L’Opel Corsa assoleix una nova fita a la seva llarga relació amb la Planta de Saragossa.

La unitat 11 milions d’aquest model acaba de sortir de la cadena de muntatge d’aquest centre de producció.
Des del 1982, Saragossa i Corsa són paraules pràcticament sinònimes. Des de la inauguració als nostres dies, la fàbrica aragonesa ha fabricat les sis generacions d’aquest model.
Produït a Aragó en exclusiva mundial, l’Opel Corsa F és el model de la marca més venut a tot el món. Destaca tant pel seu disseny, atractiu i elegant, com pel seu alt nivell de seguretat, prestacions i confort. Unes qualitats que, juntament amb la possibilitat d’optar per una versió 100% elèctrica, l’Opel Corsa-e han estat clau en el seu èxit comercial.

El nou Nissan Qashqai ha obtingut la qualificació de cinc estrelles per l’organització independent Euro NCAP sota el nou protocol 2020-2022. La nova plataforma CMF-C de l’Aliança proporciona una estructura sòlida amb una protecció excepcional en cas de xoc. La nova plataforma també defineix la base de l’arquitectura electrònica per als sistemes de seguretat més avançats.

El nou Nissan Qashqai ha obtingut la màxima qualificació de seguretat de cinc estrelles pel Programa Europeu independent d’Avaluació d’Automòbils Nous (Euro NCAP), un èxit particularment notable atès que el vehicle va ser avaluat sota el nou i més estricte protocol 2020-2022.

Excel·lent protecció per a ocupants adults i nens

El nou Qashqai va obtenir un 91% de protecció a ocupants adults i nens, fet que el va col·locar entre els millors dels seus competidors. Aquest rendiment excepcional reflecteix seguretat que proporciona l’estructura reforçada de la nova plataforma CMF-C del Qashqai, construïda amb acer d’ultra alta resistència en àrees clau per millorar la rigidesa alhora que permet absorbir i reduir la força d’un impacte abans d’arribar a la cel·la de seguretat dels passatgers. La incorporació d’un nou coixí de seguretat central, una primícia per a Nissan a Europa, que evita la col·lisió entre els caps del conductor i del passatger del seient davanter va ajudar el Nissan Qashqai a obtenir un màxim de 16 punts en la prova d’impacte lateral.

Es va aconseguir una puntuació gairebé màxima de 23,8 sobre 24 possibles per a la protecció dels ocupants infantils i es va aconseguir un màxim de 12 punts per a la comprovació de la instal·lació del seient de retenció infantil.

Puntuació del 70% per a la protecció dels usuaris vulnerables de la via pública

El Nissan Qashqai va aconseguir una puntuació del 70% a les proves de protecció de ciclistes i vianants. El vehicle compta amb diverses ajudes de seguretat activa, inclosa la frenada d’emergència intel·ligent, que adverteix el conductor i aplica pressió de frenada en cas que l’automòbil anticipi un impacte amb un vehicle, vianant o ciclista. Aquesta ajuda a la conducció forma part de l’equipament estàndard a tota la nova gamma Qashqai, no només a les versions de grau superior.

Assistents de seguretat

Tot i això, Euro NCAP reconeix que sempre és preferible prevenir accidents i atorga punts per la tecnologia que ajuda els conductors a evitar col·lisions.

El Qashqai també va obtenir una puntuació excepcionalment alta aquí amb una qualificació del 95%, gràcies a les tecnologies de la Mobilitat Intel·ligent Nissan.

Una primícia per a Nissan a Europa és la incorporació d’un head-up display, que permet al conductor controlar la velocitat, indicacions de navegació i el límit de velocitat en cada moment sense apartar la vista de la carretera.

La introducció de fars intel·ligents, que ajusten la forma del feix de llum per evitar que altres conductors siguin enlluernats, és un exemple més de com l’última tecnologia incorporada al nou Qashqai millora la seguretat.

El model també compta amb l’assistent d’angle mort, que detecta quan un altre vehicle no ha estat vist pel conductor en un carril veí i actua sobre el Qashqai per portar-lo de tornada al carril i lluny del perill. L’alerta de trànsit creuat del darrere també evita col·lisions al sortir marxa enrere de la plaça de pàrquing.

El nou Qashqai es basa en la plataforma Alliance CMF-C, que compta amb l’ús de materials avançats i noves tècniques de producció que han donat com a resultat una estructura més rígida, mentre que la carrosseria és 60 kg més lleugera que la del seu predecessor .

David Moss, Vicepresident Sènior de Recerca i Desenvolupament del Centre Tècnic de Nissan Europa, va dir: «En desenvolupar el nou Qashqai, considerem com la tecnologia pot donar suport millor al conductor en situacions en què aquest té una alta càrrega de treball. La intervenció ve en etapes, i el primer pas és la informació, després l’advertiment i finalment la intervenció, en cas que el conductor no prengui una acció correctiva.»

Va afegir: «Des de l’ús de materials avançats, inclòs l’acer d’alta resistència, en la construcció de la carrosseria del vehicle, fins a l’ús de la tecnologia de Mobilitat Intel·ligent Nissan vol dir que podem oferir una conducció refinada i àgil amb una protecció integral millorada . Estem molt orgullosos d’aquest resultat excel·lent.»

Euro NCAP ha estat provant automòbils de forma independent des del 1997, mesurant la majoria dels nous models que surten a la venda segons els seus criteris en constant evolució. A més d’avaluar el comportament dels automòbils en col·lisions simulades diferents, l’organització també prova i qualifica la tecnologia de prevenció d’accidents.

Renault Group s’embarca en una nova etapa de la seva transformació tecnològica i digital en triar la plataforma al núvol 3DEXPERIENCE de Dassault Systèmes per al desenvolupament dels seus productes i serveis de mobilitat.

La plataforma 3DEXPERIENCE és un entorn col·laboratiu i virtual que integra programari de modelatge 3D, de simulació i d’informació intel·ligent, promovent la creació de valor.
Més de 20.000 empleats de Renault Group, de moltes línies de negoci de tot el món, es beneficiaran de les experiències de bessons digitals* per millorar l’intercanvi de dades i la col·laboració a tota l’empresa, reduint els costos i el temps de desenvolupament de els vehicles.

El precondicionament té un efecte positiu a l’autonomia a l’hivern • El planificador de rutes e-tron route planner i l’indicador d’autonomia garanteixen la seguretat de la planificació del viatge • Prestar atenció a la recàrrega contribueix a la llarga durada de la bateria voltatge.

– La calefacció dels seients en lloc de la climatització amb aire calent, la pressió òptima dels pneumàtics, aparcar en un garatge i la selecció de la manera d’eficiència: aquests i altres factors determinen la rapidesa amb què s’esgota la capacitat de la bateria dalt voltatge. Què poden fer els clients d’Audi perquè la bateria d’alt voltatge del model e-tron funcioni de forma eficient durant l’hivern i aconseguir una autonomia òptima?

  1. Temporitzador de sortida i precondicionament El precondicionament permet climatitzar l’interior del vehicle abans de la sortida a la temperatura desitjada, com amb un sistema de calefacció auxiliar. A més del confort, és una funció que també garanteix més autonomia. Això és perquè durant el precondicionament amb el temporitzador de sortida, l’energia que es necessita per escalfar la bateria durant el procés de càrrega a l’hivern es dirigeix ​​al vehicle a través d’una font d’energia externa; per exemple, un wallbox domèstic o un punt de càrrega públic. El resultat: cal menys energia durant la conducció, cosa que alhora beneficia l’autonomia. Això és especialment important per portar la bateria a una temperatura adequada sense necessitat de preescalfament en els viatges curts que requereixen molta energia, quan no es disposa de molt de temps.
  2. Planificador de rutes e-tron En els models totalment elèctrics, el planificador de rutes Audi e-tron route planner complementa les funcions de navegació de l’Audi MMI amb unes 30 informacions detallades i ajuda a optimitzar les exigències de l’electromobilitat, especialment quan recorren distàncies mitges i llargues. Calcula la ruta més ràpida, té en compte les dades del trànsit i del recorregut, considera l’estil de conducció, calcula quant de temps trigarà a carregar el vehicle i inclou totes aquestes dades en el càlcul del temps total de conducció. També es mostra als usuaris informació bàsica com la potència de càrrega o les connexions de càrrega i el tipus d’endoll dels punts de recàrrega respectius. Així mateix, el sistema mostra si les estacions de càrrega estan disponibles o ocupades. El planificador de rutes Audi e-tron route planner dóna preferència a les estacions de càrrega d’alta potència HPC i, als models e-tron GT quattro, activa el precondicionament de la bateria durant la conducció. Amb el planificador de rutes actiu, el model en qüestió segueix sempre el camí més eficient cap a la destinació. A més, la calculadora d’autonomia en línia mostra les diferències d’autonomia de l’Audi e-tron i de l’Audi e-tron Sportback, en funció de la temperatura exterior, el mode de conducció, la mida de les llantes i l’ús de la calefacció i el aire condicionat.
  3. Recàrrega amb temperatura exterior baixa El sistema intel·ligent de gestió de la bateria (BMS) es comunica amb el punt de càrrega o el wallbox per optimitzar la potència i aconseguir una càrrega amb corrent altern el menys estressant possible per a la bateria. La càrrega es regula automàticament i el sistema finalitza el procés quan la bateria és plena o s’assoleix un nivell de càrrega predefinit de, per exemple, el 80%. Durant el procés de càrrega, el BMS supervisa els voltatges de les cel·les individualment i els equilibra segons calgui. A més, la gestió intel·ligent activa l’escalfament de la bateria. Si la temperatura de la bateria cau per sota d’un determinat límit, el BMS redueix automàticament la capacitat de càrrega per evitar-ne el deteriorament prematur. En definitiva, la càrrega lenta té un efecte positiu a la vida útil de la bateria. Quan la temperatura exterior és freda resulta aconsellable recarregar com més aviat millor després de conduir, ja que la bateria encara està calenta i es recarrega més ràpidament i, al mateix temps, pateix menys estrès.
  4. Indicador d’autonomia al quadre d’instruments digital L’indicador d’autonomia informa sobre l’autonomia restant a partir del nivell de càrrega de la bateria d’alt voltatge i de la previsió del consum d’energia. Això depèn de diversos factors. El que més hi influeix és el consum del sistema de propulsió; els sistemes de confort i la climatització tenen un efecte molt menor. Per a la predicció de l’autonomia Audi distingeix entre dos escenaris: la ruta de navegació activa i la navegació inactiva. En el cas de la ruta de navegació activa es té en compte el consum previst a partir del perfil de la ruta (límits de velocitat, semàfors en verd, diferències de
  5. altitud) i la informació actual sobre el trànsit (com els possibles embussos), així com el consum mitjà d’energia en els darrers 100 quilòmetres. A més a més, s’avalua la comoditat i el consum climàtic previstos per a tot el trajecte. Quan la navegació està inactiva, per determinar el consum del sistema de propulsió s’aplica la mitjana dels darrers 100 quilòmetres. També savalua el consum dels sistemes de confort i climatització; els usuaris poden veure el seu impacte directe a l’indicador d’autonomia en activar-los o desactivar-los.
  1. Manteniment de la bateria d’alt voltatge Qualsevol que faci amb freqüència recorreguts curts al cotxe elèctric hauria de carregar la bateria fins a un màxim del 80 per cent, salvaguardant la resta de la seva capacitat total per recarregar al 100% només en cas de realitzar trajectes més llargs i perllongar així la seva vida útil. D’altra banda, quan la capacitat de la bateria baixa del 20 per cent, no és recomanable esgotar la conducció fins a la descàrrega gairebé total. Per fer viatges llargs l’ideal és recarregar fins al 100%, de manera que el procés de recàrrega finalitzi tan a prop com sigui possible de l’hora de partida.
  2. Perfil de geocàrrega Aquesta funció automatitzada a l’Audi e-tron permet als conductors activar o carregar perfils de recàrrega prèviament configurats en llocs concrets. Quan les preferències basades en la ubicació s’estableixen al MMI i es guarden amb l’ajuda de les coordenades GPS, es poden configurar els paràmetres de càrrega i el temps del procés. Els usuaris poden establir perfils de càrrega per a diverses localitzacions.
  3. Precondicionament predictiu Per poder utilitzar la gran potència de càrrega de l’Audi e-tron GT, de fins a 270 kW, la bateria d’alt voltatge ha d’estar a una determinada temperatura. Això s’aconsegueix mitjançant un preacondicionament de la bateria durant la conducció. Quan s’introdueix una estació de càrrega d’alta potència com a destinació a l’Audi e-tron route planner, un algorisme calcula l’hora d’arribada prevista i dedueix la capacitat d’escalfament o refrigeració necessària per poder accedir immediatament a l’alta potència de l’estació de recàrrega. Si el client ho desitja, la temperatura interior també es regula de manera corresponent.
  4. Reduir la resistència al rodolament i limitar les opcions de confort Unes llantes més petites, uns pneumàtics més estrets i una pressió d’aire adequada poden reduir la resistència al rodament dels pneumàtics a l’hivern. En canvi, els cofres dʻequipatge per al sostre augmenten la resistència aerodinàmica. A l’interior del vehicle, el volant i els seients calefactats estalvien energia perquè són elements en contacte amb el cos i el sistema de calefacció consumeix menys electricitat.

Akio Toyoda, President i CEO de Toyota Motor Corporation (TMC), va presentar totes les novetats sobre l’estratègia de neutralitat de carboni de la companyia en descriure els seus plans per oferir 30 models elèctrics de bateria per al 2030.

Akio Toyoda anuncia 30 models elèctrics de bateria per al 2030.
Les vendes totals de vehicles elèctrics de bateria de Toyota a nivell mundial assoliran els 3,5 milions el 2030.
Lexus apunta a un mix 100% elèctric a Europa*, Amèrica del Nord i la Xina per al 2030.
L’anunci dóna suport al pla de Toyota Motor Europe (TME) per aconseguir una reducció del 100% de CO2 a totes les vendes de vehicles nous per al 2035 a Europa Occidental.
La família bZ a Europa s’expandirà amb la introducció d’un petit crossover després del llançament de bZ4X el 2022.

‘Made in Italy’ és el darrer treball del fotògraf especialitzat en automoció Piotr Degler. Aquest espanyol, amb arrels poloneses i alemanyes, va abandonar Sant Sebastià amb 20 anys per anar a Torí (Itàlia) a complir el seu somni: ser dissenyador de cotxes.

Després d’acabar els estudis, va aconseguir treballar en un dels temples mundials del disseny d’automòbils: la companyia italiana Bertone. Allà va créixer com a dissenyador, mentre se submergia en una altra de les seves passions, la fotografia.

Degler, que des de llavors ha treballat per a empreses com Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, BMW, Fiat, o Sony, llança ara el seu segon llibre fotogràfic (va publicar “Carros de Cuba” el 2016), una publicació única que reuneix 11 llegendes il·lustres de l’automobilisme italià i ofereix una experiència visual a través de les pàgines amb les seves fotografies de prototips únics al món i cotxes icònics.

La publicació compta amb més de 100 imatges en alta definició a la secció “Masterpieces” on s’ha posat una minuciosa atenció en els detalls. Apareixen prototips com el Lancia Stratos Zero i el Ferrari 512S Modulo, tots dos del 1970. Models que van marcar una època, com el Lancia Delta Integrale EVO o el Ferrari F40. També hipercars moderns d’edició limitada de Ferrari, Lamborghini o Pagani; i fins i tot cotxes de Fórmula 1 dels anys 50.

El cost total daquest projecte supera els 100.000 €. Per produir el llibre, l’autor ha treballat amb la majoria dels museus d’automòbils italians, les marques d’automoció, els centres de disseny i els col·leccionistes de cotxes d’Itàlia i de la resta del món.

‘Made in Italy’ reuneix personalitats il·lustres del sector com Marcello Gandini, creador de models dels 60 i 70 com el Lamborghini Miura, Countach o Lancia Stratos; Giorgetto Giugiaro, considerat com el dissenyador d’automòbils del segle o Flavio Manzoni, actual director del centre de disseny de Ferrari.
Más información sobre este texto de origenPara obtener más información sobre la traducción, se necesita el texto de origen
Enviar comentarios
Paneles laterales

La marca Jeep ha realitzat un divertit test per esbrinar el nivell de coneixement existent sobre la conducció a l’hivern, mentre es posa en relleu la capacitat dels SUV Jeep Renegade, Compass i Wrangler equipats amb el nou sistema de tracció total híbrida endollable 4xe. A més, s’ofereixen alguns consells útils i suggeriments de la marca Jeep per afrontar les adversitats de l’hivern de manera segura i tranquil·la.

S’acaba d’estrenar un hivern extraordinari a tot Europa, amb neu, gel i temperatures sota zero. Les males previsions meteorològiques i les superfícies lliscants són exactament el que fa que un SUV Jeep destaqui. Gràcies a la nova tecnologia híbrida endollable 4xe, introduïda primer al Renegade i Compass 4xe i més recentment a l’emblemàtic Wrangler, és possible afrontar l’hivern al volant d’un SUV Jeep amb més tranquil·litat, tant als carrers nevats de la ciutat com a viatges més llargs fins als hotels de muntanya.

Això està garantit per la nova tracció a les quatre rodes, que permet als models 4xe no només mantenir les prestacions 4×4 de les versions amb motor de combustió interna, sinó també millorar-les encara més, garantint la tracció per moure’s amb seguretat, fins i tot sobre neu o gel. Quin n’és el secret? La combinació d’un motor de combustió interna i un motor elèctric, en què es basa la tracció 4xe, proporciona un parell més alt que un vehicle amb un motor de combustió convencional. També ofereix l’opció de dur a terme ajustaments de parell d’alta precisió en arrencar i en conduir en les situacions tot terreny més desafiants, quan es requereix una relació de transmissió baixa.

El 4x és l’«electrificació segons Jeep» i destaca els valors fonamentals de la marca, sobretot, la llibertat d’«anar a qualsevol lloc i fer qualsevol cosa», cortesia del mode de conducció totalment elèctric. La llibertat d’anar a qualsevol lloc, sense estrès també a l’hivern, d’acord amb l’ADN de la marca. La tecnologia híbrida endollable significa que els models Jeep 4xe poden combinar tots els avantatges de les zero emissions en mode elèctric amb les prestacions tot terreny i la seguretat de la tracció a les quatre rodes. Els conductors Jeep també poden aprofitar-se de sistemes i característiques de referència per conduir de manera segura sobre neu i superfícies lliscants, com ara:

El mode Snow específic en el Renegade i Compass 4xe, per minimitzar el sobreviratge i maximitzar la tracció, i els avançats sistemes de tracció 4xe; al Wrangler 4xe, el mode 4H part-time és ideal per enfrontar-se a superfícies nevades, cortesia de la distribució de parell permanent 50 (davant)/50 (darrere). A més, les versions Trailhawk de Renegade i Compass porten pneumàtics d’hivern de sèrie.
El Hill-Descent Control, que ajuda a limitar la velocitat en baixar, actuant sobre els frens davanters i del darrere, per a una conducció segura fins i tot a l’hivern (només al Renegade i Compass 4xe); mentre que el Wrangler 4xe utilitza el Selec-Speed® Control, que manté la velocitat establerta en baixar, costa amunt i en pla, actuant com un control de creuer tot terreny.
El diferencial del darrere de lliscament limitat que equipa el Wrangler 4xe Sahara distribueix automàticament el parell entre les rodes del darrere depenent de les condicions de subjecció, per maximitzar la tracció fins i tot a la neu; en canvi, el Wrangler 4xe Rubicon destaca pel bloqueig dels diferencials del darrere i davanter, cosa que augmenta la tracció en superfícies amb baixa adherència, fent-ho ideal també per a la conducció a l’hivern.
La funció eCoasting permet utilitzar l’energia cinètica del vehicle, especialment durant els descensos llargs, per regenerar energia i emmagatzemar-la a la bateria. Això assegura diversos avantatges: s’estalvia energia, en benefici de l’eficiència i l’ecologia, i mitjançant l’ajust eCoasting més intensiu, es pot recarregar la bateria més ràpidament durant la conducció, optimitzant l’energia produïda en frenar, desaccelerar i engegar. A més, en regenerar energia, també augmenta la potència de frenada dels models Jeep 4xe.
Per últim, es disposa d’una àmplia gamma d’accessoris autèntics amb tecnologia Mopar® per permetre que els models Jeep 4x portin còmodament equip per a la pràctica d’esports d’hivern. Cal destacar les barres transversals negres en què muntar diversos tipus de sistemes de transport de càrrega, com un portaesquís o portasnowboard, un portaesquís individual o fins i tot un protector de goma per al maleter amb el logotip Jeep, que es renta amb facilitat per evitar que el vehicle s’embruti especialment a l’hivern en guardar objectes, botes de neu o sabates plenes de fang.
El test proporciona consells fàcils de seguir, pensats per protegir els conductors, les famílies i els vehicles dels perills que comporta l’hivern. També els recorda als conductors Jeep les moltes característiques tècniques específiques integrades als seus vehicles Jeep 4xe per ajudar que la conducció sobre neu i gel sigui més segura i senzilla.

Arribats a aquest punt només queda posar a prova els teus coneixements amb el test elaborat per la llegendària marca de SUV i descobrir quant sap realment sobre la conducció en condicions hivernals.

Una iniciativa solidària que, amb la participació dels treballadors del Grup, permet visibilitzar els projectes solidaris a l’entorn dels Centres Michelin. S’han lliurat un total de vuit donacions a tres entitats sense ànim de lucre.

Amb el programa “Està a la teva mà”, Michelin, a través de la seva Fundació, intenta fomentar la participació dels seus empleats en accions solidàries. Amb aquesta iniciativa solidària, ideada per millorar la qualitat de vida de col·lectius desafavorits, la Fundació Michelin Espanya Portugal (FMEP) reforça el seu missatge de compromís social i col·labora una vegada més als entorns dels seus Centres.

Organitzada a mode de concurs, a la campanya “Està a la teva mà” pot participar qualsevol membre de la plantilla de Michelin a la Península Ibèrica. Per això només s’han de convertir en padrí o padrina d’una associació sense ànim de lucre que tingui un projecte solidari i presentar la candidatura. Tots els treballadors poden votar per la seva candidatura preferida d’entre totes les presentades al centre de treball a què pertanyen, i les més votades a cada localitat són les guanyadores.

En aquesta edició, en què s’han presentat 40 candidatures, s’ha atorgat una donació de 5.000 euros als guanyadors de cada centre de treball i dues donacions especials de 3.000 euros a decisió del patronat de la FMEP. Els premis han estat lliurats a les diferents associacions per part de representants de la Fundació, sempre en presència de l’empleat que ha apadrinat cadascuna de les candidatures guanyadores.

Les sis associacions guanyadores del premi solidari de 5.000 euros han estat les següents: Associació de Pares de Nens amb Càncer – ARGAR (Centre d’Almeria), Fundació A la PAR (Centre de Tres Cants), Aspanogi Elkartea (Centre de Lasarte), Fundació Quins Cors (Centre d’Aranda), Down León – Amidown Associació Amics Síndrome de Down (Centre de Valladolid) i Down Araba-Isabel Orbe (Centre de Vitòria). Per part seva, han rebut el premi de 3.000 euros les entitats finalistes dels centres de Valladolid (Associació Esclerosi Múltiple Valladolid) i Vitòria (Associació Alabesa d’Esclerosi Lateral Amiotròfica – ADELA).
Más información sobre este texto de origenPara obtener más información sobre la traducción, se necesita el texto de origen
Enviar comentarios
Paneles laterales

El dia 13 de gener s’inaugurarà l’exposició Fusta i Rodes: skate exhibition BCN, on es mostrarà una col·lecció de peces úniques i que es complementarà amb activitats de diferents disciplines relacionades amb la cultura del monopatí. Chris Thomas d’Assembly Ventures, primer ponent internacional del 2022, farà en exclusiva una xerrada sobre inversions en mobilitat. La il·lustradora Carla Berrocal inaugurarà el cicle de Cafès Literaris del proper any amb la presentació del seu nou còmic; mentre que el pianista Marco Mezquida oferirà una audició íntima per a aquells que vulguin conèixer-lo de prop.

CASA SEAT COMENÇA L’ANY SOBRE RODES AMB UNA EXPOSICIÓ DEDICADA A L’SKATE
26 desembre, 2021 · by apmc · in notícies Edita això
El dia 13 de gener s’inaugurarà l’exposició Fusta i Rodes: skate exhibition BCN, on es mostrarà una col·lecció de peces úniques i que es complementarà amb activitats de diferents disciplines relacionades amb la cultura del monopatí. Chris Thomas d’Assembly Ventures, primer ponent internacional del 2022, farà en exclusiva una xerrada sobre inversions en mobilitat. La il·lustradora Carla Berrocal inaugurarà el cicle de Cafès Literaris del proper any amb la presentació del seu nou còmic; mentre que el pianista Marco Mezquida oferirà una audició íntima per a aquells que vulguin conèixer-lo de prop.
CASA SEAT és un espai on les tendències urbanes i la cultura connecten amb la mobilitat de la ciutat. La programació del gener es focalitzarà a la unió d’art i mobilitat amb una exposició dedicada a la història de l’skate, que serà l’eix central a l’agenda dels primers mesos del 2022.

L’skate, un vehicle que ha creat el seu propi estil de vida

A partir del 13 de gener, els espais de CASA SEAT ocuparan una exposició dedicada a la història del monopatí. Dirigida per Soren Manzoni, fundador del primer museu de l’skate a Espanya i amb una de les col·leccions més imponents d’Europa, l’exposició serà un recorregut històric des de l’inici dels monopatins als anys 40.

A més de descobrir peces úniques, també s’albergaran estacions temàtiques i interactives en què s’exposaran peces com la taula utilitzada a l’enregistrament de la pel·lícula ‘Regreso al Futuro’ o el vestuari olímpic utilitzat per Danny León a Tòquio 2020, entre moltes altres iniciatives .

Durant el període de permanència de l’exposició, es programaran una sèrie d’activitats paral·leles al voltant del lifestyle del monopatí. Es programaran esdeveniments relacionats amb la moda i l’esport per completar una agenda adreçada a tota mena de públic.

El dia 13 de gener s’inaugurarà l’exposició Fusta i Rodes: skate exhibition BCN»

Diferents visions sobre la mobilitat

Chris Thomas, cofundador i soci a Assembly Ventures, serà el ponent internacional del mes. El 13 de gener protagonitzarà una xerrada sobre quins són els projectes on Ventures Capitals posa atenció quan decideix destinar inversions en mobilitat. Una ocasió per aprofundir en l¿economia d¿aquest sector.

D’altra banda, durant la mateixa setmana, tindrà lloc una nova citació del cicle Inside the brands: SEAT:CODE, Centre de Desenvolupament de Programari. En aquesta ocasió es parlarà de com SEAT S.A. s’ha introduït al sector del desenvolupament de programari com a fórmula per donar solucions a la mobilitat. Es comptarà amb la participació de Carlos Buenosvinos, director d’aquesta divisió, que explicarà com la incorporació d’aplicacions i l’automatització canvien el rol dels vehicles a la nostra vida quotidiana i les implicacions que suposa.

Chris Thomas, d’Assembly Ventures, donarà les claus sobre les inversions en mobilitat

L’agenda del mes es completarà amb la literatura i la música

El dia 12, el periodista Miquel Molina presentarà “Projecte Barcelona” una reflexió sobre el model de gestió de la ciutat i on suggereix la necessitat d’una combinació de cultura, disseny, tecnologia, ciència i urbanisme per rellançar-la, sense perdre de vista la innovació .

El primer Cafè Literari del 2022 es dedicarà a la il·lustradora Carla Berrocal. Una trobada conduïda per l’escriptor i crític Jorge Carrión en què es conversarà sobre la seva última obra: Doña Concha: la rosa i l’espina, un còmic que aborda la trajectòria de l’artista valenciana i ret homenatge al gènere musical que la va fer mundialment famosa: la cobla. Aquesta cita literària tindrà lloc el 20 de gener.

El 20 de gener, Carla Berrocal serà la protagonista del Cafè Literari de gener

Les propostes musicals del mes de la mà de dos grans pianistes

El 21 de gener s´oferirà l´oportunitat d´assistir a una audició íntima amb Marco Mezquida. Acompanyat per Gabriele Palma, director de CASA SEAT, consistirà en una conversa i audició que permetrà que el públic s?acosti a la figura d?un dels pianistes més prometedors del panorama actual.

D’altra banda, el dia 29 serà el torn del concert Joventuts musicals que comptarà amb el pianista Eudald Buch.

Marco Mezquida oferirà una audició íntima el 21 de gener

L’auditori de la menysuna com a espai per a la reflexió

El 19 de gener tindrà lloc la conferència “Art i Mobilitat” a càrrec de l’escriptor Ernesto Mallo i la historiadora de l’art Cristina Manresa. Plantejaran com la mobilitat i els vehicles han incidit en diverses obres emblemàtiques de la literatura, la pintura i el cinema. Sortiran temes com la necessitat humana de la mobilitat i la cultura de l’automòbil que els vincularan amb pel·lícules com Thelma & Louise o Back to the Future.

La tarda del 22, es dedicarà a les xerrades de TEDx BCN que posaran focus als projectes sostenibles en àmbits molt diversos. Comptant amb la presència de ponents experts, es plantejaran noves visions del turisme, la moda, l’habitatge o l’aplicació de possibles substituts dels hidrocarburs a la producció de plàstics.

Per acabar, la programació nadalenca dels Merry Days romandrà fins al 7 de gener, amb entrada gratuïta i prèvia reserva a la web www.casa.seat

Amb pluja la distància de frenada s’allarga i la visibilitat es redueix. Evitar les maniobres brusques, augmentar la distància de seguretat, reduir la velocitat i portar els pneumàtics en bon estat són els millors aliats. Juntament amb sistemes dajuda a la conducció com l’ABS, l’ESP o el detector de pis mullat.

Segons la cadena de tallers Euromaster, el mal estat dels pneumàtics causa el 30% dels accidents a l’hivern.

ADHERÈNCIA: Amb l’asfalt mullat, la frenada s’allarga, l’estabilitat del cotxe queda compromesa i és molt més fàcil tenir un accident. Una possibilitat que es redueix dràsticament portant els pneumàtics amb dibuix i pressió correctes. Perquè amb aquest fenomen climàtic, l’adherència de les rodes és clau.

AQUAPLANIN: És un fenomen indesitjable que apareix quan el pneumàtic no és capaç de desallotjar l’aigua de la carretera per manca de dibuix, baixa pressió, velocitat inadequada o per culpa d’una zona d’aigua entollada. Aleshores, les rodes suren i es pot arribar a perdre el control del vehicle. En aquest cas, cal subjectar el volant amb fermesa, no frenar a fons i corregir la trajectòria suaument quan es recuperi l’agafada.

ABS
DIBUIX PNEUMÀTICS: La profunditat mínima del dibuix d’un pneumàtic ha de ser d’almenys 1,6 mm, però és recomanable no deixar que es desgastin tant. I molt important, conèixer i aplicar la pressió adequada recomanada pel fabricant per evitar desgasts asimètrics, més despesa de combustible i que augmentin les possibilitats de fer aquaplanin.

DISTÀNCIA DE SEGURETAT: Amb el terra lliscant per la pluja és molt recomanable augmentar considerablement la distància de seguretat respecte al cotxe que ens precedeix, sobretot de cara a evitar que, en una frenada imprevista, impactem contra el cotxe de davant en allargar-se la frenada per l’estat del pis.

Distància de seguretat
La diferència entre frenar en asfalt sec a 90 km/h i fer-ho amb el pis mullat és de 32 metres més

DISTÀNCIA DE FRENAT: Aturar un cotxe amb el terra relliscós ens costarà més temps i espai que si el terra estigués sec. De fet, diversos estudis conclouen que la diferència entre frenar en asfalt sec a 90 km/h i fer-ho amb el pis mullat és de 32 metres més. Per això, és imprescindible que augmentem la distància de seguretat.

EMPANYAMENT: Amb pluja i fred el normal és que les llunes del cotxe tendeixin a entelar-se. Com ja passava amb neu i gel, el més adequat és barrejar l’aire condicionat amb la calor de la calefacció i dirigir aquesta barreja cap a la lluna davantera. En pocs minuts el cotxe s’haurà exercit. És recomanable comprovar si estan tancades les sortides d’aire, ja que amb elles tancades no serviran de res aquests consells.

Empanyament
Quan plou, les fulles caigudes dels arbres a l’asfalt poden allargar la frenada com si hi hagués gel

FULLES TRAÏCIONES: Quan plou, les fulles caigudes dels arbres a l’asfalt es converteixen en una catifa aparentment inofensiva, però que poden allargar la frenada com si fos gel, ja que retenen l’aigua i impedeixen que la goma dels pneumàtics s’agafi bé al asfalt.

LLUMS: Si diluvia o el núvol ha enfosquit la zona fins a fer-se gairebé de nit és molt recomanable activar els llums d’encreuament, cosa que hauran de fer manualment també els que disposin d’un sistema d’encesa automàtica. Es dóna el cas que en molts cotxes moderns la llum dia és tan potent que pensen que porten els fars encesos i quan es fa de nit aquesta badada els pot costar una sanció.

SUAVITAT A MANIOBRES: Ho hem dit sovint. A totes les estacions de l’any la suavitat al volant ens garanteix un caminar relaxat i segur. Però si és hivern i plou o neva, conduir amb suavitat és una de les millors decisions que es poden prendre. Suavitat amb l’accelerador, per evitar que augmenti el consum o el passatge es maregi. Però també suavitat a les maniobres per evitar la pèrdua del control del vehicle.

VELOCITAT: Amb pluja el més lògic i el més sensat és conduir més a poc a poc. Conduir adequant la velocitat a les circumstàncies de cada moment, de cada lloc i del tipus de traçat i estat daquest. En definitiva, velocitat que permeti aturar el cotxe amb seguretat davant d’una situació inesperada.

AJUDES A LA CONDUCCIÓ
AVÍS DE COL·LISIÓ AMB AUTOFRENAT: Mitjançant radars s’anticipa al conductor i frena si detecta una col·lisió imminent.

ARRENCADA EN PENDENT: En arrencar a la costa actua sobre els frens i evita que el cotxe se’n vagi cap enrere. Molt eficaç sobre pis lliscant.

DETECTORS DE PIS MULLAT: Recorre a sensors ubicats als passos de roda que detecten si l’asfalt està mullat activant una manera pluja que adequa el funcionament del canvi, el control d’estabilitat i el lliurament de potència. De moment només en esportius de tracció del darrere.

RETROVISORS CALEFACTATS: Quan la visibilitat és precària, plou i se circula de nit, s’agraeix disposar d’uns retrovisors calefactats que n’impedeixen l’entelament.

SENSOR DE PLUJA: El sistema d’activació automàtica dels eixugaparabrises ens evita haver d’estar pendent de la seva activació i fins i tot la velocitat d’escombrat.

SISTEMA ELECTRÒNIC D’ESTABILITAT (ESP:) Quan aquest sistema detecta que es perd el control, actua sobre els frens de cada roda per mantenir el cotxe a la seva trajectòria.

Assistents de velocitat, sensors de canvi de carril involuntari o alertes de fatiga són només algunes de les tecnologies més avançades que augmenten la seguretat al volant. No obstant això, com a conductor, no hi ha res que et motivi més a complir les normes de seguretat viària que pensar en les persones que més t’importen.

Cada Nadal es multiplica el nombre de desplaçaments per retrobar-nos amb els nostres. Però moltes vegades la fatiga, les distraccions o la velocitat al volant poden fer que el final sigui molt diferent del que volíem.

Per això, des de la Direcció General de Trànsit llancem una campanya on volem posar el focus en la millor tecnologia que hi ha darrere de cada vehicle a la carretera: les persones.


La campanya s’ha realitzat amb una estètica intimista i cinematogràfica, que destaca el factor humà a través de les històries de tres protagonistes: una dona a qui la tecnologia alerta d’un excés de velocitat, un pare a qui salta el control de fatiga i un camioner a qui avisa l’assistent de canvi de carril.

Utilitzant una atmosfera propera, amb què qualsevol pot sentir-se identificat, i reforçat amb la veu en off d’Elena Anaya, la campanya vol transmetre la importància de tenir la tecnologia al nostre costat, però també ens recorda que el veritable aliat al volant som nosaltres mateixos.

El BMW iX redefineix el reeixit concepte de Sports Activity Vehicle. Poderoses proporcions, amb les dimensions, espai i agilitat combinades del BMW X5, X6 i BMW X7. A més, es tracta d’un vehicle altament sostenible a tota la cadena de valor. Dues versions de partida amb preus per a Espanya i ja disponibles.

El nou BMW iX ja té preus per a Espanya. Arriba al mercat amb dues versions: BMW iX xDrive50 amb 385 kW/523 CV, consum elèctric de 23,0 – 19,8 kWh/100 km, emissions de CO2 de 0 g/km i autonomia de fins a 630 km (WLTP); BMW iX xDrive40 amb 240 kW/326 CV, consum elèctric de 22,5 – 19,4 kWh/100 km, emissions de CO2 de 0 g/km i autonomia de fins a 425 km (WLTP).

El BMW iX redefineix el reeixit concepte de Sports Activity Vehicle. Poderoses proporcions, amb les dimensions, espai i agilitat combinades del BMW X5, X6 i BMW X7. A més, es tracta d’un vehicle altament sostenible a tota la cadena de valor: Ús extensiu de matèries primeres secundàries, materials naturals i reciclats; alta proporció dalumini i plàstic reciclats. L’ús del crom gairebé s’ha eliminat, fusta amb certificació FSC, cuir adobat amb extracte de fulla d’olivera, revestiments de terra i estoretes fetes amb xarxes de pesca reciclades, entre d’altres components.

El nou mode “My Modes” amplia les possibilitats de selecció dels ajustaments del vehicle. Les actualitzacions remotes de programari i les funcions sota demanda mantenen el programari del vehicle sempre actualitzat. Sistema de navegació amb el sistema basat en el núvol BMW Maps i realitat augmentada a la pantalla de control. La càmera interior es pot utilitzar per prendre imatges durant el viatge. BMW iX és líder en la transmissió de dades amb la tecnologia 5G.

Preus per a Espanya

Versió Autonomia (WLTP) Potència (CV) Preu (€)
xDrive40 372-425 km 326 CV 87.150 €
xDrive50 549-630 km 523 CV 104.150 €
La xarxa de concessionaris admet comandes i ja estan sent lliurades les primeres unitats.

El Toyota Hilux Dakar de TOYOTA GAZOO Racing amb què Fernando Alonso va debutar al Ral·li Dakar el 2020, última incorporació de la col·lecció del museu que el pilot asturià té als afores d’Oviedo (Astúries). Alonso i el seu Hilux van signar un destacat debut al Dakar, amb la 13a posició final i molts trams entre els més ràpids, sent el millor debutant en cotxes el 2020.

El Toyota Hilux Dakar amb què Fernando Alonso va debutar al Ral·li Dakar, en l’edició del 2020, acaba de passar a ser part de la col·lecció del Museu i Circuit Fernando Alonso, el complex esportiu en què és possible fer un exhaustiu repàs de la carrera professional del pilot asturià.

L’Hilux Dakar que ha rebut Fernando Alonso al seu museu, ubicat als afores d’Oviedo (Astúries), no és una rèplica, és exactament la unitat amb què el pilot asturià va competir al Dakar 2020, on va signar un paper destacat en finalitzar a la 13a posició de la classificació general i realitzar algun dels millors temps en molts trams, convertint-se en el millor debutant en cotxes d’aquesta edició del ral·li més dur del món.

Fernando Alonso ha rebut en persona el nou membre de la seva col·lecció permanent, que s’uneix, entre altres prototips de competició, al Toyota TS050 HYBRID amb què el pilot asturià es va alçar amb el Campionat Mundial de Resistència —World Endurance Championship (WEC)— a la supertemporada 2019-2020 i va guanyar dues vegades les 24 Hores de Le Mans.

El Museu i Circuit Fernando Alonso es troba en ple procés d’ampliació per donar cabuda a tots els prototips amb què Fernando Alonso ha desenvolupat la seva carrera esportiva, des de la Fórmula 1 fins al WEC i el Dakar.

El pilot asturià, després de rebre l’Hilux Dakar al seu museu, va assenyalar: “Si bé els F1 són el cor del museu i de la meva carrera, tant els prototips com els de Le Mans i Daytona i aquest del Dakar és el que afegeix una mica de salsa per a la gent, que pot venir i veure una mica totes les disciplines del motorsport, que ha estat part de la meva història en els darrers anys”.

Alonso va explicar que l’Hilux Dakar que ja forma part de la seva col·lecció personal és una de les peces «més importants» de la mostra, un «luxe» per als visitants del museu. El pilot asturià, que va qualificar com a «molt bons» els records associats al Toyota Hilux i el Dakar, va assenyalar que va viure una experiència «espectacular tant professional com a nivell humà» al ral·li més dur del món, alhora que va indicar que “segurament ho torni a intentar” en referència a una possible segona participació a la prova dakariana.
Más información sobre este texto de origenPara obtener más información sobre la traducción, se necesita el texto de origen
Enviar comentarios
Paneles laterales

“El Nadal viatja a Lexus”, és una sèrie de tres postals realitzades per la il·lustradora val·lisoletana Cinta Arribas.

Lexus felicita el Nadal 2021 amb l’encàrrec d’una sèrie de tres il·lustracions a la il·lustradora Cinta Arribas. Sota la premissa de l’esperit nadalenc que es gaudeix aquests dies a bord d’un Lexus, la il·lustradora val·lisoletana va plantejar les tres il·lustracions que conformen la sèrie titulada “El Nadal viatja a Lexus”.

Segons la mateixa Cinta afirma sobre del projecte: “Gaudeixo explicant històries a través del meu art. Enfoco la meva feina a les persones, m’agrada imaginar històries inspirades en diferents personatges. Intento ressaltar el fet que la vida sempre ha de ser una mica divertida”.

Les tres postals que formen “El Nadal viatja a Lexus” representen situacions quotidianes que es viuen per Nadal a bord d’un Lexus, com la compra de regals o el clàssic paisatge nevat de la temporada hivernal.

SOBRE CINTA ARRIBES

Cinta Arribas es va formar a Belles Arts entre Salamanca, Madrid i Alemanya, on va descobrir la seva passió per explicar històries a través del seu art. El seu treball és colorit i narratiu, i transmet la seva visió que la vida ha de ser (almenys) una mica divertida. Li agrada explorar en diferents àmbits, des de la il·lustració per a articles de premsa, portades de revistes o campanyes de publicitat.

Aquest any ha estat seleccionada als World Illustration Awards, AOI, i el seu treball es mostrarà a l’exposició d’il·lustració editorial Babalunga i Kamolongos 2021. També ha rebut una menció d’honor al Catàleg Iberoamericà d’Il·lustració 2020 organitzat per la Fundació SM i la FIL de Guadalajara (Mèxic) per la sèrie Campament d’estiu i una Menció Especial a Il·lustrar-te Portugal 2018 per La Mudanza.


El Nuevo Scudo, després de l’estela de l’E-Ducato, és el segon vehicle comercial Fiat Professional també disponible en versió 100% elèctrica. Un altre gran pas a la senda d’electrificació de Fiat.

La millor oferta de vehicles 100% elèctrics de la classe per a ús professional. Equipat amb una bateria de 50 o 75 kWh, el nou E-Scudo és el millor de la classe en termes d’autonomia, amb fins a 330 km (cicle WLTP).
“Modularitat enginyosa” – El Nuevo Scudo és el company perfecte dels professionals: ús intel·ligent de l’espai, capacitat, càrrega útil i volumetries del nivell més alt, tot amb dimensions exteriors compactes.
Màxima flexibilitat en ergonomia i modularitat de la cabina i, gràcies al “Moduwork”, es pot transformar el banc doble del passatger en una estació de treball i en una extensió del compartiment de càrrega.
La comoditat d’una conducció “similar a la d’un turisme”, les “dimensions urbanes” (altura màxima 1,9 m), la cabina ergonòmica i el conjunt complet de característiques de seguretat i dispositius ADAS brinden al client l’absència d’estrès, zero emissions i un confort excepcional.
Disponible amb sistema de propulsió totalment elèctric i dièsel amb canvi automàtic o manual.
Ja s’han obert les comandes del Nuevo Scudo amb quatre versions i fins a tres longituds: furgó, cabina doble, cabina amb plataforma i M1
Más información sobre este texto de origenPara obtener más información sobre la traducción, se necesita el texto de origen
Enviar comentarios
Paneles laterales