Aquest migdia es durà a terme l’acte de lliurament dels premis al millor cotxe de l’any a Catalunya al Renault 5 E-tech elèctric i al millor directiu de l’any que ha anat a mans de José María Galofré CEO de Volvo Car España.

Avui tindrà lloc al centre Emilio Sánchez Academy, el lliurament de la 12a edició dels premis APMC 2025, que va dur a terme l’Associació Premsa Motor de Catalunya (APMC). Els premiats aquest any són el Renault 5 E-tech elèctric com a Millor Cotxe de l’Any a Catalunya 2025 i José María Galofré, CEO de Volvo Car España, com a Millor Directiu de l’Any.
Per part de Renault rebrà el torfeu exclusiu confeccionat pels interns del Centre Penitenciari d’Mas Enric, Sébastien Guigues, director general de Renault i Alpine a Espanya. El premi serà lliurat per Tomàs Megía, responsable de l’Oficina Pública per a la Transformació de les Indústries de la Mobilitat i l’Automoció (OPTIMA), pertanyent a la Generalitat de Catalunya.
Per part seva José María Galofré, rebrà el guardó de mans del president de l’APMC, Lluís Milián.

Els llançaments més recents de Renault, Renault 5 E-Tech elèctric i Rafale E-Tech 4×4, estan sent un èxit entre els clients particulars. Entre tots dos models s’han fet més de 500 comandes de clients particulars al gener. Les comandes de vehicles endollables ja representen un 20% de la demanda de Renault, mentre que la tecnologia favorita dels espanyols continua sent l’E-Tech full hybrid i concentra el 50% de les vendes a particulars.

Durant el mes de gener Renault ha registrat més de 2.600 comandes de clients particulars a Espanya, cosa que representa un 30% més que el gener del 2024. En aquest context de creixement destaca l’augment de la demanda de vehicles endollables, que amb 500 unitats ja representen el 20% de les comandes.
Pel que fa als vehicles elèctrics, Renault 5 E-Tech elèctric continua revolucionant el mercat, ja que gràcies a aquest model la marca ha triplicat les vendes d’elèctrics i ha aconseguit un mix de comandes a particulars del 12%.

D’altra banda, l’aposta de Renault pels vehicles endollables als segments superiors també ha estat ben rebuda al mercat. Després de la recent arribada als concessionaris, Rafale E-Tech 4×4, que ofereix una autonomia en mode elèctric de més de 100 quilòmetres, ha representat el 8% de les vendes en aquest canal. Amb tot això, la demanda de vehicles endollables entre els clients particulars es dispara al 20% (enfront del 4% del primer mes del 2024).

Pel que fa a la resta de tecnologies, cal destacar que la tecnologia E-Tech full hybrid continua sent la més demandada pels clients espanyols, representant la meitat de les comandes. No en va, Renault compta amb una completa gamma de set models als segments B, C i D que responen a totes les necessitats. A més, cinc d’ells – Captur, Symbioz, Austral, Espace i Rafale – es produeixen a Espanya. Els models impulsats per GLP, motoritzacions disponibles a Clio i Captur i caracteritzats pel baix cost d’ús, representen el 15% de la demanda de particulars.

Tot això vol dir que el 85% de les vendes a particulars de Renault al gener podran lluir el distintiu ambiental ECO o Zero Emissions de la DGT (65% Eco; 20% Zero Emissions), cosa que a més d’assegurar el lliure accés a les Zones de Baixes Emissions afavoreixen la descarbonització i la reducció d’emissions de CO2.

 

«Al gener no només aconseguim créixer en comandes respecte a l’any passat, sinó que aconseguim un mix energètic molt favorable per als nostres objectius de descarbonització. Una altra gran notícia és que superem la barrera psicològica del 10% de vendes d’elèctrics gràcies a la gran acollida de Renault 5, que ha arribat al mercat per canviar les regles de joc.»

Sébastien Guigues, Director general de Renault i Alpine a Espanya

Diferenciació en funció de la mida i el posicionament, independentment del tipus de sistema de propulsió. Marco Schubert, Director de Vendes i Màrqueting d’AUDI AG: “D’aquesta manera oferim una orientació intuïtiva per a tots els clients”. L’Audi A6 amb motor de combustió es presentarà el proper 4 de març.

Estandardització global i una clara orientació per a tots els clients mitjançant el nom: Audi reforça el format alfanumèric de la nomenclatura per identificar-ne els models. A partir d’ara, la denominació representarà la mida i el posicionament de cada model a nivell mundial de manera unificada i transparent. La diferenciació anterior entre vehicles elèctrics i models amb motors de combustió, basada en la numeració, deixarà d’aplicar-se.

“Aquesta decisió és el resultat d´intensos debats interns i també segueix els desitjos dels nostres clients, així com els comentaris dels nostres concessionaris internacionals”, explica Marco Schubert, Director de Vendes i Màrqueting d´AUDI AG. “La nostra nova nomenclatura proporciona ara a tots els clients a tot el món una orientació intuïtiva de la nostra gamma. Triem els noms dels nostres models de manera que revelin la mida i el posicionament a primera vista”.

A partir d’ara, la denominació alfanumèrica global del model constarà d’una o més lletres i un número. Les lletres A i Q segueixen diferenciant entre els vehicles de pis baix i de pis alt, mentre que els números –actualment de l’un al vuit– permeten una classificació clara, independent del tipus de propulsió. Com a resultat, la distinció anterior entre les diferents tecnologies de propulsió segons els nombres parells i imparells dels models ja no és aplicable.

D’aquesta manera, gràcies a l’orientació segons la mida i el posicionament, els models totalment elèctrics poden compartir la mateixa combinació de lletres i números amb els vehicles amb motor de combustió. La diferenciació necessària a cada model es realitza utilitzant el tipus de carrosseria (per exemple, Avant, Sedan o Sportback) i el codi del sistema de propulsió (per exemple, e-tron, TFSIe, TFSI o TDI).

El primer model nou que utilitzarà aquesta nomenclatura serà l’Audi A6 amb motor de combustió, que representa la llarga i reeixida història de la marca al segment de les berlines del segment D, i que es presentarà a nivell mundial el 4 de març. Gràcies al codi del sistema de propulsió, l’A6 Avant TFSI, per exemple, es diferenciarà clarament de l’A6 Avant e-tron totalment elèctric. No es preveuen canvis retroactius en la denominació dels models a la venda.

BYD arriba a una quota del 15,98% en el segment dels vehicles 100% elèctrics i creix un 460% respecte al gener del 2024. El DOLPHIN i ​​l’ATTO 3 se situen entre els cinc models elèctrics més venuts. BYD matricula 1.192 vehicles endollables al gener, liderant el canal de particulars. El SEAL U DM-i converteix BYD en la segona marca d’híbrids endollables més venuts al canal de particulars.

BYD, líder mundial en vehicles endollables i bateries elèctriques, arrenca el 2025 convertint-se en la marca líder en vendes de vehicles elèctrics a Espanya, amb un total de 801 unitats matriculades, fet que suposa una quota de mercat del 15,98% de les vendes.
El BYD DOLPHIN ha estat el segon model de BYD més venut al canal general durant el mes de gener amb un total de 394 unitats matriculades, cosa que li ha permès comptar amb una quota de mercat del 7,86%. El turisme del segment C de la marca ha conquerit els seus compradors pel seu distintiu disseny, que juntament amb la seva gran versatilitat, la seva agilitat amb el seu motor de 150 kW/204 CV i la seva autonomia en cicle combinat de 427 km [1] , el convertir-se en una de les propostes més interessants del seu segment.

El BYD ATTO 3 també ha obtingut uns resultats excel·lents, amb un total de 234 unitats comercialitzades durant el mes de gener, cosa que li ha permès comptar amb una quota de mercat del 4,67%. Aquestes xifres el mantenen al Top 5 dels vehicles elèctrics més venuts al canal general del mercat espanyol. El SUV del segment C de la marca ha convençut el públic espanyol pel potent motor de 150 kW/204 CV i 310 Nm de parell, amb el qual és capaç d’accelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segons , la seva Autonomia de 420 km 1 en cicle combinat i el complet equipament.

BYD lidera el mercat de vehicles endollables al canal de particulars

L’evolució de BYD al mercat espanyol segueix la tendència positiva amb què va acabar l’últim trimestre del 2024. Durant el mes de gener passat, BYD ha matriculat un total de 1.192 unitats de vehicles endollables, liderant el canal de particulars amb una quota del 18,58% i un creixement del 733% respecte del mateix mes de l’any passat.

El SEAL U DM-i ha mantingut les seves excel·lents xifres comercials en registrar un total de 391 unitats matriculades al gener, cosa que li serveix per assolir amb un sol model una quota de mercat del 13,22% i convertir-se en el segon PHEV més venut . a Espanya al canal de particulars durant el primer tancament de l’any. Aspectes com la seva practicitat inigualable, els seus 1.080 km 1 d’autonomia en cicle combinat i la completa dotació de sistemes avançats d’assistència a la conducció (ADAS) suposen una carta de presentació perfecta per a un model que ja ha aconseguit ser la referència del seu segment.

Aquests resultats reforcen el creixement de BYD al mercat espanyol i consoliden la seva posició en començar el 2025 com la marca líder en vehicles elèctrics.

Bremen Classic Motorshow 2025: Volkswagen Vehicles Comercials Oldtimer exhibeix un singular sincro T3 amb plataforma i un Multivan sincro T4 que va batre rècords. La primera furgoneta de producció en sèrie amb tracció total: el 1985, el T3 Syncro es va estrenar com el primer Transporter amb tracció total; estava disponible a gairebé totes les versions de carrosseria. Furgonetes 4×4 per a l’era moderna: el 2025, les versions amb tracció total del Multivan, Califòrnia, Transporter, Caravelle i ID. Buzz començarà la història.

El Bremen Classic Motorshow va obrir les portes el 31 de gener, marcant l’inici de la temporada de vehicles clàssics del 2025. La divisió de vehicles clàssics de Volkswagen Vehicles Comercials viatja a Bremen per les carreteres encara hivernals d’Alemanya amb alguns tresors de tracció total que s’adapten perfectament al clima: un camió plataforma T3 Syncro de 16” recent restaurat, del qual només se’n van fabricar 60 unitats, i un Multivan Syncro T4 que va batre rècords.
Hi ha una bona raó per fer-ho: Volkswagen Vehicles Comercials celebra el 2025 “40 anys de tracció total” sota el lema: “On anem, no necessitem carreteres”. No hi ha dubte que el T3 i el T4 Syncro, així com els posteriors T5 i T6 4MOTION, han contribuït de manera significativa que la furgoneta VW s’hagi convertit en una icona per a rodamón, comerciants i campistes que sovint han de conduir els seus vehicles per terrenys no asfaltats. A Bremen, Volkswagen Vehicles Comercials mira ara enrere a 40 anys de tracció total i, alhora, mira cap al futur, ja que la setena generació del Bulli (Multivan, Califòrnia, Transporter, Caravelle i ID. Buzz) també està disponible amb tracció a les quatre rodes.

Les vendes d’electrificats tanquen el primer mes amb el 12,9% del mercat total. El mercat electrificat creix notablement el primer mes, en espera de les conseqüències al febrer per la no continuïtat del MOVES i la deducció del 15% de l’IRPF. 6 de cada 10 vehicles venuts al gener han estat de zero o baixes emissions, i l’híbrid convencional és l’opció més triada. Els turismes electrificats copen el 14% del mercat total, 2,9 punts percentuals més gran que l’any anterior.

Les vendes de vehicles electrificats (elèctrics i híbrids endollables, comprenent turismes, quadricicles, vehicles comercials i industrials i autobusos) aconsegueixen un notable increment del 32,7% al gener, fins a les 11.358 unitats. Durant aquest mes, aquests vehicles han representat el 12,9% de les vendes totals. Un fort increment, impulsat per les vendes acumulades al desembre i l‟existència d‟un pla d‟ajudes al mes.

Pel que fa a les matriculacions del total de vehicles alternatius (electrificats, híbrids i de gas), sumen 47.424 unitats, amb un increment del 24,3%. Aquest tipus de vehicles representen el 53,83% del mercat, i els híbrids convencionals són l’opció més venuda.

VEHICLES ELÈCTRICS – Etiqueta Zero
Les vendes de vehicles elèctrics purs augmenten un 49,1% al gener, amb 5.921 unitats matriculades. Representa un 6,72% de la quota de mercat al mes.

VEHICLES HÍBRIDS ENCHUFABLES – Etiqueta Zero
Les vendes de vehicles híbrids endollables creixen un 18,4% durant el gener, amb 5.437 unitats matriculades. Representa el 6,17% de la quota de mercat del mes.

VEHICLES HÍBRIDS – Etiqueta ECO
Les vendes de vehicles híbrids no endollables augmenten un 23,1% durant el gener, i arriben a les 32.840 unitats matriculades aquest mes. Representa un 37,27% de la quota de mercat al gener.

VEHICLES GAS – Etiqueta ECO
Les vendes de vehicles de gas van augmentar un 10,6% al gener amb 3.226 unitats matriculades, que representen el 3,66% de la quota de mercat al mes.

MERCAT DE TURISMES

Les matriculacions de TURISMES electrificats, híbrids i de gas incrementen les vendes al gener un 23,8% respecte al mateix mes de l’any anterior, fins a les 46.025 unitats lliurades i representen el 63,6% del mercat global.

Pel que fa al mercat de turismes electrificats, al gener es registra un fort creixement del 28,9%, amb 10.254 unitats venudes, que suposen el 14,18% del mercat total del mes, 2,6 punts percentuals més que el gener de l’any anterior . Per tipus, els elèctrics purs incrementen les vendes un 48,5%, fins a les 5.012 unitats, igual que els híbrids endollables que creixen un 14,5%, amb 5.242 vendes l’últim mes.

 

José López-Tafall, director general d’ANFAC va indicar que “hem arrencat el 2025 amb una magnífica notícia que és que la quota de vehicles electrificats ha pujat respecte a com va acabar el 2024. La suma de BEV i PHEV arriba al 14,2% mentre que el exercici passat vam tancar a l’11,4%. Això significa que els ciutadans estan compromesos amb l’electrificació i que els ajuts a la compra sí que són clau per prendre la decisió de compra d’un elèctric en un mercat com l’espanyol on la tecnologia més demandada és l’híbrida convencional. Per aquest motiu, el decaïment de la pròrroga del MOVES III i la deducció del 15% per la compra d’un vehicle elèctric és una mala notícia que amenaça de paralitzar les vendes del sector. Des d’ANFAC treballem per trobar una solució urgent i que contempli la retroactivitat des de l’1 de gener. En un any crucial com el 2025, on els fabricants s’exposen a fortes multes per excés de CO2 si no compleixen la normativa CAFE i on l’aposta per llançar al mercat models 100% elèctrics assequibles per a la ciutadania, necessitem elevar la nostra quota d’elèctrics purs des del 5,6% fins al 10%. Si la tornada de les ajudes es demora les setmanes perdudes no es podran recuperar durant la resta de l’any.”

El primer mes matricula 72.322 unitats noves que suposa un augment del 5,3%. Les vendes de turismes electrificats (BEV+PHEV) aconsegueixen un fort repunt i arriben al 14,2% del mercat total. Les matriculacions de vehicles comercials lleugers registren 12.613 unitats que representen un creixement del 13,3%. Les vendes de vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos cauen un 3,7% al gener.

Les vendes de turismes comencen l’any amb un creixement positiu del 5,3%, amb 72.322 matriculacions noves. El mercat aconsegueix un bon resultat el primer mes impulsat per les vendes acumulades del desembre i que s’han tancat aquest mes.
Pel que fa a les vendes de turismes electrificats (BEV+PHEV) arriben al gener un notable augment del 28,9%, fins a les 10.254 noves matriculacions. Amb aquesta xifra el mercat electrificat aconsegueix situar-se al 14,2% del mercat general, 2,6 punts percentuals per sobre del mateix mes de l’any passat.

Les emissions mitges de CO2 dels turismes venuts al gener es queden en 112,2 grams de CO2 per quilòmetre recorregut, un 3,5% inferior que la mitjana d’emissions dels turismes nous venuts el mateix mes del 2024.

Pel que fa a les vendes per canals, tant particulars com a empreses tanquen el mes en positiu, amb creixement del 12,3% i 2,1%, respectivament. Per part seva, les vendes a llogadors cauen un 15,4% al gener.

VEHICLES COMERCIALS LLEUGERS

Les matriculacions de vehicles comercials lleugers augmenten un 13,3% al gener, amb 12.613 unitats. Per canals el primer mes, tots aconsegueixen créixer. Les vendes a autònoms aconsegueixen 2.498 unitats, un 40% més. Mentre que llogador arriba a les 1.106 unitats, amb un augment del 44,4%. En menys mesura, però també en positiu, les empreses venen un 5% més, amb 9.009 vendes.

 

INDUSTRIALS I AUTOBUSOS

Al gener, les matriculacions de vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos cauen un 3,7%, amb 2.940 vendes. Per tipus de vehicles, els industrials arriben a 2.562 vendes, un 7,6% menys que l’any anterior. Mentres que el mercat d’autobusos, autocars i microbusos sumen 378 unitats, que suposa un increment del 35,5% al ​​mes.

DECLARACIONS

Félix García, director de comunicació i màrqueting d’ANFAC, va explicar que “el mercat ha arrencat amb una bona xifra al mes de gener i amb un creixement notable gràcies, en part, a l’empenta de les compres de les famílies i de les empreses.Les companyies de lloguer cauen al gener atès que al desembre van duplicar les vendes i tenen temps per proveir nous vehicles en ser la Setmana Santa a l’abril. Hem tancat el gener amb dues notícies dispars, una bona que és la baixada de tipus per part del BCE, cosa que abarateix el finançament dels nous vehicles i una altra no bona com la derogació de la pròrroga del pla MOVES III en derogar-se el reial decret que la incloïa al Congrés dels Diputats. Des d’ANFAC, treballem amb el Govern per intentar tornar a comptar amb ajudes com més aviat millor per evitar una situació que genera incertesa en el comprador.”

Raúl Morales, director de comunicació de FACONAUTO, indicava que «el mercat de l’automoció ha arrencat aquest any amb creixement, cosa que era previsible, atès que moltes matriculacions que s’haurien d’haver produït al desembre s’han produït al gener. Part d’aquestes matriculacions han estat vehicles elèctrics, que creixen amb molta força, degut també sobretot al fet que el sector està empenyent la matriculació d’aquests vehicles perquè ha de complir els objectius d’emissions que ens imposa la Unió Europea de cara a aquest any, i això passa per matricular molts elèctrics. Encara no s’ha notat el decaïment del MOVES III que, com sabem, ja no està operatiu. El que sí que s’està notant és una frenada a les comandes de vehicles elèctrics que tindran el seu reflex a l’estadística els pròxims dies i, per descomptat, aquesta estadística serà molt negativa. El que està produint aquesta situació és incertesa al sector i al comprador, per això cal que s’aclareixi com més aviat millor el futur d’aquestes ajudes.”

“Cal fer referència també a com s’està comportant el mercat a la Comunitat Valenciana que creix amb força pel fet que els valencians van recuperant la mobilitat mitjançant l’adquisició de vehicles i gràcies en gran mesura als plans de xoc que han establert el Govern. central i la Generalitat valenciana, i que estan sent capaços de donar resposta a les necessitats que estan tenint els valencians després de la DANA».

Tania Puche, directora de comunicació de GANVAM, va destacar que “les matriculacions arrenquen l’any en positiu, sobretot pel bon comportament de les compres de particulars. A jutjar per com el mercat redueix el seu ritme de creixement

El smart #1 Pure i Pure+: nous models d’accés a la marca marca. Des de 31.400€. Lliuraments al març. Alberto Olivera: Amb les variants Pure i Pure+ del model smart #1, la marca ofereix el SUV Premium d’accés a un preu altament competitiu.

Davant la gravetat de la situació del sector automòbil per la manca d’ajuts estatals, smart Espanya amplia la gamma de productes smart #1 amb les noves variants Pure i Pure+. Ambdues línies impressionen pel seu alt nivell d’equipament estàndard i qualitat a un preu molt competitiu al seu segment. El smart #1 Pure marca la nova entrada a la cartera de productes totalment elèctrics de la marca.

Mentre que el smart #1 Mentre que la variant Pure està equipada amb una bateria de 49 kWh de capacitat, el Pure+ ofereix 66 kWh. Això dóna com a resultat una autonomia de 310 quilòmetres (WLTP) per a l’smart #1 Pure i de 420 quilòmetres (WLTP) per a l’smart #1 Pure+. Com totes les variants de la cartera smart #1, els vehicles es poden carregar en condicions òptimes del 10 al 80% (estat de càrrega) en només 30 minuts (DC).

El disseny dels smart #1 Pure i Pure+ impressiona en molts sentits. Els tiradors ocults i les portes sense marc, característics de l’smart #1, realcen l’aspecte premium dels vehicles. Els fars LED CyberSparks i el seient conductor amb ajustament en 6 direccions brinden una comoditat de conducció excepcional. Ambdues variants estan equipades amb llantes de 18 polzades. El seu sostre dur, peo més lleuger sense panell de vidre, els smart #1 Pure i Pure+ atenen un nou grup de clients.

Els sistemes avançats d’assistència al conductor (ADAS), smart pilot assist i control de creuer adaptatiu (ACC) amb Stop & Go, assistència a la conducció L2+, detecció d’angle mort, reconeixement de senyals de trànsit, frenada autònoma d’emergència entre moltes altres funcions, contribueixen encara més a una conducció còmoda i segura en totes les situacions de trànsit.

Les variants Pure i Pure+ de l’smart #1 també estaran equipades amb el paquet smart charge@street que inclou una targeta d’identificació per radiofreqüència (RFID), així com Apple CarPlay i Android Auto (amb cable i sense fil).

A l´interior, una pantalla central de 12,8 polzades amb resolució Full HD i un quadre d´instruments digital Full HD de 9,2 polzades ofereixen funcions ideals d´interacció i connectivitat per al´usuari. Els seients de roba garanteixen un alt nivell de confort, especialment durant viatges més llargs.

Alberto Olivera, CEO de smart Espanya: “Amb les línies #1 Pure i Pure+, oferim alts estàndards en equipament, seguretat i comoditat a un preu molt competitiu al segment Premium de SUV totalment elèctrics. D’aquesta manera, continuem amb la nostra estratègia de fer que la nostra cartera de productes sigui encara més atractiva i accessible, fins i tot sense ajuts. Ens enorgulleix presentar el nou smart #1 Pure i Pure+, les noves versions d’accés que fan més assequible que mai la mobilitat elèctrica per a aquells que consideren un cotxe elèctric.”

El smart #1 Pure està disponible per 31.400 €. El smart #1 Pure+ està disponible per 35.600 €.

El passat dissabte 1 de febrer, es va iniciar el procés de reserva a la xarxa d’agents smart de tot Espanya. Les primeres entregues estan previstes per al març.

Permet l’ús directament al sistema d’informació del vehicle, mostrant els punts d’acceptació com: benzineres, estacions de càrrega i safareigs de cotxes.

DKV Mobility, la plataforma en serveis de mobilitat internacional ja és compatible amb Apple CarPlay i Android Auto amb l’app DKV Mobility. Amb l’última actualització, els conductors poden trobar fàcilment tots els punts d’acceptació com estacions de servei, punts de càrrega disponibles o instal·lacions de rentat de cotxes, directament a la pantalla de navegació del vostre vehicle, sense necessitat d’usar el telèfon intel·ligent. Això fa que l’ús de l’app DKV Mobility sigui més senzill i segur mentre us conduïu.
El sistema d’informació del vehicle no només mostra els punts d’acceptació, sinó també informació addicional, com ara els tipus de combustible disponibles o la potència dels punts de càrrega. Això és especialment útil per als conductors de vehicles elèctrics, ja que ara poden veure els punts de càrrega disponibles directament al sistema d’informació del vehicle i accedir-hi de forma convenient. L’app DKV Mobility està disponible de manera gratuïta a l’Apple App Store i al Google Play Store.
“Amb la integració d’Apple CarPlay i Android Auto a l’app DKV Mobility, fem un pas més cap a la innovació i la comoditat per als nostres clients. Aquesta funcionalitat permet gaudir duna experiència de navegació molt més intuïtiva, segura i eficient, adaptant-se a les necessitats dels conductors. A més, la visualització clara i accessible de tots els punts d’acceptació en temps real assegura que els usuaris puguin planificar les rutes de manera òptima, reduint imprevistos i garantint un viatge fluid i sense complicacions. D´aquesta manera, reforcem el nostre compromís d´oferir solucions que fan del viatge una experiència més senzilla i confortable” explica Conversió Magre, Director General a Espanya de DKV Mobility.

Audi és un dels primers fabricants a comptar amb un parc de càrrega equipat amb un simulador de xarxa que reprodueix la infraestructura elèctrica de diferents països. L’equip de desenvolupament tècnic prova la càrrega dels vehicles elèctrics en condicions tècniques simulades segons les regions de venda. Els resultats daquestes proves sintegraran directament en els processos de recerca i desenvolupament. La instal·lació de simulació de xarxa va ser desenvolupada per Bosch Rexroth en col·laboració amb el seu soci Schmidbaur.

Ja sigui amb 110 o 230 volts, o amb una freqüència de 50 o 60 hercis, a la seu d’Audi a Ingolstadt els vehicles elèctrics ara es poden carregar com si fossin a la Xina, els Estats Units o en molts altres països del món. Al nou centre de proves de càrrega elèctrica de la planta principal de la marca dels quatre cèrcols, l’equip de Desenvolupament Tècnic prova els models elèctrics d’Audi simulant les condicions de la infraestructura de recàrrega de diferents regions. Els resultats s’integren directament en la investigació i el desenvolupament dels vehicles, garantint als clients la millor experiència de càrrega sense importar a quina part del món es trobin.
Audi és un dels primers fabricants d’automòbils a fer servir un simulador de xarxa elèctrica d’ajust variable, que està en funcionament des de principis d’any a Ingolstadt. Aquesta tecnologia és l’element central del centre de proves de càrrega elèctrica de la divisió de desenvolupament tècnic, que compta amb estacions de càrrega de diferents fabricants i països. El simulador de xarxa permet operar estacions de càrrega de mercats no pertanyents a la UE amb la tensió i la configuració de xarxa específiques de cada regió. Això permet a Audi realitzar proves en condicions que repliquen fidelment les de nombrosos mercats internacionals. La instal·lació de simulació de xarxa va ser desenvolupada per Bosch Rexroth en col·laboració amb el seu soci Schmidbaur.

Importants diferències a les xarxes elèctriques mundials
L’electricitat arriba als endolls a tot el món, però una simple ullada als diferents tipus de connectors ens recorda que no tota l’electricitat és igual. Les xarxes elèctriques varien en configuració, voltatge i freqüència, cosa que pot afectar la compatibilitat dels dispositius. Si un aparell està dissenyat per a un voltatge de 120 volts i 60 hercis, com és habitual a Amèrica del Nord, no funcionaria correctament amb 230 volts i 50 hercis, que és l’estàndard a Europa. “Amb el simulador de xarxa podem comprovar si els nostres models es carreguen correctament en estacions de càrrega dels EUA o la Xina, per exemple”, explica Daniel Ettinger, responsable del projecte.

El versàtil simulador flexible, amb una potència de 500 kW, va ser desenvolupat per Bosch Rexroth en col·laboració amb Audi, específicament per a la marca dels quatre cèrcols. Aquest nou sistema pot subministrar tensions entre 100 i 540 volts i freqüències en el rang de 40 i 65 hercis. A més, és compatible amb xarxes monofàsiques, bifàsiques i trifàsiques, així com amb el funcionament en fase dividida.

A les seves pròpies instal·lacions, els enginyers d’Audi utilitzen el centre de proves de càrrega elèctrica i el simulador de xarxa per obtenir informació clau sobre la interacció entre els vehicles elèctrics i les estacions de càrrega. Amb aquestes dades optimitzen el programari del vehicle per garantir una millor compatibilitat amb les infraestructures de càrrega més utilitzades a tot el món, millorant així el rendiment de càrrega dels models d’Audi. Aquesta iniciativa permet estalviar temps i costos en reduir la necessitat de fer proves extensives a l’estranger. Alhora, els clients es beneficien d’una experiència de càrrega adaptada a les condicions locals, fent que el procés sigui encara més ràpid i senzill a qualsevol part del món.

MG pren la iniciativa i ofereix una resposta eficaç a la incertesa dels consumidors respecte a la situació actual del Pla Moves III.

Amb el Pla MOUET de MG, un MG4 té un descompte de 7.210 euros; Mentres que un MG HS PHEV gaudeix d’un descompte de 4.510 euros; tots dos, directes i immediats a la factura.
Aquests descomptes són compatibles amb els d’un futur Pla Moves IV o si es prorrogués l’actual Pla Moves III.
Els descomptes s’apliquen directament a la factura de compra i no han de tributar per l’IRPF; estan disponibles a tota la xarxa de concessionaris de MG España, i no estan vinculats a l’aclaparament d’un vehicle.

Des del passat 4 de novembre és efectiva la reforma en la durada, el contingut i els requisits dels cursos de sensibilització i reeducació que permeten recuperar els punts perduts al carnet o el propi permís de conduir que ha deixat d’estar vigent per la pèrdua total del saldo o per decisió judicial. L‟objectiu d‟aquesta actualització és el canvi d‟actitud en els conductors infractors.

El 2006, quan se superaven els 4.100 morts per sinistres vials, la introducció del permís per punts va suposar una revolució conceptual que ha contribuït a la significativa reducció de la sinistralitat viària des de llavors. La idea de penalitzar les infraccions amb pèrdua de punts i vincular la vigència del permís de conduir a tenir un saldo positiu, va suposar també articular una formació per als conductors infractors que els permetés restituir els punts o recuperar els permisos en cas d’haver-los perdut com a conseqüència conductes irresponsables mentre circulaven.

Ara, gairebé 20 anys més tard, les formes de mobilitat i els perfils dels infractors vials han canviat, cosa que ha portat a una lògica i necessària evolució d’aquests cursos, regulada a l’Ordre INT/914/2024, en vigor des del 4 de novembre, i per la qual aquesta formació té una nova estructura, durada i contingut.

L’objectiu d’aquestes modificacions és buscar una eficàcia més gran a l’hora de promoure en els conductors infractors comportaments d’acord amb valors de convivència i respecte a les normes ia la resta dels usuaris de la via, especialment aquells més vulnerables.

Cal tenir en compte que el 2023 els conductors espanyols van perdre gairebé 4,5 milions de punts del seu permís i prop de 20.300 conductors van esgotar tot el saldo per infraccions relacionades amb la velocitat inadequada, els semàfors en vermell, l’alcohol, l’ús del telèfon mòbil, el cinturó o els sistemes de retenció infantil, entre d’altres. D’aquesta manera, com a part del procés per revertir l’estat dels seus carnets, l’any passat 82.877 persones van fer cursos de recuperació de punts (35.254) o de recuperació del permís (47.623).

A més, cal destacar que “des de la liberalització de la impartició de cursos sobre la base de la sentència del Tribunal Suprem ja hi ha 940 centres a nivell nacional on els conductors poden realitzar aquesta formació”, assenyala Montserrat Pérez, subdirectora general de Formació i Educació Viària de la DGT.

Canvis fonamentals
Entre les modificacions més importants que introdueix l’ordre ministerial, hi ha la intervenció obligatòria de víctimes de sinistres vials, un contingut que abans era potestatiu i que ha demostrat una gran eficàcia en el canvi d’actituds dels conductors infractors en incidir en l’estratègia de posar-se al lloc de l’altre.

En la mateixa línia s’augmenta el temps dirigit pel psicòleg formador i on es desenvolupen les dinàmiques de grup, de gran efectivitat en les tasques de sensibilització i reeducació que es pretenen.

Per la seva banda, de la mateixa manera que la incorporació de les distraccions com a factor de risc obeeix a la necessitat dadaptar-se a les noves formes de mobilitat, lestabliment de nous perfils infractors respon a la realitat duna sinistralitat viària que canvia amb el temps: “Els perfils ara s’estableixen sobre la base de les infraccions que comet el mateix conductor, cosa que facilita una conscienciació individualitzada i aquest canvi d’actitud que pretenem i, ateses les xifres de sinistralitat, es crea un perfil específic per a motocicletes”, explica la responsable de Formació i Educació Viària de la DGT.

D’aquesta manera, el perfil de “conductes imprudents amb moto” ve a sumar-se als de “velocitat”, “alcohol i altres drogues”, “conductes imprudents”, “distraccions” i “penal”, que determinaran els continguts que s’impartiran als cursos, especialment a la part específica dels mateixos, i que també s’actualitzen a la norma que acaba d’entrar en vigor. A més, també s’ofereixen opcions que avancen en l’adequació a les noves tecnologies, com la possibilitat de realitzar la part específica dels cursos de forma en línia.

Durada
Pel que fa a la durada dels cursos, s’ha reduït tant per als de recuperació del permís, amb una extensió mínima de 20 hores com per als de recuperació de punts, amb un mínim de 10 hores. En aquest darrer cas, el temps de formació es correspon amb el màxim de punts que es poden obtenir després d’haver-ho superat, 4, una disminució que està relacionada amb la propera sortida dels cursos de conducció segura i eficient que bonificaran amb 2 punts: “El que volem aconseguir és que el conductor tingui la formació més gran possible, i així aconseguiríem, d’una banda, que facin els cursos de sensibilització, que tenen un enfocament molt concret, perquè el que es busca és un canvi d’actitud; i, por altre costat, formar-los en la conducció, i per això hi ha els cursos de formació segura i eficient. Són dos cursos totalment diferents, aleshores, fent-ne un i fent-ne un altre tenim els 6 punts”.

Aquesta modernització formativa no és sinó una baula més de l’ecosistema de cursos i accions educatives que cerca aconseguir conductors conscienciats i sensibilitzats, amb coneixements actualitzats i valors de respecte i convivència que puguin aplicar als seus comportaments a les vies.

Per estalviar energia a les nostres llars recordem sempre que el millor és posar el rentaplats o la rentadora només quan són plens. Per què no apliquem aquesta mateixa filosofia als desplaçaments als centres de treball i estudi? Com més ocupants, menys cotxes i menys contaminació, aquest és el principi del cotxe compartit també en trajectes quotidians.

“Al 80-85% dels vehicles que es mouen en hora punta hi va una sola persona. Moure 1.000 quilos per traslladar una persona és un disbarat. Si aconseguim posar dues persones a cada vehicle: meitat de vehicles, meitat de consum de combustible, meitat d’emissions… Tots hi sortim guanyant. Aquest és el repte”. Aquesta reflexió del director de la DGT, Pere Navarro, resumeix l’escenari a què s’enfronta la mobilitat urbana en aquests moments.

Per reduir el nombre de cotxes que circulen al mateix temps a la ciutat calen mesures coordinades: augmentar el transport públic, incentivar la mobilitat activa, preparar les infraestructures per potenciar una major ocupació -amb la construcció de carrils especials- i compartir el vehicle privat , perquè hi viatgen més persones per trajecte (una mesura coneguda pel seu terme en anglès, carpooling).

La clau: compartir

Aquesta última és una de les alternatives més estudiades i considerada més eficient, i que es pot incorporar tant als Plans de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS), com als futurs plans de mobilitat per a les empreses i grans centres d’activitat, que recull l’Avantprojecte de Llei de Mobilitat Sostenible.

El sistema es basa a facilitar el contacte entre treballadors que facin el mateix camí i fer atractiva aquesta manera de moure’s a través d’incentius que potenciïn un canvi en l’ús del vehicle particular.

 

Mobilitat urbana

La pràctica de la gestió de la mobilitat urbana està abandonant el criteri de plantejar més infraestructures per fer més èmfasi a optimitzar l’aprofitament de les ja existents, i començar a mesurar-ne la capacitat no pels vehicles que es mouen, sinó pel nombre de persones que transporten.

En aquest sentit, per potenciar l’ús compartit del vehicle particular en els trajectes quotidians cal transmetre que hi haurà una consideració diferent per a un mateix automòbil depenent del nombre d’ocupants. Amb aquesta base i per analitzar quin tipus d’incentius es poden oferir, operadors de serveis de cotxe compartit i administracions han celebrat dues cites aquesta tardor: la primera, a Barcelona el 21 d’octubre sota el títol “Potenciant la mobilitat amb vehicles d’alta ocupació” . La segona, a Madrid, el 20 de novembre, organitzada per la DGT durant el Global Mobility Call.

 

 

Aprofitar les infraestructures
Pel que fa a les infraestructures públiques, ja l’any 2000 el catedràtic d’Urbanística i Ordenació del Territori Julio Pozueta, a la seva feina ‘Mobilitat i planejament sostenible’ plantejava diverses opcions: reservar o construir carrils i accessos especials per a vehicles amb un mínim d’ocupants;preveure llocs on es puguin omplir els vehicles compartits, deixant aparcats la resta d’automòbils, a punts estratègics d’accés a la xarxa d’autovies i autopistes; i reservar places d’aparcament, o la reducció del cost, per a vehicles altament ocupats, a llocs centrals, concentracions terciàries i d’ocupació, universitats, hospitals, etc.

D’aquestes, Espanya ha apostat en algunes ciutats pels anomenats bus-vao: “El que es vol potenciar és que els vehicles no vagin amb un sol ocupant, i s’ha demostrat que els carrils bus-vao incentiven l’ús compartit dels vehicles ”, assegura Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulació de la DGT.

La bonificació als peatges a vehicles amb més d’un ocupant, com fa Abertis, o les subvencions directes als trajectes, tant per als conductors com per als ocupants del cotxe compartit, es presenten també com una palanca de canvi que faciliti aquest tipus de mobilitat.

En aquest darrer cas la idea és una mena de “cofinançament” del cost, tal com es fa al projecte pilot per promoure l’ús compartit del cotxe en els desplaçaments a la feina que el CEA (Centre d’Estudis Ambientals) i l’Ajuntament de Vitòria-Gasteiz van posar en marxa el 2023 amb la plataforma de l’empresa Karos (veure suport adjunt).

Més seguretat
A més, compartir cotxe pot redundar més seguretat viària, perquè hi ha menys vehicles i perquè la responsabilitat del conductor també creix, afirma Florent Bannwarth (director d’Operacions de BlaBlaCar Iberia). Així, en una enquesta entre usuaris de la plataforma BlaBlaCar Daily, el 75% dels conductors van assegurar seguir més les normes vials quan van acompanyats i el 84% es confessava més atent en aquests viatges compartits (6 milions de trajectes el 2023 utilitzant aquesta aplicació ).

També el servei sota demanda, com ara taxis i VTC, ofereix opcions per compartir viatge. Uber parla de 150.000 usuaris que des del maig han compartit el viatge a Madrid, cosa que també és possible ja en trajectes a l’aeroport.

En resum, a l’equació entre eficàcia, cost i impacte mediambiental dels mitjans de transport per arribar a la feina, l’ús del vehicle privat està entre els que obtenen pitjors resultats. Cosa que es pot revertir apostant per augmentar l’ocupació dels vehicles en desplaçaments quotidians. Per aconseguir-ho cal la informació i la conscienciació, els incentius que el facin atractiu i infraestructures que potenciïn la circulació amb més ocupants.

Susana Gómez, exsubdirectora adjunta de Vehicles de la DGT: “L’obligatorietat, per si sola no n’hi ha prou”
La Llei de Mobilitat Sostenible representa una oportunitat única per racionalitzar els desplaçaments fins a la feina. Tot i això, l’experiència de Catalunya i el País Basc, que van implementar abans que ningú l’exigència a les empreses de plans de mobilitat sostenible, evidencia que l’obligatorietat per si sola, no sempre assegura resultats si hi ha barreres a la implantació d’algunes solucions, com relatives a vehicles d’alta ocupació. Aspectes com deixar de considerar el transport laboral com una retribució en espècie; eliminar restriccions a la contractació de serveis de bus compartit entre empreses oa la comercialització per places, poden ser bones eines per fer real una mobilitat laboral més segura i respectuosa amb el medi ambient. Un exemple és el tractament que reben aquests serveis al Regne Unit o Portugal, on els plans no són obligatoris. De fet, al país veí es contracten tres vegades més serveis de transport laboral que a Espanya, encara que té cinc vegades menys població. Aquestes mesures, que la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència ja va reclamar el 2022, permetrien que el transport laboral actués com a palanca per millorar la mobilitat sostenible, allà on no es disposen de bones solucions de transport públic. En aquest sentit, és el moment d’aprofitar la nova regulació per potenciar decisivament els plans de mobilitat als centres de treball i afavorir opcions com ara el bus compartit o les dirigides a augmentar l’ocupació dels vehicles privats en els trajectes quotidians.

Un total d’11 persones han mort durant aquest primer mes a les carreteres catalanes.

El Servei Català de Trànsit (SCT) informa que aquest mes de gener d’enguany, des de l’1 fins al dia 31, 11 persones han mort en 11 accidents mortals a la xarxa viària interurbana de Catalunya. Durant el mateix període de l’any passat, van perdre la vida a les carreteres catalanes 12 persones en 12 sinistres mortals. Al llarg del primer mes d’aquest 2025 també s’han registrat 52 ferits greus, 16 més que en el gener del 2024.

De les 11víctimes mortals, 10 eren homes i 1 dona. Les dades de sinistralitat d’aquest mes de gener també mostren un alt percentatge d’homes entre els ferits de gravetat: dels 52 ferits greus en accident de trànsit del mes de gener, 41 són homes i 11 són dones.

8 de les 11 de les víctimes mortals són de col·lectius vulnerables

Pel que fa al col·lectiu de vulnerables, de les 11 víctimes mortals, 5 eren motoristes, 2 vianants i 1 ciclista. El mes de gener de l’any passat van perdre la vida 4 motoristes, 1 vianant i cap ciclista. En aquest sentit, en aquest primer mes de 2025 persisteix la tendència d’una mortalitat de motoristes proporcionalment elevada respecte al total de conductors morts. Els altres 3 finats circulaven amb turisme. Atesa la proporció de morts en el col·lectiu de vulnerables d’aquest mes de gener, des de l’SCT s’insta a motoristes, ciclistes i vianants a tenir més percepció del risc i consciència de la seva fragilitat, i a la resta d’usuaris, respecte i prudència per reduir les víctimes d’aquests col·lectius.

Pel que fa als sinistres, dels 11 accidents mortals, més de la meitat han estat encalços (3) o accidents simples (3)Si analitzem les morts per tipus de dia de la setmana, 6 han tingut lloc en dia feiner i 5 en cap de setmana, festiu o vigília de festiu. D’altra banda, pel que fa a l’edat dels finats, les franges de 25 a 34 anys i de 55 a 64 anys, amb 4 morts cadascuna, aglutinen la majoria de les víctimes mortals.

Per acabar, si analitzem les víctimes per demarcacionsles persones finades es concentren a Barcelona, amb 6 morts i Tarragona, amb 5 mortsLleida i Girona no han registrat cap víctima mortal aquest mes de gener.

Test d’hivern de l’equip de R+D de smart a Escandinàvia. El vehicle més versàtil de smart fins ara. Alberto Olivera: Amb l’smart #5, la marca ofereix un SUV per a gent que cerca noves experiències fora de l’asfalt.

A mesura que smart s’acosta al llançament europeu de l’smart #5, el vehicle ha completat recentment rigoroses proves d’hivern al nord d’Europa. Cobrint més de 3.000 quilòmetres des de Mora, Suècia, fins a Karasjok, Noruega, i Rovaniemi, Finlàndia, l’equip d’R+D de smart Europe, juntament amb els seus col·legues de smart a la Xina, van posar a prova tres prototips de l’últim vehicle totalment elèctric a les condicions climàtiques extremes que Europa pot oferir.
L’objectiu era simple, però essencial: garantir que l’smart #5 estigui completament preparat per a ús diari dels clients europeus en qualsevol circumstància. Com a part daquest procés, es van provar tres aspectes clau del vehicle.

Rendiment de conducció: El primer enfocament important va ser conèixer el comportament del vehicle a carreteres gelades i nevades. Fins i tot en la seva variant de tracció del darrere, l’smart #5 va impressionar l’equip per la seva estabilitat i facilitat de conducció en superfícies totalment relliscoses. El (ESP®) combinat amb una direcció precisa va permetre assolir nivells de conducció de màxima seguretat i maniobrabilitat.
Sistemes de confort: El confort dels passatgers és molt important, especialment en temperatures sota zero. El smart #5 va ser sotmès a proves exhaustives centrades en les capacitats de calefacció, ventilació, desglaç i exercici. Tot i estar exposat a temperatures tan baixes com -26°C, el sistema de calefacció del smart #5 va destacar, assegurant un ambient confortable a la cabina. Els sistemes de ventilació i desglaç també van funcionar a la perfecció, netejant ràpidament les finestretes i mantenint la visibilitat durant tot el viatge.
Capacitats de càrrega: Un dels aspectes més destacats de la prova va ser avaluar el rendiment de la bateria de l’smart #5 en temperatures sota zero. Com es podia esperar en condicions extremes, el consum d’energia va augmentar. La tecnologia de configuració de la bateria de 800 V combinada amb el sistema de precondicionament va permetre una càrrega eficient fins i tot en condicions de fred intens. Preacondicionar la bateria abans de carregar-la va ser clau per garantir un procés de càrrega eficient i fluid, fins i tot en ubicacions remotes.
Els tests d’hivern realitzats per l’equip d’R+D de l’smart Europe van demostrar que l’smart #5 està preparat per a moltes situacions de conducció diferents. El seu maneig en condicions exigents de la carretera, el rendiment de càrrega ràpid i eficient i la capacitat per transportar passatgers còmodament en tot moment demostren que l’últim model de la marca satisfà les necessitats dels clients europeus.

“Estem encantats de presentar al món el nostre primer SUV Premium de mida mitjana, el nou smart #5. Amb l’arribada del nou smart #5, la marca ofereix un producte que ens permetrà arribar a clients nous: gent aventurera que busca noves experiències fora de l’asfalt.”
Alberto Olivera, CEO de smart Espanya