El fet que l’RS 6 Avant combini una potència més gran amb una major eficiència el converteix en el company perfecte per a qualsevol propòsit, els 365 dies de l’any.

El V8 biturbo lliura 441 kW (600 CV) i proporciona un parell constant de 800 Nm en un ampli rang que va de 2.050 a 4.500 rpm. L’Avant d’altes prestacions només necessita 3,6 segons per completar l’esprint de 0 a 100 km/h, i en tan sols 12 segons arriba als 200 km/h. La velocitat màxima és limitada a 250 km/h.

La potència generada pel 4.0 TFSI es transfereix al sistema de tracció total permanent quattro mitjançant una transmissió tiptronic de vuit velocitats optimitzada.

L’estil de la carrosseria de l’Audi RS 6 Avant no té equivalent al seu segment. Fins i tot aturat, l’Avant d’altes prestacions d’Audi Sport GmbH desprèn un gran atractiu. En comparació de l’A6 Avant, el model RS presenta un disseny fortament diferenciat amb nombrosos elements exteriors específics. L’RS 6 Avant i l’A6 Avant només tenen en comú les portes davanteres, el sostre i la porta del darrere.

La vista lateral de l’Audi RS 6 Avant revela la interpretació més atlètica d’una silueta Avant fins avui, amb la secció frontal allargada, la llarga línia recta del sostre i els pilars D plans que es recolzen al musculós blister quattro. La baixa línia de les espatlles, que s’eleva lleugerament cap a la part del darrere, desplaça el focus visual cap avall. Els llindars específics RS amb insercions negres als laterals emfatitzen visualment la profunda sensació d’empenta cap endavant.

El disseny de l’interior, amb la seva orientació cap al conductor i les insercions a Aluminium Race antracita, accentua el caràcter esportiu i les prestacions de l’RS 6 Avant. Amb la seva alineació horitzontal i l’estructura escalonada i tridimensional, el quadre de comandament presenta una aparença esportiva i elegant.

Des de 151.770 euros.

L’equipament N Line confereix un aspecte més dinàmic, hi ha para-xocs específics així com detalls en color vermell.

Quin cotxet vam provar aquesta setmana, crèiem que seria un innocent Hyundai i10 i no obstant té un cor força brau i és molt divertit i juganer però sempre sense oblidar-nos que es tracta d’un i10 sense un performance de competició com els seus germans grans l’i20N, i30N i Kona N.

Exteriorment és bonic ja que estèticament va disfressat de “N” i igual que al seu interior que també té pinzellades esportives com el seu volant i tauler de control i el pom del selector de marxes.

Un cop a la carretera podem apreciar que pel petit que és el cotxe té força bon aplom i bona direcció. I pel que fa a la potència és un cotxe que comença a ser divertit a partir de les 3.500 rpm. ia causa de la seva baixa cilindrada tampoc no li podem demanar que sigui un autèntic pura sang.

En l’àmbit dels consums, el fet que el motor tingui baixa cilindrada i relativa potència també ens beneficia per obtenir resultats òptims.

A les proves realitzades per carretera i autopista vam poder aconseguir uns molt bons 3,1 litres/100 km nivells que van augmentar força més quan vam voler gaudir del cotxe.

A ciutat tampoc es dispara gaire pel seu baix pes ja que vam poder aconseguir uns molt bons 6,7 litres/100km donant-nos una mitjana de tots dos consums de 5,2 litres/100km i així col·locant el Hyundai i10 N Line, com un gran competidor al seu sector.

El Hyundai i10 N Line té unes mides de 3.670 mm, de longitud, per 1.680 mm. d’amplada i 1.480 mm. d’alçada. Pel que fa a la seva batalla a de 2.425 mm. Compte amb un maleter de 252 litres, que si baixem els seients del darrere, podem obtenir una capacitat gens menyspreable de fins a 1.050 litres.

La velocitat màxima és de 185 km. i passa de 0 a 100 km/h. en. 10,5 segons.

Des de 22.000 euros.

Sobre l’e-Platform 3.0 i amb la Blade Battery, amb dos nivells d’acabat: Comfort i Design i fins a 500 km d’autonomia.

El nou BYD SEAL U ja està disponible als 11 concessionaris que BYD té a Espanya des de 32.080 euros1. La gamma consta de dos nivells d’acabat: Comfort i Design, tots dos amb la seva pròpia configuració de bateria –amb 71,8 i 87 kWh respectivament.
Després del SEAL i el DOLPHIN, el BYD SEAL U es converteix en el tercer membre de la sèrie Ocean de BYD, que es basen en el llenguatge de disseny de la marca Ocean Aesthetics. Aquest SUV del segment D es caracteritza pel seu atractiu frontal en forma de X amb un disseny arrodonit i formes corbes. Els seus fars en forma d’U s’uneixen amb el capó creant unes línies cridaneres i distintives exclusives de la Sèrie Ocean, mentre que les òptiques dobles potencien encara més el caràcter tecnològic.
L´interior del SEAL U desprèn una atmosfera premium que combina un disseny modern i elegant, superfícies suaus al tacte i un sistema d´il·luminació ambiental multicolor envoltant. Les dues grans pantalles digitals són una prova directa de l’ADN d’alta tecnologia de la marca. Contribueixen a l’ergonomia i la comoditat a bord gràcies a la seva llegibilitat i al seu control tàctil intuïtiu. Per part seva, el sostre solar panoràmic amb obertura elèctrica aporta una gran lluminositat a l’habitacle.
El SEAL U fa 4.785 mm de llargada, 1.890 mm d’amplada i 1.668 mm d’alçada. Gràcies a la seva distància entre eixos de 2.765 mm, i al disseny pla del terra de les places del darrere, ofereix molt espai per a les cames dels passatgers. Els seients del darrere es poden abatre en dues seccions (60:40), cosa que permet que el volum de càrrega passi de 552 a 1.440 litres.
El SEAL U està disponible amb dos acabats (Comfort i Design), en tots dos casos amb un motor elèctric síncron d’imants permanents, amb una potència màxima de 160 kW (218 CV) i 330 Nm de parell, que envia la força a l’eix davanter . Igual que la resta de models que la marca ofereix a Europa, el SEAL U està equipat de sèrie amb l’exclusiva Blade Battery de BYD, que prescindeix de níquel i cobalt i ha estat desenvolupada internament amb l’objectiu principal d’optimitzar la seguretat, durabilitat, longevitat, rendiment i aprofitament de l’espai de la bateria. La versió Comfort compta amb una capacitat de 71,8 kWh i una autonomia de 420 km en cicle combinat (WLTP). La versió Design disposa duna bateria de 87 kWh i una autonomia de 500 km en cicle combinat (WLTP). El SEAL U equipa de sèrie un carregador de bord trifàsic de 11 kW i és capaç d’assolir velocitats de càrrega de fins a 140 kW de potència. Això vol dir que només empra entre 27 i 28 minuts a elevar el nivell de càrrega del seu Blade Battery del 30% al 80%.
El SEAL U ofereix connectivitat i infoentreteniment intel·ligents, fins i tot de forma remota a través d’un smartphone des de la BYD App. – mentre que la instrumentació digital amb pantalla LCD de 12,3” mostra una gran varietat d’informació per al conductor. Proporcionant una experiència connectada personalitzada, el Sistema Intelligent Cockpit també ofereix connexió 4G, Spotify integrat i navegació HERE, integració del telèfon intel·ligent a través d’Android Auto o Apple CarPlay i l’assistent de veu “Hi BYD”.
El BYD SEAL U ofereix un elevat nivell de seguretat passiva i activa.

El model esta disponible a partir dels 32.080 €

Fitxa Tècnica
Potència 160 kW/218 CV Velocitat màxima 175 km/h. Bateria 87,0 kWh Autonomia elèctrica 500 km Canvi automàtic De 0 a 100 km/h. 9,3 seg. Tracció davantera Longitud 4.785 mm. Ample 1.890 mm. Alçada 1.668 mm. Batalla 2.765 mm. Maleter 552/1.440 litres Pneumàtics 235/50 R19

L’arribada properament del model Junior a Espanya suposarà el retorn de la marca transalpina al segment dels compactes.

L’Alfa Romeo Tonale compta amb tres acabats: Sprint, Veloce i Tribut. Les vendes estan al mateix temps entre l’Sprint i Veloce amb un 49 i 45 per cent de les seves vendes. Per la seva banda, els vehicles amb tecnologia PHEV ja representen més d’un 24%.
I què és avui dia Alfa Romeo?: disseny italià, esportivitat i vermell. Tres apartats, que units representen la força d’una marca amb gairebé 114 anys a l’esquena. El proper 24 de juny, seran els seus primers 114 anys de vida. Aquest 24 de juny de 1910 naixia a Milà sota el nom A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili).
Elegant disseny i altes prestacions, així és l’Alfa Romeo Tonale un SUV de 4,53 metres de longitud, que pot ser tracció a les rodes davanteres oa les quatre (segons acabat) i el canvi de marxes sempre és automàtic.
Destaca pel seu tacte de conducció més directe, pensat sens dubte per als conductors que valoren més aquest aspecte que el confort o altres característiques i gaudeixen conduint a un ritme viu a carreteres revirades i de corbes tancades.
L’actual gamma de l’Alfa Romeo Tonale, es pot adquirir des de 199€ al mes. Amb una entrada d’una mica més de nou mil euros i 35 quotes de 199 euros. Tot això amb una quota final de menys de vint-i-set mil euros.
Alfa Romeo pertany al grup Stellantis i compta amb una garantia de cinc anys.
Amb la presentació de grans novetats com el superesportiu per a col·leccionistes Alfa Romeo 33 Stradale i el compacte Alfa Romeo Junior, aquest 2024 es presenta com un any de creixement per a la marca. El primer trimestre de l’any, amb una gamma formada per Giulia, Stelvio i Tonale, està dinàmica de progressió al mercat premium espanyol ja està en marxa.
Per demostrar-ho, res millor que veure la progressió a les dades de matriculacions en els tres primers mesos de l’any. Si al gener se’n van matricular 201 Alfa Romeo, al febrer, amb menys dies laborables, es va arribar als 283 per tancar el mes de març amb gairebé el doble d’unitats registrades: 583. En total, el Biscione, amb 1.006 automòbils matriculats , creix un 22% respecte al mateix període del 2023 en un mercat premium que progressa un 19%. La marca conquereix terreny a Espanya i conclou el trimestre en novena posició entre les firmes premium.
Per models, cal destacar l’èxit de l’Alfa Romeo Tonale, que ja suposa tres de cada quatre matriculacions de la marca. La seva versió Plug In hybrid de 280 CV suposa un 24% de les vendes de la seva gamma multienergia, que també compta amb alternatives Hybrid MHEV i dièsel. Per la seva banda, l’Stelvio, amb 236 matriculacions, és líder entre els SUV de la seva categoria amb motors tèrmics mentre que el Giulia és un referent entre les berlines del segment D.
En els propers mesos, la gamma es completarà amb un nou model: l’Alfa Romeo Junior. Compte amb tot l’ADN esportiu i estètic del “Biscione”, amb elements com el seu quadre d’instruments “Cannocchiale” i el seu frontal inspirat en models clàssics de la marca, i obre una nova era a la història de la marca en incloure dues versions 100 % elèctriques d’altes prestacions, amb 156 CV i 240 CV de potència i una autonomia de fins a 410 Km. Al seu costat, versions Hybrid MHEV de 136 CV i, a més d’una alternativa amb tracció total Q4.
¡¡Buon anniversario Alfa Romeo per i primi 114 anni!!.

Disponible amb e-POWER, la tecnologia híbrida exclusiva de Nissan per a la transició elèctrica. Nou exterior per marcar tendència.

Estar actiu és fonamental, sobretot en el competitiu segment dels crossovers del qual Nissan va ser pioner amb el Qashqai el 2007. Des del seu llançament han passat 3 generacions de Qashqai que acumulen més de 375.000 unitats venudes a Espanya, sent líder el 2024 i punt de referència al mercat. I per continuar amb aquesta tendència el Nissan Qashqai rep una àmplia actualització estètica i importants avenços tecnològics que porten a parlar del nou Qashqai.
Des dels canvis en el disseny exterior fins a les actualitzacions completes als serveis connectats a bord i seguretat, podem veure com la filosofia Qashqai manté la seva essència, millorant les seves fortaleses i afegint més tecnologia intuïtiva i pràctica.
En línia amb l’esperit pioner que va donar origen al Qashqai, e-POWER és una tecnologia única, innovadora i exclusiva de Nissan, que va conquerint terreny des del seu llançament el 2022.
Les rodes només són impulsades pel motor elèctric. Una transmissió directa de motor elèctric a les rodes significa un alt parell instantani i una resposta immediata lineal. Amb e-POWER tens una sensació de conducció similar a la d’un vehicle elèctric, sense necessitat d’endollar-lo per recarregar-lo, una tecnologia de transició per a clients que encara no estan preparats per accedir al vehicle 100% elèctric.
Un motor de gasolina tricilíndric d’1,5 litres amb relació de compressió variable i turbocompressor de 156 CV genera electricitat, que es transmet a través de l’inversor per alimentar el paquet de bateria d’alt rendiment, accionar el motor elèctric o tots dos simultàniament, segons el tipus de conducció.
El nou Qashqai és el primer vehicle de la gamma europea de Nissan que incorpora el conjunt d’aplicacions de Google, que permet una interacció gairebé perfecta entre la vida digital de l’usuari i el vehicle. Ve de sèrie amb Google Maps i, un cop registrat, amb un compte personal de Google, els conductors poden accedir a les seves ubicacions i punts d’interès preferits. Això redueix la dependència dun telèfon mòbil. Les actualitzacions es fan automàticament i garanteixen que la informació del mapa estigui sempre actualitzada.
Una nova incorporació dins de la gamma Qashqai és el grau N-Design. Creat per atraure els clients de Qashqai que desitgen una versió més atrevida i amb una estètica única. A l’exterior aquest grau té tota la carrosseria del mateix color augmentant-ne l’esportivitat. A més, compta amb unes noves llantes d’aliatge bitò de 20 polzades exclusives i completament noves que aporten més presència a la carretera.
Una altra novetat a Qashqai és la incorporació de la il·luminació ambiental als graus N-Connecta, N-Design i superiors. Comptant amb llums LED avançades vermell/verd/blau ubicades discretament permeten personalitzar la il·luminació interior segons l’estat d’ànim, generant l’ambient interior desitjat. Aquesta il·luminació ambiental es pot controlar a través de les pantalles del cotxe.
En resum, potenciar-ne l’essència ha estat el gran desafiament per a totes les àrees implicades en el desenvolupament del nou Qashqai.
El Qashqai ja està en producció a la planta de Nissan Sunderland, on s’han fabricat més d’1,3 milions d’unitats des que es va llançar el 2007. Ara és el model més fabricat en aquesta planta.

Encara no hi ha data ni preu sobre la seva comercialització.

El nou crossover compacte Lexus LBX està equipat amb un nou sistema híbrid autorecarregable de darrera generació.

LBX, un SUV compacte que completa l?atractiu de la marca Lexus a un nou territori de mercat. Adopta idees contemporànies en disseny i tecnologia mantenint les qualitats distintives d’artesania de luxe i hospitalitat.
Fidel al compromís de Lexus de “fer que el luxe sigui personal”, el LBX s’ofereix en una selecció de quatre “estils” a més de la seva versió bàsica LBX.
La gamma dóna a triar entre quatre “estils” a més del model base LBX, on Elegant i Relax, busquen una sensació refinada i sofisticada, i per part seva Emotion i Cool, tenen un caràcter més esportiu i dinàmic. Cadascú ha estat dissenyat pensant en un tipus de client diferent.
Sens dubte, l’aspecte més destacat del disseny del LBX és una nova configuració frontal que trenca la tradicional graella de doble punta de fletxa i obre una nova era per a Lexus.
El LBX és el primer Lexus fabricat sobre una versió de la plataforma d’arquitectura global per a vehicles petits GA-B. S’ha ajustat fonamentalment per complir els requisits de Lexus, atorgant-li qualitats com un baix centre de gravetat, una gran amplada de via, uns voladissos curts i una carrosseria més rígida.
El LBX crea un interior senzill i refinat que transmet la sensació i lambient dun model de segment superior. Això es concreta en una bona visibilitat, amb una vista clar, i un quadre d’instruments senzill i funcional; més sensació d’amplitud interior, i una consola central dominant presentada en dos nivells.
L’habitacle és una interpretació del concepte Tazuna de Lexus, introduït per primera vegada al SUV de mida mitjana NX. Aquesta filosofia situa els principals controls i fonts d’informació al voltant del conductor, perquè hi pugui accedir amb moviments mínims de les mans o dels ulls.
En aquest sentit, el concepte és reforçat per un quadre d’instruments totalment digital, el Lexus Digital Cockpit, amb una pantalla de 12,3 polzades.
El nou Lexus LBX està equipat amb un nou sistema elèctric autorecarregable que incorpora les més modernes tecnologies per pujar el llistó en tots els aspectes del rendiment, des del consum de combustible fins a les emissions, passant pel plaer al volant.
Tot i que la unitat té una cilindrada de 1.5 litres, resulta perfecte per propulsar el LBX com a part del sistema híbrid autorecarregable. Compleix els requisits estrictes quant a durabilitat i fiabilitat i, en ser atmosfèric, no està sotmès a les tensions de funcionament del turbocompressor.
La potència màxima del sistema híbrid combinat és de 136 CV/100 kW. de manera que podem accelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segons.
El motor funciona amb una eficiència tèrmica, cosa que significa que s’extreu més energia per cada gota de combustible per propulsar el vehicle. Això s’aconsegueix gràcies a una combustió de gran velocitat i reduint al mínim les pèrdues degudes a la fricció. Un sistema de refrigeració variable ajuda a escalfar ràpidament el motor, ajustant-se automàticament a les condicions de funcionament ia la temperatura externa.
La voluntat de dissenyar un sistema més petit i lleuger que s’adaptés a la perfecció al LBX, el model més compacte de Lexus fins ara, ha donat lloc a canvis substancials en la configuració híbrida.

Està disponible a partir dels 33.900 euros.

Fitxa tècnica
Potència 100 kW/136 CV. Velocitat màxima 170 km/h. De 0 a 100 km/h. 9,2 segons Motor combustió gasolina Motor elèctric 69 kW Longitud 4.190 mm. Ample 1.825 mm. Alçada 1.545 mm. Batalla 3.105 mm. Tracció davantera Caixa canvis automàtica Maleter 323 lts. Pneumàtics 225/60 R17

L’EX30 és el primer SUV premium compacte amb què amplia a 4 models la creixent oferta de vehicles cent per cent elèctrics.

El nou EX30 totalment elèctric, un petit SUV que fa grans coses tipus Volvo, ha estat dissenyat per ser tan segur com tothom espera, per tenir la petjada de CO2 més petita que cap altre Volvo fins ara i per fer la vida de les persones més segura, còmoda i agradable mitjançant una tecnologia avançada i un disseny escandinau.
En un moment en què el mercat avança a grans passos cap a l’electrificació, l’EX30 ajudarà a captar la demanda creixent de cotxes totalment elèctrics en un segment en ràpida expansió.
A més, l’atractiu preu de l’EX30, a partir de 37.500 euros, permetrà als clients futurs gaudir d’un SUV premium totalment elèctric per un cost similar al d’un vehicle equivalent amb motor de combustió interna. L’EX30 també estarà disponible amb el paquet de subscripció Care by Volvo, amb un preu fix i un procediment de comanda transparent, per la qual cosa serà molt fàcil fer-ne un.
L’EX30 encarna els valors de disseny en format més petit. Àmplia distància entre eixos, grans rodes i voladissos d’igual longitud aporten equilibri i elegància al seu aspecte exterior. És inequívocament elèctric, amb una imatge que transmet seguretat, un escut tancat i uns fars que destaquen per la interpretació digital del martell de Thor. Cinc colors exteriors, des del blau núvol fins al brillant i expressiu groc molsa.
Parlem de la tecnologia de les bateries. Per començar, no hi ha simplement «una bateria». En canvi, Volvo dóna la llibertat de triar la tecnologia de bateries que millor s’adapti a les seves necessitats, ja que el Volvo EX30 es pot demanar amb tres opcions de motors i dos tipus de bateries diferents.
Si passes la major part del temps a la ciutat o sols recórrer distàncies curtes entre càrregues, ofereixen lopció dun sol motor amb una bateria LFP. La bateria LFP d’autonomia estàndard, que utilitza fosfat de ferro i liti, és més rendible i la fabricació consumeix menys recursos, per la qual cosa aquesta alternativa és la millor per als que no necessiten la màxima autonomia.
Si preferiu maximitzar l’autonomia, el vostre és l’EX30 d’un sol motor amb autonomia ampliada mitjançant una bateria NCM. La bateria NCM conté liti, níquel, manganès i cobalt, i genera energia de manera més eficient que la variant LFP. Aquesta opció dun sol motor amb autonomia ampliada proporciona una autonomia de fins a 480 km entre càrregues.
Per acabar, si la teva prioritat és el rendiment, et convindrà la variant Twin Motor Performance, que combina una bateria NCM amb un segon motor elèctric addicional. Aquesta variant de l’EX30 amb tracció integral té una potència de 315 kW (428 CV) i passa de 0 a 100 km/ha 3,6 segons: és oficialment el Volvo que més ràpid accelera!
Una altra cosa que fa l’EX30 amb rapidesa és la càrrega. La variant Twin Motor d’autonomia ampliada té una capacitat de càrrega de fins a 153 kW, davant dels 134 kW de la variant d’autonomia estàndard. Això vol dir poder carregar la bateria del 10 al 80% en poc més de 25 minuts.
L´EX30 és el primer vehicle equipat amb una nova generació, la funció Park Assist Pilot. Podeu utilitzar tot tipus d’espais d’aparcament (paral·lels, corbs, perpendiculars o inclinats), de manera que estacionar en llocs estrets es converteix en una cosa de nens.

El nou model està disponible a partir dels 37.500€.

Fitxa Tècnica
Potència 200 kW/272 CV Velocitat màxima 180 km/h. Consum WLTP 16,7 kWh Autonomia elèctrica 344 km Canvi automàtic De 0 a 100 km/h. 5,7 seg. Tracció davantera Longitud 4.233 mm. Ample 1.837 mm. Alçada 1.555 mm. Batalla 2.650 mm. Maleter 318/904+7 lts. Pneumàtics 225/55 R18

El nou BMW iX2 té un disseny distintiu i visualment expressiu que mostra una diferenciació clara del compacte de la marca, el X1. També són característiques del nou model les línies dinàmiques estirades i un generós tractament de les superfícies.

El nou iX2 ha crescut 194 mm en longitud respecte al seu predecessor, fins als 4.554 mm., 21 en amplada, fins als 1.845 mm., i 64 mm en altura, fins als 1.590 mm. A més, la major distància entre eixos i les seves vies més amples beneficien l’espai tant a les cinc places com al maleter. L’iX2 ofereix un maleter d’entre 525 i 1.400 litres de capacitat.
L´interior del nou iX2 presenta un modern ambient premium amb tocs esportius. El tauler d’instruments, que acull la pantalla corba BMW curved dispakly (10,25 polzades), s’uneix a l’habitacle amb un recolzabraços “flotant” amb panell de comandaments integrat. L’equipament de sèrie inclou ara un coixí de seguretat d’interacció entre el seient del conductor i el de l’acompanyant.
El frontal del nou iX2 transmet confiança i presència. Els seus elements definitoris són els cridaners fars LED i la graella BMW de forma gairebé hexagonal que, per primera vegada en el segment dels compactes premium, es pot equipar opcionalment amb la il·luminació de contorn Iconic Glow. A la llista d’opcions també hi figuren els fars LED adaptatius amb llum de carretera matricial antienlluernadora.
L’iX2 xDrive30 forma part de la nova gamma del SAC des del llançament. Les seves dues unitats motrius, una a l’eix davanter i una altra al darrere, generen conjuntament una potència de 230 kW/313 CV. i un parell motor de 494 Nm.
El nou BMW iX2 accelera de 0 a 100 km/h, en 5,6 segons i arriba a una velocitat màxima de 180 km/h. Una combinació dels seus més que notables 64,8 kWh d’energia utilitzable de la bateria d’alt voltatge i l’alta eficiència del sistema de propulsió permeten una autonomia d’entre 417 i 449 quilòmetres al cicle WLTP. Les recuperacions adaptatives i la funció Max Range també contribueixen a les bones xifres d’autonomia. La nova funció amplia l’autonomia fins a un 25%.
L’iX2 xDrive30 munta de sèrie llantes d’aliatge lleuger de 17 polzades.
De sèrie compta amb sistemes d’assistència al conductor d’última generació per a més confort i seguretat. Així, entre altres elements, inclou l’última versió del sistema d’advertència de col·lisió frontal, el control de creuer amb funció de frenada, informació sobre límits de velocitat i l’avís de canvi involuntartio de carril amb retorn al carril. Així com l’assistent d’aparcament amb càmera de marxa enrere, entre d’altres.
Així mateix, el nou BMW iX2 incorpora l’última versió del sistema de visualització i maneig BMW iDrive amb tecnologia d’accés ràpid QuickSelect. Basat en el sistema operatiu BMW ID9, es combina amb la pantalla corba BMW i l’assistent personbal intel·ligent, cosa que significa que ha estat orientat al maneig mitjançant la pantalla tàctil i el llenguatge natural. El sistema operatiu BMW ID9 també prepara el camí per a una selecció altament personalitzable de serveis digitals addicionals.

La nova ‘perla’ de BMW elèctric està disponible des dels 58.200 euros.

Fitxa Tècnica
Potència 313 CV/ 230 kW Velocitat 180 km/h. De 0 a 100 km/h. 5,6 seg. Autonomia 449 km Consum WLTP 16,3 kWh/100 km. Bateria 64,7 kW h Tracció total Canvi Automàtic Longitud 4.554 mm. Ample 1.845 mm. Alçada 1.560 mm. Batalla 2.692 mm. Pneumàtics 205/65 R17 Maleter 525/1.400 lts.

Ha crescut notablement en comparació del seu predecessor, amb sis centímetres més d’alçada i tretze centímetres més de longitud.

Amb la silueta vertical i minimalista, el nou MINI Countryman encarna el caràcter aventurer, la versatilitat i la fiabilitat d’un vehicle crossover compacte. L’expressiu caràcter tot terreny del cotxe està definit per les proporcions típiques de MINI, cosa que garanteix que el nou MINI Countryman tingui un alt valor de reconeixement.
Els voladissos curts, el capó curt i la llarga distància entre eixos en contrast amb les grans llantes combinen els trets de disseny clàssics de MINI amb una carrosseria de creixement atlètic.
Així, l’interior del robust MINI aventurer ofereix encara més espai, confort i seguretat, fins i tot fora dels camins trillats gràcies a la tracció total. Els nous MINI Experience Modes i els sistemes d’assistència a la conducció ampliats, inclòs el MINI Intelligent Personal Assistant controlat per veu, fan que els viatges al nou MINI Countryman siguin encara més còmodes i entretinguts. A això hi contribueix també la propulsió totalment elèctrica, que augmenta encara més el plaer de conduir característic de la marca amb dos nivells de potència.
El MINI Countryman, de 4.433 mm de longitud, 1.843 mm d’amplada i 1.656 mm d’alçada, és alhora un atractiu tot terreny i un espaiós company per al dia a dia. Gràcies a la distància entre eixos, que ha augmentat fins a 2.692 mm, s’ha incrementat encara més el confort. El Countryman totalment elèctric està disponible en dos nivells de potència: Com a MINI Countryman E, amb una potència de 150 kW/204 CV, té una autonomia de 462 km. Accelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segons i arriba a una velocitat màxima de 170 km/h. Per la seva banda el MINI Countryman S’ALL4 amb 230 kW/313 CV, aconsegueix una autonomia de 433 km. Acceleren el vehicle de 0 a 100 km/h en 5,6 segons i arriben a una velocitat màxima de 180 km/h. La potent bateria té una capacitat energètica de 66,45 kWh.
En la tercera generació elèctrica, el model més gran de la nova família MINI continua el viatge de la marca cap a una era de mobilitat elèctrica sense emissions locals.
La pantalla OLED central marca una nova fita amb la seva alta resolució. El diàmetre de la pantalla tàctil prima amb vora de vidre d’alta qualitat i un diàmetre de 240 mm recorda en la seva lògica de maneig els estàndards habituals dels smartphones.
Al nou Countryman es poden controlar nombroses funcions amb el primer assistent de veu complet de la marca. Podeu activar-vos amb la salutació “Hey MINI” o utilitzant el botó “push-to-talk” del volant. La interacció controlada per veu té lloc a la pantalla OLED rodona amb una animació d’elements gràfics, tipografia i un avatar. Per a la visualització, els usuaris tenen l’opció d’escollir entre “MINI” -una representació estilitzada d’un MINI- o opcionalment “Spike”, ja familiar per a molts fans de MINI. La comunicació amb aquest company de viatge virtual és especialment real gràcies al reconeixement de veu millorat.
La bateria del Countryman es pot carregar mitjançant corrent altern amb 22 kW. La càrrega ràpida amb corrent continu és possible en tots dos models totalment elèctrics amb 130 kW. Això vol dir que poc menys de 30 minuts de càrrega en una estació de càrrega ràpida són suficients per carregar la bateria del 10% al 80%.

Està disponible a partir de 39.600 euros.

Fitxa tècnica –
Potència 150 kW/204 CV. Velocitat màxima 170 km/h. De 0 a 100 km/h. 8,6 segons Autonomia 462 kms. Bateria 64,7 kWh Longitud 4.445 mm. Ample 1.843 mm. Alçada 1.635 mm. Batalla 2.692 mm. Tracció davantera Caixa canvis automàtica Maleter 460/1.450 litres Pneumàtics 255/65 R17

El Nissan Juke Hybrid és una actualització important per a aquest popular crossover, introduint una opció híbrida que combina eficiència de combustible millorada amb el disseny distintiu i la conducció àgil per les quals és conegut el Juke.

El Juke Hybrid combina un motor de gasolina amb un de elèctric. Compte amb un motor de gasolina de 1.6 litres, complementat per un motor elèctric i una bateria que ofereix un sistema híbrid autorecarregable. La potència combinada se situa en un rang que podria assolir aproximadament els 140-150 CV.

Utilitza una transmissió automàtica avançada, dissenyada per treballar de manera eficient amb el sistema híbrid, optimitzant el consum de combustible i la resposta del vehicle.

El Juke Hybrid ofereix una millora significativa en l’eficiència de combustible en comparació de les versions de benzina pures, reduint les emissions de CO2.

Manté el disseny icònic del Juke, amb el seu aspecte futurista i detalls com els fars en forma de boomerang. A l’interior, s’espera que ofereixi tecnologia actualitzada, incloent-hi un sistema d’infoteniment amb pantalla tàctil, connectivitat avançada i característiques de seguretat i assistència al conductor d’última generació.

El component elèctric del sistema híbrid està dissenyat principalment per millorar leficiència i assistir al motor de gasolina, en lloc de proporcionar una gran autonomia elèctrica pura. Tot i això, permetrà una conducció a baixes velocitats en mode elèctric, ideal per a ciutat.

Inclou sistemes avançats d’assistència al conductor, com ara control de creuer adaptatiu, assistent de manteniment de carril, frenada d’emergència automàtica, reconeixement de senyals de trànsit.

Fitxa tècnica

Nissan Juke 1.6 hybrid 105 kW/145 CV
Velocitat màxima 166 km/h.
De 0 a 100 km/h. 10,1 segons
Consum WLTP 5,1 litres
Emissions C02 WLTP 115 g/km.
Distintiu DGT «ECO»
Longitud 4.210 mm. X alt
1.595 mm. X amplada 1.800 mm. X batalla 2.635 mm.
Pes 1.400 kg
Maleter 354/1.237 litres
Motor combustió gasolina
Cilindrada 1.598 cc.
Potència 94 CV/69 kW a 5.600 rpm.
Motor elèctric 49 CV/36 kW
Tracció davantera
Caixa canvis automàtica
Pneumàtics 225/45 R19
Preu 34.600 euros

L’acabat FR Aniversari arribarà amb colors i llantes exclusius, un equipament específic i un interior renovat.

SEAT celebra el 40è aniversari de l’Ibiza, el model més icònic de la marca, amb l’acabat especial FR Aniversari, que presenta nous colors, equipaments i llantes d’aliatge, així com detalls únics de disseny.

L’exterior es beneficia de l’exclusiu color gris Graphene a la carrosseria i gris Cosmo a les llantes d’aliatge de 18”, mentre que l’emblema “Anniversary Limited Edition” figura al pilar B gravat amb làser.

A l’interior, l’habitacle rep un gir de disseny gràcies a la introducció dels seients exclusius Bucket entapissats en material tèxtil, que ofereixen als ocupants davanters un gran nivell de confort i esportivitat, així com al nou acabat en alumini fosc mat per a la consola i els panells de les portes, ia l’emblema “Anniversary Limited Edition” gravat amb làser als llindars de les portes.El SEAT Ibiza “FR Aniversari” estarà disponible el primer trimestre de 2024.

El nou SEAT Ibiza fa un salt endavant amb un aspecte exterior renovat, una revolució d’estil a l’interior, una connectivitat més gran i nous sistemes d’assistència al conductor, que l’ajuden a continuar la seva història d’èxit com un dels models icònics de la marca espanyola.
L’Ibiza ha estat un pilar clau de l’èxit de la marca des que es va presentar per primer cop el 1984. Després de 40 anys, cinc generacions i gairebé sis milions d’unitats venudes, s’ha convertit en un dels vehicles més importants de la marca . La renovació de la generació actual té com a objectiu mantenir aquesta mentalitat guanyadora, i es posiciona com un model clau en el seu segment a Europa.

“El SEAT Ibiza és una icona de la indústria de l’automòbil i de la pròpia marca, que ajuda a consolidar el nostre posicionament de mercat gràcies al seu increïble èxit de vendes”, ha declarat Wayne Griffiths, CEO de SEAT i CUPRA. “Les noves modificacions exteriors i la revolució interior, juntament amb els nous nivells de connectivitat i seguretat, situen lʻIbiza en posició de continuar amb la història dʻèxit”.

El nou Seat Eivissa s’actualitza per acompanyar els usuaris al viatge tecnològic que imposa un món cada vegada més digitalitzat. El renovat model suma funcionalitat i qualitat a bord. També un maneig més intuïtiu i reconfortant, amb multitud d’avantguardistes assistents a la conducció que aproximen models de categories superiors.

I tot això a través d’un llenguatge de disseny millorat, majors nivells de connectivitat i una oferta de materials més elegants que aporten una personalització més gran del model.

La tecnologia d’il·luminació ambiental, on destaquen les noves sortides d’aire il·luminades, i l’arribada de noves pantalles més grans per al sistema d’info-entreteniment, aporten una sensació de renovació, més funcionalitat, i una personalitat molt marcada a l’habitacle.

Sota el capó, el nou Ibiza oferirà cinc motors diferents, amb potències d’entre 80 CV (59 kW) i 150 CV (110 kW), en benzina i gas natural comprimit, associats a transmissions manuals o DSG de doble embragatge: 1.0 MPI 80 CV manual, 1.0 TSI 110 CV, amb canvi manual o DSG, 1.5 TSI 150 CV amb canvi DSG i sistema de desconnexió de cilindres, i 1.0 TGI 90 CV amb canvi manual i etiqueta ECO de la DGT.
Felicitats Seat Ibiza i per altres quaranta anys més d’èxit!!

Es pot adquirir l’Ibiza 40 Aniversari des de 17.980 €

Fitxa Tècnica
Potència 150 CV/110 kW Velocitat màxima 216 km/h. Emissions C02 129 g/km. Canvi Automàtic DSG 7 rel. De 0 a 100 km/h. 8,1 segons Consum ponderat 5,4 litres Longitud 4.059 mm. Ample 1.780 mm. Alçada 1.447 mm. Batalla 2.564 mm.
Pneumàtics 215/45 R17 Maleter 335 litres

Compta amb un nou tauler de control, més ergonòmic per optimitzar l’experiència al volant d’aquest SUV del segment B.

Gairebé nou anys després del seu debut internacional al saló internacional de l’Automòbil de Ginebra el març del 2015, i després d’un restyling el 2019 amb canvi de motoritzacions, SsangYong presenta el nou Tívoli.
El primer SUV del segment B totalment desenvolupat i fabricat a Corea, es posa al dia per seguir oferint la combinació perfecta gràcies a les seves dimensions compactes la seva tecnologia de conducció intel·ligent, una brillant interfície digital, la seguretat més avançada i una àmplia gamma de millores de disseny, tant per dins com per fora. A les bones qualitats dinàmiques, el Tívoli uneixen els reconeguts Sistemes Avançats de Seguretat SsangYong d’última generació, un conjunt de controls de seguretat integrats perquè el conductor i els passatgers puguin gaudir d’un nou nivell de tranquil·litat en qualsevol trajecte, independentment de les condicions .
Pel que fa a la gamma de motors, el 1.5 GDI (Gasoline Direct Injection) turbo de benzina compleix la norma d’emissions Euro 6D i s’ofereix amb dos nivells de potència, 135 i 163 CV. Les caixes de canvis són sempre de sis velocitats, manual o automàtica, i la tracció és davantera.
Llargària de carrosseria, 4.225 mm. actualitza de manera audaç el llenguatge de disseny ‘Nature born – 3 Motion’ del model anterior, que combina modernitat i dinamisme, amb la robustesa, habitabilitat i practicitat presents a tota la gamma de SsangYong.
El Tívoli té un estil peculiar exterior amb un aspecte modern i distintiu. Formes elegants i equilibrades proporcions es donen la mà per completar el seu aspecte innovador i orientat al futur, tot rematat per una línia de sostre “flotant” que recorda els SUV premium.
Amb un disseny exterior renovat i un renovat interior, el SsangYong Tívoli ofereixen estil europeu, seguretat líder a la seva classe i eficiència de combustible competitiva.
La imatge dels nous SUV del segment B de SsangYong s’inspira en l’arquitectura urbana i reflecteix la fluïdesa de la natura. Es conserva la carrosseria monocasc amb una silueta contemporània i dinàmica.
Disponible amb un motor de benzina 1.5 GDi-T amb 135 o 163 CV, el SsangYong Tívoli està disponible amb tres nivells d’acabat: Line, Urban Plus i Limited. El Line compta amb transmissió manual, mentre que els Urban Plus i Limited estan disponibles amb transmissió manual o automàtica.
El compromís ferm del Tívoli queda demostrat en comprovar que el sistema d’assistència a la seguretat SASS de SsangYong és de sèrie en tota la gamma.
És el SUV perfecte per a aquells que necessiten evitar limitacions i compromisos a la seva vida diària, ja que combina estil amb practicitat, diversió amb versatilitat i comoditat amb tecnologia.
A més, conserva les seves generoses proporcions interiors tant per als passatgers com per a l’equipatge, (maleter de 427 litres, ampliable a 1.115 litres abatent-los respatllers posteriors) amb un espai de càrrega flexible i espaiós.
Per a tota tranquil·litat i seguretat dels propietaris del Tívoli, SsangYong ofereix una garantia de 5 anys o 100.000 km en aquest model. Un cop més, la marca coreana se situa al capdavant del segment SUV B.
El comportament a la carretera no et deixés de sorprendre, es mostra àgil i domable alhora.

Està disponible des dels 17.900 euros.

Fitxa Tècnica
Potència 163 CV/ 120 kW Velocitat 181 km/h.
Cilindrada 1.497cc. Consum combinat WLTP 7 lts. Tracció davantera Canvi manual 6 rel. De 0 a 100 km/h. 9,9 segons Longitud 4.225 mm. Ample 1.810 mm. Alçada 1.613 mm. Batalla 2.600 mm.
Pneumàtics 205/60 R16 Maleter 427/1.115 litres

Dissenyat específicament per a àrees urbanes, encara que pot circular per qualsevol tipus de via, incloent autopistes i autovies.

Veure’l en directe i poder-te pujar-hi, és tornar a la infantesa. Recordo haver-lo vist, a l’Isetta, conegut col·loquialment com “l’ou”, per Tarragona, però mai no m’arriba a pujar a un.
Ara he tingut l’ocasió de poder-ho fer al nou Microlino un biplaça elèctric, i he sentit les mirades i comentaris de la gent. Els mòbils no han parat de seguir el seu recorregut, igual que les persones de més edat il·luminant-se la cara al recordar la seva joventut. Des de petits a grans, tots han girat la vista al seu pas.
Benvinguts al nou món dels Microliners.
Amb un caràcter trencador, un disseny contemporani i orientat a un nou estil de vida, el nou Microli pretén convertir-se en el vaixell insígnia de la micro mobilitat sostenible al nostre mercat.
Un model amb un enfocament clarament urbà que els clients ja poden reservar i adquirir còmodament a través de la pàgina web de la marca, https://microlino-car.com/.
El model de venda de Microlino se sustenta en una fórmula digital i flexible que situa el consumidor, o Microliner, com a protagonista principal i que persegueix l’excel·lència en l’experiència d’usuari. Basat en la intel·ligència de dades per oferir el millor servei, la marca és capaç d’oferir una visió transformadora de la mobilitat que s’adapta a les necessitats dels usuaris.
Per això, a més de la tradicional manera de venda a client final, també es pot conduir un Microlino a través de la subscripció (astara Move).
Nascut a Suïssa, produït a Torí i comercialitzat tant a Espanya com a Alemanya de la mà d’astara, el nou Microlino és un vehicle elèctric biplaça amb 230 litres de maleter, una velocitat màxima de 90 km/h, 177 km d’autonomia, i que pot circular per qualsevol tipus de via, incloses autopistes i autovies.
Els Microliners poden triar entre l’acabat Dolce, amb un toc retro, o el Competizione, amb una aparença modernista i colors mat. Tots dos compten amb fars LED, sostre solar, detalls cromats, volant de cuir vegà i doble pantalla. A més, l’edició especial Pionner, limitada a 999 unitats, ofereix dos colors exclusius i una placa enregistrada amb el número de sèrie.
Pel que fa a la seva aparença, el seu segell d’identitat seria la porta d’accés, ubicada a la part frontal del vehicle, i la seva mida compacta, de només dos metres i mig de llarg i un i mig d’amplada, que permet estacionar còmodament el Microlino a tota mena de places d’aparcament.
La carrosseria d’alumini lleugera amb porta d’acer reforçada i suspensió independent a les quatre rodes i la seva estructura monocasc autoportant milloren la seguretat, el comportament de conducció i la lleugeresa.
En definitiva, el Microlino és un vehicle que ha arribat per canviar les regles del joc i que sens dubte es convertirà en el mirall on es mirarà tot el panorama de la micromobilitat.
Per Carlos Reina, Cap d’astara Move, “Volem respondre a les necessitats de cada usuari a cada moment i Microlino ens permet complir amb aquest compromís. Aquest vehicle, la combinació ideal entre una moto i un automòbil, és molt més que una manera sostenible i intel·ligent de moviment, és la personalització de l’elegància i la senzillesa.”

El nou model esta disponible a partir dels 22.990 €

Fitxa Tècnica
Potència 12,5 kW/ 17 CV Velocitat màxima 90 km/h. Autonomia elèctrica 177 km Consum 5,9 kWh/100 km. Canvi automàtic 1 rel.
De 0 a 50 km/h. 4,9 seg. Tracció del darrere Longitud 2.519 mm. Ample 1.473 mm. Alçada 1.501 mm. Maleter 230 litres Pes (amb bateria) 535 kg.

Un llenguatge de disseny clar i reduït accentua l’elegància esportiva i la presència de la nova berlina alemanya.

El nou BMW i5 totalment elèctric està equipat amb la tecnologia BMW eDrive de cinquena generació ampliamemte millorada i arriba al mercat en dues versions.
El BMWi5 M60 xDrive combina un propiulsor de 442 cavalls (601 kW) amb les prestacions distintives de M i característiques de disseny específiques.
Dues unitats motrius integrades als eixos davanter i del darrere conformen una tracció integral elèctrica. El parell motor generat pel sistema és fins a 820 Nm quan s’activa el M Sport Boost o la funció M Launch Control. Aquest permet al BMW i5 accelerar de 0 a 100 km/h. en només 3,8 segons (i el que més s’agraeix, malgrat ser elèctric el “soroll” que desprèn la seva acceleració…“celestial”). Pot assolir una velocitat autolimitada elèctricament a 230 km/h.
La bateria d’alt voltatge, que estalvia espai, està situada als baixos de la carrosseria i proporciona un contingut d’energia utilitzable de 81,2 kWh. A més dels motors elèctrics, la darrera versió de la recuperació adaptativa i una combinació intel·ligent de tecnologia de bomba de calor per escalfar i refrigerar l’interior contribueixen a la gran autonomia.
Amb la nova funció Max Range, l’autonomia pot augmentar fins a un 25 per cent si cal, limitant la potència i la velocitat i desactivant les funcions de confort.
El nivell de càrrega de la bateria del BMW i5 pot passar del 10% al 90% en uns 30 minuts.
També està disponible el BMW i5 eDrive 40. El motor elèctric acciona les rodes del darrere i genera una potència màxima de 250 kW (340 CV) i un parell màxim de fins a 430 Nm quan s’activa el mode Sport Boost o Launh Control. Passa de 0 a 100 km/h. en sis segons i la velocitat màxima en aquest cas és de 193 km/h.
Les dimensions exteriors han augmentat a 97 mm. fins a assolir els 5.060 mm, en amplada augmenta en 32 mm. (1.900 mm.) i en alçada 35 mm. (1.515 mm.) . La distància entre eixos ha augmentat 20 mm. i ara passa a mesurar 2.995 mm.
Compte amb un interior de disseny modern amb generós espai i confort acústic. Una nova interpretació de lloc de conducció, orientat al conductor amb pantalla corba. Compte amb una pantalla d’informació de 12,3 polzades i pantalla de control de 14,9 polzades, darrere d’una superfície de vidre comú corbada cap al conductor.
Per primera vegada a BMW, el seu equipament interior és completament vegà, aquesta equipat de sèrie amb superfícies dels seients de Veganza en color negre, amb propietats similars a les del cuir. Opcionalment estan disponibles amb perforacions decoratives i en tres colors més. Per primera vegada també ho equipa el volant.
El nou BMW i5 és el primer vehicle que pot fer servir la funció Plug & Charge. És possible l’autenticació automàtica en estacions de càrrega públiques i en l’emmagatzematge de fins a cinc contractes individuals de càrrega.
Compte amb connectivitat i qualitat de telefonia optimitzats amb dues antenes de ràdio mòbil 5G de sèrie i, opcionalment, quatre.
Una autèntica màquina de devorar quilòmetres amb què et sents el propietari (però amb seguretat) de la carretera.
El preu d’aquesta versió límit de gamma és de 114.250 euros.

Fitxa Tècnica – M60 xDrive
Potència 601 CV/442 kW Bateria 81,2 kWh Velocitat 230 km/h. Autonomia 516 km Consum WLTP 18,2kWh Tracció total Canvi Automàtic De 0 a 100 km/h. 3,8 segons Longitud 5.060 mm. Ample 1.900 mm. Alçada 1.505 mm. Batalla 2.995 mm.
Pneumàtics delan. 245/45 R19 del darrere 275/40 R19

Subaru compta amb el Solterra desenvolupat sobre la plataforma global e-Subaru, dedicada a vehicles elèctrics amb bateria (BEV).

El Subaru Solterra, primer vehicle 100% elèctric de la marca japonesa desenvolupat al 50% juntament amb Toyota, està construït sobre la Plataforma Global e-Subaru, dedicada a vehicles elèctrics amb bateria (BEV) i creada de manera conjunta amb Toyota, el Solterra va ser desenvolupat per superar totes les expectatives dels clients daquest tipus de vehicles.
El disseny del nou Solterra expressa la màxima de Subaru: dinamisme i solidesa. El primer que crida l?atenció és la graella hexagonal sense juntes que ja s?ha convertit en un signe distintiu de la marca. A la vista lateral, la marcada línia horitzontal que recorre tota la carrosseria, combinada amb els prominents parafangs, reforcen el caràcter SUV del vehicle i el doten d’una forta personalitat.
L’habitacle del nou Subaru Solterra representa la fusió perfecta entre el plaer de conduir i la comoditat al volant en un espai que s’ha desenvolupat pensant en tots els ocupants.
El Solterra ha adoptat un nou sistema de tracció que impulsa les rodes davanteres i del darrere amb motors independents. Aprofitant l’experiència en tecnologia AWD que controla amb precisió els quatre pneumàtics, la resposta és immediata, distribuint la força motriu entre la part davantera i el darrere d’una manera flexible.
Compte amb dos motors elèctrics de 109 CV de potència cadascun, 218 CV en total, que proporcionen una autonomia de fins a 466 km en cicle combinat i 610 km en urbà (WLTP). La bateria de ions de liti i 91 cel·les té 71,4 kWh de capacitat; la recàrrega és mitjançant corrent altern, que es pot fer a un màxim de 6,6 kW i amb continu de 150 kW, carregant-se al 80% en tan sols 17 minuts. A més, la bateria està dissenyada per mantenir almenys el 90% de capacitat durant els primers deu anys del vehicle.
Arriba a una velocitat màxima de 160 km/h i triga 6,9 segons a arribar als 100 km.
A l’apartat de seguretat, el Solterra ha aconseguit recentment la màxima qualificació de cinc estrelles Euro NCAP segons l’últim protocol d’avaluació (2022-2023) rebent excel·lents puntuacions a les quatre àrees d’avaluació: ocupant adult, ocupant infantil, usuaris vulnerables de la carretera (vianants i ciclistes) i assistència a la seguretat.
El Subaru Solterra té una longitud de 4,69 metres, una amplada de 1,86 m, una alçada de només 1,69 mi una distància entre eixos de 2,85 m, la qual cosa redunda en una gran estabilitat i en un excel·lent espai interior. Destaquen també de manera molt especial els seus 21 cm d’alçada pel que fa al terra. Però no acaba aquí la cosa, ja que les seves cotes TT són realment bones per tractar-se d’un vehicle tipus SUV, amb 18 d’angle d’atac, 18 d’angle ventral o 25 d’angle de sortida.
El conductor pot triar entre tres maneres de conducció: Ressò, Normal i Power, a més de la possibilitat d’ajustar la frenada regenerativa mitjançant les lleves que es troben ubicades darrere del volant. Gràcies a l’S-Pedal, també podeu accelerar o frenar de manera gradual utilitzant només el pedal de l’accelerador, permetent, fins i tot, aturar el vehicle sense necessitat de trepitjar el pedal del fre. Es pot connectar sense fils al telèfon intel·ligent mitjançant Android Auto i Aple Car Play.
El maleter té 452 litres de capacitat mentre la porta d’accés és elèctrica, amb posició d’obertura regulable.

Està disponible des dels 62.900 euros.

Fitxa Tècnica – Touring
Potència 160 kW/218 CV. Velocitat 160 km/h.
Autonomia 466 km Consum WLTP 18 kWh Bateria 71,4 kWh Tracció total Canvi Automàtic De 0 a 100 km/h. 6,9 segons Longitud 4.690 mm. Ample 1.860 mm. Alçada 1.650 mm. Batalla 2.850 mm.
Pneumàtics 235/50 R20 Maleter 441 litres