DISPOSITIU ESPECIAL DE TRÀNSIT A L’ARRENCAMENT DEL MES AMB MÉS MOVIMENTS DE L’ESTIU

Amb motiu del començament del mes d’agost, el més important pel que fa a moviments de vehicles aquest estiu, la Direcció General de Trànsit posa en marxa demà divendres 28 de juliol i fins a les 24 hores del proper dimarts 1 d’agost, la Operació Especial 1r d’agost amb l’objectiu de donar cobertura als 8.780.000 moviments previstos per a aquests dies, dins dels 49.339.000 que està previst que es facin al llarg de tot el mes d’agost.

Aquests dies coincidiran a la carretera els desplaçaments de vehicles generats pel començament del mes de vacances d’agost, desplaçaments de llarg recorregut en sentit sortida dels grans nuclis urbans, amb els de retorn dels que finalitzen les vacances al mes de juliol, units , a més, als desplaçaments habituals de sortida/retorn per cap de setmana del període estival.

Per aquest motiu, durant aquests dies Trànsit ha establert una sèrie de mesures de regulació, ordenació i vigilància del trànsit per tal de donar cobertura de seguretat als milions de desplaçaments de curt i llarg recorregut previstos.

Per donar cobertura a aquesta operació i fer que aquests moviments siguin segurs, Trànsit compta amb la màxima disponibilitat dels seus mitjans humans: agents de l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil, personal funcionari dels 8 Centres de Gestió de Trànsit i personal encarregat del manteniment d’equips i de la instal·lació de mesures a la carretera, a més del personal dels serveis d’emergències. Pel que fa als mitjans materials, la DGT compta amb 780 radars fixos de control de velocitat, dels quals 92 són de tram, 545 radars mòbils que poden anar embarcats als vehicles de l’ATGC, 245 càmeres i 15 furgonetes camuflades per a control de l’ús de mòbil i cinturó de seguretat. La DGT disposa també d’helicòpters i drons per a la vigilància des de l’aire i amb vehicles i motos sense retolar que circularan per tota mena de vies per tal de comprovar el comportament correcte dels conductors durant la conducció.

PREVISIONS DE CIRCULACIÓ I MESURES
Les previsions de circulació elaborades per Trànsit contemplen que el major increment de vehicles tindrà lloc divendres a la tarda, principalment entre les 16 i les 23 hores, el qual provocarà intensitats elevades i problemes de circulació a les sortides de les grans ciutats, així com a les principals vies de comunicació d’accés a les zones turístiques del costa i del descans. A aquests moviments en sentit eixida pel començament de les vacances d’agost se sumaran aquells que tindran lloc per l’inici del cap de setmana estival.

El dissabte al matí (de 9 a 14 hores) continuarà el trànsit intens de sortida dels nuclis urbans i en itineraris que uneixen poblacions de costa, platges i accessos al litoral, així com zones de segona residència que poden tenir problemes de circulació i retencions als seus accessos. A la tarda-nit es podran observar també moviments de retorn cap a les grans ciutats dels que finalitzen les vacances del mes de juliol i avancen el seu retorn a aquest dia.

Diumenge al matí seran conflictius els accessos al litoral i les carreteres que uneixen localitats costaneres d’accés a platges i, ja a la tarda, especialment entre les 18 i les 23 hores, començarà el retorn tant dels que han gaudit de la fi de setmana estival, com dels que finalitzen les seves vacances al mes de juliol presentant-se intensitats elevades de trànsit i problemes de circulació als principals eixos viaris de comunicació que canalitzen tot el moviment de tornada des de les zones turístiques de la costa, descans i segones residències , cap als accessos dels grans nuclis urbans.

Dilluns 31 coincidiran els moviments d’entrada / sortida habituals de les grans ciutats d’un dia laborable, amb moviments de sortida (entre les 19 i les 22) pel començament del mes de vacances d’agost.

Finalment, el dimarts 1 d’agost es podien produir més intensitat de trànsit en sentit sortida (de 9 a 17 hores) pel començament d’aquest dia de la temporada turística d’apartaments, hotels i llocs de residència d’aquest mes, que s’uniran als habituals d’entrada/sortida en hora punta per ser dia laborable.

Com és freqüent en les operacions especials de trànsit, amb l’objectiu d’afavorir la circulació a les zones més conflictives s’instal·laran carrils reversibles i addicionals amb cons a les hores de més afluència circulatòria i s’establiran itineraris alternatius. Així mateix, es paralitzaran les obres a les carreteres, es limitarà la celebració de proves esportives i altres esdeveniments que suposin l’ocupació de la calçada i es restringirà la circulació de camions en general i als que transporten determinades mercaderies a certs trams, dates i hores.

PER PREPARAR MILLOR EL VIATGE
Trànsit recomana programar amb antelació el pla de viatge, evitant, si és possible, els dies de desplaçaments massius i les hores més desfavorables i conduir preferentment durant el matí o la tarda, evitant la nit ja que la conducció nocturna produeix fatiga i somnolència.

Abans d’emprendre el viatge és recomanable dur a terme una posada a punt del vehicle completa, revisant, almenys, l’enllumenat, l’estat dels frens i dels pneumàtics.

Durant el viatge, es pot informar de la situació del trànsit en temps real, així com de les incidències que puguin existir als comptes de twitter @informacionDGT i @DGTes, als butlletins informatius a ràdio i televisió i al telèfon 011.

/by

CITROËN LLANÇA E-ROUTES, UN PLANIFICADOR DE TRAJECTES ULTRA EFICIENT PER FACILITAR ELS VIATGES ELÈCTRICS

Per brindar total tranquil·litat als clients dels seus models ë-C4 i ë-C4 X, i per animar aquells que encara estan indecisos, Citroën llança e-ROUTES, un planificador de trajectes ultra eficient.

Aquesta nova aplicació els permet fer front a viatges elèctrics de llarga distància amb completa tranquil·litat.
e-ROUTES es basa en un potent algorisme d’encaminament, una anàlisi en temps real de les dades del vehicle i un sistema de navegació connectat per oferir una solució de planificació fiable i personalitzada que permet una gestió en temps real dels trajectes i la càrrega .
El planificador de viatges e-ROUTES és una aplicació intuïtiva per a smartphone, especialment fàcil de fer servir, i compatible amb Apple CarPlay/Android Auto. A partir de l’octubre, l’aplicació ja està inclosa al paquet CONNECT PLUS, disponible durant 12 mesos sense compromís per a tots els nous compradors dels models ë-C4 i ë-C4 X.
En oferir una mida de bateria compacte, una càrrega ràpida eficient i un planificador de viatges intel·ligent, Citroën proporciona una combinació òptima per satisfer les necessitats dels clients i permetre’ls controlar el pressupost.

/by

EL GRUP BMW INAUGURA UNA PISTA DE PROVES PER A LA CONDUCCIÓ I L’APARCAMENT AUTÒNOM A SOKOLOV

La pista de proves de BMW més gran del món, amb 600 hectàrees. Desenvolupat per a les proves de conducció i aparcament autònom. 300 milions d’euros d’inversió. 100 nous llocs de treball. 100 per cent delectricitat generada sense emissions i amb els més alts estàndards de sostenibilitat.

El Grup BMW ha inaugurat el seu nou centre de proves a Sokolov (Txèquia), com a part del Centre de Desenvolupament de la Mobilitat del Futur (FMDC). Amb la presència de Petr Očko, viceministre d’Indústria i Comerç de Txèquia, i Petr Kulhánek, governador de la regió de Karlovy Vary, Ilka Hortsmeier, membre del Consell de Personal del Grup BMW i Frank Weber, membre del Consell de Desenvolupament del Grup BMW , van inaugurar oficialment el lloc de proves per al desenvolupament i les proves de conducció totalment automatitzats.
Com el primer lloc de desenvolupament d’aquest tipus a Europa central, l’FMDC, en què s’han invertit 300 milions d’euros, exercirà un paper clau en el desenvolupament futur de la mobilitat de la companyia. L’antiga regió minera s’ha transformat en un centre d’innovació que utilitza més de cent treballadors qualificats. El terreny circumdant ofereix les millors condicions reals per provar la conducció i l’aparcament altament automatitzats i totalment automatitzats per complementar la simulació virtual de les situacions de conducció. Mitjançant aquesta combinació de simulació virtual i proves al món real, el Grup BMW compleix els requisits de seguretat més exigents dels seus clients. El FMDC de Sokolov completa el grup actual de centres de proves de BMW a Aschheim, a prop de Munic, Miramas (França) i Arjeplog (Suècia).

«Amb el nostre nou Centre de Desenvolupament de la Mobilitat del Futur, hem creat un centre de proves únic en el seu tipus, dissenyat exclusivament per a les exigents proves de conducció i aparcament automatitzats fins al nivell 4. A 600 hectàrees de terreny, provem totes les condicions de conducció possibles amb la màxima flexibilitat i una enorme eficiència: a la ciutat, al camp, a l’autopista ia l’aparcament automatitzat. El que és especial: podem executar els nostres mòduls de prova un darrere l’altre sense parar. Això fa que les nostres proves siguin el més realistes, fiables i orientades al client com sigui possible», afirma Frank Weber, membre de la Junta de Desenvolupament de BMW.

Aquesta nova pista de proves no només permet provar i continuar desenvolupant innovacions tecnològiques, sinó que també és un exemple de com els estàndards més alts de protecció ambiental i sostenibilitat s’han integrat consistentment en el concepte i s’han implementat. Durant la planificació i l’establiment del camp de proves, BMW va treballar en estreta col·laboració amb un equip especialitzat en el monitoratge ecològic de la construcció.

«Fer que la mobilitat sigui elèctrica, digital i sostenible va més enllà dels nostres vehicles al Grup BMW. Analitzem tota la cadena de valor, inclosos els nostres propis llocs. Juntament amb els nostres socis, vam poder convertir una antiga mina a cel obert a Sokolov en un centre de proves modern i eficient i crear nous i atractius llocs de treball», afirma Ilka Horstmeier, membre de l?equip de Personal del Consell d?Administració de BMW. El Centre de Desenvolupament de la Mobilitat del Futur i la seva infraestructura de càrrega reben electricitat cent per cent ecològica procedent de fonts d’energia renovables. Aquest és un altre pas cap a la descarbonització dels nostres llocs a tot el món».

A més de l’ús d’electricitat lliure d’emissions, la instal·lació està equipada amb un sistema de gestió de l’aigua innovador que recol·lecta sistemàticament l’aigua de pluja i la utilitza per al reg de les vies. Durant tot el procés de planificació també es va tenir en compte la protecció i la promoció de la biodiversitat local: es van instal·lar sistemes de control d’amfibis a tot el lloc per garantir que els animals creuessin el terreny de proves de manera segura. Per construir el setge es van utilitzar 2,2 milions de metres cúbics de terra prèviament excavada per una mineria propera. Així doncs, no es va segellar cap terreny addicional, sinó que es va reciclar una zona que havia estat en guaret per desenvolupar tecnologies orientades al futur.

/by

PEUGEOT I L’ELECTRIFICACIÓ: VUIT DÈCADES A VANGUARDIA

L’experiència de PEUGEOT en el desenvolupament de vehicles elèctrics es va iniciar el 1941, amb el llançament del PEUGEOT VLV, un petit automòbil pensat per esquivar l’escassetat de combustible.

Després d’aquesta primera incursió, la Crisi del Petroli dels anys 70 i 80 va portar la Marca a recuperar els estudis sobre mobilitat elèctrica amb models de sèrie com el Peugeot 104 o el Peugeot 205.
Aquests treballs van culminar amb el llançament del Peugeot 106 elèctric, entre el 1995 i el 2001. Ja al segle XXI, Peugeot va tornar a ser un referent amb l’arribada del Peugeot iOn, el 2009 i el Peugeot Partner Electric, el 2014.
Actualment, la marca del Lleó comercialitza versions 100% elèctriques als turismes PEUGEOT 208, 2008 i 3008 ia tots els seus models de vehicles comercials.

/by

MÉS MODELS PER AL CREIXENT MERCAT XINÈS DE LA MOBILITAT ELÈCTRICA: VOLKSWAGEN I AUDI ACORDEN COOPERACIONS ESTRATÈGIQUES AMB FABRICANTS D’AUTOMÒBILS LOCALS

La marca Volkswagen formalitza un acord marc tecnològic de cooperació a llarg termini amb XPENG.

A més, el Grup Volkswagen està invertint aproximadament 700 milions de dòlars a XPENG a través d’una ampliació de capital i, en última instància, tindrà al voltant del 4,99% de les accions a un preu de 15 dòlars per ADS (*)
Audi i SAIC signen un memoràndum que amplia la cooperació existent
Ambdues associacions preveuen el desenvolupament conjunt de vehicles elèctrics intel·ligents totalment connectats per al mercat xinès
Els nous models complementaran l’actual cartera de productes i obriran nous mercats i segments de clients al creixent mercat xinès de la mobilitat elèctrica
Les noves cooperacions estratègiques augmenten les capacitats de desenvolupament local com a part de l’estratègia a la Xina per a la Xina del Grup Volkswagen i reforcen l’alineació complint els desitjos dels clients xinesos

/by

ALPINE: EL LLI COM A VECTOR D’INNOVACIÓ

Fidel al seu ADN, Alpine continua construint la seva història a l’avantguarda de la innovació.

Davant del repte i el compromís per la descarbonització, la marca està en constant recerca de nous materials com el lli, que es va utilitzar a A110 E-ternité com a substitut del carboni. En triar aquest material, Alpine opta per la sostenibilitat, la lleugeresa i la proximitat dels seus proveïdors, ja que el lli es produeix a prop de Dieppe, bressol de la marca.

Reconeguda per les prestacions, Alpine també es caracteritza per les seves innovacions. Seguint el camí cap a la descarbonització i mantenint la lleugeresa com a pilar en els seus desenvolupaments, la marca està estudiant l’aplicació del lli. El prototip Alpine A110 E-ternité 100% elèctric, presentat el juliol de 2022 al Gran Premi de França de Fórmula 1, ho demostra.

Aquest prototip serveix de laboratori rodant per provar les innovacions que estan portant a Alpine cap al seu Dream Garage. Alpine A110 E-ternité conserva la llegendària agilitat d’Alpine amb una lleugeresa sense igual per a un cotxe elèctric d’aquest segment: el seu pes de 1.378 kg inclou 392 kg de bateries. En total, el cotxe elèctric pesa 258 kg més que un A110 convencional, una xifra molt reduïda gràcies, en part, a l’ús del lli.

A110 E-ternité incorpora pell de lli al capó, el sostre, el vidre del darrere, les carcasses dels seients i el futur faldó del darrere. Es va triar el lli en tractar-se d’un material d’origen biològic i la producció del qual requereix menys energia que les fibres de carboni utilitzades actualment per alleugerir els cotxes esportius. La seva baixa densitat i, per tant, la seva lleugeresa, resistència i propietats acústiques li confereixen avantatges addicionals. A més, el lli utilitzat per a aquestes peces procedeix d’una cooperativa anomenada Terre de Lin que produeix el 15% del lli mundial i està situada a prop de Dieppe, bressol de la marca Alpine.

Entre l?equip encarregat del desenvolupament d?aquestes peces de carrosseria sostenibles hi ha Florent, responsable de concepció d?accessoris exteriors d?Alpine, que treballa al laboratori ALP’INNOV CENTER situat a les Ulis.

 

« Va ser tot un repte tecnològic transformar una unitat d’A110 a A110 E-ternité. Entre els desafiaments, vam voler que fos més sostenible mitjançant l’ús de lli, ja que és una matèria molt lleugera i es permet reduir el nombre de peces. És una innovació tant tecnològica com ecològica. »

Florent, Responsable de concepció d’accessoris exteriors d’Alpine

/by

FACENDO 4.0: 157 ACTUACIONS I 22,3 MILIONS D’EUROS INVERTITS EN R+D EN TRES ANUALITATS

Facendo 4.0 (Competitivitat Industrial i Electromobilitat a través de la Innovació i la Transformació Digital) és un projecte de R+D centrat en la investigació industrial i el desenvolupament experimental.

El programa, liderat per Stellantis Vigo, va comptar amb el suport econòmic de la Xunta de Galícia, i la participació de CTAG, Gradiant, Aimen i la Universidade de Vigo.
A les tres anualitats d’execució del projecte (31 mesos) s’han registrat, fins ara, 10 patents.

/by

PREPARAT PER A LA CALOR? REFORÇA LA TEVA SEGURETAT AL VOLANT AMB AQUESTS CONSELLS DE LLOGUER PER CONDUIR DURANT LA CANÍCULA

Els experts d’Alquiber, ens ofereixen una sèrie de consells i mesures per evitar avaries i mantenir el nostre cotxe al màxim rendiment fins i tot en els dies de més calor, així com recomanacions perquè els conductors i passatgers puguin suportar amb més comoditat i seguretat els viatges estiuencs . A més, ens expliquen els seus secrets per fer-ne un ús racional i maximitzar l’estalvi de l’aire condicionat, un accessori imprescindible per fer front a la calor amb seguretat quan els termòmetres es disparen.

Tothom sap que les extremes condicions meteorològiques de l’hivern són un veritable mal de cap per als conductors, ja que condicionen desfavorablement les condicions de la conducció i dificulten el funcionament d’alguns dels sistemes més importants dels nostres vehicles. Tot i això, la calor estiuenca no es queda enrere, ja que els sotmet a temperatures capaces de posar al límit la seva mecànica i convertir les carreteres en un infern.
Per això, en els períodes de calor extrema és imprescindible dedicar una atenció especial al seu manteniment i minimitzar així les possibilitats d’haver d’enfrontar-se a una avaria sota un sol abrasador. Però, a més, també cal vigilar el benestar del conductor, ja que romandre en un vehicle amb molta calor pot afectar la conducció de manera greu: les altes temperatures provoquen sensació d’esgotament, son, manca de reflexos, deshidratació i fins i tot rampes, que poden ser molt perillosos al volant.

Per això, Alquiber, empresa líder al sector del rènting flexible, ens ofereix una sèrie de consells i mesures -basats en el manteniment preventiu que la companyia realitza a tots els seus vehicles abans de lliurar-los als seus clients- amb els quals és més senzill fer davant dels inconvenients de la canícula i aconseguir que el nostre cotxe sempre estigui disposat a oferir-nos el màxim rendiment. A més, els experts d’Alquiber també ens ofereixen una sèrie de recomanacions per a conductors i passatgers, per afrontar els viatges estiuencs amb més comoditat i seguretat, fins i tot maximitzant l’estalvi d’un accessori imprescindible durant aquests mesos com l’aire condicionat.

Cuida el teu vehicle

A l’inici de l’estiu és important revisar el vehicle ja que és una època en què es realitzen viatges més llargs i, per tant, recorrem més quilòmetres. Patir una avaria sota un sol abrasador no és un plat de bon gust per a ningú. Les temperatures extremes tendeixen a ser un catalitzador per a les avaries quan alguna cosa no funcionava bé o estava desajustada anteriorment al vehicle.

Revisió general. Per evitar mals majors, revisa el vehicle abans que arribi la calor i soluciona les petites coses que estaven donant problemes. Comprova també els nivells dels líquids -oli, refrigerant i l’aigua de l’eixugaparabrises són imprescindibles-, el funcionament de l’aire condicionat, etc. A més, comprovar fuites en radiador i maneguets i assegurar-se que estan ben ajustades les connexions, mantenir el radiador net, assegurar-se que el dipòsit està en el nivell indicat pel fabricant i dedicar més atenció a l’indicador de temperatura al panell d’instruments són algunes de les mesures que us ajudaran a evitar sorpreses desagradables amb el sistema de refrigeració.
Pneumàtics. El manteniment dels pneumàtics és important a qualsevol època de l’any, ja que és l’única superfície del vehicle en contacte amb l’asfalt. No obstant això, és en aquests mesos d’estiu en què es planegen més viatges llargs, per la qual cosa és més important que mai assegurar-se que la pressió és la correcta d’acord amb les indicacions del fabricant, així com que la profunditat del dibuix sigui més gran a 1,6mm.
Sistema de frenada. Els frens també són una de les possibles víctimes de l’estiu, ja que la calor excessiva fa que les pastilles es desgastin més ràpidament. A més, en aquesta època són habituals les tempestes, que ens poden obligar a posar a prova els nostres frens de manera inesperada. Fer una revisió garantirà més seguretat i farà que els nostres frens reaccionin correctament en qualsevol situació.
Filtres. L’aridesa de l’estiu també implica que haguem de prestar una atenció especial als filtres tant de cabina com de l’aire, ja que en aquesta època tan seca és més fàcil que les partícules de la carretera quedin en suspensió a l’aire i siguin absorbides pel cotxe. Un filtre obstruït pot comportar diversos problemes, entre ells, que el motor es grip.
Seguretat per a conductors i passatgers

Alquiber també t’ofereix una sèrie de recomanacions dirigides a conductors i passatgers per afrontar la calor i els viatges estiuencs amb més comoditat i seguretat.

Evita les hores de més calor. L’interval entre les 12:00 i les 16.00 hores és el més calorós de tots, per la qual cosa és convenient no agafar el cotxe o emprendre un viatge en aquesta franja.
Utilitza roba adequada. La roba lleugera i de color clar, que absorbeix menys llum i evita la calor, poden ser els nostres aliats a l’hora d’emprendre un viatge a l’estiu. No obstant això, cal evitar la nuesa, ja que ens exposa a cremades solars i augmentar la sensació de calor al cos. També cal evitar conduir amb xancletes per motius de seguretat, ja que hi ha alternatives còmodes i fresques amb què no es corren riscos. Conduir sense samarreta o amb xancletes, a més de ser poc segur, comporta sancions.
Menja lleuger. Tan important com mantenir-se ben hidratat és evitar els menjars copiosos, que poden provocar sensació de pesadesa i somnolència, un còctel explosiu si a més sumem calor extrema. El més recomanable és menjar lleuger i diverses vegades al dia.
No et saltis els descansos. La recomanació estàndard diu que cal fer un descans cada dues hores al volant. Tot i això, a l’estiu és convenient augmentar la freqüència per hidratar-se i aclarir-se en una ombra fresca.
Augmenta la distància de seguretat. Com ja hem assenyalat, la calor afecta la capacitat de reacció dels nostres cervells, de manera que augmentar la distància de seguretat amb altres vehicles és una bona recomanació. A més, potser has seguit totes aquestes recomanacions i et trobis fresc i atent al volant; no obstant, mai se sap com estan afrontant la calor la resta dels conductors a la carretera.
Estalvia aire condicionat

Els experts d’Alquiber també ens expliquen els seus secrets per fer-ne un ús racional i maximitzar l’estalvi de l’aire condicionat, un accessori imprescindible per fer front a la calor amb seguretat quan els termòmetres es disparen.

Primer, ventila. Segons la Direcció General de Trànsit (DGT) quan la temperatura exterior arriba als 39ºC, hi ha zones del vehicle on es poden arribar als 70ºC. A causa d’aquest fenomen, és extremadament important ventilar el cotxe adequadament abans de muntar-hi, així aconseguirem refredar una mica l’habitacle i evitarem que l’aire condicionat hagi de fer un sobreesforç. Posar l’aire condicionat al màxim quan la temperatura és tan elevada no ajuda a rebaixar-la abans i, a més, pot causar una avaria, ja que el sistema d’aire condicionat necessita posar-se en funcionament progressivament, mai a tota potència des del principi. Quan la calor del cotxe s’hagi dispersat una mica, encén l’aire condicionat a baixa potència. Pots augmentar-la quan notis que l’aire comença a sortir fred en comptes de temperat. Quan el cotxe arribi a la temperatura adequada, mantingues una potència baixa i constant per reduir la despesa.
Mai amb el motor aturat. Posar l’aire condicionat amb el motor aturat no refredarà el cotxe. Només aconseguirà que gasti bateria.
Orienta les escletxes. Tot i que la calor ens demani dirigir un raig d’aire fred a la nostra cara, la millor manera que el fred es distribueixi de manera uniforme per tot el vehicle és que apuntin cap amunt.
No passis amb el fred. La temperatura adequada és entre 21 i 25 graus. No cal refredar més el vehicle i, a més, ens evitarà canvis bruscs de temperatura que no són bons per a la nostra salut.
Compte amb les finestretes. L’aire fred se n’anirà per les finestretes si les obris, així que tria un dels dos sistemes de refrigeració, però mai tots dos alhora.
Aire de l´exterior. Quan el cotxe hagi reduït la temperatura ambient i sempre que la temperatura fora del cotxe no sigui gaire alta, pots posar en marxa l’entrada d’aire de l’exterior, cosa que et permetrà estalviar combustible.
Manteniment i neteja. Recorda recarregar el gas de l’aire condicionat i fer un manteniment adequat del teu vehicle per no tenir sorpreses el dia que més ho necessitis. Mantingues el cotxe net i augmentaràs l’eficiència del sistema.
Ombra i para-sols. La millor manera daconseguir un estalvi en laire condicionat del teu vehicle és no haver de refredar massa. Per això, és millor aparcar-lo sempre a recer del sol. I, si no podeu aparcar a l’ombra, utilitzeu para-sols per evitar que el cotxe s’escalfi en excés.

/by

75 DIES PER ENTRAR A LA LLEGENDA

El 1940, el Govern nord-americà va llançar el famós plec de condicions per a la producció d’un vehicle militar polivalent. A més de sol·licitar prestacions inaudites per a l’època, es van establir terminis extremadament curts. Només tres fabricants d’automòbils van acceptar el repte: la petita Bantam American, que va fer propostes molt interessants, Willys Overland, que va acabar guanyant el concurs, i el gegant Ford. Els enginyers i tècnics dels tres constructors van treballar a preu fet per complir els terminis. El ritme va ser vertiginós dècades abans de l’era de l’AutoCAD i la intel·ligència artificial: l’enginyer de Bantam Karl Probst va dissenyar el seu prototip en quatre dies mentre que Willys Overland va entregar la seva proposta en 75 dies.

Feia anys que el Departament de Defensa dels Estats Units buscava modernitzar els vehicles d’enllaç a les seves Forces Armades. Les motocicletes estaven demostrant ser massa perilloses i calia trobar un vehicle de quatre rodes que pogués complir les funcions amb la mateixa rapidesa i eficàcia.
El plec de condicions enviat als fabricants d’automòbils americans imposava condicions molt estrictes: el vehicle havia de ser de tracció total, amb un pes màxim de 590 kg i poder transportar fins a 272 kg de càrrega. Només tres constructors van fer un pas endavant: Willys Overland, Bantam American i Ford.

Bantam American era una antiga filial de la marca britànica Austin que es va separar de casa matriu i es va especialitzar en la producció de microcotxes. Entre els seus enginyers hi havia Karl Probst, que va dissenyar una proposta en només dos dies i lliuraria el seu prototip només tres mesos després.

Per la seva banda, Willys Overland va presentar la seva proposta, el Willys Quad, l’11 de novembre, coincidint amb el Dia del Veterà. Tenia dos elements que van convèncer els responsables militars: el seu motor Go Devil de 60 CV i l’estructura de la seva tracció 4×4.

Seguint les observacions del Govern americà, es van incorporar elements del disseny presentat per Bantam American com el fre de mà, les rodes d’una peça, l’obertura de les portes arrodonides, dos panells d’instruments circulars i la palanca de canvis a la columna de direcció .

Alhora, per mantenir el motor de 60 CV, es van escurçar femelles i cargols i es van alleugerir els panells de la carrosseria a la recerca del pes òptim. Naixia el Willys MA que, després de lleugers retocs després d’unes proves molt severes, va passar a ser el General Purpose Vehicle, el Jeep Willys MB.

Naixia la llegenda

/by

LA UE RATIFICA L’ACORD QUE OBLIGARÀ A TENIR CARREGADORS PER A VEHICLES ELÈCTRICS CADA 60 KM

Hi haurà d’haver un punt de recàrrega cada 100 quilòmetres a la resta de les vies de la xarxa integral transeuropea.

Aquest, dimarts 25 de juliol, els Vint-i-set van aprovar definitivament l’acord que estableix l’obligació de tenir almenys un punt de recàrrega per a vehicles elèctrics cada 60 quilòmetres a la xarxa bàsica de carreteres de la Unió Europea i cada 100 quilòmetres a la resta de vies de la xarxa integral transeuropea (RTE-T).

En conseqüència, els governs nacionals hauran d’assegurar que per al 31 de desembre de 2025 hi hagi punts de càrrega cada 60 quilòmetres a la xarxa prioritària amb una potència mínima de 400 kW i almenys 150 kW en cada punt de sortida individual.

Per al 31 de març del 2027, aquests objectius s’incrementaran a una potència de 600 kW, i els punts de sortida individual amb almenys 150 kW hauran d’augmentar d’un a almenys dos.

Més detalladament, l’acord estableix que abans que comenci el 2026, s’instal·laran punts de recàrrega ràpida d’almenys 150 kW per a turismes i furgonetes cada 60 quilòmetres al llarg dels principals corredors de transport de la UE.

Així mateix, es requerirà la presència d’estacions de recàrrega per a vehicles pesants amb una potència mínima de 350 kW cada 60 quilòmetres a la xarxa principal de la RTE-T i cada 100 quilòmetres a la xarxa integral de la RTE-T a partir del 2025, amb lobjectiu daconseguir una cobertura completa per al 2030.

REPOSTATGE D’HIDROGEN
A partir del 2030, es desplegaran estacions de proveïment d’hidrogen que atenguin tant automòbils com camions a tots els nodes urbans i cada 200 quilòmetres al llarg de la xarxa bàsica de la RTE-T. A més, els usuaris podran pagar de manera senzilla als punts de càrrega o proveïment amb targetes o dispositius sense contacte, sense necessitat de subscripcions, i amb total transparència sobre els pagaments.

D’altra banda, els ports marítims que rebin un nombre mínim de grans vaixells de passatgers o portacontenidors han de proporcionar electricitat a terra per als vaixells abans de l’inici del 2030.

/by

COM AFECTEN EL SOL I L’ESTIU A LA CONDUCCIÓ?

A l’estiu, el sol, la brutícia, els desplaçaments nocturns i l’augment del trànsit fan més necessari que mai saber veure i mirar el volant. Mirar lluny, visió perifèrica, escombratges visuals, efecte túnel, fixació de l’objectiu, cruïlla de mirades… hi ha moltes tècniques que ens permeten veure i avaluar tot allò que ens envolta d’una manera més segura. Per tenir la millor visibilitat cal portar el parabrisa en perfecte estat: moltes vegades no som conscients de la pèrdua de visió que patim amb un parabrisa brut o ratllat perquè el cervell s’acostuma a aquestes circumstàncies.

Com tots els estius, els desplaçaments per carretera s’intensifiquen: la DGT Trànsit preveu 95 milions de desplaçaments de llarg recorregut al juliol i l’agost, als quals cal sumar centenars de milions de recorreguts locals. El 90% de la informació que rebem en conduir ens arriba a través de la vista i aquesta època de l’any la visibilitat al volant és més important que mai. Des de Carglass® Espanya volem oferir una sèrie de consells senzills per augmentar la seguretat en carretera en aquesta època de l’any.
1. Ulleres de sol: una qüestió de seguretat i de salut

A l’estiu hi ha més hores de llum i augmenta la incidència solar. En aquesta època cal conduir unes ulleres de sol de qualitat, netes i en bon estat; una cosa que esdevé imprescindible per a les persones amb ulls clars i en els conductors professionals que passen moltes hores al volant, ja que s’arrisquen a patir danys a totes les capes de l’ull si no les fan servir. D’altra banda, la lluminositat elevada augmenta la fatiga visual en conduir i necessitem parar més sovint per descansar la vista.

2. Saber mirar sempre és clau

Aquest pot ser un bon moment per reciclar-nos i aprendre a mirar millor, que és la primera clau per millorar-ne la conducció. Els canvis continus de condicions del trànsit (entorn, posició relativa, orientació, velocitat, direcció…) exigeixen al conductor constants ajustaments del seu focus de visió per poder comprendre el que l’envolta. Una visibilitat correcta i una estratègia d’exploració visual ens permet comprendre millor la conducció i anticipar-nos a possibles riscos. Mirar de lluny ens ajuda a guiar amb més rectitud el cotxe i ens permet anticipar-nos al que pugui succeir davant nostre. També cal fer escombrats de mirada transversals (de banda a banda, més freqüents a ciutat oa carreteres amb moltes incorporacions laterals) i longitudinals (des de prop cap a més lluny, més freqüents en autopistes i autovies). Un altre bon consell és tenir visió perifèrica per detectar coses que passin “amb la cua de l’ull”. I també comprendre que “anem cap on mirem”, per la qual cosa en una situació de perill no ens hem de quedar mirant l’obstacle contra el qual podem xocar, sinó dirigir la vista cap als punts d’escapament.

3. Atenció al clarejar i al vespre

Cal tenir en compte que clareja abans i es fa fosc més tard, i que la intensitat d’aquests fenòmens és més elevada i pot provocar enlluernaments.

4. Compte amb el sol de cara

Cal triar bé quan utilitzar els eixugaparabrises per netejar el vidre, perquè el fang i els reflexos del sol ens poden deixar a cegues uns segons (ia 120 km/h, recorrem més de 30 metres per segon), efecte que s’intensifica amb unes escombretes en mal estat.

5. Més hores de conducció nocturna

Tot i que el sol és el protagonista, a les vacances d’estiu també solem sortir i conduir més a la nit. La capacitat visual d’un conductor es redueix al 30% de nit, amb una reducció de l’agudesa visual d’un 70% i una pèrdua important del sentit de la profunditat i capacitat per mesurar distàncies, segons el Col·legi Oficial d’Òptics-Optometristes d’Andalusia .

La falta de llum fa que les pupil·les es dilatin i que l’ull funcioni més amb la retina perifèrica, cosa que genera una petita miopia nocturna a tots els conductors. De nit també es produeix més fatiga visual, llagrimeig i picor d’ulls. De nit perdem molta visió perifèrica, encara que també és cert que podem veure per la cua de l’ull fonts de llum que contrasten amb la foscor. D’altra banda, en conduir de nit depenem dels equips d’il·luminació dels cotxes i de les vies; i es produeixen més enlluernaments, que poden encegar-nos momentàniament i ser molt perillosos: un conductor enlluernat triga entre 3 i 20 segons a recuperar totalment la visió.

6. Encara que menys, segueix havent-hi molts insectes

Tot i que cada vegada passa amb menys intensitat, en aquesta època de l’any molts insectes acaben estampats contra el parabrisa. Cal utilitzar els eixugaparabrises regularment per no comprometre la visibilitat i evitar que les restes dels insectes s’assequin i danyin les escombretes. També pot ser necessari aturar-nos en una estació de servici per netejar-lo a fons.

7. La pols i la sorra de la platja

La sequedat, les temperatures elevades i els vents procedents d’Àfrica fan que a l’estiu s’aixequi més pols i sorra. A més, les esquerdes de l’asfalt es dilaten per la calor i s’hi acumula pols, que els automòbils aixequen al seu pas. Aquesta pols s’adhereix als vidres i redueix la nostra visió.

Els cotxes estacionats a prop de la platja solen acabar coberts per una fina capa de pols i sorra. No cal activar els eixugaparabrises, ni tampoc els elevallunes, en aquell moment, ja que podrien danyar-se i ratllar els vidres. L’ideal és portar al cotxe una garrafa plena d’aigua, per retirar la major part de la sorra dels vidres i poder conduir amb seguretat abans de fer una neteja més profunda.

8. El parabrises, les nostres segones ulleres

El parabrisa ha d’estar sempre net i en bon estat. A l’estiu i l’hivern és quan més parabrises es trenquen per les temperatures extremes i les diferències tèrmiques, que generen grans tensions als vidres. Un petit impacte –fàcilment reparable a qualsevol taller de Carglass- es converteix amb rapidesa en una perillosa raja que dificulta la visió o en trencament irreparable que pot arruïnar un viatge. Si el parabrisa ha patit un impacte cal acudir al taller com més aviat millor. Carglass® recomana reparar el parabrisa, sempre que sigui possible, abans que substituir-lo. Un parabrisa reparat recupera el 100 per 100 de les seves condicions i rigidesa original, cosa que s’ha demostrat en nombrosos estudis independents.

9. Les escombretes també són importants a l’estiu

A l’estiu hi plou poc, però quan ho fa es produeixen situacions molt perilloses. L’asfalt, que ha acumulat pols a les esquerdes, es torna molt relliscós en formar-se una capa de barrill; i una cosa semblant passa al parabrisa. Un escombrat amb el parabrisa ple de pols i insectes, i unes escombretes desgastades, són sinònim de quedar-nos a cegues al volant.

10. El líquid eixugaparabrises, sempre ple

A l’estiu cal estar molt atents al seu nivell, perquè el fem servir més que mai per la pols i els insectes. Això fa que es gasti ràpid i puguem quedar-nos sense ell, just quan més ho necessitem.

/by

DEL MÓN DIGITAL AL MÓN FÍSIC: EL CUPRA DARKREBEL, LLEST PER A LA ETAPA SEGÜENT DE LA SEVA EVOLUCIÓ

Creat en col·laboració amb la Tribu CUPRA a través de l’Hyper Configurator immersiu. S’han presentat més de 270.000 configuracions que influiran en el disseny final del concepte car. El CUPRA DarkRebel és la interpretació definitiva de la visió de futur de la marca.

El CUPRA DarkRebel és un cotxe que va més enllà dels límits del disseny i del rendiment, i fins i tot qüestiona la manera com es definiran i crearan els vehicles en els propers anys per a les noves generacions.
El CUPRA DarkRebel avança en el seu camí cap al món físic mentre acaba la fase en què els usuaris poden influir en el disseny del model final a través del Hyper Configurator. A l’esdeveniment Exponential Experience, celebrat a Berlín, el món va escoltar la nostra crida a l’acció i va respondre de forma massiva.

Des d’aleshores, la Tribu CUPRA ha realitzat més de 270.000 configuracions, entre les quals s’inclouen les d’ambaixadors de la marca com ara Alexia Putellas, Marc Ter Stegen, Ansu Fati o Daniel Brühl, que han utilitzat l’eina virtual immersiva per ajudar a donar forma a alguns trets del CUPRA DarkRebel. Aquest vehicle és el primer concept car de la marca creat a Metahype, l’espai de CUPRA al Metaverso, que ofereix possibilitats il·limitades. Els milers de dades recopilades durant la fase de configuració es traslladaran al disseny físic final del CUPRA DarkRebel.

“El CUPRA DarkRebel és la darrera provocació de la marca i ha nascut sense els límits que imposa el món real. Aquest showcar ha estat creat per a les noves generacions per una Tribu, no de manera individual, i és un rebel amb causa que posa de manifest que els cotxes elèctrics poden ser atractius, emocionals i impactants”, ha comentat Wayne Griffiths, CEO de CUPRA. “Crec que CUPRA és pura obsessió. És una marca formada per gent entusiasmada amb allò que fa. El DarkRebel és la prova d‟aquesta passió portada al límit”.

Usuaris de tot el món han tingut l’oportunitat d’impulsar la creativitat influint en el disseny final del CUPRA DarkRebel. Els països on s’han realitzat més configuracions són Espanya i Alemanya i amb Mèxic i Turquia al top deu.

A l’Hyper Configurator hi ha tres entorns: el quadrat exponencial, el cub exponencial, i l’infinit exponencial. La Tribu CUPRA s’ha sentit especialment atreta pel quadrat exponencial, on s’ha inspirat en elements naturals com a minerals i pedres, i ha experimentat amb les textures crues i els colors terrosos de CUPRA.

El 74% dels usuaris han fet ús de l’Hyper Configurator a través de dispositius mòbils, un clar senyal que el DarkRebel és un automòbil dissenyat per i per a la nova generació.

L’Hyper Configurator roman actiu per a tota la Tribu CUPRA a la web de la marca, amb l’objectiu de crear un CUPRA DarkRebel de forma única i personalitzada per a cada usuari.

/by

LEXUS LBX, PROTAGONISTA AL 80è FESTIVAL INTERNACIONAL DE CINEMA DE VENÈCIA

Lexus torna com a Vehicle Oficial del Festival Internacional de Cinema de Venècia – La Biennale di Venezia – per setè any consecutiu, i reafirma el sòlid enllaç de la marca amb el món del cel·luloide.

El nou crossover compacte LBX tindrà una presència prominent dins de la flota de vehicles Lexus electrificats, i oferirà transport de luxe als convidats VIP del festival.
La 80a edició del festival tindrà lloc al Lido de Venècia entre el 30 d’agost i el 9 de setembre.

/by

HYUNDAI MOTOR GROUP I LA UNIVERSITAT NACIONAL DE SEUL OBREN UN CENTRE D’INVESTIGACIÓ SOBRE BATERIES

Hyundai Motor Group obre un Centre Conjunt de Recerca de Bateries a la Universitat Nacional de Seül per avançar en el desenvolupament de tecnologies clau.

Una col·laboració d’èxit per avançar en la neutralitat de carboni i en el desenvolupament d’un ecosistema pròsper d’investigació sobre bateries
El centre, de 901 m2 en tres plantes, compta amb set laboratoris de recerca per al desenvolupament i l’anàlisi de bateries
Aquesta col·laboració emprendrà 22 projectes de recerca conjunts centrats en quatre divisions clau, incloses les bateries de metall de liti i estat sòlid
La introducció d’infraestructures avançades de recerca, com a equips d’anàlisi de precisió de bateries, permetran la investigació i el desenvolupament orientats a la producció en sèrie
Hyundai Motor Group invertirà més de 30.000 milions de wons sud-coreans (una mica més de 21 milions d’euros) fins al 2030 per facilitar la investigació al Centre Conjunt de Recerca de Bateries
Euisun Chung, chairman de Hyundai Motor Group, destaca el compromís de “liderar la transició a l’electrificació” mitjançant esforços conjunts

/by

DIVERSITAT I INCLUSIÓ: UN COMPROMÍS DE 365 DIES

Maig va ser el mes de la Diversitat. Juny, el de l’Orgull LGBTI+. I el juliol? .

A SEAT S.A. El juliol és un mes en què dia a dia se segueix treballant per la diversitat i la inclusió de tots els col·lectius, com la resta de l’any. És per això que el responsable de Culture, Change, Diversity & People Growth, Benjamin Ramírez Heller, va voler convidar el podcast Moving Forward al seu homònim a Warner Bros.

En una conversa honesta i distesa, amb Cecilia Taieb, directora global de Comunicació de SEAT S.A., com a moderadora, Ramírez i Sadiq van parlar de la importància de la diversitat i la inclusió per a les organitzacions, el paper de les persones en la promoció, les iniciatives que duen a terme a les seves respectives companyies, els reptes i oportunitats d’aquests valors, les xarxes de col·laboració empresarial i el futur inclusiu que s’imaginen.

El nou episodi de Moving Forward ja està disponible a Spotify, Apple Podcasts, Google Podcasts i Ivoox.

/by