Es posiciona com una de les opcions més equilibrades dins del segment dels compactes híbrids endollables.

SEAT porta l’electrificació a un públic més ampli amb la introducció de l’acabat Style al SEAT León e-HYBRID amb canvi automàtic DSG, que aporta un elevat equipament de sèrie i la millor relació qualitat-preu.
La tecnologia híbrida endollable del compacte espanyol ofereix fins a 134 km d’autonomia elèctrica (segons cicle WLTP), i càrrega ràpida a CC a 50 kW, que permet carregar del 10 al 80% de la capacitat de la bateria en només 26 minuts. Així mateix, també permet càrrega en corrent altern de fins a 11 kW, carregant la bateria del 0 al 100% en 2 hores i 30 minuts.
L’actualització de la gamma per a aquest any 2026 ha suposat una millora substancial a l’equipament de sèrie de l’acabat Style, eliminant la necessitat de recórrer a versions superiors per gaudir d’una experiència digital i segura de primer nivell.
No només destaca per la seva eficiència, sinó també per mantenir intacte l’ADN esportiu de la marca. Gràcies a la plataforma MQB Evo ia una posada a punt específica del xassís per compensar el pes de les bateries, el Lleó ofereix una agilitat líder a la seva classe. El sistema de direcció és necessari i la suspensió esportiva amb Control de Xassís Adaptatiu (DCC) aconsegueix un equilibri perfecte entre confort de marxa i estabilitat en corba.
Aquesta motorització està disponible tant a la carrosseria de 5 portes com a la versàtil variant familiar Sportstourer.
En incloure la bateria d’alta tensió al lloc que habitualment ocupa el dipòsit de gasolina de 40 litres, i aquest últim es disposa sota el pis del maleter, el León e-HYBRID 5 portes ofereix 270 litres de capacitat del maleter, mentre que l’Sportstourer té capacitat de 470 litres.
El cor de l’Style és el seu avançat sistema propulsor, combina un motor de combustió 1.5 TSI de cicle Miller amb un motor elèctric. Junts, ofereixen una potència de 204 CV (150 kW) i un parell motor de 350 Nm, xifres que garanteixen una resposta immediata i el dinamisme característic que defineix SEAT.
La gran evolució resideix en la bateria d’ions de liti de 19,7 kWh de capacitat neta. Aquest increment de densitat energètica permet al Lleó e-HYBRID homologar una autonomia en mode 100% elèctric de fins a 134 km (cicle WLTP). Aquesta fita tècnica transforma l’experiència d’ús diari, cosa que permet que la majoria dels trajectes urbans i interurbans es realitzin amb zero emissions locals, reservant el motor de combustió exclusivament per als viatges de llarga distància, on el vehicle demostra la seva faceta de gran ruter amb autonomies totals de fins a 910 km. Així mateix, a les parades de descans en els viatges, en disposar de càrrega ràpida, també permet carregar la bateria en molt poc temps, per reduir més el consum en viatges llargs.
Una de les innovacions més destacades que SEAT va implementar en aquest model va ser la capacitat de càrrega ràpida de fins a 50 kW (CC), que permet recuperar energia per carregar del 10% al 80% de la bateria en tan sols 26 minuts, un temps semblant al d’una parada de descans a l’autopista.
Per a la càrrega domèstica, el vehicle incorpora un carregador de bord de fins a 11 kW en corrent altern (CA), permetent una càrrega completa en menys de 2 hores 30 minuts en un Wallbox compatible, assegurant que el cotxe estigui sempre llest per aprofitar al màxim els seus avantatges com a vehicle etiqueta ZERO emissions de la DGT.

Està disponible a partir de 26.150 euros.

Fitxa Tècnica
Potència motor 150 kW/204 CV Velocitat 220 km/h De 0 a 100 km/h. 7,7 segons Autonomia elèctrica WLTP 134 km. Caixa canvis automàtica 6 rel. Pes 1.657 kg. Tracció Davantera Longitud 4.368 mm. Ample 1.799 mm. Alçada 1.460 mm. Batalla 2.682 mm. Pneumàtics 225/45 R17 Maleter 270/1.187 lts.

Un disseny que parteix de les premisses daconseguir un SUV daspecte esportiu i urbà, però mantenint les seves línies mestres.

KGM llança a Espanya el seu nou Torres Actyon, un SUV urbà que surt per cobrir les necessitats de les aventures del dia a dia, a més de les escapades a la naturalesa dels propietaris. Amb un disseny molt avantguardista i modern, el Torres Actyon barreja les línies d´un SUV de gran capacitat, amb les esportives corbes d´un coupé.

Al mercat arribarà amb tracció 4×2 i dues opcions mecàniques: un motor benzina, associat a una caixa de canvis manual de sis velocitats; o la mecànica HEV ja coneguda al Torres.

Gràcies a aquesta tecnologia híbrida Dual-Tech, uneix en un sol concepte l’eficiència d’un elèctric amb la flexibilitat d’un híbrid autorecarregable. La versió HEV es comercialitza amb l’etiqueta ECO, amb els avantatges que això aporta per a l’entrada a les cada cop més nombroses Zones de Baixes Emissions dels nuclis urbans.

Té una longitud de 4.740 mm, una amplada de 1.910 mm i una alçada de 1.680 mm, a més d’una batalla és de 2.680 mm. Disposa de cinc places i d’un maleter, que sorprèn per les seves dimensions, ja que és un vehicle amb carrosseria coupé. Té una capacitat de 796 litres (usant els 128 litres que hi ha sota el pis del maleter), i arriba fins a 1.568 litres si abatem els seients del darrere.

A l’interior, que també destaca pel disseny, s’ha creat un ambient de qualitat per a tots els ocupants del vehicle. A més, s’ha millorat la interactivitat del sistema d’infoentreteniment, amb la doble pantalla de 12,3”, gràcies a la nova interfície gràfica Athena 2.0.

El Torres Actyon disposa de dues opcions mecàniques: un motor de benzina de quatre cilindres en línia i una potència màxima de 163 CV, o una mecànica híbrida Dual Tech que ofereix una potència combinada de 204 CV. A les dues mecàniques el sistema de tracció és a les rodes davanteres.

El Torres Actyon amb motor de benzina disposa d’un propulsor 1.5 GDI de quatre cilindres en línia, amb una cilindrada de 1.497 cc i està turboalimentat. Pel que fa al Torres Actyon HEV, munta la mateixa mecànica híbrida autorecarregable que el Torres va estrenar a finals de l’any passat, que ofereix una experiència de conducció pràcticament elèctrica, gràcies a la combinació d’un propulsor de gasolina turboalimentat d’1,5 litres, específicament desenvolupat per a automòbils híbrids, amb el Sistema Híbrid, amb el Sistema Híbrid.

El conductor del Torres Actyon, independentment de la mecànica que munti el vehicle, té a la vostra disposició tres modes de conducció, que se seleccionen a través del menú d’accés ràpid de la pantalla central.

La seguretat és un dels pilars bàsics en el disseny i la producció de tots els vehicles de KGM, de manera que el Torres Actyon manté aquesta premissa a l’hora de configurar el xassís. Per fabricar-lo s’empra un 78% d’acer d’alta resistència, del qual un 44% és acer de súper alta resistència i un 34% d’acer d’alta resistència.

El Torres Actyon compta, de sèrie en tota la gamma, amb vuit coixins de seguretat. A més, disposa d´una àmplia gamma de sistemes avançats d´assistència al conductor, que proporcionen al vehicle un nivell de conducció autònoma de 2,5. El Torres Actyon disposa d’un sistema de monitorització de l’entorn amb sensors davanters i del darrere, combinat amb una càmera d’alta definició del darrere, que ofereix una visió clara per facilitar una conducció i un estacionament segurs.

Està disponible a partir de 37.500 euros.

Fitxa Tècnica – 4×2 AT HEV
Potència motor 150 kW/204 CV Velocitat 175 km/h Consum 5,9 litres Emissions Co2 WLTP 134 gr/km. Caixa canvis automàtica Pes 1.725kg. Tracció Davantera Longitud 4.740 mm. Ample 1.910 mm. Alçada 1.670 mm. Batalla 2.680 mm. Pneumàtics 245/45 R20 Maleter 668+128 / 1.568 litres

Es posicionen com un SUV compacte modern, competitiu i amb capacitat per adaptar-se a l’estil de vida del conductor.

Quan arrenques el motor de l’Atto 2, o toques el botó d’encesa en el cas de la versió elèctrica, la sensació és posar en moviment un SUV modern, pràctic, pensat des de zero per a la realitat urbana i les exigències quotidianes. Però allò interessant arriba quan veus que aquesta idea es ramifica en dos camins diferents: un 100% elèctric amb autonomia reforçada (Comfort), i un altre híbrid endollable (DM-i) que combina el millor de l’electricitat amb la del motor de combustió.
L’Atto 2 ja no és només una opció urbana, sinó un vehicle disposat a acompanyar tant la rutina diària com els trajectes que s’allunyen de la ciutat. Amb aquestes dues versions, el fabricant —BYD— vol oferir flexibilitat: per als que ja han apostat pel món elèctric, i per als que encara busquen seguretat davant de limitacions d’autonomia.
Parlar de l’Atto 2 avui és parlar d’un punt d’inflexió en el segment de SUV compactes: el disseny, la gamma, les prestacions i el plantejament global el converteixen en una aposta sòlida per a un públic ampli: famílies joves, professionals que es mouen a ciutat i aquells que volen un vehicle versàtil sense complicacions.
La versió Comfort suposa un salt qualitatiu molt notable respecte als ATTO 2 anteriors. Munta una bateria Blade de 64,8 kWh —uns 20 kWh més que en versions bàsiques—, cosa que es tradueix en una autonomia homologada WLTP de 430 km i més de 600 km en cicle urbà.
Però no és només una qüestió d’“anar més lluny”: la conducció també millora. El motor elèctric lliura 150 kW (204 CV), cosa que permet una acceleració de 0 a 100 km/h en 7,9 segons.
Per afrontar els trajectes llargs, el Comfort ofereix recàrrega ràpida en corrent continu de fins a 155 kW, de manera que passar del 10% al 80% de bateria pot trigar uns 25 minuts.
Pel que fa a l’habitacle, l’Atto 2 Comfort guanya comoditat i funcionalitat: el seu maleter creix fins a uns 450 litres, ideal per escapades, compres o equipatge familiar. També incorpora detalls de confort: suspensió del darrere multibraç (en lloc de la torsional clàssica), millor estabilitat, millor confort de marxa.
Tot plegat: l’Atto 2 Comfort ofereix l’experiència completa d’un elèctric —silenci, zero emissions a ciutat, baixes vibracions— amb autonomia realista i un nivell de confort que el converteix en un cotxe pràctic per al dia a dia i els viatges.
La versió híbrida endollable DM-i dóna a l’Atto 2 un perfil diferent: no depèn exclusivament d’un endoll, ofereix flexibilitat per als que no poden recarregar sempre o volen seguretat en viatges llargs.
El sistema “Dual Mode Intelligent” combina bateria, motors elèctrics i un motor de gasolina com a generador quan la bateria s’esgota. Segons la versió, ofereix fins a 90 km d’autonomia elèctrica combinada amb una autonomia total (elèctrica + gasolina) de fins a 1.000 km.
En versió “Boost”, la potència pot assolir 212 CV, això li dóna una acceleració àgil, i en molts casos una conducció amb tacte de vehicle elèctric: suau, agradable, sense l’ansietat típica de “tindré prou bateria?”. Un altre avantatge rellevant: inclou la funcionalitat V2L, cosa que permet utilitzar la bateria per alimentar dispositius externs, ideal per a lleure, pícnic, etc.
L’ATTO 2 DM-i ofereix un equilibri entre eficiència i practicitat. Perfecte si alternes ciutat i carretera, si no pots recarregar sempre o planeges viatges llargs sense dependre de l’endoll.

Està disponible des dels 18.190 euros.

Fitxa Tècnica – DM-i Active
Potència 122 kW/166 CV. Velocitat màxima 180 km/h. Autonomia elèctrica 40 km. Caixa de canvis automàtic Pes1.510 kg. De 0 a 100 km/h. 9,1 segons Longitud 4.330 mm. Ample 1.830 mm. Alçada 1.675 mm. Batalla 2.620 mm. Tracció davantera Maleter 425/1.335 lts. Pneumàtics 215/65 R16

Model que combina estil, eficiència i connectivitat, pensat per al conductor que cerca un elèctric amb personalitat.

El Toyota C-HR+ Eléctric marca un nou capítol en la transformació de l’icònic crossover compacte de la marca japonesa. Convertit ara en un model 100% lliure d’emissions, el C-HR+ elèctric conserva l’esperit avantguardista del C-HR original però adopta una identitat més tecnològica, eficient i futurista. La seva aposta se centra a oferir una mobilitat urbana intel·ligent, amb l’equilibri perfecte entre el disseny, el rendiment i la sostenibilitat.

A primera vista, destaca per la seva estètica aerodinàmica, definida per línies tenses i agressives que n’accentuen la naturalesa moderna. El frontal mostra superfícies netes i una il·luminació esmolada que en reforcen el caràcter visual, mentre que la defensa manté l’estil coupé que va fer famós el C-HR.

Toyota ha concebut aquest model sobre una plataforma optimitzada per a l’eficiència energètica on cada element contribueix a maximitzar l’autonomia.

A l’interior, el conductor es troba amb un habitacle digitalitzat, ple d’interfícies intuïtives i connectivitat total, dissenyat per oferir una experiència immersiva i elegant.

El sistema de propulsió del C-HR+ elèctric és l’autèntic protagonista del model: un motor elèctric síncron d’imants permanents desenvolupat per garantir suavitat, silenci i eficiència a cada trajecte. El seu funcionament lineal permet un lliurament de potència immediata des de 0 rpm, fet que es tradueix en acceleracions ràpides i un control precís en qualsevol situació.

L’enginyeria tèrmica del sistema ha estat optimitzada per reduir les pèrdues energètiques del motor i els convertidors electrònics, fet que contribueix a millorar tant l’autonomia com la durabilitat del conjunt. Aquesta eficiència s’aprecia especialment en la conducció urbana, on el motor treballa amb suavitat i sense fluctuacions de consum.

Per alimentar el motor elèctric, el Toyota C-HR+ incorpora una bateria d’ions de liti d’alta densitat, de 77 kWh, és igual en les dues versions de C-HR+ tant a l’Advanced 230 com a l’Spirit 350, dissenyada per oferir una autonomia competitiva i adaptada al dia a dia de la conducció urbana i interurbana. La ubicació sota el pis del vehicle no només millora l’estabilitat, sinó que també allibera espai interior per a un habitacle més ampli.
El sistema de regeneració destaca per la suavitat i la capacitat d’adaptar la retenció segons l’estil de conducció, permetent recuperar energia en descensos i frenades lleugeres sense comprometre el confort.

El Toyota C-HR+ elèctric ha estat dissenyat per oferir una conducció estable, precisa i silenciosa, reforçada pel baix centre de gravetat que proporciona la bateria. Aquest equilibri es nota especialment en corbes, on el vehicle transmet una gran sensació de control, amb moviments continguts i una adreça ferma.

A ciutat, la conducció és suau i progressiva; a la carretera, el vehicle demostra aplom i una excel·lent insonorització, permetent viatjar amb comoditat i sense esforç. Les diferents maneres de conduir ofereixen la possibilitat de prioritzar el rendiment o l’eficiència segons les necessitats del moment.

Amb el seu sistema de propulsió modern, la seva estètica futurista i el seu enfocament centrat en la sostenibilitat, el C-HR+ elèctric es posiciona com un dels crossovers elèctrics més interessants del segment. Mostra un vehicle equilibrat, innovador i preparat per respondre als reptes de la mobilitat actual.

El C-HR+ elèctric no és només un vehicle: és l’evolució natural d’un concepte que sempre es va voler avançar alhora.

Està disponible a partir de 36.500 euros.

Fitxa Tècnica
Potència 343CV Velocitat màxima 180 km/h. De 0 a 100 km/h. 5,2 seg. Consum WLTP 15,4 kWh/100 km. Tracció 4×4 Pes en ordre de marxa 2.010/2.080 kg. Canvi automàtic Longitud 4.520 mm. Ample 1.870 mm. Alt 1.595 mm Batalla 2.750 mm. Maleter 416 litres Pneumàtics 235/60 R18

La gamma inclou opcions benzina TSI de 1.0 i 1.5 litres, amb potències que van des dels 95 fins als 150 CV (110 kW).

Des del seu llançament el 1984, s’han venut més de 6 milions d’unitats a tot el món, convertint-lo en un dels models més reeixits de la història de l’automoció espanyola.
En la nova versió, l’Eivissa conserva el seu esperit juvenil, però ara el combina amb una maduresa evident. Les línies són més fermes, la il·luminació 100% LED li dóna una presència més moderna i els nous colors –com el Blau Sapphire o el Gris Graphene– aporten sofisticació.
El nou SEAT Eivissa deixa clar que el seu redisseny no és només estètic: és emocional. El frontal mostra un llenguatge més atrevit, amb línies tenses i una graella més àmplia que en reforça la personalitat.
Els fars LED de sèrie i les noves llantes de 18 polzades completen una imatge més segura i dinàmica.
L?interior és un altre dels grans canvis. El quadre de comandament presenta materials tous, una nova pantalla flotant de fins a 9,2 polzades i una il·luminació ambiental envolupant que permet escollir entre diversos tons. El resultat és un ambient més tecnològic, modern i de més qualitat.
A més, el volant multifunció de nou disseny i el quadre d’instruments digital (Digital Cockpit) aporten un toc de sofisticació que apropa l’Eivissa al nivell de vehicles de segments superiors.
El nou SEAT Eivissa arriba amb una gamma de motors benzina TSI que combina eficiència i dinamisme. Les versions disponibles van des dels 1.0 TSI de 95 i 110 CV fins al 1.5 TSI de 150 CV amb canvi automàtic DSG de doble embragatge, que ofereix una resposta suau i esportiva. Totes les motoritzacions compleixen la normativa Euro 6d, amb emissions reduïdes i consums moderats.
Pel que fa a tecnologia, el salt és notable. El sistema Full Link sense fils permet connectar el telèfon intel·ligent sense cables mitjançant Apple CarPlay o Android Auto, mentre que l’assistent de veu “Hola, Hola” reconeix ordres naturals del conductor.
També incorpora connectivitat en línia amb actualitzacions en temps real, serveis d’emergència i control remot del vehicle mitjançant l’app SEAT Connect.
La seguretat ha estat una prioritat. El nou Eivissa equipa sistemes d‟assistència d‟última generació: Control de creuer adaptatiu (ACC). Assistent de carril (Lane Assist). Frenada automàtica d’emergència (Front Assist). Detector de fatiga. Reconeixement de senyals de trànsit
Amb aquests avenços, el model se situa entre els més complets del seu segment. SEAT aconsegueix així oferir un vehicle accessible, però amb prestacions properes a un cotxe de gamma superior.
Amb aquesta renovació, SEAT no només actualitza un dels models més emblemàtics, sinó que ret homenatge a tota una generació de conductors que van créixer al costat de l’Eivissa. Des d’aquell primer model dissenyat per Giorgetto Giugiaro als vuitanta, fins a la versió actual fabricada a Martorell, el cotxe ha estat testimoni de l’evolució social, tecnològica i cultural d’Espanya.
Pocs cotxes poden presumir de tenir una relació tan íntima amb el nom. El nou SEAT Eivissa no sols representa un lloc, sinó un estil de vida: jove, lluminós, lliure. I en aquesta nova edició, aquesta essència mediterrània no només es manté, sinó que s?amplifica.

Fitxa Tècnica – 1.0 MPI de 80 CV
Potència 59 kW/80CV Velocitat màxima 175 km/h. De 0 a 100 km/h. 15,3 seg. Consum WLTP 5,3 litres Tracció davantera Canvi manual 5 rel. Longitud 4.070 mm. Ample 1.780 mm. Alt 1.447 mm Batalla 2.564 mm. Maleter 355/1.165 lts. Pneumàtics 185/65 R25

Exporta més de 25 països, a més reforça la seva expansió industrial, augmentant la seva quota de mercat, un 15,4% a Espanya. La factoria és a Peníscola (Castelló).

Benimar ha llançat models renovats amb dissenys més moderns i aerodinàmics, pensats per oferir més confort i eficiència en cada viatge. Destaca així mateix la tecnologia avançada: Incorporen sistemes d’assistència a la conducció, connectivitat millorada i solucions intel·ligents per facilitar l’experiència de l’usuari i augmentar la seguretat a la carretera.
Pel que fa a sostenibilitat, la marca aposta per l’ecoeficiència, amb opcions de vehicles més eficients en consum i amb un impacte ambiental menor, promovent un turisme més responsable. Presenta un interior innovador, així els nous models presenten interiorers més espaiosos, amb materials d´alta qualitat i solucions intel·ligents d´emmagatzematge per maximitzar el confort i la funcionalitat.
La personalització és un altre dels punts forts de Benimar. S’ofereixen noves opcions de personalització per adaptar-se als gustos i les necessitats de cada client, fent que cada vehicle sigui únic.
A la convenció anual celebrada a la Boella (Tarragona), es van veure les millores globals al seu catàleg 2026 amb un enfocament en tecnologia, confort i estil.
Així estaca el seu carregador de 22A compatible amb bateries de liti. O el frigorífic compressor de 150litres estandarditzat a totes les gammes. Tapisseries renovades, il·luminació interior millorada i molts detalls exteriors en acabat negre.
Entre les principals gammes i novetats: hi ha l’Amphitryon (3 models): amb saló optimitzat, claraboia 700×500, seients redissenyats i tocs de luxe.
La gamma Mileo (4 models): mobiliari lleuger, interior més lluminós. El Tresor (11 models): on destaca el llançament del nou T425 amb saló a L i lliteres XL; millores al bany, llum exterior LED, segona bateria i tapisseria “Dublín”.
Sport (4 models): nou S344UP amb ampli saló i garatge regulable. Benivan (10 models): bany i cuina renovats, frigorífic de més capacitat. O el Yrteo (2 models): perfil compacta amb interior optimitzat i bany remodelat.
Així destaca, la introducció de xassís Ford Transit millorat amb assistències a la conducció: alerta de carril, sensors davanters/trasers, lector de senyals, control creuer adaptatiu, frenada automàtica, climatitzador bizona, volant en pell, càmera del darrere, Apple CarPlay/Android Auto i més.
En propuslores, hi ha el 2.0 EcoBlue d’edició 2026: base de 130CV o versió més potent de 165CV, amb canvi manual o automàtic. Millores en vida a bord: plaques solars potents, bateries superiors, portes XL, entapissats i decoracions renovades.
Pel que fa a la marca Panama, presenta per a 2026 campers compactes i versàtils, ideals per a exploradors urbans i rurals: Panamà P57: Aquest model destaca pel disseny compacte amb sostre elevable, cuina integrada, llit convertible i solucions intel·ligents d’emmagatzematge. És ideal per als que busquen una camper àgil i funcional.
Panamà Urban 10: Una camper mitjana amb motor Peugeot, equipada amb sostre elevable, cuina, llit doble, climatitzador automàtic i connectivitat Android Auto/Apple CarPlay. La seva mida la fa perfecta per a ús diari i escapades de cap de setmana.
Panama Van, encara que presentada el 2025, segueix la seva trajectòria com a solució versàtil, urbana i compacta amb sostre elevable i cuina integrada, tot fabricat a Espanya.

Més versatilitat amb autèntiques capacitats tot terreny i motorització 4X4 per als més exigents. Des de 24.590 euros.

El nou Dacia Bigster, com a proposta única al mercat, incorpora tots els elements essencials que esperen els clients del segment C-SUV, fent èmfasi en el confort, la tecnologia i l’habitabilitat, amb una àmplia elecció d’equipaments disponibles depenent del nivell d’acabat.
Bigster mild hybrid G-140 està disponible des de 24.590€ a partir del nivell d’acabat Essential. Amb Bigster, Dacia innova i ofereix per primer cop un motor de 3 cilindres turboalimentat d’1,2 litres, que combina bicarburació gasolina/GLP i hibridació lleugera de 48 V i que es beneficia de l’etiqueta ECO.
Aquesta darrera assisteix al motor durant les fases d’arrencada i acceleració, optimitzant així el plaer de conducció i l’eficiència. El motor mild hybrid-G 140 pot funcionar indistintament amb gasolina o gas liquat del petroli (GLP) amb un dipòsit específic per a cadascun.
Quan funciona en mode GLP, Bigster mild hybrid-G 140 emet de mitjana un 10% menys de CO2 que un motor benzina no híbrid equivalent. Ofereix així fins a 1.450 quilòmetres d’autonomia gràcies als dos dipòsits que contenen un total de 100 litres de combustible (50 litres de gasolina i 50 litres de GLP). Instal·lat sota el pis del maleter, el tanc de GLP preserva el volum de càrrega. El canvi d’un combustible a un altre és ràpid, senzill i imperceptible gràcies a un interruptor perfectament integrat al tauler de control.
Amb un nivell d’acabat equivalent, Bigster mild hybrid G-140 s’ofereix al mateix preu que Bigster mild hybrid 140. Les emissions més baixes de CO2 es reflecteixen en una fiscalitat més avantatjosa.
Amb Bigster, Dacia continua sent fidel als seus valors oferint la millor relació valor/preu al segment C-SUV. A més, compta amb etiqueta ECO a tota la seva gamma de motoritzacions, incorporant diferents nivells d’hibridació. Tots els seus atributs el converteixen en una oferta única en la seva categoria: Des de 190€/mes la versió Bigster Essential mild hybrid 140. Bigster està destinat a les famílies que busquen un vehicle robust, polivalent, que faciliti el seu dia a dia, i també als aventurers i amants de la natura que vulguin conduir un vehicle modern litres de capacitat. Gràcies a la seva habitabilitat i modularitat rècord, Dacia Bigster compta amb cinc places molt àmplies per al confort de tots els seus ocupants. Bigster compta amb moltes novetats en equipaments, que s’estrenen per primera vegada a Dacia: una oferta bitò, llantes de 19”, porta posterior amb obertura elèctrica, climatització bi-zona amb airejadors posteriors, sostre solar panoràmic amb obertura elèctrica, seient del conductor regulable elèctricament, etc…
Bigster es beneficia de la plataforma CMF-B, que està al centre de l’estratègia industrial de Dacia i la flexibilitat de la qual permet oferir unes dimensions interiors especialment generoses. Les prestacions han estat treballades per estar al nivell d’exigència del segment C-SUV: exigència acústica (parabrises acústic, vidre més gruixut, acústica del motor), acabats (nova moqueta) o confort dels seients (regulació lumbar del passatger, respatller del seient del darrere, etc.), climatització bi-zontal.
L’accessibilitat del Bigster es facilita gràcies a la targeta mans lliures ia la porta del darrere amb obertura elèctrica. Aquest últim, de sèrie a l’acabat Journey i opcional a Extreme.

Està disponible a partir de 24.590 euros.

Fitxa tècnica – Essential
Potència 103 kW/140 CV. a 5.500 rpm Velocitat màxima 180 km/h. Cilindrada 1.199 cc. Caixa canvis manual 6 rel. Pes 1.514 kg. De 0 a 100 km/h. 9,8 segons Longitud 4.570 mm. Ample 1.813 mm. Alçada 1.662 mm. Batalla 2.702 mm. Tracció davantera Pneumàtics 215/65 R17 Maleter 667/ 1.937 litres