¿Te’n recordes del tacte suau i fresc de la pedra polida que vas recollir mentre passejades per la platja ja fa un munt d’anys? O del tacte vellutat de la teva vella butaca verda ampolla, i de com la suau resistència de les seves fibres creava una lleugera fricció contra els teus dits?

És admirable com les nostres ments poden retenir records tàctils, i són precisament aquestes experiències senzilles les que ens recorden l’enorme poder del tacte. Fins i tot la connexió més fugaç pot deixar una sensació imperecedera que dècades després recordem amb tanta intensitat com si l’haguéssim viscut ahir.

Quan els nostres dissenyadors van concebre l’interior del Volvo EX90 SUV van triar materials capaços de crear impressions duradores. Materials dorigen natural, reciclats i de fonts renovables. Materials que tenen un tacte agradable i que contribueixen a una bona causa. Juntament amb el disseny, aquesta és una expressió dels valors i les arrels escandinaves de la nostra empresa.

«Treballo amb un equip fantàstic; tots estan molt motivats pels valors de la nostra marca i el nostre disseny», comenta Lisa Reeves, responsable de Disseny Interior de Volvo Cars. “Hem volgut redefinir el concepte del luxe utilitzant materials lleugers i més sostenibles que realment transmetin una sensació tàctil i que siguin de gran qualitat”.

Iveco Group i Shell col·laboren en el desplegament de solucions i tecnologies sostenibles per impulsar el progrés cap a la descarbonització.

Iveco Group (MI: IVG) ha tornat a confirmar el seu compromís per impulsar la transició cap a la mobilitat zero emissions, en línia amb el Memoràndum d’Enteniment (MoU) signat a principis d’aquest any amb Shell International Petroleum Company Limited (LON/NYSE: SHEL). En virtut d’aquest Memorando, ambdues companyies col·laboren en el desenvolupament conjunt de solucions energètiques netes de carboni i altament eficients.
Gerrit Marx, Conseller Delegat d’Iveco Group, i Giorgio Delpiano, Vicepresident Sènior de Business Mobility de Shell, s’han reunit a Torí (Itàlia) per compartir els progressos realitzats des de la signatura de l’acord i han reafirmat el compromís de les dues companyies amb aquesta cooperació sinèrgica. Això requereix l’intercanvi d’idees i oportunitats de negoci a les àrees estratègiques de descarbonització del sector del transport per carretera, aprofitant les fortaleses i valors mutus.

Iveco Group està exercint un paper clau en el subministrament de vehicles i serveis associats, mentre que Shell està construint una infraestructura per ajudar els usuaris a canviar els seus hàbits de mobilitat i que les seves missions requereixin una energia baixa o nul·la en carboni. Atès que les flotes europees i mundials persegueixen objectius ambiciosos de descarbonització i que s’està desplegant un estricte marc normatiu al llarg de la propera dècada, les dues companyies reconeixen la necessitat fonamental d’avançar ràpidament cap a una mobilitat amb menys emissions, basant-se en sòlides associacions i compromisos conjunts.

Des del 2004, Škoda Auto és el principal soci oficial i proveïdor de vehicles del Tour de França. El fabricant d’automòbils de Mladá Boleslav subministrarà als organitzadors de la cursa més de 200 vehicles electrificats de suport. Un Enyaq Sportline iV liderarà el pilot com a vehicle de comandament del Director del Tour Christian Prudhomme. Continua l’estreta col·laboració amb el Tour de França Femmes avec Zwift.

Aquest any se celebra el 20è aniversari de la col·laboració entre Škoda Auto com a soci principal oficial i el Tour de França, la carrera ciclista més famosa del món. Els aficionats podran veure els cotxes txecs de suport al llarg del recorregut ia les televisions de tot el món. La flota de 209 vehicles està gairebé completament electrificada; 207 cotxes tenen propulsió híbrida o totalment elèctrica. El Director del Tour, Christian Prudhomme, encapçalarà el gran grup en un Enyaq totalment elèctric per tercer any consecutiu.
Martin Jahn, membre del Consell de Vendes i Màrqueting de Škoda Auto, va declarar: «Estem encantats de celebrar dues dècades de col·laboració amb el prestigiós Tour de França. Hem creat molts continguts interessants per a la nostra plataforma We Love Cycling, i donarem als aficionats l´oportunitat de guanyar bicicletes professionals i Maillots Verdes originals autografiats pels corredors. Alhora, mostrarem la nostra moderna cartera de models, ideal per als nostres actius exploradors contemporanis, i subratllarem el nostre compromís amb un futur elèctric ecològic.»

Una flota de 209 vehicles de suport es prepara per a 21 etapes i cinc creus muntanyoses

La 110a edició del Tour de França començarà a la ciutat basca de Bilbao l’1 de juliol. Els participants podran gaudir de 21 etapes que els portaran per les cinc serralades franceses. Amb motiu del 20è aniversari de la col·laboració, Škoda Auto té preparades algunes sorpreses per als corredors i els espectadors a l’última etapa, que arribarà als Camps Elisis el 23 de juliol. Els detalls es donaran a conèixer properament. Com a soci principal oficial, el fabricant txec d’automòbils posa a disposició dels organitzadors del Tour de França 209 vehicles de suport, 207 amb propulsió híbrida o totalment elèctrica. El Director del Tour encapçalarà el pilot al “Cotxe Roig”, un Enyaq Sportline iV totalment elèctric especialment modificat: compta amb sis antenes, un suport per a banderes, una botzina especial, pancartes publicitàries, cinc sistemes de ràdio i sostre solar. Els convidats VIP podran gaudir de l’acció a la pista a un Superb L&K. A més, Škoda Auto tornarà a patrocinar el Maillot Verd, que es lliurarà al millor velocista de la cursa. També es lliuraran trofeus dissenyats per Škoda als guanyadors de la classificació general i per punts.

Històries a les xarxes socials ia la revista online We Love Cycling

Amb motiu del 20è aniversari de la col·laboració amb Škoda Auto, els aficionats a les carreres ciclistes de tot el món podran endinsar-se en la història del Tour de França i la seva evolució i reviure moments significatius a la revista online We Love Cycling. La revista també organitza un concurs de quatre rondes, en què els aficionats tindran l’oportunitat de guanyar bicicletes professionals i Maillots Verdes originals autografiats pels corredors. A més, Škoda Auto col·labora amb el ciclista britànic Cameron Jeffers. Els aficionats podran seguir-lo a les xarxes socials per veure en exclusiva el que passa després de les càmeres.

Škoda Auto torna com a soci principal del Tour de França Femmes avec Zwift

Un cop els vehicles de suport de Škoda hagin acompanyat el gran grup del Tour de França fins a la línia de meta, el testimoni passarà a les dones que competeixen el segon any del Tour de França Femmes avec Zwift. Del 23 al 30 de juliol, recorreran 956 quilòmetres en vuit etapes. Després d’haver donat suport a la cursa inaugural de l’any passat, Škoda Auto torna aquest any com a soci principal de l’esdeveniment.

El suport al ciclisme porta Škoda Auto de tornada a les seves arrels

A més del Tour de França, Škoda Auto també recolza altres importants esdeveniments ciclistes com la Volta a Espanya i la competició amateur L’Etape. Škoda Auto tanca simbòlicament el cercle del ciclisme en un merescut homenatge als seus fundadors, Václav Laurin i Václav Klement, que van començar fabricant bicicletes el 1895 i van llançar el seu primer cotxe una dècada després.

La revista, fundada el 1983, reconeix la trajectòria i treball de SEAT com “la marca que va motoritzar Espanya”. Models com el 600, 127, l’Eivissa, el Leon o el Toledo són a la memòria de tots i alguns en el present i futur més immediat, com el SEAT Arona, actual líder de vendes a Espanya. Carlos de Luis, director de Comunicació de SEAT España, va ser l’encarregat de recollir el premi.

SEAT ha estat premiada per la seva trajectòria a la Gala 40è aniversari de la revista especialitzada Motor 16. Aquest guardó reconeix la marca espanyola com a actor principal de la motorització del nostre país, contribuint des del seu naixement al miracle industrial que representa a Espanya l’automoció i , també, la mobilitat individual.
Models com el SEAT 600, 127, l’Eivissa, el Leon o el Toledo són a la memòria de tots, i alguns en el present i futur més immediat… com el SEAT Arona, actual líder de vendes a Espanya. Actualment, SEAT és més fort que mai i compta amb la millor gamma de productes de la seva història, una gamma que la marca té la intenció d’actualitzar.

Mikel Palomera, director general de SEAT Espanya, ha valorat el lliurament d’aquest premi tan especial, comentant “L’any 1983, quan Motor 16 va arribar al mercat, SEAT estava ultimant el primer SEAT Eivissa, cotxe que asseguraria el futur de la marca. Abans d’aquell moment, no hi ha dubte que SEAT va posar Espanya sobre rodes. I la que, juntament amb altres actors que s’hi van anar incorporant, ens va portar a crear un parc automobilístic a l’alçada dels països del nostre entorn. Aquest any, SEAT celebra dues grans fites: els 70 anys de la companyia produint vehicles i els 30 anys de la inauguració de la fàbrica de Martorell. Una fàbrica que ja s’està transformant per a la producció de cotxes elèctrics a partir del 2025, amb un únic objectiu: posar Espanya sobre rodes elèctriques”.

Models com el SEAT 600, 127, l’Eivissa, el Leon o el Toledo són a la memòria de tots, i alguns en el present i futur més immediat… com el SEAT Arona, actual líder de vendes a Espanya. Actualment, SEAT és més fort que mai i compta amb la millor gamma de productes de la seva història, una gamma que la marca té la intenció d’actualitzar.

El solstici del juny, el dia més llarg de l’any, va arribar i se’n va anar. Això vol dir que no només hem arribat a mitjan any, sinó que també marca un canvi en el lideratge de la UE. Espanya assumirà la presidència rotatòria de la UE l’1 de juliol, només tres setmanes abans d’unes eleccions anticipades crítiques.

Espanya va ocupar per darrera vegada la presidència de la UE el 2010, quan la UE estava sumida en una de les seves crisis econòmiques més greus. 13 anys després, Espanya té ara l’oportunitat de deixar empremta en un moment en què el pronòstic econòmic per a les indústries europees és cada cop més incert.

Però el temps s?acaba, ràpid. La presidència espanyola és l’última en què les institucions de la UE poden treballar a ple rendiment -l’anomenada presidència d’or- i tancar grans expedients legislatius abans que finalitzi el mandat de la Comissió.

Una allau d’importants arxius legislatius caurà sobre les espatlles d’Espanya en un moment en què els Estats Units i la Xina estan intensificant els seus esforços per atraure inversions de les indústries més ecològiques i innovadores, incloses les empreses automotrius europees.

La proposta Euro 7, les noves regles sobre les emissions de CO2 dels vehicles pesants, la revisió de la Directiva de Pesos i Dimensions i les regles que expiren sobre el comerç lliure d’aranzels entre la UE i el Regne Unit planen sobre la presidència espanyola. Els fabricants d’automòbils tenen por que els obstacles reguladors puguin descarrilar la transformació de zero emissions del sector.

Amb la inversió vital de la indústria automotriu a Europa sota amenaça, ACEA demana una presidència amb sentit comú i orientada a la competitivitat per alliberar el potencial dinversió verda dEuropa. Però, quins passos poden fer els polítics espanyols per portar la UE pel bon camí?

És hora de repensar seriosament l’Euro 7
La presidència espanyola ha de continuar examinant la iniciativa Euro 7. Tot i que les propostes per a pneumàtics i frens brinden una opció orientada al futur, les normes excessives sobre les emissions del tub d’escapament podrien tenir inevitablement un efecte contraproduent per al medi ambient.

Els fabricants d’automòbils ja han canviat massivament el seu enfocament d’inversió cap a vehicles de zero emissions, amb el motor de combustió per a automòbils i furgonetes que s’eliminarà gradualment per al 2035. La presidència espanyola s’ha de preguntar fins a quin punt Euro 7 pot fer una diferència considerable reducció d’emissions contaminants. emissions

Els fets expliquen una història diferent. La proposta actual d’Euro 6 i l’electrificació poden reduir les emissions d’òxids de nitrogen (NOx) en un enorme 80% per al 2035. Compareu això amb una diminuta reducció addicional del 2-4% que pot aconseguir Euro 7. A canvi, els fabricants dautomòbils es veuran obligats a dirigir els recursos per complir amb les estrictes condicions de prova basades en condicions de conducció poc realistes.

En el cas dels camions, la Comissió Europea ha de calibrar les normes proposades per a les emissions d’escapament dels vehicles pesants (i els mètodes de prova relacionats) a un nivell que no distorsioni els enormes esforços i inversions que s’hauran de fer al context de la regulació del CO2.

Amb un sector automobilístic important a Espanya, que representa el 18% de la producció de vehicles de la UE i ocupa més de 200.000, els legisladors han de considerar seriosament si val la pena la compensació.

Concentrem-nos en les emissions de CO2 per a camions i autobusos
L’ambiciosa proposta de la UE de normes revisades de CO2 per als vehicles pesants també caurà a les mans de la presidència espanyola en una fase crucial de les negociacions. Tot i que no hi ha dubte que els fabricants de vehicles comercials estan augmentant la producció de camions i autobusos de zero emissions, el problema és la infraestructura de càrrega i reabastiment de combustible, no la tecnologia i la disponibilitat dels vehicles. De fet, hi ha una absència gairebé total d’infraestructura privada i d’accés públic per a aquests tipus de vehicles específics a literalment tots els estats membres.

La presidència espanyola de la UE ha d?aprofitar ara l?oportunitat per vincular la regulació amb les condicions habilitants. Per estar a l’alçada de l’ambició establerta per i pels fabricants de vehicles, els legisladors han d’establir les condicions propícies adequades, com a mesures de fixació de preus del carboni i incentius perquè els operadors accelerin la renovació de la flota i n’abordin les enormes bretxes d’infraestructura. A diferència dels automòbils de passatgers, els operadors de transport comercial operen en un mercat B2B i inverteixen en vehicles si poden fer-los servir amb la mateixa fluïdesa i almenys amb la mateixa rendibilitat que els camions dièsel de propulsió convencional.

Aquesta tasca cau directament en mans dels prenedors de decisions de la UE i els estats membres. Els vehicles estan disponibles i els fabricants estan preparats per desplegar-los. Però, francament, serà impossible assolir els ambiciosos objectius de la regulació del CO2 sense les condicions propícies adequades. És per això que ACEA insta la presidència espanyola a garantir que els objectius per als fabricants de camions estiguin ben sincronitzats amb les condicions favorables. Han de ser monitoritzats de prop amb un ‘descans d’emergència’ sòlid si les condicions perquè els operadors canviïn continuen sent limitades.

Aigües turbulentes per al comerç de vehicles elèctrics entre la UE i el Regne Unit
Espanya també pren el timó de la UE en un moment de gran incertesa per al comerç UE-Regne Unit. Les actuals regles d’origen sota l’Acord de Comerç i Cooperació (TCA) expiraran a finals d’aquest any. Això vol dir que totes les peces de la bateria i alguns materials crítics de la bateria s’han de produir a la UE o el Regne Unit per qualificar per al comerç lliure d’aranzels a partir del 2024.

Tot i que hi ha hagut una inversió massiva per apuntalar una cadena de subministrament de bateries europea, els fabricants d’automòbils encara depenen de les cel·les de les bateries o dels materials importats de l’Àsia. Davant la inacció, la tarifa del 10% sobre els vehicles elèctrics costaria 4.300 milions d’euros durant els propers tres anys, afectant la producció europea fins a 480.000 unitats. Atès que els fabricants xinesos ja representen un terç considerable del mercat de vehicles elèctrics del Regne Unit, el fet de no estendre el comerç lliure d’aranzels deixaria cada cop més de banda els fabricants de la UE al seu mercat d’exportació més gran. ACEA insta la presidència espanyola a prioritzar aquest tema abans que s’acabi el temps.

Els prenedors de decisions no han d’ignorar la Directiva de Pesos i Dimensions
Finalment, els responsables de la presa de decisions no han de passar per alt la revisió del Reglament de Pesos i Dimensions, que també forma part de l’agenda atapeïda de la presidència espanyola. S’espera que la revisió tingui implicacions de gran abast per als nous vehicles elèctrics de bateria i hidrogen, on les assignacions de pes addicionals i les disposicions ajustades de pes per eix podrien ajudar a acomodar els requisits d’espai i pes del vehicle. Per a ACEA, la revisió és una oportunitat perquè la presidència espanyola simplifiqui la Directiva i garanteixi una implementació uniforme als estats membres. A més, si no s’eliminen les barreres previstes a la Directiva, es corre el risc d’obstaculitzar l’adopció al mercat de camions i autobusos de zero emissions.

Repriorització de la política industrial de la UE
Els esdeveniments actuals obliguen a una revisió de la realitat per garantir que fem les coses bé en implementar l’Acord Verd de la UE. Les pressions competitives dels EUA, la Xina i altres representen un risc existencial per a la indústria automotriu europea, i qualsevol proposta regulatòria ho ha de tenir en compte. Espanya té l’oportunitat d’enviar un fort senyal a aquests actors que la UE està decidida a defensar les indústries i mantenir les inversions verdes a Europa. La indústria de l’automòbil és l’inversor més gran en R+D d’Europa i representa gairebé un terç de tota la despesa en R+D. Igual que els EUA i la Xina, la UE ha de tornar a prioritzar la competitivitat industrial per fer realitat el Pacte Verd. El nostre únic desig per a la presidència espanyola: establir les condicions propícies adequades perquè els fabricants d’automòbils puguin complir el transport de zero emissions per al 2050.

Vine a celebrar el 40è Aniversari del Peugeot 205. Un viatge en el temps on es ret homenatge al passat i serveix de pla de vol a un futur apassionant.

El dissabte 15 de juliol, a l’aeroport Madrid-Cuatro Vientos, Peugeot unirà passat i present en un vol al·lucinant. El Peugeot 205 fa 40 anys i és motiu ineludible per retre homenatge al model que va transformar la marca a les dècades dels 80 i 90. Avui, el nou Peugeot 208 ha recollit aquest testimoni històric.

Per commemorar aquesta transició, Peugeot organitzarà una jornada de portes obertes per a tots els aficionats i clubs del 205, en particular, i de l?automòbil, en general. I quin lloc més evocatiu per a aquest enlairament tècnic que la Fundació Aeronàutica Antonio Quintana.

Barrejats amb avions històrics, realitzarem una exposició retrospectiva del Peugeot 205. Comptarem amb les versions més llegendàries, començant pels esportius GTi 1.6 i 1.9 que van fer les delícies dels joves més fogosos, i van servir de base al 205 Turbo 16 del Grup B que va arrasar al Mundial de Ral·lis el 1985 i el 1986. De les múltiples sèries especials, el 205 Cabriolet va ser un dels descapotables del moment que va combinar un estil elegant i la polivalència característica del 205; segell indiscutible del mestre Pininfarina.

Exposicions fotogràfiques, informació tècnica detallada, vídeos i el relat d’experts, embastaran la història d’un model convertit en sant i senyal d’una generació d’automobilistes: la gènesi, la producció mundial, el protagonisme fonamental de la fàbrica espanyola de Villaverde, els èxits esportius, el “Desafiament Peugeot” de ral·lis que va servir de llançadora a joves pilots… 17 anys d’evolució!

A més, en primícia, Peugeot presentarà la darrera generació del Peugeot e208. Els que acudeixin a aquesta festa-homenatge tindran l’oportunitat de comprovar i provar el nou e-208 elèctric, juntament amb els monitors especialistes de la revista Autopista.

Per suposat, hi haurà una visita guiada a la col·lecció d’avions de la Fundació Antonio Quintana.

Participa i inscriu-te a la web: www.40aniversariopeugeot205.es

T’esperem a la festa del Peugeot 205! Un esdeveniment gratuït per a aficionats, clubs i tota la família.