Un conductor va ser denunciat a València per no portar el senyal V16 al seu vehicle, malgrat que les autoritats havien assegurat que no s’emetrien multes sobre això. Des de Netun Solutions expliquen les conseqüències legals de no portar una balisa connectada i homologada. Recorden que el “període raonable” no equival a una exempció automàtica, ja que l’obligació és vigent.

Tot i que les autoritats havien contemplat un “període raonable” sense sancions, ja es coneix una primera multa a un conductor per no tenir el senyal lluminós V16 al seu vehicle. La denúncia va ser tramitada per la Prefectura Provincial de Trànsit a València amb un import de 80 euros.

Des de l’1 de gener la llum V16 és el dispositiu obligatori per presenyalitzar incidències a la carretera i la norma és molt clara: si un vehicle no disposa de la balisa connectada (o si no disposa d’un dispositiu no vàlid), es considera una infracció lleu, cosa que comporta una multa d’aproximadament 80 euros. Tot i això, si en cas d’avaria o sinistre no se senyalitza correctament la immobilització del vehicle, es considera una infracció greu, amb multes que poden assolir els 200 euros.

 

Per tant, la sanció dependrà de la gravetat de l’incompliment, però en tots els casos la quantia se situa entre els 80 i els 200 euros, sense pèrdua de punts del carnet de conduir. Així ho expliquen des de Netun Solutions, empresa pionera en el desenvolupament de balises connectades. “Més enllà d’interpretacions, l’obligació està en vigor. Per evitar sancions i, sobretot, reduir riscos a la carretera, recomanem que els conductors s’assegurin de portar una V16 connectada i homologada i sàpiguen com utilitzar-la correctament”, afegeix Cristina Martínez, responsable de màrqueting i comunicació de la companyia.

 

Què passa amb l’assegurança si passa un sinistre a causa d’una senyalització dolenta?

 

No portar la V16 pot tenir altres conseqüències, més enllà de la sanció econòmica. Segons la legislació vigent, les asseguradores poden reclamar al conductor (acció de repetició) si es demostra negligència greu, per exemple, no senyalitzar adequadament una avaria. Si un vehicle detingut a la calçada provoca un sinistre per falta de visibilitat i no tenia el senyal V16 connectat, la companyia asseguradora podria indemnitzar els perjudicats i després reclamar al conductor l’import pagat. En altres paraules, l’assegurança podria no cobrir si la manca de senyalització contribueix al sinistre.

 

Cal recordar que, el fet que un vehicle no senyalitzi correctament una avaria o parada a la via pot vulnerar l’obligació de senyalització establerta a l’art. 51 del Text refós de la Llei sobre trànsit, circulació de vehicles de motor i seguretat viària, que exigeix ​​a l’usuari de la via que queda immobilitzat adoptar les mesures necessàries per advertir el risc.

 

Com evitar sancions?

 

Des de Netun Solutions recorden que, per evitar problemes, cal assegurar-se de tenir al vehicle una V16 homologada i connectada. Per això, cal comprovar els aspectes següents:

 

Que a la caixa figuri la data de caducitat i l’IMEI que és un codi únic indica que a dins porta una targeta de comunicacions. També frases o paraules com “Iot”, “connectada amb DGT 3.0”, ens poden ajudar.
Que el dispositiu porti gravat a la part superior el número de certificació, a més també haurà de tenir visible la data de caducitat.
En cas de dubtes, es poden consultar els models certificats a la web de la DGT.

Stellantis Pro One comença el 2026 de la mateixa manera que va acabar l’any anterior: com a líder del mercat espanyol, amb 4.014 unitats matriculades i un 30,2% de quota.

Al tancament del primer mes de l’any, els furgons i furgonetes de Stellantis Pro One, que engloba les marques Citroën, Fiat Professional, Opel i Peugeot mantenen el seu lideratge sòlid al mercat espanyol, confirmant els bons resultats aconseguits el 2025. Representen un 30,2% de les nostres matriculacions de vehicles comercials4. gener.

Pel que fa a les marques, cal destacar que Peugeot entra al podi del mercat, amb 1.427 matriculacions i un 10,7% de quota. És digne de menció el creixement d’Opel, que tanca el gener amb 748 unitats i un 5,6% de penetració, unes xifres que suposen un increment del 31% comparat amb el mateix mes del 2025 i una progressió del 174% davant les dades del 2024.

Al gener, el Citroën Berlingo és protagonista. Es manté com el vehicle comercial més venut a Espanya, el país on es fabrica, amb 843 matriculacions i un 14,6% de quota al segment. Per la seva banda, el Fiat Ducato figura al Top 4 de la seva categoria amb 308 unitats matriculades i un pes del 9,6% a la seva categoria.

Plug & Charge ja està disponible a més de 28.000 punts de càrrega. Els Supercarregadors Tesla s’integren completament a l’app Polestar Charge. Polestar Charge ofereix accés a més d’1 milió de punts de càrrega a tot Europa.

Polestar continua reforçant la seva oferta de càrrega pública a Europa, amb accés a més de 28.000 punts de càrrega compatibles amb Plug & Charge i la integració completa dels Supercarregadors Tesla a l’aplicació Polestar Charge.

La tecnologia Plug & Charge permet que el vehicle es comuniqui directament amb el punt de càrrega i que el pagament es processi de manera automàtica, eliminant diversos passos del procés tradicional i fent que la càrrega pública sigui senzilla i sense complicacions. Plug & Charge s’inclou com un benefici gratuït en utilitzar Polestar Charge i està disponible a més de 453 punts de càrrega compatibles a Espanya, inclosos IONITY, Powerdot i ENDESA X WAY*.

 

Per seguir oferint una experiència de càrrega fluida i còmoda, Polestar és un dels primers fabricants d’automòbils a integrar completament els Supercarregadors Tesla a la seva pròpia aplicació. Els conductors poden accedir fàcilment a més de 20.000 Supercarregadors a més de 1.500 ubicacions a Europa directament a través de Polestar Charge, sense necessitat de canviar a una altra aplicació per comprovar la disponibilitat o iniciar una sessió de càrrega. La disponibilitat en temps real dels Supercarregadors Tesla també és visible en la navegació integrada del vehicle Polestar amb Google Maps, cosa que permet una planificació òptima de les rutes.

 

Olivier Loedel, Head of Product Software Management de Polestar, afirma: “Amb Polestar Charge oferim als nostres clients accés a una de les xarxes de càrrega més grans d’Europa. En ampliar Plug & Charge i integrar completament els Supercarregadors Tesla, millorem encara més la nostra experiència de càrrega premium i sense interrupcions. La nostra sòlida oferta de càrrega, integrada amb la navegació.

El Spectre és un objecte de col·lecció encarregat constantment per clients de tot el món.

Confirma el lloc de l’Spectre al creixent catàleg de col·leccionistes de l’era Goodwood de la marca.

• El Spectre va ser dissenyat com un Rolls-Royce per ser preservat, admirat i heretat.

• Els resultats de proves recents a llarg termini durant diverses temporades confirmen una longevitat excepcional de la bateria.

• Un prototip recent de l’Spectre va indicar una capacitat de bateria del 99% després de més de 100.000 quilòmetres.

• Protegit per una garantia de bateria de 15 anys amb quilometratge il·limitat i subministrament futur assegurat de cel·les.

• Spectre va rebre una part significativa dels encàrrecs Bespoke més valuosos el 2025.

• Diversos Rolls-Royce de l’època de Goodwood s’uneixen ara als clàssics venerats com a objectes de col·lecció apreciats.

“Spectre ha estat creat amb el mateix llegat que defineix cada Rolls-Royce. Com que és el primer del seu tipus, marca un moment distintiu en la nostra història. Els nostres clients ho entenen intuïtivament i encarreguen Spectre com un Rolls-Royce per ser admirat i transmès de generació en generació. Això es va reflectir en la seva recepció: Spectre va ser la nostra recepció.
Chris Brownridge, Director Executiu, Rolls-Royce Motor Cars

Antonio Carmona, ambaixador de Citroën des del 2019, s’ha posat de llarg per presentar a Madrid la Gira 20 Aniversari amb què aquest any celebra dues dècades de carrera en solitari.

Citroën i el Nou SUV C5 Aircross, que han volgut acompanyar l’artista en aquest moment tan important de la seva carrera, estaran presents en alguns concerts més multitudinaris de la gira, que recorrerà la nostra geografia entre el proper 10 d’abril (València) i el 15 de desembre (Madrid)

– Aquesta segona generació del C5 Aircross progressa en tots els aspectes i respon de manera intel·ligent i completa a les expectatives dels clients d’aquest segment, inclòs Antonio Carmona, que durant tot aquest any gaudirà de les seves virtuts mentre recorre Espanya amb el seu espectacle més emocionant

Amb el nou C5 Aircross, Citroën adquireix una altra dimensió al mercat dels C-SUV, un segment clau a Europa. Aquesta segona generació del C5 Aircross progressa en tots els aspectes i respon de manera intel·ligent i completa a les expectatives dels clients d’aquest segment, inclòs Antonio Carmona, que durant tot aquest any gaudirà de les virtuts mentre recorre Espanya amb el seu espectacle més emocionant.

La vista i el tacte, els grans aliats per conèixer l’estat de salut dels pneumàtics davant dels riscos de l’asfalt mullat. Tenir cura dels pneumàtics és una assignatura pendent dels automobilistes espanyols: representa el principal motiu tècnic pel qual els espanyols suspenen la ITV. Comptar amb pneumàtics de tot temps ajuda a comptar amb extra de seguretat davant de qualsevol condició climatològica.

L’AEMET ha anunciat l’arribada d’un nou temporal marcat per les alertes de pluges persistents a tot el país. Aquestes inclemències meteorològiques suposen un risc extra a la carretera, ja que l’asfalt mullat compromet la seguretat en incrementar el risc d’aquaplaning i allargant la distància de frenada. En aquest context, des de Midas, la cadena en la cura de l’automobilista a través de solucions sostenibles de manteniment, reparació i mobilitat alerten sobre la importància de prestar atenció als nostres sentits per detectar possibles riscos derivats de pneumàtics en estat compromès.
“El pneumàtic és fonamental per a la seguretat a la carretera, més si és possible en condicions de pluja o asfalt mullat, ja que és l’únic punt de contacte del vehicle amb la carretera”, explica Francisco Javier Fuentes, formador de Midas España. “Per això, és clau utilitzar els nostres sentits per detectar possibles errors en aquest component. Un desgast excessiu o una pressió incorrecta poden reduir notablement l’adherència i la capacitat de frenada del vehicle. No obstant això, no és casualitat que els pneumàtics en mal estat siguin el principal motiu tècnic pel qual els espanyols suspenen la ITV, representant el 18%”.

Atén els teus sentits per saber si els teus pneumàtics estan a punt per a la pluja

Per ajudar-te a mantenir els teus pneumàtics en òptimes condicions i garantir la seguretat al volant a carreteres mullades, des de Midas et recomanem parar atenció als senyals clau que poden indicar que el teu pneumàtic no està en bon estat per circular sota la pluja:

El que pots detectar a simple vista: Revisa la profunditat i l’estat del dibuix, ja que és clau per evacuar l’aigua i mantenir l’agafada en superfícies mullades. Tot i que el mínim legal és de 1,6 mm, es recomana substituir els pneumàtics a partir dels 3 mm. Comproveu també que el desgast sigui uniforme i que no hi hagi esquerdes, deformacions o brutícia als canals d’evacuació, ja que aquests signes redueixen l’eficàcia del pneumàtic sota la pluja.
Allò que pots notar durant la conducció: Una pressió inadequada pot fer que el vehicle se senti inestable, que la direcció sigui menys precisa, que augmenti la distància de frenada o que aparegui la sensació que el cotxe “flota” sobre l’asfalt mullat. Les vibracions al volant o una resposta irregular en girar o frenar són també senyals d’alerta que convé no ignorar.
Una altra de les claus que podeu comprovar durant la conducció és el desgast irregular del pneumàtic. Convé observar si la banda de rodament està desgastada de forma irregular, ja que, si un dels extrems presenta un desgast més gran que la resta, serà moment d’anar al taller. Aquest tipus de deteriorament redueix de manera significativa l’adherència del pneumàtic a l’asfalt i compromet la seguretat en la conducció.

“A més d’aquests senyals, és important estar atent a altres alertes durant la conducció, com ara tenir en compte l’edat del pneumàtic, ja que amb el temps la goma perd elasticitat i adherència, encara que el dibuix sembli correcte. Davant de qualsevol d’aquests senyals, el més recomanable és acudir a un taller per a una revisió professional”, assenyala Francisco Javier Fuentes.

El sentit comú, clau per evitar riscos amb el temporal de pluges

Mantenir els pneumàtics en bon estat mitjançant un manteniment regular i preventiu és fonamental per garantir la seguretat al volant, especialment quan plou, ja que les calçades mullades requereixen una atenció extra i una distància més gran de frenada. El sentit comú també hi juga un paper clau: parar atenció als senyals del vehicle i adaptar la conducció a les condicions de la carretera ajuda a mantenir el control i l’estabilitat en tot moment.

OMODA & JAECOO ha dissenyat una campanya comercial per assegurar que els seus clients reben un avenç i ajuda del màxim corresponent al Programa Auto+: fins a 4.500 euros en el cas dels vehicles elèctrics i fins a 3.375 euros en els híbrids endollables.

A més, la marca avançarà als seus clients la totalitat de l’ajut corresponent al model mitjançant un préstec a 12 mesos finançat sense interès.
Com a compromís amb la producció local a curt termini a la Unió Europea, OMODA & JAECOO complementarà els ajuts públics del Programa Auto+ fins a assolir l’import màxim previst. A més, durant el febrer la marca oferirà als seus clients un descompte addicional directe de 875 € en tota la seva gamma elèctrica i híbrida endollable.
Cinc models d’OMODA & JAECOO es poden acollir a aquesta campanya: els híbrids endollables OMODA 7 SHS, OMODA 9 SHS i JAECOO 7 SHS, i els elèctrics OMODA 5 EV i JAECOO 5 EV.

Hyundai Motor Europe augmenta les seves matriculacions (+1%) gràcies a un creixement del 24% en el volum de vendes de vehicles elèctrics el 2025. Hyundai anuncia el llançament de cinc grans productes els propers 18 mesos, amb especial atenció als motors híbrids i elèctrics. L’empresa subratlla el compromís amb l’electrificació anunciant versions electrificades de cada model per al 2027.

Hyundai Motor Europe va obtenir uns sòlids resultats el 2025, amb 603.542 matriculacions de turismes una quota de mercat del 4,2% als mercats de la zona euro (35 països). (UE, AELC, Regne Unit, Europa de l’Est i Turquia). L’empresa va continuar reforçant la seva posició al segment de vehicles electrificats, registrant un creixement del 24% en volum: els vehicles elèctrics de bateria (BEV) van ser el principal motor de creixement, amb un augment del 48%, mentre que els models híbrids (HEV) i Plug-in Hybrid (PHEV) van augmentar un 11%. Amb un 18% de vendes de BEV a Europa, Hyundai va demostrar un progrés sòlid en un entorn de mercat cada vegada més dinàmic. A més, l’empresa va ampliar la base de clients als dos canals clau: les vendes a particulars van créixer un 2% i les de flotes van augmentar un 4% respecte a l’any anterior.
Bons resultats als principals mercats europeus

El 2025, Hyundai va assolir importants èxits en els principals mercats europeus. Al Regne Unit, els volums van continuar creixent, obtenint el segon millor resultat de la història de Hyundai al país, amb un total de 93.124 unitats, passant del novè al sisè lloc al mercat de turismes. A Alemanya, Hyundai es va situar com la marca asiàtica més venuda en el segment de turismes, amb 92.890 unitats venudes, cosa que equival a una quota de mercat del 3,3%, i unes matriculacions de vehicles elèctrics que van créixer un 49%, aconseguint un mix de vehicles elèctrics del 27%. A Espanya, Hyundai va mantenir la seva posició com a quarta marca més venuda, aconseguint el millor volum de la seva història al mercat amb 64.467 unitats i una quota de mercat del 5,8%. A Itàlia, la quota de mercat de Hyundai es va mantenir estable amb un 3,0% de quota de mercat i un volum de 47.046 unitats, mentres que el mix de vehicles elèctrics es va situar 9 punts per sobre del mercat gràcies al creixement de les vendes de VE. A França, Hyundai es va situar entre les 10 primeres marques amb una quota de mercat total del 2,8% i un volum de 45.623 matriculacions. França també va registrar unes vendes sòlides de vehicles elèctrics, amb els vehicles híbrids elèctrics (HEV) representant el 35% de les vendes, per sobre del nivell del mercat, que es va situar al 22%. A Turquia, Hyundai va augmentar les seves vendes un 10% el 2025, amb un volum total de 67 368 unitats, ocupant el sisè lloc al mercat de turismes.

Aquestes xifres demostren l’èxit de l’estratègia d’electrificació de Hyundai, ja que molts models lideren el segment dels vehicles elèctrics. INSTER ocupa el segon lloc al total de VE del segment A a la regió, amb un volum total de 33.917 unitats. INSTER va ser nomenat Vehicle Elèctric Mundial 2025, i IONIQ 9, Cotxe Premium de l’Any 2026 a Alemanya. Mentrestant, TUCSON, disponible en versions HEV i PHEV, així com amb un motor de combustió interna (ICE) tradicional, lidera el canal privat dels SUV compactes europeus amb una quota de mercat del 5,3%.

Segons diversos estudis, el risc de patir un accident quan plou és un 70% superior, es produeix mentre plou i la reducció de la visibilitat és la principal culpable de la sinistralitat en pluja. A més a més de reduir la visibilitat, la pluja modifica l’entorn visual dels conductors: filtra part de la llum dels fars i redueix les zones il·luminades; canvia la llum que es reflecteix sobre la carretera, redueix les propietats reflectores de les marques vials, disminueix el contrast entre els objectes i el seu fons, i canvia la percepció visual de certes superfícies.

Les borrasques estan deixant pluges intenses i carreteres tallades al seu pas per la Península. La pluja és un dels factors climatològics que més afecta la conducció i un fet força desconegut és que la principal culpable de la sinistralitat en pluja són els problemes associats a la menor visibilitat quan plou, més que el risc de derrapar associat a una carretera mullada. Per aquest motiu, Carglass España recomana als conductors extremar les precaucions quan es produeixen pluges fortes i seguir uns consells bàsics per millorar la seguretat al volant quan plou.
Mantenir el parabrises i els eixugaparabrises en bon estat
Segons un estudi de FESVIAL, 6 de cada 10 conductors no comprova que el seu parabrisa permeti una bona visió, el 75% dels conductors espanyols reconeix haver conduït amb les escombretes en mal estat i més d’un 70% no les substitueix amb la freqüència recomanada

Les gotes d’aigua al parabrisa distorsionen la llum i redueixen el rendiment visual del conductor. Fins i tot amb els eixugaparabrises en funcionament, la manca d’uniformitat de la capa d’aigua sobre el vidre explica la major part de la reducció de la visibilitat. Aquest efecte es multiplica si el parabrisa pateix desperfectes (impactes, esquerdes, esgarrapades…), i si els netes no estan en bon estat.

Tenir una correcta estratègia visual
La pèrdua de visibilitat per la pluja fa que, inconscientment, el conductor dirigeixi la mirada a punts més propers de la carretera, cosa que produeix una menor capacitat d’anticipació a les situacions de la conducció i n’augmenta la càrrega mental. Cal intentar, sempre que es pugui, aixecar la barbeta i mirar lluny per tenir més temps de reacció davant imprevistos, tenir un camp visual més ampli i que el cervell gestioni millor la informació visual que rep.

Fixar-nos als vehicles de l’entorn
De nit o amb visibilitat molt reduïda en fortes precipitacions, fixar-nos als llums dels vehicles que ens precedeixen ens ajuda a saber per on va el camí i si hi ha imprevistos que els obliguen a frenar. Cal estar atents als vehicles que ens envolten, sobretot, camions i autobusos, ja que poden aixecar grans quantitats d’aigua en passar sobre bassals. Mirar bé endavant abans d’avançar o creuar-nos amb ells, per saber què passarà durant aquests segons en què es perd la visió. Si rebem una gran esquitxada per sorpresa (sobretot, de vehicles que vénen del sentit contrari d’una autovia o autopista) no cal perdre la calma per l’impacte de l’aigua, ni per quedar-nos “a cegues”: cal mantenir la trajectòria i no fer frenades.

Aturar en un lloc segur
Si la visibilitat es redueix fins a impossibilitar la conducció, cal aturar-se en un lloc segur per no ser envestits per un altre vehicle. Fins a trobar aquest lloc, cal avançar alternant la vista al capdavant amb mirades més properes a esquerra i dreta buscant les línies de la carretera.

Llegir l’asfalt
L?aspecte de l?asfalt ens dóna moltes pistes sobre la seva adherència. Cal buscar bassals o reguerots que puguin causar un aquaplaning, i també saber detectar-ne l’adherència: un asfalt clar que reflecteix a llum com el vidre sol tenir menys adherència que un fosc que no reflecteix la llum.

Comprendre el funcionament dels sistemes ADAS
Un rigorós estudi de l’American Automobile Association (AAA) ha demostrat que el funcionament dels sistemes ADAS es veu afectat negativament per la pluja, i mínimament per la brutícia al parabrisa. El 69% de les proves realitzades amb pluja simulada van donar com a resultat que el vehicle va creuar les línies i va sortir del carril. Pel que fa a la frenada d’emergència, el 17% de les proves realitzades amb pluja a 40 km/h, i el 33% de les proves a 56 km/h, van donar com a resultat una col·lisió.

El parabrisa s’entela més ràpid
Quan plou, els vidres tendeixen a entelar-se més ràpid. Un vidre brut per dins fa que s’enteli amb més facilitat i que sigui més difícil de fer. Això també és important a les finestretes laterals, que ens permeten veure a través dels retrovisors exteriors. El més eficaç és posar la ventilació en la seva funció específica (la que dirigeix ​​l’aire cap al parabrisa), amb l’aire condicionat i la recirculació, a més de la calefacció.

Encendre els llums de carretera per veure i ser vistos
No les llargues, ja que el seu reflex redueix la visibilitat. En condicions extremes, activar els antiboira del darrere i no oblidar-nos d’apagar-los quan el temps millori, per no molestar els altres ni rebre una multa.

Augmentar la distància de seguretat
Això us donarà més temps de reacció davant d’imprevistos i reduirà l’aigua en suspensió que aixeca el vehicle que portem per davant.

Usar un tractament “antilluvia” per al parabrises
El tractament repel·lent de pluja al parabrisa fa que les gotes d’aigua amb prou feines toquin la superfície del vidre, formant “perles” que roden ràpidament. Està demostrat per diversos estudis que els tractaments hidrofòbics milloren l’agudesa visual i que són particularment beneficiosos de nit.

BYD dóna la benvinguda al Pla Auto+ amb l’avançament de les ajudes, descomptes de fins a 13.525 euros i pagament ajornat fins a l’estiu.

Descomptes immediats de fins a 13.525 euros a la gamma de models 100% elèctrics i de fins a 12.260 euros a la d’híbrids endollables, incloent finançament
La gamma de BYD arrenca en els 12.955 euros del DOLPHIN SURF Active, mentre que la del SEAL U DM-i, l’híbrid endollable més venut a Espanya, part dels 30.990 euros
El client podrà optar per començar a pagar les quotes el 21 de juny de 2026, sense cap cost, facilitant la decisió de compra
Híbrids endollables al preu d’híbrids convencionals, amb tecnologia DM-i, que permet fer la majoria dels trajectes diaris en mode 100% elèctric i ofereix autonomies de fins a 1.505 km.
BYD, reforça el seu compromís amb la mobilitat sostenible a Espanya amb una campanya comercial que se suma al recent presentat Plan Auto+ i que permet accedir a la seva gamma de vehicles 100% elèctrics i híbrids endollables amb fins a 13.525 euros1 de descompte i condicions especials de finançament, que faciliten la decisió de compra en l’actual context del mercat.
La campanya comercial de la marca inclou també descomptes de fins a 12.260 euros2 en el cas dels híbrids endollables. En comptar amb una carència de pagament fins al 21 de juny, BYD permet que els seus clients puguin gaudir des dels avantatges del Pla Auto+ ja anunciat, assegurant que el comprador no hagi d’esperar més per estrenar el seu vehicle sense renunciar als beneficis que entrin en vigor durant aquest període

Només els usats de menys d’un any arrenquen el 2026 en positiu. Per cada vehicle nou se’n van vendre 2,2 de segona mà.

Les vendes de turismes i tot terrenys d’ocasió van arrencar el 2026 en negatiu, amb un total de 157.776 unitats, fet que suposa 8,8% menys que el gener de l’any passat, segons les dades de les patronals del sector Ganvam (distribuïdors oficials i independents) i Faconauto (concessionaris). Així, el mes passat per cada vehicle nou es van vendre 2,2 usats.

Analitzant el canal de venda, només les importacions i les operacions amb usats procedents d’empreses llogadores van acabar el gener a l’alça. En concret, les importacions van pujar un 8%, mentre que els operadors de rent a car (RAC) van registrar un 10,5% més de transaccions que el gener de l?any passat. Aquest augment de les operacions amb usats procedents de RAC explica la pujada registrada a les vendes d’usats de menys d’un any, que van tancar el mes de gener amb un increment del 8%, fins a assolir les 17.521 unitats, davant els descensos registrats a la resta de trams d’antiguitat.

Tot i l’embranzida dels seminous, el gruix de les operacions se segueix concentrant en els models de més de quinze anys que -tot i caure un 10,7% respecte al gener del 2025- van concentrar el 40,5% de les vendes al tancament del mes passat, fet que suposa un volum de 63.901 unitats.

Per a les patronals del sector, el mercat d’ocasió ha d’afrontar una millora qualitativa important. L’antiguitat mitjana de l’usat venut a Espanya al gener es va situar als 11 anys, però va superar els 15 anys en les operacions entre particulars, que suposen més de sis de cada deu transaccions.

Aquestes dades posen de manifest la necessitat urgent de posar en marxa el pla nacional de renovació del parc per donar compliment a la Llei de Mobilitat Sostenible, sobretot quan les ajudes a la compra d’electrificats previstes al pla Auto+ prescindeixen de l’incentiu a l’aclaparament.

Creixen els electrificats d’ocasió mentre els de combustió marquen signe negatiu
Pel que fa a les fonts d’energia, les operacions amb vehicles usats dièsel -que van representar el 47,2% de les operacions- van registrar un descens del 15% durant el mes de gener passat. Els de gasolina, per la seva banda, van caure un 10,8% al gener, amb un total de 56.862 unitats venudes, fet que suposa un 36% del total del mercat.

Pel que fa a les propulsions alternatives, les operacions amb turismes elèctrics purs de segona mà van començar l’exercici amb una important pujada del 39% respecte al gener de l’any passat, fins a assolir les 2.533 unitats venudes, fet que suposa l’1,6% del mercat total. Si escau, les vendes d’híbrids endollables d’ocasió van augmentar un 32%, fins a comptabilitzar un total de 3.841
unitats.

El 2024, darrer any amb xifres consolidades, 207 vianants van morir en vies urbanes, el 65 % eren persones grans. Pere Navarro: “Els atropellaments són la primera causa de morts a les nostres ciutats, són trajectes quotidians que haurien de ser segurs i que, tanmateix, massa vegades acaben en tragèdia”. Un de cada tres vianants utilitza el mòbil sempre o sovint mentre camina per la ciutat i més del 35 per cent ho fa de vegades, freqüentment o sempre fins i tot quan creua pas de vianants regulats per semàfor.

A la inauguració de la jornada, Grande-Marlaska ha estat acompanyat per Sara Hernández, secretària general de Mobilitat Sostenible del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, i per Luis Martínez-Sicluna, secretari general de la Federació Espanyola de Municipis i Províncies (FEMP).

La secretària general de Mobilitat Sostenible ha destacat la importància de situar el vianant al centre de les polítiques públiques i de continuar avançant en entorns urbans més segurs, accessibles i saludables, mentre que el secretari general de la FEMP ha defensat el model de la “ciutat dels 15 minuts”, una ciutat compacta, diversa i amb barreja d’ús vehicle privat i impulsar la convivència a l’espai públic.

PERFIL DE L’ATROPELLAT
Durant la sessió, el director de l’Observatori Nacional de Seguretat Viària, Álvaro Gómez, ha exposat el perfil del vianant víctima. El 2024, últim any amb xifres consolidades, 207 vianants van morir en vies urbanes.

Gómez ha subratllat que l’edat és un factor determinant en la gravetat dels atropellaments, ja que el 65% dels vianants morts tenien més de 65 anys.

Pel que fa al sexe, ha assenyalat que les dones pateixen un nombre més gran d’atropellaments, encara que solen ser menys greus, i va destacar que molts dels sinistres mortals es van produir sense que el vianant hagués comès cap infracció.

Finalment, ha destacat que els atropellaments ocorreguts durant el cap de setmana i en horari nocturn, encara que menys freqüents, presenten més gravetat i probabilitat de resultar mortals.

VIANANT DIGITAL
Els assistents a la jornada han pogut conèixer els resultats de l’estudi sobre ‘Comportament del vianant a les cruïlles’, presentat per Jesús Barbero Quirós, tècnic d’estudis quantitatius d’IO Investigació. Segons aquesta feina, un de cada tres vianants a Espanya reconeix no parar la deguda atenció en creuar un pas senyalitzat.

L’informe mostra que, malgrat que la percepció del risc és elevada -el 86% dels vianants admet que l’ús del mòbil afecta la seva atenció en creuar-les, les conductes imprudents continuen sent freqüents. En concret, un 38% reconeix creuar en vermell de manera freqüent o ocasional i un 44% admet fer-ho fora del pas de vianants.

Segons Barbero, l’estudi ve a confirmar una cosa que és molt habitual percebre a les ciutats, i és que el telèfon mòbil s’ha normalitzat durant els desplaçaments a peu, ja que un de cada tres vianants utilitza el mòbil sempre o sovint mentre camina per la ciutat i més del 35% ho fa de vegades, freqüentment o sempre fins i tot quan travessa pas de vianants regulats per semàfor.

L’acció més realitzada amb el mòbil mentre es camina són les trucades telefòniques (59%), seguida de llegir missatges (46,5).

La investigació també posa de manifest que la impaciència i la familiaritat amb l’entorn influeixen de manera decisiva en l’incompliment de les normes. Un 39% dels usuaris assegura creuar amb el semàfor en vermell de manera freqüent o ocasional, mentre que un 44% assegura creuar fora dels passos de vianants.

Pel que fa a la seguretat percebuda, els vianants atorguen una valoració mitjana de 7,4 sobre 10 als passos de vianants, encara que el 40% considera que la seguretat és millorable. Només la meitat dels enquestats creu que els passos de vianants són prou visibles, mentre que el 90% considera necessari incloure zones de rebuig abans i després d’aquestes cruïlles senyalitzades.

Per acabar, l’informe destaca que set de cada deu enquestats es mostren a favor d’implantar campanyes informatives sobre l’ús del mòbil en creuar i gairebé dos terços consideren útil sancionar l’ús del mòbil en creuar pels carrers o les avingudes de les ciutats.

MOBILITAT URBANA SEGURA
També ha participat a la jornada la directora general d’Estratègies de Mobilitat, Lucía Martínez Riveiro, que ha subratllat que la Llei de Mobilitat Sostenible proporciona un marc clau per avançar cap a sistemes de mobilitat més segurs i equilibrats amb una atenció especial a la protecció dels usuaris més vulnerables.

Per part seva, responsables municipals de Madrid i Bilbao han presentat diferents experiències escomeses a les dues ciutats. Maria José Aparicio, coordinadora general de Mobilitat de l’Ajuntament de Madrid, ha subratllat com les polítiques de reducció de velocitat i la incorporació de solucions tecnològiques, juntament amb les actuacions desenvolupades en el marc de l’Estratègia Madrid 360 (ampliació de voreres, reurbanització mitjançant plataformes úniques, vianants temporals i permanents…), i han permès models de mobilitat en persones de mobilitat a persones

Per la seva banda, Nora Albete, segona tinenta alcalde i regidora de Mobilitat i Sostenibilitat de l’Ajuntament de Bilbao, ha presentat els resultats de l’Estratègia Bilbao Ciudad 30, que la va convertir a la primera ciutat europea a implantar un límit general de 30 quilòmetres/hora a tots els seus carrers, que s’ha completat amb recents processos de vianants accessibilitat per consolidar un entorn urbà més segur i sostenible.

A continuació, s’ha celebrat una taula de debat moderada per Javier Olave, periodista i assessor de continguts de ‘Ponle Freno’, on Ana Montalbán, coordinadora tècnica de Xarxa de Ciutats que Caminen, i Félix Martínez, copresident d’Andando – Coordinadora d’Organitzacions, han reivindicat el dret a caminar de manera segura i saludable.

L’encarregat de clausurar la jornada ha estat el director general de Trànsit, Pere Navarro, que ha subratllat que l’atropellament és “la primera causa de morts a les nostres ciutats per sinistres de trànsit, en trajectes quotidians que haurien de ser segurs i que, tanmateix, massa vegades acaben en tragèdia”.

A més, Navarro ha incidit que el 65% de les víctimes són persones grans, cosa que interpel·la el conjunt de la societat. “Els ho devem als nostres majors, als que han construït les nostres ciutats i mereixen poder caminar-hi amb seguretat”, ha conclòs.

EBRO accedeix al mercat portuguès de la mà del Grup MCoutinho, un dels líders en distribució al país lusità, que serà el representant oficial i comercialitzarà tota la gamma de vehicles de la marca espanyola aquesta primavera. Amb aquest acord, EBRO tindrà presència a tota la península ibèrica, amb més de 130 punts de venda en finalitzar l’any.

La planta de Zona Franca d’EBRO a Barcelona ha acollit l’acord de distribució de vehicles de la marca espanyola al mercat portuguès de la mà del Grup MCoutinho, un dels líders del sector al país lusità, amb una de les més àmplies ofertes de marques i serveis automobilístics que inclou concessionaris, tallers, distribució de peces originals, prestació de serveis. el representant oficial d’EBRO a Portugal, encarregant-se de la importació, venda, postvenda i serveis integrals de la marca espanyola. Com a resultat d’aquest acord, EBRO crearà un equip propi que s’integrarà a l’estructura del soci portuguès, basat a Porto.
EBRO comptarà amb 10 punts de venda al mercat lusità en finalitzar aquest any 2026, on comercialitzarà tota la seva gamma de vehicles: l’EBRO s400, el s700, el s800 i el vaixell insígnia de la marca recent presentat, el s900. Tots aquests vehicles, pertanyents a la gamma SUV, es comercialitzaran aquesta primavera a Portugal a totes les motoritzacions disponibles, igual que al mercat espanyol.

Els concessionaris oferiran a més serveis de venda de vehicle usat, postvenda, i taller de reparacions i manteniment.

L’associació amb el Grup MCountinho, un actor al sector d’automoció amb 70 anys d’història, és una aposta estratègica per a EBRO, que es tradueix en la presència de la marca a tota la península ibèrica, on ja va estar en els seus orígens, donant continuïtat així al llegat històric d’EBRO. El Grup MCoutinho és un soci local sòlid, amb coneixement del mercat i una forta implantació territorial, i Portugal és un mercat clau per al creixement sostenible i a llarg termini d’EBRO a Europa.

En la signatura de l’acord, que ha tingut lloc a la seu d’EBRO a Barcelona, ​​Rafael Ruiz, President d’EBRO EVMOTORS ha assenyalat que “avui fem un pas estratègic en la internacionalització de la companyia de la mà d’un soci de primer nivell al sector, amb àmplia experiència i implantació a Portugal, que ens permetrà tenir presència a tota la península i bé. veu complert un objectiu clau en la nostra estratègia de negoci.”

Per la seva banda, António Coutinho, CEO del Grup MCoutinho ha indicat que “EBRO representa una oportunitat per accelerar la transformació de la nostra cartera i crear una sòlida proposta de valor per als clients a Portugal. Construirem aquest projecte amb ambició, disciplina i centrant-nos en l’experiència de compra i postvenda. celebrarem els 70 anys del Grup”.

El mercat portuguès

EBRO ha identificat a Portugal una oportunitat estratègica sobre la base de la combinació de l’antiguitat del parc automobilístic local, l’objectiu del país per una transició cap a la mobilitat sostenible i una infraestructura elèctrica avançada.

Portugal va comercialitzar 225.039 turismes l?any passat. El 60% del parc de turismes compta amb 10 anys o més d’antiguitat, segons les darreres dades disponibles del 2024. Aproximadament el 61% de les vendes es corresponen a models sostenibles, impulsades per polítiques públiques d’incentius fiscals i el 54% pertanyen a vehicles de la gamma SUV, que coincideix amb el portfoli. El país disposa de més de 15.000 punts de recàrrega elèctrica amb un sistema harmonitzat mitjançant una única app nacional, cosa que en facilita l’ús per al client final. A més, més del 30% dels carregadors són ultraràpids, amb un cost de recàrrega que s’acosta a la meitat de l’espanyol. (Font: Associació de l’Automòbil de Portugal – ACAP)

L’entitat adverteix que el retard en la inspecció s’associa directament a un nombre més gran de defectes greus i molt greus. D’acord amb dades oficials, els vehicles que més retarden la ITV són també els més antics i els que presenten més risc per a la seguretat viària.

El retard a acudir a la Inspecció Tècnica de Vehicles (ITV) no és un simple oblit. Les dades demostren que, en la majoria dels casos, els conductors són conscients que el vehicle no es troba en condicions adequades per circular i que, per tant, no superarà la inspecció. Així ho reflecteix l’anàlisi realitzada per l’Associació Espanyola d’Entitats Col·laboradores de l’Administració a la Inspecció Tècnica de Vehicles (AECA-ITV), a partir de dades de la Direcció General de Trànsit (DGT).

Les xifres evidencien una relació directa entre el temps de retard a la ITV i l’estat real del vehicle. Mentre que els vehicles que hi acudeixen puntualment presenten un nivell de rebuig del 15%, aquest percentatge puja al 20% quan el retard és de fins a sis mesos, al 22% quan se situa entre sis i dotze mesos i arriba al 25% quan la inspecció es demora més d’un any.

Però la dada més rellevant no és només l?augment del rebuig, sinó la gravetat dels defectes detectats. Els vehicles que retarden la ITV entre 0 i 6 mesos presenten un 28% més de defectes greus o molt greus. En aquells que acumulen entre 6 i 12 mesos de retard, aquest increment puja al 46%, i en els que superen els 12 mesos, el percentatge puja fins a un 62%.

“Aquestes dades confirmen que, de forma general, el retard en la inspecció no és una simple distracció. Molts conductors saben que el seu vehicle no compleix les condicions mínimes de seguretat o de protecció mediambiental i, per això, eviten acudir a la ITV. Es tracta d’una situació molt perillosa, ja que aquests vehicles tenen un risc més alt de patir o provocar un sinistre viària, també les vies públiques”, assenyala Guillermo Magaz, director gerent d’AECA-ITV.

Si ja de per si mateix aquestes dades dels vehicles que acaben presentant-se a inspecció fora de termini són alarmants, cal recordar que el 32,7% dels vehicles que havien d’haver acudit a la inspecció tècnica, no ho fan. Si només es consideren els vehicles de menys de 25 anys, el percentatge continua sent elevat (18,1%). Es tracta d’un incompliment que no sols vulnera la normativa, sinó que incrementa la probabilitat de patir un sinistre vial. “Cada dia mor una persona a Espanya per no haver passat la ITV”, ha recordat Magaz.

Els vehicles que més retarden la ITV són els més antics

L’anàlisi realitzada per AECA-ITV mostra també que els vehicles que acudeixen puntualment a la inspecció tenen una antiguitat mitjana de 15,1 anys. En canvi, els que acumulen més de 12 mesos de retard arriben a una mitjana de 18,7 anys, és a dir, 3,6 anys més.

Aquesta dada posa de manifest que l‟envelliment del parc mòbil està directament relacionat amb l‟incompliment dels terminis d‟inspecció. Els vehicles més antics, que són també els que concentren un desgast més gran i probabilitat de fallades, són els que més temps estan circulant sense ser inspeccionats.

Des de l’Associació recomanen passar la ITV fins a un mes abans de la data de caducitat ja que permet planificar la cita amb antelació i no modifica el període màxim de validesa de la propera inspecció. Tenir la ITV al dia és clau per millorar la seguretat viària i la protecció del medi ambient. Addicionalment, s’evita estar exposat a una sanció de 200 o 500 €, depenent del cas.

OMODA & JAECOO arrenca 2026 amb un fort impuls comercial, situant-se entre les cinc marques líders en tecnologia híbrida endollable a Espanya. La marca creix al gener un 63,6%, consolidant una quota del 2,7% i reforçant la presència de la marca en un mercat altament competitiu. El canal de particulars continua sent un dels pilars d’OMODA & JAECOO, on arriba a una quota del 4,2%. L’oferta electrificada concentra la major part de la demanda, aconseguint que quatre de cada cinc vendes comptin amb tecnologia SHS (híbrida o híbrida endollable) o elèctrica.

OMODA & JAECOO ha iniciat l’any amb un sòlid exercici comercial al mercat espanyol, situant-se entre les cinc marques més venudes de vehicles híbrids endollables (PHEV) gràcies a les 556 matriculacions registrades al gener. Aquest resultat consolida la presència de la companyia en un segment determinant i confirma la solidesa de la seva estratègia d’electrificació.
Lideratge al canal de particulars

El canal de particulars ha estat el principal motor de creixement de la marca. Al gener, OMODA & JAECOO s’ha situat com la novena marca més venuda a clients particulars a Espanya, amb una quota del 4,2%, després de matricular 1.507 unitats, cosa que representa un creixement interanual del 90% davant les 793 unitats registrades el gener de l’any anterior.

Aquestes xifres evidencien l’èxit d’OMODA & JAECOO entre els clients particulars, el canal de més exigència competitiva.

La gamma SHS impulsa els resultats del mes

El rendiment de gener s’ha recolzat de forma destacada en els models equipats amb tecnologia híbrida i híbrida endollable SHS (Super Hybrid System):

L’OMODA 5 SHS-H s’ha situat al TOP 3 de la seva categoria (segment C HEV) al canal de particulars amb 793 unitats matriculades en aquest canal i 921 unitats al total. A més, l’OMODA 5, considerant totes les motoritzacions, es posiciona com el segon C-SUV més venut a Espanya a clients particulars.
L’OMODA 9 SHS ha aconseguit el TOP 3 de la seva categoria (segment D PHEV) amb 303 unitats matriculades.
Quatre de cada cinc vendes són electrificades

L’electrificació ha estat un dels eixos clau dels resultats d’OMODA & JAECOO al gener. El 79% de les matriculacions d’OMODA & JAECOO van correspondre a vehicles electrificats, reflectint una oferta clarament alineada amb la demanda actual del mercat:

Híbrids (HEV): 921 unitats (47%)
Híbrids endollables (PHEV): 556 unitats (28%)
Benzina: 412 unitats (21%)
Elèctrics (EV): 76 unitats (4%)
Aquest repartiment consolida OMODA & JAECOO com un dels actors més rellevants en electrificació dins del mercat espanyol.

“El creixement d’OMODA & JAECOO continua imparable, fins i tot en un mes complicat en què els clients esperaven informació sobre el Pla Auto+. Aquests resultats demostren que la nostra proposta és sòlida i diferencial, destacant l’èxit de la nostra tecnologia híbrida SHS que està conquerint el client espanyol i una experiència de client que ens està posicionant com una alternativa real a les marques tradicionals.”

Francesco Colonnese, Vicepresident d’OMODA & JAECOO a Iberia