Ford anuncia el paquet Track per millorar l’agilitat i l’equipament de fàbrica del Focus ST, que ofereix prestacions ajustables a la pista per als autèntics entusiastes de la conducció.

El sistema de suspensió ajustable KW Automotive, els frens Brembo de grans dimensions i les llantes de baixa massa complementen la potència de l’EcoBoost de 2,3 litres i 280 CV per millorar les dinàmiques de conducció
Disponible en les variants de cinc portes i sis velocitats manuals, el paquet Track també ofereix millores a l’estil exterior juntament amb l’última generació de seients Ford Performance del Focus ST

Arriba una nova variant amb transmissió manual intel·ligent –iMT– de sis velocitats i motor 3.0 de 250 kW / 340 CV, per als amants dels esportius més purs. La versió amb motorització 2.0 de 190 kW/258 CV i canvi automàtic es manté com a porta d’accés a la gamma GR Supra. Edició especial ‘Limited Edition’ amb motor 3.0 de 250 kW / 340 CV i transmissió manual, de la qual només arribaran dues unitats a Espanya, de les quals únicament una es posarà a la venda a la Xarxa Oficial de Concessionaris de Toyota España .

Els amants de la conducció esportiva més pura ja poden adquirir un dels darrers esportius de veritat. Toyota Espanya llança la renovada gamma GR Supra, la gran estrella de la qual és el nou GR Supra com a motor 3.0 litres de 250 kW / 340 CV i caixa de canvis manual.

Aquesta nova versió del Toyota GR Supra, el primer model global que va llançar Toyota GAZOO Racing (2019), arriba sota l’etiqueta #SaveTheManual, en referència a la seva transmissió manual i el fet que és un dels pocs esportius purs del mercat que es comercialitzen amb aquest tipus de caixa de canvis.

Amb el nou GR Supra M/T (Manual Transmission), Toyota ha escoltat els aficionats i els seus clients, de manera que ha dotat el seu llegendari esportiu, la cinquena generació del qual va arribar al mercat fa tres anys, d’una transmissió manual intel·ligent –iMT – de sis velocitats. Aquesta caixa de canvis ha estat dissenyada per complaure els conductors que adoren el control i les sensacions que ofereixen les transmissions manuals.

D’aquesta manera, GR Supra completa el trio d’esportius manuals de Toyota: GR Yaris, GR86 i GR Supra.

Gamma renovada: tres versions diferenciades
La renovada gamma GR Supra ja es comercialitza a Espanya, mantenint-se la doble oferta mecànica: 2.0 de 190 kW/258 CV i 3.0 litres de 250 kW/340 CV.

La primera configuració mecànica va associada a la transmissió automàtica de 8 velocitats que ja estava disponible anteriorment ia l’acabat ‘Pure’ + ‘Toruing Pack’, amb bloqueig del diferencial del darrere actiu esportiu, suspensió variable adaptativa (AVS) i pinces de fre davanteres amb 4 pistons i color vermell, a més de tapisseria de cuir i Alcantara.

La mecànica més potent, sempre amb transmissió manual de sis velocitats, s’associa a l’acabat ‘Performance’, amb llantes forjades de 19 polzades, seients amb tapisseria de pell, calefacció i ajustaments elèctrics, navegador, paquet de seguretat Toyota Sura Safety+, equip d’àudio amb 10 altaveus, serveis connectats i insercions de carboni a diferents parts de l’habitacle, entre d’altres elements.

A més, hi ha una tercera variant, molt exclusiva. Es tracta d’una edició especial ‘Limited Edition’ amb el motor 3.0 de 250 kW / 340 CV i canvi manual, que es distingeix de la resta pel seu color exterior exclusiu Blanco Mate i el seu interior de pell color Camel —seients, volant, guarnit de les portes, consola central i reposabraços central (conductor)—. Només arribaran a Espanya dues unitats d’aquesta edició limitada, de la qual només una estarà a la venda a la Xarxa Oficial de Concessionaris de Toyota España.

Hi ha tres nous colors exteriors a GR Supra: Blanco Mate —exclusiu del ‘Limited Edition’—, Gris Carbono i Blau Portimao.

La nova gamma GR Supra ja està disponible a la Xarxa Oficial de Concessionaris de Toyota España amb uns preus que arrencaran en 59.550 per a la variant amb caixa automàtica i motor de 2.0 litres i en 71.550 € per a la versió manual i propulsor 3.0. L’exclusiu GR Supra 3.0 M/T Limited Edition està a la venda per 74.550 €—.

GR Supra M/T
Els enginyers de Toyota han dissenyat una nova transmissió per a GR Supra, juntament amb un nou embragatge, específicament adaptats tots dos a les característiques de potència i parell del motor de 3.0 litres i 250 kW / 340 CV.

A més de ser més lleugera que la variant amb transmissió automàtica, la nova versió de la gamma GR Supra es beneficia de més canvis en les especificacions per reduir el pes en buit en gairebé 40 kg, cosa que augmenta l’agilitat i millora la resposta al volant . Els enginyers han treballat al túnel de transmissió, l’eix de transmissió, la pinyoneria i les relacions de canvi, a més d’haver prescindit d’elements innecessaris, com a part de l’aïllament acústic, per reduir encara més el pes.

La transmissió iMT empra un sistema de control intel·ligent programat amb un nou programari que prioritza el comportament esportiu. En pujar la marxa, els paràmetres s’han ajustat per optimitzar el parell motor en el moment d’embragatge i desembragatge. Mentre que, en reduir, el programari sha ajustat per oferir un rendiment excepcional.

La introducció de la nova caixa de canvis manual ha implicat modificacions també a l’habitacle, ja que no era simplement qüestió de canviar una palanca de canvis per una altra. El disseny de la consola central existent

i no deixava prou espai entre la palanca de canvis i el tauler de control del climatitzador. Per aconseguir una ergonomia perfecta, s’han redissenyat la consola central i el sistema de selecció del mode de conducció. A més, s’ha ajustat el recorregut de la palanca i s’ha optimitzat l’esforç necessari per fer els canvis i engranar la marxa enrere.

Els tècnics van haver d’intervenir a més a més en els ajustaments del control de tracció, amb configuració específica per a transmissió manual, i van treballar en millores en la suspensió i la direcció, extensibles a totes les variants de la gamma GR Supra, per optimitzar el rendiment esportiu.

A tot això s’uneix la nova funció Hairpin+, per donar més llibertat i oferir més satisfacció en prendre corbes en permetre més lliscament de les rodes del darrere. La nova versió de la gamma GR Supra es distingeix fàcilment: l’anagrama amb el nom a la part posterior va sempre en color vermell.

Toyota GR Supra
El Toyota GR Supra va ser el primer model global Toyota GAZOO Racing i, des del moment del llançament, el 2019, ha encarnat a la perfecció l’esperit GR i el somni del President i CEO de Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda, d’oferir un vehicle per gaudir de debò al volant.

Posteriorment, la comercialització del GR Yaris i l’arribada del cupè GR86 han reforçat les qualitats especials que defineixen la marca GR: vehicles que neixen de la passió pel motor i que beuen directament dels coneixements i l’experiència de les victòries al campionat mundial de TOYOTA GAZOO Racing.

Des del llançament, el GR Supra s’ha ofert amb un motor de 3.0 litres i 250 kW/340 CV amb sis cilindres en línia, combinat amb una transmissió automàtica de vuit velocitats. Un any després, es va afegir a la gamma un nou motor de 2.0 litres i 190 kW/258 CV, de nou amb transmissió automàtica de sèrie.

El vehicle i el seu rendiment han rebut elogis tant de la premsa com dels aficionats, però potser de manera inevitable, la pregunta de si s’oferiria una caixa de canvis manual ha estat a l’aire des del principi. Ara, aquesta pregunta té resposta: #SaveTheManual.

A tots ens agrada creure que conduïm bé, però també sabem que fins i tot els millors conductors cometen errors. Podem distreure’ns, estar nerviosos, mig adormits o en qualsevol altre estat que afecti la conducció. Quan les persones no estan en el millor moment, poden necessitar ajuda.

Per assolir el nostre objectiu d’un futur sense col·lisions, hem d’analitzar totes les raons per què es produeixen els accidents. Tradicionalment ens hem centrat que els vehicles entenguin millor el que passa al seu entorn per ajudar a protegir els que viatgen al seu interior.

Però per obrir camins nous en la protecció de les persones hem d’anar un pas més enllà: necessitem que el vehicle entengui millor l’estat del conductor

Per això presentarem el sistema de coneixement del conductor com a estàndard al nostre EX90, que es donarà a conèixer el 9 de novembre de 2022. El sistema de detecció interior en temps real es basa en un concepte simple: si un vehicle Volvo pot entendre que el conductor no està en condicions òptimes per conduir, podrà prendre mesures per evitar accidents.

El sistema de coneixement del conductor

El sistema s’estrenarà a l’EX90 i complementarà un conjunt de sensors exteriors capdavanters.

«Els estudis demostren que només observant on mira el conductor i quant de temps té els ulls tancats, podem saber molt sobre el seu estat», diu Emma Tivesten, tècnica especialitzada del Centre de seguretat de Volvo Cars.

«Basant els seus càlculs en els resultats dels estudis, el sistema de detecció permet que els nostres vehicles identifiquin si la capacitat del conductor ha disminuït, potser per somnolència, distracció o qualsevol altra causa de distracció, i oferir ajuda addicional de la forma idònia per a cada situació».

Utilitzant les seves dues càmeres per captar els primers senyals que indiquen que el conductor no està en el millor moment, el sistema observa els patrons ull-mirada del conductor. En mesurar quant de temps el conductor mira la carretera, permetent les variacions naturals, el sistema entén si els ulls del conductor, i potser la seva ment, estan centrats en una cosa que no és la conducció.

El conductor mira molt poc la carretera? Pot ser un senyal que té alguna distracció visual, per exemple, que estigui mirant el mòbil. Mira massa? Això pot indicar una distracció cognitiva, cosa que podria significar que el conductor té la ment ocupada amb els seus pensaments fins al punt que ja no registra el que està veient.

El volant del vehicle també té la funció. Detecta si el conductor deixa anar el volant i, així, controla l’estabilitat de la direcció.

En utilitzar la nostra tecnologia patentada per a la detecció en temps real de patrons de mirada i moviments del volant, el vehicle podrà prendre les mesures adequades per ajudar el conductor quan sigui necessari. L’assistència pot començar amb un simple senyal d’advertiment que va incrementant el volum depenent de la gravetat de la situació. Si el conductor no respon als advertiments cada cop més clars, el vehicle pot arribar a aturar-se de forma segura al voral i enviar senyals d’advertiment a altres conductors amb els llums d’emergència.

«Hem fet grans avenços en detecció exterior les últimes dècades gràcies al nostre treball i compromís amb els sistemes de detecció de col·lisions», assenyala Thomas Broberg, responsable en funcions del Centre de seguretat de Volvo Cars. «Per nosaltres, la detecció interior és una de les properes fronteres en matèria de seguretat. Pas a pas continuarem aprenent, desenvolupant i desplegant noves funcions per millorar la seguretat, a mesura que augmentin i madurin els nostres coneixements».

El nou BMW i7 xDrive60 ja té preus per a Espanya. La setena generació del BMW Sèrie 7, model que es comercialitza des de fa 45 anys rep la primera variant que serà 100% elèctrica al llançament. S’anomena BMW i7 xDrive60 i el seu llançament serà a principis de desembre. Tot seguit, a la nova Sèrie 7 de BMW s’hi afegiran versions híbrides endollables i una mecànica dièsel amb hibridació mitjana (Mild Hybrid) de 48 V.

La producció es porta a terme a la planta de BMW Group a Dingolfing. És la primera vegada que es fabrica en una sola línia un model de BMW amb motor convencional, sistema híbrid endollable i propulsió elèctrica pura. Tan sols es comercialitzarà en una variant de carrosseria, de batalla llarga amb una distància entre eixos de 3.215 mil·límetres (cinc mil·límetres més llarga que la versió de batalla llarga del model anterior) disponible a tot el món. El resultat és una amplitud excepcional a la part del darrere de l’habitacle. Es mantenen les proporcions característiques de BMW, la longitud del vehicle augmenta en 130 mil·límetres, l’amplada en 48 mil·límetres i l’alçada en 51 mil·límetres.

El nou BMW i7 xDrive60 incorpora tecnologia BMW eDrive de cinquena generació: sistema de propulsió perfectament integrat, gestió intel·ligent de l’energia, nou procés de càrrega i tecnologia avançada de cel·les de bateria. Els eficients motors elèctrics, la recuperació adaptativa optimitzada, el control tèrmic millorat i l’alta densitat energètica de la bateria d’alt voltatge amb una capacitat útil de 101,7 kWh proporcionen una autonomia de 590 a 625 quilòmetres al cicle WLTP, cosa que permet fer viatges de llarga distància. La càrrega en corrent continu de fins a 195 kW permet augmentar l’autonomia en uns 170 quilòmetres en només deu minuts. La gestió anticipada de la temperatura permet el precondicionament de la bateria per optimitzar la càrrega.

Dos motors elèctrics amb una potència conjunta del sistema de 400 kW/544 CV i un sistema de tracció total elèctrica que es combina amb un actuador que limita el lliscament de les rodes i garanteix un aplom i una seguretat excepcionals amb un lliurament de potència instantània i una tracció i estabilitat direccional optimitzades. Gràcies a això aconsegueix una acceleració de 0 a 100 km/h en 4,9 segons. La velocitat màxima de l’elèctric és de 240 km/h i disposa d’una banda sonora emocionant per al sistema de propulsió gràcies al BMW lconicSounds Electric de sèrie.

El nou BMW Sèrie 7 estrena un nou model d’infoentreteniment per al cotxe sense precedents a tot el món. El BMW Theatre Screen amb Amazon Fire TV integrat s’estén des del revestiment del sostre cap avall per transformar la part del darrere en una sala de cinema privada. Pantalla panoràmica tàctil de 31,3 polzades en format 32:9 amb resolució 8K, sistema de so envoltant Bowers & Wilkins amb altaveus integrats als reposacaps i subwoofers als respatllers de forma opcional. L’associació amb Huawei i lqiyi permet una oferta de streaming específica per a cada país i una oferta d’entreteniment exclusiva per a la Xina. El sistema d‟antena compatible amb 5G aporta una connectivitat optimitzada.

Preus per a Espanya

El preu per a Espanya de la primera variant del nou BMW Sèrie 7, el BMW i7 xDrive60 és de 137.900 euros. Els concessionaris ja admeten comandes i els lliuraments comencen a principis de desembre.

Quin sabor?: amb propulsió 100% elèctrica o amb motors de combustió d’elevada eficiència. Una barreja que crida l’atenció: és el primer Opel que incorpora el nou llenguatge de disseny i el lloc de conducció Pure Panel completament digitalitzat.

L’1 d’octubre els apassionats del cafè de tot el món celebraran amb la beguda calenta preferida el Dia Internacional del Cafè. Opel compta amb el company perfecte per celebrar aquesta ocasió amb el guardonat Opel Mokka. L’elegant SUV d’Opel del segment B està disponible tant com a vehicle 100% elèctric, que ofereix una mobilitat sense emissions, com amb refinats motors de benzina i dièsel, cosa que permet fàcilment triar a cada persona el seu sistema de propulsió preferit, igual que poden triar el seu cafè preferit.

Des del seu llançament el 2020, l’Opel Mokka no ha deixat de cridar l’atenció. Com a cotxe dissenyat per despertar emocions i mostrar el camí que cal seguir per la marca, l’Opel Mokka ha estat l’encarregat d’estrenar el nou frontal de la marca, l’Opel Vizor. També ha estat el primer Opel amb el lloc de conducció completament digitalitzat Pure Panel. A més, ha estat el primer Opel disponible des de l’inici de la comercialització amb propulsió elèctrica i amb motors de combustió d’elevada eficiència.

L’Opel Mokka-e 100% elèctric, guanyador del reconegut premi Volant d’Or a Alemanya el 2021, impressiona no només pel disseny audaç i pur, sinó també per les prestacions. El motor elèctric, que desenvolupa 100 kW/136 CV i 260 Nm de parell màxim, respon de manera potent i gairebé en total silenci. Amb una sola càrrega de la bateria de 50 kWh és possible recórrer fins a 338 km sense emissions, segons el cicle WLTP. La velocitat màxima està limitada electrònicament a 150 km/h. Un sistema de frenada regenerativa d’última generació permet que el Mokka-e sigui encara més eficient en recuperar energia durant les fases de desacceleració o frenada. La bateria es pot carregar ràpidament fins al 80% del seu nivell màxim en uns 30 minuts en un punt de càrrega de 100 kW amb corrent continu.

Els eficients motors benzina i dièsel tenen uns nivells de potència de 74 kW (100 CV) a 96 kW (130 CV). Tots els motors es caracteritzen pels seus continguts consums i el seu gran rendiment (consum i emissions combinats WLTP: 6,0-4,4 l/100 km i 136-116 g/km de CO2), amb una elevada eficiència gràcies en part a les seves reduïdes friccions internes i en haver minimitzat les pèrdues. El seu turbocompressor també té una resposta immediata, amb una elevada entrega del parell motor des de baix règim. Aquests motors s’associen a una caixa de canvis manual de sis velocitats o una automàtica de vuit relacions amb lleves de canvi al volant.

El Mokka també es manté fidel a la tradició d’Opel de posar a disposició una àmplia gamma de conductors innovadores tecnologies provinents dels segments superiors. Entre elles s’inclouen dispositius d’alta tecnologia com l’assistent actiu de carril; que inclou el Control de Creuer Adaptatiu (ACC) i l’assistent de manteniment de carril. El sistema d’il·luminació també és de darrera generació, amb els llums matricials IntelliLux LED® completament adaptatius que no provoquen enlluernaments, amb 14 díodes. Totes les versions inclouen sèrie fre d’estacionament elèctric i reconeixement de senyals de trànsit. També estan disponibles la càmera de visió del darrere panoràmica de 180 graus, l’assistent d’aparcament automàtic, l’assistent lateral i l’advertiment dels punts cecs.

Gràcies a la combinació del seu disseny audaç, la possibilitat d’escollir entre la propulsió 100% elèctrica o els motors de combustió interna i les seves tecnologies innovadores, l’Opel Mokka s’ha convertit des de fa temps en un èxit.

Els conductors Bulgària, Dinamarca, Estònia, Letònia, Malta i Eslovàquia no tenen beneficis econòmics per adquirir aquest tipus de vehicles.

L’Associació Europea de Fabricants d’Automòbils (ACEA) informa que només sis països de la Unió Europea no atorguen cap mena d’incentiu als conductors que vulguin comprar un vehicle elèctric.

Els països assenyalats són Bulgària, Dinamarca, Estònia, Letònia, Malta i Eslovàquia. Així mateix, Estònia és l’únic membre de la UE que no ofereix cap mena d’incentiu per a l’adquisició d’aquest tipus de cotxes, ni tan sols a nivell fiscal.

Tot i això, aquest no és el cas de tots ells, Dinamarca sí que ofereix un tipus impositiu reduït a l’hora de l’adquisició i per la tinença; mentre que Bulgària eximeix els vehicles elèctrics dels impostos per tinença.

INCENTIUS A ESPANYA
A Espanya, els ajuts estan disponibles tant per a cotxes totalment elèctrics com per a híbrids. Els compradors d’elèctrics poden rebre fins a 7.000 euros, per a un cotxe elèctric si se’n fa un xat vell; o 5.000 euros, si no es porta al desballestament. D’altra banda, en el cas dels conductors d’híbrids endollables, podran rebre 5.000 euros, si s’aixafa; i 2.500 euros, si no es porta al desballestament.

Però els avantatges no només es queden en el moment d’adquisició. L?impost de matriculació a Espanya per als vehicles elèctrics és de zero; a més, també es pot arribar a una reducció de fins al 75% a l’impost de circulació. D’altra banda, en alguns peatges no hi han de pagar res o aconseguir una reducció del cost.

A més, aquells que utilitzin el cotxe de treball també com a cotxe personal es considera com a pagament en espècie i està inclòs a l’impost sobre la renda amb una reducció del 20% o del 30%.

• El reusenc Pedro Marchán va comptar amb la codirecció de Kike Maíllo per a l’enregistrament d’Estepas, un intens thriller protagonitzat per Verónica Echegui • La marca dels quatre cèrcols confirma la tercera edició d’Audi Future Stories • Audi, patrocinador del Festival de Sant Sebastià des de fa dotze anys, reforça el compromís amb el món de la cultura.

– Audi ha presentat “Estepas” en el marc del Festival de Sant Sebastià, l’obra guanyadora de la segona edició d’Audi Future Stories, un certamen de guions de curts cinematogràfics creat per la marca dels quatre cèrcols amb l’objectiu de donar suport a les futures promeses del cinema espanyol.

“Estepas”, l’obra de Pedro Marchán, guanyador de la segona edició del certamen de guions de curts Audi Future Sories, s’ha presentat a la 70a edició del Festival de Sant Sebastià, un dels esdeveniments més rellevants del panorama cinematogràfic, que Audi patrocina per dotzè any consecutiu. Pedro Marchán ha estat present a l’estrena, amb Kike Maíllo, amb qui ha codirigit el curt; Verónica Echegui, protagonista de la pel·lícula; i l’actor Jaime Oliveras, que acompanya l’actriu al film. “Estepas” es pot veure en línia a la pàgina web http://audifuturestories.es/.

En aquesta segona edició del certamen, els participants havien de plantejar una història de què també formés part l’Audi Q4 Sportback e-tron, un model que reflecteix la capacitat d’innovació de la marca dels quatre cercles i la seva visió de futur, apostant per la mobilitat sostenible. Aquest thriller intens i emocionant relata la fugida d’una mare i la seva filla al SUV coupé elèctric d’Audi, i la trobada amb un desconegut que treu a la llum els seus secrets més ocults. El guió Estepas va ser elegit per unanimitat pel jurat d’Audi Future Stories, format pel director de cinema Kike Maíllo; José Luis Rebordinos, Director del Festival de Sant Sebastià; Jaume Ripoll, cofundador i director Editorial i de Desenvolupament de Filmin; i José Miguel Aparicio, director d’Audi Espanya i impulsor de la iniciativa.

Durant la premiere, José Miguel Aparicio va voler destacar el compromís d’Audi amb la cultura i va confirmar la continuïtat del certamen, que celebrarà l’any que ve la tercera edició: “Estem molt satisfets amb aquest curtmetratge, que reflecteix el talent del nostre cinema. Seguirem donant suport tant al Festival com als creadors amb Audi Future Stories. Estem convençuts que una butaca de cinema té en comú el seient d’un Audi que és un lloc d’emocions intenses”.

Pedro Marchán, estudiant de l’escola ECIR, va descriure què suposa per a ell aquest curtmetratge: “M’han preguntat moltes vegades què significa per al meu ‘Estepas’. La resposta és emoció, un vehicle que et fa reflexionar sobre les aparences i els prejudicis, les veritables intencions, el penediment, la culpa, la solitud, el dolor irreversible i les fugides que no haurien d’existir. Però, sobretot, és un cant a l’esperança, l’empatia, la supervivència i l’amor per la figura de les mares. Amb un repartiment de luxe. I fet amb molt d’afecte. No es pot demanar més a una òpera prima”.

Kile Maíllo va valorar la iniciativa i el seu treball amb Pedro Marchán i amb els actors: “Aquest segon any el motor del projecte Audi Future Stories estava molt engreixat. Torníem a comptar amb un bon text on recolzar-nos i, a més, ens hem tornat a envoltar d’un repartiment de moltíssima altura”. Maíllo reconeix que tant ell com Pedro Marchán han quedat “molt satisfets amb la qualitat de la feina de Verónica Echegui i Javier Oliveras, així com amb el compromís que han mostrat amb la història. Tots dos han sabut aprofundir en el vessant humà del relat sense perdre de vista el caràcter juganer que contenia aquest petit thriller ja a la base. A més, rodar en un espai tan màgic com el parc del Garraf ha donat suport notablement tant a l’ambient d’estranyesa com a l’estètica fronterera del film”.

L’actriu Verónica Echegui també va voler mostrar el seu agraïment a la marca dels quatre cèrcols, i va destacar l’experiència viscuda: “L’equip d’Audi ha estat un descobriment humà i professional del qual em porto un record preciós. M’hauria agradat que aquest rodatge ens hagués portat més temps, perquè realment vaig gaudir i me’l vaig passar com feia temps. Agraeixo a Audi l’enorme confiança que han dipositat en mi”. Per part seva, el seu company de repartiment, l’actor Javier Oliveras, ha afegit: “Haver format part d’un projecte tan interessant i innovador ha estat una experiència meravellosa, acompanyada d’una història captivadora i intrèpida, amb uns professionals que em van contagiar la seva il·lusió i energia des del primer so de claqueta”. Oliveras es va mostrar agraït tant a Audi per fer això possible, com a Verónica, Kike i Pedro pel seu lliurament, passió i total confiança en mi”.

Per a José Luis Rebordinos, Director del Festival de Sant Sebastià, participar novament com a jurat ha estat una experiència enriquidora: “M’ha permès conèixer diferents projectes, propostes molt diferents plenes de creativitat. ‘Estepas’ em va sorprendre pel rigor i la precisió amb què estava explicada la història. A l’hora d’escollir-lo també vaig tenir en compte la viabilitat de la realització. Aquest tipus dactivitat em sembla molt encertada. Crec que l´aposta d´Audi per la creació i els nous talents significa un suport molt interessant a aquells que volen formar part de la nostra indústria audiovisual”.

Finalment, Jaume Ripoll va posar en relleu la importància d’iniciatives com Audi Future Stories: “Hem de celebrar que una empresa líder i innovadora com Audi segueixi apostant no només per la cultura, sinó també per la producció audiovisual i, molt especialment, pel nou talent. En temps complexos és admirable aquest suport entusiasta. En aquesta segona edició, la qualitat dels projectes va ser tan elevada que ens va posar les coses molt difícils al jurat. ‘Estepas’ és un guió amb bons personatges, sòlids girs i moltes capes”.

A la presentació d’Estepas van assistir també nombroses cares conegudes del cinema espanyol, com Mina El Hammani, Cristina Castaño, Luc Knowles i Roger Gual. Després de la premiere es va celebrar un col·loqui en què van participar el guanyador del certamen, els actors protagonistes i els membres del jurat d’Audi Future Stories.