La meitat dels desplaçaments urbans a Europa són de 5 quilòmetres o menys. Amb només integrar 30 minuts de passeig o bicicleta a les rutines diàries es pot millorar la salut i benestar personal de manera significativa. Park The Car, que ara arriba a Espanya, aspira a reduir almenys un milió de trajectes urbans curts a tot Europa.

Amb l’objectiu de reduir, almenys, un milió de trajectes urbans curts a tot Europa al llarg dels propers mesos, Ford ha engegat Park The Car, un programa que engloba iniciatives de suport als plans de desplaçament actiu a ciutats que ara arriba a Espanya.

La meitat dels desplaçaments urbans amb cotxe a Europa són inferiors a 5 km, i un 30% són inferiors a 3km1. Canviar un trajecte curt, encara que sigui una vegada al dia, pot tenir un gran impacte, tant pel que fa als hàbits saludables com per contribuir a un entorn més sa i amb menys embussos. Només 30 minuts de passeig o de bicicleta ens poden ajudar a viure una vida més sana i llarga, a estalviar diners ia reduir l’empremta de carboni personal diària fins a un 84%2 . També contribueixen a una ciutat amb menys embussos. Es calcula que cada europeu passa una mitjana de 36 hores a l’any en algun tipus d’embotellament3.

Madrid i València acolliran diverses iniciatives destinades tant a empleats de la companyia de l’oval blau com al públic en general per impulsar una gestió més eficient dels desplaçaments curts que permeti als usuaris viure una vida més saludable en un entorn més sa per a tothom. La primera cita de Park The Car tindrà lloc a la Cursa Popular del Cor, que tindrà lloc l’1 d’octubre a Madrid, on serà present amb una àrea d’activitats i informació per a tota la família.

Durant les properes setmanes, s’aniran donant a conèixer més activitats i iniciatives del programa Park The Car, que es pot seguir a les xarxes socials a través del hashtag #ParktheCar

Park The Car forma part del compromís Ford per aconseguir zero emissions en la venda de vehicles i neutralitat de carboni en instal·lacions, logística i proveïdors d’aquí al 2035. La companyia, que exerceix un paper de lideratge en la implantació del procés d’electrificació dels seus vehicles a Europa, aposta per iniciatives complementàries que impulsin una mobilitat sostenible.

El 13,5% dels lliuraments de cotxes de Clicars el 2022 s’han fet a la porta de casa de clients de pobles d’Espanya amb una densitat d’habitants inferior a la mitjana naciona. lEs trenca el mite que els cotxes ECO només són viables a la gran ciutat, ja que el 4% dels seus habitants es decanten per vehicles híbrids i híbrids endollables i elèctrics.

Clicars, la companyia espanyola en compravenda de cotxes en línia, s’ha convertit en una de les alternatives per als habitants dels entorns rurals i l’Espanya “Vaciada” que busquen un cotxe sense haver de moure’s de casa. Gràcies al model innovador i digital de l’ecommerce espanyol, que permet escollir un cotxe a la seva web i rebre’l de forma gratuïta a qualsevol part de la península i Balears en 24 hores, Clicars ja ha realitzat el 2022 el 13,5% dels lliuraments de els cotxes a la porta de casa dels clients de pobles d’Espanya amb una densitat menor de 94 habitants per km2, una mitjana inferior al conjunt de població nacional.

En els darrers anys han aparegut diferents iniciatives per revitalitzar els serveis a les zones rurals que comencen a ressorgir, principalment per la flexibilitat del teletreball. L’accés a Internet d’alta velocitat i l’aposta per la digitalització dels negocis de diferents sectors ha estat clau, principalment després del confinament, per ajudar el desenvolupament social i econòmic dels pobles d’Espanya i reduir el risc de despoblació. En el cas de la compra de cotxes, el model digital Clicars vol convertir aquest procés tradicionalment complex i de gran desconfiança en una operació senzilla i segura per a aquells pobles on les dificultats d’accés a concessionaris, la poca varietat d’estoc, la manca de preus competitius i les dificultats de transport, formen part del dia a dia.

“L’interès dels espanyols per la compra a través d’internet de cotxes de segona mà és una tendència creixent que es comença a consolidar també als entorns rurals i pobles de la “Espanya Vaciada” on ja lliurem gairebé el 14% dels nostres vehicles ”, explica Jose Carlos del Valle, CEO de Clicars. “Amb el nostre innovador model digital i una experiència de client única, podeu accedir des del vostre sofà a qualsevol part de la península amb el vostre ordinador o smartphone al nostre estoc de més de 2.500 cotxes amb tota la informació detallada sobre cada vehicle, realitzar totes les gestions a través de la nostra pàgina web i rebre el vehicle en un dia a la porta de casa seva”.

Tots els cotxes de Clicars tenen pocs anys i quilòmetres, sense accidents greus i amb un historial de manteniment rigorós i actualitzat, a més reben la certificació més completa del mercat en 250 punts a la seva fàbrica de recondicionament a Villaverde Bajo (Madrid). Clicars ofereix una garantia de 3 anys i en cas improbable que no s’enamorin del seu cotxe, Clicars ofereix la possibilitat de provar el cotxe durant 1.000 km o 15 dies.

Cotxes en línia des de qualsevol lloc d’Espanya

L’objectiu de Clicars és oferir les mateixes facilitats als residents d’entorns rurals i pobles de l’Espanya Buidada perquè puguin accedir a un cotxe de bona mà de manera transparent, senzilla i segura, com si estiguessin a una gran ciutat i ajudar així , a revitalitzar els entorns rurals.

El perfil de comprador de cotxes als pobles d’Espanya amb una mitjana inferior al conjunt de població nacional (menys de 94 habitants per km2), són principalment homes amb una mitjana d’edat de 43 anys que es decanta per vehicles compactes (22%) i compactes SUV (21%) de combustible dièsel (74%). Per províncies, als pobles de Badajoz, Càceres, Ciudad Real, Còrdova, Guadalajara i Saragossa és on es concentren la major part dels lliuraments que Clicars fa en entorns rurals i “Espanya Vaciada”.

Per això, la fórmula 100% digital de Clicars permet superar les dificultats que imposa l’Espanya rural, fent que el procés de compra sigui més senzill i còmode que mai. Un cop a la web de Clicars, la primera empresa de venda en línia amb lliurament d’un vehicle finançat en 24 hores a la porta de casa, l’usuari pot filtrar tranquil·lament segons la carrosseria i el nombre de quilòmetres, la marca, el combustible i el canvi, així com la quota i el preu que està disposat a pagar pel vehicle, fins a trobar el cotxe més adequat a les vostres necessitats i preferències.

Cada cotxe disposa d´una fitxa amb fotografies en alta qualitat i àmplia informació perquè el client pugui analitzar tots els detalls (característiques tècniques, motor, consum, equipament…) i marques d´ús. A més, els clients troben el preu definitiu del cotxe, sense sobrecostos ni lletra petita.

Els vehicles ECO no són només per a les ciutats

Clicars ha aconseguit també desmuntar la idque els cotxes ECO només són viables a les grans ciutats, ja que l’Espanya rural també comença a demanar propostes respectuoses amb el planeta, a la recerca d’una conducció més neta. Per això, un 4% dels residents de zones rurals s’han decantat per opcions ECO de Clicars, entre les quals figuren vehicles híbrids i híbrids endollables i elèctrics, sent els pobles de la província de Conca la que ha mostrat un creixement sostingut de lliuraments en cotxes híbrids, mentre que les zones rurals de la província de Còrdova és on s’ha lliurat la major quantitat de cotxes elèctrics durant el 2022.

Toyota Espanya amplia de 160.000 a 185.000 km el límit per poder beneficiar-se de garantia oficial gratuïta amb només realitzar el manteniment en un centre de la seva Xarxa Oficial de Concessionaris.

Amb Toyota Relax, els propietaris d’un Toyota poden beneficiar-se sense cost d’una extensió de garantia de fins a 10 anys o 185.000 km, cosa que abans passi.
El programa està obert a qualsevol model de Toyota encara que no hagi realitzat cap manteniment anteriorment a la Xarxa Oficial de Concessionaris, sempre que passi un Chequeo de Salut previ.

El Taycan estrena un sistema innovador que mitjançant cristalls líquids ajustables elèctricament pot variar l’entrada de llum a l’habitacle. És així com funciona.

En el seu estat normal, sense alimentació elèctrica, el sostre Sunshine Control del Taycan és de color blanc mat a l’exterior, de manera que s’aconsegueix que passi menys calor. En connectar l’encesa, si voleu, des de la pantalla tàctil es pot ajustar l’entrada de llum en tres nivells: “Bold” (60 % d’opacitat), “Semi” (40 %) i “Clear”, que deixa passar la llum del tot. Una funció de memòria selecciona per defecte el darrer ajustament utilitzat. El sostre Sunshine Control està disponible opcionalment per a totes les versions del Taycan.

Sostre panoràmic amb Sunshine Control a un Taycan GTS, 2022, Porsche AG
Segons les seves preferències: el sostre panoràmic amb Sunshine Control és completament opac al seu estat predeterminat. Es pot triar entre transparent del tot i els estats intermedis Bold (60% de la superfície opaca) i Semi (40% mat).

Així mateix, mitjançant un botó lliscant es pot graduar la transparència del sostre des de davant cap enrere, com si fos una persiana. L’efecte és immediat: per una banda, quan fa calor, la sensació tèrmica i la temperatura real a l’alçada del cap es redueixen considerablement amb la manera més opaca. Per contra, a l’hivern, la capa Low-E a la banda inferior elimina la desagradable sensació de fred que s’experimenta a prop de les superfícies de vidre. Com una càlida gorra, Sunshine Control serveix de protecció també en aquest cas i demostra que aquest equipament oculta més del que permet deduir el seu nom: més eficaç que una persiana però molt més versàtil, i tot això amb menys de 20 watts de consum energètic .

Deu anys de desenvolupament per assolir un funcionament perfecte
El procés de desenvolupament emocionant ha tingut resultats sorprenents. «En arquitectura, fa temps que s’utilitzen capes de cristalls líquids a les finestres per gestionar la temperatura», explica Stephan Wetzel, especialista de Porsche en vidre per a automòbils. Des de fa uns deu anys, investiga en aquest camp, cerca i desenvolupa solucions per adequar la tecnologia intel·ligent a les exigències específiques del sector de l’automòbil. Els desafiaments: «canvis ràpids de llum, moltes condicions climàtiques diferents, vibracions i exposició a una intensa radiació ultraviolada». Però els impressionants resultats ja són aquí, Porsche ha assumit un paper pioner en el desenvolupament daquesta opció intel·ligent.

Panell tàctil: a més de seleccionar diversos graus d’opacitat, també es pot utilitzar el control lliscant per ajustar els nou segments, des de davant cap a enrere, entre opac i transparent.
El sostre panoràmic amb Sunshine Control fa supèrflua la cortineta para-sol, que restringeix l’espai lliure sobre el cap. A més, també és més eficaç a l’hora d’aïllar la calor. En una estructura de proves exacta que simula l’escalfament durant 45 minuts sota el sol de l’estiu a Sud-àfrica, la temperatura a l’alçada del cap es va mantenir 9 ºC més baixa que amb la millor persiana disponible. A més, en estat transparent, el sostre panoràmic del Taycan deixa entrar a l’habitacle molta més llum que els sostres tintats que hi havia fins ara.

El secret: estructura en capes
Per a aquesta meravella de la climatització es necessiten set capes. Al nucli, una matriu de polímer amb una capa a cada costat conductora de l’electricitat i extremadament fina (òxid d’indi i estany). Quan no hi ha tensió elèctrica entre aquestes dues capes, la matriu està mat; quan n’hi ha, els cristalls líquids es reorganitzen i deixen passar la llum. A cada cara d´aquest innovador nucli hi ha una pel·lícula de seguretat i una capa de vidre, de manera que l´exterior reflecteix la calor del sol gràcies al revestiment platejat i la interior exerceix un efecte aïllant. Les capes conductores estan distribuïdes en nou segments per talls làser pràcticament invisibles. El mode Semi cobreixen el 40 % i al Bold el 60 %. «En realitat havíem previst senzillament unes franges, però es veien tosques. Aleshores el meu col·lega Markus Schulzki, de l’àrea de desenvolupament previ, va crear juntament amb el departament de disseny una imatge completament diferent», explica Stephan Wetzel. La forma de la tercera llum de fre es va prendre com a inspiració per a aquest patró inconfusible. «¡I va ser un fletxat! Ens va entusiasmar immediatament». Així, l’excepcional funció va trobar una forma a la seva alçada.

Efectes secundaris positius
Encara hi ha dos efectes secundaris petits però típics de Porsche que reflecteixen el caràcter innovador del component: el vidre compost és molt més lleuger que un sostre equiparable d’una sola capa de vidre i, a més, el seu aïllament acústic és especialment bo en el rang de freqüències de la música i la veu humana. Per tant, els molestos sorolls es queden a l’exterior i augmenta el confort a l’habitacle. Ara, gràcies al domini de la tecnologia, es poden imaginar altres millores i personalitzacions. Stephan Wetzel somriu: «A Porsche no acabem mai. Sempre cal pensar que encara queden coses per venir».

ANFAC, l´Associació Espanyola de Fabricants d´Automòbils i Camions, i SERNAUTO, Associació Espanyola de Proveïdors d´Automoció, s´uneixen per reclamar al Govern un pla de xoc per a la indústria.

Wayne Griffiths, president d’Anfac, ha participat a la reunió de la Junta Directiva de SERNAUTO celebrada aquest dijous a Barcelona.

A la trobada, tant el president d’ANFAC com la de SERNAUTO, Francisco J. Riberas, han manifestat la seva preocupació davant la complexa i delicada situació que travessa la indústria d’automoció al nostre país. Als efectes causats per la pandèmia, s’ha hagut de fer front a la –no resolta– crisi dels semiconductors, a l’alça dels preus de les primeres matèries, a les conseqüències de la invasió d’Ucraïna i al “desorbitat” increment dels costos energètics i logístics. Tot això en un context d’inestabilitat i d’incertesa «sense precedents».

Davant d’aquesta situació, ANFAC i SERNAUTO reclamen un Pla de Xoc per a l’automoció que permeti pal·liar l’impacte que aquesta situació té sobre les empreses del sector.

El president d’ANFAC, Wayne Griffiths i Markus Haupt, vicepresident de Producció i Logística a Seat acompanyen els membres de la Junta Directiva de Sernauto
Pla de xoc

El pla té un doble objectiu. Espanya és el segon productor europeu de vehicles gràcies a les fàbriques de vehicles ia la extensa xarxa d’empreses proveïdors de components d’automoció. Per mantenir aquest lloc a la nova mobilitat, cal aprofitar que la transformació cap al vehicle elèctric i l’eliminació de la petjada de carboni suposen una oportunitat de relocalitzar a Espanya peces, productes i serveis neutres en CO2 des de la seva producció fins a la seva distribució i comercialització .

Espanya ha d’utilitzar de manera eficient l’arribada dels fons europeus Next Generation EU per guanyar autonomia tecnològica i portar al país components crítics com són els semiconductors o les bateries.

També és necessari per impulsar la relocalització comptar amb més garanties en la disponibilitat de finançament per enfortir el capital circulant –particularment per a les pimes– o l’increment de les bonificacions fiscals per a projectes de desenvolupament industrial, de productes i processos. D’aquesta manera, es tornaria a la indústria nacional ia les empreses el pes que ha perdut en els últims tres exercicis.

D’altra banda, per consolidar la posició d’Espanya com a segon productor de vehicles a nivell europeu en la nova mobilitat, cal transitar-hi garantint la neutralitat tecnològica, alhora que s’impulsen les vendes de vehicles electrificats. Mesures com l’exempció de la tributació a l’IRPF de les subvencions, les bonificacions fiscals a la renovació de flotes per vehicles electrificats, o l’articulació de mecanismes per a un Pla Moves III més eficient, serien eines essencials en aquesta direcció. A més, es demana al Govern establir objectius vinculants i anuals per accelerar la instal·lació de punts de recàrrega ràpida.

Segons es vagi incrementant la penetració del vehicle electrificat i una xarxa d’infraestructura de càrrega a l’alça, beneficiat per una reforma fiscal de l’automòbil lligada a l’ús del vehicle i no a la compra, s’atraurà un volum d’inversió més gran a Espanya de les empreses del sector. Així mateix, aquest pla de xoc tindria beneficis per al medi ambient, ja que ajudaria a treure de la circulació vehicles més antics i menys eficients.

Com destaca Wayne Griffiths, president d’ANFAC, “Espanya és el segon fabricant de vehicles d’Europa. Si volem mantenir aquesta posició i la competitivitat de la indústria d’automoció, i continuar atraient inversions al país, cal aprofitar de manera eficient l’arribada dels fons europeus per aconseguir els nous productes de la nova mobilitat i fabricar-los sense petjada de carboni”.

Segons el president de SERNAUTO, Francisco J. Riberas, “situacions extraordinàries com l’actual requereixen mesures extraordinàries. Representem una indústria estratègica per al nostre país i hem de recolzar-la per poder superar aquest període amb garanties, sense perdre competitivitat ni l’important ocupació que generem”.

Si parlem d’elegància a l’interior d’un automòbil, cal parlar, sens dubte, de l’acabat Bracelet, en forma de corretja de rellotge, dels seients de cuir de DS Automobiles. Disponible en tots els models de la gamma, aquest element de disseny és una autèntica signatura de la marca i reflecteix la imatge més luxosa.

Hi ha elements de disseny que han esdevingut icones gràcies a la seva gran força expressiva. A DS Automobiles, els seients amb acabat Bracelet, en forma de corretja de rellotge, representen una de les firmes estilístiques de la marca i s’han convertit, en molt poc temps, en una de les característiques més reconegudes.

Es van fer servir 18 mesos d’estudi per posar a punt aquest detall d’estil extraordinari. Els seus orígens cal buscar-los al DS Design Studio Paris, que va comptar amb la col·laboració de l’artesà del cuir Gérard Campos amb què es va completar un desenvolupament que defineix de manera inequívoca la inspiració en les corretges metàl·liques dels rellotges de luxe.

La primera mostra va tenir lloc l’any 2016 quan al saló internacional de l’automòbil de París totes les mirades es van centrar al concept DS E-TENSE.

Banqueta i respatller es realitzen amb una única peça de pell i amb el confort de gamma alta posat de manifest per l’absència de costures amb relleu. El fet de ser una peça única defineix de manera inequívoca el luxós enfocament dels seients. La manufactura està precedida per un càlcul d’escala complex realitzat tenint en compte les dimensions dels seients dels diferents models de DS Automobiles i posteriorment el treball continua recobrint amb precisió l’escuma d’alta densitat que conforma el seient. Al seu interior trobem una quantitat de material superior a l’habitual en un seient tradicional per a l’efecte de confort superior propi de DS Automobiles.

La pell Nappa prové directament de Baviera i només s’utilitza la flor de la pell després d’un tractament de tintat exclusiu que li confereix un color específic que va del marró al negre passant pel gris.

Aquesta tapisseria de cuir s’ofereix a diferents versions dels models de DS Automobiles, des dels DS 3 CROSSBACK i DS 4 al Nou DS 7 passant pel DS 9 E-TENSE. L’entapissat s’estén a més a altres superfícies de l’habitacle en funció de cada model: tauler de control, portes i volant. D’aquesta manera encara s’incrementa més la percepció del luxe que defineix els models de DS Automobiles.

ALD Automotive aporta claus sobre com dur a terme una conducció segura i òptima davant l’inici de la temporada tardorenca, que comporta una reducció d’hores diürnes, així com un increment de pluges, gelades i tempestes i un apressat descens de les temperatures.

Amb l’arribada de la tardor, es fa imprescindible fer una nova revisió de l’estat del vehicle, a causa de les condicions climatològiques derivades d’aquesta estació com la disminució d’hores de llum, l’augment de les pluges i tempestes, l’aparició de boira amb més freqüència i el descens gradual de les temperatures. Per això, ALD Automotive, detalla quins aspectes del vehicle és prioritari examinar durant aquests mesos de l’any, per evitar contratemps o determinats problemes i avaries i obtenir, així, una seguretat òptima en la conducció:

Reviseu el nivell de líquids del cotxe. Durant l’estiu, se sol donar al cotxe un ús intensiu que pot repercutir, per tant, en un descens dels nivells de líquids, sumat a les altes temperatures pròpies d’aquesta època. Per aquesta raó, cal revisar tots els líquids de l’automòbil, com el líquid anticongelant, el lubricant, ja que la manca de lubricació al motor pot arribar a provocar avaries molt costoses, així com el de fre i el de eixugaparabrises, atès que el seu ús augmentarà a la tardor davant de la presència d’abundants pluges.
Comprovar el funcionament de la bateria. Després del desgast patit durant el període estival, les bateries dels vehicles queden debilitades, a causa de l’ús excessiu de l’aire condicionat o d’altres dispositius derivats i, per això, cal revisar-ne l’estat per comptar amb una bateria carregada i en perfecte estat de funcionament, ja que els sistemes de climatització comencen a funcionar a ple rendiment durant aquesta estació.
Així mateix, cal recalcar que, amb l’arribada del fred, és més complicat posar en marxa el motor, ja que la viscositat de l’oli és més gran i ofereix més resistència al gir del motor, els cilindres estan freds i el combustible crema pitjor. Això fa que es requereixi més intensitat d’energia elèctrica per encendre el cotxe, per la qual cosa, per no malgastar la vida útil d’aquest element, s’aconsella no connectar la ràdio, els llums o la calefacció amb el motor sense arrencar, amb per tal de consumir menys i que, per tant, la bateria trigui a mostrar signes d’esgotament. Per comprovar la càrrega de la bateria, s’aconsella utilitzar un polímetre, que haurà de presentar, com a mínim, un valor entre 12 i 13 volts.

Examinar l´estat dels pneumàtics. Els pneumàtics són, en definitiva, un dels components més rellevants per a la seguretat del cotxe, així com de tots els ocupants. Per això, comprovar que el desgast dels pneumàtics no sigui excessiu és una tasca elemental davant l’arribada imminent d’aquesta estació, ja que, si no ho fa, el conductor podrà tenir problemes d’estabilitat en frenar comportant efectes com l’aquaplanning. Per això, segons la normativa, la profunditat del dibuix no haurà de ser inferior als 1,6 mm, arribant-se a pagar una multa que puja fins a 200 euros per part de la DGT si el solc del dibuix baixa d’aquesta profunditat.
D’aquesta manera, la profunditat del dibuix haurà de ser l’adequada sense haver aconseguit el testimoni de desgast, no havent d’estar esquarterats ni comptar amb zones esquinçades, atès que la profunditat del mateix esfonamental a l’hora de garantir una frenada eficaç i bona adherència. Per això, es recomana canviar les cobertes quan les ranures de la banda de rodolament arribin als tres mil·límetres de profunditat, especialment en períodes de pluja, neu o gel, així com quan apareguin els testimonis de límit de desgast a la goma.

Frens i amortidors, a punt. Les pastilles i discos de fre es poden trobar desgastades després de la utilització continuada del vehicle en els mesos estivals i, per això, el cotxe s’ha de revisar en el cas que es detectin sorolls o vibracions en frenar o que el pedal de fre s’enfonsi o estigui molt dur. D’altra banda, el vehicle no s’adequarà correctament a l’asfalt si els amortidors es troben desajustats, per la qual cosa és imprescindible revisar-los cada 20.000 km, per garantir una conducció segura i òptima.
Revisar la situació de les escombretes. L’exposició al sol del cotxe a l’estiu accelera la degradació del cautxú encarregat de l’escombrada del parabrisa i, a la tardor, es pot donar el cas que les escombretes perdin elasticitat i no evacuïn bé l’aigua. Per aquesta raó, s’aconsella afrontar l’arribada d’aquests mesos amb escombretes renovades, per tal de fer-ne un ús més eficient d’aquest element important, ja que en depèn la nostra visibilitat.
La importància de l’estat dels llums i dels fars. Durant la tardor, es produeix una reducció de les hores de sol que fan que comenci a fosquejar abans, per la qual cosa és imprescindible revisar el sistema d’enllumenat i senyalització del cotxe, posant el focus a les llums davanteres, de posició, d’encreuament i de carretera, els llums del darrere, de posició i de fre; sense oblidar els intermitents. A més, és convenient polir els fars, revisant possibles esquerdes on pugui entrar aigua i brutícia o eliminar l’acumulació d’insectes en aquest element que s’hagi produït durant l’estiu. Uns fats en bon estat, il·luminaran correctament la carretera i ajudaran a la visibilitat dels altres conductors.