EL NOU LAND ROVER DEFENDER 90 SURT A LA VENDA DESPRÉS DEL INTERÈS SENSE PRECEDENTS AL DEFENSAR 110

El nou Land Rover Defensar 90, un vehicle d’enorme capacitat i connectivitat, ja està disponible amb un preu a partir de 54.980 € a Espanya.

Cartera de comandes oberta: Després de l’interès sense precedents experimentat al Defensar 110 de Land Rover, s’obre la cartera de comandes de el model Defensar 90.
Capacitats imparables: La curta distància entre eixos i els reduïts voladissos ofereixen una excepcional geometria tot terreny, fent d’el nou Defensar 90 el Land Rover de major capacitat fins a la data.
Funcionalitat amb sis places: Gràcies a l’innovador seient auxiliar central a la part davantera, el nou Defensar 90 ofereix espai per a sis persones en una carrosseria més reduïda que la de la majoria dels vehicles familiars compactes.
Una història d’èxit: Les comandes de l’Defensar 110 han superat totes les previsions inicials i els clients han realitzat a la pàgina web de Land Rover 1.210.000 de configuracions, una xifra rècord.
El major nombre d’accessoris: Més de la meitat dels models Defensar 110 configurats en línia s’ha equipat amb un dels quatre paquets d’accessoris, amb l’Urban Pack com el més popular.
Reserva ara: L’Defensar 90 pot adquirir per un PVP a partir de 54.980 € a Espanya. Per configurar i demanar el seu, visiteu: www.landrover.es/Defender.

/by

JESÚS ALONSO DA LES CLAUS DE LA NOVA FORD: “EL NOSTRE PLA ÉS LLANÇAR L’ANY QUE VE EL NOSTRE PRIMER COTXE AUTÒNOM”

“Cada vehicle que llancem, a partir d’ara, comptarà amb una versió electrificada”. “El nou Kuga serà el primer vehicle híbrid endollable que es fabrica a Espanya”. “A València es van a hibridar el X-MAX i el Galaxy. També començarem a acoblar bateries a partir de setembre d’aquest any aquesta planta “. “Avui dia qualsevol fabricant pot electrificar un cotxe, però només Ford pot electrificar un Mustang”.

Jesús Alonso, president de Ford Espanya, va transmetre la nova direcció que ha pres Ford en un discurs durant una trobada privada amb la premsa a l’Espai SOL, a Madrid. Aquest nou posicionament de marca, resumit en el claim ‘Apropant a l’demà’ reflecteix el desig de la marca per dissenyar la mobilitat el demà. Per la seva enorme interès, reproduïm a continuació les parts fonamentals d’aquest discurs.

tecnologies exponencials

“L’institut McKenzie considera que hi ha una sèrie de tecnologies exponencials, que moltes d’elles estan confluint, com comentàvem abans. Entre elles, el mòbil connectat, la intel·ligència artificial, l’internet de les coses, el núvol, la robòtica avançada, els vehicles autònoms, la següent generació de la genòmica, la impressió 3D, els nous tipus de materials, l’emmagatzematge d’energia i les energies renovables. A aquestes es poden afegir d’altres, que segur teniu al cap, com la realitat augmentada, la realitat virtual, la nanotecnologia, etc. Moltes d’aquestes estan afectant el món de l’automòbil. De fet, la fabricació dels cotxes està canviant d’una manera radical en els últims anys i tenim exemples d’innovació de la nostra fàbrica de València. I el nostre equip de Ford Nova presentar una sol·licitud de patent, o més d’una sol·licitud de patent per dia a Europa “.

Les grans tendències globals

“I ara anem a veure una miqueta de futur i de grans tendències globals. Tenim també una companyia d’estudis econòmics i tots els anys revisen a nivell global quina són les grans tendències. La veritat, és que des de fa un temps, aquestes són les més importants, les que us posem aquí. La urbanització, evidentment. Ara ja el 50% de la població mundial viu en ciutats i s’espera que a la meitat de segle serà el 70%. Després això que estem vivint a Espanya, encara que des de fa més anys, l’Espanya buida de la qual es parla tant, però és un fenomen que està passant sobretot en els països emergents. Aquest fenomen, que porta passant 50 anys a Espanya, està passant a la Xina en els últims 15. Això està originant, que també a nivell mundial, augmenti la classe mitjana. I què passa amb això? Aquesta classe mitjana, a les ciutats, demanda més productes i serveis, on generem més congestió a les ciutats, on el tema de la distribució de compres en línia en els últims anys també està contribuint a la congestió. És una altra de les grans tendències. La qualitat de l’aire, és clar. Cada vegada som més conscients que amb aquest creixement de la població, amb el transport, amb la calefacció, influeix negativament en la qualitat de l’aire que respirem. Després també, el tipus de consumidor està canviant. Ara el tema de la connectivitat, en la seva vida, s’està connectant constantment. És una de les grans tendències, però també l’exigència de rapidesa. Fa més anys esperàvem a que ens donessin un servei un temps determinat i ara ho volem pràcticament immediatament i la tecnologia ens està facilitant aquesta transformació “.

‘Apropant a el demà’ de Ford

“En Ford estem treballant per donar solució a tots aquests grans reptes i per això ens atrevim a dir que estem acostant el demà als nostres clients. ‘Living Tomorrow’, que és com es diu a nivell internacional, és molt més que una campanya de màrqueting. Reflecteix la nostra actitud com a companyia enfocada a millorar la vida dels nostres clients. És també una nova actitud que volem que tinguin els empleats de Ford i que reflecteixi aquests temps de ritme ràpid i il·lustra la posició de Ford a l’avantguarda de l’canvi. Estem oferint una gamma de productes altament cridanera, amb innovacions i noves tecnologies, que els nostres clients adoraran i està liderada per l’impactant Ford Mustang Mach-I. Per això llancem a meitat de desembre una campanya d’imatge de marca, que probablement hàgiu vist a la televisió oa les xarxes socials, però que m’agradaria compartir amb vosaltres “.

sostenibilitat

“La nostra filosofia de disseny de producte és ‘Human Centric’. Posem a les persones com a centre del nostre desenvolupament de producte i comptem amb tot tipus d’eines de disseny i una realitat augmentada que ens ajuda a fer-ho. I com no podia ser d’altra manera, ens preocupa el futur i la sostenibilitat de la planeta. M’agradaria donar-vos alguns exemples. Fabriquem estoretes amb ampolles de plàstic reciclades, es van a utilitzar les closques de el cafè per a fabricar els fars d’alguns vehicles i la nostra planta d’Almussafes, que és on som, té el compromís de no llançar cap residu perjudicial per al medi ambient i, per descomptat, ho compleix “.

/by

DS 9: EL PODER DE L’ELEGÀNCIA

El DS 9 és una gran berlina de nova generació amb vocació mundial. Altament refinat i tecnològic, el DS 9 representa l’excel·lència francesa de la marca DS en un mercat automobilístic en plena mutació. Nascut amb motoritzacions E-tense híbrids endollables, el DS 9 està dissenyat per complir amb les futures normatives globals i locals per la seva capacitat per funcionar lliure d’emissions de CO2.

Després dels DS 7 CROSSBACK i DS 3 CROSSBACK, arriba una gran berlina, molt elegant, que ve a completar l’oferta de la jove marca premium francesa. Amb el DS 9, la marca DS afirma el seu savoir-faire, el seu estil, el seu refinament i la seva tecnologia, amb una ambició mundial.

Amb aquestes impressionants característiques, el DS 9 mostra la combinació perfecta entre la tradició, el savoir-faire excepcional i la tecnologia d’avantguarda. El DS 9 és una invitació a redescobrir l’excel·lència francesa en matèria de l’automòbil.

L’elegància d’una fina silueta

Amb 4,93 metres de llarg i 1,85 metres d’ample, amb grans rodes de 690 mil·límetres de diàmetre, el DS setembre apareix més imponent que altres berlines del seu segment. Està construït sobre una nova versió de la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2) amb una distància entre eixos més gran, no utilitzada anteriorment, i que dóna més espai als passatgers de les places posteriors. El seu disseny li confereix una esmolada silueta el sostre descendeix i s’allarga a l’estil fastback.

Com berlina de tres cossos, el DS 9 recupera els codis d’identitat de DS Automòbils amb un frontal expressiu, dotat de la calandra DS WINGS i de la graella concebuda amb un disseny paramètric amb efecte de diamant tridimensional que li dóna caràcter i relleu. En el capó, el guilloché “Clous de Paris» característica interior dels DS, apareix per primera vegada fora de l’habitacle.

Amb un gest de complicitat a l’DS de 1955, el DS 9 vol simbolitzar els cons en les extremitats de l’sostre. Aquests, que van ser emblema de la llegendària berlina, s’han redissenyat per albergar les inèdites llums de posició laterals, destacant la presència de l’DS setembre.

La fluïdesa d’una línia ininterrompuda es tradueix per l’elegància d’un traç que va des de la calandra a el capó, a el parabrisa, a sostre, a la porta del darrere i la tapa de maleter, sense trencar-se. Els laterals són llisos, amb una línia estesa que va des dels fars davanters fins a les llums del darrere. Aquesta característica s’accentua pels tiradors de les portes escamotejables de la color de la carrosseria i un sostre negre bi to que realça la seva potent elegància.

A la part del darrere, aquesta voluntat d’integració de cada element en un sol i únic volum és molt visible. Les aletes posteriors, el para-xocs i la tapa de maleter, segueixen la mateixa fluïdesa. Integrades en aquesta superfície, els llums esculpides amb un efecte d’escates, creen un contrast que li dóna un efecte tridimensional. Els grups òptics destaquen per unes marcades línies laterals tipus “sabre”, que reten homenatge als elements de disseny dels grans carrossers francesos dels anys 30. La tercera llum de fre, extremadament fina, ajuda a eixamplar el conjunt i allargo l’efecte visual de la finestra del darrere.

E-tense: la potència i el confort de la hibridació fins a 360 cv

El DS setembre inicialment s’ofereix amb una motorització híbrida recarregable Correu tensi composta d’un motor turbo gasolina PureTech i d’un motor elèctric que en total sumen 225 cv, capaç de recórrer entre 40 i 50 km (WLTP) en mode zero emissions gràcies a una bateria de 11,9 kWh.

La motorització elèctrica, unida a una caixa del canvi automàtica de vuit velocitats, aconsegueix una potència màxima de 80 kW (110 cv) i 320 Nm. S’utilitza en l’arrencada, per augmentar les acceleracions sense límit de velocitat i per circular en mode zero emissions fins a una velocitat de 135 km / h. La manera de conducció Elèctric es selecciona en l’arrencada. S’acompanya d’una manera Híbrid, concebut per gestionar automàticament les diferents energies a l’circular a 100% elèctric, 100% gasolina o barrejant les dues si la situació ho requereix. Aquestes transicions són imperceptibles per als ocupants. Una manera esportiu E-tensi ofereix la màxima acumulació d’energia tèrmica i elèctrica disponible amb una cartografia específica de l’pedal de l’accelerador, la caixa de canvis, la direcció i la suspensió pilotada. Augmenta el plaer de conduir i el dinamisme amb tota serenitat.

El DS setembre compta amb un sistema de recuperació d’energia en la desacceleració i frenada, que recarrega la bateria quan es circula. A més, una funció I-Save garanteix un nivell d’energia a la bateria per fer una part del trajecte en mode zero emissions (es poden triar diversos nivells), per exemple, quan el conductor sap que entrarà a centre d’una ciutat. El carregador de bord de 7,4 kW pot recarregar la bateria en 1 hora i 30 minuts en una estació de recàrrega domèstica o pública amb el cable subministrat de sèrie.

Una gamma de motors E-tense i gasolina

La gamma es completarà pròximament amb altres dues motoritzacions E-tense de 250 cv de potència, dues rodes motrius, una autonomia estesa, i 360 cv amb una transmissió intel·ligent a les quatre rodes. A la Xina, la versió E-tense de 250 cv s’oferirà des del llançament.

/by

VOLKSWAGEN VEHICLES COMERCIALS ACONSEGUEIX EL MILLOR ANY DE LA SEVA HISTÒRIA A ESPANYA, AMB 20.000 UNITATS MATRICULADES

Per segon any consecutiu, la marca aconsegueix un rècord de vendes i creix per sobre de la mitjana de l’mercat. La gamma Commerce i, en particular, el creixement de l’Crafter, impulsen els resultats de la companyia. Alberto Teichman, director general de Volkswagen Vehicles Comercials: “Estem molt satisfets amb la nostra evolució l’any passat i també amb la rendibilitat dels nostres concessionaris, que és una referència en el sector”.

2831/5000Volkswagen Vehicles Comercials ha tancat 2019 amb uns resultats extraordinaris. Per segon any consecutiu, la marca ha aconseguit un nou rècord de vendes a Espanya i ha matriculat prop de 20.000 unitats, superant en un 7,5% el registre de l’any anterior. La rendibilitat de la xarxa de concessionaris, el creixement de vendes de la gamma Commerce i l’impuls dels lliuraments de vehicles amb propulsions alternatives, han estat els principals èxits del millor any en la història de la marca a Espanya.

El balanç de Volkswagen Vehicles Comercials és especialment bo si analitzem l’evolució de l’mercat global, que a penes va créixer un 0,3%. En total, es van matricular 214.927 vehicles comercials a Espanya durant 2019. Una xifra que li atorga a la marca una quota de mercat per sobre de el 9%.

A més, dels grans mercats europeus, Espanya va ser el país on la marca va aconseguir un creixement més gran, un 7,5%. «Estem molt satisfets amb els resultats de 2019. Avancem amb fermesa en els tres principals eixos de la nostra estratègia, que passa per convertir-nos en la marca més especialista de canal professional i ser la referència en mobilitat Eco de mercat de comercials, protegint abans de res el negoci de la nostra xarxa de concessionaris », explica Alberto Teichman, director general de Volkswagen Vehicles Comercials.

En termes absoluts, la rendibilitat de la xarxa de concessionaris de Volkswagen Vehicles Comercials a Espanya ha marcat una nova fita. En termes percentuals, la rendibilitat mitjana s’ha situat per sobre de el 2%. «La rendibilitat de la nostra xarxa és una referència en el sector i un dels nostres objectius prioritaris com a companyia», afegeix el directiu.

L’evolució de la marca ha estat molt positiva tant en la seva gamma Commerce -vehicles orientats a un ús professional-, com en la gamma Life -models amb una orientació més lúdica, perfectes per a la família i activitats d’oci-.

Per models, destaca el creixement de l’Crafter que ha superat, per primera vegada a Espanya, la barrera de les 3.000 unitats. En concret s’han matriculat 3.393 unitats, millorant un 24,2% les xifres de 2018.

D’altra banda, la Gamma T6 es manté, per segon any consecutiu, com a líder de mercat net en el seu segment. Les 7.356 unitats matriculades, llancen un increment de l’2,4%. Destaca l’evolució de l’Transporter, que va millorar un 25,4% les seves vendes.

També el Caddy, el model de major volum de la marca, va tenir una evolució positiva, amb 8.918 unitats matriculades i un increment de prop de el 8%.

D’aquesta xifra, prop de 1.000 unitats van correspondre a l’Caddy propulsat per gas natural comprimit, que s’ha posicionat com a líder en el mercat GNC de vehicles comercials. En concret, es van matricular 961 unitats de l’Caddy GNC, un 117% més que la xifra assolida el 2018

/by

NOU AUDI A3: UN CONCEPTE D’INTERIOR SOSTENIBLE, AMB TAPISSERIA REALITZADA A PARTIR DE POLIETILÈ

S’empren fins a 45 ampolles PET d’1,5 litres en la fabricació de la tapisseria dels seients de el nou Audi A3. Molts altres components es produeixen a partir de matèries primeres secundàries.

La indústria de la moda produeix bijuteria, roba i bosses a partir d’ampolles de polietilè (PET). A més, cada vegada més mobles es confeccionen amb material rebutjat com paper triturat, ampolles de plàstic o encenalls de fusta. Audi ofereix ara, per primera vegada, una tapisseria per als seients de el nou A3 realitzada a partir de material reciclat.

La sostenibilitat és un pilar bàsic en l’estratègia corporativa d’Audi. Això es refereix tant a la tecnologia, com als processos productius. Ara, per primera vegada s’utilitzen matèries primeres secundàries per a la fabricació de la tapisseria dels seients de la quarta generació de l’Audi A3. Fins a un 89% el teixit empleat està compost per ampolles reciclades de polietilè (PET), que són transformades en fil amb el qual s’elabora el teixit mitjançant un sofisticat procediment. El resultat és un material que garanteix els mateixos nivells de qualitat, en qüestió d’aspecte i tacte, que les tapisseries tèxtils convencionals.

Convertint el vell a nou

L’ampolla desapareix a l’interior d’una màquina expenedora, i el client (a Alemanya) rep a canvi 0,25 euros. Però què passa a continuació? Emmagatzemades encara en la màquina, les ampolles d’un sol ús són comprimides per al seu transport, per tal d’estalviar espai. Un cop han arribat a la planta de reciclatge es classifiquen en funció del seu color, mida i qualitat. Materials aliens com els taps, són separats. A continuació, una trituradora converteix les ampolles en làmines, que són rentades, assecades i foses. A partir de la massa resultant, les toveres conformen un fil continu. Un cop sec el material, una altra màquina el redueix a fragments que, per extrusió, es transformen en petites peces. Això es converteix en material granulat i, per extrusió, es va formant un fil que s’enrotlla en bobines i que passa a utilitzar-se en la fase final de manufactura de materials.

Més de 100 ampolles PET en un sol A3

En conjunt, fins a 45 ampolles PET d’1,5 litres s’empren en els seients. Addicionalment, altres 62 ampolles més de polietilè es reciclen per fabricar la moqueta que recobreix el pis de l’habitacle en el nou Audi A3. Altres components de l’interior també estan augmentant la proporció de matèries primeres secundàries utilitzades en la seva fabricació, com ara els elements d’aïllament i absorció, els panells laterals de maleter, el pla de càrrega i les estoretes. L’objectiu és clar: augmentar el percentatge de material reciclat utilitzat en la fabricació dels nous models d’Audi en els propers anys. En el procés, la marca premium continuarà oferint als seus clients productes amb els alts nivells de qualitat a què estan acostumats.

Actualment, la tapisseria dels seients no es confecciona enterament amb material reciclable. “La capa inferior de material entreteixit, unida a l’material immediatament superior amb adhesiu, és la que planteja el repte. Estem treballant per reemplaçar amb polièster reciclable “, explica Ute Grönheim, responsable de el desenvolupament de materials en la divisió tèxtil d’Audi. “El nostre objectiu és fer la tapisseria de seients completament a força de materials que puguin ser novament reciclats. I no estem lluny d’aconseguir-ho “. A llarg termini, tota la tapisseria utilitzada per confeccionar els seients de tota la gamma de models Audi es farà amb material reciclat.

Tres tipus de tapisseria

En el nou Audi A3 ha tres diferents dissenys de materials per a la tapisseria, que inclouen una proporció de fins a un 89% de material reciclat. Un d’ells és el material gris-acer denominat “Torsion”, en què les costures de contrast en groc creen un destacat efecte visual. També s’ofereix el material “Puls”, que en l’acabat S line ofereix una combinació de tons plata i negre amb costures de contrast en un gris més fosc. Més endavant hi haurà una combinació de vermell i negre amb costures de contrast. En aquesta línia d’equipament, aquests dissenys formen l’oferta bàsica i poden combinar-se amb elements laterals de pell sintètica.

/by

EL GRUP RENAULT I FERROVIAL LLANCEN ZITY, EL SERVEI DE CARSHARING ELÈCTRIC FLEXIBLE, A PARÍS

ZITY és un servei de carsharing de vehicles 100% elèctrics amb flota lliure [1]. Al març, 500 Renault ZOE estaran disponibles per al seu lloguer a Paris, 24 hores a el dia i 7 dies a la setmana, amb la garantia d’una distribució equilibrada per tot la ciutat. ZITY satisfà la necessitat de llibertat i flexibilitat dels usuaris en els seus trajectes, amb preus adaptats als seus usos.

Al març de 2020, una flota de 500 Renault ZOE 100% elèctrics i equipats amb tecnologia ZITY estarà disponible per als parisencs en règim d’autoservei. Es tracta d’una oferta especialment flexible i adaptada que respon a una tendència ferma: el 20% dels habitants de la capital francesa fa ús de l’carsharing [2].

Aquest llançament de París representa un nou pas en l’associació entre el Grup Renault, pioner de el vehicle elèctric a Europa, i Ferrovial, un dels operadors d’infraestructures i proveïdors de serveis urbans més importants de l’món. L’associació va començar amb èxit el 2017 amb ZITY, servei de carsharing de vehicles elèctrics a Madrid.

«El servei ZITY de carsharingde vehicles elèctrics en modalitat d’autoservei ofereix nombrosos avantatges, com els horaris de reserva flexibles i la disponibilitat dels vehicles, en el lloc i el moment adequats, gràcies a una aplicació d’alt rendiment», explica Gilles Normand, director de la divisió de vehicles elèctrics i serveis de mobilitat de el Grup Renault. «Gràcies a la seva oferta de mobilitat més neta, accessible i sostenible, ZITY respon a la necessitat de les ciutats de reduir les emissions de CO2 i combatre la contaminació.”

“Aquesta associació estratègica amb Renault és l’evolució de l’èxit de ZITY a Madrid. Estem encantats de continuar amb la nostra col·laboració aportant l’experiència madrilenya i la tecnologia desenvolupada. Això ha estat clau per a l’acceptació de l’servei per part dels usuaris “, destaca Ignacio Madridejos, president i director general de Ferrovial. “Oferir solucions de mobilitat sostenible és una prioritat en la lluita contra els desafiaments de l’canvi climàtic.”

Les següents etapes en l’associació entre el Grup Renault i Ferrovial estan subjectes a l’autorització de la Comissió Europea en l’àmbit de l’control de les concentracions.

/by

ELS MODELS COMPACTES ESDEVENEN ELÈCTRICS

Les proves d’hivern de l’EQA i nous híbrids endollables al Saló Internacional de Ginebra.

Amb el Concept EQA al Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt (IAA) de 2017, Mercedes-Benz va demostrar com l’estratègia EQ es pot transferir a la seva gamma de vehicles compactes. La versió de producció de l’germà totalment elèctric de l’GLA tindrà la seva estrena abans que acabi el 2020. Els prototips de l’EQA s’estan sotmetent a intensives proves d’hivern. Mercedes-Benz completarà la família de compactes EQ Power, els híbrids endollables de tercera generació de l’estrella, amb més models de caràcter esportiu.

/by

TOUAREG R: EL MODEL híbrid endollable D’VOLKSWAGEN COMBINA UN GRAN RENDIMENT DINÀMIC AMB L’EFICIÈNCIA ELÈCTRICA

Rendiment elèctric intel·ligent. El nou Touareg R representa una simbiosi ideal entre alt rendiment i eficiència elèctrica.

Emissió zero temporal. El Touareg R de 340 kW (462 CV) recorre les distàncies habituals del dia a dia sense generar emissions
Nou vaixell insígnia. El Touareg R és l’eficient vaixell insígnia de Volkswagen i el primer híbrid entre els models R
Gran versatilitat per a l’ús diari. El Touareg R s’enfronta a qualsevol desafiament amb un pes màxim de remolc de 3,5 tones i tracció total
Agilitat incomparable. Reserves de potència notables durant l’acceleració gràcies a el parell màxim de 700 newtonmetros
«Travel Assist» fins a 250 km / h. El Touareg és el primer Volkswagen a proporcionar conducció assistida fins a 250 km / h
Interior exclusiu. Nou model híbrid amb tapisseria de cuir negre i costures decoratives en gris vidre de sèrie
Exterior carismàtic. Touareg R amb cridaneres preses d’aire, accessoris negres i llandes de fins a 22 polzades

/by

SUZUKI VITARA I S-CROSS HYBRID: EL SUV I EL CROSSOVER HÍBRIDS MÉS ACCESSIBLES DEL MERCAT

El Nou Vitara GLE 1.4T Mild Hybrid (22.440 euros) i l’S-Cross GLE 1.4T Mild Hybrid (22.395 euros), són els híbrids més econòmics dels seus segments. A més, gràcies a la seva tecnologia híbrida de 48V presumeixen d’uns consums i emissions molt reduïts, més empenta i d’etiqueta ECO de la DGT.

Suzuki disposa dels SUV i Crossover híbrids més econòmics de mercat, dins del seu compromís de popularitzar la hibridació i portar-la a les categories de cotxes de més èxit. La gamma híbrida de Suzuki simbolitza a la perfecció un dels grans principis de la marca: oferir la més alta qualitat i tecnologia possibles a un preu just. I és un dels resultats de l’ ‘Suzuki Environmental Pla 2020’, que inclou el desenvolupament de nous vehicles electrificats; i de el principi de construcció intel·ligent ‘Suzuki Green Technology’.

Els Nou Vitara i S-Cross híbrids de 48V redueixen encara més les emissions de CO2 i milloren el consum de combustible. El Nou Vitara rebaixa les seves emissions contaminants al voltant d’un 15%, mentre que el consum en cicle mixt, també en l’homologació WLTP, es rebaixa en 1,2 l / 100 quilòmetres (un 16 per cent menys).

Però a més i gràcies a la tecnologia híbrida, aquesta reducció comporta un augment de l’plaer de conducció, amb una empenta i rapidesa de resposta a l’accelerador superiors. I és que el nou motor K14D 1.4 Boosterjet amb sistema SHVS Mild Hybrid 48V maximitza el lliurament de bat des d’un rang de revolucions molt baix. Ofereix un parell màxim de 235 Nm a 2.000 rpm, davant els 220 Nm del seu predecessor.

El nou sistema SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) integra un generador ISG (Integrated Starter Generator) 48V que consta d’una funció de motor elèctric, una bateria d’ió liti de 48 volts i un convertidor DC / DC de 48V a 12V. El sistema dóna suport a el nou motor de combustió de 95 kW i aporta una potència extra de 10 kW, segons les necessitats de la conducció. El sistema SHVS afegeix parell motor elèctric a el motor de combustió i aporta assistència elèctrica a l’acceleració sempre que el conductor estigui demandant una ràpida resposta.

També els híbrids 4 × 4 més econòmics de mercat

Suzuki va desenvolupar el seu primer cotxe de tracció total fa 50 anys i després de cinc dècades d’evolució, la tecnologia AllGrip s’ha convertit en un dels pilars de la marca. Els nous híbrids de 48V de Suzuki estan disponibles amb aquesta tecnologia i també són els models més accessibles dels seus segments.

El Nou Vitara GLE 1.4T 4 × 4 Mild Hybrid (24.240 euros) i l’S-Cross GLX 1.4L Mild Hybrid (26.745 euros) gaudeixen de la tracció total intel·ligent All Grip Select, que permet seleccionar a través del comandament específic situat al túnel central entre quatre programes: Acte, Sport, Snow i Lock. Aquest sistema és la reinvenció de la llegendària tracció 4 × 4 de Suzuki per oferir un alt nivell d’emoció, seguretat i diversió a l’volant.

1 PVP amb campanya de promoció inclosa vàlid en Península i Balears. Inclou IVA, impost de matriculació i transport (no inclou desparafinat, pintura metal·litzada, pack bàsic ni despeses de matriculació).

/by

RECONEIXEMENT A FERNANDO SALVADOR (SEAT) PER PART DE L’APMC

Des del passat u de febrer, Fernando Salvador (Madrid 1969), és el nou responsable Global de Comunicació de Producte i Esdeveniments de SEAT, que comportarà liderar l’àrea en plena ofensiva elèctrica de la companyia i en l’any de presentació de la nova generació de l’SEAT León.

1382/5000Enginyer tècnic industrial de formació, Salvador ha desenvolupat pràcticament tota la seva carrera professional a SEAT. Es va incorporar al juliol de 1991 a l’àrea d’Enginyeria de Processos i posteriorment va treballar en Màrqueting de Producte. El 1999 es va unir a l’àrea de Comunicació, on va ser responsable de la comunicació de Producte de SEAT fins que el 2010 es va posar a el front de Comunicació de SEAT al mercat espanyol.

Salvador torna a l’àrea de Comunicació global de la companyia en l’arrencada de l’ofensiva elèctrica de SEAT, que llançarà sis models elèctrics fins a principis de la 2021. A més, 2020 serà l’any de la nova generació de l’SEAT León, que es va revelar el passat 28 de gener. L’àrea que liderarà Salvador és la responsable de tota la comunicació de producte a nivell internacional i de l’organització dels esdeveniments de premsa.

Pels molts anys que Fernando Salvador ha treballat de «tu a tu» amb els mitjans de comunicació, l’Associació Premsa Motor de Catalunya (APMC) li va fer entrega d’una placa en reconeixement a la seva tasca professional i en particular pel la bona entesa que sempre ha mantingut amb els membres d’aquesta associació. El lliurament de la mateixa va anar a càrrec de la tresorera de l’associació Dimi Mamzeridis. Fernando Salvador, es va mostrar molt agraït per aquesta distinció a la seva persona, per part dels membres de l’associació (APMC).

/by

NOU TWINGO Z.E .: EL REI DE LA CIUTAT, MÉS QUE MAI

Twingo Z.E. s’incorpora a la icònica gamma Twingo una motorització 100% elèctrica. Gràcies a aquesta manera de propulsió, Twingo proporciona encara més plaer de conducció i més confort en el dia a dia.

Des de la seva aparició el 1992, Twingo no deixo de reinventar-se amb l’objectiu d’acompanyar l’evolució dels usos i necessitats. Després de tres generacions i prop de quatre milions d’exemplars venuts en 25 països, Twingo i la seva saga fan un pas més amb el llançament de Twingo Z.E., la seva versió 100% elèctrica.

Renault ha aprofitat el seu profund coneixement de l’segment dels petits turismes urbans per desenvolupar un cotxe 100% elèctric la maniobrabilitat, autonomia i prestacions estan perfectament adaptades als usos dels conductors urbans. Construït sobre una plataforma predisposada des del seu naixement al que elèctric, Twingo Z.E. ofereix unes prestacions i un plaer que porten un pas més enllà del que fa avui l’èxit de Twingo.

Twingo Z.E. posseeix el disseny divertit, la personalitat entranyable i el potencial únic de personalització de la gamma Twingo, i els enriqueix amb detalls que reivindiquen la seva identitat elèctrica.

A l’igual que el seu germà tèrmic, Twingo Z.E. ofereix plaer i maniobrabilitat, amb el millor radi de gir de l’mercat. La seva propulsió elèctrica i les seves diferents maneres de conducció fan que conduir-sigui encara més entretingut i agradable. Gràcies a la seva bateria de 22 kWh, Twingo Z.E. pot recórrer la ciutat durant tota una setmana amb una sola càrrega. A més, la seva polivalència de recàrrega permet recarregar fins a quatre vegades més ràpid que els seus competidors en els borns més habituals presents en l’espai públic.

Finalment, és més que mai el còmplice perfecte de la vida diària per la seva grandària compacta, la seva excel·lent habitabilitat interior i la seva modularitat. Els nous serveis connectats faciliten la vida de l’conductor en tota la gamma Twingo i inclouen -en Twingo Z.E. – totes les funcions específiques dels vehicles elèctrics Renault.

/by

RallyClassics presenta les novetats de les Porsche Classic Series 2020

Set proves puntuables: 4 en circuits catalans i 3 a la resta d’Espanya. Clàssics, Porsche de sèries contemporànies i Motos compartiran 5 proves. El 4 d’abril començarà la temporada al circuit d’Alcarràs.

RallyClassics té pràcticament ultimada una nova temporada de les Porsche Classic  Series, el campionat líder de regularitat en circuit per a vehicles clàssics de 2 i 4 rodes. El certamen es va consolidant any rere any i, en aquesta ocasió, es preveu un nou èxit de participació potenciat per les novetats que incorpora, sempre sota la bandera del fair-play que tant caracteritza aquest innovador format.

Les Porsche Classic Series by RallyClassics van agafant més pes a mesura que passen les temporades. Aquesta modalitat brinda l’oportunitat de participar en un campionat de referència de la regularitat en pista tan especialistes com aficionats, i permet gaudir de grans jornades d’esport, conducció eficient i convivència. A més, en aquest curs 2020 s’incorporaran nous Centres Porsche que participaran en les diferents proves i comptaran amb coneguts pilots en les seves files, incrementant la presència de vehicles de la marca d’Stuttgart.

València s’incorpora al calendari
El calendari de les Porsche Classic Series by RallyClassics 2020 està format per un total de 7 proves puntuables per als cotxes, les 5 millors puntuacions de les quals seran les que comptaran per al còmput final. Les sèries visitaran les pistes catalanes d’Alcarràs, Calafat, ParcMotor Castellolí i el Circuit de Barcelona-Catalunya. Així mateix, es desplaçaran a altres tres cites fora de Catalunya, als circuits de Madrid-Jarama, Los Arcos-Navarra i València (circuit Ricardo Tormo), que s’incorpora al calendari com a gran novetat d’enguany. El coeficient màxim serà per a les curses de Navarra, Jarama, València i el Circuit de Barcelona-Catalunya.

La temporada s’iniciarà el 4 d’abril al circuit d’Alcarràs i el colofó tindrà lloc, com ja és habitual, en el circuit barceloní el dia 31 d’octubre, on es reuniran cotxes i motos i el públic podrà gaudir d’activitats per a tots els membres de la família. Les sèries estan reservades per a automòbils clàssics esportius de tota mena fabricats fins el 1990, o posteriors sempre sota aprovació de l’organització.

Porsche Gentlemen, l’encant dels Porsche contemporanis i Youngtimers
La categoria “Porsche Gentlemen”, estrenada amb gran èxit la passada temporada, no només segueix en el calendari d’aquesta temporada, sinó que es potenciarà per tal que qualsevol propietari d’un Porsche pugui gaudir-ne. En les set proves estarà admès qualsevol que participi amb un vehicle de la marca amb menys de 20 anys, que podrà disputar unes mànegues exclusives en les 7 cites o en les que triï d’entre les que conformen el calendari de les Porsche Classic Series by RallyClassics.

Les MotoClassic Series disputaran 5 cites
Com en anteriors edicions les MotoClassic Series tornen a tenir un clar protagonisme i enguany estaran presents en 5 proves: Alcarràs, Calafat, ParcMotor Castellolí, València i Barcelona, localitzacions en les quals compartiran pista amb els cotxes clàssics i els Porsche moderns, conformant una autèntica festa del món del motor. Les màquines acceptades són clàssiques (GP, Resistència o Sport) la data de fabricació de la qual sigui anterior al 31 de desembre de 1989 i vagin equipades amb motor, xassís i suspensions que corresponguin al model d’origen.

Calendari 2020 de les Porsche Classic Series by RallyClassics
4 d’abril: Alcarràs (Porsche + MotoClassic Series)
16 de maig: Calafat (Porsche + MotoClassic Series)
5-6 de juny: Navarra (Porsche Classic Series)
4 de juliol: ParcMotor Castellolí (Porsche + MotoClassic Series)
5 de setembre: Madrid – Jarama (Porsche Classic Series)
3 d’octubre: Valencia (Porsche + MotoClassic Series)
31 d’octubre: Circuit de Barcelona-Catalunya (Porsche + MotoClassic Series)

/by

SUZUKI VITARA, MILLORA L’EXPERIÈNCIA

Introdueix la tecnologia Mild Hybrid en la seva gamma Vitara amb el nou motor 1.4 litres Boosterjet que incorpora la tecnologia amb el Sistema SHVS de 48V.

Desenvolupat amb diversos sistemes que milloren l’eficàcia de el combustible, el nou motor K14D 1.4 Boosterjet presenta un baix consum de combustible. A el temps que millora el parell motor i manté el nivell de potència del seu predecessor, el K14C 1.4 Boosterjet. El nou motor incorpora el sistema híbrid suau 48V SHVS que augmenta l’eficiència de el combustible i millora l’experiència de conducció, ja que ofereix un voltatge superior a l’convencional de 12V introduït en altres models de la gamma.

La tecnologia Mild Hybrid de 48V, a més dels beneficis de l’etiqueta ECO de cara a les restriccions de trànsit a les grans ciutats, rebaixa les seves emissions contaminants al voltant d’un 15% mentre que el consum en cicle mixt, també en l’homologació WLTP, de la versió ALLGRIP es rebaixa en 1,2 litres als 100 quilòmetres, un 16 per cent de reducció en la despesa de combustible.

El nou motor 1.4 Boosterjet d’injecció directa de combustible proporciona la potència necessària en el Suzuki Vitara maximitzat el lliurament de bat des d’un rang de revolucions molt baix. Ofereix un parell màxim de 235 NM a 2.000 r.p.m. enfront dels 220NM del seu antecessor. L’eficiència de el combustible es veu reforçada pel sistema d’injecció directa amb un sistema d’injecció de set orificis per optimitzar el control de la quantitat, el temps i la pressió de el combustible injectat.

Amb l’adopció de noves millores en l’eficiència de el combustible, com una relació de compressió augmentada de 10,9, sincronització variable de la vàlvula d’admissió elèctrica (VVT) i recirculació de gasos d’escapament refrigerats (EGR), el nou motor turbo de injecció directa 1.4 Boosterjet va un pas més enllà en la conducció en múltiples i variats entorns de conducció, des de la ciutat fins l’experiència més esportiva o el seu ús fora de l’asfalt.

El nou sistema SHVS integra un generador ISG 48V que consta d’una funció de motor elèctric, una bateria d’ió liti de 48 volts i un convertidor DC / DC de 48V a 12V. El sistema dóna suport a el nou motor de combustió de 95KW i aporta una potència extra de 10KW, segons les necessitats de la conducció.

La combinació d’aquests elements redueix les emissions de CO2 i el consum de combustible; el sistema SHVS afegeix parell motor elèctric a el motor de combustió (lliurament de parell addicional) i aporta assistència elèctrica a l’acceleració sempre que el conductor estigui demandant una ràpida resposta. A més, el motor elèctric fa funcionar el motor a l’ralentí i elimina l’ús de combustible durant la desacceleració per millorar encara més el consum de combustible.

El nou Suzuki Vitara està equipat amb les últimes tecnologies. En matèria de seguretat disposa de l’DSBS, alerta canvi de carril, assistent canvi de carril i alerta antifatiga. A més, compta amb sistema de reconeixement de senyals, detecció d’angle mort; i, alerta de trànsit posterior. Tot això se suma a l’control predictiu de frenada amb reconeixement de vianants i a l’cruise control adaptatiu.

En matèria de seguretat activa destaca el sistema de tracció 4WD ALLGRIP, que permet triar entre quatre modes de conducció (Acte, Sport, Snow, i Lock), propiciant el màxim adherència en qualsevol circumstància. El sistema ALLGRIP, exclusiu de Suzuki, s’ha refinat per oferir majors nivells d’emoció, seguretat i diversió. Amb una forquilla de preus entre els 22.400 i els 26.490 euros.

/by

PEUGEOT e-2008 DE GALÍCIA PER A TOTHOM

La mobilitat elèctrica entra en una nova etapa amb el Peugeot e-2008, l’automòbil que porta la nova generació de vehicles «zero emissions».

El nou Peugeot e-2008 arriba a el mercat espanyol marcant la diferència en el seu segment pel seu estil espectacular i trencador, el seu espai interior, les seves prestacions i una experiència a bord nova. Compta amb un arsenal de funcions d’ajuda a la conducció que anticipen la conducció autònoma de nivell 2, que es gestionen des d’un lloc de conducció Peugeot i-Cockpit amb un quadre d’instruments elevat 3D. La seva versió elèctrica i-2008 compta amb tots aquests elements. Aporta a la gamma una alternativa “zero emissions” amb una circulació silenciosa.

   En l’apartat de prestacions, el Peugeot e-2008 es converteix en sinònim de plaer de conduir. Els seus 100 kW (136 CV) de potència es poden gaudir amb plenitud: pot passar de 0 a 100 km / h en només 8,1 segons. Tot això amb els 310 kms. d’autonomia que aporta la seva bateria de gran capacitat de 50 kWh.

A l’volant, es pot triar en tot moment entre tres maneres de conducció molt diferents. La manera Eco dóna prioritat absoluta a optimitzar l’autonomia, mentre que el mode Normal està pensat per oferir el màxim confort per a un ús diari. Per als amants de les altes prestacions i les emocions fortes, la manera Sport porta a l’màxim les sensacions i el dinamisme.

El Peugeot e-2008 compta amb detalls subtils que el distingeixen de la resta de la gamma, com un sorprenent Lleó dicroic els reflexos alternen el blau i el verd segons l’angle de visió, un logotip específic “i” en les aletes davanteres i la porta darrere i una elegant graella de la color de la carrosseria, amb motius horitzontals.

En l’apartat tecnològic, aquest SUV disposa de control de creuer adaptatiu amb funció Stop & Go, amb instruccions ajustables de distància de seguretat, Lane Position Assist (LPA), que manté el vehicle en la posició seleccionada pel conductor, Full Park Assist amb funció perimètrica Flankguard, fre automàtic d’emergència d’última generació (detecta vianants i ciclistes, tant de dia com de nit, a velocitats de fins a 140 km / h) i alerta activa de canvi involuntari de carril amb correcció de trajectòria des de 65 km / h , entre d’altres.

La planta de Vigo de Groupe PSA s’ha adaptat amb gran rapidesa seu Sistema 1 per a acollir un vehicle tan avançat i incorporar la plataforma multienergía CMP. El Peugeot e-2008 ha requerit implantar noves maneres de funcionament i una àmplia transformació, amb importants innovacions com la descàrrega automàtica en les línies de premses, control geomètric de qualitat per visió artificial, robots col·laboratius (Cobots), sistema Full kitting amb distribució de els components a través d’AGV (Vehicles de Guiat Autònom), automatització de l’aprovisionament, són algunes de les principals innovacions incorporades a el Sistema 1, transformant de manera notable la fisonomia de les línies de producció.

Per a la directora general de Peugeot per a Espanya i Portugal, Hélène Bouteleau: «El Peugeot e-2008 suposa un salt qualitatiu, tant en el segment dels SUV compactes com en la gamma Peugeot. En línia amb el lema ‘Unboring the Future’ (sense avorrir el futur), aquest model uneix electrificació, disseny espectacular, sensacions dinàmiques i plaer de conduir amb altes prestacions i una autonomia que arriba als 310 quilòmetres. Tot això amb les tecnologies més avançades. Un vehicle revolucionari en tots els sentits que es fabrica, en exclusiva mundial, al Centre de Vigo ».

/by

RENTING SEAT MII ELECTRIC, NOU CONFIGURADOR AMB QUOTES EN LÍNIA

SEAT llança un configurador de quotes de rènting en exclusiva per al Mii electric, amb el qual el client pot dissenyar el seu vehicle a mida i conèixer les variacions de l’preu a al moment. El servei rènting inclou dos paquets de servei Confiança SEAT a triar. El client pot gaudir del seu SEAT Mii electric des 263 € a el mes i sense entrada.

3695/5000El SEAT Mii electric és el primer model de la companyia espanyola a comptar amb el seu propi configurador en línia, que inclou una quota d’arrendament a través d’una atractiva fórmula de rènting. Així, el client que vaig desitjar utilitzar mitjançant aquesta fórmula d’adquisició, el primer vehicle 100% elèctric de SEAT, pot dissenyar-lo a la mesura de les seves necessitats, i conèixer pas a pas, les variacions de la quota mensual, sense entrada.

Sens dubte, el rènting s’ha convertit en una alternativa cada vegada més demandada a l’hora d’accedir a un vehicle. Optimitzar el procés de contractació és clau per millorar l’experiència de cada client, i aquest és l’objectiu de la nova plataforma en línia creada en exclusiva per al model elèctric de la companyia:

www.seat.es/coches/mii-electrico/e-renting/renting-online

Aquesta plataforma ha estat generada en col·laboració amb Volkswagen Financial Services, el que permet que la sol·licitud se sotmeti a un estudi de solvència en línia, i s’eviti així que el client hagi de passar pel concessionari, agilitzant el procés de venda. Un cop el client finalitzi la configuració del seu vehicle -que pot triar el color, l’acabat i l’equipament opcionalment, també pot adoptar el pla de quotes que millor li convingui -entre 24 i 48 mesos de durada-, així com les cobertures que prefereixi. Un cop realitzats tots els passos, la sol·licitud de rènting quedarà registrada i el concessionari es posarà directament en contacte amb el client per tancar l’operació, amb una inversió de temps molt reduïda.

Les cobertures esmentades per al rènting de l’SEAT Mii electric, es resumeixen en els dos següents paquets disponibles:

Paquet Confiança, que inclou:

o Manteniment

o Assistència en carretera

o Assegurança a tot risc (amb franquícia de 600 euros)

Paquet Confiança Plus, que inclou:

o Manteniment

o Assistència en carretera

o Assegurança a tot risc

o Servei de reparacions a tot risc

o Pneumàtics

o Vehicle de substitució

Així, per a un rènting de 48 mesos de durada o 10.000 km a l’any, el client pot gaudir d’un Mii electric des 263 euros a el mes, amb el Paquet Confiança, i de 311 euros a el mes, amb el Confiança Plus.

L’electrificació assequible

El Mii electric és el primer vehicle de producció 100% elèctric de SEAT, un model que ofereix la tecnologia de propulsió més avançada, eficient, i respectuosa amb el medi ambient, a un preu assequible. Combina dinamisme, elegància i nous nivells de connectivitat, i és el vehicle perfecte per als reptes diaris que planteja la ciutat i les necessitats d’una nova generació de clients.

Compta amb un motor elèctric de 61 kW (83 CV) i 212 Nm de parell, amb el que accelera de 0 a 50 km / ha només 3,9 segons, oferint una autonomia de prop de 260 km en cicle combinat gràcies a la seva bateria de ions de liti de 32,3 kWh de capacitat, que en ús urbà pot arribar fins 358 km d’autonomia fent ús de les maneres de regeneració de la bateria. Disposa de diverses opcions de recàrrega de la bateria, tant en corrent altern (CA) com en continu (CC), que pot arribar al 80% de la seva capacitat en només una hora (càrrega CC de 40 kW). També es pot gestionar de forma remota el procés de la seva càrrega a través de sistema SEAT CONNECT, que permet la connexió amb el telèfon mòbil, cada vegada més demandat pels consumidors, per a més, consultar l’estat de la bateria, conèixer les dades de conducció, la ubicació de l’aparcament, i controlar les portes i els llums, així com accionar el climatitzador automàtic de forma remota, una tecnologia clau per a l’increment de l’autonomia de el vehicle

/by