El ejecutivo, quien se incorporó a las filas de la compañía japonesa en 1990, abandonará su cargo el próximo 1 de abril.

Marc Serruya, president d’Honda Motor Europe España, deixarà el seu càrrec el proper 1 d’abril, després d’una dècada exercint aquesta responsabilitat i de 30 anys a les files de l’empresa japonesa.

Segons ha informat la companyia, Serruya, qui ostentava el lloc de president des d’abril de 2010, cedirà el testimoni a Miu Kato, fins ara vicepresident executiu, i es desvincularà completament de l’entitat.

«No és fàcil dir-li adéu a una marca com Honda, i molt menys després de 30 anys […] em porto grans records i, sobretot, una enorme satisfacció», ha assegurat en el comunicat de comiat, en què ha subratllat que , encara que la indústria s’enfronti a grans reptes, «el sector va a fer el possible perquè aquests es tradueixin en èxits».

D’acord amb la marca, la seva desvinculació «s’emmarca dins d’una nova reestructuració duta a terme per Honda a Europa, en un moment en què l’electrificació, la comunicació digital i les solucions energètiques marquen el camí de l’negoci» al Vell Continent .

Llicenciat en Ciències Empresarials i Econòmiques i amb un MBA per Esade, l’executiu compta amb una extensa carrera en el sector de l’automoció, en què va començar el 1988.

Es va incorporar a Honda Automòbils Espanya el 1990, com a director nacional de Vendes, i a principis de 1999 va ser nomenat director comercial, per convertir-se, poc després, en conseller director general.

A l’abril de 2007, va ser triat vicepresident de l’empresa, fins que, finalment, va ser designat president de la divisió d’Automòbils.

Casat i amb dues filles, el directiu, de 60 anys, va passar a ocupar també la presidència d’Honda Motor Europe Portugal el 2014, convertint-se, d’aquesta manera, en el màxim responsable de la importació, distribució i serveis de venda i postvenda tant de automòbils com motocicletes per a la Península Ibèrica.

4 videos, 4 situacions quotidianes, 4 situacions dramàtiques i una única solució: Mopar. “No drama with Mopar” destaca les característiques úniques de la marca dedicada a l’assistència, recanvis i serveis a el client per a vehicles de FCA.

És la primera vegada que Mopar, en perfecta sintonia amb la seva recent estratègia de comunicació, utilitza quatre videoclips per narrar, de manera irònica, què passa quan no comptem amb l’assistència i els recanvis Mopar.

Els quatre episodis estan fermament ancorats a situacions quotidianes que li poden passar a qualsevol, i connecten amb les seves necessitats com a conductors. Així, se’ls recorda als conductors que Mopar ofereix solucions concretes a situacions que poden tenir conseqüències serioses en la vida real (la lleugeresa dels clips és simplement una qüestió de «to de veu»)

«Es tracta d’un projecte apassionant que destaca la nostra experiència i la qualitat dels nostres productes, subratllant que amb Mopar” tot anirà bé “» – ha explicat Giuseppe Galassi, director de màrqueting i comunicació de Mopar per a la regió EMEA. «Mitjançant quatre vídeos que s’inspiren en la vida quotidiana, el públic podrà descobrir la nostra singularitat a l’enfrontar-nos a qualsevol succés, fins i tot el més inesperat, garantint la màxima serenitat als que confien en nosaltres diàriament».

Dissenyada per l’agència creativa Armando Testa i dirigida pel director William Zanardi (àlies William Nine) per a la productora Little Bull, aquesta sèrie exclusiva utilitza un llenguatge irònic, divertit i obert als nous mitjans, especialment als canals socials i digitals. Juga de forma intel·ligent amb el concepte de «drama», en sentit cinematogràfic, creant atractius videoclips multimarca que es penjaran al Facebook i Youtube amb una planificació específica en els mercats EMEA.

El primer episodi (que es pot veure en aquest enllaç) destaca la línia «Genuine Parts», recanvis d’alta qualitat dissenyats per a la seva instal·lació en les plantes de producció. El protagonista d’el vídeo és un jove violinista que s’enfronta a un examen al conservatori. Hi ha una atmosfera de gran tensió. L’emoció es palpa en l’ambient. El tribunal escolta extasiat la seva interpretació quan, de sobte, un grinyol de frens a través de les finestres obertes trenca la màgia i la música. A baix, al pati, espera el seu pare que acaba d’arribar amb cotxe. Se sospita que van ser els frens els que van causar aquest soroll i van espatllar l’examen de l’fill.

Si hagués confiat en els recanvis originals Mopar ia la xarxa de tallers autoritzats FCA, aquest «epíleg dramàtic» no hauria passat.

El segon vídeo es dedicarà a el servei «Mopar Vehicle Protection», dissenyat per oferir a tots els clients el plaer de conduir sense preocupacions ni imprevistos.

El proper mes li tocarà el torn a un tercer vídeo en què es parlarà dels «Essentials Parts», els recanvis destinats a vehicles amb més de quatre anys de vida, que garanteixen a el client un excel·lent compromís entre qualitat i estalvi.

La sèrie finalitzarà amb el quart vídeo que posarà en relleu l’exclusivitat dels «Prime Parts», la línia dissenyada per oferir productes innovadors per a clients amb altes expectatives en qüestió de prestacions.

Descobrim junts els “drames” que Mopar resol.

Els nous Audi RS Q3 i RS Q3 Sportback combinen un concepte de conducció únic en el seu segment amb un disseny emocional i grans qualitats per al seu ús diàriament.

El llegendari i diverses vegades guardonat motor TFSI de 2,5 litres és el cor d’aquests dos SUV d’altes prestacions. En combinació amb la tracció integral permanent quattro, ofereix pur plaer de conducció. Amb la suspensió esportiva RS, tots dos SUV compactes són 10 mm més baixos que les versions de les que es deriven; això posa en relleu el caràcter diferenciador dels RS Q3 i RS Q3 Sportback.

«Vam establir un segment completament nou amb el llançament de la primera generació de l’Audi RS Q3. Amb l’objectiu de continuar amb aquesta història d’èxit, també oferirem el RS Q3 com un SUV coupé per als clients amants de el disseny », exposa Oliver Hoffmann, Director d’Audi Sport GmbH. «A el fer-ho, vam marcar tendència i posem en marxa un nou potencial de creixement per a Audi Sport GmbH».

Una mostra del seu caràcter: el disseny exterior

Els nous Audi RS Q3 i Audi RS Q3 Sportback comparteixen nombroses característiques de disseny amb el segell RS i, a més, cada un d’ells il·lustra el seu caràcter únic a través de nombrosos detalls. La graella Singleframe acabada en color negre brillant amb estructura tipus bresca tridimensional fa que aquests vehicles compactes d’altes prestacions tinguin un aspecte fins i tot més esportiu. La seva posició és més baixa en comparació amb el Q3 i s’integra directament en el para-xocs RS, amb les seves grans entrades d’aire laterals. Els cridaners blades de l’para-xocs amb forma de bumerang s’han dissenyat exclusivament per al RS Q3. Els gens RS s’expressen també en les obertures planes per sobre de la graella Singleframe.

Amb la seva línia de sostre descendent tipus coupé, el RS Q3 Sportback és 45 mil·límetres més baix que el RS Q3. La línia ascendent d’espatlles al Sportback se situa en una posició inferior, de manera que es rebaixa el centre de gravetat òptic de la carrosseria. Com a resultat, sembla encara més musculós. Els passos de roda, que s’han eixamplat 10 mil·límetres, fan que tots dos cotxes guanyin visualment quant a esportivitat.

El disseny de la saga també mostra tota la seva potència. Amb la baixa lluna del darrere i el spoiler de sostre amb un disseny específic RS i acabat en negre brillant, el RS Q3 Sportback sembla encara més ample i dinàmic que el seu germà. La baixa línia de sostre culmina en els robustos pilars del darrere, que estan molt inclinats. El gran spoiler a la defensa, específic dels models RS, destaca la sensació de poder de l’SUV d’altes prestacions, alhora que assegura la càrrega aerodinàmica de la part posterior. La nova generació de l’RS Q3 inclou per primera vegada un sistema d’escapament RS amb dos grans sortides ovals a banda i banda. Aquests fuites es combinen amb un para-xocs específic RS que integra un difusor i blades horitzontals.

Els SUV d’altes prestacions equipen de sèrie fars LED. Audi ofereix de forma opcional fars matrix LED amb intermitents dinàmics i embellidors enfosquits RS.

Únic: el motor

Els nous RS Q3 i RS Q3 Sportback munten un potent motor 2.5 TFSI de cinc cilindres amb 2.480 cc (consum combinat de combustible en l / 100 km: 10,2-9,8; emissions combinades de CO2 en g / km: 222- 232 (NEDC: 202-204)), que ofereix un considerable augment de potència, en concret, un 17% més respecte a la generació anterior de l’RS Q3. Rendeix una potència de 294 kW (400 CV) i arriba a un parell màxim de 480 Nm, disponible entre les 1.950 i 5.850 rpm. Tant el RS Q3 com el RS Q3 Sportback acceleren de 0 a 100 km / h en tan sols 4,5 segons. La velocitat màxima està limitada a 250 km / h o a 280 km / h de forma opcional.

La particular seqüència d’encesa 1-2-4-5-3 i el nombre imparell de cilindres componen un ritme molt especial i un so únic. El sistema d’escapament RS amb doble sortida realça el rugit característic de l’motor de cinc cilindres, i el sistema d’escapament opcional RS ho fa encara més rotund. Aquest motor ha guanyat el prestigiós guardó de «Motor Internacional de l’Any» nou vegades consecutives.

La potència de l’motor es canalitza a través d’un canvi S tronic de set marxes cap a la tracció integral permanent quattro. El control selectiu de bat perfecciona el comportament segur i àgil.

Mentre que nacions com Alemanya o Bèlgica estimen que el descens de la seva quota serà lleu, d’altres, com Polònia i Hongria, contemplen retrocessos més bruscos.

Des de l’esclat de l’Dieselgate, al setembre de 2015, la quota de mercat de l’gasoil dins de la UE no ha parat de caure, perdent més de 20 punts des de llavors, i passant de l’51,68% registrat a meitat de la passada dècada a l’ 30,58% amb què es va tancar 2019.

Dins d’aquest context, La Tribuna d’Automoció ha consultat a les associacions europees de fabricants -incloent Regne Unit, fora de el club comunitari des del passat 31 de gener, per ser un dels cinc mercats amb més pes a la regió-. Així, únicament Àustria i el país britànic orienten les seves previsions de cara a 2020 amb lleugers creixements de l’dièsel. En el primer cas, les dades austríacs apunten que, si bé han finalitzat el passat exercici amb un 38,35% de gasoil dins el mix de vendes, per a l’actual pretenen assolir, com a mínim, el 40%; mentre, i amb un Brexit negociat entre mans, els de Boris Johnson estimen que, tot i que es matricularà un 6% d’aquest tipus de propulsions, la quota veurà un escàs augment de 0,5 punts.

En un punt intermedi entre els estats comunitaris amb majors caigudes i els ja nomenats, es troba tant en República Txeca, que no visualitza canvis en els patrons de compra, com a Alemanya, on plantegen que les unitats de gasoil comercialitzades en el curs que corre seran lleument superiors a l’milió (el 2019, van ser 1,15 milions).

Romania podria enquadrar-se dins de les zones de petits descensos (vaticinen passar de l’26,84% a l’26%), encara que el seu mercat pot ser vist com una cosa més inestable, tenint en compte el precedent de 2018, quan el seu variació anual negativa va ser la més destacada de la Unió, amb una pèrdua de 13,82 punts.

Respecte a Espanya, si bé la perspectiva d’Anfac és que, entre 2020 i 2025, la quota de l’gasoil se situï en un rang d’entre el 22% i el 28% -des del 27,88% actual-, cal ficar també en l’equació el fet que, a l’igual que en 17 de les 21 nacions que certifiquen negatius, la caiguda de les vendes de l’dièsel a la fi de 2019 es dibuixava a doble dígit (concretament, de l’25% al ​​nostre país).

Principalment cridaner és el cas d’Itàlia, que, amb un 39,81% de mercat, fixa els seus càlculs en un tancament de l’any al voltant de l’28-30%, mentre que França afavoreix quedar-se a les mateixes xifres, encara que si escau, partint d’un 34,12%.

2025 seguirà el mateix camí

Les estimacions dels socis comunitaris tampoc es sortiran de la tendència a la baixa de l’gasoil de cara a el pròxim lustre. Per 2025, tant Dinamarca com Finlàndia, Romania i Hongria veuen clar un descens gradual, pràcticament a el mateix ritme que l’actual, el qual derivarà en gran part en un augment de les compres d’elèctrics i híbrids.

França, per la seva banda, retrata una pèrdua relativament gran, quedant-se amb únicament un 17,3% de l’total matriculat, mentre que països com Irlanda i Polònia veuran suavitzades les seves caigudes -per als primers, el dièsel seguirà sent líder de l’mix de vendes, mentre que els segons asseguren que la venda d’híbrids dièsel ajudarà a esmorteir les pèrdues-.

Els dos casos més contundents, encara que totalment equidistants, són Àustria i Itàlia. L’estat de nord d’Europa contempla un pla totalment diferent a la resta, ja que afavorirà l’increment de les matriculacions de gasoil per a tractar de complir així els objectius de l’Pacte Verd de Brussel·les (esperen arribar a 2025 amb un 45% de quota). Els transalpins, en el pol oposat, pretenen arribar a l’equador de la dècada amb únicament un 3% de l’total, a causa de la seva estratègia de «desenvolupament de la mobilitat sostenible» per al període 2021-2030, amb la qual arribarien a al final d’aquest període amb un 0%.

S’amplia l’oferta en el segment mitjà premium. El BMW 330e Berlina s’ha llançat amb èxit i el BMW 330e xDrive Touring estarà disponible des de l’estiu de 2020.

BMW incrementa la importància i atractiu de les versions híbrides endollables en el segment mitjà premium amb una gran ofensiva de models. En la Sèrie 3 de BMW, la gamma de versions electrificades s’ampliarà en els propers mesos. Després del reeixit llançament a el mercat de el nou BMW 330e Berlina (consum de combustible combinat: 1.7 – 1,6 l / 100 km; consum elèctric combinat: 15,0-14,8 kWh / 100 km i emissions de CO2 combinades: 38-36 g / km *), el nou BMW 330e xDrive Touring estarà disponible també a partir de l’estiu de 2020 (consum de combustible combinat: des d’1,8 l / 100 km; consum elèctric combinat: des 15,7 kWh / 100 km i emissions de CO2 combinades: des de 42g / km. Xifres provisionals *).

En tots els Sèrie 3 híbrids endollables l’última generació de sistema eDrive incrementa tant la seva eficiència energètica com l’autonomia elèctrica, així com el seu característic plaer de conducció. La instantània lliurament de potència de l’motor elèctric pot sentir-se amb rotunditat durant l’inici de el moviment i l’acceleració, el que contribueix particularment a la gran celeritat en la seva resposta. L’elevat contingut energètic de les bateries de ions de liti d’alt voltatge, que incorporen l’última tecnologia de cel·les de bateria, permet als híbrids endollables de la nova Sèrie 3 de BMW desplaçar només amb energia elèctrica i, per tant, sense emissions locals, amb una autonomia màxima d’entre 54 i 60 quilòmetres en manera purament elèctric (xifres provisionals *).

D’aquesta manera, el Grup BMW continua en la consistent persecució de la seva iniciativa model en l’àrea dels vehicles elèctrics el 2020. Com a pionera en el camp de l’electromobilitat, la companyia ha venut ja mig milió de vehicles amb sistemes de propulsió purament elèctrics o híbrids endollables a tot el món fins a finals de 2019. Per a finals de 2021, el Grup BMW té l’objectiu de comptar amb més d’un milió de vehicles electrificats a la carretera. Un quart dels vehicles venuts per BMW Group a Europa estaran electrificats per 2021; una quota que augmentarà a un terç per 2025 i a la meitat per 2030. BMW Group té previst augmentar la seva oferta a 25 models electrificats per 2023.

Suzuki té una llarga tradició en la in investigació de noves fonts d’energia i sistemes de propulsió. La marca va desenvolupar el seu primer cotxe elèctric fa 50 anys, va ser el primer fabricant de l’món que va instal·lar un motor d’hidrogen en un cotxe; i ha estat pionera en l’ús de l’hidrogen i en la hibridació lleugera, democratitzant aquesta tecnologia i portant-la a tots els públics.

Suzuki sempre s’ha caracteritzat per desenvolupar automòbils de baixos consums i emissions. Durant aquest any tota la gamma de models comercialitzada a Espanya (Ignis, Swift, Swift Sport, Vitara i S-Cross) disposarà de tecnologia híbrida, etiqueta ECO i uns consums i emissions molt continguts. És un dels resultats de l’ ‘Suzuki Environmental Pla 2020’, que inclou el desenvolupament de nous vehicles electrificats; i de el principi de construcció intel·ligent ‘Suzuki Green Technology’, amb tecnologies com el downsizing, l’optimització aerodinàmica i l’ús de materials lleugers.

Menys coneguda pel gran públic és la constant investigació de la companyia en noves fonts d’energia i sistemes de propulsió. A continuació repassem les principals fites en aquesta matèria, a través d’una sèrie d’automòbils pioners.

Suzuki Carry Van Electric (1970): el primer monovolum elèctric

El Carry Van (L40V) Electric era una versió elèctrica de l’genial monovolum ultracompacte dissenyat per Giorgetto Giugiaro, un vehicle amb una extraordinària capacitat interior per als seus contingudes dimensions (2.990 mm. De longitud per complir amb la legislació Kei Car japonesa). Les seves formes simètriques, portes corredisses i àmplia superfície de vidre han convertit la quarta generació de l’Suzuki Carry en una icona de el disseny.

La versió elèctrica de l’Carry es va dissenyar per patrullar al recinte de l’Exposició Universal d’Osaka de 1970. Fidel a l’esperit futurista de l’època, en el plec de condicions del seu desenvolupament es primava una marxa silenciosa i sense fums, una mida compacte i una gran capacitat interior. Es van lliurar 10 unitats a l’organització de l’esdeveniment, que van complir la seva comesa sense problemes.

Suzuki va aconseguir mantenir l’habitacle intacte, situant la bateria (desenvolupada per Yuasa) i el motor elèctric per sota de terra de el vehicle, una configuració que es va avançar a la seva època. El motor, de 60V i 4,6 kW, impulsava a l’Carry Van Electric fins a 45 km / h i aquest vehicle disposava d’una autonomia de 50 quilòmetres. Es conserva una unitat restaurada d’aquest model al Museu Suzuki de Hamamatsu.

Suzuki LH2 (1979): el primer cotxe d’hidrogen de l’món

Suzuki va mostrar el seu esperit pioner i sostenible en 1979 amb el primer automòbil de l’món amb un motor alimentat per hidrogen. Desenvolupat en conjunt amb el Musashi Institute of Technology sobre la base d’un Suzuki Cervo, el Suzuki LH2 muntava un motor tricilíndric de dos temps i 539 cm3 alimentat amb hidrogen líquid.

Amb l’ús d’aquest combustible s’augmentava el rendiment i l’eficiència d’aquest propulsor, a més de reduir en un 60% les emissions de NOx. El Suzuki LH2 oferia una autonomia de 400 quilòmetres i una velocitat màxima de 118 km / h.

Suzuki MR Wagon-FCV (2001-2004) i SX4 FCV (2008): pila de combustible

Suzuki ha desenvolupat automòbils de pila de combustible, en col·laboració amb General Motors, des de l’any 2001. Primer amb els mini-cotxes MR Wagon-FCV i Wagon R-FCV; i més tard amb el SX4-FCV, un dels primers cotxes amb aquesta tecnologia que va rebre l’autorització de el Ministeri de Transports del Japó per rodar per carreteres públiques. El Suzuki SX4-FCV va estar present a l’àrea d’exhibicions i proves de la 34º Cimera de G8 a Hokkaido Toyako.

El SX4-FCV disposa d’una pila de combustible d’alt rendiment (83 kW) amb un tanc d’hidrogen d’alta pressió (70MPa) i un condensador lleuger i compacte, que recupera energia en fases de frenada i l’aplica en fases d’acceleració. Amb u8n motor síncron elèctric, aquest model desenvolupa una potència màxima de 68 kW i arriba a una velocitat màxima de 150 quilòmetres per hora, amb una autonomia de 250 quilòmetres.

Suzuki Baleno SHVS (2016): el primer híbrid lleuger modern

Suzuki també ha innovat amb la hibridació lleugera, una de les tendències actuals de la indústria. En 2016 va presentar el Suzuki Baleno SHVS, amb una tecnologia híbrida eficient i eficaç per reduir les emissions.

El sistema híbrid SHVS creat per Suzuki usa un ISG (Integrated Starter Generator), que ajuda a el motor durant l’acceleració i genera electricitat a través del fre regeneratiu. El sistema utilitza també una bateria compacta d’ió liti d’alt rendiment, situada sota dels seients davanters, per acumular energia. El sistema d’ignició ISG permet que el motor arrencada de nou d’una manera suau i silenciosa amb el sistema start & stop.

Amb un disseny intel·ligent, aquest sistema només afegeix 13,2 kg de pes a aquest model. Gràcies a aquesta tecnologia, el Baleno híbrid presentava un consum de només de 4 l / 100 km i unes emissions de 94 g / km.

Suzuki Swift Sport Hybrid 48V: el primer híbrid de 48V de la seva categoria

Suzuki està portant la hibridació a tots els segments i el Suzuki Swift Sport també es beneficiarà de sistema híbrid SHVS de 48V, sent el primer cotxe de la seva categoria en gaudir d’aquesta tecnologia.

Un complet equipament unit a l’motor 2.0 de quatre cilindres i 245 cavalls.

Porsche Ibérica pone a la venta un nuevo pack de equipamiento para la versión propulsada por el motor de 2.0 litros del Macan, que se compone de una serie de elementos, tanto para el interior como para exterior, con los que dar un aire exclusivo al modelo de entrada a la gama. El pack Soul, además de ese completo equipamiento, ofrece la ventaja adicional de un importante ahorro para el cliente, ya que la adquisición de todas las opciones por separado supondría un coste bastante superior. 

Desde su lanzamiento al mercado en 2014, el Porsche Macan se ha convertido en un auténtico best seller para la marca. El popular SUV compacto combina todas las cualidades dinámicas típicas de un Porsche con un diseño en el que también se reconoce el ADN de los deportivos de Stuttgart. Por si fuera poco, su elevado nivel de confort y habitabilidad lo convierten en un coche ideal para el uso diario.

En el exterior, entre los elementos que se añaden con el pack Soul al equipamiento de la variante básica del Macan con motor de cuatro cilindros destacan el techo panorámico, las salidas de escape deportivas en color negro, las llantas Sport Classic de 21 pulgadas, los faros LED, el portón del maletero eléctrico o el sistema de ayuda al aparcamiento con cámara trasera.

Por dentro se aprecian igualmente numerosas mejoras, como los asientos de cuero negro con memoria y calefacción, el Apple®CarPlay con reconocimiento de voz por Siri, el climatizador automático de tres zonas, la advertencia de salida de carril, el sistema de sonido Plus, el paquete de iluminación Confort o el Porsche Communication Management (PCM) con pantalla táctil de 10,9 pulgadas, que permite disfrutar de la mejor conectividad a bordo.

También en el apartado mecánico el pack Soul para el Macan cuenta con el sistema de amortiguación de dureza variable Porsche Active Suspension Management (PASM). Y gracias al motor 2.0 de 245 caballos de potencia y a la transmisión de doble embrague PDK, este modelo acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,7 segundo y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.

Para la pintura exterior se puede elegir entre seis colores: Blanco Carrara, Negro Jet, Gris Vulcano, Plata Dolomita, Azul Zafiro y el espectacular Verde Mamba.

En la popular aplicación de música Spotify se ha creado una lista de reproducción específica denominada The Macan Soul Álbum, by Carrera Café, con decenas de canciones especialmente seleccionadas para el espíritu inconformista de este modelo deportivo.

El precio final en España del Porsche Macan con el pack Soul es de 76.911 euros. Existen varias fórmulas financieras que permiten disfrutar de este coche por cuotas a partir de los 700 euros mensuales.