La tecnologia de la informació i la comunicació (ITC) selecciona automàticament la marxa òptima en funció de les condicions anticipades de la carretera i el trànsit. Millora el confort de conducció i l’eficiència de consum de combustible a l’minimitzar els canvis innecessaris, mitjançant un sistema predictiu de control de canvi de marxes. Els futurs avenços inclouran la consideració de les preferències de l’conductor i l’estat de la senyalització.

Kia Motors Corporation i Hyundai Motor Company han desenvolupat el primer sistema predictiu d’informació de l’món connectat a la caixa de canvis de el vehicle mitjançant connexió amb tecnologies de la informació i comunicació (Informació i Comunicació Technology ICT). Aquest sistema permet a el vehicle canviar automàticament a la marxa òptima després d’identificar les condicions de la carretera i de el trànsit. Hyundai i Kia planegen aplicar aquesta tecnologia en els futurs vehicles. Durant el desenvolupament de el sistema, les empreses han presentat unes 40 patents principals a Corea de Sud i altres països.

Si bé les tecnologies utilitzades per canviar automàticament de marxa depenen de les preferències dels conductors, com l’Smart Drive Mode disponible a la majoria dels models actuals de Hyundai i Kia, el sistema connectat de canvi és el primer dispositiu que utilitza ITC per canviar automàticament de marxa, en funció de les condicions de la carretera i el trànsit.

El sistema connectat de canvi ITC utilitza un programari intel·ligent en la unitat de control de la caixa de canvis (Transmission Control Unit TCU) que recull i interpreta les dades en temps real de tecnologies de base, com la navegació en 3D equipada amb un mapa precís de la carretera, així com càmeres i radar per al control de creuer intel·ligent. Entre les dades de la navegació 3D estan l’elevació, el gradient, la curvatura i diversos condicionaments a la carretera, així com la situació actualitzada de l’trànsit. El radar detecta la velocitat i la distància amb relació a altres vehicles, i una càmera orientada cap endavant proporciona informació sobre el carril.

Utilitzant totes aquestes dades, el TCU prediu en temps real la marxa òptima per a cada situació de conducció. Per a això, executa un algorisme d’intel·ligència artificial i canvia les marxes en conseqüència. Per exemple, quan s’espera una desacceleració relativament llarga i el radar no detecta diferències de velocitat amb el vehicle precedent, desembraga el motor temporalment per millorar l’eficiència de l’consum de combustible. Quan Kia i Hyundai van fer proves amb un vehicle amb un sistema de canvi connectat ITC en una carretera molt virada, la freqüència dels canvis en les corbes es va reduir en aproximadament un 43%, en comparació amb els vehicles sense el sistema. Així mateix, també va reduir la freqüència de funcionament dels frens en un 11%, minimitzant així la fatiga de la conducció i el desgast dels frens.

Quan es requeria una acceleració ràpida per entrar en una autopista, seleccionava automàticament la manera Sport, el que facilitava la incorporació a el flux de trànsit. Després d’integrar-se a l’trànsit, el vehicle va tornar automàticament a la seva manera de conducció normal, el que permet una conducció segura i eficient.

A més, aplicava automàticament el fre motor a l’deixar anar el pedal de l’accelerador quan s’aproximaven guals, pendents o un canvi de límit de velocitat a la carretera. El radar davanter va detectar els canvis en la distància pel que fa a el vehicle precedent, a fi de canviar automàticament a la velocitat adequada, el que va millorar la qualitat de la marxa.

El sistema també està coordinat amb la tecnologia de circulació autònoma. El control connectat de canvi ITC permetrà millorar l’eficiència de combustible i oferir una experiència de conducció uniforme en l’era dels vehicles autònoms, a l’proporcionar en temps real un millor rendiment en resposta a les condicions de la carretera i el trànsit.

Kia i Hyundai tenen previst seguir desenvolupant el sistema connectat de canvi ITC per convertir-lo en una tecnologia de transmissió encara més intel·ligent, capaç de comunicar-se amb els semàfors, mitjançant enllaç LTE o 5G, i identificar les tendències dels conductors, el que donarà lloc a un major perfeccionament de l’control dels canvis de marxa.

«Els vehicles estan evolucionant més enllà dels simples dispositius de mobilitat cap a solucions de mobilitat intel·ligents», va comentar Byeong Wook Jeon, Cap de Laboratori de Transmissió Intel·ligent de Tracció. «Fins i tot una àrea tradicional de l’automòbil, com el sistema de propulsió, s’està convertint tecnologia avançada i optimitzada per a la mobilitat intel·ligent, a través dels esforços per integrar les tecnologies ITC i d’intel·ligència artificial».

Hyundai i Kia desenvolupen el primer «Sistema connectat de canvi ITC» de l’món

Hyundai Motor Company i Kia Motors Corporation han anunciat avui que han desenvolupat el primer sistema connectat de canvi (Connected Shift System) al món, que permet el vehicle canviar amb antelació a la marxa òptima, identificant anticipadament la forma de la carretera i les condicions de trànsit. El sistema millora tant la qualitat de el viatge com l’eficiència de el combustible. Hyundai i Kia planegen aplicar la tecnologia en els seus nous cotxes de el futur.

La divisió Porsche Exclusive Manufaktur amplia les possibilitats de personalització de l’911 amb dos nous paquets, un centrat en el disseny i un altre a l’aerodinàmica.

El paquet SportDesign aporta una nova personalitat a el Porsche 911 d’última generació. Al frontal l’element característic és un llavi inferior de disseny especial, mentre que la del darrere es caracteritza pel nou para-xocs que eleva la ubicació de la matrícula per deixar espai a les entrades i sortides d’aire. El paquet SportDesign es pot combinar amb uns estreps laterals opcionals, que provoquen un efecte òptic de rebaix d’altura de la carrosseria.

També està disponible com una opció addicional el nou Aerokit, que s’ofereix en totes les versions Coupé de la sèrie 992. Configurat sobre la base de l’SportDesign, el paquet Aerokit incorpora una sèrie de millores aerodinàmiques, entre les quals figuren un nou faldó davanter i un aleró posterior fix que s’assembla a el dels vehicles GT de Porsche. En combinació amb els estreps laterals, accentua la sensació d’aplom sobre l’asfalt i subratlla encara més l’ADN esportiu de l’911.

El nou Aerokit s’ha dissenyat en el centre de desenvolupament de Porsche a Weissach, on els experts han treballat durant mesos per aconseguir el perfecte equilibri entre forma i funció en cada un dels elements. Els prototips es van perfeccionar al túnel de vent de Porsche per garantir que el paquet sigui realment efectiu a l’hora de reduir les forces d’elevació sobre els eixos davanter i posterior.

Més enllà de les proves a porta tancada, també es van dur a terme assajos en condicions reals a tot el món i sota situacions climatològiques extremes. En total, més de 90.000 quilòmetres en carretera oberta i 55.000 quilòmetres a gran velocitat en les diferents pistes que componen el circuit italià de Nardò.

Els paquets SportDesign i Aerokit estan disponibles al color exterior de la carrosseria o amb pintura parcial en negre d’alt brillantor, i ja s’admeten comandes. A l’adreça web www.porsche.com/exclusive-manufaktur, pot descobrir les extraordinàries opcions que ofereix la divisió de personalització de Porsche.

Nou i innovador: Volkswagen Vehicles Comercials presenta la cinquena generació de l’Caddy, amb més de tres milions d’unitats produïdes. Dinàmic i simpàtic: el Caddy redissenyat es basa en la plataforma modular transversal (MQB). Exterior compacte, enorme interior: el nou Caddy Maxi ofereix espai per a fins a dos Euro palets.

Eficient i sostenible: les emissions d’òxid de nitrogen dels motors TDI s’ha reduït de forma apreciable gràcies a la tecnologia “twindosing” de dosificació doble
Digital i connectat: el nou “Innovision Cockpit” converteix el Caddy al telèfon intel·ligent del seu segment
Més segur i fàcil de conduir: el Caddy compta amb 19 sistemes d’assistència a l’conductor nous o millorats
Es guanya aplaudiments com furgoneta, monovolum, shuttle i camper amb absoluta versatilitat: el Caddy. Fins a la data, s’han produït més de tres milions d’unitats i ara, amb l’estrena mundial, Volkswagen Vehicles Comercials revela la progressiva cinquena generació de l’Caddy. Tot és nou, fins a l’últim detall, ja que, per primera vegada, el model supervendes estarà basat en la plataforma modular transversal (MQB). Gràcies a la MQB, arriben noves tecnologies d’avantguarda a la gamma. Innovadors sistemes d’assistència a l’conductor milloren la seguretat i fan que la conducció sigui més fàcil; l’infoentreteniment en xarxa i els sistemes de control digitalitzats converteixen el Caddy en un telèfon intel·ligent sobre rodes; la nova tècnica de dosificació doble fa que els motors TDI siguin més nets que mai. Exterior compta amb un nou i impressionant disseny esportiu. A el mateix temps, l’espai a l’interior s’ha millorat de forma significativa. El Caddy és un model polivalent i una referència entre les furgonetes de repartiment urbà i dels monovolums.

Volvo Cars ha presentat, noves versions de l’S90 i dels V90 / V90 Cross Country, amb un disseny exterior més depurat i un nou sistema de so d’última generació de Bowers & Wilkin.

En una actualització més àmplia de la gamma de productes, els motors semihíbrids de 48 volts estan ara disponibles en tots els models de la gamma Volvo, el que augmenta encara més l’oferta electrificada de la companyia.

Pel que fa a el disseny exterior, Volvo ha introduït una sèrie de millores tant en la part davantera com en la posterior dels models S90 i V90, incloent nous fars antiboira, un nou disseny de l’spoiler i un nou para-xocs davanter més baix.

En els models V90 i V90 Cross Country, la característica més cridanera és el nou disseny de les llums del darrere, que inclou les distintives llums Full LED i intermitents seqüencials. La gamma de colors exteriors nous i les opcions de llantes milloren encara més les possibilitats de personalització.

A l’interior, l’equip de so de Bowers & Wilkins àmpliament millorat ofereix una experiència acústica extraordinària a l’interior de vehicle, gràcies a noves característiques com un amplificador millorat, cancel·lació automàtica de soroll en el vehicle i un nou ajust que imita el so de el teu club de jazz favorit.

Una altra novetat de l’interior és el filtre d’aire avançat amb un sensor de partícules de 2,5 micres de diàmetre. Desenvolupat en un primer moment per al mercat xinès i implementat ara a escala mundial, permet als conductors controlar la qualitat de l’aire interior a través de la pantalla central. Si ho desitja, el filtre d’aire avançat pot filtrar pràcticament totes les partícules diminutes existents en l’aire de l’habitacle en qüestió de minuts.

Tant el nou equip de so de Bowers & Wilkins com la tecnologia de l’filtre d’aire avançat estan ara disponibles en tots els models de les sèries 90 i 60 basats en la plataforma d’arquitectura escalable de productes (SPA).

Així mateix, tots els models de les sèries 90 i 60 ara també inclouen punts de càrrega USB-C dobles a la part posterior en lloc de les preses de 12 volts. La funció de càrrega sense fils per a smartphones, introduïda per primera vegada en el SUV XC40, ara també està disponible a la majoria de les versions de les sèries 90 i 60.

Quant als materials de l’interior, els exclusius seients de barreja de llana a mesura que es van introduir per primera vegada en el XC90 l’any passat ara també estan disponibles en tots els models 90 i 60. També hi ha una opció d’interior sense cuir a nivells d’acabat superiors.

En altres models de la gamma, Volvo Cars està ampliant significativament el nombre d’opcions de motor semihíbrido de 48 volts, fent que aquestes opcions de motor estiguin disponibles per a tots els models Volvo.

Introduïts per primera vegada l’any passat en els SUV XC90 i XC60, els motors semihíbrids ara també estan disponibles en tots els altres vehicles de les sèries 90 i 60, així com en el XC40. Les opcions de motor semihíbrido de l’V90 Cross Country representen les primeres versions electrificades en la història de la gamma Cross Country.

Els motors semihíbrids de Volvo Cars ofereixen als conductors fins a un 15% d’estalvi de combustible i una reducció de les emissions en la conducció real. El sistema de frenat per cable elèctric interactua amb el sistema de recuperació d’energia i redueix el consum de combustible i les emissions a l’recuperar l’energia cinètica durant la frenada.

Juntament amb la línia Recharge de vehicles híbrids endollables i vehicles totalment elèctrics, el resultat és que ara hi ha un model Volvo electrificat per a tothom.

És el primer model de la Família ID. i el primer cotxe que ofereix un balanç d’emissions neutre en tot el seu cicle de vida. Amb una autonomia de fins a 550 quilòmetres, arribarà al nostre mercat a l’estiu amb tres nivells d’acabat: Pure, Pro i Pro S.

Volkswagen ha presentat per primera vegada a Espanya el nou ID.3, el model amb què la firma dóna començament a una nova era marcada per la electromobilitat. Aquest és el primer model de la Família ID. i el primer cotxe amb un balanç neutre en emissions de CO2 en tot el seu cicle de vida. Disponible en tres acabats i amb una autonomia de fins a 550 quilòmetres, el nou ID.3 arribarà a l’estiu a les carreteres espanyoles.

Després del seu debut en el Saló de l’Automòbil de Frankfurt, Madrid acull la posada de llarg a Espanya de la nova ID.3, un vehicle que mostra el camí cap a un futur que serà totalment elèctric, connectat i sostenible. «2020 marca un punt d’inflexió per a l’enlairament dels elèctrics a Espanya; el ID.3 arriba en el moment oportú », assegura Laura Ros, directora general de Volkswagen Espanya.

Per a Ros, enguany s’hauria de registrar un increment molt important en les vendes de vehicles elèctrics a Espanya. La major oferta de models amb aquesta tecnologia, l’increment de l’autonomia de les bateries i una expansió de la xarxa d’infraestructures de recàrrega ajudaran a impulsar aquest mercat.

A Espanya, les comandes de el nou ID.3 s’obriran a la primavera. El preu de la versió d’entrada, Pure, estarà per sota dels 30.000 euros, mentre que l’acabat Pro costarà menys de 36.000 euros. El nou model estarà disponible amb tres nivells de bateries. La versió Pure tindrà una bateria amb una capacitat de 45 kW / h i 330 quilòmetres d’autonomia. Mentrestant, l’acabat Pro equiparà una bateria de 58 kw / h de capacitat que li atorga fins a 420 quilòmetres d’autonomia. La bateria de major capacitat, reservada per al nivell Pro S, serà de 77 kw / h i arribarà fins a 550 quilòmetres d’autonomia.

D’altra banda, ia causa de la rellevància que està adquirint el pas per ús per als consumidors, Volkswagen llançarà el ID.3 amb una quota de rènting molt competitiva. A Espanya, per 275 euros a el mes més IVA i una entrada de 3.325 euros, els clients podran gaudir d’un ID.3.

El ID.3 és el primer model de la Família ID., Una generació completament nova de vehicles 100% elèctrics, que comptarà amb representants en tots els segments de mercat. El següent a veure la llum serà un SUV, que arribarà a final d’aquest any.

El ID.3 es basa en la plataforma modular MEB, la nova plataforma 100% elèctrica de el Grup Volkswagen, que s’ha obert a altres fabricants, com Ford. «Això ens permetrà adaptar els costos, aconseguir les economies d’escala que necessita el vehicle elèctric i fer que la electromobilitat tingui un creixement exponencial. La plataforma MER ens permetrà llançar a l’mercat vehicles elèctrics a l’abast dels consumidors. Volem que el cotxe elèctric deixi de ser un producte de nínxol », afegeix Ros.

CO2 Neutral

El ID.3 ofereix als conductors una alternativa de mobilitat amb un balanç neutre d’emissions de CO2, sempre que la bateria es recarregui amb electricitat provinent de fonts d’energia renovables. D’aquesta manera, el ID.3 fa palès el compromís de Grup amb la sostenibilitat: «Estem absolutament compromesos amb els objectius que recull l’Acord de París i serem una companyia neutral en emissions de CO2 a l’any 2050», subratlla Ros.

L’aposta de Volkswagen per la mobilitat elèctrica està recolzada per un formidable esforç inversor. En aquest sentit, el Grup Volkswagen ha aprovat una inversió de 33.000 milions d’euros fins a l’any 2024 per al desenvolupament de l’electromobilitat. D’aquesta xifra, 11.000 milions d’euros es destinaran únicament a la marca Volkswagen.

A més, segons les últimes actualitzacions, s’espera que l’objectiu estratègic de producció d’un milió de cotxes elèctrics a l’any s’assoleixi en 2023, dos anys abans del previst. La marca Volkswagen espera fabricar 1,5 milions de vehicles de la nova gamma ID. el 2025.

Amb el nou ID.3, comença un nou capítol en la història de Volkswagen. Així ho explica Laura Ros: «El nostre repte ara és convertir el ID.3 en la tercera icona de la marca. Si en els anys 50 el Beetle va ajudar a democratitzar la mobilitat de la classe mitjana i, als anys 70, el Golf va fer accessibles a un model de volum tecnologies que fins llavors estaven reservades a el segment Premium, amb el ID.3 aspirem a democratitzar la mobilitat elèctrica ».

Renault, Dacia i Alpine presentaran les seves novetats els dies 3 i 4 de març de 2020 a Ginebra.

• Renault, pionero y líder en movilidad eléctrica, presentará por primera vez en el mundo su concept-car eléctrico MORPHOZ, que refleja su visión de la movilidad del futuro.
• Nuevo Twingo Z.E. y Nuevo Mégane Sport Tourer E-TECH Plug-in harán su gran aparición como dos símbolos de una nueva etapa en la ofensiva eléctrica de Renault.
• Dacia inicia su propia revolución, ¡y se electrifica! La marca presentará por primera vez en el mundo el turismo 100 % eléctrico más asequible del mercado: encuentro el 3 de marzo de 2020 a las 8.00h en el stand de la marca.
• Dacia expondrá también su nuevo motor ECO-G y una serie limitada «Aniversario» para celebrar sus 15 años en Europa.
• Rueda de prensa Alpine, el 3 de marzo de 2020 a las 11.30h: la marca presentará este año en su stand dos series limitadas, y Alpine A110 SportsX, ejercicio de estilo que se dio a conocer en el Festival Automobile International el pasado mes de enero.

Nissan va lliurar el seu vehicle elèctric 7.000 a Espanya, un Nissan LEAF, a Raúl Obon, taxista de Saragossa.

Nissan va liderar el 2019 el segment que està cridat a convertir-se en un dels pilars de el sector automobilístic, el de el vehicle elèctric. Mai en la història una marca havia matriculat tants vehicles elèctrics com Nissan ho va fer l’any passat. En total, Nissan va vendre 2.191 unitats, cosa que va representar un 25,7% més que en el mateix període de l’any anterior. Aquest volum representa una quota de gairebé un 19% al mercat espanyol de el vehicle elèctric.

Per models, el Nissan LEAF va finalitzar l’exercici amb un volum de 1.510 unitats, el que va representar un 25% més que l’any anterior. Aquest vehicle ha marcat un nou rècord a Espanya ja que mai abans s’havia aconseguit matricular tants Nissan LEAF com en l’any 2019. El Nissan LEAF va aconseguir una quota de mercat de l’15%.

Per la seva banda, la furgoneta elèctrica “made in Spain”, la Nissan i-NV200 també va registrar un nou rècord per al mercat espanyol, matriculant un total de 681 unitats, cosa que va significar un creixement de l’45,5%, obtenint una quota de mercat de l’36%, és a dir, més d’una de cada tres furgonetes elèctriques matriculades el 2019 a Espanya va ser una Nissan i-NV200.

Francesc Corberó, director de Comunicació de Nissan Iberia ha assenyalat a l’qüestió que, “La mobilitat elèctrica encara representa a Espanya una quota de mercat baixa, però sens dubte, aquest any 2020 assistirem a una explosió de mercat electrificat ja que el consumidor ja està preparat per això i les infraestructures de càrrega s’estan adequant cada vegada més ràpid a les necessitats de la mobilitat elèctrica. Lliurar el vehicle 7.000 a Espanya és una fita que cap marca ha aconseguit fins ara i de la qual ens sentim especialment orgullosos a Nissan a l’ésser pioners de la tecnologia que canviarà el món de la mobilitat. “.

Per la seva banda, Raul Obon (client) de el vehicle elèctric 7.000 comentar a l’respecte d’aquest lliurament: “La veritat és que no m’esperava això! Vaig comprar el cotxe i quan em van dir que m’ho lliuraven coincidint amb el client 7.000 de el vehicle elèctric em va fer molta il·lusió. Per a un professional de l’taxi, tenir un vehicle elèctric significa guanyar en qualitat de vida, gràcies als estalvis econòmics que aconseguiré amb el nou vehicle que em suposaran un estalvi important de temps conduint el taxi, podré dedicar més temps a altres tasques de la meva vida personal i familiar. “.