El Grupo Automoción Press, editor de las cabeceras Renting Automoción, La Tribuna de Automoción, Autoreport.es y AutoAventura 4×4, ha distinguido a José María Galofré, Consejero delegado/CEO de Volvo Car España, como Personalidad más Relevante del Sector de Automoción, en un acto celebrado en Madrid en el que se han dado cita las personalidades más relevantes de los distintos ámbitos del sector de la automoción de nuestro país.

Este reconocimiento ha sido otorgado por los 25 años que cumplirá Galofré el próximo mes de diciembre en Volvo Car España, una compañía en la que asumió el cargo de Consejero delegado/CEO en el año 2005, y de presidente del consejo desde el año 2014.

Durante el acto, Galofré aprovechó para mostrar su agradecimiento a Grupo Automoción Press, señalando: “Gracias por el apoyo durante los últimos 25 años y por otorgarme este premio. El apoyo en nuestros concesionarios para alcanzar el mejor conocimiento de las necesidades de los clientes y la adaptación global de los procesos hacia una mejor experiencia han sido claves para conseguirlo”. Y añadió: “La pasada década hemos conseguido doblar la cuota de mercado desde el 0.8% hasta el 1.6%, y en este año 2024 esperamos alcanzar una cuota del 1.8”.

Actualmente, Volvo Car España es pionera para Volvo en la gestión de los procesos direct to customer, gracias a la digitalización y la implantación de procesos PHYGITAL (físico+digital), donde los clientes de Volvo gestionan sus citas de forma 100% online (sin necesidad de confirmación) en toda la red nacional de concesionarios, reduciendo así a la mitad el tiempo de la gestión, el número de llamadas y mejorando la eficiencia tanto en el proceso comercial como la productividad en el taller.

Asimismo, Volvo Car España acaba de lanzar su programa “Compromiso de Fecha de Entrega, diseñado para elevar la satisfacción del cliente y proporcionar una solución eficiente en caso de retrasos en la entrega.

Para que el cliente no tenga ningún tipo de incertidumbre respecto a la fecha de entrega de su Volvo nuevo, en caso de que algún eventual contratiempo pudiera afectar a la fecha acordada, Volvo Car España garantizará que se cumplirá el compromiso adquirido con su cliente y le proporcionaría un modelo Volvo de gama similar, durante el tiempo que transcurriera hasta la llegada de vehículo, sin ningún tipo de coste para el cliente.

Según José María Galofré,: “Este programa refleja nuestro compromiso inquebrantable con la excelencia en el servicio al cliente y nuestra determinación de superar sus expectativas en cada etapa de su experiencia con nosotros. En Volvo Cars, estamos dedicados a brindar soluciones innovadoras y prácticas que demuestren nuestro cuidado y atención hacia nuestros clientes, para hacerles la vida más fácil”.

  • Un modelo totalmente nuevo en el segmento de los SUV compactos: esta propuesta elegante, inteligente, funcional y accesible seducirá a las familias y a todas las personas con un estilo de vida activo.
  •  El C3 Aircross ha sido completamente reinventado: nueva plataforma técnica, estilo SUV robusto y firme, y el nuevo lenguaje estilístico de Citroën.
  •  Mayor confort a bordo: Suspensión Citroën Advanced Comfort, arquitectura C-Zen Lounge con Head-Up Display que incorpora sistemas de infoentretenimiento y conectividad de última generación, además de todo lo que esperas en un vehículo de este segmento.
  •  Carrocería más larga: con 4,39 m, ofrece a la vez confort de conducción y un espacio para los pasajeros generoso. Ya una referencia en materia de espacio en la fila 2 en su versión de 5 plazas, el C3 Aircross ofrece ahora hasta 7 plazas, ¡una primicia en este segmento!
  •  Un vehículo para cada necesidad: el Nuevo C3 Aircross ofrece por primera vez una práctica versión Híbrida 136 (disponible próximamente), junto a una versión totalmente eléctrica (en las versiones de 5 plazas) y una accesible versión de gasolina.
  •  El nuevo Citroën C3 Aircross está disponible en España partir de 18.990€ en su versión de gasolina y desde 26.490€ la versión 100% eléctrica. Próximamente llegará la versión Hibrida 136.
  • Este nombramiento será efectivo desde el 1 de julio de 2024. En este puesto, se une al comité de dirección de la marca Renault. Dependerá jerárquicamente de Fabrice Cambolive, Director General de la marca Renault.
  • A partir del 1 de julio de 2024 Ivan Segal asumirá el cargo de Director Global de Ventas y Operaciones de la marca Renault. Sus responsabilidades incluirán seguir mejorando la rentabilidad de las operaciones y supervisar la comercialización de los nuevos vehículos de la Renaulution, tanto en Europa como a nivel internacional.

    Ivan Segal inició su carrera en 1995 en el grupo PSA, donde ocupó diversos cargos en Ventas, Marketing y Comercio Internacional. A continuación, se hizo cargo de varias filiales internacionales de distribución de Citroën como director general: 2001-2004 Eslovaquia, 2004-2006 Polonia, 2006-2008 Bélgica, 2009-2001 Brasil y 2011-2013 América Latina. En 2013 Ivan Segal se convirtió en director de ventas y desarrollo de redes de Volkswagen en Brasil. En marzo de 2016 se incorporó a Renault Group como director general en España y Portugal. A partir del 1 de abril de 2019 pasó a ser director comercial de Renault en Francia.

    Nacido en 1971 en Reims, Ivan Segal se graduó en la escuela de negocios EDHEC de Lille en 1995.

Hasta el próximo 27 de junio, por primera vez, PEUGEOT colabora con la Semana® de la Moda de París como Socio Oficial de Automoción. 

Este compromiso encarna el Allure de PEUGEOT, situándose en el corazón de un evento que celebra tanto a las marcas de lujo icónicas como a los talentos emergentes. En el marco de esta edición, PEUGEOT también continúa su colaboración con el talentoso diseñador francés Emeric Tchatchoua, fundador de la marca de moda vanguardista 3.PARADIS.

ALLURE: PEUGEOT comparte su pasión por Allure con los mejores modistos y jóvenes diseñadores.

EMOCIÓN: El placer es el motor de la moda, pero también está en el corazón de la conducción de un Peugeot.

EXCELENCIA: PEUGEOT y la Semana de la Moda® de París, emblemas de la excelencia francesa.

Para Peugeot, el mundo es mejor con el Allure. Una convicción que sitúa la creatividad centrada en el ser humano en el centro de su estrategia de marca. Un compromiso compartido con la Semana® de la Moda de París organizada por la Fédération de la Haute Couture et de la Mode, que, desde hace 50 años, pone a los diseñadores en el punto de mira.

En 2024, por primera vez, PEUGEOT es el Socio Oficial del Automóvil de la Semana® de la Moda de París para la edición de moda masculina Primavera/Verano 2025 que está celebrándose hasta el próximo 27 de junio, la semana de Alta Costura Otoño/Invierno 2024/2025 que tendrá lugar del 24 al 27 de junio y para la edición de moda femenina Primavera/Verano 2025 prevista del 23 de septiembre al 1 de octubre.

En el marco de esta colaboración, Peugeot pondrá a disposición 30 vehículos, entre los que se encuentran el 408 Hybrid y el Plug-in Hybrid, así como su nuevo E-3008, que se utilizarán para el transporte de personalidades invitadas por la Semana de la Moda® de París, ofreciendo así una visibilidad única para la marca en el corazón de la capital.

El acuerdo permitirá a los clientes de KIA disfrutar de ventajas en el precio de las recargas en toda la red de Zunder, ahorrándose la suscripción. Además, la imagen de KIA estará presente en siete estaciones de la red de Zunder, distribuidas por todo el territorio nacional.

– Kia Iberia y Zunder, operador de referencia de carga ultra-rápida
para vehículos eléctricos en España y el sur de Europa, han firmado un acuerdo mediante el
cual los clientes de la marca se beneficiarán de importantes ventajas a la hora de recargar su
vehículo Kia en toda la extensa red de estaciones de Zunder. A través de esta colaboración,
los usuarios de modelos Kia disfrutarán en España de la tarifa de suscripción de 0,45 euros /
kWh, y el ahorro que supone respecto a la tarifa general de 0,55 euros / kWh (tarifas válidas
a fecha de la redacción de esta comunicación, y sólo para España) sin necesidad de abonar
el coste mensual de 9,99 euros de la suscripción. Esta oferta supone una doble ventaja, ya
que a una tarifa menor se le suma un ahorro de casi 120 euros al año.

Una de las novedades del acuerdo será la presencia de Kia en una selección de estaciones
de carga de la red Zunder. En estos siete puntos los usuarios encontrarán el logo de la marca,
potenciando su presencia en una de las redes de carga con mejores valoraciones por parte
de los usuarios.

Los puntos de carga ultra-rápida escogidos por Kia son: – Área Tudanca (Burgos) – Área de
Alovera (Guadalajara) – Área de Dueñas (Palencia) – Área de Unquera (Cantabria) – Área de
la Gineta (Albacete) – Área de Villalpando (Zamora) – Área de Castillejo de Iniesta (Cuenca).
Los usuarios de KIA pueden consultar el resto de puntos de carga de la red Zunder, donde
pueden disfrutar de sus ventajas, en www.zunder.com/mapa-de-ubicaciones/

Esta es la semana del Gran Premio de Fórmula 1 a celebrar en el circuito de Montmeló.

La ciudad de Barcelona ha querido darle un empuje a la misma y ha organizado una exhibición, donde monoplazas de Fórmula 1, han hecho las delicias de  los miles de barceloneses y foráneos que se han acercado al “circuito” ubicado entre el Passeig de Gracia y la plaça de Catalunya.
Han sido varias las escuderías, que han estado presentes en esta exhibición con sus monoplazas. Una vez acabado el “live road show”, en la plaza Catalunya ha continuado el espectáculo con la presencia del “capo” de la F1 Stefano Domenicali, al que se han unido pilotos como Carlos Sainz, Pedro de la Rosa, Marc Gene o  Jack Doohan.
La “live road show” que ha durado casi una hora, ha servido para poner los “dientes largos” a los aficionados de cara a este fin de semana donde el Circuit acogerá una nueva prueba del mundial de Fórmula 1.

La iniciativa se puso en marcha en el canal oficial de la marca en Instagram: @Valvolineglobalspain, y se dirige a todos los amantes de la Fórmula 1 y el automovilismo en nuestro país.

Valvoline Global Operations reivindica su asociación como socio oficial de lubricantes del equipo de Fórmula Uno® Aston Martin Aramco ofreciendo a sus seguidores en España un premio muy exclusivo: un casco del bicampeón mundial Fernando Alonso autografiado. Esta iniciativa, que se une a las que Valvoline Global llevó a cabo durante el Gran Premio de Mónaco, se pondrá en marcha en el perfil oficial en Instagram de la división española de Valvoline: @Valvolineglobalspain.

La Originalidad es una vocación compartida por Valvoline, Aston Martin Aramco y Fernando Alonso. Tanto la marca, pionera en el mundo de los lubricantes para motores, como el piloto español, referente histórico de nuestro automovilismo, gozan de un rico legado y han demostrado su permanente capacidad de adaptación y evolución continua, siempre animados por su ambición implacable de alcanzar nuevos objetivos.

“Compito desde que tenía tres años. Desde entonces, he experimentado una evolución constante, pilotando para mejorar constantemente. En esta búsqueda interminable de la perfección, debo rodearme de aquellos con los que comparto esta misma mentalidad”, afirma Fernando Alonso. “Es un honor asociarse con Valvoline, una marca que encarna la esencia de lo que significa ser Original”.

Hasta el próximo martes, 2 de julio, Valvoline hará realidad los sueños de muchos aficionados con el sorteo de un casco de Fernando Alonso firmado por el piloto español. Esta iniciativa se llevará a cabo exclusivamente en el perfil de Instagram (@Valvolineglobalspain), y para participar bastará con mencionar a tres amigos en los comentarios y seguir la cuenta de Valvoline. El nombre de la afortunada o el afortunado ganador se desvelará la misma semana en que finaliza el plazo de participación.

La propuesta se une a las que Valvoline Global y Aston Martin Aramco llevaron a cabo durante el pasado Gran Premio de Mónaco. En aquella ocasión, Valvoline fue la protagonista del casco de Alonso, que lució un diseño que rendía homenaje al famoso lema “The Original Motor Oil” de Valvoline, y del que se sorteó una versión en miniatura. Además, Fernando Alonso, Aston Martin Aramco y Valvoline Global lanzaron el vídeo Originals Never Stop: Fernando Alonso, que aborda la determinación que se necesita para ser una leyenda del automovilismo. Disponible en la página web global de Valvoline y en sus diferentes canales de redes sociales, la pieza audiovisual, de 90 segundos, captura lo que significa ser Original, que pasa por el compromiso inquebrantable en la búsqueda de la excelencia y la persistencia en entornos siempre cambiantes.

“Nuestra asociación con Aston Martin Aramco es sólida en muchos aspectos y esto se debe a valores compartidos y a una resolución firme hacia la Originalidad. Durante el Gran Premio de Mónaco y a lo largo de toda la temporada 2024 nos unimos para mostrar y aprovechar nuestros valores compartidos, encarnando el sentimiento mutuo de que ‘Los Originales Nunca Se Detienen’”, afirma Rob Kenny, Director de Marca y Digital de Operaciones Globales de Valvoline.

Valvoline Global se unió al Equipo Aston Martin Aramco como Socio de Lubricantes Oficial en julio de 2023, dos marcas que comparten más de 250 años de herencia y experiencia. El trabajo conjunto permite a Aston Martin Aramco y Valvoline expresar su mutua pasión por inventar, desafiar y ganar, tanto en la pista como fuera de ella.

  • La fabricación de vehículos llega a 1.113.246 unidades entre enero y mayo de 2024. Con esto, el crecimiento acumulado registra un incremento del 2,9% en este periodo. En lo que llevamos de año se han exportado 983.338 vehículos, tan solo un 1,1% más que el mismo periodo del año anterior. En mayo la producción de vehículos electrificados retrocede un 31,1% por reajustes en las fábricas y el cambio de ciclo de vida de varios modelos.
  •  La producción de vehículos alcanza las 1.113.246 unidades en los cinco primeros meses del año y el crecimiento logra un ligero aumento del 2,9% respecto al mismo periodo del 2023. De igual modo, hay que señalar que la producción anual todavía se sitúa un 14,6% por debajo a 2019.En mayo se han fabricado 249.515 vehículos en España, lo que supone una leve caída del 0,2% en comparación con el mismo mes del 2023. A pesar de este leve descenso, la producción de vehículos mantiene un ritmo positivo con volúmenes similares a los de hace un añoPor tipo de vehículo, la fabricación de turismos fue de 208.575 unidades durante el mes de mayo, con un aumento del 5,6% respecto al ejercicio anterior. Por su parte, la producción de vehículos comerciales e industriales ha experimentado un descenso del 22% en este mes con respecto a 2023, con un total de 40.940 unidades.

    EXPORTACIONES

    En lo que respecta a las exportaciones, en mayo se han enviado fuera de nuestras fronteras un total de 221.354 unidades, un 0,3% más que en el mismo período de 2023. En el acumulado anual, durante los primeros cinco meses del año, se han exportado 983.338 vehículos, lo que representa un incremento del 1,1% si lo comparamos con el mismo periodo del año anterior.

    En lo que se refiere a los destinos en Europa, durante mayo representaron el 93,5% de los envíos de vehículos, lo que supone un incremento de 3,9 puntos porcentuales en comparación con el mismo mes del año anterior. Del mismo modo, el volumen de unidades entregadas a los destinos europeos aumentó un 4,7% en el quinto mes.

    En el TOP 5 de destinos Alemania vuelve a la primera posición, seguida de Francia e Italia, recuperando esta última la tercera posición frente a Turquía. Destaca los aumentos de Austria (33,4%), Polonia (29,7%) y Países Bajos (29,4%). Las caídas más notorias se dieron en Portugal (-22,2%), Bélgica (-13,2%) y Turquía (-12,6%).

    PRODUCCIÓN POR FUENTES DE ENERGÍA

    En el mes de mayo, la producción de vehículos de cero y bajas emisiones (vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) aumentó un 13% con respecto al mismo periodo de 2023, con un total de 59.200 unidades, lo que supone el 23,7% de la cuota de producción de mayo.

    Respecto a la cuota de fabricación de vehículos electrificados, este mes alcanzó el 9,3% de la producción total, 4,2 puntos porcentuales menos respecto al mismo mes de 2023. El fin del ciclo de vida de algunos modelos y el ajuste en las cadenas de producción de nuevos vehículos electrificados en las fábricas ha conllevado que en mayo se hayan fabricado un total de 23.122 vehículos electrificados, lo que representa una importante caída del 31,1% con respecto a mayo de 2023. De estos, 21.606 unidades se corresponden con turismos electrificados (eléctricos puros BEV e híbridos enchufables PHEV), que experimentan un descenso del 21,2% con respecto al mismo mes del ejercicio anterior.

    En el acumulado anual, los vehículos electrificados representan el 10,9% del total de la producción, con 121.334 unidades, lo que supone una disminución del 14,7% con respecto a los cinco primeros meses del 2023.

    José López-Tafall, director general de ANFAC ha destacado que “es positivo que mantengamos un ritmo de producción al alza, aunque el crecimiento sea contenido. Lo importante es cerrar el año por encima de los 2,5 millones de vehículos producidos en España”.

    Sin embargo, el director general de la asociación alerta de la caída de los modelos electrificados aunque sea por cambios de gama de modelos y reajustes de producción. “Es prioritario para las marcas y fabricantes de vehículos que se vendan más modelos con enchufe, tanto en España como fuera. Sin demanda de estos modelos es difícil que haya un gran volumen de producción. Y hemos observado en otros socios comunitarios cómo la reducción de ayudas a la compra, como en el caso de Alemania, genera una caída en la venta de estos vehículos”.

    López-Tafall recuerda que “los objetivos de descarbonización nos exigen unas ventas anuales de vehículos con enchufe que no estamos cumpliendo. Pero es necesario que el cliente vea atractiva la compra de estos vehículos y, en este momento, hay mucho ruido no sólo en contra de los eléctricos sino de cualquier tipo de vehículos. Esto provoca una mayor confusión si cabe en los ciudadanos y retrasa la decisión de compra de un vehículo nuevo con lo que la edad media del parque móvil sigue subiendo por encima de los 14,2 años. Al final de este proceso, ni reforzamos la industria ni bajamos las emisiones, está claro que algo no se está haciendo bien”

    Por último, el director general de ANFAC insiste en que “estamos a un mes de que se agote el plazo del plan MOVES III y no sabemos si habrá continuidad en las ayudas a partir del 31 de julio. Necesitamos con urgencia ayudas directas a la compra que incentiven al ciudadano y empresas, y abandonar la cultura de la penalización”.

Según datos de JATO Dynamics, el precio medio de un coche eléctrico chino en Europa durante enero fue un 30% más bajo que el promedio de los competidores europeos.

Europa es un mercado relativamente abierto para los coches nuevos. Los diferentes acuerdos comerciales y los impuestos relativamente bajos a las importaciones permiten la llegada de diferentes marcas y modelos de todo el mundo. La regulación de la seguridad y las emisiones es una de las principales barreras. En cualquier caso, el mercado automovilístico europeo acoge hoy en día a más de 80 marcas diferentes que proceden no sólo de Europa, sino también de EE.UU., Japón, Corea del Sur, China e India.

Entre ellos está el papel cada vez más importante de las marcas de automóviles asiáticas. En diciembre de 2023, había 37 marcas diferentes de turismos de este continente disponibles en Europa. Aunque fueron los últimos en llegar, la mayoría son marcas chinas, seguidas de Japón, Corea y solo una en India. Pero la importante presencia china en términos de oferta, no se refleja en términos de demanda.

El año pasado, las marcas de automóviles japonesas representaron el 54% de las marcas asiáticas que vendieron automóviles en Europa. Les siguieron los coreanos, que constituían el 36% del grupo asiático; y finalmente China con un 10%. En términos de cuota de mercado general de matriculaciones de turismos, los fabricantes japoneses representaron el 13% del mercado total, seguidos por los coreanos con el 9% y China con el 3%.

De los 24 coches chinos disponibles en Europa hasta diciembre de 2023, sólo 9 matricularon más de 1.000 unidades. Les queda un largo camino por delante.

CHINA, LA PRÓXIMA OLA

La evolución de la presencia de los OEM asiáticos en Europa es bastante interesante. Primero fueron los fabricantes japoneses los que llegaron y ganaron fuerza en los años 90 y 2000. Después de años de aprender del consumidor europeo, finalmente produjeron productos competitivos diseñados para el consumidor allí. Localizaron la producción y se convirtieron en una fuerte alternativa a las principales marcas europeas.

Luego fue el turno de los jugadores coreanos. Siguieron la misma fórmula utilizada por sus pares japoneses y finalmente despegaron a finales de los años 2000 y principios de 2010. La calidad, la amplia gama de productos y la localización les ayudaron a ganar terreno hasta el punto de que hoy dos de sus marcas venden más coches en Europa que todas las japonesas, excepto Toyota.

Ahora es el turno de China. Quieren replicar las historias de éxito de sus competidores asiáticos, pero más rápido. Tienen los recursos y productos para hacerlo, pero no estará exento de desafíos. Aunque han aumentado su presencia bastante rápido desde 2021, enfrentan diferentes desafíos. Todavía hay problemas con la percepción en Occidente cuando se trata de productos chinos, e influir positivamente en esa percepción del consumidor será clave.

Estos tres grupos han conseguido aumentar su cuota de mercado en Europa del 14% en 2001 al 24% el año pasado. La pregunta que queda es si la llegada de los fabricantes chinos quitará cuota de mercado a los competidores asiáticos o europeos.

HECHO EN ASIA

La historia cambia cuando no se analiza la nacionalidad de las marcas de automóviles sino el lugar donde se fabrican. Toyota es una marca japonesa, pero una gran proporción de los coches que vende en Europa se fabrican localmente. El año pasado se matricularon en Europa un total de 520.000 coches fabricados en Japón. Todos fueron producidos por empresas japonesas.

Corea importó 495.000 coches matriculados en Europa, un 2% más que en 2022, siendo el 84% de ellos fabricados por marcas coreanas (el 16% restante correspondió a vehículos Renault). En el caso de China, había 491.000 coches de fabricación china matriculados en Europa, de los cuales el 65% eran de marcas chinas. Este país es un destino popular de inversión extranjera y un gran centro de exportación: Tesla, Dacia, Volvo, Mini, BMW y Polestar importan modelos fabricados en China.

Por lo tanto, existen diferentes cuotas de mercado para los automóviles de origen asiático. Las marcas asiáticas representaron el 24% de los turismos nuevos matriculados en Europa el año pasado. En cambio, los automóviles fabricados en Asia representaron el 13% del total; y los fabricados en Asia por marcas asiáticas representaron sólo el 11% del total.

¿CUÁL ES SU FUERZA?

La confiabilidad está asociada con las marcas japonesas. Competitividad con los coreanos. Por ahora, los precios bajos son lo que más se asocia a las marcas chinas. Todos brillan de diferentes maneras. Su fuerza varía según el segmento o sistema de propulsión.

Por ejemplo, las marcas japonesas son fuertes en tecnología híbrida. La cuota de mercado de estos vehículos ascendió al 10% el año pasado y las marcas japonesas representaron el 84% de las matriculaciones de las marcas asiáticas. Corea brilla dentro de los híbridos enchufables con el 47% del mix asiático. Mientras tanto, las marcas chinas obtuvieron buenos resultados en el segmento eléctrico con el 39% del mix asiático.

En total, las marcas de automóviles asiáticas registraron su mayor cuota de mercado en el segmento híbrido con un 81%, seguidas por el segmento de los SUV con un 30%, los híbridos enchufables con un 19% y los coches totalmente eléctricos con un 18%. No son malos resultados.

¿ESTÁN DOMINANDO LAS MARCAS CHINAS?

A pesar de los titulares un tanto sensacionalistas diseñados para crear la impresión de que las marcas chinas están empezando a dominar rápidamente el mercado europeo, las cifras cuentan una historia más moderada. El año pasado, las matriculaciones de marcas de automóviles chinas ascendieron a 321.300 unidades de 12,81 millones de unidades en toda Europa (o sólo el 2,5% del total). Además, el 72% de este total fue registrado por MG, una marca íntegramente china desde la producción hasta el diseño, pero posicionada como británica en Occidente. Para el público europeo, los coches chinos siguen siendo algo raro de ver en las calles.

Sin embargo, son más visibles dentro del segmento BEV (Vehículos eléctricos de batería). China está por delante de Europa y Estados Unidos en lo que respecta a coches eléctricos. No sólo tienen más recursos y un mercado local más grande con economías de escala, sino que también poseen una gran parte de la cadena de suministro en torno a la producción de baterías. Esta ventaja es evidente al observar sus últimos coches eléctricos y sus precios.

Esta es la razón por la que MG pudo colocar su compacto MG4 como el cuarto automóvil eléctrico más matriculado en Europa en 2023. Los automóviles eléctricos chinos de marcas chinas representaron el 7,8% de las matriculaciones de BEV en el Q4 de 2023, frente al 5,1% en el Q4 de 2022 y el 1,9% en el Q4 de 2021.

Su crecimiento está siendo impulsado por mercados como Chipre, Reino Unido, Suecia, Francia, Turquía e Irlanda, donde su cuota de mercado es bastante alta. Por supuesto, MG es responsable de gran parte de estos buenos resultados.

UNA CUESTIÓN DE PRECIO

La competitividad de los coches eléctricos chinos frente a los europeos, americanos, coreanos y japoneses se explica en parte por sus bajos precios. Según datos de JATO Dynamics, el precio medio de venta al público de un coche eléctrico chino en Europa durante enero fue un 30% más bajo que el promedio de los competidores europeos. En total, el primero era una media de 20.200 euros más caro.

¿Por qué? Los costos laborales más bajos en el país, más economías de escala y un mayor control sobre la cadena de suministro de piezas de batería permiten que los automóviles chinos sean más baratos que el resto de la oferta. Además, los fabricantes de automóviles chinos pueden beneficiarse del apoyo gubernamental en formas que no están disponibles para sus homólogos europeos y estadounidenses.

La carta de precios definitivamente ayudará a China a expandir su presencia en el extranjero, al menos hasta que entren en vigor varias medidas inminentes en Occidente. Tras la IRA (Ley de Reducción de la Inflación) implementada por la administración Biden en EE.UU., Europa también se está preparando para responder a esta amenaza. Está en marcha una investigación sobre posibles subsidios a los coches eléctricos procedentes de China. La Comisión Europea necesita encontrar la manera de proteger su industria sin dañar las reglas comerciales.

LA RESPUESTA DE EUROPA

La respuesta de Europa podría entonces ser a nivel comercial, mediante la forma fiscal habitual, pero también mediante el fomento de la producción local. Con el tiempo, los fabricantes de automóviles chinos necesitarán localizar parte de su producción en los mercados donde quieran vender adecuadamente. Es algo que hicieron los japoneses y los coreanos para ganar terreno. La pregunta es si producir localmente afectará sus precios competitivos.

Mientras tanto, los fabricantes de automóviles europeos se apresuran a producir coches eléctricos más asequibles. El Citroën e-C3, el Renault 5 y el próximo Volkswagen ID.2 son ejemplos de cuánto se ha avanzado en cuanto a la asequibilidad de estos vehículos, pero todavía queda un largo camino por recorrer en términos de introducir coches competitivos.

Si quieres ver los gráficos, visita este enlace: https://bit.ly/45ixSyn

¿Eres un concesionario? A medida que las marcas de automóviles chinos sigan creciendo, se sumarán a nuestra gran cantidad de datos dentro de JATO Sales Link, una herramienta GRATUITA de información basada en datos exclusiva para concesionarios de automóviles. Contamos con información de miles de datos de ventas de la vida real para que pueda ver qué marcas, modelos y acabados son los más populares, y qué opciones y paquetes eligen agregar los compradores. También verá detalles sobre los precios, como el precio de venta final y los descuentos aplicados.

  • La entidad ha presentado el primer informe sobre la aplicación del control de las emisiones de CO2 de los vehículos en el “mundo real”. El sector de ITV ha participado en la elaboración de este estudio entregando los datos OBFCM (On-Board Fuel Consumption Meter) recopilados.
  • El transporte por carretera es responsable de aproximadamente una quinta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de la Unión Europea (UE). Por ello, para lograr la reducción de la contaminación atmosférica es clave controlar los gases que emiten los vehículos. En ese proceso, conseguir que los valores oficiales de emisiones de CO2 de los vehículos sean lo más parecido posible a las emisiones reales es un punto esencial.

    Sin embargo, un informe realizado por la Comisión Europea, el primero en su tipo, ha mostrado que el consumo real de combustible de los vehículos es una quinta parte más, es decir, un 20% superior del que muestran los documentos oficiales de homologación. Un estudio en el que las entidades de ITV que integran la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) han participado.

    La mayor diferencia en el consumo se presenta en los vehículos híbridos enchufables.

    El informe explica que la diferencia media observada entre las emisiones de CO2 y el consumo de combustible reales y el reportado en los documentos oficiales de los vehículos nuevos matriculados en 2021 en la Unión Europea fue del 23,7 % (34,6 g de CO2/km), en el caso de los vehículos de gasolina; y del 18,1 % (27,8 g de CO2/km), en el caso de los vehículos diésel.

    Por su parte, en los vehículos híbridos enchufables matriculados en 2021, las emisiones de CO2 reales fueron, de media, 3,5 veces (100 g CO2/km) superiores a las oficiales, lo que, para la Comisión Europea, “confirma que estos coches no están aprovechando actualmente su potencial, en particular porque no se cargan y conducen de forma totalmente eléctrica con la frecuencia que se debería”, pudiendo ser motivado por la falta de una infraestructura adecuada de carga.

    La entidad resalta también la “amplia diferencia” que hay en el caso de los vehículos más pesados, como los SUV y los coches de lujo, cuyas emisiones ya son “significativamente mayores” que las de otros automóviles; una diferencia que “podría agravar los efectos de las tendencias observadas en el parque automovilístico, en el que el tamaño y el peso medios de los vehículos han aumentado, reduciendo los efectos de las mejoras en la eficiencia del combustible”, advierte la entidad.

     

     

    La ITV en España recopila datos OBFCM desde mayo de 2023

    Este estudio ha sido posible gracias al aporte de varios países que han entregado la información recopilada por el OBFCM (On-Board Fuel Consumption Meter) de los vehículos. En el caso de España, han sido las entidades de ITV que integran AECA-ITV las encargadas de enviar al Ministerio de Industria y Turismo y éste a la Comisión Europea los datos recopilados por las estaciones de ITV.

    En mayo de 2023 se le otorgó a las ITV españolas una nueva función para la recogida de datos anonimizada a través de la lectura de los datos del puerto serie de los sistemas de diagnóstico a bordo. Una información que no está siendo usada ni tenida en cuenta de cara al resultado de la inspección, y que se elimina tras ser reportada al Ministerio de Industria y Turismo.

    Características del informe sobre el consumo de combustible de los vehículos

    El Reglamento (UE) 2019/631 encargó a la Comisión Europea el seguimiento de las emisiones reales de CO2 de los vehículos en circulación, utilizando los datos leídos por los dispositivos OBFCM, y comparándolos con los correspondientes datos oficiales que se aportan en la homologación del vehículo (WLTP).

    Este informe es el primero sobre la aplicación de ese control de las emisiones reales de CO2 y se centra en los datos comunicados en 2022, para los vehículos matriculados por primera vez en 2021. En él se incluyen datos reales de 988.124 vehículos, lo que representa el 10,6% de los turismos y el 1,0% de las furgonetas matriculadas por primera vez en 2021 en Europa.

    El informe concluye que “aunque estos primeros datos aún no son lo suficientemente amplios o representativos como para extraer conclusiones firmes, sí proporcionan una valiosa información preliminar sobre las emisiones de los automóviles, en cuanto a cómo se comparan las emisiones de CO2 oficiales de homologación y las reales entre los distintos tipos de vehículos y fabricantes”.

La cuarta generación del Continental GT se convertirá en el primer Bentley en utilizar el nuevo sistema de propulsión Ultra Performance Hybrid, con 782 CV y 1.000 Nm. 80 km de autonomía eléctrica y una cifra de CO2 WLTP inferior a 50 g/km.  335 km/h (208 mph) de velocidad máxima, confirmada tras batir el «récord de velocidad subacuático» no oficial en el mayor túnel de carretera submarino del mundo.

Con 782 CV y 1.000 Nm de par motor, 80 km de autonomía eléctrica y una cifra de CO2 (WLTP) inferior a 50 g/km, el nuevo Continental GT Speed supone un importante paso adelante para Bentley. No sólo será el coche de calle de Bentley más potente en los 105 años de historia de la compañía, sino que su lanzamiento marca un hito importante en el objetivo Beyond100 de Bentley de ser el líder en movilidad de lujo sostenible con la disponibilidad de un sistema de propulsión enchufable en todas las gamas de modelos. Naturalmente, conserva el lujo artesanal y los excepcionales materiales que son sinónimos para todos los Bentley.

La última generación en tecnología de chasis, que incluye tracción total activa con vectorización del par motor, dirección a las cuatro ruedas, diferencial electrónico de deslizamiento limitado, control antivuelco activo eléctrico de 48 V y nuevos e innovadores amortiguadores de doble válvula, crean el Bentley más dinámico hasta la fecha y el primer «supercoche para el día a día» del segmento. Un nuevo diseño y un nuevo conjunto de tecnologías completan la última generación del coche que ha llegado para definir el Bentley moderno.

Para probar su credenciales en prestaciones, Bentley también anunciará el 25 de junio que el nuevo Continental GT Speed ha logrado recientemente un «récord de velocidad submarino» no oficial, alcanzando una velocidad máxima de 335 km/h (208 mph) en el túnel de carretera submarino más largo y profundo del planeta: el túnel de Ryfylke, en Noruega. En el momento del estreno se emitirá una película que resume el recorrido por el túnel.

  • Free2move anuncia la reapertura de su aparcamiento de car sharing en el aeropuerto Adolfo Suárez – Barajas de Madrid.
  • Esta iniciativa refuerza la apuesta de la empresa por la movilidad sostenible y la comodidad de los usuarios al ofrecer una opción de transporte flexible y accesible en uno de los principales aeropuertos del país.
  • Según las previsiones, España espera recibir alrededor de 85 millones de turistas en 2024, superando el récord anterior de 84 millones en 2023.
  • Los viajeros del aeropuerto de Madrid ahora pueden disfrutar de un cómodo y fiable servicio de aparcamiento de coche compartido. El popular servicio de car sharing de Free2move, ha reabierto sus aparcamientos en las terminales 1, 2, 3 y 4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, el principal centro neurálgico de la ciudad. Desde hoy, estos aparcamientos estarán disponibles, ofreciendo una parte de la flota madrileña de Free2move, compuesta por 700 coches eléctricos. Esto amplía las opciones de transporte para pasajeros, tanto turistas como viajeros de negocios, facilitando desplazamientos rápidos y cómodos hacia y desde el aeropuerto, ubicado a 15 kilómetros del centro de la ciudad.

Abarike, en Gijón, y San Sebastián 57, en Santa Cruz de Tenerife, se suman a las propuestas del programa Only You Privilege, que ya cuenta con 51 restaurantes y 84 hoteles Ruralka por toda España, una colección de establecimientos exclusivos elegidos por su capacidad para ofrecer a sus socios momentos únicos al más puro estilo DS Automobiles.

El empeño de DS Automobiles por ofrecer a sus socios las experiencias refinadas, singulares y altamente placenteras que disfrutan a bordo de los vehículos de la firma francesa más allá del contexto puramente automovilístico, hace que su catálogo de experiencias únicas no deje de crecer. Con sus dos últimas incorporaciones, el restaurante Abarike de Gijón y el restaurante San Sebastián 57 de Tenerife, se supera el medio centenar de establecimientos: en concreto, 51 restaurantes distribuidos por toda España -que suman 28 estrellas Michelin-, además de 84 hoteles Ruralka, todos ellos elegidos por su capacidad para sorprender a sus socios con ese cóctel único de lujo, emoción y confort que proporciona cada escapada en uno de los vehículos premium de la firma francesa.

Con estas nuevas incorporaciones, el catálogo Only You Privilege refuerza y refresca su colección de propuestas únicas en Asturias, en las que ya figuraba el restaurante ovetense Cocina Cabal y el hotel de cinco estrellas Puebloastur Eco-Resort Hotel & Spa de Cofiño, y devuelve la isla de Tenerife al catálogo, que actualmente no contaba con ningún restaurante activo, todo ello para los que los clientes de DS Automobiles puedan disfrutar del arte de viajar y replicar fuera del coche y de forma excelente la experiencia DS a lo largo y ancho de todo el país.

La vocación competitiva de Maserati da vida al MC20 Icona y al MC20 Leggenda, dos ediciones especiales para celebrar el 20º aniversario del regreso del Tridente a la competición —en 2004, tras 37 años alejado de la escena— con el icónico y exitoso MC12.

El MC12, lanzado por primera vez en versión de carretera y destinado a dejar su huella en el circuito convirtiéndose en una referencia en los campeonatos de GT, inspiró el superdeportivo Maserati MC20.

El buque insignia de Maserati, 100% Made in Italy, marcó el inicio de una nueva era para la marca en 2020, convirtiéndose en el primer modelo equipado con el innovador motor V6 Nettuno.

Las dos series especiales del MC20 —en una edición limitada de 20 unidades cada una—, presentan decoraciones especiales y elementos exclusivos inspirados en el MC12 Stradale y el MC12 GT1 Vitaphone, respectivamente.

La decoración del Maserati MC20 Icona trae a la mente de los aficionados uno de los Maserati más icónicos de la historia: los colores son los mismos que los de su predecesor, el MC12 Stradale de 2004, y hacen un homenaje a su vez al estilo del Maserati Trofeo Light que participó en las 24 Horas de Daytona, que fue el primer coche inspirado en el Maserati Birdcage Tipo 61, producido entre 1959 y 1961.

Varios elementos del programa de personalización Fuoriserie se incluyen en la decoración del MC20 Icona Bianco Audace Matte y Blu Stradale: detalles especiales y exclusivos para una personalización refinada. El logotipo de Maserati Fuoriserie en Bianco Audace destaca en el lateral de la decoración, en la parte inferior por delante de las ruedas traseras, con el logotipo de la bandera italiana colocado en la puerta bajo el logotipo del MC20.

En el centro de las llantas cromadas, con el diseño específico del Tridente, cuenta con unos tapabujes plateados con el logotipo del Tridente en azul en contraste. Las pinzas de freno también están pintadas en azul, los retrovisores incorporan una función de atenuación automática y la cubierta del motor es de fibra de carbono.

La historia del MC20 Leggenda también reside en su propio nombre; luce una decoración en Nero Essenza y Digital Mint Matte que retoma los inconfundibles colores del galardonado MC12 GT1 del equipo Vitaphone Racing: un coche que logró la proeza de llevarse a casa el récord de tres victorias y dos subcampeonatos en las 24 Horas de Spa.

Los elementos Fuoriserie del MC20 Leggenda incluyen llantas con el diseño del Tridente en Nero Lucido con tapabujes en Nero Opaco y Trident Digital Mint; el logotipo del Tridente en amarillo en la parrilla, las puertas y el pilar C y, por último, las pinzas de freno pintadas en negro.

El paquete Fuoriserie para las dos ediciones especiales se completa con unos interiores inspirados en las carreras: asientos de competición ligeros monocasco con sujeción desde 4 puntos —la parte central en en Nero/Blu sobre un fondo plateado en el Icona, o en Nero sobre fondo plateado para el Leggenda—, y bordados del Tridente en el reposacabezas junto con las palabras “Icona” o “Leggenda”, según el modelo.

En la cubierta, sobre el potente motor Nettuno, una placa con la inscripción “ICONA. UNA DI 20” o “LEGGENDA. UNA DI 20”.

El interior de los dos vehículos también cuenta con el sofisticado sistema de sonido Sonus faber. Otras características que comparten ambas versiones son el paquete interior de fibra de carbono, el diferencial electrónico de deslizamiento limitado (E-LSD), el elevador de la suspensión, los sistemas de detección del ángulo muerto y de trayectoria transversal trasera y, por último, las alfombrillas en la parte delantera y en el maletero.

El MC20 Icona y el MC20 Leggenda celebran el 20º aniversario del inicio de una época dorada para el Tridente en la pista, con el legendario MC12 GT1: entre 2004 y 2010, consiguió 27 victorias en los Campeonatos GT de la FIA, inscribió tres veces su nombre en el cuadro de honor de las 24 Horas de Spa y ganó seis campeonatos de equipos con el equipo Vitaphone Racing y cinco campeonatos de pilotos, incluidos dos Campeonatos del Mundo GT1 de la FIA, así como dos campeonatos de constructores para Maserati.

En 2004, el MC12 Stradale impulsó la pasión por las carreras de Maserati: diseñado por Giorgetto Giugiaro, con su motor de 12 cilindros derivado de Ferrari (MC significa “Maserati Corse”, 12 hace referencia al V12) sigue siendo el coche de producción más rápido que Maserati ha fabricado nunca: la velocidad máxima era de 330 km/h con una aceleración de 0 a 100 en 3,8 segundos.

Sólo se fabricaron 50 unidades.

Hoy, la historia de aquellos triunfos y de un coche que personificaba el espíritu deportivo de Maserati y su ADN obsesionado por la excelencia se refleja en el MC20 Icona y el MC20 Leggenda, como si representara un traspaso del testigo entre un padre y un hijo.

 

Colin McRae 1995 World Champion Edition.

Cuando mucha gente piensa en el rally como un deporte, les viene a la mente un piloto. Colin McRae. Con frases como “en caso de duda”, y su increíble habilidad y audacia, Colin era para muchos la cara del rally. Ahora por primera vez Superslot se enorgullece de presentar su Subaru Impreza WRC de 1995, ganador del WRC.

El WRX STI llegaba al mundial de rallyes para sustituir al Legacy y continuar la tradición de la marca en esta competición. Desde el principio se mostró muy competitivo y cosechó grandes victorias para la marca japonesa. Colin McRae ganó para Subaru el mundial de constructores en 1995 a los mandos de un Impreza WRX STI, repitiendo en los dos años siguientes.

Superslot ofrece una espectacular nueva decoración, que hará disfrutar a los aficionados más exigentes.

PVP: 49,99.-€ y los puedes encontrar a Escala 1/32.
REF: H4428