a Europa, Renault ha adquirit un coneixement únic de les necessitats i expectatives associades a aquest mercat en ple desenvolupament. Nou ZOE així ho demostra.

 

* Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure, cicle normalitzat: un 57% de trajectes urbans, un 25% de trajectes periurbans, un 18% de trajectes per autopista.

** Zero emissions en l’ús: ni emissions de CO2 ni contaminants atmosfèrics reglamentats durant la conducció, d’acord amb el cicle d’homologació WLTP, exceptuant peces de desgast.

/by

POTÈNCIA COMPACTA: ELS NOUS AUDI RS Q3 I AUDI RS Q3 SPORTBACK

Extraordinàries prestacions per al SUV compacte i la seva variant Sportback, de la mà d’Audi Sport. L’Audi RS Q3, per primera vegada, disponible també en versió Sportback. El 2.5 TFSI, guardonat com a “Motor de l’Any”, ara amb més potència.

Audi Sport presenta la nova edició del RS Q3, ampliant la gamma amb el RS Q3 Sportback per incloure una versió totalment nova. Els dos SUV compactes esportius ofereixen prestacions extraordinàries, disseny atlètic i grans dots per a ús quotidià. Estaran disponibles en els concessionaris a finals de 2019. El preu a Espanya per al SUV d’altes prestacions part de 73.950 euros, i de 76.050 euros en la versió Sportback.

“El primer Audi RS Q3 va establir el seu propi segment. Ens proposem continuar aquesta història d’èxit amb la nova generació del SUV compacte d’altes prestacions “, declara Oliver Hoffmann, Director d’Audi Sport GmbH. “Amb l’oferta del flamant Audi RS Q3 Sportback, un progressiu crossover SUV coupé, tornem a ser pioners i maximitzem el potencial de creixement d’Audi Sport”.

Disseny exterior: atlètics
Els Audi RS Q3 i RS Q3 Sportback són sinònims de força i prestacions extraordinàries. Virtuts que queden reflectides en el disseny. La graella Singleframe sense contorn crea una impressió encara més profunda. La graella negra brillant amb estructura tipus bresca tridimensional s’insereix de forma directa i marcada en el para-xocs RS, amb els seus grans entrades laterals d’aire. Els cridaners elements del para-xocs amb forma de bumerang s’han dissenyat exclusivament per al RS Q3. Els gens RS s’expressen també en els orificis plànols per sobre de la graella Singleframe.

Amb la seva línia de sostre descendent tipus coupé, el RS Q3 Sportback, amb 1.557 mil·límetres d’altura, resulta 45 mil·límetres més baix que el RS Q3. La línia ascendent d’espatlles al Sportback se situa més avall que en el seu model germà, baixant el centre òptic de gravetat de la carrosseria. Com a resultat, sembla encara més musculós; i les rodes, més amples. Els dos models esportius d’altes prestacions d’Audi Sport realcen el caràcter amb pronunciats músculs sobre els passos de roda, que han estat eixamplats en 10 mil·límetres.

El disseny de la saga també sembla molt potent. Amb la baixa vidre posterior i el spoiler posterior del sostre acabat en negre brillant, el RS Q3 Sportback sembla encara més ample que el RS Q3. La baixa línia de sostre culmina en els robustos pilars del darrere, que estan molt inclinats. El llarg spoiler posterior, específic dels RS, emfatitza en el RS Q3 la sensació de poder del SUV d’altes prestacions, alhora que assegura la càrrega aerodinàmica de la saga. La nova generació del RS Q3 inclou per primera vegada un sistema escapament RS amb dos grans sortides ovals a banda i banda i embellidors cromats. Aquest sistema d’escapament es combina amb un para-xocs específic RS amb difusor posterior i lames horitzontals en alumini mat. Opcionalment, el difusor del darrere i les lames estan disponibles en negre brillant.

Els SUV d’altes prestacions equipen de sèrie fars LED. Els fars Matrix LED amb intermitents dinàmics i embellidors enfosquits específics RS estan disponibles com a opció. Els grups òptics darreres també són de tecnologia LED.

conducció impressionant
Dins de la família Audi Q3, el RS Q3 i el RS Q3 Sportback es converteixen en les versions més esportives. Les dades de rendiment són convincents: 5 cilindres, 294 kW (400 CV), 480 Nm de parell i tracció integral permanent quattro. El motor de cinc cilindres és un clàssic que segueix aportant modernitat. En la passada edició, Audi Sport va rebre el prestigiós reconeixement com a Motor Internacional de l’Any per a aquest 2.5 TFSI per novena vegada consecutiva.

El premiat motor de cinc cilindres ofereix un considerable 17% d’augment de potència, mantenint inalterada la seva cilindrada de 2.480 cc. El parell màxim està disponible entre 1.950 i 5.850 rpm. Tant el RS Q3 com el RS Q3 Sportback acceleren de 0 a 100 km / h en només 4,5 segons. La velocitat màxima està limitada a 250 km / h, o a 280 km / h de forma opcional.

Amb menys de 50 cm de longitud, el 2.5 TFSI resulta extremadament compacte, i pesa 26 kg menys que la versió anterior. El seu bloc és d’alumini, el que per si sol estalvia 18 kg. La fricció interna es veu reduïda gràcies a diverses solucions molt elaborades, alhora que augmenten la potència. Les camises dels cilindres van recobertes de plasma, i els suports del cigonyal tenen un diàmetre 6 mm menor. El cigonyal és buit, resultant 1kg més lleuger, mentre que els pistons d’alumini porten canals integrats per a la refrigeració per oli. Després d’una arrencada en fred, la bomba d’aigua desconnectable talla la circulació de refrigerant a la culata, de manera que el motor arribi a la seva temperatura operativa més ràpidament. Això baixa el coeficient de fricció i redueix el consum de combustible.

/by

PIRELLI, PROTAGONISTA UN ANY MÉS DE LA LAND ROVER PARTY

La marca comptarà amb un estand focalitzat en la gamma Scorpion amb marcatge “LR2 i activitats lúdiques per als seguidors i el sorteig d’una Land Rover Experience a Les Comes. En col·laboració amb Rodi, se sortejarà un joc de pneumàtics Pirelli.

Pirelli repetirà un any més a la Land Rover Party, esdeveniment de capçalera de l’univers Land Rover a Espanya i que se celebrarà aquest cap de setmana a Les Comes, Barcelona. Durant la 13a edició d’aquesta trobada lúdic es commemorarà el 30è aniversari de l’emblemàtic Discovery, el model de la firma britànica que compta amb el major nombre de referències homologades per Pirelli, un total de 32. Els pneumàtics amb marcatge específic constituiran, de fet, un dels grans atractius de l’estand de la P lunga a la fira comercial, on es mostrarà al públic la gamma Scorpion per Land Rover al complet i s’instal·larà un circuit de slot. A més, Pirelli sortejarà entre tots els seus visitants una experiència Land Rover i, en col·laboració amb Rodi, un joc de pneumàtics Scorpion Verde.

 

Pirelli no podia perdre la gran cita per als amants de Land Rover a Espanya. La 13a edició de la Land Rover Party arriba amb un complet menú d’activitats per a tota la família, que inclouen 70 km de rutes en 4 × 4, trialeres, xerrades, música en directe, zones d’oci, cursos i espai de proves dedicat a la nova gamma de la firma britànica, entre moltes més sorpreses.

 

Pirelli gaudirà de presència destacada un any més a la fira comercial, on comptarà amb un ampli estand en què es mostrarà al públic la gamma de pneumàtics Scorpion al complet, posant l’accent en els productes amb marcatge específic per Land Rover ( “LR” ). No en va, Pirelli, que centra bona part de la seva estratègia tecnològica i d’innovació a escala global en el ‘Perfect Fit’, és a dir, les cobertes a mida, acumula ja 98 homologacions exclusives per als 4 × 4 de la firma britànica, 65 de les quals amb indicació “LR” al flanc. L’exhibició de producte es complementarà amb una secció més lúdica, presidida per un circuit de slot que acollirà competicions diàries amb premis exclusius. A més, entre tots els visitants registrats es sortejarà una experiència Land Rover a la finca de les Comes, únic centre oficial Land Rover Experience de la Península Ibèrica. La proposta de Pirelli a la Land Rover Party la complementa una col·laboració amb Rodi per la qual sortejarà entre tots els assistents un joc de pneumàtics Scorpion Verde.

 

La Land Rover Party arrencarà aquest divendres, 27 de setembre, i es desenvoluparà, en jornades completes, durant tot el cap de setmana a la finca de Les Comes, situada al cor de Catalunya, a uns 84 km de Barcelona i molt a prop de Manresa. Més informació sobre l’esdeveniment a www.landroverparty.com

/by

NOU SUV PEUGEOT I-2008: LA TECNOLOGIA ELÈCTRICA S’ADAPTA A TOTS ELS TERRENYS

La marca del Lleó porta la tecnologia elèctrica més avançada a l’univers dels SUV, al costat d’un disseny dinàmic i futurista, a una connectivitat d’avantguarda ia la conducció autònoma de nivell 2. En l’apartat de prestacions, el Nou Peugeot e-2008 es converteix en sinònim de plaer de conduir. La seva bateria de gran capacitat de 50 kWh permet una autonomia de 310 km, segons el protocol de mesurament WLTP. A l’interior, el Nou SUV Peugeot e-2008 compta amb la nova generació del Peugeot i-Cockpit, acompanyat de funcions d’ajuda a la conducció que s’estrenen en aquest segment.

“El Peugeot e-2008 comparteix l’estil espectacular i trencador, les prestacions i l’experiència a bord de les versions amb motor tèrmic. Compte, com elles, amb les funcions d’ajuda a la conducció més avançades, gestionades des d’un lloc de conducció Peugeot i-Cockpit® amb un quadre d’instruments elevat 3D. Aporta a la gamma una alternativa “zero emissions” amb una circulació silenciosa i una absència gairebé total de vibracions. Encarna una visió sostenible i tecnològica dels SUV, amb el plaer de conduir com a element distintiu “, ha declarat la directora general de Peugeot per a Espanya i Portugal, Hélène Bouteleau

A bord del Nou SUV Peugeot e-2008, la llibertat també es viu al volant. Aquest SUV elèctric, fabricat a Vigo, ofereix tres maneres de conducció molt diferents. La manera Eco dóna prioritat absoluta a optimitzar l’autonomia, mentre que el mode Normal està pensat per oferir el màxim confort per a un ús diari. Per als amants de les altes prestacions i les emocions fortes, la manera Sport porta al màxim les sensacions i el dinamisme en un model que pot passar de 0 a 100 km / h en 8,1 segons i que ofereix 260 Nm en tots els règims . Tres formes molt diferents de gaudir de les seves 100 kW (136 CV) de potència i els seus 310 km d’autonomia WLTP.

Des de la palanca de canvis, es pot accedir a dues maneres de recuperació d’energia molt intuïtius. D’una banda, la manera Drive ( “D”), amb recuperació estàndard per a una conducció similar a la d’un vehicle de gasolina o dièsel. D’altra, la manera Brake ( “B”), que permet desacceleracions des del moment en què s’aixeca el peu de l’accelerador.

Revolucionari per fora i per dins, el Nou SUV Peugeot e-2008 sorprèn per la seva estètica potent i distintiva, que redefineix l’estil dels SUV. Compta amb detalls subtils que el distingeixen de la resta de la gamma, com un sorprenent Lleó dicroic els reflexos alternen el blau i el verd segons l’angle de visió, un logotip específic “i” en les aletes davanteres i la porta del darrere i una elegant graella del color de la carrosseria, amb motius horitzontals.

A l’interior, incopora 1 tapisseria exclusiva a Alcantara © “Gris Greval”, en l’acabat GT, i amb la nova generació del Peugeot i-Cockpit® 3D, que mostra una presentació dels fluxos d’energia a la pantalla central que permet entendre la manera de funcionament del sistema de propulsió. Tot això acompanyat de funcions d’ajuda a la conducció que s’estrenen en aquest segment.

El Nou SUV Peugeot e-2008 disposa de control de creuer adaptatiu amb funció Stop & Go, amb instruccions ajustables de distància de seguretat, Lane Position Assist (LPA), que manté el vehicle en la posició seleccionada pel conductor, Full Park Assist amb funció perimètrica Flankguard, fre automàtic d’emergència d’última generació (detecta vianants i ciclistes, tant de dia com de nit, a velocitats de fins a 140 km / h) i alerta activa de canvi involuntari de carril amb correcció de trajectòria des de 65 km / h , entre d’altres. Un autèntic arsenal tecnològic que introdueix a aquest SUV en el nivell 2 de conducció autònoma.

Amb el llançament del Nou Peugeot e-208, la Marca fa un pas més en el seu llarg historial de vehicles elèctrics, una via que va començar a investigar en plena Segona Guerra Mundial amb el Peugeot VLV, pensat per assegurar la mobilitat malgrat les restriccions de combustible.

/by

NOU SSANGYONG TIVOLI: PROFUND REDISSENY EXTERIOR I INTERIOR AMB NOUS MOTORS MÉS POTENTS I EFICIENTS

Ja disponible a la xarxa de concessionaris oficials des 13.550 €. Atrevit redisseny inspirat en el nou Korando. Nous motors més potents i eficients: gasolina 1.5 Turbo de 163 CV i dièsel 1.6 de 136 CV. Posat a punt a Espanya: millor comportament dinàmic i confort de marxa. Major refinament interior: nou panell de comandaments amb digital cockpit i consola central tipus tablet. Ofensiva de producte SsangYong: el nou Korando, a la rampa de llançament.

El supervendes de SsangYong que va estrenar el 2015 la plataforma modular de la marca sud-coreana especialista en la fabricació de SUV i tot terrenys, es renova per dins i per fora per seguir sent igual de fresc i atractiu que sempre. Des de la seva arribada al mercat fa 4 anys, ja són 300.000 els clients en tot el món que han apostat pel SUV compacte gràcies al seu disseny desenfadat, elevat nivell de qualitat i espai interior líder en la seva categoria. El Tivoli rep aquest any un profund redisseny tant en el seu exterior com a l’interior, una nova gamma de motors més potents i eficients, un equipament més complet i millores en el seu comportament i confort de marxa, amb l’objectiu de seguir sent una de les opcions més atractives i diferents entre els SUV compactes.
Davant la imminent arribada del nou Korando, el nou Tivoli adapta la seva imatge exterior i interior al llenguatge de disseny del seu germà gran, que tants elogis va recollir en el seu debut en el passat Saló de l’Automòbil de Ginebra, augmentat al seu torn les seves dimensions exteriors lleugerament fins als 4.225 mm de llarg (+23), 1.810 mm d’ample (+12) i 1.621 mm d’alt amb rails al sostre (+31).

El frontal del nou Tivoli encaixa a la perfecció en el llenguatge de disseny mostrat pels últims llançaments de SsangYong. Els cridaners grups òptics amb llums diürnes LED integrades s’uneixen visualment amb el logo de SsangYong al centre de la graella a través d’una motllura cromada. El nou para-xocs mostra un agressiu disseny amb una presa d’aire inferior més ampla i el nou capó reforça el seu aspecte esportiu a través de les dues marcades nervadures que connecten amb la part inferior de les finestretes laterals.

En la posterior destaquen els nous grups òptics, que presenten dues línies paral·leles verticals que parteixen del nervi lateral en forma de ziga-zaga, dotant-li d’un gran dinamisme i esportivitat. El nou porta juntament amb el redissenyat para-xocs, tots dos més musculosos, realcen l’atrevit disseny del nou SUV de SsangYong.

El nou habitacle, inspirat en el concepte de disseny “Blaze Cockpit” i vist per primera vegada en el nou Korando, experimenta un important salt qualitatiu que posiciona al Tivoli entre els millors del seu segment, mostrant una ambiciosa combinació de tecnologia, connectivitat, practicitat i amplitud, destacant el nou “digital cockpit” de 10,25 polzades a partir de l’acabat Premium i la nova consola central tipus tablet de 8 polzades compatible amb Android Auto i Apple Car Play a partir de l’acabat Urban, així com un millorat panell central més sofisticat, tecnològic i amb un maneig més intuïtiu que inclou el climatitzador bizona amb funció de memòria a partir de la versió Premium.

El comportament dinàmic i confort de marxa del nou Tivoli també ha millorat notablement després gràcies a una suspensió amb major capacitat d’absorció, a la major rigidesa del nou subxassís davanter, a uns pneumàtics amb un perfil lleugerament superior, a les noves barres estabilitzadores més gruixudes ia un millor tacte general de la direcció assistida elèctrica, el nivell de duresa, es pot ajustar al gust del conductor en dues posicions: normal, per facilitar les maniobres d’aparcament i el maneig del vehicle en ciutat, i Sport, que endureix el seu tacte per a una conducció més esportiva. La millora contínua en l’apartat de vibracions i sonoritat, amb la incorporació de nous suports de motor hidràulics i de millores en les transmissions que redueixen el nivell de vibracions i augmenten la qualitat de rodatge.

L’amplitud interior segueix sent un dels grans reclams del Tivoli, que presumeix de tenir la major distància entre la fila davantera i la del darrere (800 mm). L’espai per a les cames a la fila davantera és de 1.050 mm (883 mm a la fila del darrere), l’espai per al cap 1.022 mm (988 mm a la fila del darrere) i l’espai per les espatlles se situa en 1.375 mm (1.354 mm a la fila del darrere). Els seients del darrere són reclinables i dues triar entre còmodes posicions entre 27,5 i 32,5 graus d’inclinació. El maleter ha crescut 4 litres pel que fa a capacitat, allotja ara 427 litres i disposa d’un còmode compartiment inferior la safata ofereix major facilitat per organitzar l’equipatge.

Nous motors gasolina i dièsel

Una de les grans novetats del nou Tivoli arriba de la mà de l’oferta mecànica, que estrena el nou motor gasolina T-GDI de 4 cilindres i 1.5 litres de cubicatge amb turbo, injecció directa i filtre de partícules que lliura 163 CV de potència màxima (35 més que l’oferta actual) i un generós parell màxim de 280 Nm disponible entre 1.500 i 4.000 rpm (amb caixa manual), oferint un consum i emissions en cicle combinat segons normativa WLPT de de 7,2 litres cada 100 quilòmetres i 164 grams de CO2 / km respectivament.

/by

EL FIAT CONCEPT CENTOVENTI GUANYA EL “RED DOT AWARD 2019”

El revolucionari Fiat Concept Centoventi, la visió de Fiat per a la mobilitat elèctrica “democràtica” del futur, guanya el Red Dot Award 2019, un dels premis de disseny industrial més prestigiosos del món, en la categoria “Concepte de disseny”.

La cerimònia de lliurament dels premis “Red Dot Award 2019” s’ha celebrat a Marina Bay, Singapur. El Concept Centoventi ha rebut un premi en la categoria “Concepte de disseny”, una de les tres categories del concurs “Red Dot Design Award 2019”. Aquest cobejat guardó ha estat lliurat per un jurat internacional de 21 dels més importants professionals i docents internacionals del disseny.

Olivier François, president de Fiat Brand Global, ha comentat: “Estic summament orgullós d’haver guanyat el Red Dot Award. De fet, aquest prestigiós premi reflecteix la innovació i rellevància excepcionals del Fiat Concept Centoventi, amb implicacions que van molt més enllà del món de l’automòbil, i és un altre regal d’aniversari per commemorar el 120 aniversari de la marca Fiat “. François ha afegit: “El Fiat Concept Centoventi expressa la visió de Fiat sobre mobilitat elèctrica” ​​democràtica “, no limitada al context urbà, i encarna la creença Fiat que” menys és més “. De fet, el Fiat Concept Centoventi transforma “Menys” a “Més”: menys voluminós, menys costós i menys sobrecarregat, però també més personalitzable i més respectuós amb el medi ambient; en una paraula, més Fiat “.

Amb un enfocament “poc convencional”, el Fiat Concept Centoventi aborda el tema de la mobilitat elèctrica amb un model de negoci innovador: el Fiat Concept Centoventi és bàsic i completament personalitzable, en qualsevol moment i en tots els detalls. Els accessoris interiors intercanviables poden ser instal·lats directament pel client de manera “plug and play”, des del quadre de comandament fins als compartiments portaobjectes, els seients i els sistemes de retenció infantil. L’exterior és envoltant, els para-xocs es poden personalitzar i hi ha diversos tipus de sostre disponibles, perquè el vehicle pugui “vestir-se” d’acord a les estacions o adaptar-se a la personalitat dels clients. A més, l’autonomia del Fiat Concept Centoventi també és modular. Gràcies a la innovadora arquitectura de la bateria, l’autonomia pot variar per satisfer necessitats específiques, des de 100 km fins a 500 km. Això fa que el Fiat Concept Centoventi sigui perfecte per als desplaçaments urbans i per a un cap de setmana al costat del mar oa la muntanya.

/by

FABIAN Simmer, NOU RESPONSABLE GLOBAL DE COMUNICACIÓ DE PRODUCTE I ESDEVENIMENTS DE SEAT

Simmer liderarà aquesta àrea en plena ofensiva elèctrica de la companyia. En SEAT des de 2008, ha treballat en les àrees de Presidència, Brand Experience i Digitalització.

Fabian Simmer (Kufstein, Àustria, 1983) ha estat nomenat nou responsable global de Comunicació de Producte i Esdeveniments de SEAT. Simmer, que treballa en la companyia des de 2008, reportarà al director general de Comunicació i Relacions Institucionals de SEAT, Christian Stein.
Llicenciat en Comunicació i Relacions Públiques per la European University de Barcelona, ​​Fabian Simmer ha desenvolupat la seva trajectòria professional en diferents àrees de SEAT, des que va començar la seva carrera en l’àrea Comercial de la companyia a l’any 2008. A continuació, va formar part de la oficina del president de SEAT i, el 2013, va ser nomenat responsable de Brand Experience. Des de juny de 2016, Simmer era el digital officer de la companyia.

El nomenament de Fabian Simmer com a responsable de Comunicació de Producte i Esdeveniments es produeix en plena ofensiva elèctrica de la companyia, que fins a principis de 2021 llançarà sis nous models elèctrics i híbrids endollables amb l’objectiu d’impulsar la mobilitat més sostenible: SEAT Mii electric, SEAT el-Born, SEAT León PHEV, SEAT Tarraco PHEV, CUPRA Formentor i CUPRA Lleó PHEV.

/by

TOTES LES MULTES RELACIONADES AMB EL PARABRISES I ELS CRISTALLS D’UN COTXE

Les llunes de l’automòbil són un element clau per a la seguretat i per aquest motiu poden ser objecte d’inspecció i sancions, quan es fa un mal ús o manteniment d’elles. Un parabrisa trencat o brut entorpeix la visió del conductor i de les càmeres dels sistemes de seguretat ADAS, i augmenta dràsticament el risc de patir un accident. Segons el Reglament General de Circulació, “la superfície de vidre del vehicle haurà de permetre, en tot cas, la visibilitat diàfana del conductor sobre tota la via per la qual circuli” i “el conductor d’un vehicle està obligat a mantenir el camp necessari de visió “.

La funció principal del parabrisa i de la resta de vidres d’un vehicle és proporcionar una correcta visibilitat al volant. En primer lloc, per al conductor, ja que el 90% de la informació que rebem en conduir ens arriba a través de la vista. I en segon lloc, per les càmeres dels sistemes de seguretat ADAS, que solen estar ubicades en a la part superior central del parabrisa, a l’altura del mirall retrovisor interior.
Un parabrisa trencat o brut entorpeix la visió de tots dos i augmenta dràsticament el risc de patir un accident. Per aquest motiu majoria de les multes relacionades amb les llunes estan relacionades amb la visibilitat. El Reglament General de Circulació deixa clar que “la superfície de vidre del vehicle haurà de permetre, en tot cas, la visibilitat diàfana del conductor sobre tota la via per la qual circuli” i també que “el conductor d’un vehicle està obligat a mantenir el camp necessari de visió “.

Les següents situacions són objecte de sanció de 200 euros, sense pèrdua de punts. A més, en virtut de l’article 84 de la Llei de Seguretat Viària, els agents de trànsit podran immobilitzar el vehicle si aquest presenta “deficiències que constitueixin un risc especialment greu per a la seguretat viària”, entre les que podrien trobar-se un parabrisa danyat.

Circular amb el parabrisa o la resta dels vidres amb danys o trencaments que dificultin una correcta visibilitat.
Circular amb el parabrisa o la resta dels vidres amb una capa de brutícia o de gel que dificulti una correcta visibilitat.
Circular amb el parabrisa o la resta dels vidres amb làmines, adhesius, cortinetes o altres elements no autoritzats que dificultin una correcta visibilitat. L’adhesiu de la ITV ha d’anar a l’angle superior dret del parabrisa i la del distintiu ambiental de la DGT, a la cantonada inferior dreta; en tots dos casos per la seva cara interior.
Circular amb un suport per telèfon mòbil adherit al parabrisa en una zona que dificulti una correcta visibilitat.
Un laminat o tintat incorrecte també pot ser motiu de sanció, amb una multa de 200 euros sense retirada de punts en els següents casos:

Utilitzar làmines adhesives o cortinetes sense portar dos miralls retrovisors exteriors.
Utilitzar vidres tintats o acolorits no homologats (el laminat de llunes de Carglass compta amb un certificat d’homologació per les ITV).
Utilitzar vidres tintats o acolorits a les finestretes davanteres (amb excepció de persones que pateixen lupus o una altra malaltia especialment sensible als raigs del sol, així com vehicles oficials o d’usuaris protegits).
També ens poden multar amb 80 euros, sense retirada de punts, per portar les escombretes dels eixugaparabrises gastades. Si s’estan produint precipitacions intenses i els eixugaparabrises no funcionen, o el seu funcionament és molt deficient, els agents de trànsit podran arribar a immobilitzar el vehicle per aquest motiu.

/by

NOVES INSTAL·LACIONS DE Autolica INDUSTRIALS A TERRASSA

Autolica Industrials, concessionari oficial de Mercedes-Benz a Catalunya, ha inaugurat un nou centre de venda i postvenda de camions i autobusos Mercedes-Benz i Fuso a Terrassa (Barcelona).

Les noves instal·lacions de la firma, que forma part de QUADIS, compten amb una superfície total de 5.500 m2, estan dedicades en exclusiva a vehicles industrials i han suposat una inversió de 4 milions d’euros. Entre els serveis que ofereix destaquen: venda i postvenda -manteniment i reparació integral de mecànica- així com servei d’assistència 24 hores.

La inauguració oficial del nou centre va tenir lloc el 19 de setembre passat i hi van assistir representants a nivell nacional de Mercedes-Benz Trucks Espanya: Antonio García-Patiño, president i director general, Jaume Vázquez, Director de Vendes i Rafael Brasero, Director de Postvenda .

La representació va ser rebuda a les noves instal·lacions de Autolica Industrials a Terrassa per Juan Manuel Soler, president de QUADIS, Pol Soler, CEO d’QUADIS, i Gonzalo Sanchís, Gerent de Autolica Industrials.

El nou centre compta amb 1.500 m2 de superfície dedicats al taller i 200 m2 a exposició i vendes de vehicles, així com amb una enorme campa de 3.800 m2.

Després de la visita a les noves instal·lacions, Antonio García-Patiño, President i Director General de Mercedes-Benz Trucks Espanya, va assegurar que la qualitat i el servei prestats per Autolica Industrials a Catalunya són del màxim nivell i va destacar la bona sintonia existent entre l’estrella i QUADIS, així com l’aposta en comú que els uneix des de fa més de mig segle pel futur estratègic del sector.

En l’esdeveniment també va estar Isaac Albert i Agut, Tinent Alcalde de l’Ajuntament de Terrassa i un gran nombre de personalitats del món empresarial que van coincidir a destacar la importància d’Autolica Industrials per al desenvolupament del teixit industrial català. En concret, el tinent d’alcalde de Promoció Econòmica i Projecció de la Ciutat, va declarar que: “Terrassa continua liderant l’economia de la comarca i de Catalunya. Empreses com QUADIS, Autolica Industrials i Mercedes-Benz són els nostres millors aliats per garantir les millores dels polígons de la nostra ciutat i per anar transformant la fisonomia empresarial de Terrassa, aportant valor afegit i contribuint a la creació d’ocupació “.

Coincidint amb la inauguració oficial del centre, Autolica Industrials va presentar el nou Mercedes-Benz Actros: Més segur i digital que mai. Durant la presentació, el cel de Terrassa es va il·luminar amb focs artificials.

L’esdeveniment, al qual van assistir aproximadament 450 convidats, va estar amenitzat per banda musical i animació en directe.

L’obertura del nou centre ve a reforçar la política d’expansió i desenvolupament que està portant a terme Mercedes-Benz Trucks Espanya.

Actualment Autolica Industrials compta amb 5 centres a Catalunya amb presència activa a les províncies de Barcelona, ​​Tarragona i Girona. La firma preveu acabar l’any amb 1.000 unitats de vehicles industrials venudes i una facturació total de 95 milions d’euros.

/by

EL el 78% DELS USUARIS AFIRMA QUE NO POT VIURE SENSE COTXE

Tan sols el 12,9% reconeix utilitzar empreses de mobilitat compartida a mínim un cop per setmana. Els consumidors manifesten que s’hauria de promoure ajudes a la compra de vehicles menys contaminants.

Cada any se celebra la Setmana Europea de la Mobilitat, una campanya dirigida a sensibilitzar els ciutadans sobre les conseqüències negatives que té l’ús irracional del cotxe a la ciutat, tant per a la salut pública com per al medi ambient, i els beneficis de l’ús de modes de transport més sostenibles com el transport públic, la bicicleta i els viatges a peu. Arran d’això, coches.net, portal de motor a Espanya, ha llançat una enquesta als seus usuaris sobre la seva relació amb els diferents mitjans de transport i els resultats han estat concloents: el 78% no pot viure sense cotxe.
Davant la pregunta sobre el mitjà de transport favorit per moure, el cotxe segueix sent el rei. Un 72,7% segueix triant l’automòbil enfront del 16,6% que opta per la moto. Moure a peu és l’elecció del 6,7% dels usuaris per davant de la bici, el patinet o el transport públic.

Restriccions de mobilitat a les ciutats

Les ordenances i lleis a favor de la reducció del trànsit al centre de les grans ciutats cada vegada són més freqüents, però, i tot i que els ciutadans cada vegada estan més conscienciats que aquestes mesures són necessàries per al benefici col·lectiu, encara no està interioritzat el canvi de comportament a l’hora de triar una manera de transport no contaminant. A la qüestió de si es restringís l’ús de cotxes més contaminants a la seva ciutat, quina opció trobarien més encertada, més de la meitat (53%) assenyala que són importants les ajudes a la compra de vehicles menys contaminants. La segona opció és millorar el transport públic (32,7%).

La mobilitat compartida és una realitat que ha arribat per quedar-se a les ciutats, però per el 87,1% dels usuaris no és una opció, encara, real. Només el 12,9% reconeix fer-lo servir un cop per setmana com a mínim. Entre els que sí que ho fan servir, el 61% es decanta pel carsharing, seguit del motosharing (19,5%) i el bicisharing (11,6%).

Marcel Blanes, responsable de relacions institucionals de coches.net assenyala que “la preferència dels usuaris pels vehicles de quatre rodes és clara. I que les motos continuen sent una alternativa real de mobilitat a les ciutats és evident també (representa la segona opció de mobilitat) i això s’hauria de tenir en compte. Tot i que cada vegada més, des de les institucions, s’intenta anar pel camí de la sostenibilitat, encara estem lluny de poder fer un canvi cap a aquest tipus de mobilitat, entre altres motius, per la incertesa generada amb cada normativa sobre aquest tema. Aquestes haurien d’estar menys enfocades a prohibir i més en incentivar la compra de vehicles menys contaminants per així renovar el parc automobilístic. Fins que no hi hagi un transport públic adaptat al màxim a les necessitats del ciutadà, aquest seguirà sent una opció minoritària.

/by

UN ESTUDI DE AUDI DÓNA A CONÈIXER LA TIPOLOGIA DELS USUARIS DELS VEHICLES AUTÒNOMS

,

Dins de la iniciativa “& Audi”, la marca ha entrevistat 21.000 persones plantejant qüestions sobre la conducció autònoma. Cinc tipus d’usuaris mostren com les actituds cap als cotxes autònoms estan relacionades amb l’estil de vida. Major acollida d’aquesta nova tecnologia en el mercat xinès, així com entre usuaris joves i persones d’alt poder adquisitiu.

Dels conductors més suspicaços als passatgers experts en tecnologia: al representatiu estudi online “El Pols de la Conducció Autònoma”, Audi ha elaborat una tipologia de l’usuari d’aquesta nova tecnologia. En el marc de la iniciativa “& Audi”, la marca dels quatre cèrcols, en col·laboració amb l’institut d’estudis de mercat Ipsos, ha entrevistat a 21.000 persones de nou països en tres continents. L’estudi revela que els usuaris que es mostren més a favor de la conducció autònoma són els joves, els que compten amb un alt poder adquisitiu, els “creadors de tendències” i els més experts en tecnologia. Entre els conductors que mostren desconfiança es troben les persones de més edat i els usuaris amb un baix nivell d’ingressos o una formació inferior. Els més reticents únicament utilitzarien la conducció autònoma quan altres ja hagin adquirit experiència amb aquesta tecnologia. El major grup d’usuaris són els denominats “copilots de mentalitat oberta” que, en general, estan a favor de la conducció autònoma, sempre que puguin intervenir ells mateixos en el control del vehicle en qualsevol moment.

“Aquest estudi aporta valor afegit al nostre coneixement sobre el fenomen de la conducció autònoma”, explica el Dr. Luciano Floridi, professor de Filosofia i Ètica de la Informació i director del Laboratori d’Ètica Digital de la Universitat d’Oxford, un dels membres de la xarxa científica de la iniciativa “& Audi”. “És un pas necessari per a qualsevol decisió política i legislativa, així com per a qualsevol estratègia de R + D i empresarial que pretengui ser proactiva i informada per aconseguir un món millor”.

Des 2015 Audi examina l’acceptació social de la conducció autònoma. En aquest estudi la iniciativa investiga com els arguments racionals, les emocions, els valors i els estils de vida conformen les actituds cap a aquesta nova tecnologia. El resultat és una tríada que consisteix en un paisatge emocional, un índex de preparació humana i una tipologia d’usuari.

La conducció autònoma entre els usuaris: curiositat, però també preocupació
El paisatge emocional sobre la conducció autònoma produeix un panorama heterogeni. D’una banda, a nivell internacional hi ha un fort interès (82%) i curiositat (62%). En la nova tecnologia dels enquestats veuen potencial per als usuaris i la societat: des d’un accés més fàcil a la mobilitat (76%) i una major comoditat (72%), fins a una major seguretat (59%). A més de la meitat dels enquestats els agradaria provar la conducció autònoma. D’altra banda, també existeixen preocupacions, sobretot la por a la pèrdua de control (70%) i els riscos residuals ineludibles (66%). El 41% dels enquestats desconfien de la tecnologia, i al voltant d’un terç (38%) mostren molt interès. La major disposició a cedir el control es mostra davant de situacions com l’aparcament automatitzat i els embussos circulant en autopista. El nivell de coneixement sobre la conducció autònoma és baix: només el 8% afirma que pot explicar com funciona.

Entusiasme entre els xinesos, els joves i les persones d’alt poder adquisitiu
L’índex de preparació humana (HRI) proporciona informació sobre la manera en què les actituds cap a la conducció autònoma es relacionen amb la sociodemografia. Els resultats mostren que com més joves són els enquestats i com més alt és el seu nivell de formació i ingressos, més positiva és la seva actitud cap a la conducció autònoma. Les diferències també són evidents entre els països en què es va realitzar l’estudi. Els usuaris xinesos (HRI +5,1) mostren gran entusiasme, i els sud-coreans (HRI +1,2) també se situen per sobre de la mitjana en la seva visió positiva de la tecnologia. A Europa, els espanyols i italians lideren el camp (tots dos amb HRI +0,7). Els alemanys i els francesos exhibeixen les seves reserves (en tots dos casos amb un HRI -0,7), igual que els americans, japonesos i britànics (tots HRI -0,9). El HRI combina el coneixement, l’interès, les emocions i la disposició a utilitzar vehicles equipats amb tecnologies de conducció autònoma, per produir un indicador numèric entre -10 i +10.

Les actituds cap a la conducció autònoma estan relacionades amb els estils de vida

En examinar les actituds cap a la conducció autònoma en el context de la vida de les persones, la tipologia d’usuari mostra que hi ha diferències significatives. Aquesta anàlisi dóna com a resultat cinc tipus d’usuaris diferents. A el “conductor desconfiat” li agrada estar al que ja existeix i només faria servir la conducció autònoma si s’hagués establert plenament. Els “reticents a la seguretat” també tenen una actitud molt reservada pel que fa a la conducció autònoma. Creuen que els cotxes autònoms s’han de provar primer durant anys, abans que se’ls permeti circular per les carreteres. El “copilot de mentalitat oberta” veu els beneficis de la tecnologia i desitja mesures en els àmbits empresarial, científic i polític per a la implantació segura d’aquesta tecnologia. Els “creadors de tendències” es mostren entusiastes de la conducció autònoma, perquè d’aquesta manera poden demostrar el seu estil de vida progressista. L’usuari “expert en tecnologia” confia en la conducció autònoma i està a favor que s’introdueixi en tots els àmbits.

“La conducció automatitzada i autònoma té el potencial d’millorar substancialment la nostra mobilitat”, declara Thomas Müller, responsable de Conducció Autònoma en Audi: “En el camí a recórrer, no només és important el desenvolupament tècnic, sinó també convèncer els usuaris. L’estudi ens proporciona una visió diferenciada de la situació de les persones en relació amb la conducció autònoma, i ens serveix de base per analitzar com podem establir expectatives adequades sobre aquesta nova tecnologia en la societat “.

/by

MAZDA PRESENTARÀ EL SEU PRIMER VEHICLE ELÈCTRIC AL SALÓ DE TÒQUIO

,

Mazda Motor Corporation farà la presentació mundial del seu primer vehicle elèctric de bateria (VEB) de producció en sèrie, coincidint amb el Saló de l’Automòbil de Tòquio.

Aquest vehicle elèctric, és un model totalment nou i serà el tercer lliurament de la gamma de nova generació del fabricant. Desenvolupat acord amb la filosofia orientada a l’ésser humà de Mazda, explota al màxim les possibilitats de la tecnologia de propulsió elèctrica i ofereix característiques que els conductors podran gaudir de forma plena i senzilla.

 

Models Mazda en exhibició al Saló de l’Automòbil de Tòquio

Model de referència Nou vehicle elèctric de bateria (presentació mundial)
Altres models Mazda MX-5 (Mazda Roadster al Japó), Mazda3 (Hatchback), Mazda3 (Sedan), Mazda CX-30, Mazda CX-5, Mazda CX-8
El Saló de l’Automòbil de Tòquio, estarà obert al públic del 25 d’octubre al 4 de novembre.

/by