La variant híbrida endollable de l’Sports Activity Vehicle en el segment premium compacte combina una àgil versatilitat, amb unes emissions i un consum de combustible exemplars. L’eficiència del motor elèctric i la innovadora tecnologia de bateries fan possible realitzar trajectes de fins a 57 quilòmetres * sense emissions locals.

El Grup BMW segueix portant la seva estratègia d’electrificació més enllà i presenta un nou model híbrid endollable per a un segment especialment popular i en expansió. Amb el nou BMW X1 xDrive25e ja es pot experimentar, en el segment premium dels Sports Activity Vehicle (SAV), la interacció intel·ligent entre el motor de combustió i el motor elèctric, així com els trajectes sense emissions locals. Una conducció elèctrica extremadament eficient i una bateria de ions de liti d’última generació fan possible una autonomia de fins a 57 quilòmetres * en mode elèctric. Amb un consum de combustible mitjà de 2,0 litres cada 100 quilòmetres * i unes emissions de CO2 de 43 grams per quilòmetre *, el nou BMW xDrive25e estableix el punt de referència dins del seu entorn. El seu consum combinat d’energia és de 13,5 kWh cada 100 quilòmetres *. La tracció total híbrida específica, amb una precisa i ràpida distribució de la potència entre les rodes del davant i del darrere, transmet una agilitat apassionant i un extraordinari plaer de conducció.

El sistema híbrid endollable del nou BMW X1 xDrive25e consta d’un motor de gasolina de tres cilindres i 1,5 litres amb tecnologia BMW TwinPower Turbo, i un motor elèctric específicament desenvolupat per a aquest model. Aquest sistema procedeix de la tecnologia modular eDrive del Grup BMW. El motor de gasolina té una potència de 92 kW (125 CV) i un parell motor màxim de 220 Nm. Aquest propulsor transfereix la seva potència a les rodes davanteres a través d’una transmissió Steptronic de 6 velocitats. El motor elèctric ofereix una potència de 70 kW (95 CV) i un parell motor de 165 Nm, que es transmet a les rodes del darrere per mitjà d’una transmissió d’una sola velocitat. El resultat és una tracció total híbrida específica, que dota el BMW X1 xDrive25e d’una agilitat única en la seva categoria i del distintiu plaer de conducció d’un SAV. La ràpida lliurament de potència del motor elèctric, que lliura el seu parell màxim de forma instantània des d’aturat, permet al conductor reaccionar amb molta velocitat a les condicions de conducció canviants. A més, la ubicació del motor elèctric sobre l’eix posterior contribueix a l’equilibrada distribució de pesos del nou BMW X1 xDrive25e. Això, en conjunt amb el sistema d’interacció intel·ligent entre els dos motors, proporciona la màxima estabilitat i confort de conducció, i una resposta dinàmica.

El motor de combustió i l’elèctric produeixen una potència conjunta de 162 kW (220 CV) i un parell màxim de 385 Nm. El nou BMW X1 xDrive25e accelera de 0 a 100 km / ha 7,0 segons. A més, el motor elèctric garanteix tenir reserves d’empenta addicionals, que aporten seguretat; i un intens caràcter esportiu en avançaments en carreteres secundàries, per exemple. La velocitat màxima d’aquest model híbrid endollable és de 192 km / h.

Gràcies a l’última tecnologia en bateries, el nou BMW X1 xDrive25e posseeix grans reserves d’energia elèctrica, que permeten realitzar la majoria dels trajectes diaris emprant només el motor elèctric i sense generar emissions locals. L’última generació de bateries de ions de liti disposa d’una capacitat energètica de 9,7 kWh, que permeten a l’BMW X1 xDrive25e oferir una autonomia elèctrica de fins a 57 quilòmetres *. La bateria d’alta tensió pot carregar-se en un endoll domèstic convencional usant el cable de càrrega que s’inclou en l’equipament de sèrie. D’aquesta manera, la bateria pot estar completament carregada en unes cinc hores. Si s’utilitza un carregador BMW i Wallbox, el temps de càrrega es redueix a menys de 3,6 hores. La presa de càrrega té una tapa independent i està ubicada al lateral davanter esquerre del cotxe.

El conductor pot variar el funcionament del sistema de propulsió mitjançant el botó eDrive de la consola central. En la configuració estàndard AUTO eDRIVE, el sistema de conducció intel·ligent assegura una interacció òptima entre els dos sistemes de propulsió en totes les situacions de conducció. El sistema híbrid endollable també empra les dades de navegació per incrementar tant l’eficiència com el plaer de conducció. Quan la guia de navegació està activada, la gestió intel·ligent de l’energia també pot tenir en compte el perfil de la ruta. En la manera MAX eDRIVE s’utilitza al màxim l’energia elèctrica. En aquesta manera, el nou BMW X1 xDrive25e arriba a una velocitat màxima de 135 km / h. També hi ha una manera SAVE BATTERY, que permet al conductor mantenir l’estat de càrrega de la bateria durant la conducció o fins i tot incrementar-lo a través de la recuperació d’energia. D’aquesta manera, la càrrega de la bateria pot reservar-se per a un ús posterior, per exemple, per circular en manera completament elèctric a ciutat

A la fàbrica Giovanni Agnelli de Grugliasco (AGAP), on es produeixen el Ghibli i Quattroporte, ha tingut lloc una important celebració a l’aconseguir-se la producció de la unitat 100.000 de l’Ghibli.

En particular s’ha tractat d’un Ghibli S Q4 amb acabat GranSport, en color Blu Emozione i interiors en pell natural Pieno Fiore color negre. Els exteriors del Ghibli GranSport es caracteritzen per la seva fars Full LED matrix adaptatius, insercions Black Piano al para-xocs davanter, faldons laterals en el color de la carrosseria, pinces de fre de color vermell i llandes d’aliatge polides de 20 “. Aquesta unitat nº 100.000 està destinada al mercat italià, on la berlina esportiva de la Casa del Trident ha tingut un extraordinari èxit des de la seva presentació l’any 2013 gràcies als seus grans dots de confort, refinats acabats, esportivitat i plaer de conducció. Gràcies al seu potent motor de 3.0 litres V6 Twin-Turbo de 430 CV, el Ghibli S Q4 amb tracció integral intel·ligent Q4 assegura prestacions impressionants: una velocitat màxima de 286 km / hi una acceleració de 0-100 km / h en tan sols 4 , 7 segons.

El Ghibli està disponible amb motors de gasolina V6 Twin Turbo 3.0 litres i potències de 350 i 430 CV, i el potent V6 turbodièsel de la mateixa cilindrada i 275 CV. La berlina esportiva es pot personalitzar escollint entre 10 diferents colors de carrosseria, entre els quals hi ha el nou Blu Nobile, color de tres capes amb centelleigs nacrats que s’il·lumina amb la llum del sol i 5 colors a l’interior, fins a un total de 150.000 possibles combinacions diferents. Pel que fa a les llantes d’aliatge, hi ha 6 dissenys diferents amb diferents acabats i mides entre 18 “i 21″.

Al costat del acabat GranSport el Ghibli està disponible també amb acabat GranLusso, que posa l’accent en la fascinació i el refinament. Els seus interiors porten la signatura d’Ermenegildo Zegna i combinen pell natural Full Premium amb insercions 100% en fibra natural de seda mulberry en els seients, panells de les portes, sostre de l’habitacle, visera del para-sol i llums interiors. Les insercions cromades en els para-xocs, faldons laterals del color de la carrosseria i llantes d’aliatge de 19 ” amb pinces negres completen la dotació d’aquest acabat.

La fabricació de la unitat n ° 100.000 significa una gran fita per a Maserati i les persones que treballen a la planta de Grugliasco. Des del seu llançament al Saló de l’Automòbil de Xangai el 2013, el Ghibli ha rebut crítiques molt positives en les capçaleres dels mitjans de comunicació més importants del món i el suport dels seus clients arreu del món, els principals mercats són USA, Xina, Itàlia, Japó i Alemanya.

El Ghibli, primer vehicle de la casa del Trident a adoptar la motorització Dièsel, ha rebut des del seu llançament comptants actualitzacions i millores a 360 ° per fer-ho cada vegada més competitiu en el mercat. En particular, en Saló de Chengdu a la Xina l’any 2017 es van presentar els acabats GranLusso i GranSport i van incorporar els nous sistemes avançats d’assistència a la conducció (ADAS).

Al 2018, en ocasió del Festival of Speed ​​de Goodwood, es van presentar importants novetats pel que fa als interiors, com el nou disseny de la palanca del canvi, que garanteix una major ergonomia i funcionalitat i els seients en pell natural Pieno Fiore en tres colors diferents, així com alguns elements interns totalment redissenyats.

Totes les motoritzacions de la gamma actual de l’Ghibli (gasolina i dièsel) compleixen la normativa internacional Euro 6D Temp Evap en matèria d’emissions.

Cada Ghibli que surt de la línia de producció de la planta de Grugliasco se sotmet a una sèrie de controls per garantir la millor qualitat al llarg de tot el procés de producció, des dels panells fins a la pintura, l’acoblament a les proves dinamomètriques, hídriques i electròniques.

A més, cada vehicle efectua proves a la carretera de més de 40 km en mans d’un provador professional; després d’aquestes proves el vehicle abandona la planta de producció per a ser lliurat al client.

Una nova eina que facilita la feina dels reparadors. Dades tècniques precises per a una reparació adequada i ràpida. Un servei eficaç i complet que permet una major productivitat als tallers. La pàgina web està disponible en 22 idiomes i en 86 països. A principis del 2020 arribaran una versió mòbil i altres funcionalitats.

Desenvolupat per facilitar la vida als tallers, el nou Service Box Multi-brand és tan fàcil d’usar com una pàgina adreçada al gran públic, però amb la precisió d’una eina professional. La seva experiència d’usuari optimitzada permet guanyar temps i millora la productivitat del taller.
Facilitat d’ús i rapidesa
Reducció del nombre de clics i facilitat de navegació
Visualització dels preus de venda al públic recomanats i de les condicions de compra particulars per als tallers amb placa Distrigo
Visualització de la disponibilitat de peces en els diferents nivells de l’supply chain (incloent fonts alternatives per a casos eventuals)
Aquest catàleg s’integra al portal Service Box que permet reagrupar en una única comanda productes de tota l’oferta ‘One Stop Shop’ de Distrigo: recanvis originals, recanvis Eurorepar, recanvis de tercers, pneumàtics, productes per a professionals i peces producte de l’economia col·laborativa.

Service Box Multi-brand és encara més precís, facilita dades tècniques clars i detallats i ajuda als mecànics a seleccionar les millors peces per a cada reparació.

L’elecció de la peça adequada es facilita per la selecció de criteris tècnics adaptats a cada família de peces
Selecció de peces a través de les referències d’origen de la marca o del fabricant
Visualització sistemàtica de les referències dels recanvis originals i dels seus corresponents fabricants
Nou “Car Selector” que permet la identificació dels vehicles a partir de les dades de matriculació o del nombre de xassís (en aquells països on aquesta informació sigui pública i estigui disponible).
Eficaç i complet, Service Box Multi-brand permet a cada mecànic, segons l’abonament triat, accedir a tota la documentació tècnica per a una reparació perfecta:

Identificació dels plans de manteniment de cada marca
Visualització dels temps de mà d’obra recomanats
Càlcul immediat de la factura
Accés simple als mètodes de reparació presentats de manera clara, didàctica i il·lustrada.
A principis de 2020, Service Box Multi-brand es completarà amb 2 noves funcions:

Una versió mòbil permetrà als reparadors realitzar la comanda de peces i consultar els mètodes tècnics sense haver d’absentar-se del taller i de manera directa durant la seva intervenció en el vehicle.
Un accés directe a través dels DMS evitarà als tallers independents duplicar el seu carro de compra alhora que els proposarà un accés directe a l’eina de diagnòstic.
Desenvolupat seguint el mètode “agile” en menys de 18 mesos, Service Box Multi-brand es desplegarà a 86 països i estarà disponible en més de 22 idiomes.

S’obre la línia pilot per cel·les de bateria al Centre d’Excel·lència del Grup Volkswagen a Salzgitter. En la mateixa ubicació, la gigafactoría fruit de l’aliança d’empreses amb Northvolt entrarà en funcionament a 2023/24. La línia pilot per al reciclatge de bateries començarà a funcionar el 2020.

El Grup Volkswagen està marcant referències en el desenvolupament, posada a prova i producció de l’avantguardista tecnologia de cel·les de bateria a Alemanya. Només a Salzgitter (Baixa Saxònia), es crearan més de 1.000 llocs de treball fins 2023/24 per a la posada a prova i producció de cel·les de bateria, 300 a la línia pilot i centre de desenvolupament de Volkswagen i 700 en una aliança d’empreses entre Northvolt i Volkswagen per construir i operar una fàbrica de cel·les de bateria. Durant el mateix període, s’invertiran més de 1.000 milions d’euros en les activitats del Grup Volkswagen en matèria de cel·les de bateria.

Per complir els objectius de París sobre el canvi climàtic cal seguir treballant tant en els motors de combustió, com en la hibridació i en l’electrificació. L’electrificació planteja nombrosos reptes: demanda dels consumidors, generació d’infraestructures, preu dels automòbils … Cal arribar a un punt en comú entre els diferents interessos presents en la transformació de la mobilitat i considerar totes les baules de la cadena energètica, des de la generació d’energia fins a la seva utilització en vehicles.

Matthias Zink, CEO de Schaeffler Automotive OEM, va deixar interessants reflexions al saló de l’automòbil de Frankfurt IAA 2019 durant una taula rodona amb un grup de periodistes de motor.
El paper dels productors d’automòbils i dels fabricants de components

Matthias Zink considera que “a mitjà termini, els rols canviaran i el paper dels fabricants de components seran encara més fort que avui. És més, crec que la percepció general està canviant. En el passat no rebíem l’atenció que vam rebre avui; ara la gent ens escolta, volen conèixer la nostra visió de la mobilitat. I crec que tenim l’autoritat i la credibilitat per donar la nostra versió. De fet, és gairebé una obligació en aquest període tan complex “.

Zink afegeix que “ara, més que mai, els fabricants de components i sistemes necessitem visibilitat perquè, honestament, la indústria ha perdut credibilitat per l’escàndol de les emissions dièsel. Creiem que és el moment que les principals companyies proveïdores, com Schaeffler, facin un pas endavant per mostrar els nostres productes i idees. IAA era una fira per marques, però amb tot el mal que ha patit la indústria de l’automòbil, considerem que era necessari ser aquí. En primer lloc, perquè es tracta, cada vegada més, d’un saló de mobilitat. I en segon lloc, perquè Schaeffler no és aquí només com a fabricant de components, sinó per mostrar les nostres idees sobre la mobilitat del matí. És una nova oportunitat per mostrar sostenibilitat, tecnologia per a la mobilitat de zero emissions i la nostra receptivitat tecnològica “.

La necessitat d’un front comú per aconseguir una mobilitat sostenible

“En qualsevol cas, cal buscar una harmonització entre tots”, afegeix Zink. “Crec que la meta de tot aquest esforç ha de ser arribar a un punt en comú entre els diferents interessos presents en la transformació de la mobilitat. És una obligació per a nosaltres, i no ho veig impossible. Estan el sector energètic, el de l’automòbil, els consumidors … però fins al moment no ha estat possible crear un front comú. En Schaeffler estem treballant amb aquesta idea a tots els nivells, des de les principals associacions, als fòrums polítics més influents. És un escenari holístic, en el qual s’han de considerar tots els factors i visions: no es tracta només d’hibridar i electrificar, cal mirar més enllà, tenint en compte el futur i a tots els que poden jugar un paper important “.

L’aposta per la mobilitat elèctrica

“Schaeffler té una estimació d’un mix de producció global per 2030 en què el 30% de vehicles és completament elèctric, un 40% híbrid i el 30% amb motor d’explosió” explica Zink. “En altres paraules, un 70% té un motor de combustió i un 70% té un motor elèctric, evidenciant com ambdues tecnologies es solapen. Crec que, a mesura que passa el temps, es posa de manifest que és una previsió viable i que té tot el sentit si tenim en compte tots els factors. En qualsevol cas, són xifres que impliquen canvis i esforços importants a diversos nivells, des de les infraestructures al comportament dels usuaris. No podem oblidar que aquesta transició és necessària i, com ja he comentat, és indispensable formar un front comú per dur-la a terme “.

Actualment, el negoci de mobilitat elèctrica té un pes d’uns 500 milions d’euros dins dels 9.000 milions de la divisió Automotive de Schaeffler. “Estimem que dos terços del nostre negoci està directament relacionat amb els motors d’explosió; i assumim que aquests 6.000 milions correspondran al negoci de mobilitat elèctrica en 10 o 15 anys. Aquest és un canvi que no només ha començat, sinó per al qual crec que estem preparats, com mostren les noves companyies que hem adquirit i la gamma de motors elèctrics que presentem en aquest IAA. Actualment els nostres productes i sistemes de mobilitat elèctrica són presents en els nous models de Porsche o Audi, fins i tot en Toyota. De fet, en mobilitat elèctrica tenim una presència molt similar a la que tenim al mercat de mecàniques de combustió interna, una presència que aspira a ser global “.

Des del punt de vista de la postvenda, “estem parlant d’un canvi molt gradual, que fins d’aquí a 10 o 15 anys no començarà a tenir un pes destacable. Són canvis profunds que portaran a noves oportunitats de negoci, perquè no hi ha dubte que les noves tecnologies necessitaran un manteniment. Crec que es tracta d’una oportunitat que el sector de la postvenda tindrà i haurà d’aprofitar “.

Canvis en el lideratge dels fabricants i el paper de la indústria europea

Segons Zink, “el mapa no sembla que hagi de canviar. Podia semblar que els nous reptes podien alterar l’elecció dels consumidors, i és cert que l’ofensiva del Japó abans, i la irrupció de la Xina són fets; però la realitat és que totes les marques han sabut reaccionar i oferir alternatives híbrides i elèctriques als seus clients. La lleialtat dels clients a les marques és molt elevada, i considero que ha suportat bé els canvis “.

Pel que fa al paper d’Europa, “és sens dubte un model de referència, però ni de bon tros l’únic. Al món hi ha 1.400 milions de vehicles, i de nou cal una visió holística. En aquest sentit, la Xina és un mercat amb molts avantatges, en ser un mercat nou, que no té la dependència i la tradició automobilística d’Europa, basada en la combustió interna. Fins i tot els mercats emergents estan duent a terme accions per reduir emissions, algunes d’elles més exigents que les europees en percentatge “.

Quant costa hibridar un automòbil?

“Es parla molt de l’elevat cost dels vehicles híbrids, però sembla clar, i hi ha exemples que ho mostren, que en elevar les xifres de producció tot serà més senzill, i cada vegada serà més assequible. Succeeix com amb altres tecnologies: com més gran sigui l’aposta, més senzill serà tot; i en el cas de Schaeffler nostra posada per l’electrificació és absoluta. En qualsevol cas, i són xifres molt vagues, parlem d’un cost que va des dels 500 euros per unitat per a un sistema de 48 volts, fins costos per sota dels 2.000 euros per a sistemes integrats d’alt voltatge més avançats “.

Alternatives a l’electrificació com el GLP o el GNC

“Són alternatives vàlides que aporten molts avantatges, començant pel baix cost, però per algun motiu el mercat no acaba d’acollir-les. S’ha realitzat un esforç important en infraestructures, però no ha estat suficient. Potser és un problema de màrqueting, però l’electrificació s’ha convertit en l’elecció majoritària “.

Els protagonistes d’aquesta etapa seran el nou Mazda CX-30 i el Mazda3.

El Mazda SKYACTIV Tour 6.0 arriba aquesta setmana a Lleida, una edició que té previst recórrer un total de 20 ciutats de la nostra geografia. El públic podrà conèixer i experimentar per primera vegada el nou Mazda CX-30, segon model de la nova generació de models Mazda, així com la resta de la gamma.
La sisena edició del Mazda SKYACTIV Tour desplegarà la seva flota de models del 26 al 29 de setembre de 10:00 h a 20:00 h a Fira de Lleida (Avinguda President Josep Tarradellas, s / n). Durant les jornades, els visitants podran conèixer i provar tota la gamma de models Mazda, incloent les últimes novetats de producte. Els principals protagonistes seran el nou Mazda CX-30 i el Mazda3. Tots dos, models de la nova era Mazda, es caracteritzen per mostrar un elegant estil Kodo basat en el minimalisme estètic japonès i amb un disseny interior adaptat a l’ésser humà, l’última tecnologia SKYACTIV i per oferir un gran plaer de conducció. D’una banda el SUV Mazda CX-30, posicionat entre un supervendes com el Mazda CX-5 i el Mazda CX-3, incorpora la tecnologia Mazda M Hybrid, que li permet reduir consums i lluir l’etiqueta Eco en tota la seva gamma gasolina, tant amb el motor SKYACTIV-G de 122 CV com amb el SKYACTIV-X de 180 CV. Aquestes mateixes motoritzacions estan també disponibles al nou Mazda3, un compacte premium que ha aconseguit un gran èxit en els seus primers mesos de vida gràcies a la seva gran comportament dinàmic, al seu extraordinari equipament de confort i seguretat, així com als seus acabats de gran qualitat .

L’arribada de la nova ofensiva de models que va iniciar el nou Mazda3 a principis d’any suposa una estètica KODO més sofisticada, un salt qualitatiu en la fusió Jinba Ittai entre conductor i vehicle, una millora significativa en qualitat de materials i acabats, així com noves cotes en matèria de comportament dinàmic, confort i seguretat. Tant el nou Mazda CX-30 com el compacte Mazda3 incorporen el nou motor SKYACTIV-X, un motor revolucionari que aconsegueix un excepcional rendiment mediambiental, ja que ofereix un consum WLTP des 5,4 l / 100 km i unes emissions NEDC de 96 g / km de CO2, al costat d’una potència i unes prestacions excel·lents. La nova gamma compta amb nous sistemes de seguretat i-Activsense, que ajuden el conductor a reconèixer perills potencials i contribueixen a reduir el risc d’accidents. A aquesta nova generació se sumaran en el termini de dos anys l’arribada de models elèctrics, amb i sense autonomia estesa, i híbrids endollables.

Més informació sobre el Mazda SKYACTIV Tour 6.0 a:
https://www.mazda.es/mazda-spirit/eventos/skyactiv-tour/

El nou concepte del confort. Aquest veritable SUV global, el límit de gamma del fabricant d’automòbils indi, ha estat actualitzat.

El XUV500 és el SUV que es troba a la part superior de la gamma de Mahindra a Europa. Va ser el primer vehicle Mahindra amb un xassís monocasc i el seu estil de “muscle car” denota seguretat i solidesa. La comoditat i l’amplitud són les paraules clau per a l’interior, amb tres files de seients ergonòmics, dissenyats per permetre que set adults viatgin amb facilitat. S’han realitzat una gran quantitat de canvis en l’aspecte del cotxe, començant per la part davantera, amb la seva nova graella i llums LED per a conducció diürna. A la part posterior hi ha un nou porta, un nou para-xocs i fars dobles. L’interior premium incorpora una sensació de qualitat i atenció al detall des del primer moment, no és d’estranyar, atès que aquest és un SUV amb ambicions globals.
El XUV500 ha estat redissenyat per dins i per fora. El ric conjunt de característiques que vénen de sèrie ofereixen una relació qualitat-preu excepcional, amb un còmode espai interior per fins a 7 adults. Aquests factors, que s’han portat al següent nivell en aquesta nova versió, han estat crucials per permetre que Mahindra abast les xifres de vendes que ha aconseguit fins ara a Europa. És un vehicle molt versàtil, perfecte per a viatges de plaer i, al mateix temps, adequat per a les necessitats diàries de tota la família. Quan sigui necessari, el XUV500 té el necessari per solucionar fins i tot amb els terrenys més desafiants, gràcies al seu ADN de veritable tot terreny.

Introducció al producte

Llançat al mercat europeu en 2012 com el primer vehicle Mahindra concebut per al mercat global, el 2015 va ser objecte d’un profund redisseny amb l’arribada de la seva segona generació, que va introduir nombroses actualitzacions, tant estètiques com tècniques. En 2017, la línia es va enriquir amb la versió W10, que incloïa diverses innovacions en les característiques, així com la pintura bitò amb el sostre negre metal·litzat. Les seves dimensions són generoses i l’interior és sorprenentment gran. A més, la sensació de total comoditat és evident en la seva primera interacció amb el vehicle. Els seus tres files de seients ergonòmics de cuir, estan dissenyats perquè puguin viatjar còmodament set persones.

Què hi ha de nou? Exterior, interior i característiques

Els canvis realitzats en aquesta tercera generació comencen amb l’optimització de motor, que ara ofereix una potència més fluida, sense sacsejades en canviar de marxa o augmentar les revolucions. Els 140 CV de potència que ofereix el motor turbodièsel de 2.2 litres, amb un generós parell motor de 330 Nm, poden ajudar-lo a superar el que li ofereixi la carretera.

En termes estètics, la nova part davantera resumeix el caràcter fort i equilibrat de l’automòbil i encarna la sensació familiar amb la que està concebuda tota la gamma Mahindra. La reixeta, amb les seves inserits cromats, ha perdut el seu aspecte vertical tradicional a favor d’un disseny més lineal. Als costats, trobem els nous fars de doble feix, amb perfils cromats i llums LED diürnes multifunció.

Els llums antiboira conserven el mateix disseny personalitzat que la versió anterior, però ara estan emmarcades per un inserit negre, amb un connector cromat (acabat setinat en la versió W6) que els uneix als intermitents. El negre és el color dominant de la nova reixeta, en la base hi ha un protector de grava de color alumini. Als costats, les versions W8 i W10 compten ara amb una impressionant motllura cromada sota de la porta.

A la part del darrere, les innovacions inclouen el nou porta del darrere, així com el nou conjunt de far doble amb el seu disseny altament original. Juntes, aquestes característiques emfatitzen l’amplada del darrere del vehicle, que ara és més esportiu i té una presència més imponent. També són nous l’aleró posterior aerodinàmic i els deflectors de vent, que uneixen la tercera finestra a la saga, redueixen la turbulència i milloren l’aerodinàmica i el consum.

Per a totes les versions, les opcions inclouen les resistents llandes d’aliatge negre mat de 18 “, que ajuden a que aquest XUV500 es vegi encara més agressiu. Altres detalls estilístics notables són la pràctica forma vertical dels panys i la posició dels indicadors en els miralls retrovisors, una solució que ara també s’usa en el KUV100 NXT.

L’interior transmet immediatament una sensació de qualitat substancial. Els seients de les versions W8 i W10 estan fets de cuir suau amb costures a la vista i també compten amb un patró perforat refinat per mantenir-los més frescos per més temps. Per la seva banda, els seients a la versió W6 tenen una elegant coberta de tela amb textures diferenciades.

Com és tradicional per a aquest model, el XUV500 conserva un ric conjunt de característiques com a equipament estàndard. Les versions W8 i W10 ofereixen una gran pantalla tàctil de 7 “amb informació i entreteniment, navegador, Android Auto i càmera posterior.