Diversos expertos mundiales aseguran que la conducción autónoma total no se va a implementar a corto y medio plazo en los automóviles dirigidos al gran público y señalan las limitaciones que marcan la tecnología actual.

 Entre ellos destacan tres: Bryan Reiner, investigador del Centro de Transporte y Logística y AgeLab del MIT, que recientemente dio una clase magistral sobre los límites y desafíos de la conducción autónoma en el ciclo de conferencias del Best of Belron; “Mary L. “Missy” Cummings, profesora en la George Mason University de Ingeniería Mecánica, Ingeniería Eléctrica e Informática y Ciencias de la Computación, y asesora de seguridad de la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de los EE. UU. ); y Rodney Brooks, que fue jefe del Laboratorio de Ciencias de la Computación e Inteligencia Artificial del MIT y ha fundado numerosas empresas en el área de IA y robótica; una de ellas, iRobot.  

Todos señalan que aunque se publicite en las noticias y en los medios todo el tiempo, el impacto a corto y medio plazo de la conducción autónoma es bastante limitado y que está mucho más allá de los retos en los que se están enfocando los ingenieros actualmente. Tampoco creen que la inteligencia artificial actual esté preparada para resolver todos los problemas a los que se enfrenta una conducción autónoma total.

1. El horizonte actual lo marcan los límites territoriales

Las investigaciones actuales sobre conducción autónoma se centran en sistemas de conducción autónoma de nivel 4, en los que el sistema solo funciona en una determinada zona geolocalizada. Actualmente, los coches autónomos en funcionamiento se mueven en entornos operativos del tamaño de un barrio, que en el futuro podrían llegar a tener el tamaño de una ciudad entera. Los desafíos de ingeniería y los despliegues económicos necesarios para salir de esas zonas delimitadas son inmensos.

2. La actual IA no va a resolver la conducción autónoma

Para “Missy” Cummings, la falta de comprensión técnica en la industria y el gobierno sobre la IA la conducción autónoma es alarmante. “La gente no entiende que la IA que controla los vehículos se basa en los mismos principios que ChatGPT y otros grandes modelos de lenguaje (LLM). Esas inteligencias artificiales usan cálculos estadísticos para adivinar cuál debe ser la siguiente palabra o frase, o la siguiente acción a realizar por un coche. Ninguna IA puede “entender” la situación, el contexto, o cualquier factor no observado que una persona consideraría en una situación similar. La diferencia es que, mientras un modelo de lenguaje puede responderte una tontería, un coche autónomo puede provocar un accidente”, explica en un artículo * publicado en IEE Spectrum.

“Missy” Cummings ha formulado cinco ideas prácticas sobre esta problemática que pueden servir como una guía para la industria y para las agencias que las regulan.

La primera es que “los errores humanos en la conducción son reemplazados por errores humanos en la codificación. Además, cualquiera que haya trabajado en el desarrollo de software sabe que el código es increíblemente propenso a errores, y el problema solo crece a medida que los sistemas se vuelven más complejos. La IA no elimina el papel del error humano en los accidentes de tráfico. Ese papel simplemente se ha trasladado del final de la cadena de eventos que provocan un accidente, al principio: la codificación de la propia IA”.

El segundo es que los fallos de la IA son difíciles de predecir. Un gran modelo de lenguaje adivina qué palabras y frases vienen después consultando un archivo ensamblado durante el entrenamiento a partir de datos preexistentes. Un módulo de conducción autónoma interpreta la escena y decide cómo sortear los obstáculos haciendo conjeturas similares, basado en una base de datos de imágenes proporcionadas durante el entrenamiento. Pero no se puede modelar cada posibilidad, por lo que los innumerables modos de error son extremadamente difíciles de predecir. Por ejemplo, un coche autónomo puede comportarse de manera muy diferente en el mismo tramo de carretera en diferentes momentos del día, posiblemente debido a los ángulos variables del sol”.

La tercera es que las estimaciones probabilísticas de una IA no funcionan bien en decisiones bajo incertidumbre. En esencia, los robots son bastante buenos en blanco y negro; pero no se acercan a los humanos cuando hay grises. “Las inteligencias artificiales no saben ejecutar bien una acción basada en información imperfecta y sufren al realizar operaciones básicas cuando el mundo no coincide con sus datos de entrenamiento. Les falta el juicio frente a la incertidumbre, una clave precursora del conocimiento real” relata Cummings.

La cuarta es que mantener la IA es tan importante como crearla. “Las redes neuronales solo pueden ser efectivas si se entrenan con grandes cantidades de datos relevantes. Pero los modelos no se pueden entrenar y luego ejecutarse para que funcionen bien para siempre. En entornos dinámicos como la conducción, los modelos deben actualizarse constantemente para reflejar nuevos tipos de vehículos, zonas de construcción, patrones, y demás. Por ejemplo, si una flota de coches autónomos opera en una ciudad con un tipo de autobús y luego la flota se traslada a otra ciudad con tipos de autobuses diferentes, es probable que el modelo subyacente de detección de autobuses se desvíe, lo que podría tener graves consecuencias”.

Por último, la IA tiene implicaciones a nivel de sistemas que no se pueden ignorar. Por ejemplo, los coches autónomos han sido diseñados para detenerse en seco en el momento en que ya no pueden razonar ni resolver la incertidumbre. Y esto puede provocar accidentes o bloquear carreteras. También depende de la conectividad inalámbrica y ¿qué sucede cuando esa conectividad se pierde?

3. Siempre habrá factor humano

Por otro lado, un coche sin conductor no significa que circule sin humanos. Hay personas implicadas en todo el sistema, y ​​no solo en el desarrollo de la ingeniería de software. Hay una gran cantidad de seres humanos controlando todos los sistemas y operaciones necesarias para que un coche autónomo pueda funcionar. Por ejemplo, muchas de las cámaras y sensores necesarios para el funcionamiento de un coche autónomo están instalados sobre el parabrisas. Cuando se reemplaza un parabrisas, hay que desmontar las cámaras del cristal roto, montarlas en el nuevo y recalibrarlas para que ofrezcan una información confiable al sistema. Solo en España, Carglass ha realizado cientos de millas de recalibraciones (millones a nivel mundial el Grupo Belron) de las cámaras y sensores de los actuales sistemas ADAS; algo que será de vital importancia para la futura conducción autónoma.

4. El factor económico: costes e ingresos

Los desarrollos a nivel mundial de la conducción automatizada han necesitado de una inteligente cantidad de recursos económicos. Y el modelo de ingresos de esta tecnología no está claro. Además, el costo de mantener la infraestructura, la base de código y las complejidades relacionadas, es similar al de la construcción del sistema”.

5. Falta de legislación

Otro de los problemas clave es la ausencia de una infraestructura regulatoria para estas tecnologías, armonizada a nivel internacional, nacional y local.

6. Rechazo del usuario

Rodney Brooks, uno de los mayores expertos mundiales en robótica, ha asegurado que “he pasado toda mi vida profesional desarrollando robots y mis empresas han construido más que nadie. Pero como conductor en San Francisco me frustro viendo a vehículos sin conductor haciendo cosas estúpidas”.

Más del 70 por ciento de la población estadounidense no cree que los coches autónomos sean tan seguros como los conductores humanos. El sentimiento hacia ellos solía ser optimista en la tecnológicamente amigable ciudad de San Francisco, pero ahora ha tomado un giro negativo debido al volumen de problemas que la ciudad está experimentando. Estos sentimientos pueden llevar a un rechazo frontal de esta tecnología si los vehículos autónomos comienzan a causar accidentes graves o provocan una retención que no permite a un enfermo grave llegar al hospital a tiempo.

7. Problemas de sesgo

Finalmente, la IA tiene implicaciones que no pueden ser ignoradas, como los problemas de sesgo. Éticamente no podemos aceptar que los robots tomen decisiones que sí estamos dispuestos a aceptar en humanos. Y como sociedad no estamos preparados para aceptar que un robot sea el responsable de un accidente grave. 

• Defender recupera una ambulancia clásica Serie IIA de la Cruz Roja con la ayuda de Land Rover Classic para celebrar el 70 aniversario de su duradera asociación benéfica humanitaria.
• La restauración se presentará en el evento Goodwood Revival para celebrar un año histórico en la asociación de Land Rover con la Cruz Roja Británica, que comenzó en 1954.
• Una de las asociaciones benéficas humanitarias más antiguas de la Historia ha prestado asistencia a más de dos millones de vidas en todo el mundo en las últimas siete décadas.
• La Serie IIA especial estará acompañada en el stand de Land Rover Classic por un modelo en activo de la flota actual de la Cruz Roja: un Defender 130 de respuesta a urgencias.

• Stellantis comienza el 2º semestre de 2024 manteniendo el 2º puesto del ranking europeo y con una cuota de mercado cercana al 18%.
• Stellantis es #1 en Francia, Italia y Portugal tanto en agosto como en lo que va de año, con Austria, Alemania y Polonia registrando un crecimiento constante en lo que va de año.
• Stellantis Pro One reafirma su liderazgo en el mercado de vehículos comerciales, con casi un 29% de cuota y un aumento de volumen del 1,4%.
• En el mercado LEV, Stellantis experimentó un aumento constante de las ventas, con un crecimiento de los BEV a lo largo del año en Francia y en el Reino Unido.

• DS Automobiles continúa desplegando sus nuevos acabados PALLAS y ÉTOILE, anunciados en primavera. Después de DS 4, la gama DS 7 incorpora ahora los nuevos acabados PALLAS y ÉTOILE. Por encima del icónico PALLAS, el nombre ÉTOILE encabeza ahora la gama de este modelo. Esta nueva estructura simplifica el proceso de configuración de la gama, lo que se traduce en una mejor experiencia del cliente.
• Después del DS 4, que se vende con los acabados PALLAS y ÉTOILE desde abril, el DS 7 adopta ahora esta nueva estructura de gama más concisa. El objetivo es ofrecer más claridad, permitiendo a DS Automobiles resaltar las características clave de estos modelos de una manera consistente.

  Con esta nueva gama, los clientes tienen acceso a lo mejor de la experiencia de la marca disponible a través de dos versiones expresivas y complementarias, ofreciendo niveles de equipamiento que se ajustan a sus expectativas.

  Inspirada en la distinción Palace que se otorga a los hoteles de cinco estrellas más lujosos, la designación PALLAS ahora regresa con DS Automobiles.

  Una denominación histórica de la DS de antaño, Pallas se introdujo en 1964. Sesenta años después, regresa con el mismo objetivo: encarnar la experiencia francesa.

  Presentado como una nueva versión, en su momento el “Pallas” estaba destinado a satisfacer las aspiraciones de los clientes más exigentes. Sujeto a una enorme atención al detalle, sigue siendo una firma de referencia de la DS histórica.

  Para su regreso a la gama, Pallas mantiene su objetivo inicial, con un equipamiento integral perfectamente adaptado a cada uno de los diferentes segmentos de modelos.

  En la parte superior de la gama, ÉTOILE es otro nombre muy parisino. Es un símbolo de la plaza Charles-de-Gaulle (anteriormente conocida como la plaza de l’Étoile), en medio de la cual se erigió el Arco del Triunfo en la parte superior de la avenida de los Campos Elíseos, cuyas arterias forman una estrella de doce puntas cuando se ven desde el cielo.

  ÉTOILE también se hace eco del máximo galardón otorgado a los bailarines en la jerarquía del ballet de la Ópera de París desde el siglo XIX.

  El arte, combinado con la creatividad arquitectónica, la excelencia y el espíritu de experiencia de alta calidad, se transmite a través de estos interiores que estarán revestidos de Alcántara® o cuero Nappa de Serie.

  PALLAS y ÉTOILE tienen cada uno un emblema individual, cuyos diseños se inspiran en las artes decorativas: PALLAS mezcla sutilmente la puerta de un gran palacio parisino con el eje histórico de París (el Arco del Triunfo del Carrusel, el Obelisco de la Plaza de la Concordia, el Arco del Triunfo y el Arco de la Defensa), mientras que ÉTOILE ilustra un amplio haz de luz que enfatiza las doce avenidas que convergen en la Plaza Charles-de-Gaulle, llamada la Place de l’Étoile hasta 1970.

• Sólo 1 de cada 5 encuestados por Midas conduce por su ciudad sin experimentar ningún tipo de malestar emocional, mientras que al 23% de los españoles les genera mucho estrés conducir por ciudad. Factores como los retrasos al trabajo por las complicaciones de la movilidad afectan directamente en el estado de ánimo del 84% de los españoles. 7 de cada 10 españoles cancela o renuncia a planes de ocio por los retos derivados de la movilidad urbana.
• Midas, cadena en relación con el automovilista y en el mantenimiento integral de la movilidad, ha realizado un estudio para conocer cómo afecta la movilidad urbana y los desplazamientos por ciudad en el bienestar emocional de los conductores españoles. La encuesta, que ha analizado el comportamiento y el estado de ánimo de los conductores, pone de manifiesto que los retos diarios de la movilidad se traducen en una carga emocional importante para la mayoría.

  “Los resultados de nuestro estudio son claros: más del 70% de los españoles empieza el día enfadado como resultado de los retos que plantea la movilidad urbana en el día a día. Además, tan sólo 1 de cada 5 conduce por su ciudad sin ningún tipo de malestar emocional”, explica Jocelyne Bravo, Client and Marketing Lead de Midas. “Estos datos reflejan una preocupación generalizada por las dificultades que conlleva moverse en las ciudades, derivada de los horarios, tráfico, dificultades para aparcar y otros muchos retos que plantea la movilidad urbana en la actualidad”, añade Bravo.

  En este sentido, un 84% de los encuestados indica que situaciones como llegar tarde al trabajo como resultado de retrasos causados por problemas de movilidad afectan directamente a su estado de ánimo, siendo el estrés (23%) el principal síntoma. No obstante, y contrariamente a lo que pueda parecer, los mayores niveles de tensión no lo padecen madrileños (20,4%) o catalanes (21,7%), sino que son los navarros (43%), extremeños (33%) y murcianos (28,6%) los que más enfadados empiezan su día como resultado de la movilidad urbana.

  Ocio, relaciones personales…así impacta la movilidad urbana en nuestro día a día

  El estudio de Midas pone de manifiesto que la movilidad urbana juega un papel muy destacado en nuestro bienestar emocional, ya que afecta a muchos planos de nuestra vida, llegando a suponer un freno para planes de ocio o generando fricción con las personas que nos rodean durante la conducción. Por una parte, casi un 70% de los españoles cancela un plan de ocio (cine, cenas con amigos, etc.) por las dificultades para llegar al destino como resultado de los atascos, dificultad para aparcar o mala conexión en transporte público.

  Por otro lado, un 67,4% reconoce discutir con amigos o familia al viajar en coche por los problemas en la ruta. Estas cifras subrayan la importancia de encontrar soluciones que mitiguen el impacto emocional que la movilidad tiene sobre los ciudadanos.

  El estrés al volante: una realidad cuya visión es diferente entre hombres y mujeres

  Los datos de Midas también ponen de manifiesto que el estrés al volante es una realidad compartida entre hombres y mujeres. El estudio, que también ha indagado en las percepciones de género, revela que un 66% de los encuestados cree que tanto hombres como mujeres experimentan niveles similares de estrés al conducir. Sin embargo, entre los que sí que ven una diferencia de género, cuando se profundiza en los motivos, el 58,8% de los hombres cree que las mujeres experimentan más estrés al conducir simplemente porque se ponen más nerviosas, mientras que la mayoría de la percepción de las mujeres (56,9%) indica que el estrés en la conducción se debe a la carga emocional de gestionar responsabilidades familiares, como llevar a sus hijos al colegio o a actividades extracurriculares.

  “En Midas, que siempre velamos por el cuidado del automovilista, entendemos que la forma en la que nos movemos no es solo una cuestión de llegar de un lugar a otro, sino de cómo esa experiencia influye en nuestra vida diaria, ya sea en el trabajo o en nuestro tiempo libre. Por ello, vemos necesario dar visibilidad a este problema, quizás demasiado normalizado, para que todos los actores del sector de la movilidad trabajemos juntos para encontrar soluciones eficientes, no solo desde una perspectiva funcional, sino también desde la óptica del bienestar emocional de los ciudadanos” apunta Jocelyne Bravo, Client and Marketing Lead de Midas.

   

• El CUPRA Terramar redefine lo que un SUV puede ofrecer en términos de emoción, rendimiento y diseño. Jorge Diez, director de diseño de CUPRA, esboza cómo fue la creación de un modelo con proporciones deportivas acordes al inconfundible ADN de la marca. “El CUPRA Terramar pretende impulsar al máximo las emociones, con un diseño atrevido y ese aspecto determinado que lo caracteriza”.
• En 2018 nació una nueva marca llena de atrevimiento, en una combinación de emoción, diseño y deportividad como principios inquebrantables. Era el inicio de la historia de CUPRA, con su presentación al mundo en el Circuito de Terramar en Sitges, cerca de Barcelona. Ahora, seis años después, el histórico circuito de carreras pone nombre al nuevo héroe de una nueva era con el lanzamiento del CUPRA Terramar. El nuevo SUV deportivo de la marca ya está aquí, fruto de un viaje en el que la ambición se ha convertido en realidad. Jorge Diez, director de diseño de CUPRA, esboza cómo ha sido la creación de un modelo que redefine lo que un SUV puede ofrecer en términos de emoción, rendimiento y diseño.

  ¿En qué os inspiráis los diseñadores para crear un coche como el CUPRA Terramar?

  Para algunas personas, el diseño responde a la funcionalidad; para nosotros, persigue las emociones. En este sentido, en CUPRA siempre hemos apostado por inspirar al mundo desde Barcelona, pero con este modelo, que lleva en su nombre la “tierra” y el “mar”, hemos ido más allá. Como diseñadores, la inspiración procede no solo de la increíble arquitectura y el espíritu de diseño de Barcelona, sino también de la influencia de la cultura mediterránea, llena de vida, y del carácter de sus gentes. Al combinarla con nuestra filosofía de diseño, hemos conseguido una forma de expresión más auténtica. Así, hemos querido enfatizar este punto donde la tierra se encuentra con la potencia elemental del mar.

  Destacan mucho sus dimensiones, pero sin renunciar a las proporciones deportivas. ¿Cómo lo habéis conseguido?

  Nos gustan los retos. Llevamos la competición en el ADN y, como pasa en la America’s Cup, para nosotros no existe un segundo puesto, tampoco en diseño. Por eso hemos concebido una de las arquitecturas más demandadas del mercado: un SUV de 4,5 metros con un diseño atrevido y cargado de confianza. Hemos querido mezclar su altura y estas mayores dimensiones típicas de los SUV con un planteamiento musculoso con líneas de gran contraste, propio de nuestros diseños más deportivos. El frontal, por ejemplo, cuenta con un capó alargado y alto, de aspecto orgulloso y determinado, diseñado en forma de V hasta el inferior de la parrilla para darle dinamismo. La parte trasera del coche culmina en unos hombros firmes que le otorgan un carácter atrevido. Al final, todo gira alrededor de las líneas y las superficies.

  ¿Qué nos cuentan estas líneas y superficies?

  Las líneas del CUPRA Terramar hablan con voz propia, mostrando un fuerte carácter que transmite determinación focalizada. Se combinan con superficies sensuales que reflejan nuestro espíritu emocional y la inspiración humana en el diseño. A lo largo de la sección lateral inferior del coche, hemos creado lo que llamamos la “Rocker Wave” una línea sensual ascendente parecida a una ola que eleva el coche, dándole una personalidad única. La fuerte definición de la parte delantera, con nuestra nariz de tiburón prominente, y la trasera, con superficies afiladas y en negativo, evoca una poderosa sensación de tensión.

  ¿Cómo contribuirá el CUPRA Terramar al diseño de CUPRA?

  El CUPRA Terramar pretende impulsar al máximo las emociones, con un diseño atrevido, proporciones deportivas y ese aspecto determinado que lo caracteriza. Todo, a la vez que sitúa a CUPRA en uno de los segmentos de mayor crecimiento en Europa. Adoptando el nuevo lenguaje de diseño de la marca, hemos materializado la explosión de un ADN 100% CUPRA, que se puede apreciar en el uso de nuestros detalles en tono copper o de la firma lumínica de la marca con tres triángulos, que da seguridad a su mirada. El resultado es este SUV deportivo electrificado altamente emocional, con un diseño impactante inspirado en Barcelona.

• 300 Citroën Jumper y 230 Opel Movano han sido entregados por Stellantis a Grupo Bimbo. Los vehículos comerciales de Stellantis, líder de este mercado en España, equipados con motores eficientes, aseguran un rendimiento sobresaliente en todas las condiciones.
• Stellantis, entrega más de 500 vehículos comerciales a Grupo Bimbo, empresa de panificación líder y más grande del mundo.

  La flota, compuesta por 300 unidades del Citroën Jumper BlueHDi 140 S&S 6v Furgón y 230 unidades del Opel Movano Furgón BlueHDi 140 S&S, contribuirá a optimizar la logística y el transporte de la compañía en España.

  Ambos modelos, conocidos por su versatilidad, robustez y capacidad de carga, son perfectos para operaciones logísticas intensivas. Con especial atención a las necesidades de los profesionales, prestan especial a que el interior sea tan cómodo como el de una berlina. Disponen, entre otros equipamientos, de luces diurnas de LED y alerta de salida de carril.

  Además, equipados con motores eficientes que incluyen el sistema Stop&Start, que contribuyen a reducir el consumo de combustible, ofrecen un rendimiento excepcional en todas las condiciones, asegurando eficacia y fiabilidad en el transporte diario.