Aquest dia 22 d’abril és una data dedicada a la conscienciació per reduir els problemes que s’estan generant a la Terra i que afecten tothom com són la contaminació, la superpoblació i altres preocupacions mediambientals.

Toyota España aposta per iniciatives a favor del medi ambient amb la implantació de plaques solars o energia contractada 100% renovable a les oficines centrals.
L’estratègia de Toyota és assolir la neutralitat de carboni aprofitant les primeres matèries, l’energia renovable i fomentant les tecnologies de reciclatge amb l’objectiu d’assolir la neutralitat de carboni el 2040.

Des de l’Associació Espanyola d’Entitats Col·laboradores de l’Administració a la Inspecció Tècnica de Vehicles AECA-ITV expliquen la relació que hi ha entre l’antiguitat d’un vehicle, l’estat de la ITV i la seguretat.

L’edat del parc automotor d’Espanya s’acosta als 14 anys, una xifra molt superior a la mitjana del continent europeu que se situa en 11,5 anys. Es tracta d’una dada que afecta de manera directa la seguretat viària. Per això, no és estrany que en els primers 9 mesos del 2022, la xifra de morts a la carretera hagi superat en un 13,7% la del mateix període de l’any passat.

D’acord amb dades oficials, durant l’any 2021 a les vies interurbanes l’antiguitat mitjana dels vehicles implicats en accidents mortals va ser de 13 anys per als turismes i de 10,8 per a les furgonetes, mentre que, si tenim en compte aquells vehicles a els que es desplaçaven les víctimes mortals, l?antiguitat mitjana puja als 15,4 i 12,6, respectivament. I és que a mesura que augmenten els anys d’un vehicle, també s’incrementen els riscos de patir o causar un sinistre vial.

Antiguitat del vehicle i estat de la ITV

Hi ha un tercer factor que entra a l’equació i que repercuteix directament a la seguretat viària: es tracta de l’estat de la inspecció tècnica dels vehicles. Les dades de la DGT parlen també de la relació que hi ha entre l’antiguitat del vehicle implicat en un sinistre amb l?estat de la seva ITV. A més edat, més percentatge de vehicles amb la ITV caducada en el moment del sinistre viària.

Des de l’Associació Espanyola d’Entitats Col·laboradores de l’Administració a la Inspecció Tècnica de Vehicles AECA-ITV expliquen la manera com l’edat del vehicle, l’estat de la ITV i la seguretat estan relacionades.

“Els vehicles en circulació, amb els anys, comencen a tenir avaries i és imprescindible la realització dels controls necessaris com els que es duen a terme a les estacions d’ITV per detectar-les i poder-les corregir. I és que un vehicle en mal estat representa un perill no només per al conductor i els acompanyants sinó també per a tots els usuaris de la via”, ha indicat Guillermo Magaz, director gerent d’AECA-ITV.

Fotografies mostren defectes per l’antiguitat de vehicles

Des de l’associació mostren fins i tot una sèrie de fotografies captades pels inspectors de diferents estacions d’ITV a nivell nacional que mostren els defectes greus o molt greus amb què alguns vehicles es presenten per fer la inspecció tècnica, una situació que desperta preocupació.

Far antiboira davanter trencat, pilot antiboira del darrere despenjat, ubicació del moll de suspensió errònia, ancoratge d’amortidor trencat, disc de frens esquerdat, entre els defectes detectats.

La ITV, un procediment senzill

Actualment Espanya travessa un moment que desperta especial preocupació, ja que aquests tres indicadors: edat, absentisme a la ITV i sinistralitat vial, han experimentat un augment important en els últims mesos; una situació que, a més, sembla que no té solució a curt termini. L’envelliment del parc automòbil del país sembla no tenir fre pels problemes que s’estan registrant per adquirir vehicles nous a causa de la crisi dels microxips.

A més, actualment són moltes les facilitats per tenir al dia la inspecció tècnica. Una és permetre als conductors realitzar-la fins a 30 dies abans que es compleixi el termini, sense que afecti la data màxima de vigència.

Des d’AECA-ITV recorden que són més de 400 els centres d’ITV que hi ha disponibles al país per realitzar la ITV, per la qual cosa, més enllà de la sanció econòmica que pugui representar no tenir al dia la ITV, aquestes comprovacions que realitzen les estacions són essencials no només per a la seguretat del conductor i dels seus acompanyants, sinó també per a la resta de la societat i la cura del medi ambient.

El Cercle Neutral in Motion (NIM), que engloba les principals associacions d’automoció i vehicles d’Espanya, ha advocat aquest matí a la Fundació PONS per la necessitat d’un pla de mobilitat a l’espanyola, marcat essencialment per la multimodalitat, neutralitat tecnològica, la inclusivitat i orientada a respondre les necessitats del ciutadà, així com a la renovació urgent d’un parc mòbil actualment envellit, i que permeti la consecució dels objectius de descabornització.

D’aquesta manera, les associacions AEDIVE, AER, ANESDOR, ANFAC, ASCABUS, FACONAUTO, FENEVAL, GANVAM i SERNAUTO s’han unit a la jornada “Nous reptes de la mobilitat”, celebrada en col·laboració amb la consultora PONS Mobility en vigílies del Dia Mundial de les Ciutats, per posar sobre la taula del debat públic i polític els principals reptes a què s’enfronta la mobilitat a Espanya.

Una nova mobilitat que, segons els representants de les associacions que conformen el Cercle NIM, ha de passar pel desafiament de construir un model de mobilitat propi per a Espanya, adaptat a les nostres necessitats, geografia i activitats i que garanteixi el futur d’una indústria com l’automoció que genera a tota la seva cadena de valor el 10% del PIB nacional i que genera el 9% de l’ocupació sobre la població activa. A la jornada, els representants de NIM han ressaltat la necessitat que aquest model ‘a l’espanyola’ s’ha d’erigir des d’un punt de vista circular, on ciutadans i usuaris siguin els que decideixin com es volen moure i amb la plena capacitat d’accés a les diferents vies de mobilitat (vehicles, motos, autobusos, bicicletes, etc.), i sense instar la restricció d‟ús d‟aquestes opcions de mobilitat, ja sigui pública o privada.

El sector espanyol de l’automoció aposta, així mateix, per una més que necessària uniformitat normativa a nivell nacional, que tingui present les diferents realitats i necessitats territorials i que, alhora, ajudi ajuntaments i administracions regionals a configurar les normatives de mobilitat que marcaran a ciutats i municipis espanyols i orienti els ciutadans el camí a seguir en la denominada mobilitat del futur, independentment del punt geogràfic des del qual es moguin.

Després de la benvinguda d´Ana Gómez Arche, CEO de PONS Mobility, la secretària general de Transports i Mobilitat del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana (MITMA), María José Rallo, va començar la seva intervenció numerant els tres grans reptes de la mobilitat actual: El primer, l’associat a la descarbonització ia la qualitat de l’aire, el segon, el procés d’electrificació, i en tercer lloc, i com un dels més importants, la component social, que afecta la possibilitat de disposar d’una mobilitat accessible i assequible al ciutadà”.

Multimodalitat tecnològica i ús de les dades a la mobilitat

La multimodalitat i la neutralitat tecnològica ha estat un altre dels principals reptes clau abordats en aquesta jornada. Sobre això, José María López, director de l’Institut Universitari de Recerca de l’Automòbil (INSIA), va destacar que “el transport per carretera s’enfronta a un repte ineludible com és la descarbonització, que està provocant canvis importants tant a les tecnologies dels trens de propulsió dels vehicles automòbils, com l’ús d’energies alternatives”.

Així mateix, s’ha posat sobre la taula un interessant debat: l’ús per part d’agents públics i privats de les dades de mobilitat i hàbits d’usuaris per tal de millorar l’eficàcia, la seguretat i la planificació dels mitjans de transport. Qui és el propietari legítim daquest conjunt de dades?

Per aclarir aquest dubte, la jornada ha comptat amb la intervenció de Roberto Fraile, regidor d’Innovació, Transformació Digital i Desenvolupament Econòmic de l’Ajuntament d’Alcobendas (Madrid), que ha explicat com les dades referides a la mobilitat i l’anàlisi de les freqüències d’ús , les rutes triades, els horaris, etc, són clau per al desenvolupament de les ciutats. “Al nostre municipi, tenen la seu més de 500 multinacionals i 16.000 empreses. Això comporta milers de desplaçaments diaris que hem sabut transformar en una àrea d’oportunitat, en un repte per desenvolupar noves formes de treballar”, ha indicat Fraile.

Per la seva banda, per a Jorge Ordás, subdirector general de Gestió de la Mobilitat i la Tecnologia de la Direcció General de Trànsit (DGT), va assegurar que “les dades no valen res si no són compartides doncs, quan es comparteixen, es contrasten i s’enriqueixen . Això encara és més cert en seguretat viària. No sembla gaire ètic disposar d’una dada que pot evitar accidents i no compartir-la gratuïtament. Aquest és un principi bàsic per a la DGT i així ho fem a DGT 3.0”.

Mobilitat inclusiva: El ciutadà al centre de la mobilitat Com a fermall de la jornada, ha tingut lloc una taula de debat en què el principal protagonista ha estat el mateix ciutadà com a actor decisori del nou paradigma de la mobilitat espanyola.

Aquest espai de debat ha estat representat per Antonio Pomares, responsable de Mobilitat de la Federació Espanyola de Consumidors i Usuaris (CECU); Eduardo Arcos, Youtuber i fundador i director general d’Hipertextual; i Belarmino Fernández, representant de la Xarxa Espanyola de Desenvolupament Rural (REDR) i alcalde de Somiedo (Astúries).

Pel que fa al paper del consumidor al sector de la mobilitat, Pomares, va assegurar que no s’està tenint en compte l’usuari. “Des de les associacions de consumidors hem de ser conscients del nostre compromís per exigir una mobilitat més accessible al ciutadà i als residents a les zones rurals”, va asseverar. En aquest sentit, el representant de la REDR va insistir que, precisament, són les zones rurals les grans oblidades i va insistir que “és fonamental que els agents locals hi pensem a l’hora de legislar, ja que suposen grans oportunitats per a la innovació, i el seu desenvolupament afecta positivament la creació de llocs de treball, activitats socials esportives, culturals, etc.”.

Per la seva banda, Eduardo Arcos, va assegurar que les noves generacions estan cada cop més conscienciades quant a la importància de la sostenibilitat i d’un transport net i eficient, però, va afegir que “el nou usuari de la mobilitat demana comoditat, preu just i conveniència”. Mapa de la mobilitat espanyola: on som? A més, els representants de les principals associacions d’automoció del nostre país han explicat com és possible avançar des del sector per assolir els nous reptes de la mobilitat a través de les declaracions següents:

José Portilla, director general de SERNAUTO: “Gràcies a la forta inversió en innovació dels proveïdors d’automoció, els vehicles cada cop són més segurs, eficients, connectats i automatitzats. Entre tots, empreses, agents socials, administracions públiques i mitjans de comunicació, hem de promoure que el ciutadà conegui totes les opcions de mobilitat que té a la seva disposició i que pugui triar la que li convingui millor segons les seves necessitats”.

Jaime Barea, director corporatiu de GANVAM: “La mobilitat ha de respectar el principi de cohesió social i, per tant, ha de ser assequible i accessible a totes les rendes. A més, ha de ser una cadena intermodal on el vehicle sigui una extensió de llibertat individual i no un bé a l’abast d’una minoria. En aquest context, impulsar la renovació del parc esdevé punt clau per complir aquests objectius i avançar cap a la descarbonització; si bé el plantejament tradicional d’incentiu a l’aclaparament a canvi de la compra d’un altre vehicle nou o seminou s’ha d’ampliar i incorporar també -seguint l’exemple de Madrid- altres fórmules que permetin als ciutadans beneficiar-se d’ajuts a la mobilitat eficient, com poden ser moneders de quilòmetres bescanviables a les diferents solucions de sharing”

.Juan Luis Barahona, president executiu de FENEVAL: “Des del sector del lloguer de vehicles seguim treballant per oferir la millor Experiència del Client i, sobretot, del turista. Aquest camí passa per una regulació coherent i per l’aposta d’una mobilitat que arribi a tots els punts d’Espanya. La mobilitat és un dret del ciutadà. I el Rent a Car és mobilitat compartida. No fem ideologia amb la tecnologia”.

Montse Martínez, directora comercial de FACONAUTO: “Veiem amb preocupació com en aquest procés cap a una mobilitat descarbonitzada les noves tecnologies que l’estan protagonitzant i sustentant s’allunyen del ciutadà mitjà. No només per l’encariment del preu dels vehicles que estem veient, sinó perquè s’ha incrementat la incertesa d’aquest ciutadà respecte a quin impacte tindran sobre la seva mobilitat les diferents regulacions i propostes que arriben d’Administracions i Governs. Tot això està empetitint el nostre mercat nacional de vehicles, cosa que posa en perill l’objectiu central, que és la descarbonització. És prioritari recuperar el mercat i la recuperació s’ha de construir sobre la neutralitat tecnològica”.

Javier González Pereira, president d’ASCABUS: “Ascabus, com no podia ser d’una altra manera, està totalment compromesa amb la cura medi ambiental de les nostres ciutats, malgrat, lamentablement, de no haver rebut cap mena d’ajuda per part de l’administració” .

José López-Tafall, director general d‟ANFAC: “La mobilitat és un dels grans reptes de la societat actual. Ens enfrontem a un canvi que implica tant govern, ajuntaments, sector privat i la mateixa societat. Avançar un model consolidat i amb una visió única s’ha convertit en un requeriment i necessitat al molt curt termini per a tots els territoris d´Espanya. I això és el que impulsem des de Neutral in Motion, una mobilitat que sigui de tots i per a tots, sense restriccions i amb una clara visió que els ciutadans són lliures decisors de la mobilitat que necessiten a cada instant del seu dia a dia. Una mobilitat neta, segura i multimodal on múltiples solucions que van des de la micromobilitat fins al vehicle privat electrificat deuen estar al ventall de respostes a disposició de l’usuari. Estem davant d’una oportunitat única que s’ha de saber veure resposta”.

José María Riaño, secretari general d’ANESDOR: “El nostre subsector d’automoció, la moto i els vehicles lleugers constitueix una opció més al servei de la mobilitat dels ciutadans. Compartim i treballem en els objectius de descarbonització, i de fet, avui dia, el 7,9% de totes les motos que es venen a Espanya són elèctriques, destacant el ciclomotor elèctric la quota del qual és del 31,9%”.

Rafael del Río, director tècnic d’AEDIVE: “És cert que la prioritat en la descarbonització passa per la necessària renovació del parc de vehicles, però hem d’avançar cap a una electrificació que no estigui amb tantes traves administratives. Per muntar un punt de recàrrega el temps mitjà és d’un a dos anys i els proveïdors d’infraestructures estan trobant molts problemes per poder avançar en aquesta implantació”.

José-Martín Castro Acebes, president d’AER: “Perquè progressi la mobilitat sostenible cal escoltar i facilitar solucions a la ciutadania”.

La cadena de subministrament del vidre s’està veient afectada per diversos factors, que estan produint que els vidres d’algunes marques i models de vehicles estan acusant retards en els lliuraments.

Com està succeint amb altres matèries primeres i components, la cadena de subministrament del vidre està afectada per diversos factors, que estan produint que els vidres d’algunes marques i models de vehicles estan acusant retards en els lliuraments i en la disponibilitat per a l’usuari final.

La sòlida infraestructura de Carglass España permet que aquests retards puntuals afectin el menor nombre de clients i de la menor manera possible, amb unes ràtios d’eficàcia en el servei que a penes se n’han ressentit. Tot i això, alguns cristalls poden acusar retards i per aquest motiu Carglass recomana demanar cita com més aviat millor.

Des del març del 2020 (a l’inici de la pandèmia) fins avui, molts fabricants de vidre de l’automòbil s’han vist obligats a cedir vidre davant de l’enorme demanda per fabricar els vials de les vacunes del Covid-19. A aquest fet s’hi ha sumat la crisi logística global postpandèmia i la guerra a Ucraïna, que ha tensionat encara més els preus i les cadenes de subministrament de matèries primeres. El mercat mundial de vidre pla per a automòbils va representar el 2020 4.500 milions de metres quadrats de superfície.

Com treballem per evitar retards

Carglass España forma part del grup multinacional Belron, companyia líder mundial al seu sector, amb presència a 35 països i que dóna servei a més de 15 milions de clients a l’any. El Grup Belron manté les millors relacions amb els fabricants de vidre i adquireix el vidre que utilitzen totes les seves filials als fabricants que produeixen vidre per a fabricants de primer equip.

Carglass España disposa de l´estoc de cristalleria de l´automòbil més ampli del mercat. Al centre logístic de Ciempozuelos s’emmagatzemen més de 100.000 llunes, amb 15.000 referències diferents, que permeten cobrir més del 95% dels models del mercat. El Grup Belron té a Bilzen, Bèlgica, el magatzem de distribució més gran del seu tipus al món, amb 300.000 parabrises i sis milions de recanvis i accessoris.

A més, Carglass España disposa del servei de distribució més ben preparat per fer arribar el vidre adequat en el moment i el lloc que el client necessita. La nostra estructura logística permet subministrar una lluna de pràcticament qualsevol cotxe en un termini entre 6 i 48 hores als prop de 200 centres Carglass a Espanya. Del centre logístic de Ciempozuelos surten una mitjana de 3.000 llunes al dia, al voltant de 700.000 a l’any, cap als centres.

La complexitat de la cristalleria de l’automòbil

Disposar de recanvis de cristalleria de l’automòbil és una tasca summament complexa, ja que un mateix model de cotxe pot incorporar fins a vuit parabrises, quatre llunetes del darrere i un total de 39 vidres totalment diferents.

Aquesta dificultat ha augmentat notablement en els darrers anys per diversos factors, com el creixement de la mida dels vidres, que en la darrera dècada tenen un 15% més de superfície i un 10% menys de gruix, de mitjana. A més, l’arribada dels sistemes ADAS d’assistència a la conducció ha fet que els parabrises muntin càmeres i sensors, fet que comporta un increment en la complexitat de la fabricació, el transport, l’emmagatzematge i la distribució dels parabrises.

En el conjunt de l’any, les transferències van caure el 4,95%. Barcelona és la província amb un comportament millor i Lleida on més baixen les vendes.

A Catalunya es van vendre al juliol 21.405 turismes d’ocasió, un 6,19% menys que el mateix mes del 2021, davant la caiguda del 7,8% del mercat nacional. Des de començament d’any s’han transferit 149.732 unitats a la regió, un 4,95% menys que en el mateix període del 2021. A la mitjana nacional es registra una baixada de les venda del 4,7%.

Barcelona, ​​amb 14.558 turismes i una baixada del 4,41%, va tenir el millor comportament a la comunitat en comparació del mateix mes del 2021 i Lleida la pitjor, amb un descens el 13,3% i 1.494 unitats transferides.

MERCAT NACIONAL

El juliol passat es van vendre a Espanya 144.584 turismes de segona mà amb un descens del 7,8% sobre el mateix mes del 2021. Des de començament d’any, se n’han transferit 1.063.843 amb un descens del 4,7%.

Per canals, els compravenda continuen resistint millor la caiguda de les vendes gràcies a les garanties que ofereixen al client. Al mes van vendre 25.531 turismes, amb un descens del 5,7% en comparació del 7,8% del conjunt del mercat. L’any registren un lleuger descens de tres dècimes davant del 4,7% per al conjunt del mercat de turismes de segona mà.

MOTORITZACIONS (turismes)

Pel que fa a motoritzacions, es van vendre el passat mes 83.907 turismes dièsel, el 58% del total, amb un descens del 10,4% respecte al 2021. Els gasolina cauen un 7,2% amb una venda de 51.9259 turismes i una quota del 35 ,9%. Els elèctrics, amb 1.043 vendes al mes suposen el 0,72%, i augmenten el 19,8% sobre el juliol del 2021.

COMUNITATS AUTÒNOMES (turismes)

La Comunitat de Madrid és l’única que registra increments en la venda de turismes d’ocasió, un 18,9% sobre el mateix mes del 2021. En el conjunt de l’any, amb Madrid -que creix un 14,9%- Balears és l’única que registra pujades a les vendes, en concret de l’1,8%.

“El mercat d’ocasió està fortament castigat i és previsible que aquest any es quedi per sota dels dos milions de turismes, encara que lleugerament, cosa que donaria un descens de l’1,5% per al conjunt de l’any. La manca d’unitats, en primer lloc, però també les incerteses als compradors davant l’evolució de l’economia, però també pel futur de les tecnologies, expliquen aquest descens”, declara Eric Iglesias, director general d’Ancove

Un mes després de llançar-se el concurs públic per determinar el futur gestor de la parcel·la de la Zona Franca, s’ha donat llum verda a l’adjudicació de les parcel·les per al projecte de Silence i per al Centre Tècnic de Nissan, donant inici a la reindustrialització .

Avui, uns dies abans de fer dos anys des de la signatura de l’acord social entre Nissan i la representació dels treballadors de l’empresa i amb la mediació del Departament de Treball, Afers Socials i Famílies, de la Generalitat de Catalunya, per a l’expedient de regulació d’ocupació derivada del tancament de les plantes de Nissan a Catalanya, ha iniciat la reindustrialització de l’antiga fàbrica de Nissan a la Zona Franca, gràcies als acords presos per la Comissió de Reindustrialització a les darreres reunions.

És així que l’empresa Silence, com un dels inversors seleccionats per la Comissió de Reindustrialització, ha rebut l’autorització perquè pugui iniciar les activitats dins del recinte de la Zona Franca, on ocuparà una extensió total de 61.078 m2 i per a les que ja ha contractat els primers 9 empleats de Nissan, sobre la base de l’acord que van signar empresa i representació dels treballadors el mes de maig passat.

Així mateix, Nissan ha rebut també l’autorització perquè el Centre Tècnic de la marca pugui continuar la seva activitat al recinte de la Zona Franca, on ocuparà 38.438 m2 i ocupa 287 treballadors.

Els propers passos per a la reindustrialització es prendran a la tornada d’estiu, quan a mitjans del mes de setembre el Consorci de la Zona Franca iniciarà els tràmits necessaris per designar la candidatura guanyadora del concurs públic per a la gestió de la parcel·la de la Zona Franca.

En aquest sentit i després de la darrera reunió del dimarts passat 26 de juliol, els integrants de la Comissió de Reindustrialització han decidit ampliar la data de presentació de propostes al concurs públic fins a finals d’agost. En aquesta darrera reunió es va aprofitar també per renovar els càrrecs de la comissió – que han estat rotatoris des del seu establiment – ​​sent el nou president Miguel Ruiz del Sindicat SIGEN-USOC; la Vicepresidència Primera a càrrec de Raül Blanco, secretari general d’Indústria i PIME del Ministeri d’Indústria, Comerç i Turisme i, finalment, Frank Torres, vicepresident regional executiu de Transformació de Negoci i relacions amb l’Aliança per a la regió d’AMIEO i responsable de les Operacions Industrials de Nissan a Espanya, que ocuparà la Vicepresidència segona.

«Aquest èxit és fruit del compromís conjunt de les administracions, del Consorci de Zona Franca, dels treballadors i de la direcció de NISSAN. Són els dos primers èxits després de dos anys de feina molt dura i de consensos molt laboriosos. Agraïm especialment al Consorci de Zona Franca la seva feina per fer realitat aquests projectes. Agraïm a NISSAN la continuïtat del Centre Tècnic a Barcelona i agraïm a Silence el seu impuls i la seva confiança des del primer minut d’aquest procés de reindustrialització. Silence es converteix en hereva i ànima de l?automoció a la Zona Franca, el cor industrial de Barcelona», ha assenyalat el secretari general d?Indústria i PIME del Ministeri d?Indústria, Comerç i Turisme, Raül Blanco.

«Queda encara feina per culminar el procés de reindustrialització. Però és una molt bona notícia que Silence comenci a treballar a la Zona Franca amb un projecte vinculat a la mobilitat sostenible, que aglutina els valors que volem pel futur de la indústria a Catalunya. Des del Govern sempre hem defensat la necessitat de garantir la continuïtat industrial d’alt valor afegit que asseguri llocs de treball de qualitat. L?anunci que fem avui és, per tant, un pas important cap a aquesta direcció», ha explicat la directora general d?Indústria de la Generalitat de Catalunya, Natàlia Mas.

Pere Navarro, delegat especial de l’Estat al Consorci de la Zona Franca de Barcelona ha assegurat que «avui fem un pas definitiu per iniciar l’activitat de reindustrialització a la parcel·la que ocupava Nissan. Des del Consorci de la Zona Franca de Barcelona seguim posant tots els nostres esforços perquè el procés sigui tan ràpid com sigui possible i amb totals garanties legals per donar compliment als acords assolits amb consens absolut pels integrants de la Comissió de Reindustrialització». Navarro ha recordat que «des del Consorci de la Zona Franca de Barcelona sempre hem estat molt compromesos a poder recuperar els llocs de treball derivats de la marxa de Nissan, apostant i prioritzant un projecte industrial amb el suport d’un altre logístic».

«Estem molt satisfets de ser la primera companyia que contribuirà a la reindustrialització ia la creació de llocs de treball aquí, a la Zona Franca; que transformarà el sector de l’automoció cap a un model zero emissions amb propostes innovadores, i que, sens dubte, accelerarà la descarbonització de l’economia», ha comentat Carlos Sotelo, conseller delegat de Silence.

«Hem treballat des del primer dia amb intensitat i rigor per assegurar la reindustrialització de Nissan mitjançant un projecte industrial sòlid i de futur. Amb el pas que s’ha fet avui, la reindustrialització ha començat», ha afirmat Frank Torres, vicepresident regional executiu de Transformació de Negoci i relacions amb l’Aliança per a la regió d’AMIEO i responsable de les Operacions Industrials de Nissan a Espanya. Torres afegeix, «la continuïtat del nostre històric Centre Tècnic de Nissan a Barcelona dins del recinte de la Zona Franca, és una gran notícia per a tots els empleats de Nissan, per a la continuïtat de la marca a Espanya i també per a les universitats i empreses amb les que col·laborem per impulsar la innovació tecnològica».

Aquest any, amb el preu dels combustibles amenaçant d’arribar als tres euros el litre, estalviar combustible en els viatges d’estiu no només beneficiarà l’eficiència del vehicle i protegirà el medi ambient, sinó que també serà una notícia excel·lent per a les nostres butxaques.

Per aconseguir-ho, només cal observar atentament les recomanacions dels experts d’Alquiber. Una sèrie de senzills trucs per a la conducció que, ben aplicats, ens poden proporcionar fins i tot xifres de consum per sota del que anuncien les marques per als seus vehicles.

1. Pes i repartiment de càrregues

Encara que l’ideal és fer neteja i deixar allò imprescindible al maleter, en els trajectes més llargs és inevitable portar més pes. Tot i això, sempre es poden evitar alguns quilos deixant objectes que no s’utilitzaran, com per exemple les cadenes d’hivern. Amb aquesta mesura i amb la col·locació adequada de l’equipatge – les peces més pesades hauran d’anar al maleter, a la part de baix i enganxades als seients del darrere, mentre que les lleugeres han d’anar a sobre d’aquestes, assegurant sempre una bona visibilitat per la lluna del darrere – es pot aconseguir que un cotxe de mida mitjana estalviï fins a un 6% de combustible. Cada 100 kg de pes de més, el consum de benzina als 100 km augmenta, de mitjana, mig litre. No utilitzar el cotxe com a magatzem és una forma fàcil i pràctica destalviar uns euros a final de mes.

1. Aerodinàmica i aire condicionat

L’aerodinàmica del vehicle es veu compromesa especialment en els viatges d’estiu: recórrer a suports per portar equipatge, com la baca, fa que augmenti fins a un 10% el consum de combustible – i encara que els cofres són una solució millor, continuen sent un element que resta aerodinàmica al vehicle i suma pes, per la qual cosa, si no s’utilitzaran, és millor treure’ls i guardar-los –; i baixar les finestretes per combatre la calor fa que el vent entri al vehicle, produint una major resistència a l’aire. D’aquesta manera, la seva obertura o cloenda s’haurà d’adaptar a cada trajecte, ja sigui a ciutat o per carretera. En una autovia, a gran velocitat, es consumeix més combustible amb les finestretes baixades que no pas amb l’aire condicionat –que haurà d’estar sempre a una temperatura entre 21 i 23 graus, que garanteix confortabilitat i eficiència energètica–.

1. Pressió dels pneumàtics

Tot i que els pneumàtics sempre han d’anar inflats a la pressió indicada pel fabricant, les condicions climatològiques també s’han de tenir en compte –amb molt de fred el pneumàtic necessita una mica més de pressió–. Conduir usant pneumàtics amb una pressió de 0,5 bars per sota de la recomanació fa que el consum augmenti fins a un 2% en àrees urbanes i un 4% a les interurbanes, per la qual cosa es pot considerar un dels elements que influeixen directament en el consum de combustible. Cal no oblidar que la pressió dels pneumàtics també és clau per a la seguretat, ja que són l’únic punt de contacte del vehicle amb la carretera.

1. Conducció eficient

Mantenir un ritme relaxat i constant, sense forçar grans velocitats i evitant moviments bruscos, també és important a l’hora d’estalviar combustible, ja que, en els viatges estiuencs, amb l’augment de pes a causa de l’equipatge i els passatgers, el factor velocitat pot disparar-ne el consum. Cal buscar fluïdesa a la circulació, evitant frenar, accelerar i canviar de marxa si no és necessari: circulant a més de 20 km/h amb una marxa inserida i sense trepitjar l’accelerador, el consum de carburant és pràcticament nul. A més, és important arrencar el motor del cotxe sense trepitjar l’accelerador – als motors de benzina es pot iniciar la marxa immediatament després de l’arrencada, mentre que als motors dièsel és recomanable esperar uns segons –; utilitzar la primera marxa només per iniciar el moviment, canviant a segona als dos segons o després d’aproximadament sis metres de trajecte; i apagar el motor quan es pugui: al ralentí, el cotxe consumeix entre 0,5 i 0,7 litres/hora.

1. Planificació del viatge

Revisar el vehicle regularment garanteix seguretat i estalvi, especialment abans d’enfrontar-se a un viatge llarg on poden sorgir multitud d’imprevistos. Planificar cada trajecte sol traduir-se en una arribada a la destinació més ràpida, fàcil i segura, i estalviant combustible. Si un viatge d’una hora ens porta deu minuts més del necessari, es pot produir un augment del consum en gasolina o gasoil de fins a un 14%. Això sí, és important no obsessionar-se amb minimitzar el temps d’arribada: respecta sempre els límits de velocitat i condueix de manera tranquil·la, el que és realment important és arribar al teu destí.