HONDA RENOVA EL CROSSTAR E:HEV, EL SEU HÍBRID URBÀ D’ESTIL CROSSOVER

Entre les millores de l’Honda Crosstar i HEV s’inclouen canvis estètics
a l’exterior i l’interior, així com un nou disseny de les llantes de
aliatge. El conjunt propulsor e:HEV també s’ha revisat, i ara n’ofereix més
potència (90 kW – 122 CV), alhora que manté la gran eficiència.

Honda renova el seu híbrid urbà d’estil crossover, el Crosstar i:HEV, amb
canvis estètics a l’exterior ia l’interior que en reforcen la imatge SUV i que li
confereixen un estil més esportiu i modern.

El renovat Crosstar compta també amb un conjunt propulsor híbrid i:HEV revisat
que ofereix una maniobrabilitat millorada i més potència, sense que per això es vegin
compromesos el consum de combustible i les emissions de CO₂.

Comercialització
Les comandes del nou Crosstar e:HEV 2024, que estarà disponible al mercat
espanyol durant aquest mes de maig, ja es poden realitzar a través de la Xarxa Oficial de
Concessionaris Honda. El preu s’ha fixat a 30.250€

/by

INEOS GRENADIER, ESTRELLA DEL TRIATLÓ EQÜESTRE FLOR DE LIS HORSE TRIALS 2023

INEOS Grenadier, el potent tot terreny amb grans capacitats per circular fora de l’asfalt, és el patrocinador principal del Flor de Lis Horse Trials 2023. Els seus potents motors benzina o dièsel el converteixen en el company ideal per a les feines del món eqüestre.

L’INEOS Grenadier ja està disponible a la xarxa comercial de la marca a Espanya i compta amb una garantia de cinc anys sense límit de quilometratge.
– L’INEOS Grenadier, el potent tot terreny amb grans capacitats per circular fora de l’asfalt i tracció permanent a les quatre rodes, és el vehicle estrella del Flor de Lis Horse Trials, un triatló eqüestre de caràcter olímpic que combina tres proves: doma clàssica , cross country i salt d’obstacles.

 

Durant els tres dies que durarà l’esdeveniment, del 5 al 7 de maig, diverses unitats de l’INEOS Grenadier estaran exposades a la finca “El cant de la creu” (Colmenar Vell, Madrid) on es duen a terme totes les proves.

 

“L’INEOS Grenadier és una màquina de treball potent, simple i sense artificis, que el converteixen en el company ideal en totes les activitats relacionades amb el món eqüestre. Les seves destacades característiques tècniques en fan un vehicle ideal per desplaçar-se fora de l’asfalt, i també a la carretera. Els que acudeixin a aquesta edició del Flor de Lis Horse Trials, el podran conèixer de primera mà i estic segur que es quedaran gratament sorpresos” explica Sergi Medina, director regional d’Ineos Iberia (Espanya i Portugal).

 

L’INEOS Grenadier es pot equipar amb motors BMW de 3 litres i sis cilindres en línia, tant dièsel com benzina, que a més incorporen millores realitzades per l’equip d’enginyers d’INEOS Automotive. El motor turbo de gasolina ofereix una potència de 286 CV i 450 de parell, mentre que el dièsel Twin-Turbo produeix 249 CV i 550 Nm de parell amb més potència de tracció. Aquests motors, juntament amb la seva caixa de canvis automàtica de vuit velocitats ZF i les seves mesures –distància a terra de 26 cm i capacitat per travessar cabals d’aigua de fins a 80 cm– el converteixen en el company ideal per a les tasques fora de l’asfalt.

/by

UNA REGULACIÓ MÉS INTEL·LIGENT PER A UNA INDÚSTRIA AUTOMOVILÍSTICA EUROPEA COMPETITIVA A NIVELL MUNDIAL

Han passat més de dos mesos des que la UE va llançar el Pla Industrial Green Deal (GDIP), i un mes des de la tan esperada Llei de Matèries Primes Crítiques i la Llei d’Indústria Net-Zero. Aquestes iniciatives busquen estar a l’alçada de les creixents ambicions de les nostres contraparts nord-americanes i xineses, que estan aplicant polítiques agressives i, en alguns casos, proteccionistes que busquen atraure inversions de les millors i més brillants indústries, inclòs el sector automotriu.

Missatge del Director General d’ACEA – Abril 2023
En aquest context global cada cop més competitiu, ACEA va reunir recentment més de 250 persones influents, inclosos els directors executius de la indústria automotriu i els responsables polítics de la UE, a la nostra recepció anual a Brussel·les. El missatge del nostre sector va ser clar: les polítiques coherents i els incentius pràctics que impulsen la competitivitat industrial estan a dalt de tot de la nostra llista, i han d’ajudar a superar les ambicions dels nostres homòlegs nord-americans i xinesos.

Amb gairebé un terç de tota la inversió en R + D a la UE gastada pel sector automotriu i una enorme quantitat de 250 mil milions d’euros injectats en electrificació , estem clarament compromesos a aconseguir emissions netes zero en el sector del transport. Tot i això, la UE corre el risc de quedar-se enrere en la carrera mundial.

Amb gairebé un terç de tota la inversió en R + D a la UE gastada pel sector automotriu i una enorme quantitat de 250 mil milions d’euros injectats en electrificació, estem clarament compromesos a aconseguir emissions netes zero en el sector del transport. Tot i això, la UE corre el risc de quedar-se enrere en la carrera mundial.
Bones notícies per a l’electrificació. La infraestructura de càrrega continua sent el principal escull
De tornada a Europa, hi ha una vegada més bones notícies per al mercat de vehicles elèctrics. Dades recents d’ACEA van confirmar que la quota de mercat va augmentar fins al 13,9% per als cotxes elèctrics de bateria i el 24,3% per als models híbrids. Si bé la Xina està actualment davant d’Europa i els Estats Units en l’electrificació del mercat d’automòbils, el mercat europeu es recuperarà el 2025 i prendrà la davantera novament a les altres regions del món per al 2030 .

Aquesta és la raó per la qual encara és més preocupant que el recent acord sobre el Reglament de Combustibles Alternatius de la UE (AFIR) fracassi en termes d’igualar els ambiciosos objectius de CO2 establerts per als fabricants de vehicles. En particular, AFIR no aborda prou la bretxa cada vegada més gran entre la propietat de vehicles elèctrics i l’accés a la infraestructura.

Atès que s’espera que més de tres de cada cinc vehicles a la UE tinguin un endoll per al 2030, en comparació amb només un de cada cinc actualment, quines mesures pràctiques es poden prendre? A la pràctica, els estats membres han d’ampliar ràpidament el desplegament d’infraestructura accelerant els permisos i millorant les xarxes elèctriques.

A més, com demostren les dades recents d’ACEA , els governs haurien d’ampliar els incentius de compra de vehicles elèctrics per alleujar les preocupacions d’asequibilitat dels consumidors europeus, especialment perquè les diferències econòmiques estan exacerbant les disparitats del mercat de vehicles elèctrics a les regions europees i els estats membres.

Els governs de la UE haurien d’ampliar els incentius de compra de vehicles elèctrics per alleujar les preocupacions d’asequibilitat dels consumidors europeus, especialment perquè les diferències econòmiques estan exacerbant les disparitats del mercat de vehicles elèctrics a les regions europees i als estats membres.
L’accés a les primeres matèries corre el risc d’estancar la revolució EV
L’accés a primeres matèries crítiques (CRM) també és una peça essencial del trencaclosques en la revolució de l’electrificació d’Europa. Com es poden aconseguir emissions netes zero de manera realista si la UE no té accés segur i fiable a les primeres matèries que impulsaran les revolucions elèctriques i de cel·les de combustible? Actualment, només l’1% de les matèries primeres crítiques necessàries per a les bateries es produeix a la UE.

En molts sentits, la dependència d’Europa de les importacions de CRM de tercers països, especialment de la Xina, va eclipsar la visita recent a la Xina de la presidenta de la Comissió Europea, Ursula von der Leyen. També queda per veure què significarà a la pràctica el nou discurs de la UE sobre ‘reducció de riscos’, en lloc de ‘desacoblament’ (l’enfocament dels EUA), de les seves relacions amb la Xina.

El llançament de la tan esperada Llei de Matèries Primes Crítiques (CRMA, per les sigles en anglès) el mes passat ens va donar només una idea de com podria ser això. La CRMA es compromet a obtenir només el 65% del consum anual de la UE de matèries primeres estratègiques de tercers països. Tot i que aquest ambiciós objectiu ha de ser aplaudit, la seva viabilitat està molt en joc. Per això és molt important que totes les matèries primeres essencials per a les revolucions elèctriques i de piles de combustible es designin a la llista de matèries primeres estratègiques de la UE.

És molt important que totes les matèries primeres essencials per a les revolucions elèctriques i de piles de combustible es designin a la llista de matèries primeres estratègiques de la UE.
No reinventem la roda: Euro 6/VI i l’electrificació poden oferir més per a la transició a zero emissions netes d’Europa
Com que el G7 va reafirmar recentment el seu compromís amb les emissions netes zero al sector vial per al 2050, els responsables polítics de la UE estan debatent agregar una altra regulació onerosa a la indústria automotriu, Euro 7, en un moment en què els nostres competidors globals estan a la cap amb incentius. per atraure inversions verdes.

Xifres recents d’ACEA demostren les deficiències de la proposta, ja que només un 10% dels automòbils amb motor de combustió a les carreteres de la UE s’ajustaran a les normes Euro 7 el 2035 . A l’estat actual de la proposta, les emissions de NOx del transport per carretera es reduirien entre un 2% i un 4%, mentre que els consumidors s’enfrontarien a un augment mitjà de 2.000€ en el preu de compra d’un cotxe nou.

Això arriba en un moment en què les classes mitjanes europees ja estan lluitant contra la inflació creixent i les factures d’energia més altes. Això és fins i tot abans que puguin considerar comprar vehicles elèctrics més sostenibles, però actualment menys assequibles. Les normes Euro 6/VI actuals, juntament amb l’electrificació, ja poden reduir les emissions de NOx en un 80% per al 2035 en comparació del 2020, la qual cosa genera més dubtes sobre la legitimitat de la proposta Euro 7.

Les normes Euro 6/VI actuals, juntament amb l’electrificació, ja poden reduir les emissions de NOx en un 80% per al 2035 en comparació del 2020, la qual cosa genera més dubtes sobre la legitimitat de la proposta Euro 7.
Regulació i incentius més intel·ligents per a una indústria automotriu europea competitiva a nivell mundial
El nostre missatge als responsables polítics és clar: aconseguir zero emissions netes al sector del transport no es pot aconseguir simplement acumulant regulacions. En canvi, necessitem urgentment un marc polític ambiciós i coherent per a la inversió. Per permetre que el sector automotriu europeu prosperi, això s’ha de complementar amb incentius de compra que accelerin la transició a zero emissions netes.

Simplement no ens podem quedar de braços plegats, ja que la competitivitat industrial d’una de les indústries més reeixides i innovadores d’Europa, que influeix en la vida de gairebé tots els europeus, es veu cada cop més amenaçada per la creixent competència a l’estranger i la creixent regulació interna. En una frase, una regulació més intel·ligent, condicions favorables sòlides i incentius seran clau per a una indústria automotriu europea competitiva a nivell mundial.

Sigrid de Vries
Directora General d’ACEA

/by

LES VENDES DE VEHICLES ELECTRIFICATS AUGMENTEN UN 45% EN EL PRIMER QUATRIMESTRE DEL 2023

En els quatre primers mesos se suma un total de 37.347 unitats, tot i que encara per sota de la mitjana mensual per assolir l’objectiu de 190.000 unitats per al 2023. A l’abril s’obtenen 8.511 matriculacions noves, un 28,8% més que l’any anterior . Els vehicles de zero i baixes emissions acumulen més del 40% del mercat al mes.

Les vendes de vehicles electrificats (elèctrics i híbrids endollables, comprenent turismes, quadricicles, vehicles comercials i industrials i autobusos) fins al quart mes de l’any sumen un total de 37.347 unitats venudes, un 45,3% més que l’any passat, obtenint abril una millora del 28,8%, amb 8.511 vendes realitzades. Tot i aquesta millora, el mercat electrificat se segueix situant en volums molt baixos amb tot just el 10% de la quota al mes. Al ritme actual, no s’assolirà l’objectiu de 190.000 unitats marcat pel PNIEC per aconseguir complir les exigències de reducció d’emissions. Quant a les matriculacions de vehicles de zero i baixes emissions (electrificats, híbrids i de gas), augmenten 17 % al mes, amb 32.412 unitats venudes. Les vendes d’aquest tipus de vehicles acumulen el 36,91% del mercat, una de cada quatre vendes a l’abril, sumant gairebé el mateix volum de mercat que els vehicles de benzina.

VEHICLES ELÈCTRICS – Etiqueta Zero
Les vendes de vehicles elèctrics purs van augmentar un 87,7% a l’abril, amb 4.164 unitats matriculades. Representa un 4,74% de la quota de mercat al mes. Al conjunt de l’any, les vendes d’aquests vehicles sumen 18.043 unitats, un 67,9% més que en el mateix període de l’any anterior. La quota de l’acumulat de l’any és del 4,9%

VEHICLES HÍBRIDS ENCHUFABLES – Etiqueta Zero
Les vendes de vehicles híbrids endollables es van reduir lleument un 1% durant l’abril i arriben a les 4.347 unitats matriculades aquest mes. Representa el 4,95% de la quota de mercat del mes. Al conjunt de l’any, les vendes d’aquests vehicles sumen 19.304 unitats, un 29,05% més que el mateix període de l’any anterior. La quota de l?acumulat de l?any és de 5,24%.

VEHICLES HÍBRIDS – Etiqueta ECO
Les vendes de vehicles híbrids no endollables augmenten un 13,8% durant l’abril, i arriben a les 22.307 unitats matriculades aquest mes. Representa un 25,4% de la quota de mercat a l’abril. A l’acumulat de l’any, les vendes d’aquests vehicles acumulen 95.449 unitats, un 42,1% més que el mateix període de l’any anterior. La quota total de l’any és de 25,92%.

VEHICLES GAS – Etiqueta ECO
Les vendes de vehicles de gas van créixer un 6,7% a l’abril amb 1.593 unitats matriculades, que representen l’1,81% de la quota de mercat al mes. Al conjunt de l’any, les vendes d’aquests vehicles acumulen 7.397 unitats, un 51,1% més que el mateix període de l’any anterior. La quota de l?acumulat de l?any és de 2,01%.

VEHICLES D’HIDROGEN – Etiqueta Zero
Les vendes de vehicles de pila d’hidrogen van registrar una matriculació nova el mes d’abril, acumulant un total de 9 unitats venudes durant aquest 2023.

MERCAT DE TURISMES

Les matriculacions de TURISMES electrificats, híbrids i de gas augmenten les vendes a l’abril un 16,3% respecte al mateix mes de l’any anterior, fins a les 31.186 unitats lliurades, que suposen el 41,72% de la quota total de mercat.

Pel que fa al mercat de turismes electrificats, a l’abril augmenten les vendes un 24,1%, amb 7.763 unitats venudes. Els elèctrics de bateria (BEV) creixen un 78,6% fins a les 3.438 unitats al mes, mentre que els híbrids endollables (PHEV) redueixen les vendes un 0,1% amb un total de 4.325 unitats. Les vendes de turismes electrificats han suposat el 10,4% de la quota de mercat a l’abril. Mentre que, durant l’acumulat d’any, se sumen 33.212 turismes electrificats, un 38,6% més, que representa el 10,63% del mercat total.

El mes d’abril torna a registrar un increment en les vendes de turismes electrificats, però encara amb volums situats molt per sota del ritme necessari per assolir els objectius exigits de reducció d’emissions. La fita el 2023 és aconseguir les 190.000 unitats. Per aconseguir-ho s’hauria d’estar matriculant una mitjana de 15.000 unitats electrificades al mes, però al primer quadrimestre amb prou feines s’ha registrat mensualment la meitat de la mitjana necessària.

DECLARACIONS

José López-Tafall, director general d’ANFAC, va indicar que “mes rere mes les vendes d’electrificats continuen en augment, però encara es mantenen en xifres molt baixes. Tot i la millora general de mercat, la quota d’electrificats encara se situa al voltant del 10% de les vendes totals, la mateixa que fa un any. Avançar decididament cap al vehicle electrificat és una realitat a altres països d’Europa que acumulen mensualment vendes per sobre del 20% del mercat total. Espanya té una àmplia oferta de models electrificats, però aquest lent progrés que registra el nostre país és una clara evidència de la necessitat de posar mesures efectives

 

 

/by

CASA SEAT REFORÇA EL VINCLE AMB BARCELONA I EL TALENT DELS SEUS ARTISTES EN LA PROPERA EXPOSICIÓ

Del 9 de maig al 23 de juny, CASA SEAT acollirà una mostra de 30 il·lustracions creades per artistes emergents seleccionats per The Barcelonian.

Els visitants podran conèixer el nou CUPRA Tavascan, que estarà exposat a la planta baixa de l?espai a partir del 15 de maig
Experts en urbanisme i sostenibilitat presentaran projectes innovadors en el marc de l´Agenda 2030 i vinculats a Barcelona
Tots els dissabtes de maig se celebraran concerts a l’auditori, on es podrà gaudir de diferents gèneres musicals, com la música clàssica de Rakhmàninov o l’indie pop de vangura

/by

EL MERCAT DE VEHICLES CREIX UN 8,2% A ABRIL, AMB 74.749 VENDES

Les vendes de turismes i tot terrenys acumulen els quatre primers mesos 312.314 matriculacions, una millora del 33,7% respecte de l’any anterior. Les matriculacions de vehicles comercials lleugers aconsegueixen a l’abril un increment del 12,9% al mes, amb 10.635 vendes. Les vendes de vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos creixen un 13,5% a l’abril amb 2.201 unitats.

El mercat de turismes i tot terrenys aconsegueix tancar l’abril a l’alça, amb un creixement del 8,2%, amb un total de 74.749 vendes al mes. D’aquesta manera, acumula el quart mes en positiu d’aquest any, impulsat per la millora tant en el ritme de la producció de vehicles com en el transport que ha permès una major agilitat en el lliurament de les comandes. De tota manera, tot i que hi ha un creixement respecte a l’any passat, acumulant al primer quadrimestre un total de 312.314 unitats, que suposa un increment del 33,7%, encara es manté molt lluny dels ritmes i volums de vendes previs a la pandèmia , que se situaven per sobre de les 100.000 unitats el mes d’abril i que en comparació del 2019 el mercat se situa un 28,4% per sota.
Les emissions mitjanes de CO2 dels turismes venuts a l’abril es queden en 119,1 grams de CO2 per quilòmetre recorregut, un 2,2% inferior que la mitjana d’emissions dels turismes nous venuts el mateix mes del 2022. Durant el 2023, les emissions se situen en 119,1 grams de CO2 per quilòmetre recorregut, un 0,9% menys que el mateix període de l?any anterior.

Pel que fa a les matriculacions per canals, les vendes de turismes i tot terrenys adreçades a empreses i llogadores aconsegueixen millorar respecte de l’any anterior. Les empreses se situen com a principal canal de venda, amb 30.615 unitats, un 8,9% més que el 2022. De la mateixa manera, les matriculacions per al rent a car milloren notablement un 30,6%, fins a les 15.753 unitats. Per part seva, les vendes dirigides a particulars es redueixen respecte a l’any passat, decreixent un 1,9%, amb un total de 28.381 matriculacions.

VEHICLES COMERCIALS LLEUGERS

Les matriculacions de vehicles comercials lleugers sumen al quart mes 10.635 unitats, que suposa un creixement del 12,9% respecte de l’any passat. En el primer quadrimestre d’aquest any, el mercat millora un 25,8% i arriba a les 44.796 unitats. Per canals, només les vendes a empreses aconsegueixen augmentar respecte a l’any anterior i creixen un 40,2%, amb 7.565 vendes. Per part seva, tant les vendes a autònoms com a llogadores es redueixen un 27,7% i un 19,2%, respectivament.

 

INDUSTRIALS I AUTOBUSOS

A l’abril, les matriculacions de vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos aconsegueixen créixer un 13,5%, amb un total de 2.201 unitats. En els quatre primers mesos, se sumen 10.150 vendes, fet que suposa un augment del 19,3%. Per tipologia, els vehicles industrials obtenen a l’abril 1.923 matriculacions noves, creixent un 11,5%, de la mateixa manera les vendes d’autobusos, autocars i microbusos milloren un 29,9% el registre de l’any anterior, amb 278 vendes.

DECLARACIONS

Félix García, director de comunicació i màrqueting d’ANFAC, va explicar que “les vendes de turismes nous tanquen l’abril també en positiu. Els quatre primers mesos de l?any han donat xifres positives. Tot i això, si comparem les dades amb les de l’abril de 2019 veiem amb preocupació que seguim un terç per sota i que les famílies continuen comprant turismes, però també a un ritme d’un 30% menor del que feien aquell mateix mes de 2019 .El comprador segueix tenint immensos dubtes sobre quin cotxe comprar en continuar escoltant missatges que demonitzen el cotxe. Espanya, com a segon productor de vehicles europeu, ha d’apostar per un model de mobilitat sostenible però que inclogui el vehicle privat com a part de la solució i no del problema de la descarbonització”.

Raúl Morales, director de comunicació de FACONAUTO, indicava que «Les matriculacions del mes d’abril ens fan recordar amb nostàlgia quan, abans de la pandèmia i segons s’anava apropant l’estiu, el mercat ultrapassava amb molta facilitat les 100.000 unitats matriculades. Aquest mes d’abril ens hem quedat molt lluny d’aquestes 100.000 unitats ia més hem notat un cert alentiment en el creixement que veiem veient els tres primers mesos de l’exercici. Els concessionaris ens diuen que aquests creixements es devien a una millora en l’aprovisionament de vehicles i també a operacions procedents de finals de l’any 2022. Ara cal confirmar si s’estan produint comandes a fàbrica, cosa que garantiria una borsa de matriculacions de cara al segon trimestre de l’exercici, cosa que confirmaria la recuperació del mercat. Tal com s’ha comportat el mercat en aquest primer quadrimestre, sembla que anem a depassar amb cert dubte les 900.000 unitats matriculades. Això ens deixa, a més, a la porta d?aquest milió de cotxes venuts que per a nosaltres és l?objectiu perquè no pateixi ni la competitivitat ni l?ocupació al sector».

Segons la directora de comunicació de GANVAM, Tania Puche, va destacar que “aquest mes podríem dir que hem tingut el calendari “en contra”. Hem tingut un dia hàbil menys per vendre que l’abril de l’any passat i aquesta circumstància ha contribuït a fer que les matriculacions hagin patit un alentiment que s’ha fet notar, especialment, al canal de particulars. Si ho comparem amb la referència prepandèmia, aquest “efecte calendari” s’aguditza, ja que l’abril del 2019 va tenir dos dies laborables més que el d’aquest any. D’altra banda, les llogadores ja havien fet el seu aprovisionament de flota per donar resposta a la demanda de Setmana Santa, per la qual cosa el creixement també s’ha frenat. El comportament d’aquest segon trimestre serà clau per determinar la tornada progressiva a la normalitat”.

/by

BMW IX1 XDRIVE 30 L’ELÈCTRIC QUE TOTS VOLDRAN

Compta amb un disseny més prominent, un espai més gran, digitalització avançada i, per primera vegada, un sistema de propulsió totalment elèctric.

Al nou BMW iX1, el plaer de conduir i la versatilitat més moderna s’uneixen a la mobilitat sense emissions. Un nou sistema de control/operació amb el sistema operatiu BMW 8 i la pantalla corbada, així com una selecció molt més àmplia de sistemes intel·ligents assistència a la conducció ia l’aparcament, contribueixen a definir el caràcter avantguardista d’aquest Sports Activity Vehicle (SAV) per al segment compacte premium.
L’iX1 xDrive30 totalment elèctric (consum elèctric combinat al cicle WLTP: 18,4 – 17,3 kWh/100 km i emissions de CO2: 0 g/km al cicle WLTP).
El BMW iX1 xDrive30 és el primer cotxe elèctric amb tracció total desenvolupat per la marca per al segment compacte premium. Dos motors elèctrics perfectament integrats als eixos davanter i del darrere ofereixen una potència combinada de 230 kW/313 CV (tenint en compte l’efecte instantani del mode Boost), i un parell motor total de 494 Nm.
El sistema de tracció total elèctrica assegura una tracció i una estabilitat direccional superior a qualsevol situació. L’iX1 xDrive30 passa de 0 a 100 km/h a 5,7 segons.
La cinquena generació de la tecnologia BMW eDrive inclou, a més, la tecnologia de càrrega d’alta eficiència que compta amb el programari de càrrega millorat que també es troba al BMW i7, i una bateria d’alt voltatge de forma plana instal·lada als baixos mateixos del vehicle, l’alta densitat d’energia del qual proporciona al cotxe una autonomia de 413 – 438 quilòmetres.
El BMW iX1 ofereix lexperiència del plaer de conduir sense emissions en un segment de vehicles que està creixent a tot el món, per la qual cosa permetrà que aquesta experiència sigui accessible a un públic molt ampli. El SAV compacte equipat amb la darrera tecnologia BMW eDrive donarà un gran impuls a la implantació de la mobilitat elèctrica.
Les millores en matèria de sostenibilitat en comparació amb el model anterior no només poden atribuir-se al gran treball d’electrificació, sinó també al major ús d’energia verda, tant a la producció com a la cadena de subministrament, ia les quantitats més grans de matèries primeres secundàries i materials naturals utilitzats.
L’equipament de sèrie del nou iX1 inclou el control de creuer amb funció de frenada i el sistema d’avís de col·lisió frontal, que ara també és capaç de detectar el trànsit que s’aproxima en girar a l’esquerra (als països on els vehicles circulen per la dreta) i als vianants i ciclistes quan es pretén girar a la dreta. L’assistent d’aparcament que inclou la càmera de marxa enrere i l’assistent de marxa enrere també formen part de l’equipament de sèrie.
Incorpora de sèrie un diferencial de lliscament limitat, que beneficia tant la tracció com l’estabilitat direccional. Altres novetats són el sistema de frenada integrada i l’amortiment opcional que permet modificar l’alçada a l’eix davanter. El sistema de suspensió M adaptatiu opcional compta amb regulació del nivell de rigidesa, una direcció esportiva i rebaixa l’alçada del cotxe a 15 mil·límetres.
La conducció del nou iX1, amen de ser silenciosa, és relaxant i aviat et fas amb ella, podent treure un més que notable aprofitament als seus 230 kW.
Benvinguts a la nova era BMW, benvinguts a l’iX1!!

Està disponible a partir de 56.400 euros.

Fitxa tècnica – BMW iX1
Potència 230 kW/313 CV. Consum WLTP 16,8 kWh/100 km. Velocitat màxima 180 km/h. De 0 a 100 km/h. 5,6 segons Autonomia 439 kms. Bateria 64,7 kWh Longitud 4.500 mm. Ample 1.845 mm. Alçada 1.616 mm. Batalla 2.692 mm.
Pneumàtics 205/65 R17 Maleter 490/1.495 litres

/by

EL 96 % DELS ESTUDIANTS CONSIDERA QUE TREBALLAR AL TALLER ÉS UNA PROFESSIÓ DE FUTUR

Tot i les fluctuacions de l’economia, sempre hi haurà una necessitat constant de reparar i mantenir vehicles al taller.

La Confederació Espanyola de Tallers (CETRAA) ha presentat els resultats d’una enquesta realitzada el mes de març passat durant AULA, el Saló Internacional de l’Estudiant i de l’Oferta Educativa, celebrat a IFEMA, soci estratègic de Faconauto. L’enquesta va comptar amb la participació de prop de 500 estudiants. L’objectiu del qüestionari va ser recopilar informació sobre el coneixement dels joves sobre la figura del professional del taller i la seva percepció com a opció de futur interessant.

D’aquesta manera, el 96% dels joves consideren que treballar en un taller és una professió amb futur. Això és degut a la creixent demanda de treballs relacionats amb la reparació i el manteniment de vehicles, tant de particulars com d’empreses. A aquesta xifra, se li suma que el 63% va respondre positivament a la pregunta “T’agradaria ser professional del taller?”.

Els estudiants entrevistats van afirmar que, segons la seva opinió, el treball en un taller ofereix una sèrie d’avantatges que el fan atractiu com a professió. En primer lloc, és un treball que requereix habilitats i coneixements especialitzats. Això converteix la formació i la capacitació en elements fonamentals. A més, el treball en un taller ofereix l’oportunitat de treballar amb les mans i solucionar problemes pràctics, cosa que pot resultar molt satisfactòria.

OPORTUNITAT DE CREIXEMENT PERSONAL
Un altre avantatge que els estudiants van destacar és l’estabilitat laboral que ofereix la feina a un taller. Tot i les fluctuacions a l’economia, sempre hi haurà una necessitat constant de reparar i mantenir vehicles, fent que els treballs en aquest camp siguin menys propensos a desaparèixer.

Així mateix, la feina en un taller també pot oferir oportunitats de creixement professional. Molts treballadors comencen com a aprenents o mecànics de nivell bàsic, però poden avançar a llocs de més responsabilitat, com a gerents o supervisors.

D’altra banda, cal destacar que un impressionant 98% dels enquestats considera que els coneixements informàtics són útils per al treball en qüestió. A més, els camps de la professió que desperten més interès són la mecànica (34%) i l’electromecànica (32%). Pel que fa als tipus de vehicles amb què els agradaria treballar, el 53% prefereix els turismes, mentre que el 29% s’inclina per les motocicletes. El 18% restant vol treballar amb camions i vehicles industrials.

LA IMPORTÀNCIA DE LA FORMACIÓ
És crucial que els estudiants es formin de cara al futur laboral, ja que vivim en un món cada cop més competitiu i exigent, on la formació i el coneixement són la base per a una carrera reeixida. A mesura que la tecnologia i l’economia evolucionen, les empreses busquen cada cop més treballadors altament capacitats i especialitzats en diferents camps.

La formació dels estudiants no es tracta només d’obtenir un títol o una certificació, sinó que també implica l’adquisició d’habilitats pràctiques i l’experiència necessària per enfrontar els desafiaments laborals del futur. Els estudiants han d’estar actualitzats sobre les tendències i canvis al seu camp, i han de tenir una comprensió sòlida de les habilitats i eines necessàries per sobresortir a la seva carrera.

A més, la formació dels estudiants els permet desenvolupar habilitats toves, com ara la comunicació efectiva, el treball en equip, el lideratge i la resolució de problemes. Aquestes habilitats cada vegada són més importants en el món laboral actual, i els ocupadors busquen candidats que puguin demostrar habilitats socials i emocionals que complementin les seves habilitats tècniques.

/by

ŠKODA AUTO: MITJÀ MILIÓ DE SISTEMES DE BATERIA PRODUÏTS PER A VEHICLES DEL GRUP VOLKSWAGEN

A la seva planta principal de Mladá Boleslav, Škoda Auto produeix sistemes de bateria per a vehicles MEB i models amb propulsió híbrida endollable.

Els sistemes de bateria es fan servir en models elèctrics de Škoda, Volkswagen, Audi i SEAT
La capacitat dels sistemes de bateries MEB augmentarà a 1.500 unitats al dia; l’entrada en funcionament d’una nova línia de muntatge està prevista per a aquest any

/by

KIA REP EL PREMI A “MILLOR SOLUCIÓ INTEGRADA DE MOBILITAT”

Kia Iberia, Iberdrola, Cooltra i XCharge reconegudes pel seu treball en mobilitat sostenible al Fòrum Mobilitat Sostenible organitzat per IE Business School.

Borja Carabante: “L’objectiu de la mobilitat sostenible és compartit i és responsabilitat de tothom”
Silvia Roldán i Alfonso Sánchez Vicente van participar al Fòrum de Mobilitat Sostenible representant Metro de Madrid i EMT respectivament

/by

2n DS X MÉTIERS D’ART: NOU CANDIDATS SELECCIONATS

Llançat al novembre del 2022, el segon concurs DS x MÉTIERS D’ART entra en una nova fase amb l’anunci dels nou candidats seleccionats.

Batejada com a DS LUMEN, aquesta competició té com a objectiu promoure el treball dels efectes lluminosos a través de la matèria, aplicant tècniques artesanals a la graella del Nou DS 3 E-TENSE, el model 100% elèctric.
Els treballs dels nou candidats s’exposaran en el marc de Révélations, el saló internacional biennal d’artesania i disseny on DS Automobiles participa per tercera vegada, on es desvetllaran els tres finalistes

/by

VOLKSWAGEN GROUP TECHNOLOGY: COMBINACIÓ DE CAPACITATS PER CONVERTIR-SE EN LÍDER TECNOLÒGIC EN MOBILITAT ELÈCTRICA

El proveïdor tecnològic, propietat del Grup, és responsable de les tecnologies fonamentals de bateria, càrrega i components elèctrics, i ja aporta al voltant del 40% del valor afegit als vehicles basats a la MEB. Alta competència tecnològica: debut de la nova i eficient unitat elèctrica APP550 a l’ID.7 de Volkswagen. Més de 580.000 vehicles MEB ja estan equipats amb components tecnològics del Grup.

Volkswagen Group Technology és el proveïdor central de tecnologia per als vehicles elèctrics del Grup Volkswagen. En el cas de l’ID.71, el nou vaixell insígnia de Volkswagen, la divisió aporta al voltant del 40 per cent del valor afegit total, incloent-hi una generació de propulsió elèctrica completament nova i altament eficient. Així ho ha anunciat avui Thomas Schmall, membre del Consell de Direcció del Grup Volkswagen i del Consell de Tecnologia, al Vienna Motor Symposium 2023. Des del setembre del 2020, Volkswagen Group Technology ja ha equipat més de 580.000 vehicles MEB del Grup amb components de alta tecnologia, la qual cosa el converteix en un dels principals proveïdors mundials de mobilitat elèctrica.
Thomas Schmall, membre del Consell de Direcció del Grup Volkswagen i del Consell de Tecnologia: «El nostre objectiu és ser líders tecnològics també en mobilitat elèctrica. Per això ens centrem en l’escalabilitat, la integració vertical competitiva i l’ampliació de les nostres competències internes. Per això, ens basem en les nostres dècades d’experiència en el desenvolupament de components competitius i tecnològicament capdavanters per a la tecnologia de combustió i en la nostra sòlida posició en mobilitat elèctrica, que hem anat consolidant successivament en els darrers anys.»

/by

ASTON MARTIN INTENSIFICA LA SEVA ESTRATÈGIA DE SOSTENIBILITAT ‘RACING. GREEN.’ ACONSEGUIN UNA FABRICACIÓ NEUTRA A CARBONI

Aston Martin avança en la gestió del seu impacte mediambiental com a part de la seva estratègia de sostenibilitat Racing. Green.

La companyia aconsegueix una fabricació neutra en carboni a les seves fàbriques de Gaydon i St Athan
El fabricant d’ultra luxe britànic es troba en vies d’aconseguir unes instal·lacions de producció amb neutralitat neta en carboni el 2030 i tota la cadena de subministrament de la companyia, el 2039

/by

PORSCHE I HYDRO S’UNEIXEN PER AUGMENTAR LA DESCARBONITZACIÓ DE LA CADENA DE SUBMINISTRAMENT

Porsche AG i Norsk Hydro ASA han signat un acord per reforçar les estratègies de sostenibilitat de les dues companyies. Porsche utilitzarà alumini i extrusions de Hydro que generen un nivell baix d´emissió de CO2. Porsche i Hydro cooperaran en el desenvolupament d´un full de ruta per reciclar els materials de les bateries a Europa.

Hydro subministrarà a Porsche ia diversos proveïdors l’alumini Hydro Reduxa 4.0, un material generat amb una baixa emissió de CO2. Aquest aliatge dalumini té una de les empremtes de CO2 més baixes del mercat actual i es produeix amb energia renovable. L’emissió comptabilitzada comprèn des de la mina fins a la producció del metall. Per al 2025, en els futurs projectes de vehicles, Hydro permetrà a Porsche reduir les emissions a uns 3,5 quilograms de CO2 per quilogram d’alumini utilitzat. Aquesta xifra és aproximadament un 60% inferior a la mitjana de l’alumini que es consumeix actualment a Europa com a matèria primera.
«Porsche està treballant per aconseguir que el 2030 la cadena de valor dels nostres vehicles sigui neutra en carboni. L’alumini i els materials per a la producció de bateries tenen un paper clau en la nostra estratègia de sostenibilitat. Amb l’alumini d’Hydro pretenem reduir substancialment l’emissió de CO2 derivada d’aquest material important», afirma Barbara Frenkel, membre del Consell de Direcció de Porsche AG com a responsable de Compres.

Hilde Merete Aasheim, Presidenta i Directora General d’Hydro, i Barbara Frenkel, membre del Consell de Direcció de Porsche AG com a responsable de Compres (i-d), 2023, Porsche AG
«Per reduir l’escalfament global, ens cal descarbonitzar els sistemes energètics, produir per a la circularitat i reciclar els recursos ja en ús. L’alumini és un factor clau en la transició ecològica, però s’han d’alliberar les cadenes de subministrament d’emissions. La indústria necessita col·laborar perquè això passi i estem encantats de poder treballar amb un pioner com Porsche en la nostra tasca comuna de crear un cotxe gairebé lliure de carboni», afirma Hilde Merete Aasheim, presidenta i directora general d’Hydro.

La proporció d’alumini als vehicles Porsche no ha deixat d’augmentar. Aquest material és un dels elements clau en la transformació d’un cotxe elèctric en esportiu, a causa de les seves excel·lents propietats mecàniques amb relació a la baixa densitat. Actualment, l’alumini ja representa prop del 30% del pes total del Porsche Taycan, primer esportiu elèctric de la marca. En el marc dels plans de descarbonització de les dues empreses, Hydro s’ha fixat metes ambicioses: el 2030, l’alumini que subministri als proveïdors de Porsche haurà de ser neutre en emissió de CO2. Per millorar encara més l’economia circular i la petjada de carboni de l’alumini, l’empresa noruega vol promoure l’ús d’energies renovables en la producció d’alumini i el reciclatge del metall de rebuig.

/by

Balanç de la sinistralitat a les carreteres catalanes fins al 30 d’abril: baixen els accidents mortals i el nombre de persones mortes a les carreteres

En aquests quatre mesos, han mort 51 persones en 42 accidents mortals. Respecte el mateix període de l’any passat hi ha una reducció del 12,5% en els accidents mortals i respecte el 2019,any de referència, la reducció d’accidents mortals és del 19,2%  Respecte el mateix període de l’any passat hi ha una reducció del 7,2% en el número de morts i respecte el 2019,any de referència, la reducció és del 5,5%.

El Servei Català de Trànsit (SCT) informa que des de l’1 de gener fins al 30 d’abril, 51 persones han mort en 42 accidents mortals a la xarxa viària interurbana de Catalunya. Durant el mateix període de l’any passat, van perdre la vida a les carreteres catalanes 55 persones en 48 sinistres mortals. Així doncs, respecte l’any, passat, hi ha hagut una reducció del 7,2 % pel que fa al nombre de morts. La reducció és del 5,5% en el nombre de persones mortes respecte al 2019, quan morir 54 persones en 52 accidents mortals.

En referència als accidents mortals s’han registrat 10 accidents mortals menys respecte al 2019, una reducció del 19,2%, i 6 accidents mortals menys respecte al 2022, una reducció del 12,5%.

En quant als ferits de gravetat, en comparació amb els quatre primers mesos de 2019, hi ha un descens del 14 %, però es registra un increment del 13% de ferits de gravetat respecte el mateix període del 2022.

Abril

Aquest mes d’abril ha registrat 17 víctimes mortals, el mateix nombre de víctimes mortals que l’abril de 2019, i 6 víctimes mortals menys que l’abril de l’any passat, un mes que va ser especialment tràgic a les carreteres catalanes, amb 23 víctimes mortals.

Col.lectius vulnerables

Pel que fa als col·lectius vulnerables, cal destacar l’incrementen la sinistralitat dels motoristes els darrers dos mesos, atès que enguany n’han mort 13, 11 dels quals durant els mesos de març (6) i abril (5). L’any 2019 havien mort 12 motoristes en aquest mateix període. A més, la sinistralitat d’aquest col·lectiu també s’ha incrementat respecte el mateix període de 2022, en què van morir 8 motoristes.

Davant d’aquest augment de la sinistralitat, l’SCT i la Divisió de Trànsit dels Mossos d’Esquadra han incrementat els controls PREMOT. D’altra banda, la seguretat d’aquest col·lectiu es continuarà reforçant amb les tasques de control i vigilància a càrrec de les patrulles espiell i la formació per millorar la tècnica de conducció, amb el programa Formació 3.0, que enguany ha ampliat el nombre de sessions.

No obstant, atès que el bons temps ha arribat amb la primavera i les temperatures han pujat ens trobem en un període en què circulen més usuaris de vehicles de dues rodes, l’SCT insta als motoristes atenir més percepció del risc i consciència de la seva fragilitat i, a la resta d’usuaris, respecte i prudència per reduir les víctimes dels col·lectius vulnerables.

Pel que fa a la resta de col·lectius més fràgils de la mobilitat, fins al 30 d’abril han mort també 7 vianants, 1 menys que l’any passat. En el cas dels ciclistes hem de lamentar la mort d’unA ciclista, en contraposició al mateix període de l’any passat, en què en van morir 3.

Segons gènere

De les 51 víctimes mortals registrades enguany, 43 són homes i 8 dones. D’aquests 43 homes, 28 eren conductors, 6 passatgers i 5 eren vianants. En el cas de les 8 dones mortes, 3 eren conductores, 3 viatjaven de passatgeres i 2 eren vianants.

Les dades de sinistralitat d’aquests quatre mesos també mostren un percentatge elevat d’homes entre els ferits de gravetat: un 73% són homes i un 27% són dones.

Característiques dels sinistres

Pel que fa als sinistres, dels accidents mortals, 12 han estat col·lisions amb un sol vehicle i 30 amb més d’un vehicle implicat, 14 de les quals han estat xocs frontals.

Si analitzem les morts per tipus de dia de la setmana, el 51% de les víctimes mortals s’han registrat en cap de setmana o vigília de festiu.

En aquests quatre mesos de 2023, la sinistralitat mortal es caracteritza per la dispersió pel que fa a carreteres. Quatre vies han registrat tres víctimes cadascuna: l’N-340, la C-37, la C-53 i la TV-3022. Cal recordar que dos sinistres van provocar tres morts cadascun: un a la TV-3022 al Perelló (Baix Ebre) i l’altre a la C-53 a la Fuliola (Urgell). Alhora, convé destacar també la reducció de la sinistralitat que està experimentant l’AP-7 en aquest període respecte l’any passat, amb 3 víctimes mortals enguany davant de les 10 del 2022.

Per demarcacions, a la xarxa viària de Barcelona hi ha hagut 21 víctimes mortals, 15 a Tarragona,11 a Lleida i 4 a Girona. En aquests quatre primers mesos, es manté la tendència a la baixa en les víctimes mortals a les carreteres gironines, atès que s’ha passat de 12 morts el 2022 a 4 enguany. També hi ha un descens respecte l’any passat a les carreteres de la demarcació de Barcelona, on s’ha passat de 24 morts a 21, mentre que a Tarragona hi ha una víctima mortal més que l’any passat. En canvi, incrementa, de forma preocupant, el nombre de víctimes mortals a les carreteres lleidatanes, ja que han passat de 5 l’any passat a 11 enguany.

/by