Tots els dibuixos que participen en el concurs Toyota Dream Car Art Contest es convertiran en ajuda per als nens amb càncer atesos per la Fundació Aladina. Les obres rebudes la passada edició de Toyota Dream Car Art Contest van ajudar a finançar un programa de teràpia amb gossos. Els dibuixos que més destaquin per la seva originalitat i qualitat artística podran endur-se una tauleta multimèdia Lenovo Tab 10 de 10,1 “.

Toyota Espanya col·labora un any més amb la Fundació Aladina, entitat privada que dóna suport integral -material, psicològic i emocional- a nens i adolescents malalts de càncer i les seves famílies, per dibuixar el cotxe del futur en l’edició 2018-2019 del concurs de dibuix infantil ‘Toyota Dream Car Art Contest’.
Mitjançant aquest acord, els dibuixos rebuts que entrin a formar part del concurs es convertiran en una donació per part de Toyota Espanya per la Fundació Aladina. Com més dibuixos participin en el concurs, més gran serà l’ajuda per als nens als que acompanya l’entitat que dirigeix ​​Paco Arango, que cada any atén més de 1.500 nens i les seves famílies.

Per participar en el concurs, els nens i adolescents únicament han de realitzar un dibuix en format A3, fet a mà, acolorit i amb el fons completament pintat. El dibuix cal entregar-lo a qualsevol concessionari oficial de la Xarxa de Toyota Espanya. Els participants poden desenvolupar la seva imaginació i dibuixar el cotxe dels seus somnis a través de diverses tècnica artística: aquarel·les, llapis de color, ceres … A l’hora de seleccionar les obres guanyadores es valorarà tant la qualitat del dibuix com l’originalitat de la idea.

Com en edicions precedents, Dream Car es divideix en tres categories: de 4 a 7 anys, de 8 a 11 anys i de 12 a 15 anys. Els vencedors, un per cada categoria, es portaran una tauleta multimèdia Lenovo Tab 10 de 10,1 “, els segons classificats guanyaran una caixa regal amb un val per a una escapada rural en família i els tercers obtindran un patinet OXELO. A més, si són seleccionats per al Concurs Mundial, podran guanyar un viatge al Japó per a ells i un dels seus progenitors per assistir a la gala de lliurament de premis, que tindrà lloc a l’agost de 2019.

Els usuaris de xarxes socials que així ho desitgin poden compartir la web del concurs (toyota.es/dreamcar) per aconseguir el major nombre de dibuixos possible i, amb ells, contribuir a la tasca que desenvolupa la Fundació Aladina al mateix temps que es fomenta la creativitat dels nens i els joves.

Els dibuixos es transformen en ajuda per a la Fundació Aladina

En 2018, Toyota també va col·laborar amb la Fundació Aladina per convertir el seu concurs de dibuix Toyota Dream Car Art Contest en una iniciativa solidària. Fruit d’aquest acord, els nens amb càncer atesos per la Fundació Aladina van poder participar al programa de teràpia amb gossos, un innovador tractament que els permet tenir una millor qualitat de vida.

La teràpia amb gossos, realitzada en col·laboració amb l’associació sense ànim de lucre Gossos Blaus, contribueix a que els nens oncològics puguin assolir els objectius pedagògics, terapèutics i socials mitjançant la interacció amb gossos especialment ensinistrats per a això. Gràcies a això, els petits poden millorar les seves habilitats de comunicació, alhora que millora el seu estat físic i psíquic, una cosa imprescindible per afrontar la seva batalla contra el càncer.

Cada dimarts a la tarda, els gossos de teràpia visiten l’Hospital Gregorio Marañón de Madrid per poder realitzar la teràpia amb aquests nens que, a causa de la seva malaltia, han de romandre ingressats a l’hospital. El programa fomenta el desenvolupament de les diferents capacitats dels nens i, a més, permet als nens oncològics tenir un contacte amb l’exterior de l’hospital que va més enllà de les visites que els realitzen els seus familiars i els seus amics.

Gràcies al rècord de dibuixos que es van presentar a concurs durant la passada edició, amb més de 1.000 obres rebudes, els nens que estan lluitant contra el càncer han pogut participar durant 2018 en aquest programa que els ajuda a trobar-se millor ja que l’estada al hospital no sigui tan dura.

La col·laboració amb la Gala s’enquadra dins de les activitats de llançament del nou UX 250h, model que estarà present com a ‘actor’ principal de Lexus.

Lexus té l’honor de ser vehicle oficial de la 33 edició de la Gala dels Premis Goya, que se celebrarà avui dissabte 2 de febrer de 2019 a el Palau de Congressos i Exposicions FIBES de Sevilla.La participació de Lexus com a vehicle oficial s’enquadra dins de les activitats de llançament del nou UX 250h híbrid, el nou crossover compacte premium de la marca, que es presentarà oficialment a Espanya en les pròximes setmanes. Aquest model estarà exposat al costat del coupé insígnia de Lexus, el LC 500h.
Per a la Gala, la marca realitzarà un espectacular desplegament de la seva gamma de cotxes, entre els quals figuren els NX 300h, RX 450h, RX 450h de 7 places, IS 300h, LS 500h i la berlina premium recentment presentada ÉS 300h.

Tots els vehicles emprats per desplaçar als protagonistes de la Gala fins a la catifa vermella fan servir la reconeguda tecnologia híbrida autorrecargable de Lexus, i es recarreguen mentre es desplacen, sense requerir ni cables, ni endolls. Aquestes motoritzacions destaquen per la seva eficiència, reduïts consums, baixa remor i suavitat, el que farà que els trajectes de les personalitats que acudisquen a la Gala siguin extremadament plaents.

Lexus ofereix avui a Espanya la gamma híbrida més àmplia del mercat premium, abastant tots els segments, amb un total de 10 models. Tots els models disposen de l’etiqueta ECO de la DGT, el que permet a clients gaudir de beneficis com a menor cost d’aparcament en zones d’estacionament regulat en diverses ciutats, i també circular en escenaris anti contaminació.

LA GALA DELS PREMIS GOYA

L’Acadèmia de les Arts i les Ciències Cinematogràfiques d’Espanya dels Premis Goya celebra cada any la qualitat del cinema espanyol amb el lliurament d’aquests premis, que reconeixen els millors professionals del cinema espanyol. Al llarg de la seva història, ha reconegut amb el Goya, o amb la seva nominació, el treball tant de tècnics, professionals anònims per al gran públic, com de grans estrelles espanyoles i foranes.

Directors com Carlos Saura, Fernando Trueba, José Luis Garci, Pedro Almodóvar, Álex de l’Església, Guillermo del Toro, J.A. Baiona o Amenábar, actors com Javier Bardem, Benicio del Toro, Sergi López, Viggo Mortensen o Antonio Banderas, actrius com Penélope Cruz, Rachel Weisz, Nicole Kidman, Victoria Abril, Paz Vega, Verónica Forqué, Salma Hayek, Juliette Binoche o Carmen Maura , i altres professionals de gran projecció internacional com el compositor Alberto Iglesias, o el director de fotografia Javier Aguirresarobe, entre molts altres, figuren en la història d’aquests premis.

Aquesta edició dels premis Goya tindrà com a presentadors a Silvia Abril i Andreu Buenafuente, que també serà el director de la gala. L’actriu i còmica debutarà com a conductora, mentre que el presentador i productor assumirà aquest repte per tercera vegada després de la 24 i la 25 edició.

El Campionat Mundial de Fórmula de 2019 veurà tornar a dues de les marques més històriques en l’esport del motor, Sauber i Alfa Romeo, als circuits de tot el món amb el campió mundial Kimi Räikkönen en 2007 i el jove italià Antonio Giovinazzi pilotant per a Alfa Romeo Racing, anteriorment conegut com Alfa Romeo Sauber F1 Team.

Tot just un any després de la seva fundació el 24 de juny de 1910, Alfa Romeo va debutar en una competició oficial, guanyant la primera Cursa de Regularitat a Mòdena. Des de llavors, la seva llegenda esportiva s’ha forjat en una infinitat de victòries i tres primers llocs en molts campionats internacionals, inclòs el de Fórmula Un. En 2019, els cotxes de Alfa Romeo Racing lluiran l’emblemàtic trèvol de quatre fulles que des de 1923 ha identificat els models més ràpids d’Alfa Romeo.

L’associació a llarg termini entre Sauber i el patrocinador principal Alfa Romeo es va iniciar en 2018. Durant l’any passat, l’Equip no ha deixat de progressar i va acabar el campionat en el 8è lloc. L’acord de col·laboració s’ha ampliat encara més, però la propietat i la gestió de Sauber no s’han modificat i continuen sent independents. Com Alfa Romeo Racing, l’objectiu segueix sent aconseguir resultats ambiciosos en la categoria reina de l’automobilisme.

Frédéric Vasseur, director de l’equip Alfa Romeo Racing:
“És un plaer anunciar que participarem en el Campionat Mundial de Fórmula Un 2019 amb el nom de” Alfa Romeo Racing “. Després d’iniciar la col·laboració amb el nostre patrocinador principal Alfa Romeo el 2018, el nostre equip ha millorat de manera fantàstica en l’aspecte tècnic, comercial i esportiu. Això ha representat una gran motivació per a cada membre de l’equip, tant en el circuit com a la seu central de Suïssa, ja que el dur treball invertit s’ha reflectit en els nostres resultats. El nostre objectiu és seguir desenvolupant cada part del nostre equip, permetent que la nostra passió per les carreres, la tecnologia i el disseny ens ajudin a avançar “.

Mike Manley, conseller delegat de FCA:
“Alfa Romeo Racing és un nou nom amb una llarga història a la Fórmula Un. Estem orgullosos de col·laborar amb Sauber per portar la tradició de l’excel·lència tècnica i italiana d’Alfa Romeo a la categoria reina de l’automobilisme. Però no s’equivoquin, amb Kimi Räikkönen i Antonio Giovinazzi a un costat del pit wall i l’experiència d’Alfa Romeo i Sauber de l’altre, estem aquí per competir “.

La conducció autònoma serà una part integral de la mobilitat en el futur. Mercedes-Benz considera que l’empatia i la confiança són factors clau per a l’acceptació dels vehicles autònoms: perquè la gent confiï en la màquina, les persones han de poder reconèixer immediata i intuïtivament el que un vehicle autònom té intenció de fer. Mercedes-Benz està investigant aquesta “confiança informada” amb l’ajuda del “cotxe cooperatiu”.

El cotxe cooperatiu està basat en un Classe S i presenta una senyalització lluminosa de 360 ​​graus. Els llums de color turquesa al sostre indiquen la manera de conducció autònoma i proporcionen informació sobre el que passarà després.

La llum contínua mostra que el vehicle està en mode de conducció autònoma, independentment que estigui estacionat o en moviment.
Un parpelleig lent vol dir que el cotxe està frenant.
Un parpelleig ràpid anuncia que el vehicle es mourà en breu.
També s’estan provant conceptes alternatius d’il·luminació en aquest vehicle, com a línies d’il·luminació turquesa al parabrisa, els fars i els miralls exteriors, així com la part inferior de les finestres, que indiquen als vianants i altres conductors que el vehicle està operant en manera autònoma. Unes files curtes de punts il·luminats al sostre indiquen que han estat reconeguts. Els vianants o ciclistes el camí coincideixi amb el del vehicle reben aquesta senyal lluminós. Així, el cotxe cooperatiu recrea el contacte visual natural que hauria tingut lloc entre el conductor i els vianants.

El Classe S cooperatiu també informa al seu entorn que està a punt d’iniciar la marxa en manera autònoma mentre encara està a un costat de la carretera. Les fileres de llums al voltant del vehicle emeten un senyal lluminós específica. Els miralls exteriors es despleguen i la part del darrere primer i després la part davantera del vehicle s’eleven. Aquests moviments s’assemblen a un ésser viu que s’està despertant i estirant, de manera que les persones poden entendre aquesta comunicació de manera intuïtiva.

Els estudis mostren que els vianants prefereixen comunicació de 360 ​​graus en color turquesa

La senyalització lluminosa de 360 ​​graus és particularment important quan es tracta de mantenir informats als vianants, segons els resultats de diversos estudis d’il·luminació que Mercedes-Benz va dur a terme a Sindelfingen i en Immendingen. L’estudi va examinar com reaccionen els vianants a vehicles autònoms amb diferents senyals en diverses situacions de trànsit. Després del mateix va quedar clar que la senyalització lluminosa té un fort efecte en l’acceptació de vehicles que condueixen de manera autònoma, així com en com de segurs se senten els vianants.

En particular, les persones volen senyals de llum en situacions on fins ara hi havia interacció amb el conductor. Per exemple, les persones estan acostumades a buscar contacte visual amb un conductor quan volen creuar un carrer. Si el senyal lluminós comunica que un vehicle està en mode de conducció autònoma, els vianants poden sentir-se segurs fins i tot si els ocupants del vehicle òbviament no presten atenció a la situació del trànsit.

La majoria dels participants en l’estudi van preferir el turquesa com el color de senyalització, i tots els participants van escollir una senyalització de 360 ​​graus. Mercedes-Benz aporta els resultats d’aquests estudis per col·laborar en el treball que està realitzant SAE International, una associació internacional d’enginyeria que està desenvolupant normes i estàndards en el camp de la mobilitat. Allà, Mercedes-Benz recomana l’ús del turquesa, un color que no ha estat utilitzat anteriorment en el sector de l’automòbil, per fer possible la senyalització de 360 ​​graus.

Visions del futur: la carrosseria del vehicle com un mitjà de comunicació

Anant més enllà dels estudis i la senyalització lluminosa al cotxe cooperatiu, Mercedes-Benz ja està treballant en propostes de més abast que pretenen facilitar una “confiança informada” entre els humans i les màquines. Tota la carrosseria del vehicle es converteix en un mitjà de comunicació per a una comunicació de 360 ​​graus. La carrosseria clàssica es transforma en un “exterior digital”.

Mercedes-Benz ja va fer un pas inicial en aquesta direcció, el 2015, amb el vehicle d’investigació F 015. Entre d’altres aspectes, comptava amb una graella digital que es pot utilitzar com a mitjà de comunicació. L’any següent, aquesta idea també va ser represa en el Vision Van, un estudi per a una furgoneta elèctrica amb drones de lliurament integrats per al lliurament de paquets d’última milla. Aquest model disposa de pantalles LED digitals en la part davantera i posterior; i pot, per exemple, avisar al trànsit amb missatges com “Detenció del vehicle”.

En 2018, el Vision URBANETIC, un concepte de mobilitat per a la mobilitat sota demanda, eficient i sostenible, va portar aquest disseny encara més lluny. El concepte d’una plataforma de conducció autònoma amb mòduls intercanviables per al transport de mercaderies i passatgers, pot comunicar-se amb el seu entorn a través del “ombrejat digital” a la carrosseria. L’ombra d’un vianant, per exemple, es representa aquí si els sensors de 360 ​​graus l’han detectat a l’hotel. En base a aquesta interacció, el vianant pot estar segur que ha estat detectat i actuar en conseqüència.

De la mateixa manera que els seus ambaixadors Aitana, Ana Guerra, Cepeda, Alfred, Miriam, Roi i Agoney cullen grans triomfs en el món de la música, el SUV compacte Citroën C3 Aircross és un èxit en el mercat automobilístic, amb més de 120.000 matriculacions des seu llançament a l’octubre de 2017, 14.000 d’elles a Espanya. Per celebrar els èxits de tots i totes, neix la sèrie especial Citroën C3 Aircross #InspiredBy

Gràcies a les seves múltiples possibilitats de personalització, basades en 8 colors de carrosseria i 4 tons de sostre i en què entren en joc elements com les barres de sostre, les carcasses dels retrovisors, la lluna de custòdia, els detalls de color dels fars davanters o el centre de les rodes, cadascú de estxs 7 joves artistes condueixen un Citroën C3 Aircross tan únic i personal com ellxs. A més, aquesta sèrie especial de 250 unitats es caracteritza pel seu alt nivell d’equipament en comptar, de sèrie, amb caixa de canvis automàtica EAT 6 i Grip Control, entre d’altres.
A més, cadascú de lsx embajadorxs musicals del C3 Aircross ha creat una playlist exclusiva per Citroën amb la seva selecció més personal que es pot escoltar a la plataforma musical Spotify.
L’exclusiva sèrie especial Citroën C3 Aircross #InspiredBy, superequipada, des 19.700 euros, amb un avantatge client de 2.600 €.

SEAT va desenvolupar un versàtil cotxe de competició a partir d’una berlina familiar. Encara avui és possible construir un 124 “rèplica” com els que van pujar al podi a Montecarlo. Tecnologia espanyola desenvolupada en temps d’escassetat, amb èxit internacional.

Durant els anys ’70 la berlina Seat 124/1430 va ser el “cavall de batalla” per a molts pilots de ral·lis, des privats fins a l’equip oficial de la marca. A partir de 1973 SEAT va participar oficialment en ral·lis, acumulant -un després altre- els Campionats d’Espanya, aconseguint importants resultats en el Campionat d’Europa i aconseguint en 1977 el seu major fita: acabar tercer i quart al Ral·li de Monte-Carlo del Mundial .
Per a la premsa internacional del moment, el SEAT 124 Especial 1800 era una “singularitat” espanyola. I, sens dubte, tenien raó: no existia un cotxe equivalent en FIAT (que corria amb els Abarth 124 Spider i amb els 131 Abarth en aquest temps). Però, però, era el resultat d’una llarga evolució que havia començat en 1973, quan l’equip SEAT Competició dirigit per José Juan Pérez de Vargas, va començar el seu camí amb el 1430 amb motor de 1.600 cc i amb Cañellas i Babler com a pilots. El posterior fitxatge d’Antonio Zanini i el desenvolupament del 1430/1800 Grup 4 van aconseguir trobar el punt d’equilibri entre fiabilitat i prestacions, que van convertir aquest cotxe en mític.

El SEAT 124/1430 era un cotxe familiar mitjà i no havia estat dissenyat per córrer. Per això, la seva preparació requeria un treball extraordinari, la major part a causa dels punts febles. Com deien els seus especialistes, calia reforçar-ho tot, començant per la carrosseria. Aquesta no va variar essencialment en una dècada, tot i que va patir un “restyling” i va passar de ser 124/1430 a només 124 en la seva segona època. Detalls estètics a part, les variants més “esportives” eren les que tenien els motors de més cilindrada: els “FU” 1800 i els “FL” 80, 82 i 90, ja amb el motor 2 litres.

La carrosseria requeria per començar el muntatge d’una gàbia antibolcada d’acer de sis punts -que ja aportava més rigidesa- però que havia de complementar-se amb cordons de soldadura en totes les costures i afegir platines de reforç en els punts de suport de la mecànica, per evitar trobar esquerdes després d’un ral·li. Les carreteres de l’època (i també havia trams de terra) castigaven molt el xassís amb unes rodes tan petites i unes suspensions de tan curt recorregut.

Acabada la carrosseria, la resta de la preparació la marcava la potència del motor. SEAT va realitzar una homologació del model en Grup 1 (de sèrie) i Grup 2 (competició), amb extensions d’homologació per Grup 4 (que era la màxima categoria admesa en el Campionat). El bloc dels “FU 1800” de 1.756 cc podia dur fins 1.767 (amb pistons de 84,3 mm) o, fins i tot, fins a 1.840 (86 mm), al límit de la fiabilitat. Però l’arribada del nou bloc de 1.919 en la gamma “FL” va permetre arribar als 2.092 cc amb pistons de 86 mm de diàmetre (els famosos “2.100”). L’alimentació era generalment a força de carburadors dobles Weber horitzontals o verticals, perquè la injecció mecànica de l’època era poc fiable (feia que el motor perdés elasticitat i es comportés molt més brusc). En qualsevol cas, aquests propulsors tot just arribaven als 200 CV i el normal és que rondessin els 165/170 CV.

Només l’equip oficial SEAT va experimentar amb èxit amb culates de 16 vàlvules (fabricant les seves pròpies). Heretades de FIAT, hi havia dos disponibles: l’estreta, procedent del 124 Spider i l’ampla, del 131 Abarth. En qualsevol cas, fràgils i complicades de reglar davant de la comuna de 8 vàlvules.

Amb més de 150 CV en el motor, la transmissió requeria un treball especial: el “pont gros”. L’eix rígid posterior, que conté el diferencial autoblocante i els paliers, havia de ser reforçat. De fet, de dues es feia un, tallant i soldant, amb un grup més gran procedent d’Abarth i components d’una furgoneta FIAT … Només així aguantava el parell i no es doblava en els esforços. Amb menys potència, n’hi havia prou amb afegir platines i punts de soldadura en l’eix de sèrie i canviar els paliers amb freqüència.

La caixa de canvis també era un problema en la seva època i havia de ser substituïda per una costosa i imprecisa “Colotti” italiana, o per la seva rèplica espanyola, la “Jun-Colotti”. Actualment hi ha més opcions, perquè el mercat de l’Est d’Europa ofereix magnífiques i econòmiques caixes de canvis que van equipades amb piñonería de dents rectes i crabots (tetons) desenvolupades durant dècades per als Lada russos.

A banda de les limitacions de l’eix rígid darrere, el SEAT 124/1430 tenia una geometria de suspensió davantera que era molt confortable per als cotxes de sèrie però poc evolucionada per als ral·lis, amb molt poc recorregut de suspensió, angle de gir limitat i poques possibilitats de reglatges més efectius. Per aconseguir bons resultats s’ha hagut de desenvolupar una geometria capaç de resoldre aquests aspectes utilitzant diferents peces d’altres models SEAT de l’època fins i tot fent alguna petita modificació o adaptació.

Prestigiós premi per al bicampió del món de ral·lis.

Walter Röhrl, llegenda del automobilisme alemany, es va convertir ahir, 30 de gener, en el primer pilot de ral·lis que entra al Saló de la Fama (Hall of Fame), un cercle reservat fins a la data als campions del món de Fórmula 1 . la cerimònia on es va distingir amb tal honor es va celebrar a la seu central de la Federació Internacional de l’Automòbil (FIA), a París.
Nascut a Regensburg, Baviera, Röhrl, de 71 anys, va començar la seva carrera en els ral·lis el 1968 pilotant vehicles privats. El 1972 va passar a ser pilot oficial i immediatament es va fer un lloc entre l’elit mundial: Röhrl va guanyar el Ral·li de Montecarlo en quatre ocasions, conduint per quatre marques diferents, i va ser dues vegades campió del món. El 1981 va participar en el Campionat d’Alemanya de Ral·lis amb un Porsche 924 i també va conduir un Porsche 911 en una prova del Campionat del Món d’aquest mateix any, a San Remo. Durant els vuitanta va començar a col·laborar en el desenvolupament dels vehicles esportius Porsche. La seva primera aportació va ser amb el Porsche 964 Carrera 4 de tracció integral.

Entre els models més destacats en què Röhrl ha estat implicat en el seu desenvolupament es troben els superdeportivos Porsche 959, Carrera GT i 918 Spyder. A més, Röhrl participa activament com a ambaixador de Porsche arreu del món des de 1993.