La classificació de les empreses amb millor reputació d’Espanya s’ha actualitzat de cara a 2019, després de publicar-se el nou estudi de reputació corporativa RepTrak Pulse Espanya.

Elaborat anualment pel Reputation Institute, l’estudi d’aquest any ha tingut en compte més de 32.000 valoracions sobre les 303 companyies analitzades. Michelin ha aconseguit el cinquè lloc en aquest rànquing, amb un total de 79,5 punts, el que li atorga una reputació forta / robusta com a empresa.

Els resultats obtinguts per Michelin milloren, tant en classificació final com en puntuació, als aconseguits en el passat any, quan la companyia va aconseguir el setè lloc i 78 punts de valoració. Aquest resultat suposa un reconeixement al compromís de Michelin amb els principis i valors fonamentals que guien la seva activitat. Un bon fer que ja va tenir reflex en el recent rànquing Global RepTrak 100, classificació de reputació a nivell mundial, en la qual Michelin va aconseguir el vuitè lloc i es va confirmar com l’empresa amb millor reputació del món en el sector de l’automoció.

Per assolir aquesta valoració, Michelin ha superat l’evolució dels 23 atributs que contempla l’estudi realitzat pel Reputation Institute. Aquests factors s’agrupen en set blocs clau que mesuren els comportaments favorables de la societat davant les empreses, i que són els següents: resultats financers, integritat, ciutadania, lideratge, innovació, entorn de treball i qualitat de productes i serveis. Els més de 8.700 consumidors entrevistats van donar la seva opinió davant preguntes concretes amb què mesurar i analitzar la valoració de les empreses i les reaccions que provoquen en l’usuari, mostrant la gran correlació existent entre reputació de marca i les opcions de tenir una resposta favorable de la societat.

Michelin se situa en el rànquing al capdavant de les empreses del sector de l’automoció. Un sector que és el segon més ben valorat, només per darrere del de la tecnologia (74,8 punts) i empatat amb el de l’alimentació. L’informe tabién destaca com les empreses valorades aquest any han incrementat un punt el seu nivell mitjà de reputació.

Les noves formes de mobilitat i els avenços tecnològics estan canviant la forma en què els consumidors s’apropen a la compra d’un automòbil.

Cada vegada hi ha més persones que primen la flexibilitat i la llibertat del lloguer, enfront de la compra tradicional. Aquest canvi de mentalitat s’està veient reflectit en les xifres del rènting que segueix creixent en un mercat a la baixa. Segons l’Associació Espanyola del Rènting (AER) l’any passat el nombre de vehicles en rènting va augmentar en 78.572 unitats de les que un 58% van correspondre a Autònoms i Particulars, i en el començament de 2019 el pes d’aquest canal s’ha incrementat un 63 % i ja representa el 9,3% del parc.

El rènting a particulars porta molts anys en el mercat, però han estat aquests canvis en les preferències dels usuaris els que estan impulsant la popularitat d’aquest producte. A l’atractiu innegable d’estrenar un cotxe cada 3 o 4 anys, se suma la tranquil·litat de poder canviar de model en funció de les teves necessitats, ja sigui per canvis en la teva família o qualsevol altra situació, el rènting atorga llibertat i senzillesa en estar tots els serveis inclosos en la quota mensual. En un mercat on cada vegada hi ha més opcions de valorar, solucions “tot inclòs” guanyen adeptes i sobretot redueixen el cost de contractar diferents productes per separat.

Conscient d’aquesta nova realitat de mercat Hyundai va llançar la seva proposta per a particulars l’any passat de la mà del seu soci ARVAL amb HYUNDAI PERSONALL, una fórmula exclusiva amb tots els serveis inclosos i prestats per la seva xarxa oficial de concessionaris: una assegurança completa amb totes les cobertures i sense franquícia, manteniments, reparacions, pneumàtics, sobretot en la xarxa de postvenda oficial.

I és que per a la marca coreana el client és el centre de totes les seves iniciatives i la seva xarxa de concessionaris la responsable de crear una experiència única per a tots ells. Hyundai sempre ha posat la flexibilitat i la llibertat del client com una prioritat, és l’única marca amb un Compromís de Satisfacció que permet tornar el cotxe en 30 dies si el client no està satisfet i l’única en oferir una garantia sense límit de quilometratge, una oferta de rènting com Hyundai PERSONALL és una evolució natural de la seva vocació per oferir al client l’experiència de conduir sempre els últims models i la millor tecnologia, com el nou SANTA FE, un vehicle dissenyat amb tecnologia d’avantguarda per adaptar-se al conductor i fer-li més fàcil la conducció perquè pugui gaudir de la carretera sense preocupacions, amb la mateixa llibertat que li dóna poder canviar de cotxe cada 3 o 4 anys i la tranquil·litat de tenir tot inclòs, no hi ha res de què preocupar-se, només ha de gaudir conduint .

Amb Hyundai PersonAll, el rènting a particulars amb tot inclòs, tens un Hyundai Santa Fe per 359 € al mes *

* Assegurança i manteniment, Reparacions, Pneumàtics, Gestió de multes en línia, Impostos inclosos, Assistència en carretera i als 4 anys la possibilitat d’estrenar un altre Hyundai. Per a la versió 2.0 CRDi 110,4 kW (150 CV) 4 × 2 ESSENCE.

El programa especial d’activitats traslladarà al visitant al passat i al futur de l’automoció.

Un “carrer connectada” on experimentar les últimes tecnologies aplicades a l’automoció, una exposició que mostrarà els vehicles més destacats de l’últim segle i un espectacle immersiu que transportarà els visitants al passat, però també al futur de l’automòbil. Aquestes són les activitats més destacades del programa especial d’activitats que ha preparat Automobile Barcelona, ​​el Saló Internacional de l’Automòbil organitzat per Fira de Barcelona, ​​per commemorar els seus 100 anys d’existència.
La Connected Street serà un espai de demostracions on els visitants podran experimentar des de les tecnologies que estan donant forma als nous models de mobilitat intel·ligent fins a les innovacions més disruptives que transformaran la manera en què ens movem i els propis vehicles en un futur no molt llunyà . Entre elles, destaca la conducció autònoma que els visitants podran provar gràcies a vehicles intel·ligents que els transportaran sense conductor ni volant i plataformes de connectivitat per a automòbils que permeten estar permanentment connectats, o fins i tot veure un vehicle volador, el PAL-V Liberty.

El passat serà el protagonista d’una exposició sobre grans automòbils de l’últim segle en què es reuniran un total de 26 vehicles. Els comissaris de l’exposició i experts en història de l’automoció, Pablo Gimeno i Fermí Sulé, s’han seleccionat dos vehicles per cada dècada des del començament del Saló de l’Automòbil de Barcelona el 1919 per il·lustrar els avenços experimentats dècada a dècada a través de vehicles icònics com el Ford T, símbol de la producció en cadena; el Rolls Royce Silver Ghost, icona del luxe en automoció; el jeep Willys, precursor militar dels vehicles tot terreny, l’Aston Martin DB5 de James Bond, o el Ferrari Testarrossa, símbol dels superesportius dels anys 80, entre d’altres.

El president del saló, Enrique Lacalle, ha assegurat que “aquesta exposició és una peça fonamental de les activitats del centenari. Reunir aquests 26 vehicles, molts d’ells autèntiques obres d’art i peces de museu, en un mateix recinte per oferir als visitants un autèntic passeig per la història del saló i també de la indústria de l’automoció és sens dubte una oportunitat única que reforça més, si és possible, a Automobile Barcelona com el gran esdeveniment de l’any per als amants de la moto. Aquesta i altres sorpreses van a omplir el Saló segur “.

Finalment, entre les activitats que estan generant més expectació, destaca Gènesi, un nou espectacle audiovisual que s’embarcarà als visitants en un viatge interactiu i immersiu a través dels 100 anys de la història de l’automòbil, Barcelona i la seva transformació i el futur de la mobilitat. Es tracta d’una experiència única d’uns 25 minuts de durada amb projeccions 3D i hologràfiques i música amb so envoltant en una instal·lació de més de 1.500 m2ubicada al Palau 2 del recinte de Montjuïc de Fira de Barcelona. Gènesi estarà disponible durant els dos caps de setmana del saló i es realitzaran 9 passis al dia.

Automobile Barcelona, ​​que se celebrarà de l’11 al 19 de maig de 2019, és l’únic saló d’Espanya amb el reconeixement internacional de la OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automòbils) i que compta amb el suport de les principals associacions del sector com Anfac i Aniacam.

El cotxe, de color taronja i motor 1.6 TDI de 95 CV (70 kW), ha sortit aquest mes de la fàbrica navarresa amb destinació a Alemanya. Volkswagen Navarra ve fabricant el Volkswagen Polo de forma ininterrompuda des de 1984.

Volkswagen Navarra ha arribat aquest mes una xifra rodona dins del seu programa de producció: el Volkswagen Polo número 8 milions. El cotxe, de color taronja Galatea i motor 1.6 TDI de 95 CV (70 kW), ha sortit de la fàbrica navarresa amb destinació a Alemanya. Volkswagen Navarra ve produint el Volkswagen Polo de manera ininterrompuda des de 1984.
Fins a finals de 2018, quan es va iniciar la producció en sèrie del Volkswagen T-Cross, el Volkswagen Polo va ser l’únic cotxe fabricat a Volkswagen Navarra. L’any passat, la fàbrica de Landaben va aconseguir una producció final de 272.272 cotxes, dels quals 272.041 van ser Volkswagen Polo. Per a l’any 2019, Volkswagen Navarra té previst fabricar 320.227 cotxes, dels quals 177.827 són Volkswagen Polo.

Reconeixements i exportacions

L’actual Polo, estrenat el 2017, és la sisena generació del cotxe. Ha obtingut el premi “Best Cars” de la revista alemanya especialitzada en motor “acte motor und sport” en 2018 i en 2019 en la categoria de cotxes petits i la seva carrosseria va ser la més ben valorada dins del seu segment en els guardons EuroCarBody 2017.

El 90% de la producció de la planta navarresa en 2018 es va destinar als mercats d’exportació. Alemanya va ser el principal destí del Pol, amb el 22,2% de la producció, seguit d’Itàlia (15,2%) i França (14,5%). En total, el Pol “made in Pamplona” va arribar a més de 40 països.

Fruit de la implicació de la plantilla i del treball en equip

El president de Volkswagen Navarra, Emilio Sáenz Grijalba, valora “molt positivament” aquesta xifra: “8 milions de Volkswagen Polo porten el segell de Volkswagen Navarra, un fet molt rellevant per a tots els que formem aquesta fàbrica i que parla clarament de la implicació de la plantilla i del treball en equip que s’ha desenvolupat “.

A més, Sáenz subratlla que el bon funcionament del Volkswagen Polo durant dècades ha permès a la fàbrica disposar en l’actualitat d’un segon model com el Volkswagen T-Cross. “El Pol ha estat la base de Volkswagen Navarra. Assolir aquesta xifra suposa, a més, una gran motivació per seguir atenent els reptes futurs amb la màxima qualitat “.

La producció del Volkswagen Polo a Volkswagen Navarra

Pol 1.000.000: juny 1992
Pol 2.000.000: setembre 1995
Pol 3.000.000: octubre 2000
Pol 4.000.000: setembre de 2004
Pol 5.000.000: Desembre 2008
Pol 6.000.000 Març 2012
Pol 7.000.000: agost 2015
Pol 8.000.000: abril 2019

En SEAT treballen dur per oferir la millor i més completa gamma de productes amb la tecnologia TGI de gas natural, és el que ens explica Antonio Calvo, director de Mobilitat Sostenible de SEAT.

Calvo treballa colze a colze amb Mikel Palomera, director general de SEAT Espanya, líder de projecte GNC per a SEAT, no només en mercat espanyol, també per a tot Europa, incloent la implantació i el desenvolupament de tot el pla d’actuació comercial en l’ofensiva de tecnologia híbrida de gas natural i gasolina. Més de treballar dur es tracta de l’avantguarda del Grup Volkswagen a aquesta matèria, perquè des SEAT treballen per potenciar tot el mercat europeu apostant per tres països principals com són Espanya, Alemanya i Itàlia, sense descuidar altres mercats en els quals també hi ha accessibilitat del GNC, encara que amb menor quota.

Quin és el principal problema per introduir la tecnologia del gas a Espanya?

“Treballem sobre tres pilars per assentar la tecnologia TGI: un és desenvolupament i infraestructura de proveïment, un altre és el coneixement de la tecnologia i els seus avantatges i el completem amb la millor gamma de producte. La infraestructura ha estat molt concentrada fins ara a Barcelona ia Madrid, tot i que cada vegada està creixent més amb les últimes obertures que comencen a haver-hi ja en altres zones. Ara el GNC és més accessible a Saragossa, Sevilla, València … són ciutats molt importants que comencen a comptar ja amb dos o tres gasineras amb el que és una alternativa a tenir en consideració per a tots els usuaris. També estem treballant per beneficiar a l’usuari amb les xarxes de distribució que ja existeixen per al transport pesat de la mà del GNL. Per això a les principals rutes del país, comencem a tenir gasineras que estaven concebudes per al gas natural liquat per a camions que aprofiten sinergies i estan muntant també gas natural comprimit. L’objectiu és cobrir la major extensió possible del país com més aviat millor “.

En la distribució, el GNC i el GNL poden anar junts?

“És el mateix producte, però el GNL o gas liquat està criogenitzat a menys 180 graus bàsicament perquè al congelar-ocupa menys volum i el vehicle pot carregar més combustible. Per això és una solució interessant per als vehicles pesants. La distribució és important i tot ajuda. En aquest moment hi ha algunes empreses gasineras que tenen GNL i aposten per tenir també GNC perquè la distribució es realitza per mitjà de grans cisternes, el mateix que amb la gasolina o el gasoil “.

On és pitjor l’accessibilitat al GNC?

“La zona que necessita més treball en aquest moment és Galícia. És una de les més desproveïdes d’infraestructures de GNC, però ja tenim obertures planificades en breu a Lugo, Santiago de Compostel·la i La Corunya, amb el que tindrem les tres primeres gasineras a ple rendiment en breu, a més és una zona amb un gran potencial de desenvolupament. A la cornisa cantàbrica també estem treballant ja des de la part d’Astúries. A Andalusia, que hem progressat molt. Sevilla ja compta amb dos gasineras i en aquest mes seran tres i tenim pendent una obertura a Màlaga i una altra a Almeria, de manera que les principals capitals andaluses que no tenien accés al GNC el tenen ja o ho van a tenir dins de relativament poc temps “.

“La distribució és important perquè el comprador sàpiga que el GNC és una opció, Què esteu fent al respecte?

“Treballem en la formació d’assessors comercials per a la tecnologia del GNC dins de la xarxa de concessionaris. Ens adaptem als nous temps i busquem les millors solucions a les necessitats del client. Estem en un moment en què hi ha una creixent demanda d’alternatives de mobilitat, ja sigui per sensibilització i conscienciació més en el que és una mobilitat ecològica, o perquè el conductor ha de sortejar cada vegada més restriccions en l’accés a les principals capitals. Amb els TGI nostres clients poden accedir a una tecnologia mediambientalment eficient sense sobrecost. Els arguments del GNC són demolidors, perquè a més del benefici mediambiental genera un estalvi molt considerable en el dia a dia per a l’usuari “.

És SEAT la millor opció de compra a GNC?

“Rotundament sí. Vam començar a treballar ara fa dos anys i teníem un SEAT Mii i un SEAT León. Ara, en aquest curt espai de temps tenim un Mii, un SEAT Eivissa, un SUV com el SEAT Arona, un SEAT León amb cinc portes, o carrosseria familiar ST amb tota la seva amplitud i versatilitat. A més, i això és potser fins i tot més important, el que estem fent és ampliar i enriquir l’oferta de producte incloent en tots els models tots els nivells d’acabat disponibles en la gamma, incloses versions FR amb imatge esportiva perquè el GNC no ha de implicar renunciar a res, i menys al dinamisme i esportivitat dels productes de SEAT. I no ens quedem només amb això, també hem incrementat la potència en el Lleó fins als 130 CV. De la mateixa manera això afecta a la resta de marques del consorci, com Volkswagen Vehicles Comercials amb el Caddy, Audi amb turismes, etc. Treballem dur per tenir perfectament equilibrades les tres potes necessàries: infraestructura, coneixement i gamma de producte “.

Com argumentes que l’opció del gas és la millor solució?

“Un SEAT TGI té un cost similar al d’un vehicle convencional, sigui gasolina o dièsel. Accedir a una tecnologia sostenible no ha de tenir un sobrecost en el cas de la hibridació del gas natural i gasolina. L’experiència de conducció és la mateixa que utilitzant un vehicle de gasolina o dièsel. Hem fet proves de conducció -a cegues- i si no dius a un potencial client que està conduint un TGI no percep cap diferència. I després la fonamental vessant econòmica: és un cotxe doblement ressò, és ecològic i econòmic. Econòmic perquè el cost d’adquisició és igual i en termes de cost per quilòmetre és imbatible. Tenim diversos exemples que hem fet en el departament. Exemples reals: menys de 4 euros als 100 km! Barcelona-Madrid per 16 euros, jo mateix vaig anar de Barcelona a Paris per poc més de 45 euros. Els consums els podem comparar als d’un scooter, i de vegades són millors. No hi ha motor de combustió tèrmic més eficient en termes de cost per quilòmetres que el que utilitza gas natural. És el combustible més eficient en aquest sentit, el que llança el cost per quilòmetre més baix de tots. Això és així, i aquesta tecnologia està a l’abast de tot usuari sense cost addicional “. I ecològic, perquè els motors de GNC conjuguen i milloren les virtuts d’un gasolina en matèria de NOx, i les d’un Diesel respecte al CO2. Així, un vehicle de GNC redueix al voltant d’un 25% les seves emissions de CO2 respecte al seu homòleg de gasolina. Per la seva banda, les emissions de partícules i d’SO2 són pràcticament nul·les. Per aquesta raó, la DGT atorga l’etiqueta ECO als models TGI de SEAT, gràcies a la qual, els usuaris es beneficien d’importants bonificacions tributàries, descomptes en zones d’estacionament regulat i peatges, i el lliure accés al centre de les ciutats en episodis de restriccions al trànsit.

El Saló Internacional de l’Automòbil tornarà a ser escenari dels principals estrenes tecnològics lligats al món del motor. La connectivitat ha tingut des de fa temps un protagonisme propi al Saló Internacional de l’Automòbil de Barcelona. En l’últim Mobile World Congress es va realitzar la primera prova en carrer obert a Europa: el projecte “5G Connected Car” impulsat per Seat i Telefónica, que permet la comunicació bidireccional entre vehicles i infraestructura com a primer pas cap a una conducció cooperativa i autònoma.

El Saló Internacional de l’Automòbil tornarà a ser escenari dels principals estrenes tecnològics lligats al món del motor. La connectivitat i el desenvolupament del 5G obren les portes a un futur més segur i ple de possibilitats.
Aquesta cinquena generació és el punt d’entrada a l’era de la conducció autònoma. Fins la imminent arribada del 5G, amb Barcelona com a ciutat pilot, les diferents generacions han anat paral·leles a l’evolució de la connectivitat dins l’automòbil, portant-ho a una nova dimensió.

Si hi ha un element que canvia i canviarà l’automòbil tal com el coneixem, aquest és la connectivitat, un atribut d’introducció molt recent, l’evolució anirà a més i sense el qual no s’entén el cotxe de les properes dècades. Els experts afirmen que la propera generació de telefonia i transmissió de dades, el 5G, el transformarà tot. Revolucionarà l’automòbil, permetrà la comunicació dels vehicles entre si i d’aquests amb la infraestructura i amb la resta d’usuaris com en una enorme xarxa wifi. I, sobretot, possibilitarà la conducció autònoma.

Al llarg de les darreres dècades, connectivitat i tecnologia de dades han anat íntimament lligades. L’evolució de la telefonia mòbil ha estat trepidant, després de l’arribada del 3G al començament del segle passat. Però tot va començar uns vint anys abans, en els anys 80 apareixen els primers mòbils, molt rudimentaris i amb tecnologia 1G. A la fi d’aquesta dècada, els cotxes més luxosos comencen a incorporar voluminosos telèfons mòbils com es mostraven en les edicions del Saló Internacional de l’Automòbil de Barcelona. La tecnologia era encara analògica, només estaven permeses les trucades de veu i sense transmissió de dades.

A mitjans dels 90 arriba la segona generació de telefonia, el 2G, GSM, i poc després una versió millorada, el 2,5 G, GPRS. Els telèfons passen de analògics a digitals i ja transmeten dades, encara a molt baixa velocitat, primer en forma de SMS i amb l’arribada del GPRS s’introdueixen els missatges multimèdia, MMS. A finals d’aquesta dècada, es popularitza el telèfon mòbil, un punt d’inflexió per a l’inici de la connectivitat en l’automòbil.

Els telèfons evolucionaven al ritme de les noves tecnologies mòbils i de transmissió de dades. Sense Bluetooth -va arribar uns anys més tard i permetria connectar el sistema mans lliures a l’àudio de l’cotxe-, calia recórrer als auriculars per parlar des del cotxe amb el mòbil.

Amb el 3G va arribar una gran revolució. La tercera generació de telefonia, anomenada UMTS, apareguda a mitjans de la primera dècada del segle, va permetre un ample de banda suficient per connectar-se a internet amb el mòbil, va obrir un món de possibilitats i augmentar els serveis disponibles a l’interior dels vehicles.

Cert tipus de connectivitat arriba a mitjans de la dècada passada amb els sistemes de navegació via GPS i diferents tipus d’infotainment. Es popularitzen els reproductors CD, que en els cotxes més luxosos eren múltiples. Però els reproductors mp3, com l’iPod, es van anar imposant, introduint els fabricants entrades de so primer dels propis reproductors i més tard, dels smartphones. Importants són el naixement del primer iPhone en 2007, considerat el primer Smartphone modern, i el d’Android, plataforma de Google.

L’arribada del 4G fa poc més d’un lustre multiplica la velocitat de transmissió de dades permetent consumir vídeos on line i fitxers més grans. A poc a poc, les pantalles dels vehicles es converteixen en la prolongació del telèfon mòbil, tant per als terminals amb plataforma iOS com Android. Amb el 4G, els vehicles d’alta gamma ofereixen internet, disposant d’una SIM pròpia -altres permeten introduir la SIM del propietari- que es pot connectar amb xarxes 3G o 4G. Per exemple Audi, amb Audi Connect. Dins dels avantatges de la connexió des del vehicle, es troba una navegació activa, que indica el volum de trànsit o la informació meteorològica, però també música, vídeos, notícies … En els últims anys, molts fabricants recorren al wifi al cotxe per mitjà de routers, com Audi, BMW i Toyota, que connecten diversos dispositius.

Actualment, segons la 5G Automotive Association (5GAA) -que reuneix els principals implicats en el desenvolupament de la tecnologia 5G, des d’empreses automobilístiques a tecnològiques-, hi ha més de 20 milions de vehicles a tot el món -per 2020 hi haurà 220 milions de cotxes connectats. Tenen la possibilitat d’utilitzar una aplicació bàsica de comunicació entre el cotxe i algun element extern C-V2X, a través de les xarxes del 4G i LTE. El 4G actual és prou ràpid per compartir actualitzacions d’estat o per a sol·licitar un vehicle de car sharing, un taxi, Uber o Cabify, però no té la capacitat per donar als cotxes els reflexos que podrien evitar accidents, com sí que ho farà un vehicle autònom connectat amb 5G, per la seva velocitat de resposta.

Els vehicles, mòbils amb rodes

Què cal esperar de l’arribada del 5G a l’automòbil? Incrementarà de manera important l’ample de banda, reduirà els temps de resposta, creant una autèntica xarxa wifi global, connectant-se amb la resta de vehicles i amb tots els elements de la via, establint les bases de l’internet de les coses (IOT). Amb connectivitat súper ràpida i supersegura, permetrà als vehicles coordinar trajectòries i anticipar les maniobres dels altres. Amb el 5G, el risc d’accidents es podria reduir en un 68% segons la 5GAA. Els vehicles seran autèntics mòbils amb rodes.

En la primera prova duta a terme en el passat Mobile World Congress, més de cinquanta periodistes i representants institucionals van conèixer de primera mà el projecte “5G Connected Car” impulsat per Seat i Telefónica. A l’entorn del Congrés, es va dur a terme la primera prova realitzada en carrer obert a Europa. El 5G Connected Car permet la comunicació entre el vehicle, la infraestructura i la resta de cotxes i és el primer pas per aconseguir una conducció cooperativa i autònoma.

El 5G farà visible l’invisible tal com ho expressa Nissan amb el seu I2V o invisible el visible, una futura tecnologia que s’inclourà en la mobilitat Intel·ligent que estan posant a prova amb Docomo i que combina els mons real i virtual. La informació dels sensors dins i fora del vehicle amb dades del núvol permet al conductor «veure l’invisible», com pot ser el que hi ha a la carretera, després d’un edifici o una cantonada.

La connectivitat ha tingut des de fa temps un protagonisme propi al Saló Internacional de l’Automòbil de Barcelona. Tant en l’edició de 2015, amb la zona Connected Car, recolzada en gran part pel Mobile World Congress, com la Connected Street de 2017 del rebatejat Automobile Barcelona, ​​han estat escenari de les últimes novetats del moment. I també ho serà en el Saló del Centenari la nova edició de la Connected Street, una passarel·la tecnològica per conèixer la fusió entre automoció i tecnologia i en on els visitants podran, entre altres demostracions, experimentar les sensacions de viatjar en un cotxe autònom.

Bridgestone, la companya de pneumàtics i productes derivats del cautxú, és també el proveïdor de pneumàtics número u de BMW. El fabricant japonès supera els límits de l’oferta i demanda tradicionals gràcies a l’última tecnologia de pneumàtics.

Això es reflecteix en el llançament dels nous X5, Sèrie 8 i Sèrie 3, comptant tots ells amb pneumàtics Bridgestone com equip original.

Cobrint la gamma amb equipaments a mida

Des de la primera col·laboració entre les dues companyies en l’any 1995, el nombre d’equipaments Bridgestone adoptats per BMW ha anat augmentant progressivament. A dia d’avui, Bridgestone proporciona equipament original a BMW a tot el món, cobrint totes les mesures de pneumàtics usats en la totalitat de la gamma.

Els subministraments com equip original dels pneumàtics Bridgestone s’han desenvolupat específicament per a cada tipus de vehicle, un procés que dura, com a norma general, més de dos anys. Això ha propiciat que Bridgestone aconseguís reduir la resistència al rodament a nivells mai vistos anteriorment, disminuint el consum de combustible i millorant la vida útil dels pneumàtics. Alhora, Bridgestone ha seguit progressant en seguretat, frenada, manejabilitat i confort. Així mateix, ha desenvolupat tecnologies com Run-Flat, millorada per permetre que els vehicles segueixin circulant amb pneumàtics punxats, o la innovadora OLÒGIC que s’ha desenvolupat específicament per satisfer les demandes particulars de vehicles elèctrics com el BMW i3, el I3S i l’i8.

Fomentant el luxe de la propera generació

Quan s’estava desenvolupant l’equipament original per al BMW X5, estava clar que els seus pneumàtics haurien d’oferir una conducció extraordinàriament suau. Bridgestone va millorar els pneumàtics fent un equip perfecte amb els amortidors controlats electrònicament, la suspensió del darrere amb cinc braços i la suspensió pneumàtica regulable amb tracció a les quatre rodes del SUV.

Després de realitzar importants millores i proves, van ser aprovats vuit equipaments de Bridgestone per part de BMW amb mesures que van de les 18 a les 21 polzades com equip original per al X5 a Europa. El pneumàtic Alenza 001 s’ha confirmat com pneumàtic d’estiu per la seva excel·lent rendiment, control superior i excepcional resposta tant en condicions humides com seques; i com pneumàtic homologat per a l’hivern, el Blizzak LM001, conegut per la seva excepcional tracció i rendiment en neu i aiguaneu. Els models seleccionats tenen la tecnologia Run-Flat de Bridgestone.

Creat per a la comoditat i el rendiment esportiu

Per al nou Sèrie 8, Bridgestone va desenvolupar pneumàtics en els quals es realça la comoditat i el rendiment esportiu del vehicle. L’equip de R + D de la companyia va tornar, de manera literal, al punt de partida per fabricar pneumàtics que anessin més enllà de qualsevol expectativa. Utilitzant un innovador procés de mescla, es van combinar materials únics amb la finalitat de crear un compost per a pneumàtics que donaria com a resultat un excel·lent adherència en condicions tant humides com seques, i una rigidesa que ajudaria a les corbes i en la capacitat de resposta. Bridgestone es complau que el Turanza T005 i el Potenza S007 hagin estat seleccionats com a equip original del Sèrie 8. Un nombre determinat de models compten, a més, amb la tecnologia Run-Flat.

Innovadors pneumàtics gràcies al disseny virtual

Bridgestone va utilitzar, per als pneumàtics de l’últim BMW Sèrie 3, un programari de disseny virtual en 3D per tal d’analitzar i millorar el dibuix dels pneumàtics i la distribució de la pressió. Aquest mètode va permetre, a més, perfeccionar l’adherència en condicions humides i seques. Un altre factor a assenyalar respecte a aquesta innovació és un nou compost que millora el control de la temperatura i la dispersió del material per augmentar el rendiment. Bridgestone també va reduir la resistència al rodament, fins al punt d’haver estat qualificada com la millor de la seva classe.

Bridgestone es va sentir especialment complaguda amb la resposta. El Turanza T005 va ser escollit per l’estiu, el Blizzak LM001 per a l’hivern i el LS100A com pneumàtic all season, amb la tecnologia Run-Flat inclosa en 11 dels 17 pneumàtics.

Preparats per al futur

Mark Tejedor, vicepresident d’Equip Original de Bridgestone EMEA, està especialment satisfet que les dues companyies treballin tan estretament. “Al costat de BMW vam aconseguir enfrontar-nos als reptes actuals, aquesta col·laboració ens ajuda a optimitzar la tecnologia, especialment pel que fa a seguretat i rendiment”.

“Desitgem continuar la intensa col·laboració entre Bridgestone i BMW amb una varietat de vehicles BMW, que es llançarà el 2019”.