L’univers camper de Toyota España presenta les noves gammes actualitzades CAMPER i MiniCAMPER, una nova forma d’escapar-te sense horaris ni destinacions fixes en què es pot gaudir de fins a dos llits, nevera de fins a 40 litres, mòdul de cuina, dutxa de 10 o 12 litres i tot l’equipament necessari per gaudir d’una escapada sense deixar el teu vehicle del dia a dia.

La gamma PROACE VERSO CAMPER permet escollir entre dos tipus de motorització —2.0D de 145CV i 2.0D de 180 CV—, amb transmissió manual de sis velocitats o automàtica de vuit marxes, dues mides de carrosseria —mitjana (L1) i llarga (L2)— i quatre acabats diferents —OUTFUN, NOMAD, NOMAD.
PROACE CITY VERSO MiniCAMPER arriba amb una motorització —1.5D de 130CV—, amb transmissió manual de sis velocitats, una mida de carrosseria —llarga (L2)— i tres acabats —OUTFUN, NOMAD, NOMAD PLUS—.
La camperització en col·laboració amb Tinkervan de PROACE VERSO i PROACE CITY VERSO formen part de ToyotaSeAdapta, el programa de Toyota España amb què se satisfan les necessitats de mobilitat dels seus clients a través de tota mena d’adaptacions i transformacions.
Preus Toyota PROACE VERS CAMPER i Toyota PROACE CITY VERS MINICAMPER
La gamma completa de Toyota PROACE VERS CAMPER i Toyota PROACE CITY VERS MiniCAMPER es pot configurar a la Xarxa Oficial de Concessionaris de Toyota Espanya a les versions OUTFUN des de 37.446 € a PROACE CITY VERS MINICAMPER FAMILY L2 ACTIVE i des de 34.427 € a PROACE VERSO.

Una història entre la realitat i la llegenda.

Sens dubte, una de les característiques de Automobili Lamborghini més apreciades pels seus clients és la gran atenció que presta a la personalització. La companyia de Sant’Agata Bolognese, gràcies al seu programa Ad Personam, és capaç de satisfer fins i tot les peticions més particulars, inclòs el color del vehicle. Actualment Automobili Lamborghini ofereix 400 colors diferents per triar i fer que el cotxe sigui únic, així com la possibilitat de produir colors especials que s’adaptin als requisits exactes de cada client.

Entre l’àmplia gamma de colors dissenyats per Lamborghini, hi ha certs tons que tenen una història particular darrere. En aquesta categoria s’hi inclou el Verd Scandal, un color envoltat d’una història llegendària. Per comprendre l’origen d’aquest adjectiu combinat amb el color verd, cal remuntar-se a finals dels anys 60, quan Automobili Lamborghini va llançar un dels models més emblemàtics de la història: el Lamborghini Miura.

Ens trobem a les albors de l’èxit de l’empresa i als inicis de l’ús del color com a part de la personalització. Però fins i tot llavors, Lamborghini va tenir la visió de futur de reconèixer la importància de personalitzar els cotxes amb l’objectiu de satisfer la gran varietat de peticions dels clients. Aleshores, igual que ara, tota la personalització es gestionava íntegrament a les instal·lacions de Sant’Agata Bolognese, en un context sinònim del Made in Italy i, per tant, d’una qualitat i un valor reconeguts a nivell mundial.

La història explica que una dona, en demanar un color que encara no havia estat desenvolupat per Automobili Lamborghini, va indicar que el color desitjat era el del vestit que portava posat en aquell moment. El membre de l’empresa li va demanar una mostra per poder treballar a la sol·licitud, i així va ser com la dona es va treure el vestit i el va deixar com a exemple per crear aquest to. Est va ser l’origen del Verd Scandal, en record etern d’aquest singular i ‘escandalós’ episodi.

El Verd Scandal ha tornat a ser el centre d’atenció. De fet, ocupa un lloc destacat a la carrosseria de la nova Ducati Panigale V4, que es va presentar el 9 d’abril durant la Setmana del Disseny de Milà. El model s’inspira en el Remenat el primer superesportiu híbrid HPEV (High Performance Electrified Vehicle) de Lamborghini. Aquest cotxe té l’honor de ser el que va iniciar el procés d’hibridació de la gamma i el que va definir un nou paradigma entre els superesportius en termes de rendiment, esportivitat i plaer de conducció.

Així, el passat torna per posar en relleu les iniciatives del present, amb la mirada posada en el futur. Una combinació perfecta que demostra com, a Automobili Lamborghini, la tradició i la història van de la mà de la innovació i la tecnologia.

Del 24 de juny al 12 de juliol, CUPRA City Garage Madrid acull Besòs Prohibits, una exposició de l’artista urbà TVBOY que convida a repensar els codis socials des de l’emoció, la ironia i la dissidència afectiva. La mostra aplega una sèrie d’obres icòniques on el petó es converteix en un gest provocador, obrint noves narratives sobre identitat, diversitat i convivència. Entre elles destaquen trobades tan inesperades com Rosalía i Bad Gyal, Kate Middleton i Meghan Markle, o Picasso i Dalí.

Després del pas per CASA SEAT a Barcelona, ​​la mostra arriba a Madrid, coincidint amb l’Orgull LGTBIQ+, com una proposta visual que converteix el petó, símbol universal de connexió i afecte, en un gest provocador, capaç d’activar noves narratives i qüestionar les normes establertes. Les obres de Petons Prohibits reuneixen personatges de la cultura, la política i l’art en trobades inesperades: des de Rosalía i Bad Gyal, fins a Kate Middleton i Meghan Markle; passant per un manifestant i un policia; Carlos Alcaraz amb Jannik Sinner; o els emblemàtics rostres de Picasso i Dalí.
TVBOY, el nom amb què es coneix l’artista italià establert a Barcelona recorre al seu llenguatge inconfusible Neo Pop, que fusiona art urbà, ironia i sensibilitat contemporània, per generar imatges que conviden al diàleg des de l’emoció i la creativitat. A cada peça, el petó es converteix en un acte de llibertat, capaç de trencar barreres i abraçar la diversitat.

Petons Prohibits s’emmarca en el compromís de CUPRA amb la cultura contemporània com a territori d’exploració, innovació i trobada. Amb una mirada afí als valors del col·lectiu LGTBIQ+, l’exposició celebra la pluralitat de maneres d’estimar i conviure, apostant per una estètica que és també una actitud: lliure, urbana i desafiant.

Amb iniciatives com Petons Prohibits, el Garage reforça la seva aposta per l’art i la cultura urbana com a formes d’expressió actual i accessible, consolidant-se com a referent per a la innovació cultural i l’impuls al talent creatiu al centre de Madrid.

Totes les activitats culturals de CUPRA City Garage Madrid es poden consultar a https://www.cupraofficial.es/city-garage-madrid.

La nova manera presenta una experiència d’escolta inspirada en la firma sonora de l’estudi d’enregistrament Abbey Road amb Bowers & Wilkins True Sound.

El Mode Abbey Road Studios, disponible exclusivament per al sistema d’àudio Bowers & Wilkins, ofereix una experiència auditiva inspirada en l’estudi icònic d’enregistrament londinenc mentre et desplaces al SUV insígnia de la marca sueca.

El Mode Abbey Road Studios ofereix quatre preajustaments de so completament nous, a més d’una manera Productor addicional, als usuaris del sistema d’àudio Bowers & Wilkins a Polestar 3. Cada preajustament s’inspira en el so de les sales de control i els espais en viu, alhora que s’inspira en l’equip original de l’era EMI dels estudis, utilitzat en els estudis que van marcar una època. Tots han estat seleccionats i dissenyats pels enginyers experts dels estudis, molts dels quals han treballat amb alguns dels artistes més importants del món. El mode Productor permet una personalització encara més gran, permetent als usuaris adaptar el so a les seves preferències personals.

Michael Lohscheller, director executiu de Polestar, afirma: «El sistema de so Bowers & Wilkins del Polestar 3 ja és de primera categoria, però aquest nou Mode Abbey Road Studios el porta a un altre nivell. La seva capacitat per oferir una experiència d’àudio tan inspirada en la firma sonora d’Abbey Road Studios us farà sentir com si estiguessis al llegendari edifici londinenc, no conduint un SUV d’alt rendiment. I poder oferir aquesta funcionalitat directament als nostres clients en una actualització OTA nocturna és tot un èxit».

Els quatre preajustaments del Mode Abbey Road Studios inclouen Íntim, Obert, Energitzat i Expansiu, cosa que proporciona al Polestar 3 una experiència d’àudio única inspirada en els espais i l’equip de l’estudi. Cada preajustament es complementa amb una imatge personalitzada de l’estudi, mostrada en alta definició a la sofisticada pantalla tàctil de 14,5 polzades del Polestar 3, que mostra alguns dels instruments i equips més emblemàtics de la col·lecció Abbey Road.

La 21ª edició de l’estudi iRAP (2021-2023) ha analitzat 1.212,5 km de carreteres de Tarragona, on han tingut lloc el 74% dels accidents amb morts i ferits greus de la demarcació. L’AP-7 concentra 3 dels 10 trams amb més accidents de vehicles pesants de les carreteres de la demarcació de Tarragona: entre Altafulla i Vilafranca (64%), entre Tortosa i el País Valencià (60%) i entre Cambrils i Tortosa (43%). A l’AP-7 de Tarragona els camions estan implicats en la meitat dels accidents greus tot i representar el 25% del trànsit. El tram amb el risc més alt d’accidents és a la T-314, entre Cambrils i Reus. El tram amb més concentració d’accidents és a la T-11, entre l’encreuament de l’N240A a la variant de Reus i l’encreuament de l’N340A a Tarragona. Les motos i ciclomotors s’han vist involucrats en el 32% de tots els accidents de trànsit amb morts i ferits greus de la xarxa viària de Tarragona. La mobilitat d’aquest mode representa el 3,7% de la mobilitat global.

El RACC ha presentat la 21a edició del Mapa de risc a la xarxa viària de les comarques de Tarragona segons la metodologia iRAP, corresponent al trienni 2021-2023. Aquest estudi identifica els trams de via interurbana amb més risc que es produeixi un accident greu o mortal, valorat en termes relatius en funció de la quantitat de vehicles que hi circulen.

L’objecte d’anàlisi ha estat la xarxa viària de les comarques de Tarragona, de titularitat de l’Estat, de la Generalitat de Catalunya i de la Diputació de Tarragona. En el seu conjunt, s’han analitzat 1.212,5 km de carreteres (interurbanes i travesseres), que representen el 44% del total de la xarxa viària de Tarragona. Aquestes vies canalitzen el 89% de la mobilitat total per carretera a la demarcació i hi han tingut lloc el 74% dels accidents amb morts i ferits greus.

La mobilitat a la demarcació de Tarragona representa el 16,8% de la mobilitat a Catalunya. Barcelona el 57,7%, Girona el 15,8% i Lleida el 9,7%. Un 23% dels quilòmetres analitzats per aquesta edició de l’iRAP a Tarragona tenen un índex de risc ‘’mitjà’’, mentre que un 2%, ‘alt’ i ‘molt alt’.

Per l’elaboració de l’estudi, s’han tingut en compte un total de 261 accidents amb víctimes mortals o ferits greus del conjunt de la xarxa viària de les comarques de Tarragona en el trienni 2021-2023. D’aquests, 69 van ser accidents mortals amb un total de 77 persones mortes i 192 van ser accidents greus, amb 259 persones ferides de gravetat.

RESULTATS DE L’ESTUDI
Risc d’accidentalitat
El risc de patir un accident a la xarxa viària analitzada de la demarcació de Tarragona
•
L’11% dels quilòmetres de la xarxa viària de les comarques de Tarragona presenta un risc “alt” i “molt alt” de patir un accident de trànsit, amb un descens del 10% respecte el trienni anterior.
•
Els quilòmetres amb un índex de risc “mitjà” han augmentat notablement: 14 punts respecte del trienni 2020-2022. No obstant, els quilòmetres amb índex d’accidentalitat ‘molt alt’ baixen fins al 4%.
•
Els trams amb un risc ‘’baix’’ han augmentat fins al 36%. Els de nivell “molt baix” baixen 6 punts, del 33 al 27%. En conjunt, els quilòmetres amb un risc “baix” o “molt baix” sumen un 62%, 4 punts menys que en el trienni anterior.

El risc d’accidentalitat per comarques de Tarragona
•
Les carreteres del Priorat (amb un 43%) i el Baix Ebre (amb un 33%) i són les que concentren un percentatge més elevat de risc “alt” i “molt alt” de patir un accident.
•
El Baix Penedès, la Conca de Barberà, el Montsià, la Ribera d’Ebre i la Terra Alta no tenen trams amb risc “alt” o “molt alt”.

El risc d’accidentalitat per tipus de via a la demarcació de Tarragona
•
Les carreteres convencionals (amb un sol carril per sentit) acumulen la totalitat dels trams amb risc “molt alt” i “alt”, i gairebé tots els de risc “mitjà”. En canvi, a les carreteres desdoblades (autovies i autopistes) pràcticament tots els trams són de risc “baix” o “molt baix”.
•
El risc de patir un accident greu o mortal en una carretera convencional és gairebé quasi 4 cops més alt que en una carretera desdoblada.

Font: elaboració pròpia
Els trams amb més risc d’accidents a la demarcació de Tarragona (2021 – 2023)
•
9 dels 10 trams amb més risc d’accident són vies convencionals de calçada única.
•
El tram de la T-314 entre Cambrils i Reus se situa en aquesta edició com el d’índex de risc més alt d’accident. El segueix, amb un risc ‘alt’, la carretera TP-7225, entre Reus i El Morell, a la comarca del Tarragonès.
•
La resta de trams amb més risc són de ‘risc mitjà’. Entre ells, 3 es troben a la comarca del Baix Camp, 2 al Baix Penedès i al Tarragonès, 1 a l’Alt Camp, Priorat i Ribera d’Ebre.
•
Respecte a l’últim trienni estudiat, el tram de la T-314 passa de risc ’’alt’’ a ‘’molt alt’’ (no n’hi havia cap de risc alt anteriorment) i apareixen 4 trams nous: 1 a l’Alt Camp, 1 al Baix Camp, 1 al Baix Penedès i 1 al Priorat.

Nota: Es tenen en compte només els trams de IMD>5.000, Long.>5km i amb Accidents amb MiFG en els dos últims anys
Mitj. Acc. MiFG= Mitjana anual d’accidents amb Morts i Ferits Greus / IMD= Intensitat Mitjana Diària de vehicles
Font: elaboració pròpia
Nota: Si bé el RISC D’ACCIDENTALITAT és el risc que té un conductor de patir un accident greu en un determinat tram de la via, quan es fa referència a CONCENTRACIÓ D’ACCIDENTS són els trams de via amb més accidents greus en un període de temps determinat.
Concentració d’accidents
Els trams amb més concentració d’accidents de la demarcació de Tarragona (2021-2023)
•
Per segon any consecutiu, el tram que acumula més accidentalitat (sense tenir en compte el trànsit que hi passa) es troba a la T-11 entre l’encreuament de la N240A a la variant de Reus i l’encreuament de l’N340A a Tarragona.
•
El Tarragonès i el Baix Camp concentren més de la meitat dels trams amb més concentració d’accidents, alguns amb intensitats de trànsit superiors a 20.000 vehicles/dia.
Trams amb més accidents de vehicles pesants de la demarcació de Tarragona
•
L’N-340, al seu pas per la província de Tarragona, a Torredembarra, és el punt on es concentren més accidents greus de vehicles pesants de la demarcació de Tarragona.
•
L’AP-7 concentra 3 dels 10 trams amb més accidents de vehicles pesants de les carreteres de la demarcació de Tarragona: entre Altafulla i Vilafranca (64%), entre Tortosa i el País Valencià (60%) i entre Cambrils i Tortosa (43%). Aquesta és una conseqüència de la sinistralitat registrada a la via especialment entre 2022 i 2023, a diferència de fa dues edicions, en què només hi apareixia un tram entre els 10 primers.
•
L’estudi conclou que als trams de l’AP-7, al seu pas per les comarques de Tarragona, els camions estan implicats en un 49% dels accidents greus, tot i només representar el

25% del trànsit total. Aquesta dada s’obté a partir de la mitjana ponderada dels d’accidents greus de camions en els trams de l’AP-7:
▪
Vilafranca Nord – Altafulla (64%)
▪
Altafulla – Cambrils (33%)
▪
Cambrils – Tortosa (43%)
▪
Tortosa – País Valencià (60%)
•
Tarragona és la demarcació on l’AP-7 presenta un percentatge major d’accidents greus de camions. Si bé estan involucrats en el 49% dels accidents, la segueix Barcelona, amb un 43,9%, i Girona, amb un 33,3%.
•
A la xarxa analitzada per iRAP, el 50% dels accidents greus de vehicles pesants es concentren en només el 24% dels quilòmetres (291 km), distribuïts en diferents trams.
Trams amb més accidents de moto de la demarcació de Tarragona
•
A tota la xarxa iRAP analitzada, el 32% de tots els accidents de trànsit amb morts i ferits greus hi ha estat involucrada com a mínim una moto o un ciclomotor (un 20% en el cas dels accidents mortals).
•
A tota la xarxa iRAP de les comarques de Tarragona, el 50% dels accidents greus i mortals de moto es concentren en només el 17,4% de longitud de la xarxa (211 km).
•
El tram de l’N-340 (entre Torredembarra i l’enllaç amb la C-32) és el que concentra més accidents de motos. Hi ha una mitjana de 2 accidents amb morts o ferits greus amb moto implicada a l’any.
•
D’entre els 10 trams amb més accidents de motos de les comarques de Tarragona, desapareixen el tram de l’A-7 (entre Vilaseca i l’enllaç de la T-11) i el de la T-11 (a la variant de Reus).

•
La major part dels trams es troben a la comarca del Tarragonès, amb dos trams del Baix Camp i dos més del Baix Penedès.

CONCLUSIONS
•
A la xarxa analitzada amb la metodologia del mapa de risc d’iRAP (que representa el 44% del total de la xarxa i el 89% de la mobilitat per carretera de la demarcació de Tarragona), hi té lloc el 74% dels accidents amb morts i ferits greus en carretera.
•
En el trienni 2021-2023 els accidents greus i mortals han augmentat un 7,4%. La mobilitat global en carretera ha augmentat un 8,9%. Per aquest motiu, l’índex de risc d’accidentalitat ha caigut un -1,4% en el global de la xarxa analitzada per iRAP a la demarcació Tarragona.
•
Els quilòmetres de risc “alt” i “molt alt” representen l’11% de la xarxa, 10 punts percentuals menys que l’any passat. El Baix Camp és l’única comarca on augmenta el percentatge de quilòmetres de risc “alt” o “molt alt”. El Baix Penedès ha reduït en 3 punts els quilòmetres de trams de risc elevat, el Montsià en 25 i la Terra Alta, 26 punts percentuals.
•
Les carreteres convencionals (amb un sol carril per sentit) acumulen la totalitat dels trams amb risc “molt alt” i “alt”, i quasi la totalitat dels trams amb risc “mitjà”. En canvi, a les carreteres desdoblades (autovies i autopistes) pràcticament tots els trams són de risc “baix” o “molt baix”. De fet, el risc de patir un accident greu o mortal en una carretera convencional és quasi 4 cops més alt que en una carretera desdoblada.
•
El tram de la T-314 entre Cambrils i Reus se situa com el d’índex de risc més alt.
•
Per segon any consecutiu, el tram que acumula més accidentalitat (sense tenir en compte el trànsit que hi passa) es troba a la T-11 entre l’encreuament de la N240A a la variant de Reus i l’encreuament de l’N340A a Tarragona.
•
El tram amb més concentració d’accidents de vehicles pesants a Tarragona es troba a l’N-340, a la variant de Torredembarra.
•
L’estudi conclou que als trams de l’AP-7, al seu pas per les comarques de Tarragona, els camions estan implicats en un 49% dels accidents greus, tot o i només representar el 25% del trànsit total.
•
Durant el trienni que analitza aquest estudi, en el 32% de tots els accidents de trànsit amb morts i ferits greus hi ha estat involucrada com a mínim una moto o un ciclomotor. 20% en el cas dels accidents mortals. S’ha de tenir en compte que aquesta tipologia de vehicles representa un 3,7% de la mobilitat global en carretera.
•
A la xarxa iRAP de Tarragona, el 50% dels accidents greus i mortals de moto es concentren en el 17,4% de longitud de la xarxa (211 km), distribuïts en diferents trams.

El confort és una peça clau del luxe, així que els robots de les instal·lacions de proves de JLR simulen una dècada d’ús dels seients en tan sols dies per comprovar-ne la resistència i comoditat. Els anomenats “Occubots KUKA” imiten l’acció de seure milers de vegades per avaluar la durabilitat dels seients i de les estoretes calefactades. Aquests robots poden revisar de manera independent els progressos i investigar les fallades les 24 hores al dia, els 7 dies de la setmana.

JLR ha ofert detalls sobre el rigorós programa de proves dels seus seients, que inclou quatre robots específics (KUKA Occubots) que simulen cadascun una dècada de seure, moure’s i girar en qüestió de dies per garantir que els clients dels vehicles de luxe de la companyia se senten còmodament.
El confort i la comoditat són les característiques més importants a l’hora de decidir la compra d’un vehicle, segons una enquesta recent realitzada a més de 2.000 clients de SUV de luxe i premium a instàncies de JLR.
Els robots poden exercir forces de més de 800 N (aproximadament 82 kg) sobre cada tipus de seient 25.000 vegades en un període de cinc dies. En aquest temps, simulen els moviments de persones de diferents formes i pesos que entren en un vehicle i s’asseuen en un dels seients.
Però JLR no només posa a prova l’acció de seure, ja que els Occubots també revisen la resiliència dels seients calefactats dels vehicles. Al llarg de 20.000 cicles durant 25 dies, un robot recrea accions com lliscaments i girs al seient, per a això aplica enormes forces que oscil·len entre els 350 N i els 700 N. D’aquesta manera, es garanteix la solidesa del seient calefactat i que es mantingui operatiu durant tota la vida útil del vehicle.
Els sensors integrats al robot fan un seguiment del parell centenars de vegades per segon per garantir que les forces es mantenen durant les diferents proves. A més, una càmera es comunica amb els Occubots per fer fotos periòdiques per tal de revisar de forma independent els progressos i investigar les fallades les 24 hores al dia, els 7 dies de la setmana.
Els robots, que també proven la rapidesa amb què l’escuma recupera la seva forma després de la pressió en diferents tipus de carrosseria, formen part d’un dels molts entorns de proves virtuals i físiques de JLR dissenyats per oferir la propera generació de vehicles de luxe segurs i fiables de les marques Range Rover, Defender, Discovery i Jaguar.
Thomas Mueller, Executive Director de Producte Engineering de JLR, va afirmar: “Una de les primeres experiències que gaudeixen els nostres clients en entrar en un dels nostres vehicles és acomodar-se al seient.El confort és fonamental per al luxe, per la qual cosa és un moment decisiu per a ells, ja que esperen una experiència de conducció còmoda i constant durant tota la vida.
Hem invertit en robots perquè treballin amb els nostres experts enginyers i provin amb rigor cada detall dels materials dels nostres seients en un temps rècord. Aquest tipus d’automatització resulta crucial al nostre programa integral de proves de qualitat dels components del vehicle, que ens ajuda a revisar aquests elements simulant tota la seva vida útil, així com en les condicions més extremes”.
La inversió de JLR en proves virtuals s?emmarca dins de Reimagine, una estratègia més àmplia de 18.000 milions de lliures del fabricant de vehicles de luxe. Com a resultat, a Gaydon trobem nombroses instal·lacions de proves, com simuladors de vehicles, càmeres de fred i una càmera semianecoica.
La seu central de JLR a Gaydon també compta amb 52 quilòmetres de pista de proves sobre asfalt, rutes tot terreny, guals i clavegueres perquè els enginyers puguin sotmetre els vehicles de JLR a una gran varietat de proves físiques que simulen situacions del món real.

El nou paquet especial Black Edition ja accepta comandes i aporta un disseny exterior elegant i una personalitat distintiva a cada model. El CUPRA Formentor Black Edition afegeix llantes d’aliatge de 48 cm (19”) en color negre mat, i està disponible a totes les motoritzacions. El CUPRA León Black Edition afegeix llantes d’aliatge de 48 cm (19’’) en color negre mat, i taloneres exteriors laterals i spoiler del darrere en negre. Disponible en totes les motoritzacions excepte a les versions dièsel. El CUPRA Ateca 2.0 TSI 300 CV DSG 4Drive s’ofereix ara de sèrie amb un equipament elevat a la màxima expressió, on destaquen llantes d’aliatge de 51 cm (20”) en color negre mat, i inclou tots els paquets opcionals, a excepció del sistema d’escapament signat per Akrapovič, opcional.

CUPRA enforteix el caràcter de la seva gamma amb l’exclusiu acabat Black Edition per als models Formentor, León i León Sportstourer. Nous elements de disseny específics enriqueixen la personalitat de cadascun d’aquests vehicles a l’exterior, elevant-ne l’impacte visual, on destaquen les llantes d’aliatge en color negre mat. Per part seva, el CUPRA Ateca TSI 300 CV s’ofereix ara amb llantes de color negre i un elevat nivell d’equipament de sèrie.

“CUPRA és la marca desafiant i allunyada de la convenció que uneix emoció, electrificació i rendiment, i inspira el món des de Barcelona”, ha declarat Ignasi Prieto, Chief Brand Officer de CUPRA. “Les exclusives versions Black Edition accentuen el caràcter de cada model, afegint una nova dimensió al seu disseny”.

Al CUPRA Formentor, l’acabat Black Edition posa l’accent en els detalls que han fet del SUV crossover un gran èxit, aconseguint una imatge encara més atractiva per al guanyador del Premi Red Dot al millor Disseny de Producte.

Les llantes d’aliatge esportiu Artic Design de 48 cm (19”) en negre mat milloren l’aparença exterior El CUPRA Formentor Black Edition, està disponible amb totes les motoritzacions i colors de carrosseria disponibles, per 1.190 euros, o 980 euros al costat de l’acabat VZ.

 

Redissenyats i millorats per continuar la història d’èxit de CUPRA, tant el Lleó com el Lleó Sportstourer, es beneficien de l’atrevit ADN exterior de la marca. A les seves versions Black Edition, el caràcter i l’esportivitat queden emfatitzats amb elements negres addicionals.

Entre ells figuren les taloneres exteriors laterals i el spoiler del darrere, tots dos en color negre, que afegeixen un extra de dinamisme al conjunt. El toc final del CUPRA León Black Edition el posen les llantes d’aliatge Mistral Design de 48 cm (19”), pintades en un mat negre d’aspecte esportiu.

El CUPRA León, tant amb carrosseria 5 portes com familiar Sportstourer, està disponible amb el paquet Black Edition a totes les motoritzacions disponibles, a excepció de la versió dièsel 2.0 TDI 150 CV DSG, i amb els deu colors de carrosseria disponibles, per 1.520 euros, o 1.010 euros per a l’acabat VZ.

Més novetats d’equipament als CUPRA Formentor i León

Entre els colors de carrosseria disponibles als CUPRA Formentor i Lleó, cal destacar que ara també s’ofereixen amb el to metal·litzat Dark Void, fins ara només disponible al CUPRA Terramar.

Així mateix, també reben els fars Matrix LED en la seva versió Ultra, que ofereix tecnologia d’alta definició i projecció d’informació dinàmica sobre la carretera com la funció de signatura amb la paraula CUPRA, com ja passava al SUV esportiu Terramar.

Finalment, també inclouen, de sèrie, el nou assistent de trànsit frontal per a interseccions, inserit a l’anomenat ‘Safe&NCAP Pack’.

També com a novetat, i en exclusiva per a tota la gamma CUPRA León, s’afegeixen de sèrie altres elements estètics en color Negre Obsidian, com les reixetes del paracops davanter, els embellidors de la fuita inserits al difusor del darrere, i les carcasses dels retrovisors exteriors. Així mateix, aquest to Negro Obsidian també s’ofereix en opció, a les taloneres exteriors laterals i al spoiler del darrere, en substitució als negres del Black Edition esmentat anteriorment.

 

Novetats CUPRA Ateca TSI 300 CV DSG 4Drive
El SUV compacte CUPRA Ateca, encara que no estigui disponible amb el paquet Black Edition, ara reforça la seva forta personalitat oferint-se en exclusiva amb el motor 2.0 TSI de 300 CV, canvi automàtic DSG i tracció integral 4Drive, i incloent de sèrie un exclusiu equipament, entre el que destaquen les llantes d’aliatge Machin (Machin) de frens Brembo, i tots els paquets disponibles que abans eren opcionals -a excepció del sistema d’espai firmat per Akrapovič que s’ofereix com l’únic opcional lliure, a més de l’extensió de garantia-.

Entre els paquets que inclou, destaquen la tapisseria dels seients Bucket en pell de color negre —amb regulació elèctrica de seients davanters, funció memòria per al del conductor i Winter Pack amb seients davanters calefactats-, Drive & Shine Pack-que inclou volant esportiu en pell, calefactat i amb botons satèl·lit, així com el sostre panoràmic practicable-, el ‘Travel Pack’ -que afegeix ganxo de rei maleter, preses de 230 V i 12 V i xarxa divisòria—.

El CUPRA Ateca 2.0 TSI 300 CV DSG 4Drive, amb la nova oferta comercial full equip, s’ofereix des de 54.410 euros sense comptar amb els descomptes disponibles per finançar o d’aportació del concessionari. Així, el primer model exclusiu de la marca CUPRA ofereix ara un gran avantatge econòmic al client, un alt estàndard d’equipament, elevat a la màxima expressió, i un comportament esportiu pel qual sempre ha destacat davant els SUV compactes d’altes prestacions disponibles al mercat.