Las dificultades de la conducción autónoma han pospuesto este vehículo eléctrico.

La empresa de tecnología estadounidense Apple podría tardar más en lanzar su coche eléctrico posponiéndolo a 2026, según informaron algunas fuentes a Bloomberg.

El denominado proyecto Titan aún no ha sido anunciado oficialmente, pero los medios ya llevan un tiempo hablando sobre él. Ahora, fuentes aseguran que su presentación se retrasaría hasta 2026 debido a que los coches podrán funcionar de forma autónoma exclusivamente en autopistas por lo que están trabajando en un diseño del vehículo más convencional.

Bloomberg afirma que Apple quiere crear un vehículo que permita a los conductores ver películas o jugar videojuegos mientras circulan por las autopistas. La empresa, que aún no ha hablado de ello oficialmente, sí que ha mostrado interés en la posibilidad de desarrollar un automóvil propio.

“UN VEHÍCULO AUTÓNOMO ES UN ROBOT”

En abril de 2021, el consejero delegado de Apple, Tim Cook, explicaba que “un vehículo autónomo es un robot” y dejaba en el aire la idea de verlo desarrollado por la empresa en el futuro señalando que “ya veremos lo que hace Apple”.

A su vez, en una entrevista en el podcast ‘Sway’ volvió a hacer referencia a este posible producto señalando que, en su opinión, “la conducción autónoma en sí misma una tecnología central” e indicó que aún “hay muchas cosas que se pueden hacer” en este campo.

Por otro lado, el consejero delegado de Tesla, empresa referente en conducción autónoma, Elon Musk, no se muestra seguro ante la supuesta intención de Apple de producir un vehículo propio ya que, según reveló, trató de vender la compañía a Apple y Cook se negó a aceptar una reunión.

• CUPRA sigue su camino en el mundo del gaming con el lanzamiento del CUPRA UrbanRebel Racing Concept en el videojuego Forza Horizon 5. Los pilotos virtuales ahora pueden experimentar el mundo abierto de este juego al volante del modelo de carreras 100 % eléctrico.

– Reconocimiento al sistema de propulsión eléctrico con convertidor de energía a bordo del innovador coche desarrollado para el proyecto del Dakar. Stefan Dreyer, Director de Desarrollo de Audi Sport racing: “La valentía, la concentración y la perseverancia han dado sus frutos”. El Audi RS Q e-tron reducirá sus emisiones de dióxido de carbono en el Rally Dakar 2023 gracias a la utilización de combustibles renovables.

El equipo Audi Sport recibe un impulso extra de motivación antes de su segunda participación en el Rally Dakar, que se disputa del 31 de diciembre de 2022 al 15 de enero de 2023: el innovador Audi RS Q e-tron ha sido reconocido con uno de los premios más importantes que se conceden dentro de la industria del automovilismo de competición.

Tras un paréntesis forzoso de dos años debido a la pandemia del coronavirus se ha vuelto a celebrar por primera vez en Londres el Simposio Mundial de Motorsport, organizado por el medio especializado Race Tech, en el que expertos de todo el mundo intercambian sus puntos de vista sobre las últimas tendencias en la competición automovilística y un jurado otorga premios a los avances tecnológicos más importantes. En esta edición el Audi RS Q e-tron se impuso en la categoría “Racecar Powertrarin of the Year” (Ten motriz de Competición del Año), en la que también estaban nominados Mercedes (Fórmula E), Toyota (Le Mans Hypercar) y Swindon (BTCC Touring Cars).

“Ganar este premio y poder recibirlo en nombre de Audi Sport en Londres es algo muy emotivo e increíblemente especial”, declara Stefan Dreyer, Director de Desarrollo de Audi Sport racing y responsable del innovador concepto de propulsión del Audi RS Q e-tron. “Todo el equipo puede estar orgulloso de este premio. La historia desde la creación del concepto de convertidor de energía durante la fase de desarrollo hasta su materialización en el prototipo del Rally Dakar sigue siendo inolvidable. La valentía, la concentración, la perseverancia, pero sobre todo, la identificación con este concepto han dado sus frutos”.

Audi ha vuelto a hacer historia en el deporte del motor con el Audi RS Q e- tron. En su primera participación en el Rally Dakar, Audi Sport consiguió cuatro victorias de etapa. En marzo, Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger ganaron el Abu Dhabi Desert Challenge, lo que supuso la primera victoria de un prototipo con un sistema de propulsión alternativo en un rally cross-country.

El Audi RS Q e-tron utiliza un tren motriz eléctrico con un convertidor de energía que consta de un motor de combustión interna y un generador, así como de una batería de alto voltaje y dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero. Además, en 2023, Audi utilizará por primera vez en el Rally Dakar un innovador combustible renovable (reFuel) que incluye un 80% de componentes sostenibles, lo que permitirá al RS Q e-tron reducir en más de un 60% sus emisiones de dióxido de carbono durante la prueba.

• Finales de otoño de 1947: un Olympia es el primer turismo producido en serie en salir de la línea de montaje tras la reconstrucción de la planta. La base del éxito: los Opel Olympia, Rekord y compañía allanaron el camino para los años del “Wirtschaftswunder” alemán. El actual superventas compacto: el nuevo Opel Astra también es un “made in Rüsselsheim”.

160 años de Opel representan 160 años de innovaciones para millones de personas. A lo largo de su dilatada historia, el tradicional fabricante de Rüsselsheim siempre ha afrontado los retos con nuevas ideas y productos que han sentado las bases de su continuado éxito. Como hace 75 años, cuando a finales del otoño de 1947 el Opel Olympia salió de la cadena de montaje como el primer turismo producido en serie tras la reconstrucción de la fábrica de Rüsselsheim. Un modelo que ya había hecho historia con la responsabilidad en ese momento de impulsar el reinicio de la producción de automóviles. Con notable éxito, hasta el día de hoy, innumerables modelos y leyendas del automóvil han salido de las dependencias de la fábrica de la sede central de Opel, como el último superventas con el logotipo del rayo. La nueva generación del Opel Astra también se produce aquí. Al igual que el Olympia hace 75 años, el Astra “made in Rüsselsheim” también hará historia. El año que viene, el deportivo Astra GSe y el 100% eléctrico Astra Electric saldrán de sus líneas de producción junto al resto de versiones híbridas enchufables. Esto convertirá al Astra en el primer modelo de Opel en estar disponible con todas las opciones de propulsión: desde con motores de combustión de elevada eficiencia a con propulsión 100% eléctrica.

El Opel Olympia de 1947 inicia una nueva era de producción de automóviles en Rüsselsheim

Opel ha tenido que empezar desde cero más de una vez, después de la gran catástrofe de 1911, cuando un incendio redujo a escombros gran parte de la planta de Rüsselsheim. En aquel momento, la familia Opel y los empleados demostraron valor para intentar algo nuevo y, tras haber fabricado con anterioridad máquinas de coser, decidieron dedicarse por completo a la producción de bicicletas y automóviles. La situación fue similar tras el final de la Segunda Guerra Mundial. En 1945, apenas quedó una piedra en pie en las instalaciones de la empresa próxima al río Meno. Sin embargo, se impulsó rápidamente la reconstrucción, de modo que la producción de componentes pudo reanudarse inicialmente con las posibilidades existentes. Y, en el verano de 1946, el primer camión Blitz de 1½ tonelada salió de la planta, que en ese momento aún estaba en fase de reconstrucción. La producción de vehículos se aceleró a finales de 1947 y, con el Opel Olympia, por fin se reanudó la producción en serie de turismos. La empresa de Rüsselsheim decidió apostar por un modelo que ya había hecho historia tras su estreno doce años antes. En 1935 el Olympia fue el primer automóvil alemán de producción en serie con carrocería monocasco de acero y, gracias a su bajo peso, con un gran dinamismo y un bajo consumo de combustible. Al mismo tiempo, el diseño de su moderna carrocería de seguridad allanó el camino para la producción a gran escala. Y éstas fueron las mejores condiciones para retomar con éxito en 1947 la producción de turismos.

El Olympia de 1947 se diferencia de su predecesor principalmente por su mejorado tren delantero con dobles trapecios y una batalla ligeramente inferior. El eje y la dirección del coche de dos puertas proceden ahora del Opel Kapitän. Un concepto que acelera la producción de turismos en Rüsselsheim. Menos de un año después, el más grande Opel Kapitän de cuatro puertas entra en producción en serie. El 8 de junio de 1949 los responsables de Opel comunican que el Olympia de 1,5 litros número 100.000 sale de la línea de montaje. Simultáneamente, la planta principal de Rüsselsheim continúa la producción de un producto muy “cool” que hoy sólo unos pocos asocian a la marca: el frigorífico “Frigidaire” (enlace) que tiene una gran demanda en la época y se convierte en todo un éxito de ventas en los años 50.

Pero las bases del auge de la producción en Rüsselsheim, y para la movilidad de millones de personas en los siguientes “Wirtschaftswunderjahre” alemanes (“los años del milagro económico”), se establecen a finales de los años 40 con modelos como los Olympia, Kapitän y compañía. Modelos que permiten la movilidad a un amplio sector de la población y convierten las innovaciones en asequibles. Opel ha mantenido estos principios a lo largo de décadas y sigue inspirando a la gente con modelos tan prácticos como emocionales y, al mismo tiempo, asequibles. Por ello, no extraña que la última generación del superventas compacto, el Opel Astra, también se fabrique en la sede de la compañía.

Nuevo Opel Astra: el siguiente superventas “made in Rüsselsheim”

Opel se adentra el futuro con el nuevo Astra. El recién ganador del “Volante de Oro 2022”^[1] tiene mayor dinamismo que nunca, con un diseño audaz y puro que incluye el característico frontal de la marca -el Opel Vizor-, sin dejar de ser un auténtico héroe en el día a día tanto en su versión de cinco puertas como en la familiar, con el Astra Sports Tourer. Tecnologías de vanguardia como la intuitiva y completamente digital instrumentación Pure Panel o la iluminación matricial Intelli-Lux LED® Pixel completamente adaptativa, que no provoca deslumbramientos, permitiendo que la conducción sea más agradable y segura, al igual que los asientos ergonómicos activos para el conductor y el acompañante certificados por AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.). Por último, pero no por ello menos importante, el Astra dispone de una amplia gama de sistemas de propulsión. Los Astra de cinco puertas y Sports Tourer no sólo están disponibles con motores de combustión interna de elevada eficiencia, sino también, por primera vez, como electrificados híbridos enchufables y, por lo tanto, libres de emisiones. Y el 100% eléctrico Astra Electric irrumpirá el año que viene. Un auténtico modelo de éxito concebido, diseñado y fabricado en Rüsselsheim.

La nueva compañía contará con una flota compuesta por 400 coches Fiat 500e y 100 coches Opel Corsa-e.

Mutua Madrileña pone en marcha Voltio, su compañía de carsharing con la que prestará servicio en Madrid con una flota de 500 vehículos, en su primera fase. Con este nuevo proyecto, Mutua da un paso más en su estrategia de movilidad que aspira a ofrecer servicios integrales a sus clientes y aumentar la diversificación de sus negocios, tal y como está establecido en su actual Plan Estratégico 2021-2023.

“Nuestro objetivo es que nuestros clientes puedan cubrir todas sus necesidades a la hora de desplazarse: desde asegurar su coche en propiedad hasta ofrecerle servicios por minutos, días, semanas o meses. Además, con este nuevo proyecto Mutua refuerza su compromiso con la movilidad urbana sostenible y los modelos de transporte no contaminantes”, comenta Víctor Zambrana, director general adjunto de Seguros y Nuevos Negocios de Mutua Madrileña.

Voltio desplegará en la primera fase una flota de 500 vehículos 100% eléctricos, compuesta por 400 coches Fiat 500e y 100 coches Opel Corsa-e. Gracias a la condición eléctrica de los vehículos, la compañía prevé lograr un ahorro de emisiones para los próximos 3 años de 1.500 toneladas de dióxido de carbono, que contribuirá a la mejora de la calidad del aire en la ciudad de Madrid. “Se trata de vehículos cómodos, manejables, muy fáciles de conducir y de aparcar”, asegura Conrado Espí, subdirector general adjunto de Movilidad de Mutua Madrileña. “A través de Voltio, Mutua ofrecerá un servicio de calidad, sostenible, flexible, con precios competitivos y diferencial. Queremos que Voltio sea identificada como la compañía de carsharing que ofrece la experiencia de usuario más fácil, cómoda, eficiente, segura, 100% digital y plenamente respetuosa con el medio ambiente“, añade Espí.

Estos vehículos podrán circular sin restricciones por toda la ciudad de Madrid y aparcarse gratuitamente en las plazas de la zona SER (servicio de estacionamiento regulado), así como en las plazas de aparcamiento exclusivas de carsharing.

TARIFA ÚNICA Y COMPETITIVA

La compañía sale al mercado con un coste de lanzamiento muy competitivo, sin cuota de alta y con una tarifa única de 30 céntimos por minuto y una tarifa de pausa de 15 céntimos por minuto. Durante el periodo promocional, del 15 de diciembre al 31 de enero, la tarifa aplicará un descuento del 50%, con lo que será de 15 céntimos por minuto.

Acceder a los vehículos de carsharing de Mutua es rápido y sencillo. Para ello, solo hay que registrarse en la app de Voltio, de descarga gratuita, y seguir las instrucciones para seleccionar vehículo. Se trata de un servicio 100% digital y que no requiere el uso de llave, ya que la apertura y el cierre del vehículo se harán a través del teléfono móvil. Mutua ha diseñado la tecnología y la app de Voltio en colaboración con Chipi, start up participada por la aseguradora para el desarrollo de servicios digitales en movilidad. El servicio, que estará operativo a mediados de diciembre, prevé crear 300 empleos entre puestos directos e indirectos.

ESTRATEGIA EN MOVILIDAD

La puesta en marcha de Voltio se enmarca en la estrategia de diversificación de Mutua en el ámbito de la movilidad urbana, en la que la compañía lleva trabajando desde hace años y que persigue cubrir todas las necesidades de sus clientes para que puedan alcanzar la mayor satisfacción y la mejor experiencia de usuario. Las inversiones de Centauro (vehículos de alquiler), Chipi (comparador de movilidad digital), Cabify (vehículo de transporte con conductor), El Parking e Imbric (plataformas de movilidad urbana) y NIW (plataforma digital de compra de vehículos) van en esa línea de crecer en nuevos negocios relacionados con la movilidad. “La presencia de Mutua Madrileña en todas estas compañías que operan en diferentes ámbitos configura un ecosistema colaborativo e integral de movilidad”, explica Zambrana.

Mutua demuestra con su nuevo proyecto de carsharing que está abierta a realizar operaciones que generen oportunidades de crecimiento, adyacentes al seguro, y que garanticen el desarrollo estable y sostenido de la compañía. “El cliente hoy es multimodal y exige acceso simplificado y tener al alcance de la mano diferentes soluciones de movilidad. En Mutua ampliamos nuestra cartera de servicios en este ámbito precisamente con el objetivo de poder cubrir todas sus necesidades. El futuro apunta inevitablemente a la convivencia de varios modelos y perfiles de clientes con diferentes necesidades de movilidad y nuestra apuesta pasa por ofrecerles soluciones personalizadas”, comenta Víctor Zambrana.

• Esquire dice que la rara combinación de utilidad y diseño original de IONIQ 5 en un coche hecho para las masas es la razón por la que fue designado Coche del Año

El Hyundai IONIQ 5 de 2022 ha sido elegido Coche del Año por Esquire este mes, añadiendo otro codiciado galardón a su creciente vitrina de trofeos. Cada año, los editores de Esquire conducen y evalúan todo tipo de vehículos, desde SUVs a superdeportivos o EVs puros, para elegir un único Coche del Año que destaque por su innegable estilo, innovación única y resonancia cultural. El eléctrico IONIQ 5 cuenta con una autonomía disponible de más de 500 km con determinados acabados de tracción trasera, un diseño inspirado en el concepto EV “45” de Hyundai, una tecnología relevante y la mejor carga ultrarrápida de su clase, del 10 al 80 por ciento en sólo 18 minutos en condiciones óptimas de carga.

“El estilo afilado, la cohesión de los detalles y la experiencia de usuario de IONIQ 5 le permiten ganarse el corazón de los clientes”, dijo José Muñoz, presidente y CEO de Hyundai Motor North America. “Gracias a Esquire por reconocer el extraordinario trabajo realizado en IONIQ 5 por nuestros equipos de planificación de producto, diseño, ingeniería y fabricación”.

ACEA, T&E y Avere han pedido al Parlamento Europeo que impulse estos puntos en edificios privados.

Para que el vehículo eléctrico gane terreno es muy importante que la infraestructura de carga sea potente. Por ello, hay que incentivar los puntos de recarga. En este contexto, ACEA (la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), T&E (Transport & Environment) y Avere (la Asociación Europea por la Electromovilidad) han pedido al Parlamento Europeo mediante una carta modificar la Directiva de Eficiencia Energética de los Edificios para “reforzar la ambición” en relación a la carga de vehículos eléctricos en las propiedades privadas.

En esta carta las asociaciones recogen que actualmente la gran mayoría de las recargas se hacen en el ámbito privado: hogar, trabajo… por lo que estos edificios tienen un papel clave en la implantación del vehículo eléctrico. “Es necesario reforzar la ambición para garantizar que todos los edificios estén adaptados al uso del vehículo eléctrico. Esto es esencial para garantizar la transición hacia las cero emisiones netas en el sector del transporte por carretera”.

De la misma forma, las tres organizaciones piden que se eliminen las trabas administrativas actuales a la instalación de estaciones de carga en los edificios, así como impulsar la infraestructura de carga para vehículos pesados.

DEFINICIONES CLARAS EN EL CABLEADO

Otra de las peticiones que se plantean en la carta es la definición de la instalación del precableado. De esta forma, proponen establecer las medidas necesarias para “permitir la instalación técnica y eléctrica de puntos de conexión accesibles con capacidad de potencia suficiente, incluyendo sistemas de gestión de carga dinámica, necesarios para la recarga de vehículos eléctricos”.

A su vez, en relación a este tema también sugieren fijar metas “ambiciosas” de precableado para los edificios tanto residenciales como no residenciales ya existentes.