El canal de reserves en línia per al nou SUV compacte de Lexus es posa en marxa a Espanya.

L’experiència 360º LBX brinda als clients una sensació real d’explorar el vehicle tant exterior com interiorment, així com experimentar el disseny i color, la tapisseria i les opcions d’acabat.
Lexus ofereix al nou LBX diferents “estils”: Cool, Elegant, Emotion i Relax, cadascun amb el seu propi estil i caràcter, que transcendeix dels tradicionals acabats.

A més, s´ofereix l´oportunitat de poder reservar l´exclusiu model Original Edition.

La producció de LBX començarà a finals d’aquest any; entregues a clients previstes a partir de març de 2024

El 2025, Dacia començarà la seva temporada al Campionat Mundial de Ral·li Raid amb la seva participació al Dakar com a fabricant a la categoria T1+.

El programa de fàbrica de Dacia es recolzarà en l’experiència tècnica interna i en el preparador de competició Prodrive per desenvolupar els prototips inscrits.
El francès Sébastien Loeb, nou vegades campió del món de ral·lis, i la pilot de ral·li raid espanyola Cristina Gutiérrez correran oficialment per a Dacia a partir del 2024.
Els vehicles de competició Dacia que participaran al Dakar utilitzaran combustibles sintètics produïts per Aramco.

Les vendes de turismes i tot terrenys augmenten un 13,3% al juny i el primer semestre acumulen més de mig milió d’unitats venudes. Les matriculacions de vehicles comercials lleugers creixen un 46,5% al juny, amb 15.301 vendes. Les vendes de vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos augmenten un 20,7% al juny amb 2.541 unitats.

El mercat de turismes i tot terrenys aconsegueix un nou increment de vendes el sisè mes de l’any, fins a assolir les 101.085 unitats, amb un increment del 13,3% respecte al mateix mes de l’any anterior. Per primera vegada el 2023, s’aconsegueix superar la barrera de les 100.000 unitats, impulsat per la millora de la producció de vehicles i el creixement de les vendes del rent-a-car a causa del període estival. Al llarg del primer semestre, se suma un total de 505.421 unitats, que, si bé és un augment del 24% respecte a l’any anterior, encara se situa un 27% inferior als registres prepandèmia del 2019
Les emissions mitjanes de CO2 dels turismes venuts al juny es queden en 117,1 grams de CO2 per quilòmetre recorregut, un 3,7% inferior que la mitjana d’emissions dels turismes nous venuts el mateix mes del 2022. Durant el 2023, les emissions se situen en 118,4 grams de CO2 per quilòmetre recorregut, el 2,1% menys que el mateix període de l’any anterior.

El mes de juny ha reportat un creixement a tots els canals. El rent-a-car, a causa del període previ a l’estiu i de les comandes de les empreses llogadores creix un 48,8%, fins a les 24.699 unitats. De la mateixa manera, les vendes dirigides tant a particulars com a empreses registren un bon comportament, amb uns increments del 8,5% i 1,9%, respectivament, amb un total de 38.576 unitats per a particulars i 37.810 per a empreses. De tota manera, cal destacar que durant el primer semestre el canal de particulars encara se situa un 31% inferior al que es registrava el 2019, abans de la pandèmia.

VEHICLES COMERCIALS LLEUGERS

Les matriculacions de vehicles comercials lleugers aconsegueixen al sisè mes 15.301 unitats, un augment del 46,5% respecte a l’any passat. El primer semestre, el mercat continua amb la seva tendència positiva i suma 72.150 unitats, un 26.6% més que l’any anterior. Per canals, malgrat l’increment mensual, les vendes a autònoms baixen un 17,2%, mentre que el canal d’empreses i de llogador aconsegueixen increments respectius del 76,5% i 25,6%.

 

INDUSTRIALS I AUTOBUSOS

Al juny, les matriculacions de vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos registren un nou increment, amb un 20,7% més que el mateix mes de l’any passat, amb 2.541 vendes al mes. Des de començament d’any, s’han venut 15.178 unitats, que suposen una millora del 20,8%. Per tipus de vehicles, els industrials obtenen 2.235 matriculacions noves, un 15,9% més que l’any anterior i, de la mateixa manera, les vendes d’autobusos, autocars i microbusos aconsegueixen les 306 unitats venudes, amb una millora del 71,9 % al mes.

DECLARACIONS

Félix García, director de comunicació i màrqueting d’ANFAC, va explicar que “juny ha fet honor a la tradició de ser un bon mes i s’han superat les 100.000 unitats venudes, fet que suposa a més créixer a doble dígit si ho comparem amb el mateix mes de 2022. Segons les previsions, la campanya turística apunta a nivells rècord, cosa que ha impulsat les compres de les empreses llogadores. Compres que s’han pogut realitzar gràcies a una estabilització a la cadena de subministrament de peces i semiconductors. Són dades positives que ens fan continuar confiant que el mercat tancarà a l’entorn de les 950.000 unitats. Assolir el milió d’unitats dependrà de com es mantingui la demanda a l’últim quadrimestre de l’any i l’afectació que tingui sobre la decisió de compra dels clients uns tipus d’interès per sobre del 4%”.

Raúl Morales, director de comunicació de FACONAUTO, indicava que «el balanç d’aquest primer semestre de l’exercici és bo perquè el mercat de l’automoció al nostre país s’ha comportat millor del que s’esperava, encadenant sis mesos consecutius d’increment en les matriculacions. Aquest bon comportament es basa, sobretot, en què ha millorat l’aprovisionament de vehicles cap al mercat i també el fort increment de les matriculacions fetes per les empreses i les empreses llogadores de vehicles, que estan renovant les seves flotes de manera molt intensa i, lògicament, això té el seu reflex a l’estadística. Si fem cas a les previsions econòmiques i de consum privat del segon semestre de l’exercici, que són positives, el més normal és que el bon comportament del mercat de l’automoció vist fins ara es mantingui també de cara a la segona meitat de l’any. Tot i així, nosaltres mantenim que anem a tancar amb unes 940.000 unitats, fet que suposa encara estar prop d’un 20% del que fèiem l’any 2019 abans de la pandèmia».

Segons la directora de comunicació de GANVAM, Tania Puche, va destacar que “per primera vegada en 29 mesos, tanquem per sobre de les 100.000 unitats mensuals matriculades. Els factors que condicionaven la producció de vehicles, com ara la manca de xips, etc. s’estan deixant enrere i això permet agilitzar els lliuraments. Així, les empreses llogadores s’aprovisionen de flota per donar resposta a un estiu que es preveu de rècord i les compres de particulars continuen en positiu. En aquest context, en què a més la inflació es modera, acabem el semestre superant el mig milió de matriculacions; si bé, de cara a final d’any, som cauts i considerem que aquest bon ritme del canal de rent a car es moderarà. Això significa que el 2023 tornarà a quedar per quart exercici consecutiu per sota del milió, concretament, a l’entorn de les 944.000 unitats”.

Una eDaily, el vehicle comercial lleuger IVECO totalment elèctric de 3,5 tones supera els límits del rendiment, demostrant-ne la força i robustesa.

El vehicle comercial lleuger totalment elèctric IVECO eDaily, en la versió furgoneta de 3,5 tones, ha aconseguit el títol oficial de Rècord Guinness™ al «Major pes remolcat per una furgoneta elèctrica». La IVECO eDaily és coneguda per la seva capacitat de remolc de 3,5 tones, líder a la seva classe, i pel seu robust xassís de camió.

La robusta enginyeria del vehicle consolida ara el seu lloc als llibres d’història amb un Rècord Guinness™ oficial.

Amb una increïble capacitat de remolc de 153,58 tones, aquest vehicle elèctric de sèrie ara és mundialment reconegut per les seves àmplies capacitats. De fet, aquesta fita supera els rècords establerts pels cotxes elèctrics amb tracció a les quatre rodes, una gesta impressionant proporcionada pel motor de 140 kW i 400 Nm de parell de l’eDaily.

El 20 de juny del 2023, l’eDaily, que ha batut tots els rècords, va ser enganxada al gegant camió IVECO XWay Strator. Aquesta poderosa màquina ha estat especialment dissenyada per transportar grans càrregues de fins a 150 tones.

El remolc del camió anava carregat amb una enorme excavadora de més de 50 tones, a la qual es van afegir set tones més de llast. A continuació, es va acoblar al remolc de l’Strator un camió bolquet IVECO XWay 8×4 completament carregat abans que un camió tot terreny de bombers de l’aeroport completés el tren de carretera de 153 tones.

Un cop en marxa, l’eDaily va avançar amb pas ferm pels 30 metres de pista estipulats i va creuar la línia de meta davant dels vigilants del Guinness World Records per reclamar el seu impressionant guardó. A la cursa es va utilitzar la manera «Hi-Power» del vehicle -instal·lat de sèrie a totes les eDaily-, que proporciona ràfegues de potència addicional en condicions de remolc exigents per a la furgoneta totalment elèctrica. L’actual home més fort de la Gran Bretanya, Adam Bishop, va conduir l’eDaily i va batre el rècord mundial.

Nico Aubert, subcampió del món de paramotor, ha aconseguit travessar per primera vegada els 159 quilòmetres d’un paratge d’especial sensibilitat mediambiental, la Serra d’Aitana (Alacant), sense deixar cap empremta de carboni. La idea va sorgir de l?agència Innocean Spain.

El repte es va aconseguir gràcies a la utilització d?un paramotor elèctric amb una autonomia de 52 quilòmetres, un terç de la distància total a cobrir. Aleshores, com ho ha aconseguit? Gràcies a IONIQ 6 ia Jesús Calleja.

Jesús i Nico van establir prèviament 2 punts estratègics al recorregut per poder recarregar la bateria del paramotor amb la càrrega bidireccional d’IONIQ 6 i poder continuar.

El repte va haver d’ajornar-se diverses vegades per les condicions meteorològiques, ja que el vent a la zona impedia volar amb la seguretat necessària. De fet, el dia de rodatge, les condicions van anar canviant i el repte es va aconseguir gràcies a la perícia del subcampió del món ia un canvi, a l’últim moment, del punt de recàrrega suggerit a Nico per Jesús Calleja.

Segons Óscar López-Sainz, director creatiu executiu d’Innocean Spain, “La idea era demostrar de manera espectacular com la tecnologia elèctrica de Hyundai contribueix a la sostenibilitat de manera evident. I com deia Hannibal de l’Equip A, -M’encanta quan els plans surten bé-. Al final, aquest va sortir perfecte. No va ser fàcil perquè el vent gairebé ens aigualida la festa. Gràcies al fet que vam tenir un equip súper professional, vam poder fer front a un rodatge tan complicat”.

Per a Elena Gris, Directora de Màrqueting de Hyundai Motor España, “El repte de Petjada de carboni zero era doble. D’una banda, Nico havia de travessar per aire la Serra d’Aitana sense contaminar; i per altre Hyundai i Jesús Calleja l’ajudarien per terra també sense contaminar. Això només es podia aconseguir fent servir un model 100% elèctric. El nostre nou model IONIQ 6. La seva autonomia de fins a 614km ens va permetre seguir per terra fins al final a Nico i cercar camins alternatius quan la cosa es va complicar. I la seva funció V2L de càrrega bidireccional va funcionar com a generador d’energia per carregar el paramotor»

Així, Hyundai i Jesús Calleja han aconseguit que l’única empremta que romandrà a la Serra d’Aitana sigui la proesa aconseguida per Nico Aubert.

Davant dels milions de desplaçaments per carretera que s’esperen aquests dies amb motiu de les
vacances estivals, ALD Automotive | LeasePlan ofereix una sèrie de consells per transportar a
baques i/o remolcs la càrrega que no hi cap a l’interior del vehicle i recorda la necessitat de
aplicar la normativa vigent en qüestions de transport, per tal de contribuir que els
desplaçaments per carretera siguin més segurs, eficients i sostenibles.

Al llarg de tot el període estival i, en concret, aquest cap de setmana, s’esperen milions de
desplaçaments per carretera, fonamentalment, trajectes llargs des de les grans ciutats a zones
costaneres i també cap a linterior, a zones rurals. Per aquest motiu, són molts els conductors que
carreguen als seus vehicles amb taules de surf, bicicletes, motos, embarcacions i, per descomptat, animals. Es
tracta, òbviament, d’equipatge que no es pot carregar de forma convencional al maleter i requereix de
baques, dispositius adossats a la porta del darrere de l’automòbil o, fins i tot, d’un remolc.
En el ferm compromís amb la seguretat viària, ALD Automotive | LeasePlan, companyia de rènting i gestió
de flotes, ofereix una sèrie de consells per transportar aquest tipus de càrrega de forma adequada per tal de
contribuir que els desplaçaments per carretera durant aquest estiu siguin més segurs, eficients i
sostenibles.
BAQUES:
Aquestes barres de sostre han d’estar homologades, convenientment col·locades i subjectes al
sostre de l?automòbil.
Taules de surf:
el més segur és portar-les apilades unes sobre les altres al sostre subjectes a
una baca, col·locades cap per avall i fixades per la part més estreta, sempre ben amarrades amb
cordes o cingles que tanquin a pressió. Transportar la taula amb una funda és elemental per
evitar que es faci malbé.
Bicicletes:
encara que es poden transportar a l’interior del vehicle, quan portem molt
equipatge, el més còmode i segur és fer-ho en una baca situada al sostre, o bé a la part
posterior del vehicle, mitjançant portabicicletes de porta posterior o mitjançant un enganxament
acoblat a la bola del darrere, si el vehicle la té.
El més important és assegurar-se que la
bicicleta està ben subjecta, que no impedeix la visibilitat ni tapa la matrícula ni els llums del cotxe. La
Bicicleta no pot sobresortir lateralment i, per la part posterior només ho pot fer fins a un
15% de la longitud total de l’automòbil.
A més, és recomanable que els portabicicletes vagin
senyalitzats amb la placa V-20.
REMOLCS:
Per portar un remolc lleuger no calen permisos especials, només el permís B; per
portar un remolc de MMA superior a 750 kg amb un vehicle de fins a 3.500 kg, sempre que el
conjunt no superi els 4.250 kg; necessitarem el permís B amb l’autorització B-96; i per remolcar-ne una
MMA de fins a 3.500 kg, sempre que el vehicle tractor no excedeixi aquesta mateixa MMA, haurem de
disposar del permís de la classe B+E. Per descomptat, la conducció amb remolc implica diferències a la
hora de manejar el vehicle, així com el coneixement i ladaptació a una normativa de trànsit amb
nous límits de velocitat i altres factors condicionants, com la distància de seguretat o la pressió
dels pneumàtics.
Motos i quads:
Un cop comprovat
que el remolc està correctament fixat, el vehicle ha
de pujar utilitzant la primera velocitat i, un cop carregat, cal assegurar-se que estigui bé
centrat per no descompensar el pes i que la roda davantera arribi de gom a gom. És
fonamental fixar el vehicle amb cingles, tensant-les i passant-les per
la forquilla, el xassís, el
basculant, la llanta davantera o les defenses.
Embarcacions d’esbarjo:
a l’hora de carregar una embarcació, cal tenir en compte el seu pes
i les seves dimensions, ja que això afectarà el tipus de remolc i el permís necessari. Abans de
pujar-la al remolc cal comprovar que no tingui aigua i, una vegada col·locada, és fonamental
assegurar l’embarcació perquè no es pugui moure durant el trajecte.
Animals:
Tot i que normalment solen anar a l’interior del vehicle amb reixetes divisòries o dins
d’un transportí, els animals de grans dimensions com els cavalls i, fins i tot, els animals
de caça, han de ser transportats en remolcs habilitats o, si en cupiessin, en transportins
enganxats a la bola de remolc, sempre tenint en compte la nova llei de Benestar Animal.
Caravanes
: La caravana és un remolc en si mateix, per això cal repartir bé el pes de la
caravana per no desequilibrar la càrrega, tenint en compte que ha de recaure una mica més sobre la
part davantera. A l’hora d’enganxar-la al vehicle motor, cal recollir les potes de la
caravana, connectar els llums, el cable de seguretat i l’estabilitzador, si en tingués. Arribat el
moment de partir, cal treure el fre d’estacionament de la caravana. A més, és recomanable inserir al vehicle retrovisors suplementaris que s’adaptin a les
dimensions totals i facilitin la visió de tots els angles.

Des de la DGT han informat que es plantegen la prohibició de l’ús dels triangles de seguretat a autovies i autopistes aquest estiu a causa de l’augment de la xifra d’atropellaments. Des d’Help Flash expliquen els avantatges que tenen les balises d’emergència per evitar riscos innecessaris en cas d’incident a la carretera.

La Direcció General de Trànsit ha mostrat preocupació per l’augment del nombre d’atropellaments que es registren quan, després d’un incident en una autopista o autovia, els ocupants del vehicle abandonen l’habitacle. Per això, ha informat que estudia prohibir aquest estiu l’ús dels triangles d’emergència en aquest tipus de vies.
Es tracta d’una situació que s’està registrant des de fa uns quants anys i per a la qual ja hi ha una solució: l’ús dels senyals V-16. Aquest tipus de dispositius lluminosos permeten senyalitzar un incident a la carretera sense necessitat de sortir del vehicle ni córrer riscos innecessaris. Simplement el conductor ha dobrir la finestra i col · locar el senyal al sostre del cotxe.

Després de l’aprovació del Reial Decret d’Auxili a Carretera, els llums V-16 es van convertir en el substitut legal dels triangles d’emergència. De fet, avui dia els conductors poden triar quin dels dos dispositius utilitzar.

Fins ara, la norma preveu que serà el gener del 2026 quan els triangles de seguretat deixaran d’estar permesos i seran obligatoris els llums V-16 connectats. Tot i això, aquesta data podria avançar-se, almenys per al cas d’incidents en autovies i autopistes.

No obligatòries, però sí recomanables

Des de Help Flash, líder en senyalització lluminosa de vehicles en cas d’incident a la carretera, recorden que, encara que actualment no són obligatoris, els senyals V-16 sí que són recomanables; per això, expliquen els avantatges que tenen aquestes balises d’emergència per a la seguretat viària:

Màxima visibilitat: el reflector parabòlic amb tecnologia led, permet que el vehicle sigui visible en totes direccions ia 1 km de distància, encara en condicions de baixa lluminositat.
Ràpida activació: només cal col·locar-la al sostre del vehicle i activar-la prement el botó d’encesa. En el cas de les balises connectades, una vegada enceses, s’envia de manera immediata, automàtica i anònima una notificació al centre de control de trànsit de la DGT indicant la localització exacta del vehicle i aquesta informació és compartida en temps real a través de la Plataforma DGT 3.0 i del Punt d’accés nacional als altres usuaris de la via. D’aquesta manera, podran disposar prèviament de la informació sobre qualsevol incidència al llarg del seu trajecte, una notificació que no només apareixerà als panells d’informació variable que hi ha a les diferents carreteres, sinó que també estaran a les aplicacions de mobilitat a les seves telèfons i als propis cotxes connectats.
Lleuger, compacte i fàcil de guardar: es tracta d’un dispositiu petit i manejable, cosa que el fa perfecte per a tot tipus de vehicles.