Honda anuncia el preu inicial del seu vehicle elèctric de bateria Honda i. El preu de l’Honda e  partirà dels 34.800 € (incentius de l’Administració no inclosos). La versió de producció en sèrie es presenta al Saló de l’Automòbil de Frankfurt. L’Honda i ha rebut més de 40.000 mostres d’interès des de la presentació del prototip al març de 2019. Els primers lliuraments de l’Honda e estan previstes per a principis d’estiu de 2020.

Honda acaba de proporcionar la primera informació oficial sobre els preus per al seu automòbil elèctric Honda e, la versió de producció en sèrie es presenta al Saló de l’Automòbil de Frankfurt, després de l’èxit aconseguit pel prototip a tot Europa.
El preu de l’Honda e partirà dels 34.800 € (abans d’aplicar els incentius de l’Administració) en el cas de la versió de 100kW (136 CV), i dels 37.800 € (també sense incloure incentius) en la versió Advance, que ofereix un major equipament i més potència, fins als 113kW (154 CV).

En aquells països en què ja està obert el sistema de reserva de l’Honda e, els interessats podran posar-se en contacte amb el seu concessionari oficial Honda per confirmar la comanda i convertir-se en els primers clients a rebre el cotxe. Està previst que els clients del Regne Unit, Alemanya, França i Noruega reben els primers lliuraments a principis de l’estiu de 2020. A la resta de mercats, el sistema de comandes s’obrirà a partir d’aquest mes de setembre de 2019.

L’Honda e és el primer vehicle elèctric de bateria de producció en sèrie comercialitzat per Honda a Europa i és un nou pas cap a la Visió Elèctrica de la marca, l’objectiu es basa en que el 100% de les vendes d’automòbils Honda al mercat europeu compten amb tecnologies electrificades a 2025.

Segons declara Jean-Marc Streng, general Manager de la Divisió d’Automòbils d’Honda Motor Europe: “Estem encantats de poder anunciar el preu de l’Honda e. Hem experimentat un gran nivell d’entusiasme per aquest model a tota la regió europea des de la presentació del prototip, reunint més de 40.000 mostres d’interès. L’Honda e reafirma el compromís de la nostra marca amb l’electrificació “.

Honda revela els propers passos de la seva «Visió Elèctrica» per a Europa a mesura que pren forma la següent fase de la seva estratègia. L’Honda i de producció en sèrie es presenta per primera vegada. La propera generació del Jazz es confirma com 100% híbrida per al mercat europeu. La companyia ofereix més informació sobre el desenvolupament de les seves tecnologies de gestió de l’energia. Els primers serveis de gestió energètica estaran disponibles a partir del 2020.

Amb motiu del Saló de l’Automòbil de Frankfurt 2019, Honda ha fet públics diversos anuncis, proporcionant nombrosos detalls sobre la seva estratègia «Visió Elèctrica» per a Europa.
L’estratègia «Visió Elèctrica» d’Honda compromet a la companyia a electrificar el 100% de les seves vendes d’automòbils europeus per a l’any 2025. La primera demostració d’aquest compromís va ser el llançament del CR-V Hybrid, seguit de la presentació de la versió final del prototip de l’Honda i al Saló de l’Automòbil de Ginebra a principis d’aquest any i que ara es torna a materialitzar amb la presentació de la versió final de producció en sèrie del Honda i en el Saló de Frankfurt.

En la roda de premsa oferta a l’stan d’Honda a Frankfurt, Katsushi Inoue, President i Chief Operating Officer d’Honda Motor Europa, ha manifestat: “Avui donem el següent pas cap a la nostra Visió Elèctrica amb la presentació mundial de l’Honda i. Un vehicle elèctric únic que només Honda podia desenvolupar, un vehicle amb un rendiment dinàmic excepcional i que ofereix nous nivells de connectivitat “.

Alhora que l’Honda i fa la seva primera aparició pública, el vicepresident d’Honda Motor Europe, Tom Gardner, ha aprofitat l’oportunitat per confirmar alguns detalls del proper llançament clau de la marca: “El 2020, Honda llançarà la propera generació del Jazz . Avui podem confirmar que aquest model s’introduirà a Europa amb tecnologia híbrida com a única opció de propulsió “.

Però els avenços de la marca no se cenyeixen exclusivament als automòbils. Al Saló de l’Automòbil de Ginebra, Honda va confirmar la seva intenció d’entrar en el sector energètic amb una gamma de solucions de càrrega i gestió d’energia. A Frankfurt, la companyia mostra com la seva tecnologia es pot utilitzar per permetre la càrrega de vehicles no només per a aquells usuaris que disposen d’estacionament privat, sinó també per a aquells que només poden estacionar a la via pública d’àrees urbanes.

Honda Power Charger

Per a aquells usuaris que tenen la possibilitat de carregar el seu vehicle elèctric en un domicili privat, Honda llançarà el Power Charger, que permet una càrrega òptima de CA òptima. Aquesta solució consta d’un sistema de càrrega que es pot muntar a la paret o col·locar-se sobre un suport. Ofereix una potència màxima de 7,4 kW (si es tracta d’una font d’alimentació monofàsica) o de 22 kW (si la font d’alimentació és trifàsica). Aquesta potència permet als propietaris d’Honda i carregar al 100% de la seva capacitat en 4,1 hores *, amb un subministrament de 32 A, significativament més ràpid que a través d’un endoll convencional.

Solució de càrrega urbana en col·laboració amb Ubitricity

Un dels problemes a què es poden enfrontar els conductors de vehicles elèctrics en entorns urbans, és la manca d’infraestructura de càrrega. Honda, en col·laboració amb Ubitricity, especialistes en sistemes de càrrega, ha abordat aquest problema i ha desenvolupat una solució que permet als usuaris carregar els seus automòbils en entorns urbans. Aquesta tecnologia permet la instal·lació de punts de càrrega en pals elèctrics, mentre que un cable exclusiu amb un dispositiu de mesurament mòbil permet aplicar la tarifa del client a la càrrega per evitar la necessitat de contractar a diversos proveïdors.

Prototip Honda Power Manager

El prototip Honda Power Manager avança un sistema bidireccional que connecta els vehicles elèctrics a una xarxa elèctrica intel·ligent. Aquesta tecnologia de vehicle connectat a la xarxa s’anomena «Vehicle-to-Grid», i permet la presa i la distribució d’electricitat entre els vehicles elèctrics i la xarxa per, de forma intel·ligent, assolir un equilibri entre la demanda i el subministrament de energia, i obtenir així un consum més eficient de les fonts renovables.

El desenvolupament d’aquestes funcions de càrrega d’integrar en major mesura els vehicles elèctrics a les xarxes de subministrament existents, de manera que l’energia emmagatzemada a la bateria del vehicle podrà proporcionar subministrament elèctric a la llar o tornar-lo a la xarxa en els períodes de més demanda. Així doncs, la bateria del vehicle es pot recarregar quan la demanda sigui menor, sempre dins dels límits que estableixi l’usuari.

Honda ha desenvolupat aquesta tecnologia juntament amb els especialistes en càrrega bidireccional. L’activitat de proves d’aquesta tecnologia es mantindrà fins a la seva futura comercialització a principis de la dècada de 2020.

A l’estand d’Honda, es proporcionarà una demostració del sistema de xarxa intel·ligent per explicar com es pot emmagatzemar de manera eficient energia generada per fonts renovables, aprofitar-la a la llar o retornar-la a la xarxa elèctrica, el que es traduirà en un futur en ingressos per als propietaris de vehicles elèctrics.

L’essència estètica d’un BMW coupé modern. El Saló de l’Automòbil IAA 2019 de Frankfurt és escenari de la presentació del BMW Concept 4, una interpretació futurista de l’ADN imperible del Grup BMW, que representa la màgia de la conducció coupé en la seva expressió més emocionant.

“El BMW Concept 4 encarna l’essència estètica de la marca BMW. Combina proporcions perfectes amb un disseny clar i precís “, assegura Adrian van Hooydonk, vicepresident sènior de disseny del Grup BMW.

El frontal: la nova cara de la gamma BMW Sèrie 4

El BMW Concept 4 està enganxat a la carretera. La característica graella de ronyons, les notables preses d’aire i les superfícies prominentment esculpides, transmeten d’una forma directa el seu rendiment i el seu caràcter d’automòbil dissenyat per als que li agrada conduir.

La graella vertical de ronyons acapara l’atenció en el cor de la part davantera. “La graella de ronyons sempre ha estat una característica distintiva dels BMW”, comenta Domagoj Dukec, director de disseny de BMW. “El BMW Concept 4 presenta una visió segura i amb classe d’aquest icònic element. Alhora, el BMW Concept 4 ofereix una visió futura de l’expressiva cara de la gamma BMW Sèrie 4 “. La graella, orientada verticalment, encaixa perfectament tant en les proporcions del frontal com en l’il·lustre passat de BMW. De fet, la seva forma i disseny rememora al de clàssics llegendaris com el BMW 328 o el BMW 3.0 CSi, i remarca la llarga i reeixida trajectòria de BMW com a fabricant de magnífics coupés.

Aquesta graella de ronyons allotja alguns detalls molt elaborats. La reixeta té elements horitzontals amb un tall al facetes que crea un clar contrast amb el disseny esportiu de la part davantera, a més de conferir profunditat i exclusivitat a la graella. En mirar-més en detall es revela un altre punt destacat: la intricada reixeta dins dels ronyons i de les preses d’aire està composta per una sèrie de petits nombres “4” units entre si.

Els prims fars dobles estan lleugerament inclinats i, al costat de la nova graella, atorguen al frontal un aspecte modern i amb una marcada personalitat. Els cridaners elements d’il·luminació LED no tenen coberta de vidre, sinó que s’integren en la carrosseria com escultures tridimensionals, el que aporta un sentit encara més gran de modernitat i sofisticació tècnica al frontal. El capó, de contorns afilats, estén les línies del frontal amb potents volums i formes precises. Aquestes atrevides superfícies emmarquen la graella de ronyons com si es tractés d’una pedra preciosa.

De perfil: L’essència estètica d’un BMW coupé modern

El BMW Concept 4 mostra les característiques proporcions BMW en la seva forma més moderna. L’allargat capó, la gran distància entre eixos, la fluïda línia del sostre i els curts voladissos creen un modern, elegant i dinàmic contorn de coupé, que recorre la baixa carrosseria i transmet energia, fins i tot quan el cotxe està aturat. Dins d’aquesta silueta, les superfícies ultrapuras del nou BMW Concept 4 formen un potent cos principal. La interacció de volums tensos i un petit nombre de contorns extremadament precisos creen una singular sensació d’emoció i dinamisme. La expressiva pintura exterior en color Forbidden Xarxa accentua les superfícies del cotxe d’una forma especialment intensa; les que estan exposades a la llum directa projecten un vermell ric i brillant, mentre que les zones en ombra creen un efecte gairebé negre que produeix un cridaner contrast. Els jocs de contorns i volums transmeten una dramàtica sensació de lluminositat i profunditat.

La atlètica carrosseria té una estreta superfície de vidre, que accentua encara més el dinamisme dels laterals. La perllongada línia del sostre flueix suaument cap al maleter, el que confereix a la saga una estètica esportiva i de primera classe. Els prominents passos de roda del darrere expressen visualment la potència que arriba a les rodes del darrere i remarquen els musculosos espatlles situats per sobre d’ells. La prima superfície sobre les rodes davanteres, d’altra banda, aconsegueix un clar equilibri dinàmic. Els seus suaus volums accentuen l’agilitat visual i la lleugeresa del conjunt. En conjunt, els passos de roda davanters i posteriors donen al nou BMW Concept abril 1 presència poderosa i segura.

Una línia horitzontal entre els passos de roda, que substitueix la clàssica línia de contorn, dóna forma i confereix el seu caràcter als flancs. Aquesta nova línia recorre els laterals del cotxe en una posició relativament baixa, creant un centre de gravetat visual molt baix. Per sota d’ella, una altra línia de caràcter s’eleva dinàmicament des de la part posterior de les rodes davanteres cap a la tapa del maleter, el que aporta una agilitat extra al conjunt.

Amb la presentació del BMW i Hydrogen NEXT al Saló de l’Automòbil IAA 2019 de Frankfurt, el Grup BMW està demostrant la seva habilitat per complementar la seva cartera de vehicles electrificats amb el desplegament de la tecnologia de pila de combustible d’hidrogen.

Com un dels actors pioners en el camp de la mobilitat elèctrica, el Grup BMW s’està preparant per a les exigències de la mobilitat del futur, com demostra el vehicle de desenvolupament de pila de combustible BMW i Hydrogen NEXT que podran veure els visitants del Saló l’Automòbil IAA 2019 de Frankfurt. El Grup BMW part de la base que en el futur coexistiran diversos tipus alternatius de sistemes de propulsió, ja que no existeix una solució única que cobreixi tot l’espectre de necessitats de mobilitat dels clients en tot el món. Els vehicles d’hidrogen representen una important alternativa i complement als sistemes de propulsió elèctrica per bateria. Aquesta rica diversitat de tecnologies de propulsió electrificades -de les que els híbrids endollables són un altre exemple- subratlla el compromís del Grup BMW d’aconseguir una mobilitat de zero emissions com a part d’una estratègia ben planejada.

En 2022, el Grup BMW té previst presentar la propera generació de sistemes de propulsió elèctrica de pila de combustible d’hidrogen, en un vehicle basat en l’actual BMW X5 i produït en una petita sèrie. El BMW i Hydrogen NEXT ofereix un primer cop d’ull al que aquest model té preparat. El Grup BMW començaria a oferir als seus clients vehicles de pila de combustible en 2025, com a molt aviat, però el calendari depèn en gran mesura dels requisits del mercat i de les condicions generals.

Disseny del BMW i Hydrogen NEXT

El BMW i Hydrogen NEXT demostra que aquesta tecnologia pot integrar-se eficaçment en un automòbil dinàmic com el BMW X5. Les lleugeres modificacions en el disseny del vehicle ho fan deliberadament recognoscible com a model BMW i. BMW i aposta per la innovació i actua com a incubadora de totes les noves tecnologies del Grup BMW.

A la part davantera, les modificacions són clarament més visibles pel distintiu disseny del capó, amb el patró blau de BMW i. Aquest patró reapareix en forma tridimensional en les preses d’aire. La forma i color del patró formen un flux dinàmic a través de la part frontal i els flancs de la carrosseria, en color Mineral White. Els detalls de les llantes d’aliatge proporcionen una confirmació addicional dels gens BMW i del model.

La naturalesa innovadora d’aquest vehicle de desenvolupament també brilla en la part posterior, gràcies als elements en BMW i Blue del difusor. El seu disseny tancat i sense sortides d’escapament destaca clarament que el sistema de transmissió del cotxe produeix zero emissions locals.

Gran potencial i amb un important benefici per al client

Els vehicles elèctrics de pila de combustible d’hidrogen (FCEVs) són capaços d’oferir mobilitat amb zero emissions i sense restriccions, amb característiques d’ús similars a les dels vehicles convencionals: temps de proveïment inferiors a quatre minuts, gran autonomia, sense compromisos en termes de confort, possibilitat de remolcar i molt poca dependència de les condicions climàtiques, el que significa que els clients gaudeixen d’una àmplia autonomia tant a l’estiu com a l’hivern. Perquè tot això sigui possible, es necessita una infraestructura d’hidrogen adequada. En la majoria dels països, aquestes infraestructures de subministrament es troben encara en les primeres fases de desenvolupament.

Associació amb Toyota per al desenvolupament

El Grup BMW ja ha fet una demostració de la conveniència d’aquesta tecnologia per a l’ús diari. El Grup BMW i Toyota Motor Corporation van unir les seves forces en 2013 per desenvolupar conjuntament un sistema de propulsió de pila de combustible d’hidrogen. Des de l’estiu de 2015, l’ala de recerca del Grup BMW ha estat provant una petita flota de prototips BMW Sèrie 5 GT amb pila de combustible, desenvolupada en conjunt amb Toyota.

En 2016, les dues empreses van signar un acord d’associació per al desenvolupament de productes. Des de llavors han estat treballant junts en les futures generacions de sistemes de propulsió de pila de combustible, i en components escalables i modulars per a vehicles amb pila de combustible d’hidrogen. L’aliança amb Toyota Motor Corporation mostra com el Grup BMW ha intensificat els seus esforços per desenvolupar tecnologies de propulsió alternatives per a una conducció totalment lliure d’emissions. Tots dos socis tenen una gran fe en la tecnologia de les piles de combustible i seguiran col·laborant per desenvolupar-la mentre la infraestructura i el mercat massiu creixen a tot el món.

Al gener de 2017, el Grup BMW i Toyota es van associar amb onze empreses líders en energia, transport i indústria per llançar una iniciativa global coneguda com el Consell de l’Hidrogen. El seu objectiu és forjar una visió unida i impulsar l’ambició a llarg termini d’una revolució energètica impulsada per hidrogen. Al juny de 2019, el Consell de l’Hidrogen ha arribat a 60 empreses afiliades.

800 cv el converteix en el convertible de producció més potent del mercat.

Exactament 50 anys després del debut de l’última aranya a la gamma Ferrari per lluir un V12 muntat a la part davantera, el 812 GTS celebra una tornada triomfant per a un tipus de model que ha tingut un paper fonamental en la història de la marca des de la seva fundació.

La història de l’aranya Ferrari V12 presenta molts models icònics i va començar el 1948 amb el 166 MM, un autèntic GT de competició pura sang que va guanyar les dues curses de resistència més prestigioses del món en 1949: la Mille Miglia i les 24 Hores de Le Mans.

L’últim en aquest llarg llinatge va ser el 365.365 GTS4 de 1969, també conegut com Daytona Spider causa de la llegendària victòria de Ferrari a les 24 Hores de Daytona de 1967, quan dos treballs de 330 P4 i el 412 P ingressat per NART van prendre la bandera a quadres de costat a costat. costat per ocupar els tres primers llocs.

L’arquitectura V12 muntada al front no s’ha utilitzat en una aranya de producció en sèrie Ferrari des del 365 GTS4. Dit això, quatre edicions limitades sèries especials s’han posat en marxa: el 550 Barchetta Pininfarina en 2000, el Superamerica el 2005, el SA Aperta el 2010 i, més recentment, el F60 Llatina dels quals només 10 van ser construïts per celebrar de Ferrari 60 º any El mercat nord-americà el 2014.

Igual que els seus predecessors històrics, el 812 GTS estableix un nou punt de referència en termes de rendiment i exclusivitat. El majestuós Sporting Ferrari 800 cv V12, no només és l’aranya de producció més potent del mercat, sinó també la més versàtil, gràcies al seu sostre rígid retràctil, una característica única en aquest segment que també garanteix una major capacitat d’arrencada.

La capota rígida retràctil (RHT), que s’obre en només 14 segons a velocitats de fins a 45 km / h, no afecta les dimensions interiors, mantenint així l’espaiosa cabina de l’automòbil donant. La pantalla del darrere elèctrica, que actua com un tallavents, fa que l’automòbil sigui realment utilitzable amb la capota baixada mentre que, amb la capota a dalt, pot deixar-se obert per permetre que els ocupants continuïn gaudint de la banda sonora única del V12 d’aspiració natural .

El descapotable de motor central darrere amb el motor V8 més premiat de la història.

Ferrari presenta el F8 Spider, l’última generació d’automòbil esportiu descapotable equipat amb el motor central del darrere V8 més reeixit de la història.

El nou automòbil està inspirat en el F8 Tribut berlinetta, encara que en realitat el Ferrari F8 Spider és un projecte totalment independent que neix en paral·lel al voltant del sostre rígid retràctil (RHT – Retractable Hard Top) com a element cardinal que defineix les línies i característiques de un vehicle, que es posiciona en el màxim de la seva categoria.

El F8 Spider és l’última creació d’una línia prestigiosa i exclusiva d’automòbils V8 descapotables que va començar amb el 308 GTS en 1977. És menys extrem que el 488 Pista Spider, però és més esportiu que el 488 Spider al qual reemplaça.

Com a conseqüència, s’erigeix ​​com el nou automòbil de referència dins el sector de models superesportius “a cel obert” pel seu alt rendiment, gran maniobrabilitat i una conducció realment extraordinària. De fet, destaca per la seva dinàmica de conducció excepcional combinada amb una comoditat sorprenent a bord.

El F8 Spider és capaç d’explotar les qualitats del motor de 8 cilindres més guardonat de tots els temps. Motor que ha aconseguit establir nous límits no només dins dels motors turbo, sinó també per a tots els motors de tots els temps, garantint el màxim plaer de conducció en cada situació.

Es basa en el mateix bloc guardonat quatre anys consecutius (2016, 2017, 2018 i 2019) com “Motor Internacional de l’Any”, a més d’haver estat reconegut com el Millor Motor dels últims 20 Anys. Un premi extraordinari per un motor, i una fita mai mai aconseguit per cap altre motor en la història del certamen.

Aquest Spider és capaç de lliurar els 720 cavalls instantàniament, sense turbo lag i mantenint la “banda sonora” inigualable definida pel so tan característic d’aquest motor V8. L’assoliment d’aquestes prestacions, combinat amb una conducció excepcional, ha estat possible gràcies a la integració de solucions aerodinàmiques innovadores en la carrosseria de l’automòbil, derivades de l’experiència adquirida en les competicions.

Cada nou model que surt de Maranello té com a missió aportar sempre nous continguts de disseny i aconseguir un rendiment encara més gran que l’anterior. El desafiament per a l’equip d’enginyers i dissenyadors és superar-se a si mateixos i els seus límits, posant el llistó cada vegada més alt a l’hora d’introduir noves solucions d’avantguarda i establir nous valors d’excel·lència. També en aquest cas, el resultat es va obtenir brillantment.

El F8 Spider reemplaça al 488 Spider millorant les seves especificacions. A més del motor, capaç de lliurar 50 cavalls més, el nou Ferrari és 20 kg més lleuger que el model anterior, pesant només 20 kg més que el 488 Pista Spider més extrem. I es beneficia d’un augment significatiu en l’eficiència aerodinàmica juntament amb una nova versió 6.1 del control d’angle de lliscament lateral.

Hyundai s’uneix a IONITY en cooperació amb els socis fundadors BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company i el Grup Volkswagen, a través de Porsche AG. La inversió permetrà fer realitat el desenvolupament de cotxes elèctrics de 800V per reduir significativament el temps de recàrrega d’energia mitjançant una capacitat de càrrega de fins a 350kW. El compromís amb l’electrificació del sector del transport europeu es recolza en la cooperació internacional de tota la indústria de l’automòbil.

Hyundai Motor Company ha anunciat avui, juntament amb Kia Motors Corporation, que inverteix en IONITY, una aliança d’empreses formada per fabricants d’automòbils d’àmbit global. Segons l’acord, Hyundai i Kia, companyies automobilístiques pertanyents a Hyundai Motor Group, exerciran un paper clau per millorar encara més la disponibilitat d’estacions de càrrega de vehicles elèctrics amb beneficis addicionals per als seus clients.
La decisió d’unir-se a aquesta xarxa proporcionarà beneficis ampliats als clients europeus de Hyundai i Kia. A partir de 2021, els vehicles elèctrics Hyundai i Kia estaran equipats amb sistemes de càrrega vàlids per a estacions de càrrega de 800 volts, el que els permetrà assumir la potència de càrrega màxima de IONITY, de 350 quilowatts. Els clients podran utilitzar les instal·lacions HPC de IONITY, equipades amb opcions de pagament digital i, d’aquesta manera, reduir significativament els temps de càrrega i facilitar viatges de llarga distància.

IONITY és una aliança d’empreses, creada el 2017, entre BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company i Volkswagen Group, que participa a través de Porsche AG. Actualment té en funcionament prop de 140 estacions de càrrega a Europa i 50 més en construcció. La tecnologia de IONITY es caracteritza per una capacitat de càrrega de fins a 350 quilowatts i l’ús del sistema de càrrega universal Combined Charging System (Sistema de Càrrega Combinada) garanteix la compatibilitat més àmplia possible entre els vehicles elèctrics.

IONITY està expandint la seva xarxa d’estacions de càrrega ràpida a gran velocitat. Per 2020 espera haver assolit les 400, amb una mitjana d’almenys un lloc de recarrega cada 120 quilòmetres al llarg de les principals autopistes europees. El seu enfocament europeu de distribució millorarà significativament la imatge i l’accessibilitat dels vehicles elèctrics tant per als usuaris actuals com per als que s’incorporin en el futur.

“La nostra participació en aquesta aliança d’empreses reafirma el compromís del Grup amb l’electromobilitat futura”, ha explicat Thomas Schemera, vicepresident executiu i cap de la Divisió de Productes en Hyundai Motor Group. “Confio que el nostre treball amb IONITY obrirà una nova etapa d’experiències de càrrega d’alta potència, la integració farà més fàcil l’abastiment d’energia per als nostres clients”.

Gràcies al seu constant treball de R + D, així com a les múltiples associacions amb líders de la indústria, Hyundai Motor Group consolida de manera continuada i creixent la seva posició com a líder en vehicles elèctrics i propulsió alternativa. Al maig, el Grup va anunciar una associació amb Rimac Automobili, de Croàcia, per al desenvolupament de vehicles elèctrics d’alt rendiment.

La inversió en IONITY accentua els continus esforços del Grup per formar part del procés de canvi cap a una societat amb baixes emissions de carboni, que inclou la comercialització de 44 models ecològics a 2025. El Grup aprofitarà l’associació per proporcionar als seus clients experiències innovadores a través d’una major mobilitat elèctrica.

IONITY es complau a donar la benvinguda a bord al nou accionista. “Hyundai Motor Group aporta una important experiència internacional i coneixements al compromís estratègic amb l’electromobilitat. La participació de nous inversors en IONITY és un clar senyal de confiança que indica que el treball de la nostra jove empresa ja està donant els seus fruits “, ha subratllat el CEO de IONITY, Michael Hajesch.

El Grup comptarà amb les mateixes accions en IONITY que els socis fundadors: BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company i Porsche AG.