Les càmeres tèrmiques infraroges poden ajudar els fabricants a complir els nous requisits de frenada automàtica d’emergència el 2029 per salvar vides.

Teledyne FLIR, que forma part de Teledyne Technologies Incorporated,
ha elogiat la NHTSA (National Highway Transportation Safety Commission) per haver finalitzat la
elaboració d’una norma de seguretat als vehicles de motor als EUA que exigirà la instal·lació del
frenada automàtica d’emergència amb vianants (PAEB, per les sigles en anglès) a tots els automòbils
i camionetes a partir del setembre del 2029.

Més de tres quartes parts de les morts de vianants, i al voltant de la meitat dels vianants ferits, es
produeixen a la foscor. Aquesta nova norma estableix uns requisits exigents al sistema PAEB, que
ha de funcionar a 73 km/h amb llum natural o sota la foscor, la qual cosa suposa millorar enormement el
rendiment de sistemes PAEB existents a finals de la dècada.

“Els equips AEB instal·lats actualment als vehicles lleugers estan formats principalment per un
radar o una combinació de radar i càmeres de llum visible”, va declarar Paul Clayton, vicepresident i director
general de Teledyne FLIR. “Per augmentar la seguretat amb les velocitats exigides als nous PAEB,
sota aquestes condicions d’il·luminació i amb aquests requisits de falsos positius, els fabricants de
automòbils haurien de recórrer a les tecnologies de detecció que siguin més efectives a la nit i amb una
baixa visibilitat. Teledyne FLIR ha demostrat que la termografia integrada als sistemes AEB existents
pot ajudar els fabricants d’automòbils a complir els nous requisits i salvar vides”.

Més d’1,2 milions de cotxes recorren als sensors tèrmics de Teledyne FLIR com a part dels seus
sistemes d’advertiment al conductor. Gràcies a la col·laboració estratègica amb subministradors de primer
nivell com Valeo, Teledyne FLIR facilita als fabricants d’automòbils la ràpida integració de la
termografia als sistemes AEB del futur. Això inclou el desenvolupament, per part de Teledyne FLIR, de la
primera càmera tèrmica ASIL (Automotive Safety Integrity Level) B al món, anunciada al gener.

Les càmeres tèrmiques per a automoció, que detecten energia tèrmica, poden detectar i classificar de
manera fiable als vianants a distàncies diverses vegades més grans del que poden il·luminar els llums
davanteres de tipus convencional instal·lades als vehicles, com confirma un estudi realitzat per VSI
Labs. En resum, els sistemes PAEB que incorporen una càmera tèrmica poden detectar els vianants
a la nit i amb una baixa visibilitat a una distància molt més gran, amb millor exactitud ia velocitats
més elevades del vehicle. La major exactitud de la detecció no només augmenta la seguretat sinó que es
tradueix en menys falsos positius, millorant així la fiabilitat.

Quan es fa servir amb sistemes AEB basades en radars i càmeres de llum visible, les càmeres tèrmiques
augmenten el rendiment sota altres tipus de condicions adverses, com boira, pluja, fum,
enlluernament, alt contrast i ombra, per exemple quan un vehicle surt d’un túnel o travessa un
pas subterrani els dies lluminosos. La integració tèrmica als sistemes AEB també pot ajudar
a millorar la seguretat per a la detecció d’animals de grans dimensions a la calçada a la nit.

L’autonomia de la bateria i la infraestructura de càrrega encapçalen la llista de preocupacions sobre els BEV.

El mercat global de vehicles elèctrics de bateria (BEV) es divideix en dos grups diferents. A la Xina, una de les potències més fortes dins del sector automotriu, la intenció de compra de vehicles BEV és molt alta, amb gairebé tots els consumidors considerant “molt” o “significativament” probable adquirir un BEV. Tot i això, als Estats Units i Europa, l’interès a curt termini als BEV s’ha estancat, segons apunta l’Enquesta Internacional sobre l’Opinió del Consumidor de Vehicles Elèctrics 2024 d’AlixPartners.

L’estudi, realitzat entre finals de març i principis d’abril, indica que tot i que la perspectiva global a llarg termini per als BEV continua sent positiva, el camí cap a un creixement significatiu ha pres girs crítics des de la darrera enquesta realitzada el 2021. Les condicions per a l’expansió internacional de les marques xineses de vehicles elèctrics semblen estar millorant, i els vehicles híbrids endollables (PHEV) estan guanyant popularitat als EUA i altres mercats clau, ja que els compradors de BEV i PHEV tendeixen a superposar-se.

Els fabricants xinesos de BEV, després d’anys de proves al mercat local, estan preparant la seva expansió internacional. Entre el 47% i el 71% dels enquestats, (consumidors en mercats madurs incloent Alemanya, els EUA i el Japó), van afirmar conèixer almenys una marca xinesa, sent BYD la més reconeguda. Molts, incloent-hi el 73% als EUA, considerarien comprar un BEV xinès si el vehicle té un preu un 20% més baix que un BEV similar de fabricants no xinesos.

“La Xina clarament lidera la carrera global de vehicles elèctrics”, va dir Mark Wakefield, codirector global de la Pràctica Automotriu i Industrial d’AlixPartners. “El país asiàtic ara opera com un mercat consolidat de BEV, amb consumidors que veuen els BEV com una elecció natural. Això és degut a diversos factors, incloent un ecosistema ben desenvolupat de càrrega i vehicles atractius i tecnològics definits per programari. En canvi, els mercats dels EUA i Europa encara satisfan majoritàriament els primers adoptants de BEV”.

EL MAJOR CREIXEMENT, A LA XINA
L’enquesta d’AlixPartners, la tercera del seu tipus, va incloure 9.000 enquestats a vuit mercats que representen més del 80% de les vendes globals de BEV. L’estudi va avaluar l’interès general en BEV i PHEV, la sensibilitat al preu, i la consciència i la consideració global de les marques d’automòbils xineses.

Les respostes mostren un creixement estancat de l’interès en els BEV purs als EUA i Europa en comparació dels resultats del 2021. El percentatge d’enquestats el 2024 que considera “molt” o “moderadament” probable comprar un BEV, es va mantenir pla en comparació del 2021 als EUA en un 35%. A Europa, aquest número va augmentar només un punt percentual, a 43%. Això es compara amb el creixement a la Xina, on el 97% dels enquestats al nou sondeig considera “molt” o “moderadament” probable adquirir un BEV, davant del 85% el 2021.

L’autonomia de la bateria i la infraestructura de càrrega (totes dues en un 43%) encapçalen la llista de preocupacions sobre els BEV als EUA a l’enquesta d’aquest any, seguides pel temps que pren carregar (38%) i els costos de propietat/arrendament (33%). Els dubtes sobre la viabilitat de la càrrega a la llar van augmentar notablement, incrementant-se al 27% des del 19% el 2021. Els enquestats a la Xina estan menys preocupats per la infraestructura de càrrega.

Aquestes preocupacions han portat els potencials compradors de BEV als EUA a interessar-se més als PHEV, que combinen una bateria i un motor de combustió interna com a alternativa adequada. Entre els enquestats als EUA que consideren “molt” o “moderadament” probable un BEV, el 83% està més interessat en un PHEV com el proper vehicle.

“Als EUA i Europa, els compradors interessats en BEV estan dirigint el seu interès cap als PHEV, veient-los com un substitut legítim per satisfer necessitats a curt termini i abordar les preocupacions de càrrega i autonomia”, afirma Arun Kumar, codirector global de la Pràctica de Mobilitat Avançada a AlixPartners.

“Aquest canvi a la preferència presenta un desafiament monumental per als fabricants d’automòbils tradicionals, proveïdors i distribuïdors mentre despleguen recursos per competir en la transició cap als BEV”.

“Hi ha poc marge per a l’error, especialment mentre les marques xineses avancen agressivament en mercats domèstics i internacionals”, afegeix.

L’estudi va trobar que els PHEV aborden dos dels reptes més prominents que enfronten els possibles compradors de BEV: la càrrega i l’autonomia. L’estudi indica que l’atractiu dels PHEV disminuirà a llarg termini, amb el 85% dels propietaris de PHEV a nivell internacional dient que considerarien seriosament un BEV per a 2035.

ALTRES TROBALLES
Les marques xineses de BEV enfrontaran desafiaments de reconeixement als EUA Encara que el preu podria ser un gran factor a favor dels BEV xinesos, els consumidors nord-americans serien reticents a comprar a causa de diverses preocupacions, incloent-hi la fiabilitat, el servei i la imatge de la marca; percepcions que han estat superades a la Xina. Les marques de vehicles elèctrics xinesos ara són vistes com a madures i els seus productes són competitius, no simplement opcions de baix cost.

La lleialtat als BEV és alta entre els propietaris a nivell internacional. Un 83% d’aquests mateixos propietaris consideren “molt” o “moderadament” probable comprar un altre BEV, en comparació del 75% a l’enquesta del 2021.

Dels propietaris de vehicles de combustió interna enquestats, només el 27% és probable que la seva propera compra sigui un BEV, una disminució del 28% davant l’enquesta del 2021.

Aquests objectius afectaran camions pesants de més de 7,5 tones i autocars, responsables de més del 25% de les emissions de gasos amb efecte d’hivernacle del transport per carretera a la UE.

Els Vint-i-set han donat la seva aprovació formal aquest dilluns, 13 de maig, a l’acord polític aconseguit al gener entre les institucions comunitàries per reduir les emissions de CO2 dels vehicles pesants nous, culminant així el procés d’adopció definitiva de les noves normes de la Unió Europea. L’objectiu és reduir un 90% les emissions de camions i autobusos per al 2040.

La reforma estableix un camí clar, amb objectius intermedis de reducció del 45% per al període 2030-2034 i del 65% per al 2035-2039, fins a assolir el 90% el 2040, prenent com a referència els nivells del 2019. Aquests objectius afectaran camions pesants de més de 7,5 tones ia autocars, vehicles responsables de més del 25% de les emissions de gasos amb efecte d’hivernacle del transport per carretera a la UE.

UNA MOBILITAT LLIURE D’EMISSIONS CONTAMINANTS
Tot i això, s’atorgaran exempcions als petits fabricants i als vehicles utilitzats a la mineria, la silvicultura i l’agricultura, així com als destinats a les forces armades, serveis de bombers, protecció civil, ordre públic i atenció mèdica.

La revisió també estén l’àmbit del reglament a vehicles professionals com ara camions d’escombraries i formigoneres a partir del 2035. A més, la Comissió avaluarà la possibilitat d’incloure camions de menys de 5 tones en el futur.

Alhora, s’estableix un objectiu de zero emissions del 100% per als autobusos urbans, amb un objectiu intermedi del 90% per al 2030. Tot i això, els autobusos interurbans estaran exempts d’aquest objectiu i s’inclouran en els objectius generals per a autocars.

L’eficàcia i l’impacte del reglament modificat seran revisats per la Comissió Europea el 2027, moment en què Brussel·les avaluarà el paper d’un factor de correcció de carboni (CCF) en la transició cap a una mobilitat sense emissions al sector de vehicles pesants. Un cop signat per les institucions, el reglament es publicarà al Diari Oficial de la UE (DOUE) i entrarà en vigor 20 dies després de la seva publicació.

El gran esdeveniment experiencial aterra a IFEMA MADRID del 22 al 26 de maig, on se citaran més de 150.000 visitants.

Madrid Car Experience ofereix una oferta completa de vehicles i novetats del mercat. Aquest esdeveniment, organitzat per IFEMA MADRID, se celebrarà del 22 al 26 de maig i comptarà amb la presència de 28 marques que atrauran més de 150.000 visitants.

En un espai expositiu únic, els assistents podran experimentar, tastar i triar el nou cotxe, a més de gaudir d’una completa proposta d’oci, música i gastronomia a l’espai Food&Fun.

SHOWROOM MCE: L’ESCENARI DEL MOTOR
A les 20 marques ja confirmades a Madrid Car Experience, se sumen 8 de noves: Abarth, Ebre, Ford, Kngloo, Omoda, Club Porsche Espanya, Tesla i Volvo. Aquestes marques compartiran espai amb Alfa Romeo, Astara, ByD, Citroën, Cupra, DS, Fiat, Honda, Hyundai, Kia, Jaguar, Jeep, Land Rover, Lexus, Mazda, MG, Nissan, Opel, Peugeot i Seat, creant un aparador que uneix marques històriques amb les noves que estan revolucionant el mercat.

Abarth arriba per mostrar la passió per la velocitat i el rendiment.
Ford presentarà una gamma de vehicles amb tecnologia avançada i rendiment.
Kngloo aposta per la mobilitat urbana sostenible amb vehicles elèctrics compactes i eficients.
Omoda combina tradició i avantguarda a la seva nova firma automobilística.
Lexus destacarà amb el luxe i la tecnologia innovadora.
Club Porsche España transmetrà la passió per aquesta exclusiva marca.
Tesla, líder en mobilitat elèctrica, mostrarà les novetats, incloent el Cybertruck.
Volvo presentarà els vehicles, destacant el seu compromís amb la seguretat i la innovació.
DESCOBREIX TOTES LES NOVETATS A LA WEB DE MCE
Madrid Car Experience és un esdeveniment dissenyat per involucrar el públic en el coneixement dels nous avenços al sector automobilístic. Els visitants podran provar els vehicles i gaudir d´una experiència de conducció, obtenint informació detallada sobre les innovacions de cada marca.

En aquest Showroom, els fabricants i distribuïdors mostraran els vehicles i explicaran les capacitats de les noves tecnologies, presentant les novetats més recents de cada segment.

TOTA UNA EXPERIÈNCIA
Madrid Car Experience se celebrarà als Pavellons 1, 3 i 5 ia les zones exteriors al costat del pavelló 1, on hi haurà els boxs de prova outdoor. Dins del pavelló 1, l’espai Food&Fun oferirà concerts en viu, una oferta gastronòmica variada, una exposició de cotxes premium i una zona de simuladors de cotxes de competició.

Segons un estudi de Google, el 60% dels compradors es van posar en contacte amb un concessionari després de veure un vídeo relacionat amb un vehicle del seu interès.

Fa aproximadament un any la pregunta era: “Qui tem la IA?”. En aquell moment, es començava a parlar amb èmfasi sobre les capacitats sorprenents de la intel·ligència artificial i com es podien posar al servei dels concessionaris d’automoció. Com sol passar en aquests casos, gairebé tots es van pujar al “carro de la IA” d’una manera o altra, però amb desenvolupaments molt diferents entre si: alguns es van limitar a aprofitar l’onada oferint solucions només aparentment innovadores, altres van contribuir a difondre el pànic, esbossant escenaris catastròfics en què les màquines farien obsolet a l’ésser humà, i d’altres, en canvi, van incorporar aquesta innovació tecnològica a la seva estratègia de desenvolupament, com a palanca de creació de valor, en lloc d’usar-lo només com una moda.

L’ENFOCAMENT GUANYADOR
No cal dir que aquest darrer enfocament és lúnic que realment funcionarà a llarg termini. No nego que hi hagi importants implicacions ètiques relacionades amb la difusió de la IA, que és important considerar amb esperit crític: em refereixo especialment al tema de l’autenticitat dels continguts (com el ‘deepfake’, és a dir, la creació d’imatges que involucren personatges famosos falsificats digitalment), que a més està estretament relacionat amb el de la propietat intel·lectual. Això, però, no ha de representar un obstacle per reconèixer les enormes possibilitats que la intel·ligència artificial pot i ha de concretar en el seu paper de “superpoder”, donant suport a la intel·ligència humana. Després de tot, no és la primera vegada (ni serà l’última) que ens enfrontem a previsions més o menys apocalíptiques: ‘els vehicles autònoms conqueriran els nostres carrers’, ‘Uber representarà el futur de la mobilitat’, ‘ja no hi haurà més cotxes en propietat’ – sobre el paper, són innovacions destinades a trastocar els nostres costums, però a la pràctica, són menys disruptives del que es pensava inicialment.

DEL FÍSIC AL DIGITAL
Si pensem en el procés de compra d’un cotxe, una de les complexitats més grans per als actors del sector és, sens dubte, reproduir digitalment l’experiència de la visita al concessionari. L’ús de vídeos a la web, la sala d’exposició digital, permet crear un punt de contacte entre tots dos mons: una investigació de Google va revelar que el 60% dels compradors es van posar en contacte amb un concessionari després de veure un vídeo relacionat amb un vehicle del vostre interès. En aquest cas, la IA ha de permetre una producció eficient d’actius per poder valoritzar tot el parc de vehicles sense comprometre la qualitat o l’ús de recursos. No és casualitat que aquest sigui el primer desafiament que hem abordat als Tech Labs de MotorK, el nostre centre d’innovació dedicat a la implementació de solucions d’intel·ligència artificial per millorar l’experiència del client d’automoció: desenvolupar una eina perfectament integrada al programari de gestió d´estoc que permeti generar en pocs clics un vídeo de presentació d´un vehicle a partir de la fitxa de vehicle i la galeria de fotos. No és només un embelliment del lloc web o dels nostres anuncis, sinó una veritable palanca de generació de leads, que contribueix a augmentar la taxa de conversió mitjana en gairebé dos punts percentuals.

ESTAR SEMPRE PRESENT
La segona nota discordant està probablement relacionada amb la disponibilitat del concessionari, que per a l’usuari en línia hauria de ser de 24 hores al dia; naturalment, és un objectiu inassolible per a un concessionari amb un enfocament tradicional, però es pot apropar amb lajuda de la tecnologia. Altres vegades hem abordat el tema del seguiment de leads: quant impacta la velocitat de resposta al primer contacte en la probabilitat general de convertir un lead en un client? Molt si considerem que un seguiment dels leads dins dels primers dos minuts té èxit en el 70% dels casos, mentre que aquest percentatge gairebé es redueix a la meitat si passen més de 10 minuts. Una intel·ligència artificial que faci el “treball brut” per nosaltres, fent una primera qualificació bàsica dels leads i distribuint els contactes entrants al primer agent disponible (o programant un recordatori si no hi ha ningú disponible o quan estem fora de l’horari comercial), pot automatitzar una etapa del customer journey en què la interacció humana encara no es veu com un factor clau. De fet, sabem que 7 de cada 10 usuaris estan disposats a interactuar amb un bot per resoldre problemes simples: si l’automatització s’utilitza per mantenir l’atenció del nostre client potencial, la IA es converteix en el nostre assistent perquè el venedor sigui a les millors condicions de poder marcar el gol.

ALIADA, NO ENEMIGA
Podria seguir amb més exemples, però el missatge principal, al cap ia la fi, és que la intel·ligència artificial pot i ha de ser una aliada per treballar de manera més fàcil i millor, comptant amb informació més completa i estructurada. No és un genet de l?Apocalipsi, ni una moda passatgera. Així ho expressa Marco Marlia, cofundador i CEO de MotorK.

Catalunya s’ha consolidat com un referent mundial en diversos sectors industrials, entre ells, l’automoció. Amb una cultura arrelada al inconformisme i la creativitat, la regió ha esdevingut un caldo de cultiu per a la innovació, atraient la mirada d’empreses d’arreu que la trien per instal·lar-hi els seus hubs tecnològics.

I és que l’ecosistema català de l’automoció no només destaca per les seves empreses consolidades, sinó també per la seva capacitat per abordar els reptes del futur mitjançant la creació de solucions innovadores.

Una mostra clara d’aquesta excel·lència és el Racó de la Innovació creat pel CIAC i que aquest any ha arribat a la seva novena edició. Aquest espai, emmarcat dins l’Advanced Factories, congrega a les empreses més destacades del sector i el talent jove emergent i s’ha consolidat com el punt de trobada per a la creativitat, la col·laboració i el desenvolupament de projectes innovadors.

El Racó de la Innovació es va convertir en l’espai on el talent local va manifestar-se en tot el seu esplendor, mostrant la seva capacitat per a la resolució de problemes i la creació de solucions disruptives. Així ho van mostrar els 28 projectes seleccionats – dels més de 40 presentats – en un any de rècord absolut que demostra que la capacitat d’innovació i el talent català estan més enforma que mai. Uns projectes ambiciosos i sorprenents, signats tant per professionals del sector com per joves estudiants, que van ser capaços de captivar un jurat format per experts del sector que enguany ha vist totes les expectatives superades en una mostra més de la capacitat i el potencial del sector al nostre país.

L’electromobilitat i les bateries intel·ligents; l’IoT i la Inteligència Artificial aplicada a la indústria de la mobilitat, l’optimització i desenvolupament de nous materials o la gestió intel·ligent de la logística en la cadena de subministrament, van estar algunes de les temàtiques escollides per a la realització d’aquests projectes que prometen ser el futur del sector.

La capacitat d’innovació neix en els equips de persones

Més enllà dels nous talents, hem de ser conscients que tot i que les empreses siguin el rostre dels èxits més revolucionaris, el veritable motor de la innovació no recau en les empreses o els seus directius, sinó en els equips de treball que integren aquests ecosistemes d’innovació. La capacitat d’innovar neix dels treballadors i col·laboradors que, confrontats amb reptes i problemàtiques, es veuen impulsats a trobar solucions creatives i eficients. Per tant, és crucial que les empreses no només reconeguin aquest talent, sinó que també el fomentin i el potenciïn mitjançant la dedicació de recursos i la creació d’entorns propicis per a la seva expressió.

Una de les claus per a mantenir viva aquesta inquietud innovadora és la promoció d’una cultura empresarial que valoritzi la creativitat i l’audàcia. I tot i l’evolució vertiginosa de la tecnologia associada al sector de l’automoció, hem de reconèixer que el talent no és exclusiu dels perfils joves i emergents, sinó que també resideix en els professionals de llarga trajectòria dins de les empreses. Aquests treballadors experimentats aporten una visió única i un bagatge de coneixements que són inestimables per a la innovació.

En aquest sentit, és fonamental que les empreses adoptin pràctiques que permetin l’intercanvi de coneixements i la col·laboració entre equips multidisciplinaris, incloent partners que permetin la transferència de coneixement i tecnologia. A més, cal impulsar programes de formació i desenvolupament professional que estimulin la creativitat i la capacitat d’innovació dels treballadors en tots els nivells de l’organització.

En resum, Catalunya s’ha erigit com un pol d’innovació en el sector de l’automoció, gràcies al seu ric caliu de talent i creativitat. Les empreses tenen l’oportunitat de capitalitzar aquest potencial fomentant una cultura d’innovació, reconeixent i potenciant el talent dels seus treballadors, i comprometent-se amb la dedicació de recursos per a la investigació i el desenvolupament. En un món en constant evolució, el futur de l’automoció passa per la capacitat d’adaptació i la creativitat del talent català. Només així serem capaços d’assolir amb èxit la transformació històrica que estem vivint cap a la mobilitat connectada i sostenible.

Per Sergio Alcaraz, President del CIAC

 

Tot i la disparitat en les mesures, tots els països de la UE proporcionen algun tipus de benefici fiscal per a l’adquisició o l’ús de vehicles elèctrics.

Espanya, Itàlia, Suècia, Àustria i la República Txeca són els únics cinc Estats membres de la Unió Europea (UE) que ofereixen incentius fiscals per a la instal·lació de punts de recàrrega elèctrica de vehicles, segons l’últim informe de l’Associació Europea de Fabricants de Automòbils (ACEA).

Tot i aquesta limitació, tots els països de la UE proporcionen algun tipus de benefici fiscal per a l’adquisició o ús de vehicles elèctrics, encara que hi ha una significativa disparitat i fragmentació en les mesures adoptades per cada país.

Pel que fa a l’ús de vehicles elèctrics a l’àmbit empresarial, només 17 Estats membres ofereixen suport econòmic a les companyies per electrificar la mobilitat dels seus empleats. A més, sis països (Bèlgica, Dinamarca, Bulgària, Finlàndia, Letònia i Eslovàquia) no proporcionen incentius per a la compra de vehicles elèctrics.

EL FINANÇAMENT PÚBLIC A ESPANYA
L?informe detalla els incentius per fomentar la mobilitat elèctrica a Espanya. Aquests incentius es gestionen actualment a través del Pla Moves II i el Pla Moves III i són finançats amb 1.200 M€, segons el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, per fomentar la mobilitat elèctrica, mitjançant la compra de vehicles elèctrics i la instal·lació d’infraestructura de recàrrega.

Les subvencions varien segons la població del municipi on s’instal·lin els punts de recàrrega. A localitats amb menys de 5.000 habitants, la subvenció pot cobrir fins al 80% del cost. Aquest enfocament s?assembla a mesures implementades en altres països europeus, com Itàlia, que ofereix fins a 1.500 euros d?ajuda, i Suècia, que cobreix la meitat del cost d?instal·lació.

QUINA ARRENTITZA AL COTXE ELÈCTRIC AL NOSTRE PAÍS?
Actualment Espanya és un dels països d’Europa amb menor penetració de vehicles elèctrics. Només el 5,5% dels vehicles en circulació són elèctrics, una xifra molt per sota de la mitjana europea propera al 15%.

L’informe de Transport & Environment revela que els vehicles de combustió a Espanya reben més beneficis fiscals que els elèctrics. Aquesta situació contrasta amb la de Portugal, on el 17,3% dels cotxes matriculats són elèctrics, tot i tenir una renda per càpita més baixa.

Els països escandinaus lideren l’electrificació de la mobilitat. Noruega va acabar el 2023 amb els cotxes elèctrics representant el 82,4% de les matriculacions de turismes, mentre que a Suècia el cotxe elèctric va créixer un 18%.

Aquests funcionaris duran a terme les seves tasques a 25 Prefectures Provincials de Trànsit.

La Direcció General de Trànsit reforçarà, al llarg de les properes setmanes, la plantilla d’examinadors amb la incorporació de 54 nous funcionaris de carrera corresponents a l’Oferta d’Ocupació Pública de 2022 per al Cos General Administratiu de l’Administració de l’Estat, especialitat Trànsit , la resolució de nomenaments del qual ha estat publicada avui al BOE.

Havent superat ja el curs formatiu, que els habilita per a la qualificació de tota mena de permisos de conduir, aquests nous examinadors s’aniran incorporant a 25 Prefectures Provincials de tot Espanya, repartits tal com es mostra a la imatge.

Aquestes incorporacions formen part del compromís de la Direcció General de Trànsit per augmentar la capacitat d’examinar en algunes direccions concretes, així com per fer front a la demanda estacional de realització d’exàmens en moments determinats, com ara la dels mesos d’estiu que estan a punt de començar.

A més, a aquests 54 examinadors se sumarà la incorporació de 40 interins més per vacant, de manera que la plantilla d’aquest col·lectiu, encarregat d’avaluar els aspirants a l’obtenció del permís de conduir, s’eleva a més de 800.

Segons la secretària general de DGT, Lidón Lozano, “aquestes noves incorporacions, suposen la continuació a l’aposta decidida per la millora del servei públic prestat als ciutadans, permetent augmentar la capacitat d’examinar, especialment en un moment de l’any com és l’estiu en què s’origina una demanda més gran d’aspirants a obtenir el permís de conducció”.

Expressar emocions a través del tacte de les mans, descriure allò que no es veu amb els ulls. Aquests són els temes que aborda el nou vídeo d’Automobili Lamborghini, que mostra com cada emoció és única, de la mateixa manera que és única la manera d’expressar-la.

The Touch: The Power of Emotions: el llançament del vídeo coincideix amb el Mes Europeu de la Diversitat, destacant l’atenció que l’empresa de Sant’Agata Bolognese dedica a les qüestions de diversitat i la inclusió.

El vídeo, pel qual Automobili Lamborghini vol donar les gràcies a la UICI (Unione Italiana dei Ciechi i degli Ipovedenti ETS – APS), descriu les sensacions experimentades pels protagonistes en tocar un Huracà Tècnica[1]. A la intensitat de l’emoció, detectada a través de sensors col·locats a les mans, li correspon un color diferent, perquè com diu una de les persones, “tocar vol dir accedir a totes les formes de coneixement”.

El vídeo s’inspira en un succés real esdevingut a l’aeroport Guglielmo Marconi de Bolonya, quan a Luca Grasso, Director del Pol Tattile Multimediale de Catània (un centre tàctil multimèdia per a invidents i persones amb discapacitat visual), se li va negar la possibilitat de tocar un Lamborghini allí exposat. Aquest episodi va motivar Automobili Lamborghini a posar-se en contacte amb la delegació de la UICI a Milà ia treballar junts en aquest projecte.

La iniciativa forma part del compromís de Lamborghini de promoure la inclusió, fent que la seva història i els seus productes siguin accessibles cada cop més persones. Des del 2019, el Museu Lamborghini ofereix una sèrie d’esdeveniments on les visites es realitzen en llengua de signes italiana (LIS), amb un intèrpret LIS certificat, a través d’un viatge per descobrir la història i les innovacions tecnològiques de les obres mestres fabricades a Sant’Agata Bolognese.

A partir del juny del 2024, les persones cegues o amb discapacitat visual podran gaudir de la seva visita al Museu Lamborghini. Els assistents tindran l’oportunitat, prèvia reserva, de participar en visites guiades on podran tocar els models exposats i experimentar el món de Lamborghini a través de les sensacions creades pel contacte físic amb els vehicles.

Per a informació i reserves de visites guiades al Museu Lamborghini, envieu un correu electrònic a visit@lamborghini.com.

Enllaç a la primera part del vídeo a YouTube: https://youtu.be/ndbsc2df7Vg

Enllaç a la primera part del vídeo amb audiodescripció: https://youtu.be/AolGHb5t_7I

Enllaç a la segona part del vídeo a YouTube: https://youtu.be/7419BX3KYEk

Enllaç a la segona part del vídeo amb descripció d’àudio: https://youtu.be/Gd5rWbQj6M8

Afegint a les diverses accions de retirada els coixins de seguretat Takata implementades des de 2020.

Stellantis ara sol·licita als propietaris/custodis dels models Citroën C3 i DS Automobiles DS 3 fabricats entre 2009 i 2019, i ubicats en certes àrees del Mediterrani europeu, que deixin de conduir aquests vehicles immediatament i accedeixin al lloc web posat a continuació, o escanegin el codi QR a la carta enviada a tots els clients afectats, per procedir amb un senzill procés de registre que permetrà recopilar informació important per realitzar les reparacions necessàries al més aviat possible.

 

Accedeix al procés de registre a través del següent enllaç:

ESPANYA: https://www.citroen.es/posventa/recuperacion.html

 

Després de completar el registre, s’instruirà els clients sobre els passos necessaris per reemplaçar l’aibag, així com sobre les opcions de mobilitat alternatives, si escau, per satisfer les seves necessitats individuals. Tot de forma gratuïta.

 

Un cop confirmada la cita per al reemplaçament, es donaran instruccions al client/custodi sobre els procediments recomanats per portar l’automòbil al centre de reparació. Se’ls demana als clients que no condueixin el vehicle a cap altre destí.

 

Som plenament conscients que els clients poden enfrontar algunes dificultats o temps d’espera més llargs per a la solució de mobilitat en aquest moment. Ens disculpem per les molèsties i volem assegurar-vos que els nostres equips estan treballant activament per resoldre aquests problemes el més ràpid possible.

 

Aquesta acció de retirada és necessària perquè alguns productes químics presents en el sistema d’inflat d’aquests coixins de seguretat Takata es poden deteriorar amb el temps, especialment quan estan exposats a condicions climàtiques caloroses i humides. En cas d’un accident que active el coixí de seguretat, el sistema d’inflat es pot trencar amb massa força, cosa que podria causar lesions greus o fins i tot la mort en el pitjor dels casos.

Preu mitjà del turisme d’ocasió a la comunitat: 12.518 euros. Preu mitjà del turisme d’ocasió més 8 anys a la comunitat 9.547 euros. Ancove vol ser prudent amb la baixada de preus de l’abril, encara que constata la moderació durant aquest any, el preu del qual puja de mitjana un 1% al quadrimestre.

El preu dels turismes de segona mà creix a Catalunya un 0,3% l’abril del 2024 en termes interanuals, amb un preu mitjà de 12.518 euros. Al conjunt nacional el preu ha estat de 12.582 euros, amb un descens del 0,8% en termes anuals. Si es compara amb el mes anterior (març del 2024), els turismes d’ocasió baixen un 0,3% a la comunitat, mentre que al conjunt nacional baixen un 2,1%.

Els cotxes de més de 8 anys van costar a l’abril 9.547 euros de mitjana a Catalunya, un 0,9% menys en termes interanuals. El preu mitjà nacional va ser de 9.565 euros, un 2% de caiguda anualitzat. Pel que fa al mes anterior (març 2024), el preu a Catalunya va caure el 2,4% i en mitjana nacional es va abaratir el 3,1%. El pes d’aquests turismes va ser del 63% sobre el total del mercat de segona mà, davant del 64,5% a nivell nacional.

Mercat nacional

El preu dels turismes d’ocasió va baixar un 0,8% a l’abril respecte del mateix mes del 2023, amb un cost de 12.582 euros. És el primer descens interanual en 36 mesos. En termes mensuals, el preu del turisme d’ocasió baixa un 2,1% en relació amb el març del 2024. En el primer quadrimestre, el preu se situa en 12.783 euros, un 1% per sobre del mateix període del 2023.

El preu dels cotxes més antics, amb més de 8 anys, baixa a un ritme més alt, el 2%, en relació amb l’abril del 2023, amb una mitjana de 9.565 euros, i en termes mensuals -respecte al març del 2024-, baixen un 3,1%. El 64,4% dels turismes venuts a l’abril superen els 8 anys, gairebé tres punts més que al març.

Preu mercat total turismes per CCAA: En termes interanuals (abril sobre abril), els preus baixen a totes les comunitats autònomes a excepció de les Canàries, Castella i Lleó, Catalunya, Extremadura, Galícia i la Comunitat Foral de Navarra. El descens més important, un 3,7%, s’ha registrat a la Rioja.

Preu mercat turismes més de vuit anys per CCAA. En el segment dels cotxes de segona mà que superen els 8 anys, llevat de 4 comunitats -Castella i Lleó, Extremadura, Galícia i Navarra- els preus baixen a la resta, amb una caiguda del 5,8% a Cantàbria.

“La caiguda de preus en termes interanuals per primera vegada en 36 mesos no ha suposat una sorpresa a Ancove, que apunta la forta contenció en els preus, aguditzada el 2024. No obstant això, volem ser prudents, ja que es pot deure l’efecte Setmana Santa. En qualsevol cas, els preus pugen un 1% al mercat de segona mà des de començament d’any, molt per sota de la inflació del 3,3%. En qualsevol cas, els preus són a l’entorn del 2019. Després de l’esfondrament del 2020, a partir del 2022 es va iniciar una forta recuperació que es va anar minorant al llarg del 2023 i s’ha moderat el 2024”, assenyala Eric Iglesias, president de l’Associació Nacional de Comerciants de Vehicles (Ancove).

La nova edició del concurs de disseny Lexus Art Car obre les seves votacions perquè el públic voti els seus projectes preferits.

En aquesta ocasió, el nou LBX serà el protagonista d’aquesta edició d’Art Car 2024, on els artistes participants hauran de plasmar les seves idees.
Aquest any són set estudis participants plens de talent que vénen de diferents ciutats: Zamora, Ponferrada, Bilbao, Granada, Mallorca, Jaén i Múrcia.
Lexus presenta els projectes i la votació al següent: https://www.lexusauto.es/art-car-2024
La nova edició del concurs de disseny Lexus Art Car obre les seves votacions perquè el públic voti els seus projectes preferits.

En aquesta ocasió, el nou LBX serà el protagonista d´aquesta edició d´Art Car 2024. El nou SUV, compacte que completa l´atractiu de la marca Lexus a un nou territori de mercat. Adopta idees contemporànies en disseny i tecnologia, mantenint les qualitats distintives de Lexus d’artesania de luxe i hospitalitat d’Omotenashi.

Els artistes participants hauran de plasmar a un Lexus LBX les seves idees. El LBX té el poder de convertir el dia a dia en una cosa increïble, com a llenç i amb tècnica lliure amb la sostenibilitat de fons, una obra basada en el concepte “EVERYDAY EXTRAORDINARY”.

Aquest any són set estudis participants plens de talent que vénen de diferents ciutats: Zamora, Ponferrada, Bilbao, Granada, Mallorca, Jaén i Múrcia.

Lexus presenta els projectes i la votació a: https://www.lexusauto.es/art-car-2024

Les noves firmes automobilístiques OMODA i JAECOO comptaran amb una destacada presència al saló Madrid Car Experience, que se celebrarà al recinte firal d’IFEMA Madrid del 22 al 26 de maig.

OMODA exposarà l’OMODA 5 de benzina, que ja es comercialitza a Espanya, així com la seva alternativa 100% elèctrica, que aviat es començarà a vendre al nostre país amb una potència de 150 kW i una autonomia estimada de 430 km.
Tots dos acompanyaran el nou JAECOO 7, el primer tot terreny de la marca, que debuta a la mostra com a primícia nacional. Arribarà als concessionaris espanyols el segon semestre del 2024, amb mecàniques de gasolina i PHEV.

“L’adquisició responsable de primeres matèries forma part de la nostra estratègia integral de sostenibilitat. En conseqüència, des del 2021 informem públicament i voluntàriament en el nostre propi informe sobre les mesures adoptades a tot el Grup per mitigar els riscos en matèria de drets humans i medi ambient a les cadenes de subministrament de matèries primeres especialment exposades.

Ens centrem en els nostres proveïdors indirectes en les cadenes de subministrament ascendents, és a dir, allà on els reptes són més grans. Identifiquem, avaluem i abordem els riscos a través del nostre Sistema de Gestió Responsable de Matèries Primes, que actualment abasta 18 matèries primeres prioritàries i les seves cadenes de subministrament respectives. Cada any documentem els nostres resultats, destacant tant els avenços com els reptes, amb l’Informe de Matèries Primes Responsables. Aquesta és la nostra contribució a una transparència més gran ia unes cadenes de subministrament sostenibles”. Dirk Große-Loheide, membre del Comitè Executiu responsable de Compres de Volkswagen i membre del Comitè Executiu Ampliat
Aspectes destacats:
Continuïtat en la informació per a una major transparència i reducció de riscos a la cadena de subministrament de matèries primeres

El Grup Volkswagen publica el seu Informe de Matèries Primes Responsables per quart cop consecutiu. Des de 2021, Volkswagen resumeix en un informe anual els riscos i reptes, així com els avenços en l’adquisició sostenible de matèries primeres, i es considera pionera al sector en aquest aspecte

S’hi afegeixen dues noves matèries primeres fonamentals: el cotó i el magnesi

S’han afegit dues noves matèries primeres fonamentals a les 16 identificades fins avui. Ampliem l’àmbit d’aplicació per incloure-hi el cotó i el magnesi i evitar així riscos addicionals.

Nous objectius per als proveïdors: un 95% de sostenibilitat positiva el 2040

Com a part de la nova estratègia integral de sostenibilitat regenerat+, el Grup Volkswagen ha fixat l’objectiu de millorar la qualificació de sostenibilitat i el comportament mediambiental dels proveïdors.

Normes més estrictes en l’extracció de primeres matèries: la IRMA s’està implantant successivament

El Grup Volkswagen es va adherir a la Initiative for Responsible Mining Assurance (IRMA) el 2022. La iniciativa defineix normes per a l’extracció sostenible de primeres matèries. Volkswagen exigeix ​​als proveïdors que compleixin normes progressivament més estrictes.

Continuen els diàlegs amb les parts interessades: la Responsible Lithium Partnership a Xile i el Marikana Youth Centre a Sud-àfrica.

El Grup Volkswagen continua el projecte de múltiples parts interessades a Xile juntament amb la GIZ i socis de la indústria. Scania dóna suport al Marikana Youth Centre, un projecte destinat a oferir un futur millor als nens de la ciutat minera de platí de Marikana.

La compra responsable de primeres matèries forma part de l’estratègia integral de sostenibilitat
L’informe, que es publica des del 2021, inclou ara 18 matèries primeres fonamentals, entre les quals hi ha materials per a bateries com el liti i el cobalt. El cotó i el magnesi es van afegir com a primeres matèries primeres l’any passat.

Des del 2019, tots els socis comercials directes del Grup Volkswagen s’han de sotmetre a una qualificació obligatòria de sostenibilitat, en què les normes mediambientals i socials s’avaluen en peus d’igualtat amb altres criteris d’abastament, com ara els costos o la qualitat.

Des del 2020, el Grup Volkswagen ha exigit la divulgació completa de la cadena de subministrament fins al nivell de la mineria com a part de tots els nous contractes relacionats amb les matèries primeres de les bateries.

Com a part de la nova estratègia integral de sostenibilitat regenerat+, el Grup Volkswagen ha fixat l’objectiu que el 95% dels proveïdors tinguin una qualificació positiva en sostenibilitat per al 2040.

La xarxa de proveïdors del Grup Volkswagen compta amb 63.000 emplaçaments a 96 països. Una xarxa de 110 experts en sostenibilitat de tot el Grup no només garanteix la cooperació amb proveïdors i socis comercials sobre el terreny, sinó que també comparteix informació i coneixements directament entre les marques i les regions del Grup.

L’objectiu comú de la col·laboració és augmentar la traçabilitat de les primeres matèries i establir iniciatives conjuntes per desenvolupar normes més estrictes i enfocaments de diligència deguda.

Per celebrar el llançament de la col·lecció ANTOINE DE SAINT EXUPÉRY, DS Automobiles llança una nova campanya, un capítol més al seu segell “Viatjar és un art”. Sota un cel estrellat, El Petit Príncep persegueix la seva estrella guia al volant d’un DS 7 ANTOINE DE SAINT EXUPÉRY.

Aquesta nova campanya celebra el llegat de l’autor i aviador Antoine de Saint Exupéry i la seva incommensurable contribució a l’art de viatjar, a més d’encarnar la visió de DS Automobiles que Viatjar és un art.
Cada viatge és una experiència memorable, una invitació a somiar i explorar el món que ens envolta. En associar-se amb el llegat d’Antoine de Saint Exupéry, un veritable ambaixador de l’art francès de viatjar, DS Automobiles celebra el seu enginy com a autor-aviador i la seva visió atemporal de l’exploració i l’aventura. Cada detall de la Col·lecció Antoine de Saint Exupéry, des de les maquetes fins a la campanya de comunicació, ha estat pensat amb cura per capturar la poesia i l’aventura que defineixen l’obra de l’autor.

La campanya de la Col·lecció ANTOINE DE SAINT EXUPÉRY porta els espectadors a un viatge oníric a través de les pàgines del llibre “El Petit Príncep”. Recolzada pel remix de la bella cançó de Debussy “Clair de Lune”, la pel·lícula convida els espectadors a seguir el Petit Príncep en la seva recerca de la seva estrella guia, esquitxada de picades d’ullet a l’obra del famós autor. A mesura que es desenvolupa la història, els espectadors s’adonen que aquesta estrella guia no és altra que el mateix Antoine de Saint Exupéry, creant així una trobada màgica entre els mons de la ficció i la realitat.

Aquesta pel·lícula és una oda a la imaginació, la creativitat i la sorpresa, que celebra l’esperit visionari d’Antoine de Saint Exupéry i la seva capacitat per transportar el lector a mons on tot és possible.

Rodada al desert marroquí, la pel·lícula està ambientada al món d’Antoine de Saint Exupéry. L’aviador i el Petit Príncep són pare i fill a la vida real, per a un vincle únic. La guineu del llibre s’ha convertit en una guineu del desert de fennec. Domesticat pels habitants del llogaret veí, va jugar juntament amb l’equip tècnic abans de tornar a marxar, sol, cap al desert.

“L’esperit d’exploració és compartit per DS Automobiles i Antoine de Saint Exupéry. La història d’Antoine de Saint Exupéry és plena d’inspiració, va ser poeta i viatger. Aquests són dos aspectes que ressonen amb la nostra marca”.
Olivier François, director general de DS Automobiles