A solo unos días del inicio del Dakar 2023, Lucas Cruz analiza el recorrido de la próxima edición del rally, en la que el equipo Audi se marca el objetivo de luchar por la victoria. El experimentado navegante, que acumula diecisiete participaciones en la prueba -diez a la derecha de Carlos Sainz- y que cuenta con tres triunfos en su palmarés, espera un Dakar muy duro, donde la navegación marcará la diferencia.

La 45ª edición del Dakar promete ser una de las más exigentes de las que se han disputado en esta tercera era del rally en Arabia Saudí. La larga carrera dará comienzo el 31 de diciembre con una etapa prólogo de tan solo 11 kilómetros en el “Sea Camp”, un campamento situado en la ciudad portuaria de Jeddah, que servirá para establecer la primera clasificación general y el orden de salida de la primera jornada real, que será un bucle de más de 600 kilómetros con salida y meta en el Sea Camp.

El recorrido del Dakar 2023 someterá a los participantes a un verdadero test de resistencia en el desierto, con zonas estrechas y pedregosas, y un sinfín de dunas en el “Empty Quarter”, un desierto prácticamente inexplorado e inhabitado donde solo hay arena. También habrá una desafiante etapa maratón, al final de la cual los pilotos y copilotos no tendrán asistencia mecánica. A medida que avance la carrera, los equipos cruzarán el país hasta llegar a la orilla del golfo arábigo, donde solo los mejores alcanzarán la meta de Dammam tras 15 días de extenuante competición.

Después de analizar cómo será el Dakar 2023 sobre el plano, que es la única forma que tienen los pilotos y copilotos de hacerse una idea del recorrido -la organización apenas da unas pinceladas sobre el mismo para mantener viva la esencia de la carrera- Lucas Cruz cree que este Dakar será “un poco diferente a lo que estamos acostumbrados”.

Las claves del recorrido del Dakar 2023

“Para empezar, tendremos una primera semana de carrera dura, con especiales muy largas, donde recorreremos más de 400 kilómetros de media”, explica Lucas sobre una primera mitad de la prueba, que llevará a la carrera desde el Sea Camp hasta Riyad, donde se celebrará la jornada de descanso.

“Después de la etapa de descanso, afrontaremos una etapa muy larga, con casi 700 kilómetros; y luego vendrán los tres días en la zona del Empty Quarter, que van a resultar clave. Allí las etapas no serán tan largas, pero tendremos mucha arena y tramos lentos que reducirán la velocidad. Por ello habrá que plantear una estrategia para estas especiales, porque salir delante nos puede penalizar mucho. Va a ser importante mostrarse estables y plantear estas jornadas de otra manera”, añade.

Para Lucas, la evolución del Audi RS Q e-tron ha sido muy positiva y por ello afirma que “el coche se siente muy bien en las zonas de arena y sinuosas”. En este sentido, advierte que la tercera especial, con un recorrido de montaña estrecho, va a ser complicado para el paso de coches anchos. Adelantar a otros vehículos será muy difícil, y por ende se reducirá mucho la visibilidad debido al polvo que levantarán. Además, en este tramo pedregoso existe un alto riesgo de pinchazo.

Un año más, la navegación va a ser clave. “Por lo que he visto, va a ser muy duro. La navegación se ha complicado, pero confío en que sea una navegación ‘lógica’ y que el equipo de piloto/copiloto con el coche más fiable, quien se muestre más rápido e interprete mejor la navegación, sea el que gane la carrera”, reflexiona Lucas.

Lucas Cruz también hace referencia a una novedad en el reglamento de este año: los coches no pasarán por el habitual descanso obligatorio a mitad de recorrido. “Al no tener el descanso, que nos permitía controlar la referencia de tiempo con nuestros rivales, solo sabremos si el ritmo es bueno o malo al terminar la especial”, comenta.

Desde el Sea Camp de Jeddah hasta Dammam, los participantes en el Dakar 2023 recorrerán 8.549 kilómetros, de los que 4.706 serán cronometrados. La especial más larga será la sexta, entre Ha’il y Al Duwadimi, con 466 kilómetros contrarreloj y 877 km contando en tramo de enlace.

• Hyundai arrasa en Europa en las categorías de producto, diseño, tecnología, atención al cliente y sostenibilidad. Como líder en electrificación, los modelos de la marca de la gama IONIQ, el N Vision 74 electrificado y de altas prestaciones recibieron un reconocimiento especial. Hyundai consolidará su éxito en 2023 con el lanzamiento de la segunda generación de la gama KONA e IONIQ 5 N.

Hyundai Motor ha celebrado uno de sus años más galardonados, arrasando con multitud de premios en toda Europa en los ámbitos del producto, el diseño y la sostenibilidad. IONIQ 5 fue coronado “Coche del Año 2022” y el “laboratorio rodante” N Vision 74 de la empresa fue nombrado “Icono Instantáneo” en los recientes Top Gear Awards 2022.

En 2022, Hyundai Motor Group también fue nombrado “Fabricante de coches del año” por Automobilwoche. La prestigiosa publicación alemana elogió al Grupo por sus modelos de “alta calidad”. Además de recibir elogios, Hyundai también tuvo motivos de celebración en España. Allí, su superventas mundial, el TUCSON, se convirtió por primera vez en el modelo más vendido de todos los fabricantes del país.

“Algunos de los nombres más importantes de la industria del automóvil han reconocido a Hyundai por sus logros, especialmente en electrificación, tecnología y sostenibilidad”, dijo Michael Cole, Presidente y CEO de Hyundai Motor Europe. “Este gran éxito actuará como trampolín para nosotros en 2023. El próximo año veremos muchos lanzamientos emocionantes, incluyendo la gama KONA de segunda generación y nuestro primer EV de alto rendimiento, IONIQ 5 N.”

Mirando atrás a 2022

Aunque Hyundai lanzó menos modelos en 2022 en comparación con años anteriores, la empresa siguió generando un gran interés con los proyectos que sí desveló. Con el lanzamiento del segundo modelo de su marca de gama IONIQ, IONIQ 6, Hyundai amplió su cartera de productos. Los “laboratorios rodantes” RN22e y N Vision 74 de la empresa también causaron sensación, al fusionar la electrificación con la conducción de alto rendimiento y tecnologías innovadoras.

Vehículos eléctricos premiados y modelos de altas prestaciones

La línea de productos de Hyundai recibió una importante cantidad de reconocimientos este año, especialmente los VE de su marca IONIQ y sus modelos de alto rendimiento.

Tras ganar 25 premios el año pasado, IONIQ 5 continuó su racha ganadora en 2022. En los NYIAS World Car Awards 2022, el modelo fue galardonado con los títulos de “Coche Mundial del Año”, “Vehículo Eléctrico Mundial del Año” y “Diseño Mundial de Coche del Año”. La revista de estilo de vida Esquire nombró a IONIQ 5 “Coche del Año” por romper moldes con su “diseño limpio y sencillez por encima de la opulencia”. El CUV mediano totalmente eléctrico también ganó el premio al “Mejor coche eléctrico” en los Move Electric Awards 2022 y el premio al “Coche del año en el Reino Unido” en los UK Car of the Year Awards 2022. Además, la revista automovilística MotorTrend lo calificó como el “SUV del año 2023” por su seguridad, eficiencia, valor, avances en diseño, excelencia en ingeniería y rendimiento.

Antes de su llegada a los concesionarios europeos, IONIQ 6 también recibió numerosos reconocimientos. Autobest, que premia a los mejores vehículos eléctricos que llegarán al mercado el año que viene, otorgó al Streamliner Electrified el galardón “ECOBEST al mejor vehículo eléctrico de 2023”. El título fue votado por un jurado independiente compuesto por 31 destacados escritores y expertos del mundo del motor. IONIQ 6 también recibió el “Premio a la Innovación EV” en la categoría Auto/EV en los premios WhichEV, ya que el modelo “demuestra que Hyundai ha alcanzado la mayoría de edad como diseñador que lidera el mercado en lugar de seguirlo”.

En cuanto a éxitos en el mercado, IONIQ 6 ganó una serie de premios. Entre ellos, el “Car and Driver Automotive Design Award 2022” en España y el “Full Electric Paris Match Prize” en los Automobile Awards de Francia. En Alemania, Auto Bild y Computer Bild premiaron a IONIQ 6 con el “Connect Car Award”, afirmando que el VE ofrece la “conectividad que se espera de un coche moderno, con funciones innovadoras y un manejo intuitivo”. Al otro lado del Atlántico, el modelo ganó su primer premio canadiense: “Coche Nuevo del Año” de Le Guide de l’auto. El redactor jefe de la publicación mencionó que, incluso en el segmento de los vehículos eléctricos, IONIQ 6 destaca por su “diseño, dinámica de conducción y autonomía eléctrica de casi 500 kilómetros”.

El llamativo N Vision 74 híbrido con pila de combustible de Hyundai, que combina electrificación y altas prestaciones, también recibió algunos premios notables. El laboratorio rodante fue nombrado “Icono Instantáneo” en los Top Gear Awards 2022 y “Concept Car del Año” en los CDN People Awards.

Lanzado el año pasado, el primer SUV de altas prestaciones de Hyundai, el KONA N, cosechó un gran éxito en Italia. Seleccionado como ‘Coche del Año’ en la categoría de SUV Compacto por Top Gear Italia, el modelo fue elogiado como un “crossover combativo y llamativo que transmite emoción y grandes prestaciones de conducción y, además, una agilidad y precisión notables en carretera”.

Ganador el año pasado del “Coche del Año” en los premios anuales de Top Gear, el i20 N fue nombrado “Mejor Hot Hatch” por Auto Express en el Reino Unido en 2022. Fue elogiado por “su capacidad de agarre en curvas difíciles”.

Diseño digno de elogio

Este año, Hyundai ha sido reconocida no sólo por sus productos, sino también por su diseño. IONIQ 5 recibió el premio al “Diseño de Coche del Año” en los NYIAS World Car Awards, mientras que el STARIA, el SEVEN Concept e IONIQ 5 Robotaxi obtuvieron varios iF Design Awards. STARIA, el SEVEN Concept, así como los conceptos Trailer Drone y Plug & Drive de Hyundai también ganaron premios Red Dot.

Además, SangYup Lee, vicepresidente ejecutivo y director del Centro Global de Diseño de Hyundai, fue nombrado “Héroe del Diseño del Año” en los premios Autocar por el impacto que ha tenido en el mundo del diseño automovilístico a lo largo de su carrera. El trabajo reciente de Lee, incluido IONIQ 5, ha cosechado elogios universales.

Altos honores para la alta tecnología

Como líder en tecnología, Hyundai fue galardonada por la renombrada publicación Newsweek en 2022 por su labor en el desarrollo de una serie de innovaciones. La publicación nombró a Euisun Chung, presidente ejecutivo de Hyundai Motor Group, “Visionario del año de los disruptores del automóvil” y concedió al equipo de ingeniería de Hyundai Motor Group el premio “Equipo de investigación y desarrollo del año” por su plataforma modular global eléctrica (E-GMP), líder del sector y dedicada a los BEV (Vehículos eléctricos de batería). Newsweek también premió a Hyundai con los galardones “Powertrain of the Year” y “Powertrain Evolution of the Year” por ofrecer a los consumidores “la posibilidad de elegir entre un sistema eléctrico de 400 V u 800 V que permite grandes autonomías y capacidades de carga rápida” a precios muy inferiores a los de sus competidores.

Premios a la atención al cliente

Todos los productos Hyundai se centran en el cliente. En 2022, los modelos de Hyundai ganaron premios en una serie de categorías adaptadas a sus clientes. Además, el TUCSON se convirtió en el modelo más vendido de todos los fabricantes de automóviles en España, gracias a sus características de última generación, su diseño vanguardista y su gama de propulsores que se adaptan a todos los conductores.

Un par de modelos Hyundai fueron reconocidos por su capacidad de remolque. ¿Qué Coche? Tow Car of the Year Awards 2022 nombró al TUCSON PHEV “Coche híbrido enchufable, remolcador del año”. En los Países Bajos, ANWN / KCK Kampioen concedió el título de “Coche de Remolque del Año 2022” a IONIQ 5 -el primer VE en ganar el premio- por ilustrar cómo la innovación técnica puede ponerse en práctica.

En 2022, varios modelos de Hyundai recibieron elogios por su relación calidad-precio. Por sus modelos de altas prestaciones, el i20 N ganó el premio al “Coche más asequible para  conductores entusiastas en Gran Bretaña” en los Autocar Awards, y fue nombrado “Mejor Hot Hatch” por Auto Express. Por su parte, el i30 N fue nombrado “Ganador en relación calidad-precio” en la prueba “Eifel-Meister” del Auto Zeitung alemán, superando a siete competidores.

En los Fleet News Awards del Reino Unido, el KONA Electric fue nombrado “Mejor coche de emisiones cero por debajo de 40.000 libras” y elogiado por su “autonomía real, enorme maletero y elegante interior”. Además, Newsweek anunció que Hyundai era la “Mejor marca por su valor en 2022”, citando que los modelos de la compañía “ofrecen un valor tremendo, con equipamiento de alta calidad y tecnología fácil de usar a precios asequibles”.

Reconocimiento a la sostenibilidad

En su camino para convertirse en un proveedor de vehículos de emisiones cero en Europa en 2035, la sostenibilidad es clave para Hyundai. Desde principios de año, la planta de producción europea de la empresa, Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC), funciona únicamente con energía procedente de fuentes renovables. Hyundai también apoya una economía circular mediante la integración de materiales reciclados en sus productos, como las alfombrillas ECONYL® en IONIQ 5  e IONIQ 6, entre otros puntos de contacto con el interior respetuosos con el medio ambiente.

Hyundai también ha recibido varios galardones en materia de sostenibilidad. Autobest nombró IONIQ 6 “ECOBEST Mejor VE de 2023”, y IONIQ 5 ganó el título de “Vehículo Eléctrico Mundial del Año” en los premios NYIAS World Car Awards. Además, en los CDN People Awards, los diseñadores de Hyundai fueron galardonados con el premio al “Equipo de diseño más sostenible”.

Hyundai ganó un World Media Award en la categoría de “Bien social” por su documental The Journey to Ithaca. Producido por BBC Storyworks en colaboración con Havas Media Germany e Innocean Worldwide, el documental describe la mayor limpieza de océanos realizada por la organización de conservación marina Healthy Seas, socia de Hyundai en la CSV, alrededor de una piscifactoría abandonada en Grecia. Durante ocho días, un equipo de 45 personas retiró 76 toneladas de residuos del mar, la costa y las playas. Apoyando una economía circular, varios tipos de residuos se reciclarán en nuevos materiales.

En su evaluación del proyecto, el World Media Group (WMG) afirmó que la campaña “generó un impacto genuinamente positivo y demostrable para Hyundai e Ítaca”.

De cara a 2023

El año que viene, Hyundai tiene previsto lanzar varios productos importantes, entre ellos un KONA de segunda generación. Este modelo no sólo responderá a diversas necesidades de los clientes sino que, al igual que la primera generación, se espera que sea el próximo gran éxito de ventas en Europa.

Hyundai también lanzará al mercado su primer modelo de producción EV de altas prestaciones con IONIQ 5 N, que subrayará su liderazgo en electrificación.

Carlos Sainz afronta con ilusión y optimismo su decimosexta participación en el Rally Dakar, la segunda consecutiva con el equipo Audi.

El piloto madrileño, tras sus dos victorias de etapa en el alentador debut del Audi RS Q e-tron electrificado en 2022, primer piloto ganador de etapa pilotando un coche eléctrico, considera que la evolución del prototipo ha sido positiva y que pueden aspirar a más en la edición de este año.

Aunque no ve a la marca de los cuatro aros como favorita, “porque favoritos son los que ganaron el año pasado”, sí la ve en la batalla por la victoria final por una serie de razones.

1. Confianza en la evolución del Audi RS Q e-tron

La participación en el Rally Dakar 2022 fue el test más exigente al que se pudo someter el nuevo prototipo electrificado de Audi, el Audi RS Q e-tron. Los tres vehículos, pilotados por Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström, completaron un total de 24.000 kilómetros y acumularon un aprendizaje que ha servido para trabajar en la evolución que competirá este año en el rally.

Carlos explica que las sensaciones durante el Dakar 2022 fueron muy positivas, porque a pesar de tratarse del estreno en competición de un prototipo tan sofisticado y complejo a nivel tecnológico, los problemas técnicos no estuvieron relacionados con el sistema de propulsión, sino con otros elementos como la amortiguación, que se resolvieron durante la carrera. Además, un complicado ‘waypoint’ escondido en la segunda etapa, terminó por complicar la carrera a los pilotos de Audi.

“Este año veo el Dakar con más optimismo y tranquilidad que el año pasado, al que llegamos muy justos, con preguntas y dudas. Al final, el rally salió mucho mejor de lo que pensábamos, porque incluso conseguimos ganar varias etapas, y los problemas mecánicos que tuvimos no estuvieron relacionados con lo complejo que es este coche, sino con otros problemas de juventud del equipo y el famoso waypoint escondido”, asegura Sainz.

“En definitiva, estamos más animados, contentos y tranquilos. Este año hemos podido hacer el Rally de Marruecos – disputado con la configuración técnica que tendrán en el Dakar – y ya tenemos muchas ganas de que empiece el Dakar”, añade.

2. Se encuentra más a gusto con el coche

El Audi RS Q e-tron que participará en el Dakar 2023 incluye importantes modificaciones que están centradas en mejorar, todavía más, la eficiencia del tren motriz eléctrico, reducir el peso, rebajar el centro de gravedad, optimizar la aerodinámica y facilitar el manejo de todos los sistemas del vehículo. Gracias a este desarrollo, Sainz asegura que se siente más a gusto al volante del innovador prototipo, donde la gran diferencia es que el peso se ha reducido en 90 kilogramos.

Eso sí, el madrileño asegura que el reglamento les penaliza: “Este año se ha introducido un límite de peso mínimo de 2.100 kg para los coches con tecnologías de propulsión alternativa como el RS Q e-tron, 100 kilos más que el resto. Particularmente me resulta algo difícil de entender. Creo que el reglamento de la carrera debería, si no beneficiar, al menos no penalizar a los fabricantes que apuestan por una tecnología innovadora y por hacer que la competición sea más eficiente”.

3. Un equipo muy completo y experimentado

Audi participa con un auténtico Dream Team en el Rally Dakar, compuesto por dos pluricampeones del rally más duro del mundo, Stéphane Peterhansel (14 victorias, 8 en coches y 6 en moto) y Carlos Sainz (tres veces campeón), pero también por un piloto multidisciplinar con títulos en el DTM, Rallycross y ETCR, y con potencial para ganar el rally como Mattias Ekström. Por último, pero no menos importante, los tres pilotos están acompañados por tres copilotos de garantías, como son Edouard Boulanger, Lucas Cruz y Emil Bergkvist. Estas tres duplas ya demostraron sus capacidades el año pasado, cuando lograron hasta cuatro victorias de etapa (2 de Sainz, una de Peterhansel y otra de Ekström).

“Audi tiene un gran equipo, con tres pilotos y copilotos muy capaces de ganar la carrera. Ahí está Stéphane Peterhansel, “Monsieur Dakar”; nosotros mismos que hemos ganado tres años, y Mattias, que ha demostrado de lo que es capaz. No es fácil, pero hay que hacer un ejercicio de confianza y apostar por Audi. A nivel mecánico quiero pensar que va a estar todo muy igualado. Llegamos preparados para pelear por la victoria”, asegura Sainz.

4. Preparado para ganar

Carlos Sainz siente que la preparación física es esencial para estar en la pelea por la victoria en el Rally Dakar. El madrileño, al igual que Audi ha evolucionado su RS Q e-tron para estar en la batalla por el triunfo, se ha entrenado duramente durante el año con el objetivo de estar al máximo nivel.

“En el Dakar se sufre. Por eso tengo claro que es mejor hacer los deberes en casa para afrontar mejor la carrera. No cabe duda de que la preparación física cuesta más a medida que vas cumpliendo años, y por eso necesitas mucha disciplina”, explica Carlos. “Prepararme como lo hago no es un mérito, es mi obligación, tenemos que hacerlo para asumir este reto. Y si quieres pelear con gente más joven, en primera división y con una marca como Audi, esto implica una preparación. Todo es medible, te marcas los objetivos y es cuestión de entrenar”, añade.

5. La valentía y el valor de la experiencia de Audi

Aunque el reto del Dakar es nuevo para Audi, la marca de los cuatro aros cuenta con una dilatada experiencia en competición que le ha llevado a afrontar este reto con la confianza de saber formar un proyecto ganador. Audi ha logrado victorias y títulos en el Campeonato del Mundo de Rallyes, en Pikes Peak, en las 24 Horas de Le Mans, en el DTM, en la Fórmula E… y ha trasladado ese saber hacer al desierto. Sin ir más lejos, ha reunido la mecánica de estos dos últimos certámenes (el motor de combustión del DTM y los motores eléctricos de la Fórmula E) para crear el sistema de propulsión con el que compiten en el Rally Dakar.

Para Carlos, el fabricante alemán merece todo el respeto: “Audi ha sido muy valiente a la hora de apostar por un coche tan sofisticado para una carrera como el Dakar. Reparto eléctrico de la tracción, recuperación de energía que nos hace no tener que usar apenas los frenos, tres motores eléctricos y un motor de combustión… es un reto tecnológico descomunal. Pilotar un coche tan avanzado, y participar de esta evolución tecnológica me hace mucha ilusión, sobre todo desde el punto de vista de un piloto veterano como yo”.

6. No siente la presión de ser el favorito

Para Carlos Sainz, la vitola de favorito la llevan los vigentes campeones del Dakar (Nasser Al-Attiyah y Toyota). “El favorito para la carrera es el ganador del año anterior. Particularmente creo que Audi no parte como gran favorita, pero tenemos un coche para ganar, y vamos a pelear por la victoria”, admite Carlos

El triple campeón espera una batalla muy igualada por la victoria entre distintos equipos, en un Dakar 2023 muy exigente, que contará con un total 8.549 kilómetros, de los que 4.706 serán contra el cronómetro. Cada uno de ellos, pondrá a prueba tanto la mecánica del Audi RS Q e-tron como el talento y la capacidad de los participantes

Al exitoso lanzamiento del BMW i7 totalmente eléctrico le seguirá ahora la llegada de dos híbridos enchufables, incluyendo un modelo BMW M, además de una versión mild-hybrid. La apuesta por la electrificación continúa con la última tecnología BMW eDrive. La producción se inicio en noviembre de 2022.

Dos variantes híbridas enchufables (PHEV) y una variante híbrida ligera -incluyendo el primer modelo BMW M de la nueva gama del BMW Serie 7- deleitarán y entusiasmarán a los clientes en numerosos mercados de todo el mundo con la potencia combinada de un motor de gasolina de seis cilindros en línea y un sistema de propulsión eléctrica actualizado.

Innovación híbrida enchufable de BMW: la compacta etapa de precalentamiento de la transmisión proporciona una potencia eléctrica aún más autorizada.

Los sistemas de propulsión montados en los dos modelos híbridos enchufables reúnen un motor de seis cilindros en línea con tecnología BMW TwinPower Turbo y un motor eléctrico integrado en la transmisión Steptronic de ocho velocidades. En ambos coches, la potencia generada por los dos propulsores se canaliza hacia la carretera a través del sistema de tracción total inteligente BMW xDrive.

El motor eléctrico montado en los dos modelos cuenta con la última generación de la tecnología BMW eDrive para modelos híbridos enchufables. El motor síncrono con una potencia específica de más de 5,0 kW/kg tiene una potencia nominal de 145 kW/197 CV en las dos variantes PHEV y su banda de revoluciones se ha ampliado hasta un máximo de 11.500 rpm.

Además, se utiliza una etapa de pre-reducción para aumentar el par producido por el motor eléctrico hasta un máximo efectivo de 450 Nm (332 lb-ft) en la entrada de la transmisión en el lado del motor. Esta innovación, patentada y utilizada por primera vez por BMW, permite que el sistema de accionamiento eléctrico integrado en el cárter de la transmisión en un diseño compacto que ahorra peso, genere un par de accionamiento disponible por sí solo o como complemento de la potencia desarrollada por el motor de combustión que normalmente sólo podría lograrse utilizando un motor eléctrico mucho más grande y pesado. La entrega de potencia optimizada que se consigue con la etapa de pre-engranaje entre el rotor del motor eléctrico y el eje de entrada de la transmisión marca una clara diferencia tanto al acelerar al salir de la línea como al poner una rápida ráfaga de velocidad.

Estreno en la Serie 7 de BMW: el primer coche de altas prestaciones de BMW M GmbH con un sistema de propulsión híbrido enchufable.

El nuevo BMW M760e xDrive se distingue por su perfil de prestaciones, con una potencia deportiva adicional y un aura de dinamismo superior (consumo de combustible combinado: 1,3 – 1,0 l/100 km; consumo eléctrico combinado: 26,0 – 23,7 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 29 – 23 g/km en el ciclo WLTP; cifras del ciclo NEDC: – ; valores provisionales). Se trata del primer coche de altas prestaciones de BMW M GmbH con un sistema de propulsión híbrido enchufable. El motor de combustión es una unidad de seis cilindros en línea de 3,0 litros con tecnología M TwinPower Turbo, una potencia nominal de 280 kW/380 CV y un par nominal de 520 Nm (383 lb-ft). Y se une a un nuevo motor eléctrico para generar una potencia de 420 kW/571 CV (con sobrealimentación temporal) y un par motor de 800 Nm (590 lb-ft).

El nuevo BMW M760e xDrive acelera desde el reposo hasta los 100 km/h en 4,3 segundos y completa el sprint medio de 80 a 120 km/h en sólo 2,7 segundos. De este modo, el BMW M760e xDrive combina unas prestaciones embriagadoras con la posibilidad de conducir sin emisiones a nivel local en zonas urbanas y más allá. Las características de diseño específicas de M, el equipamiento interior y los indicadores del habitáculo también encajan a la perfección con el ambiente de lujo moderno de la berlina.

Nuevo BMW 750e.

En el nuevo BMW 750e xDrive (consumo combinado: 1,3 – 1,0 l/100 km; consumo eléctrico combinado: 25,8 – 22,8 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 29 – 22 g/km en el ciclo WLTP; cifras para el ciclo NEDC: – ; valores provisionales), el nuevo sistema de propulsión eléctrica se une de nuevo a un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros, que esta vez desarrolla una potencia nominal de 230 kW/313 CV y un par motor nominal de 450 Nm (332 lb-ft). Trabajando en conjunto, las dos fuentes de energía producen una potencia de 360 kW/490 CV (con sobrealimentación temporal) y un par motor de 700 Nm (516 lb-ft). Esto permite al nuevo BMW 750e xDrive acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y de 80 a 120 km/h en sólo 2,7 segundos.

Los motores eléctricos de los dos modelos híbridos enchufables obtienen su energía de una batería de iones de litio de alto voltaje instalada en el piso del vehículo, que también es producto de la tecnología BMW eDrive de quinta generación. Con 18,7 kWh, el contenido de energía utilizable de la batería es más de un 50% superior al disponible con la anterior generación de esta tecnología. La potencia máxima de carga en corriente alterna es de 7,4 kW. En combinación con la eficiencia del motor eléctrico y la gestión inteligente de la energía, incluyendo la recuperación adaptativa, esto proporciona al nuevo BMW M760e xDrive una autonomía eléctrica de 77 – 85 kilómetros en el ciclo WLTP y al nuevo BMW 750e xDrive una autonomía de 83 – 87 kilómetros según el WLTP.

Motor diésel de seis cilindros en línea con tecnología híbrida ligera de 48V de última generación.

Los constantes avances logrados bajo la bandera de BMW EfficientDynamics también benefician al nuevo motor diésel del BMW Serie 7. En el nuevo BMW 740d xDrive, un motor de combustión ampliamente actualizado se une a la última tecnología híbrida ligera de 48V con un motor eléctrico integrado en la transmisión Steptronic de ocho velocidades. El resultado es una potencia máxima de 220 kW/300 CV (generada por la combinación del motor con hasta 210 kW/286 CV y el motor eléctrico integrado con hasta 13 kW/18 CV) y un par máximo de 670 Nm / 494 lb-ft (generado por la combinación del motor con hasta 650 Nm (479 lb-ft) y el motor eléctrico integrado con hasta 200 Nm (147 lb-ft).

El motor diésel de seis cilindros en línea de 3,0 litros que impulsa el BMW 740d xDrive tiene nuevos pistones de acero que permiten una presión de combustión especialmente alta y enriquecen la banda sonora del motor. También se ha mejorado la eficacia del proceso de separación del aceite en comparación con el motor anterior. El nuevo sistema de inyección directa common-rail funciona ahora con inyectores de válvula solenoide que proporcionan hasta 12 inyecciones por carrera de potencia con una presión máxima de 2.500 bares.

La tecnología mild-hybrid de última generación garantiza que la potencia adicional entre en acción con especial inmediatez y que el nivel de recuperación sea elevado, con el fin de mejorar la eficiencia. El motor eléctrico está integrado, junto con su electrónica de potencia, en el cárter de la transmisión Steptronic de ocho velocidades, donde también asume el papel de generador de arranque accionado por el cigüeñal. La rápida entrega de potencia del sistema de propulsión electrificado permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Además, la interacción de alta precisión entre el motor de combustión y el motor eléctrico aumenta la eficiencia y la suavidad del sistema de propulsión, lo que lo hace idóneo para su uso en el nuevo BMW Serie 7.

Estatus único y representativo: la versión 100% eléctrica del BMW Serie 7.

El BMW Serie 7 es el buque insignia de BMW y representa una simbiosis única de alta tecnología, confort y dinamismo en el segmento de lujo. En 2022, con el nuevo BMW i7 debuta la primera berlina totalmente eléctrica y, con ello, el primer BMW Serie 7 sin motor de combustión.

El nuevo BMW i7 muestra, con su diseño avanzado y una longitud de 5,39 metros, una presencia extraordinaria. Es especialmente llamativo el nuevo frontal del vehículo, que revela el futuro diseño de BMW en el segmento premium.

Conforme a sus exigencias, el nuevo BMW i7 lleva un equipamiento de primera clase. En el interior dominan nuevas características de alta tecnología como la BMW Interaction Bar iluminada en el salpicadero y la pantalla BMW Theatre de 79,5 cm (31,3 pulgadas) en la parte trasera, que ofrece posibilidades totalmente nuevas para aprovechar el tiempo del viaje disfrutando del entretenimiento. El nuevo BMW i7 llegará al mercado como BMW i7 xDrive60 con 400 kW/544 CV y una autonomía de hasta 625 kilómetros.

Precios para España.

La vicepresidenta ejecutiva de Faconauto, Marta Blázquez, ha hablado en Portal Movilidad España, sobre la actualidad de la automoción.

La Ley de Movilidad Sostenible puede suponer una buena oportunidad para que el Gobierno recupere la iniciativa y trabaje junto al sector para poner en marcha las políticas públicas que eviten el actual estancamiento de la electrificación de la movilidad. Así lo sostiene la vicepresidenta ejecutiva de Faconauto, Marta Blázquez.

De esta forma, la vicepresidenta cree urgente que se empiecen a producir cambios en esta materia para que se genere el impulso necesario que necesita la movilidad eléctrica. “Es el momento de activar las palancas para salvar la enorme carencia en infraestructura de recarga eléctrica de acceso público que hay en el país hoy en día”, ha señalado Marta Blázquez a Portal Movilidad España.

Actualmente, España cuenta con alrededor de 15.772 puntos de acceso público contabilizados hasta el mes de junio, por lo que el objetivo de los 100 mil queda lejos. No obstante, el IDAE ha revelado que cuenta con 42.000 solicitudes para instalar estos puestos de recarga, que de salir adelante triplicarían la cifra actual, pero los trámites burocráticos ralentizan estas operaciones.

UNA TRANSICIÓN QUE TENGA EN CUENTA LA REALIDAD DE LA SOCIEDAD

En línea con estos datos, Marta Blázquez defiende que la transición no puede realizarse a espaldas de la sociedad y debe tener en cuenta que un gran porcentaje de familias no pueden permitirse un vehículo eléctrico. De esta forma, ver urgente que se comiencen a dar pasos con “acciones inmediatas y de calado”, y la Mesa de la Automoción es el escenario perfecto.

En este sentido, señala que 2022 ha sido “de alguna manera, un año perdido”. Las medidas que se están tomando desde la Administraciones públicas en relación a la movilidad eléctrica no se están trasladando al mercado real y no podemos permitir que en 2023 vuelva a ocurrir lo mismo.

• Muchas personas esperan la llegada del invierno para poder desempolvar esquíes y tablas de snowboard para aprovechar al máximo la nieve.

• Opel cuenta con un amplio abanico de accesorios especialmente pensados para los amantes de los deportes invernales.
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• Se trata de una tecnología que busca revolucionar la movilidad urbana, mejorando la seguridad vial. El coche autónomo ha dejado de ser un sueño de futuro para convertirse en una realidad del presente. Teoresi y XEV han creado un prototipo de coche YOYO autónomo que ya ha sido probado tanto en entornos simulados como en carretera.

Los vehículos autónomos son ya la revolución del sistema de movilidad urbana a nivel mundial. A pesar de que muchos siguen considerando que estos modelos de coches no son seguros, son múltiples las empresas que están apostando por el desarrollo e implementación de esta tecnología. Ejemplo de ello, es la colaboración entre la fabricante de vehículos XEV y Teoresi, una empresa de ingeniería turinesa especializada en tecnología punta para el sector de la automoción. Ambas compañías han creado un prototipo de coche YOYO autónomo, que ha sido probado primero en entornos simulados y luego en la carretera.

El prototipo de YOYO sin conductor se ha desarrollado con el fin de circular de forma autónoma entre el tráfico urbano, dialogando con las infraestructuras y servicios, incluidas las instalaciones de intercambio de baterías, para una movilidad urbana más segura y mejor conectada.

Una revolución de la movilidad urbana

Teniendo en cuenta que este tipo de tecnología avanza cada vez más rápido, es vital que en España se cree un marco legislativo para que las empresas puedan desarrollar estos modelos y probar su viabilidad. Algunas ventajas de estos tipos de coches que prometen revolucionar la movilidad urbana son:

• Reducción de accidentes: la mayor parte de los accidentes son consecuencia del incumplimiento de las normas de circulación. Por ello, el uso de la tecnología automatizada puede reducir el porcentaje de siniestros viales, ya que la prioridad de los sistemas de los vehículos autónomos pretende evitar cualquier tipo de accidente.

• Mayor comodidad y movilidad para todos: el usuario va a poder desplazarse sin tener que preocuparse por el control del coche autónomo.

• Agilización de las vías: con el aumento de coches autónomos dirigidos por sistemas inteligentes, se agilizará la movilidad urbana gracias a la disminución de atascos.

• Sostenibilidad: la mayoría de prototipos de coches autónomos que se están creando son considerados ecológicos, es decir, son vehículos de cero emisiones, ya que funcionan con energías limpias.

El coche autónomo es una muestra más de la constante evolución de la industria del automóvil en lo referente a tecnologías que ofrezcan más seguridad a los pasajeros, una movilidad accesible para todos y un aumento del cuidado medioambiental.