La vora d’una moneda d’un euro fa més de 3mm, doble de la profunditat mínima legal que és d’1,6mm. Realitzar els tests d’adherència en superfície mullada, amb el nivell mínim de profunditat de l’escultura reglamentari i no només amb pneumàtics nous donaria més seguretat i confiança als consumidors. Canviar els pneumàtics anticipadament seguint aquesta recomanació suposaria, cada any, una factura equivalent a 800 milions d’euros per als automobilistes de la UE a causa de l’augment del consum de combustible i 6,1 milions d’euros més per costos de compra de pneumàtics més freqüentment.

La recomanació de mesurar la profunditat legal del dibuix del pneumàtic amb una moneda d’euro és una pràctica totalment desaconsellable per raons d’eficiència i de sostenibilitat, lluny de vetllar per la seguretat, a més de causar un perjudici directe a l’economia dels usuaris.
Des de FESVIAL entenem que aquesta recomanació tan generalitzada pot ser una fal·lera sense fonament, en el millor dels casos, quan no una manipulació intencionada per forçar-nos a canviar els pneumàtics abans que finalitzin la seva vida útil dins dels paràmetres legals i de seguretat.

De fet, es pot considerar un clar cas de manipulació d’obsolescència programada segons un estudi realitzat. La vora d’una moneda d’euro fa una mica més de 3mm, el doble de la profunditat mínima legal que és de 1,6mm. Quina seria la justificació per recomanar-ne l’ús per assegurar-nos si ja ha arribat el moment de renovar els pneumàtics dels nostres vehicles?

Es tracta d’una broma que ha derivat en una fal·lera molt estesa o estem davant d’una orientació malintencionada cap a l’obsolescència programada dels pneumàtics amb un fons purament econòmic abans que la seguretat i el medi ambient? Aquesta és la conclusió principal d’un informe publicat per EY sobre els “Impactes econòmics i ambientals de la generalització d’una retirada prematura dels pneumàtics de turisme a la Unió Europea. L?obsolescència programada no és inevitable”.

La profunditat de l’escultura dels pneumàtics, un element essencial a l’adherència, està subjecta a una reglamentació uniforme a tot el món des de fa molt de temps.

L’arquitectura, els components i les escultures dels pneumàtics estan optimitzats per garantir el contacte amb el terra, evacuant l’aigua i mantenint una màxima adherència. L’escultura requereix una profunditat mínima per exercir adequadament el paper de drenatge.

Realitzar els tests d’adherència en superfície mullada, amb el nivell mínim de profunditat de l’escultura reglamentari: 1,6 mm i no només amb pneumàtics nous donaria més seguretat als consumidors.

Alguns pneumàtics perden eficàcia ràpidament mentre que altres mantenen les seves prestacions en els diferents nivells de desgast, de manera que un pneumàtic amb 1,6 mm pot frenar força millor que un altre pneumàtic amb 3mm. Mesurar l’adherència en superfície mullada dels pneumàtics en estat nou no en garanteix el rendiment amb el temps. Fent-ho al final de la vida útil seria una manera de garantir el rendiment durador.

Els estudis sobre accidentologia no són concloents per donar suport a un canvi a la normativa d’1,6 a 3mm

Aquesta pràctica pot ser contraproduent per reduir accidents La perspectiva d’una substitució més freqüent dels pneumàtics probablement encoratjarà els automobilistes que compraven pneumàtics de qualitat – rendiment durador – a triar pneumàtics més barats, de baixa qualitat, amb rendiments que es degraden més ràpidament. Un pneumàtic de qualitat inferior amb 3 mm d’escultura poden tenir una distància de frenada en mullat superior a un pneumàtic de qualitat amb 1,6 mm.

La distància de frenada dels vehicles empitjoraria.

Els resultats de l’accidentologia no han establert una relació entre l’augment de la profunditat de l’escultura i una evolució del nombre de sinistres. A més, les anàlisis basades en correlacions estadístiques entre els canvis en la profunditat del dibuix i els accidents no recomanen un canvi a la normativa 1,6-3 mm ja que els beneficis hipotètics estarien més que compensats pels costos.

Les dades sobre els accidents no mostren cap millora en la reducció del nombre d’accidents amb l’augment de la profunditat mínima de l’escultura […] Els resultats de l’estudi suggereixen que el límit d’1,6 mm pot ser el nivell apropiat per basar-se les lleis nacionals dels Estats membres.» segons l’Informe TNO per a la Comissió Europea, Study on Some Safety Related Aspects of Tyre Use, 2014

Pel Prof. Dr. Lars Hannawald, VUFO GmbH, «amb un augment de la profunditat mínima de la banda de rodament, els pneumàtics s’hauran de canviar més sovint. L’augment dels costos pot portar els propietaris de vehicles a no invertir en pneumàtics de bona qualitat per raons pressupostàries. Si es trien pneumàtics amb menys rendiment a causa del cost, això tindrà un impacte negatiu en la conducció i la seguretat viària.»

“Lluitar contra l’obsolescència programada i oferir productes amb un rendiment durador suposa un estalvi de matèries primeres i de diners per als consumidors, a més d’un compromís amb una mobilitat més sostenible i segura. Aquest informe destaca el cost de la inacció en aquest camp: el suport a productes més sostenibles, en una lògica d‟economia circular, és essencial per al futur de l‟automòbil”, ha apuntat Jean Todt, expresident de la FIA.

Danys mediambientals significatius

L’impacte del canvi generalitzat dels pneumàtics per a turismes abans del límit legal a la UE també seria significatiu des del punt de vista mediambiental que aniria contra la situació global del clima i l’esgotament de recursos no renovables.

L’impacte ambiental associat seria de dos tipus:

Impacte directe (relacionat amb la producció de pneumàtics): esgotament de recursos no renovables, explotació dels recursos renovables, producció de residus i emissions de gasos amb efecte d’hivernacle
Impactes indirectes (relacionats amb el consum de combustible del vehicle): emissions de gasos amb efecte d’hivernacle
Recomanacions per conservar i allargar la vida útil del pneumàtic

L’única connexió que té un vehicle amb la superfície per on circula són els pneumàtics, una peça fonamental que brinda seguretat al conductor davant l’arribada del mal temps, simplement en canviar de carril o el funcionament correcte del control de tracció, per la qual cosa la seva bona cura i manteniment són essencials per mantenir la seguretat dels ocupants i la resta d’usuaris de la via.

Tot i això, els conductors no prestem l’atenció que mereixen, per la qual cosa el seu mal estat s’ha vist implicat en molts sinistres de trànsit i és una de les principals causes de rebuig en les inspeccions tècniques de vehicles.

A més del risc que suposa circular amb uns pneumàtics desgastats, també podem ser sancionats si no parem atenció al seu manteniment. En concret, les quatre característiques sancionables són el desgast dels pneumàtics i el mal estat amb 200 euros de multa per cada pneumàtic, diferències de model al mateix eix sancionat amb 150 euros de multa i la incorrecta homologació, amb una multa des dels 90 euros fins a 120 euros.

Una bona mesura és visitar el nostre taller de confiança, per comprovar el correcte muntatge dels pneumàtics, estat de la banda de rodament i profunditat del dibuix i, si cal, substituir-los.

Una actitud proactiva incrementarà la longevitat dels pneumàtics amb el manteniment adequat:

Comprovar la pressió dels pneumàtics de manera regular almenys una vegada al mes; comprovar el desgast del dibuix (1,6 mm és el límit legal)
Inspeccioneu els pneumàtics per identificar qualsevol desgast irregular o dany visible.
Tingueu en compte l’edat del pneumàtic. Es recomana que tots aquells pneumàtics (incloent-hi el de recanvi) fabricats fa més de deu anys s’inspeccionin per un especialista i en cas necessari substituir-se.
Seguir aquesta sèrie de consells no només allargarà la vida útil dels teus pneumàtics, sinó que protegirà els ocupants del vehicle i el seu entorn, a més de reduir el consum de combustible.

Fidel al seu esperit avantguardista, el premi es transforma i des d’aquesta edició seran dues categories guardonades: Premi BMW de Pintura i Premi BMW d’Art Digital. Amb la categoria d’Art Digital, el Grup BMW s’adapta als nous llenguatges i reafirma el compromís amb les noves generacions.

El Grup BMW obre la convocatòria del Premi BMW de Pintura amb novetats importants. En aquesta 38a edició, el Premi BMW de Pintura s’ha reinventat i es divideix en dues categories principals: el Premi BMW de Pintura i el Premi BMW d’Art Digital. Una altra de les novetats és que al setembre un comitè de selecció farà una preselecció de 40 obres, 30 que seran candidates al Premi BMW de Pintura i 10 que competiran a la categoria d’Art Digital.

Amb aquesta transformació, el Grup BMW cerca apropar encara més el Premi a les noves generacions i oferir un espai per a l’expressió artística digital. Les obres presentades a la categoria del Premi BMW d’Art Digital no seran elegibles per participar a la categoria del Premi BMW de Pintura i viceversa.

Durant les quasi quatre dècades d’història, el Premi BMW de Pintura ha estat una referència en el panorama artístic espanyol pel seu compromís amb l’art i la cultura. Des de la seva creació, ha jugat un paper fonamental apropat l’art a la societat i ha transmès un missatge transcendent sobre la importància de preservar i valorar l’art i la cultura com a formes d’expressió social.

En aquest temps, s’ha consolidat com un dels esdeveniments més prestigiosos en haver ofert a diversos artistes una finestra per a la creativitat. A més, també ha contribuït a l’enriquiment cultural de la societat, en haver promogut l’apreciació i la comprensió de l’art contemporani.

Els artistes interessats a participar podran presentar les seves obres des d’avui fins a les 12:00 hores del 25 de juliol de 2023. D’entre els preseleccionats, el jurat del Premi BMW de Pintura triarà a l’octubre la llista dels 12 finalistes, que serà publicada a la pàgina web del Premi i de la qual sortiran els dos premis, que es faran públics al novembre durant la tradicional cerimònia, que tindrà lloc al Teatro Real.

El jurat del Premi, conformat per personalitats del món de la cultura i l’art, valorarà la trajectòria de cada artista, les obres presentades al concurs i el Currículum Vitae dels participants, així com el dossier amb feines anteriors i una altra informació complementària amb la que els artistes vulguin acompanyar les candidatures.

Les inscripcions es poden presentar a través de la pàgina web www.premiodepintura.bmw.es. Cada artista pot presentar un màxim de cinc obres que podran ser independents i formar part d’una mateixa sèrie.

Pel que fa al format de presentació de les obres, la categoria general del premi BMW de Pintura segueix el format de l’edició anterior. Per a la categoria d’Art Digital, aquestes peces s’han de presentar, en el cas d’imatge fixa, fins a un màxim de 5 imatges, GIF, vídeo o qualsevol forma de creació animada mitjançant un vídeo com a visualització.

L’artista sevillà Norberto Álvarez Gil va obtenir el Premi BMW de Pintura per la seva obra ‘Escala Fala 2’ a la 37a edició del certamen artístic, dotat amb 25.000 euros. L’obra pertany a una sèrie anomenada “Fala. Arquitectura Pintada”, composta per obres inspirades per Fala Atelier.

Després de l’anunci del president del govern espanyol, Pedro Sánchez, d’avançar les eleccions al proper 23 de juliol, des del Clúster de la Indústria d’Automoció de Catalunya (CIAC) volem declarar el següent:

Demanem que el procés de posada en marxa i execució del PERTE VEC 2 segueixi el calendari previst perquè el sector no es pot permetre més retards en l’arribada de les ajudes europees.

Entenem que amb l’avançament electoral anunciat ahir hi ha moltes lleis que queden en suspens fins a l’elecció del nou govern espanyol, però el PERTE VEC 2 no en pot ser una perquè ja portem massa desavantatge respecte a Europa.

Un possible retard en l‟aplicació del PERTE VEC 2, sumats als que ja arrosseguem per assolir la mobilitat sostenible, connectada i autònoma, implica reduir al mínim les possibilitats de convertir-nos en un referent d‟aquesta mobilitat fins i tot al sud d‟Europa.

En cap cas no podem plantejar-nos, ni arribar a un escenari on el PERTE VEC 2 acumuli nous retards o no arribi a executar-se. Anem molt tard.

Tampoc ens podem permetre, cap de les parts implicades, una repetició del PERTE VEC 1 que no va complir les expectatives.

En aquest punt, demanem un aclariment públic per part del govern espanyol, respecte al compliment dels terminis del PERTE VEC 2.

Primera gigafactoria d’Automotive Cells Company (ACC) a la regió de Hauts-de-France per augmentar la producció de bateries d’alt rendiment.

Stellantis i TotalEnergies/Saft van fundar ACC el 2020; Mercedes-Benz es va associar el 2022.
Stellantis aprofita totes les tecnologies de bateries disponibles per fer possible una mobilitat neta, segura i assequible i assolir els 75 vehicles elèctrics de bateria (BEV) a finals de la dècada.
Creació del Battery Traininig Center de Douvrin per fomentar la millora i el reciclatge de la mà d’obra actual i ajudar els empleats de Stellantis, entre d’altres, en la seva transició professional a les instal·lacions d’ACC.

Així ho ha revelat un estudi de l’Institut de Seguretat del Vehicle Automòbil Duc de Santomauro (ISVA) de la Universitat Carlos III de Madrid. Amb motiu del Dia Mundial del Medi Ambient, que se celebra el proper 5 de juny, AECA-ITV recorda que les inspeccions tècniques de vehicles juguen un paper clau en la lluita contra el canvi climàtic.

La inspecció tècnica de vehicles no només salva vides deixant en evidència possibles fallades mecàniques que podrien posar en risc la seguretat del conductor i els altres usuaris de la via, també contribueix a disminuir la contaminació atmosfèrica, relacionada amb la mort de més de 27.000 persones. any a Espanya.
Amb motiu del Dia Mundial del Medi Ambient, que se celebra el proper 5 de juny, AECA-ITV recorda que les inspeccions tècniques de vehicles juguen un paper clau en la lluita contra el canvi climàtic. Les ITV ajuden a millorar la qualitat mediambiental controlant partícules, gasos nocius i sorolls, contribuint a retirar de la circulació els vehicles les emissions dels quals excedeixin els límits marcats per la normativa aplicable.

De fet, d’acord amb l’estudi Contribució de la ITV a la Seguretat Viària i al Medi Ambient de l’Institut de Seguretat del Vehicle Automòbil Duc de Santomauro (ISVA) de la Universitat Carlos III de Madrid, les estacions d’ITV eviten cada any , per exposició a partícules (PM), 575 víctimes prematures, cosa que es tradueix en un estalvi econòmic d’almenys 706 milions d’euros. I, si s’eliminés l’absentisme dels vehicles, es podrien evitar 207 morts prematures addicionals, només per exposició a partícules en un any, és a dir, es podrien evitar 782 morts.

Emissions contaminants, tercera causa de rebuig de la ITV

El control de les emissions contaminants dels vehicles és una de les proves que es fan a les inspeccions tècniques. D’acord amb les dades publicades pel Ministeri d’Indústria, Comerç i Turisme, es tracta del tercer capítol de la ITV on més defectes es detecten, després de l’enllumenat i la senyalització i el dels eixos, rodes, pneumàtics i suspensió.

L’any 2021, darrer any del qual es té registre, el 16% dels rebutjos a la ITV va ser degut a un incorrecte funcionament dels sistemes de control d’emissions contaminants. Una xifra que va augmentar l’últim any i va passar d’un total de 1.191.673 defectes d’emissions contaminants detectats el 2020 a 1.302.971 el 2021.

 

 

La ITV recopila dades relatives al consum de combustible dels vehicles

La Comissió Europea ha atorgat a la ITV un paper clau en la lluita contra el canvi climàtic. Gràcies a la capacitat tècnica, imparcialitat i professionalitat del sector, l’organisme va aprovar l’any 2021 una norma que preveu que siguin les estacions d’ITV les que facin el seguiment i la notificació de les dades sobre les emissions de CO2 dels turismes i els vehicles comercials lleugers, així com de la informació sobre les emissions de CO2 i el consum de combustible o energia dels vehicles esmentats.

És per això que, a Espanya, ja des del 20 de maig passat, les estacions d’ITV han començat a recopilar la informació sobre els consums de combustible i energia obtinguts en condicions reals de circulació. Una informació que es recopila per mitjà de la interfície electrònica de connexió dels vehicles (OBD), als matriculats a partir de l’1 de gener del 2021.

És important recalcar que el resultat d’aquesta recopilació de dades no origina cap mena de rebuig a la inspecció ja que la seva finalitat és purament estadística i, per tant, la recollida d’aquestes dades és anònima, sense registrar-se la identificació del vehicle.

El resultat de les dades recollides per les ITV és i serà fonamental per definir les línies d’actuació europees a les polítiques de mobilitat amb la finalitat de protegir el medi ambient.

S’amplia el nombre de vehicles de demostració que poden comercialitzar els concessionaris de 30 a 90 unitats, així com la mida de les flotes subvencionables de 50 fins a 250 vehicles.

El Consell de Ministres, a petició del Ministeri per a la Transició Ecològica i el Repte Demogràfic (MITECO), ha aprovat un Reial decret que impulsa el vehicle elèctric, en reforçar el marc de concessió dels ajuts del Programa d’incentius lligats a la mobilitat elèctrica (Moves III). Ara també es podran sol·licitar fons del Moves III en adquirir un vehicle seminou, com els usats per les empreses de lloguer. Addicionalment, la mida de les flotes d’automòbils que poden rebre el suport econòmic puja des dels 50 automòbils fins als 250 automòbils.

El Moves III és un programa d’ajuts per desenvolupar la mobilitat elèctrica emmarcat al Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència (PRTR) i el gestiona l’Institut per a la Diversificació i l’Estalvi (IDAE), organisme adscrit al MITECO. Està dotat amb 1.200 milions d’euros –es va ampliar en 400 milions el mes de desembre passat–, dels quals ja se n’han transferit 876 milions a les comunitats autònomes, responsables del repartiment final.

Ahir, es van aprovar tres modificacions en els requisits per a l’accés a les ajudes del programa que són resultat de les recomanacions del Grup de Treball d’Infraestructures de Recàrrega del Vehicle Elèctric (GTIRVE), conformat per diferents associacions sectorials i l’Administració, a instàncies del Govern:

Increment del nombre de vehicles que un sol sol·licitant pot demanar a cada comunitat autònoma. El límit vigent de 50 vehicles s’eleva fins als 250 automòbils, facilitant la renovació de les flotes públiques o empresarials.
Ampliació del tipus de vehicles que poden rebre subvenció per incloure els seminous, amb una antiguitat màxima de 12 mesos, com poden ser els usats per empreses de lloguer o pels mateixos fabricants.
Augment del nombre de vehicles de demostració que poden vendre els concessionaris. El topall passarà a situar-se en 90 unitats, davant de les 30 que la norma permet fins ara, i l’edat del vehicle s’amplia tres mesos més, fins als 12 mesos.
Aquestes mesures, que modifiquen el Reial decret 266/2021, donaran un impuls addicional a l’electrificació de la mobilitat i facilitaran la introducció al mercat d’automòbils més assequibles.

NOU IMPULS A LES RENOVABLES I L’EFICIÈNCIA ENERGÈTICA
El Reial decret també facilita que els ajuts per fomentar que les renovables tèrmiques es destinin a entitats públiques, com ara col·legis, hospitals o centres esportius, per substituir sistemes de climatització d’energia fòssil per sistemes nets i sostenibles. Aprovat pel Reial decret 1124/2021, aquest programa, amb càrrec al PRTR, està dotat amb 300 milions; ja s’han repartit 198 milions a les comunitats autònomes i continua existint una forta demanda d’ajuts per part de la indústria, els serveis i l’Administració

A més, la norma que es va aprovar ahir amplia un any, fins al 30 de juny del 2024, la vigència del Programa d’ajudes per a actuacions d’eficiència energètica a PIME i gran empresa del sector industrial. Dotat inicialment amb 307 milions amb càrrec al Fons Nacional d’Eficiència Energètica, s’ha ampliat diverses vegades i ja arriba als 547 milions, dels quals s’han repartit més de 420 milions. Unes 2.800 empreses s’han beneficiat d’aquesta línia de suport, amb inversions que superen els 1.800 milions.

El DB12 és el primer Aston Martin que ofereix el nou sistema de so envoltant Bowers & Wilkins.

Sistema de so envoltant de 15 altaveus i doble amplificació de 1.170 W d’acord amb els valors fonamentals del DB12 d’alt rendiment i ultraluxe
Sensorialment millorat, la qualitat envolupant del sistema d’àudio s’aconsegueix gràcies a la col·laboració estreta entre Aston Martin i els enginyers de Bowers & Wilkins
El sistema d’àudio Bowers & Wilkins serà present als propers Aston Martin