Al juliol, el PEUGEOT 3008 Hybrid va ser el turisme híbrid endollable més venut al mercat espanyol amb 381 matrícules i una quota de l’9,4% en aquest mercat. L’híbrid endollable (PHEV) de PEUGEOT és també el turisme electrificat ‘Zero emissions’ més venut en el mercat espanyol en els set primers mesos de l’any, amb 2.437 matriculacions i on 1 de cada deu elèctrics endollables matriculats ha estat un Peugeot 3008 Hybrid.

El PEUGEOT 3008 Hybrid va ser el turisme híbrid endollable més venut al mercat espanyol: 381 matrícules i una quota en aquest mercat de l’9,4%. El mercat ha arribat a les 4.041 unitats i ha crescut un 68,5% respecte a el mateix mes de l’any passat, representat ja el 4% de l’mercat total de turismes.

Un model per a una nova era de la mobilitat, el PEUGEOT 3008 Hybrid s’imposa com la gran referència en matèria de vehicles electrificats a Espanya. L’híbrid endollable de l’Lleó encapçala també aquest mercat en el que va d’any, amb 2.437 matriculacions, que representen un 10,5% de la categoria PHEV. En l’acumulat de l’any les matriculacions de turismes PHEV han crescut un 191% i ja representen el 3,5% de totes les de turismes.

El Nou PEUGEOT 3008 ofereix dues maneres de gaudir de la tecnologia híbrida endollable: la versió Hybrid 300, amb quatre rodes motrius i fins a 300 CV de potència, i la Hybrid, amb tracció davantera, que desenvolupa 225 CV. Les dues gaudeixen dels avantatges de l’etiqueta “Zero” de la Direcció General de Trànsit: accés lliure i estacionament gratuït al centre de moltes ciutats espanyoles, fins i tot en pics de contaminació.

A l’volant, els nous híbrids endollables de la Marca ofereixen fins a quatre maneres diferents de conducció. La manera elèctric destaca pel seu nivell de confort i el plaer a l’volant, mentre que la manera híbrid selecciona, en cada moment, el tipus d’energia òptim per aconseguir un mínim consum. Per la seva banda, la manera esportiu treu el màxim partit a la mecànica d’aquests models, a l’afegir un impuls elèctric a les seves prestacions. Pel que fa a la manera 4WD, disponible al Nou PEUGEOT 3008 Hybrid4, destaca per oferir un alt nivell de seguretat i motricitat sobre terrenys difícils, amb la possibilitat addicional de poder circular amb propulsió elèctrica a baixa velocitat.

Cada vegada més, el programari s’està convertint en el factor determinant en el desenvolupament de l’automòbil. Marius Mihailovici, director general de Porsche Engineering Romania, analitza el futur de el desenvolupament de programari i explica per què la feina d’un programador podria canviar completament en els propers 20 anys.

Fins i tot avui en dia, els cotxes són en gran mesura ordinadors rodants. Posseeixen una xarxa de dotzenes d’unitats de control electrònic (ECU), entre 70 i 100 en un vehicle modern. Aquestes ECU controlen la injecció de combustible, regulen el funcionament dels frens i supervisen el sistema d’aire condicionat. El següent pas seran les HCP (High Performance Computing Platforms), que permetran integrar en una ECU una potència de càlcul molt més gran.

La major potència de càlcul i la integració són necessàries perquè el nombre de línies de codi i la complexitat de les funcions de el vehicle augmenten any rere any. Una xifra pot aclarir-ho: 100 milions. És el nombre de línies de codi d’un cotxe modern. En comparació, un Boeing 787 Dreamliner només té 14 milions de línies de codi.

També hi ha moltes línies de codi darrere de el sistema d’entreteniment i navegació. A això cal afegir la possibilitat de connectar smartphones i altres dispositius a el cotxe, que també és possible només amb un programari complex. I la cosa no acaba aquí. El programari està assumint cada vegada més tasques importants al cotxe. Les funcions més importants avui i en el futur són l’intercanvi de dades amb altres usuaris de la carretera i amb la infraestructura, l’actualització dels vehicles des del núvol i, amb el temps, fins i tot la conducció autònoma.

Aconseguir l’equilibri en el desenvolupament de programari per a automòbils s’ha tornat una cosa molt complicada. Cal complir les normes de seguretat i els requisits dels clients en forma d’extenses especificacions. Els processos de desenvolupament convencionals en la indústria solen estar subjectes a un calendari predeterminat que defineix certs avenços. Els clients esperen resultats regulars en dates concretes.

A això s’afegeixen els processos d’aprovació oficial coneguts com homologació. Per exemple, s’estipula que els vehicles no poden sortir a l’mercat fins que hagin estat fabricats i validats en una determinada quantitat. A la fin, en la indústria sempre es tracta de passar d’un estat «acabat» a el següent. Tots aquests reptes fan que es requereixi un treball ràpid i flexible. Els objectius solen fixar-se amb poca antelació i canvien ràpidament. Es podria dir que el programari es desenvolupa en un procés orientat als resultats.

“L’ús de mètodes àgils i d’integració contínua garanteix una major eficiència i també ofereix als nostres clients un valor afegit»
Marius Mihailovici

A Cluj, els nostres programadors treballen amb eines que han demostrat la seva eficàcia en el desenvolupament de programari durant 20 anys. Utilitzem mètodes àgils sempre que és possible. Es basen en petits passos de desenvolupament els resultats es comproven en sèries diàries de retroalimentació. Els equips individuals tenen una gran llibertat i treballen directament entre si per recolzar-se en les seves respectives capacitats. Fixen amb flexibilitat els seus propis objectius cada dia. Els caps d’equip solen tenir aquí només una funció moderadora per no perdre de vista el panorama general.

Un altre paradigma actual de desenvolupament de la programació és la «integració contínua». Es tracta d’un procés molt automatitzat, en el qual els elements es comproven a el final d’una jornada de treball per veure si estan preparats per funcionar i integrar-se al sistema general. D’aquesta manera, podem identificar i eliminar ràpidament els errors i problemes. L’ús de mètodes àgils i d’integració contínua garanteix una major eficiència i també ofereix als nostres clients un valor afegit: facilita la presentació de resultats provisionals i els dóna l’oportunitat de rebre una ràpida resposta.

Per als propers cinc anys, espero veure un ús creixent dels mètodes descrits anteriorment. El nostre treball estarà més orientat als resultats que a el temps. És probable que les jerarquies dels equips perdin importància i preveig un major grau d’equips plànols i autoorganitzats amb responsabilitats clares. A més, serà molt més freqüent treballar de forma flexible des de diferents llocs, basant-se en la idea aprofitar l’experiència de les persones siguin on siguin. També assistirem a una creixent automatització en els propers anys. Cada vegada és més freqüent que el mateix programari sigui provat pel programari i no per les persones. Les proves manuals desapareixeran del tot.

Els límits entre el cotxe i l’entorn es difuminen

Els avenços fora de la indústria de l’automòbil també ens obligaran a replantejar-nos les coses, ja que els cotxes estan cada v

ez més integrats en la vida digital dels seus conductors. Per exemple, el telèfon intel·ligent es connecta automàticament a el vehicle a l’entrar-hi. L’ús dels continguts, la navegació i la comunicació es fusionen a la perfecció.

“Cada vegada és més freqüent que el mateix programari sigui provat pel programari i no per les persones. Les proves manuals desapareixeran per complet »
Marius Mihailovici

Aquest tipus d’utilització canviarà el treball dels nostres desenvolupadors, per la senzilla raó que els límits entre el «programari d’automoció» pur i altres aplicacions s’estan difuminant. Per cert, això també requereix una determinada mentalitat per part dels nostres desenvolupadors: emprem a persones que viuen l’estil de vida digital. No només saben el que demanen els nostres clients, també el que els usuaris de vehicles esperen dels seus cotxes.

Les ECU de el futur influeixen en el desenvolupament de la programació

Les noves arquitectures de les ECU també estan canviant la forma de desenvolupar el programari de l’automòbil. Suposo que en el cotxe de el futur hi haurà uns pocs ordinadors centrals molt potents de l’tipus HCP que, juntament amb unitats subordinades més senzilles, controlaran tot el vehicle. Aquestes unitats centrals també s’executaran totes les aplicacions que vagin més enllà de les funcions bàsiques, com l’entreteniment, el tràfic de dades o les aplicacions de comunicació amb els passatgers. Aquests ordinadors centrals, amb un veritable sistema operatiu, converteixen realment el cotxe en un PC sobre quatre rodes.

“La feina dels programadors no només estarà determinat pels requierimientos dels fabricants, també pels consumidors»
Marius Mihailovici

Per als desenvolupadors, això significa que els mètodes del seu treball no varien tant. El que canvia són els sistemes amb els que tracten: són més jeràrquics, tenen menys components i estan controlats per un programari global. I, com qualsevol, rep actualitzacions periòdiques. Així que no es desenvoluparà i instal·larà una vegada, sinó que es perfeccionarà constantment, fins i tot quan el cotxe ja està en mans de client.

Un futur sense programadors?

La pregunta no és en absolut absurda: ¿hi haurà encara desenvolupadors en el futur? Alguns experts assumeixen que, en les pròximes dues dècades, la intel·ligència artificial (IA) es farà càrrec de el desenvolupament de programari per complet, fins i tot en la indústria de l’automòbil. No obstant això, les veus són a l’respecte. Personalment, m’imagino que seguirem establint el marc i que la IA s’encarregarà de implementar-lo. Seguirem necessitant arquitectes de programari, enginyers de requisits i enginyers de programari per definir el que la IA o les xarxes neuronals faran: generar funcions basades en els requisits definits, provar-les automàticament i corregir-les contínuament fins que la qualitat del programari arribi al nivell esperat.

Per tant, els desenvolupadors de el futur hauran de ser capaços de pensar en termes de sistemes complets i saber com utilitzen els seus vehicles els clients finals. Cada vegada més, el seu treball no només estarà determinat pels requierimientos dels fabricants, també pels consumidors. No obstant això, hi ha una cosa que no puc imaginar: un programari completament sense «errors». Sempre hi haurà errors, només que no hem de ia corregir-nosaltres mateixos: el futur nou sistema ho farà, supervisat per experts humans.

Marius Mihailovici

Marius Mihailovici és director general de Porsche Engineering Romania des 2016. Anteriorment, va dirigir la investigació i el desenvolupament en Alcatel-Lucent S.A./Nokia Oyj, on també va treballar com a Director de Programari per a projectes de 2G i 3G. A World Telecom va exercir tasques com a enginyer de comunicacions.

El Citroën C3 convenç al mercat espanyol, on és el turisme més venut de la marca, amb 11.000 matriculacions en el que va d’any. Les persones que trien el Citroën C3 busquen un automòbil amb un alt nivell d’equipament, confort i connectivitat i opten per colors lluminosos i elements que fan del seu vehicle una cosa única: tot un suport a la filosofia Citroën. Citroën C3, des 12.690 euros *.

Personalització i confort són les dues paraules clau amb les que es pot definir el Citroën C3, que ha estrenat un frontal inspirat en els últims concept-cars de la marca, i ofereix una varietat inaudita de configuracions, tant a l’exterior com a l’interior . Amb 97 combinacions possibles de colors a l’exterior i 3 ambients interiors, cada C3 és tan únic com cada persona que el condueix.

De fet, aquesta possibilitat és una de les opcions més aprofitades per la clientela d’aquest model. Ni més ni menys que el 82,8% de les persones que trien el Citroën C3 gaudeixen de la combinació sostre bitò Negre Onyx, als quals cal sumar un 11,1% per al sostre Roig Aden, un 10,2% per al sostre blanc Òpal … de fet, només un 1,1% dels compradors de l’C3 han optat per mantenir la part superior del seu automòbil de el mateix color que la resta de la seva carrosseria.

El mateix passa amb els packs Color, que dóna una tonalitat diferent a elements com el setge dels fars antiboira o el contorn dels Airbump®: el 69,1% ha optat pel Pack Negre, amb el Pack C-Series, relacionat amb aquesta sèrie especial, en segon lloc, amb un 25,9%.

Pel que fa a colors de carrosseria, les persones que han triat aquest model han optat, en la seva gran majoria, per colors vius, a joc amb l’optimisme de la marca: Blanc Banquisa (36,7%), Blau Spring metal·litzat (12,1%) i Rojo Elixir (9,7%) sumen la majoria de les matriculacions, encara que també el Gris Acer (12,5%), el Gris Platí (12,1%) i el Beix Arena (10, 5%) tenen una important base d’adeptes.

Les possibilitats de personalització també entren a l’habitacle d’aquest model, que ofereix un ambient interior de sèrie, de disseny clàssic inspirat en les línies netes i el minimalisme de l’mobiliari escandinau, elegit pel 41,3% de la clientela.

A més, es pot triar entre dos ambients opcionals, d’estètica contemporània. Si el TECHWOOD, preferit pel 7% dels clients, ofereix elegància i calidesa amb materials d’alt valor i un entapissat clar dels seients i tocs de fusta al tauler de control, el Esmeralda, que ha conquistat a una de cada quatre persones que adquireixen un C3, es caracteritza pel seu caràcter dinàmic, pel contrast de colors foscos i detalls en color maragda i la presència de el teixit tècnic xarxa 3D en els seients. Cal destacar especialment l’interior exclusiu de la sèrie especial C-Series, de què gaudeixen un 25,9% dels i les usuarixs d’aquest automòbil.

L’enfocament global de l’confort adoptat per la marca amb el programa Citroën Advanced Comfort® es tradueix, a bord d’el C3, en els seients Advanced Comfort i 12 tecnologies de connectivitat i ajuda a la conducció, perquè l’experiència a l’volant sigui font de serenitat . De fet, la tranquil·litat d’arribar a la destinació d’una manera segura, sense perdre i tenint en compte les condicions reals de l’trànsit, així com informació sobre radars, és una possibilitat molt apreciada que per les persones que condueixen el Citroën C3: ni més ni menys que el 74,1% de les quals reben la informació de el navegador connectat Citroën Connect NAV a la pantalla tàctil del seu quadre de comandament.

No hi ha dubte que la clientela de l’Citroën C3 busca un automòbil amb un nivell de confort i equipament complet. Els acabats superiors d’aquest model sumen gairebé dos de cada tres vendes, amb el Feel Pack encapçalant les preferències amb un 43,7%, seguit de la versió Shine (13,2%), la més completa de la gamma, i de la sèrie especial C-Series (25,9%).

Les matriculacions de turismes i tot terreny cauen un 29% al mes de juliol, fins a les 83.900 unitats, respecte de juliol de 2020. Les matriculacions de vehicles comercials lleugers es redueixen al mes un 33% respecte de juliol de 2020, fins a les 13.738 unitats. Els vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos tanquen el mes de juliol amb una caiguda dels lliuraments de l’14%, fins a les 1.548 unitats.

Les matriculacions de vehicles a Espanya en el mes de juliol cauen en tots els segments. Tot i el respir que la reducció de l’Impost de Matriculació fins a finals d’any ha pogut suposar en alguns canals de venda, els lliuraments de tots els tipus de vehicles cauen pràcticament a doble dígit comparades amb les vendes registrades en el mateix mes el 2020. Hi ha assenyalar que juliol de 2020 va ser un mes especialment bo, el primer d’obertura total després del confinament estricte de la pandèmia i es va beneficiar de la demanda embassada dels mesos anteriors, en els quals no es van poder fer operacions.

En concret, les matriculacions de turismes i tot terrenys registren una forta caiguda dels lliuraments, amb un descens de les vendes de l’29%, fins les 83.900 unitats vs juliol 2020.El acumulat de l’any registra, comparat amb el mateix període del 2020, una pujada de l’18,1%, fins a les 540.732 unitats. Comparat amb els set primers mesos de 2019, les vendes acumulades de turismes i tot terrenys cauen un 33%.

Per canals, només els llogadors registren una dada de creixement al juliol, amb una pujada dels lliuraments de l’15,3% respecte de el mateix mes del 2020. Per la seva banda, la caiguda en el canal de particulars s’aguditza, amb un descens de l’ el 42,4%, fins a les 35.653 unitats tot i la reducció aprovada aquest mes de l’Impost de matriculació.

Les emissions mitjanes de CO2 dels turismes venuts en el mes de juliol es queden a 125,8 grams de CO2 per quilòmetre (WLTP), un 6,3% inferior a la registrada l’any passat en aquest mes.

VEHICLES COMERCIALS LLEUGERS

Al juliol, s’han matriculat 13.738 vehicles comercials lleugers, que suposa un 33% menys que el 2020 i un 31% menys que en el mateix mes de 2019. En l’acumulat de l’any, les vendes de vehicles comercials lleugers arriben a les 101.811 unitats, augmentant un 22% respecte al 2020 però que en la comparació amb 2019 manté una caiguda de l’25%. Per canals, encara que es segueixen registrant importants caigudes en els tres canals, el d’autònoms registra la caiguda més gran, amb un 49,7% menys de vendes.

INDUSTRIALS I AUTOBUSOS

Les matriculacions de vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos cauen un 14% respecte a juliol de l’any passat, amb 1.548 unitats. En l’acumulat de l’any, les vendes en aquest segment creixen un 20,8% respecte del 2020, fins a les 13.165 unitats, però amb una caiguda de l’20,5% si es compara amb el mateix període del 2019.

DECLARACIONS

Noemi Navas, directora de Comunicació d’ANFAC, va explicar que “tot i l’impacte positiu de la reducció de l’impost de Matriculació per al que resta de 2021, que ha permès millorar les xifres de vendes de turismes respecte dels mesos anteriors, encara estem en dificultats. El rebrot dels contagis de Covid19 de cara a l’estiu, la crisi dels microxips i la manca d’estoc de vehicles, la incertesa econòmica i la confusió que produeixen en el client les propostes maximalistes de la Comissió Europea estan afectant negativament als lliuraments, especialment en el canal de particulars “.

Raúl Morales, director de comunicació de FACONAUTO, indica que “La situació comença a ser compromesa, perquè el referent, que és el canal de particulars, és a dir, la venda que fan els concessionaris torna a caure amb força respecte a fa un any i s’ha situat fins i tot un 34% per sota de les xifres de juliol de 2019, el que parla de la tendència tan negativa que segueix el mercat. La manca d’estoc per la crisi dels microxips està impactant sobre les matriculacions, al que cal unir, lògicament, la lenta sortida de la crisi poscovid. A més, torna a ser determinant per al mercat la confusió i la manca de seguretat dels compradors respecte a quina tecnologia triar. Mentre que altres sectors comencen a recuperar-se, l’automòbil, que hauria d’estar sent el tractor de la recuperació, s’enfonsa i no té un horitzó clar de quan s’iniciarà la remuntada. Un primer pas seria el que es llancés un missatge tranquil·litzador als ciutadans respecte a el paper que han de jugar encara els motors de combustió durant la transició que estem vivint cap a la mobilitat elèctrica. No podem obviar que, en els propers deu anys, es vendran uns dotze milions de vehicles a Espanya, dels quals encara deu tindran un motor de combustió. “

Segons la directora de Comunicació de Ganvam, Tania Puche, “l’impasse des que el 30 de juny es ratifiqués definitivament al Congrés la reducció temporal de l’impost de matriculació i la seva entrada en vigor -més de deu dies després- ha passat factura a el mes de juliol. A partir del dia 12 s’accelera el ritme de vendes diària evidenciant el valor de la mesura, però la velocitat adquirida no ha estat suficient per compensar l’aturada inicial, quedant-nos molt per sota de el mateix mes de l’any passat, quan en plena pandèmia es van superar amb escreix les 100.000 unitats, gràcies a que es va alliberar la demanda retinguda durant el confinament. A més, hi ha una altra qüestió conjuntural afegida, i és que com l’escassetat de microxips perllonga els temps de lliurament dels vehicles nous, les compres -especialment de particulars- s’estan desplaçant cap al vehicle d’ocasió. Si a això li unim la caiguda de la confiança de l’consumidor davant la cinquena onada, tenim la tempesta perfecta per trobar-nos amb el volum més baix de matriculacions registrat al juliol des 2014 “.

La conclusió de l’auditoria reflecteix amb èxit de la feina amb Larry D. Thompson, el Monitor Independent de Conformitat nomenat pel Departament de Justícia dels EUA El Comitè Executiu i l’equip directiu estan compromesos amb un canvi cultural durador.

Volkswagen AG ha anunciat que el Monitor Independent de Conformitat, Larry D. Thompson, va certificar que Volkswagen ha complert amb el compromís adoptat en el marc de l’Acord de Cooperació amb el Departament de Justícia dels EUA (DOJ) per dissenyar i implementar un programa de conformitat que eviti i detecti violacions de la llei mediambiental i antifrau. La certificació és vàlida per a Volkswagen AG i les seves companyies subsidiàries i filials, amb l’excepció de Porsche AG i Porsche Cars North America, que no van participar en el Monitorització.

Durant el procés, que va començar el 2017 i acaba de concloure, Volkswagen ha actualitzat i reforçat les seves estructures, processos i sistemes en moltes divisions de la companyia, incloent desenvolupament tècnic, governança, gestió de riscos, conformitat i funcions jurídiques. Volkswagen ha implementat i ampliat un sistema d’informants, prevenció anticorrupció i antimonopoli, i diligència deguda amb socis empresarials. L’organització també ha mitigat les jerarquies, descentralitzat la presa de decisions i delegat més responsabilitats a les seves marques i oficines regionals a l’hora de prendre decisions adequades a les condicions dels seus mercats.

«El Sr. Thompson i el seu equip ens han ajudat a fer de Volkswagen una companyia més forta i transparent, però el final de la supervisió no és el final del nostre viatge», va dir Herbert Diess, president de l’Comitè Executiu de el Grup Volkswagen. «Estic compromès amb la millora contínua de la nostra organització i de la seva cultura, com també ho són les meves col·legues de el Comitè Executiu. Aquesta actitud és essencial per a la nostra ambició de produir els vehicles sense emissions més segurs i intel·ligents per als nostres clients d’avui i les generacions que han de venir ».

Durant el procés de supervisió, Volkswagen ha implementat gairebé 300 reglaments i polítiques internes noves o revisades en les entitats jurídiques rellevants per accelerar el desplegament de nous processos. Aquests inclouen:

· Establir un Comitè de Conformitat de Grup, un Comitè Director de RRHH dins de el Grup i una nova àrea de Medi Ambient, Salut i Seguretat en Grup Volkswagen d’Amèrica;

· Llançar Together4Integrity, un marc global per supervisar el programa d’integritat i conformitat de Volkswagen, així com les seves activitats de canvi cultural;

· La introducció d’un Codi de Conducta de grup uniforme per a les 12 marques i el conjunt de les altres companyies;

· Ampliar el sistema d’informants invertint en processos, personal i infraestructura informàtica; i

· Publicar una enquesta per a empleats realitzada per la Ethics and Compliance Initiative.

«Volkswagen és millor com a organització que fa tres anys», va dir el Sr Thompson. «Requerirà una supervisió constant, però les estructures i els processos establerts, així com els compromisos a tots els nivells de la companyia i la supervisió de Consell d’Administració, poden fer de Volkswagen un èxit de conformitat, integritat i ètica durador i sostenible».

Hiltrud D. Werner, responsable d’Integritat i Assumptes Jurídics de l’Comitè Executiu de Volkswagen AG, va dir: «El Sr. Thompson ha estat essencial per a la transformació de la nostra companyia. La seva visió independent, objectiva i externa de la nostra companyia ha ajudat a crear els sistemes i processos que ens han permès créixer com a organització. Les lliçons apreses de la superació de la crisi d’emissions de l’dièsel serviran de guia per a totes les nostres accions, alhora que seguim promocionant una cultura d’integritat i conformitat oberta i honesta. Apreciem profundament el treball del Sr. Thompson i el seu equip. També vull donar les gràcies als centenars d’empleats de tot de el Grup Volkswagen i les seves empreses subsidiàries, no només en integritat, conformitat, gestió de riscos i assumptes jurídics, sinó també en desenvolupament de vehicles, recursos humans i més enllà, per la seva col·laboració constructiva i la seva incansable suport durant aquests tres últims anys ».

Declaració de Hiltrud D. Werner.

El Sr Thompson també ha servit com a auditor Independent de Conformitat, i va publicar el seu tercer i últim informe d’auditoria al juny de 2020. Aquest informe no va detectar noves violacions dels dictàmens de la Divisió de Medi Ambient i Recursos Naturals de l’DOJ, el fiscal general de Califòrnia, l’Agència de Protecció Mediambiental i la Junta de Recursos Aeris de Califòrnia.