EL PREU DEL TURISME USAT PUJA UN 0,8% AL JUNY EN TERMES INTERANUALS A CATALUNYA

Preu mitjà del turisme d’ocasió a la comunitat: 12.617 euros. Preu mitjà del turisme d’ocasió més 8 anys a la comunitat 9-898 euros. Lleida és la província catalana amb la pujada més gran al mes. Ancove ressalta, un mes més, la contenció en la pujada de preus al mercat de turismes de segona mà, especialment en els més nous, que pugen per sota del 3,5% dels que superen els 8 anys d’antiguitat.

El preu dels turismes de segona mà puja a Catalunya un 0,8% el juny del 2024 en termes interanuals, amb un preu mitjà de 12.617 euros. Al conjunt nacional el preu ha estat de 12.776 euros, amb un augment del 0,14% en termes anuals. Si es compara amb el mes anterior (maig del 2024), els turismes d’ocasió baixen el 0,3% a la comunitat, mentre que al conjunt nacional cauen un 0,2%.
Els cotxes de més de 8 anys es van pagar a Catalunya a 9-898 euros de mitjana al juny, un 4,1% de pujada en termes interanuals. El preu mitjà nacional va ser de 9.958 euros, un 3,5% d?increment anualitzat. Respecte al mes anterior (maig 2024), el preu a la regió va baixar el 0,6% i en mitjana nacional es va encarir el 0,5%. El pes d’aquests turismes va ser del 62,8% sobre el total del mercat de segona mà, davant del 62,9% a nivell nacional.

Lleida registra el creixement més gran en els preus dins de la comunitat el juny passat.

Mercat nacional

Els turismes de segona mà s’encareixen al juny un 0,14% respecte al mateix mes de l’any passat, amb una mitjana nacional de 12.776 euros. En termes mensuals, el preu del turisme d’ocasió baixa un 0,2% en relació amb el maig del 2024. A la primera meitat de l’any, el preu se situa en 12.787 euros, un 1% per sobre del mateix període del 2023.

Al tram dels més antics, els que superen els 8 anys, el preu al juny es col·loca en 9.958 euros, un 3,5% més en relació amb el juny del 2023. Respecte al maig d’aquest any, pugen un 0,5 %. El 62,9% dels turismes venuts al juny superen els 8 anys.

Preu mercat total turismes per CCAA: En termes interanuals (juny sobre juny), els turismes de segona mà s’abarateixen en sis comunitats autònomes, incloent dues de les més actives al mercat: Castella-la Manxa i la Comunitat de Madrid, que registra un descens de l?1,7%.

Preu mercat turismes més de vuit anys per CCAA. Els cotxes més antics continuen registrant increments molt per sobre del conjunt del mercat, un 3,5% i un 0,14%, respectivament. Els preus pugen a totes les comunitats amb excepció d’Astúries i Extremadura.

“El mercat de segona mà manté una contenció de preus que creix, segons passa l’any. Aquest juny, pràcticament s’ha mantingut el preu de fa dotze mesos. Els cotxes més vells, els que superen els 8 anys, s’encareixen un 3,5% al ​​mes, mentre que el conjunt del mercat, el 0,14%, fet que suposa un descens en els de menys edat. Una oferta de vehicles de qualitat concentrada especialment als comerciants professionals, ja que les unitats més antigues es canalitzen a través de particulars, que inclou falsos comerciants que no paguen impostos, ni ofereixen garanties com els compravendes”, assenyala Eric Iglesias, president de l’Associació Nacional de Comerciants de Vehicles (Ancove).

/by

TESLA CYBERTRUCK REINVENTA EL CONCEPTE FUTURISTA DEL PICK-UP

Les vores anguloses del seu exoesquelet i els seus materials i característiques el distingeixen de qualsevol altre pick-up.

El disseny totalment elèctric del Cybertruck obre una nova classe de força, velocitat i versatilitat. El potent tren motriu i el baix centre de gravetat proporcionen un control de tracció i un parell de motors extraordinaris.
Ara com ara, Cybertruck es presenta en dues variants: Cyberbeast “Tri-Motor” i All-Wheel Drive “Dual Motor”. En totes dues variants, la unitat de tracció davantera incorpora un diferencial de bloqueig electromecànic per millorar la tracció en condicions relliscoses.
El Cybertruck és el primer vehicle de producció a oferir Steer-by-Wire. Aquesta tecnologia ofereix als conductors el màxim control amb una intervenció mínima. Els conductors mai no hauran de posar o treure les mans del volant en girar. Combinat amb la direcció a les rodes del darrere, el Cybertruck té un radi de gir millor que la majoria de les berlines.
El sistema Steer-by-Wire funciona eliminant l’eix intermedi utilitzat per a la direcció als vehicles de producció en sèrie habituals, cosa que significa que no hi ha connexions mecàniques entre el volant i la cremallera de direcció.
Al seu lloc, les rodes es mouen mitjançant una sèrie de controladors i sensors electromecànics.
A diferència d’altres vehicles que utilitzen un sistema estàndard de baixa tensió de 12 volts, el Cybertruck també és el primer vehicle de producció que adopta un sistema de baixa tensió de 48 volts. Aquest avenç tecnològic no només minimitza la dissipació de calor, sinó que també aprofita una capacitat de potència més gran.
El Cybertruck té un paquet de bateries estructural, cosa que significa que les cel·les de la bateria estan col·locades estratègicament dins del paquet per millorar la seguretat i suportar l’estructura de la camioneta.
Aquest paquet actua com el terra, amb components interiors com els seients o la consola central muntats directament sobre ell. A més, proporciona encara més resistència i rigidesa al xassís del vehicle per millorar la dinàmica i la resposta en cas de col·lisió.
El Cybertruck està construït amb una armadura exterior feta per oferir la màxima durabilitat i protecció als passatgers. Compte amb un exoesquelet gairebé impenetrable; cada component està dissenyat per oferir una força i resistència superiors.
La capa estructural del Cybertruck està fabricada amb acer inoxidable laminat en fred 30X ultraresistent. Això ajuda a protegir-lo contra abonyegaments i cops, i el material d’acer inoxidable a mida el protegeix contra la corrosió a llarg termini.
El Cybertruck està equipat amb suspensió pneumàtica adaptativa que ofereix ajustaments en mil·lisegons per optimitzar tant la conducció com el maneig. Quan es configura a «Auto», el Cybertruck s’ajusta a una àmplia gamma de tipus de terreny i estils de conducció.
A més, el vehicle s’anivellarà automàticament en funció de la càrrega útil i el remolc, i també mentre el mode Acampada estigui activat perquè els propietaris puguin dormir tranquils.
L’interior del Cybertruck és minimalista i modern, sense deixar d’encarnar l’estètica cyberpunk. Amb una pantalla tàctil avançada de 18,5” i pocs botons o comandaments, l’interior és durador, senzill i avantguardista.
Per si no n’hi hagués prou, el Cybertruck està totalment equipat per arrossegar un remolc amb una capacitat màxima d’arrossegament de 4.990 kg. Tot un fora de sèrie!!

Als EUA es ven per 79.990$.

Fitxa tècnica
Potència 621 kW/845 CV. Velocitat màxima 209 km/h. De 0 a 100 km/h. 2,6 segons Autonomia elèctrica WLT 515 kms. Longitud 5.683 mm. Ample 2.201 mm. Alçada 1.791 mm. Alçada lliure al terra 406 mm. Pes 3.104kg. Tracció total Caixa canvis automàtica Remolc 4.990 kg.

/by

ALPINE A290, EL PETIT ESPORTIU DE L’ERA ELÈCTRICA

Els quatre diferents modes de conducció Alpine s’activen a través d’un botó al volant: Save, Normal, Sport i Perso.

Amb el llançament d’A290, Alpine entra a una nova era. L’era de l’esportivitat elèctrica en mode Alpine, sempre fidel als tres pilars de la marca: rendiment, agilitat i lleugeresa. A290 és un nou punt d’entrada a l’univers Alpine. Inaugurarà el Dream Garage 100% elèctric d’Alpine i aviat se li unirà un C-Crossover GT i la nova generació d’A110.
En una mida de cotxe urbà esportiu, A290 concentra les sensacions que tant s’aprecien al volant d’A110. Creat en perfecta sintonia amb l’ADN d’Alpine, A290 és compacte, àgil i ofereix altes prestacions fàcilment explotables alhora que garanteix un ús confortable en el dia a dia. La plataforma elèctrica, dissenyada per Ampere, així com els serveis d’energia de Mobilize per optimitzar la recàrrega a casa i la càrrega bidireccional V2G l’inscriuen en un ecosistema elèctric complet per oferir una experiència òptima.
Amb el disseny afilat, les característiques tècniques de primer nivell, la completa connectivitat i múltiples possibilitats de personalització de la conducció, A290 és un autèntic Alpine d’una nova generació dissenyat per abraçar l’era elèctrica. Ha estat ideat per seduir una nova clientela, tant masculina com femenina, i tant si cerca altes prestacions com si se centra més en l’estil. Alpine A290 es fabrica a Europa, al si de l’ElectriCity situada a França. El motor elèctric també prové d’aquest pol, igual que la bateria a partir de l’estiu del 2025.
Per poder oferir a un petit urbà de menys de 4 metres un aspecte musculós a l’alçada de les prestacions, les proporcions tenen un paper fonamental. Per això, la plataforma AmpR Small és una base excel·lent, reforçada amb unes vies 60 mm més amples per aconseguir la solidesa visual que buscava l’equip de disseny d’Alpine sota la direcció d’Antony Villain. Així, A290 ofereix el comportament d’un petit esportiu atlètic llest per saltar a la carretera. Les seves dimensions segueixen sent molt compactes: longitud de 3.990 mm, amplada de 1.820 mm, alçada de 1.520 mm i distància entre eixos de 2.530 mm.
L’habitacle dóna pas a l’esportivitat en un ambient exclusiu, en línia amb l’univers Alpine en escollir el color blau. Els comandaments orientats al conductor i el nom del model retroil·luminat davant del passatger es complementen amb una llum ambiental configurable. El volant, la consola i els seients conviden a sortir a la carretera. A290 és un cotxe urbà habitable, amb 5 portes per a un fàcil accés a les 5 places i el generós maleter de 326 litres.
Segons el nivell d’acabat, el motor d’Alpine A290 s’ofereix amb dos nivells de potència: 180 CV a les versions GT i GT Premium i 220 CV a les versions GT Performance i GTS. En tots dos casos el calibratge de la resposta al pedal de l’accelerador s’ha definit per convertir A290 en un autèntic cotxe esportiu fàcil de controlar fins i tot amb els seus alts valors de potència i parell de la seva motorització elèctrica. L’esportivitat s’expressa de la millor de les maneres en la dosificació de la potència idònia que es vulgui al pedal. Una acceleració progressiva ha de ser possible, com és el cas a A110 el reglatge del qual serveix de referència aquí. No es planteja A290 com una cosa caricaturesca, sinó simplement demostrativa, explotable i eficaç. Depenent del mode de conducció seleccionat, es canviarà la resposta de l’accelerador, però sempre es mantindrà fidel a aquest mateix principi de progressivitat. Tot per augmentar tant el plaer de conducció com el rendiment.

Disponible a partir dels 38.000€

Fitxa Tècnica – GT
Potència 180 CV/130 kW Velocitat màxima 160 km/h. Capacitat de bateria 52 kWh Autonomia elèctrica 380 kms. De 0 a 100 km/h. 7,4 segons Tracció davantera Longitud 3.990 mm. Ample 1.820 mm. Alçada 1.520 mm. Batalla 2.530 mm. Pneumàtics 225/40 R19 Maleter 326 litres

/by

HYUNDAI TUCSON UN REFERENT DINS DEL SEGMENT DELS SUV-C

Hyundai confia aquest 2024 al Tucson com ja passés el 2022, quan va ser el model més venut al mercat espanyol.

El disseny exterior del nou Tucson és un dels seus punts forts, i amb aquest facelift s’aconsegueix renovar l’aspecte exterior mantenint l’essència i la personalitat del model.
El més destacable de l’exterior, a la part frontal, és la graella, que recorre el frontal d’extrem a extrem. Integra uns llums diürns LED que s’actualitzen per donar al model un aire renovat, sense perdre’n l’essència.
El para-xocs també és nou, així com el disseny de les llantes d’aliatge. Com a novetat, les manetes davanteres tenen un sensor per obrir i tancar el cotxe, eliminant el botó i creant una imatge més neta. Només cal estirar la maneta per obrir el cotxe, i tocar la maneta amb la porta tancada per tancar-lo.
La part del darrere també es renova amb un para-xocs redissenyat. Manté la línia led il·luminada transversal que uneix els dos pilots i el logotip de Hyundai en mat setinat integrat a la lluna del darrere.
El eixugaparabrises, camuflat sota el spoiler, és ara 75mm més llarg, per incrementar l’àrea que abasta.
El disseny interior és completament nou, destacant-ne l’amplitud i la tecnologia. El disseny horitzontal es manté però incorpora dues pantalles integrades de 12,3”, amb el quadre d’instruments i la pantalla d’infoentreteniment amb navegador.
La consola central és més àmplia, ja que el canvi automàtic shift by wire va integrat a la columna. El volant, tauler de control i panells de les portes també canvien.
Pel que fa a la línia esportiva N Line està disponible en diferents variants, amb totes les tecnologies: combustió, híbrida 48V, híbrida elèctrica HEV i híbrida endollable PHEV.
Es diferencia de la gamma normal tant a l’exterior com a l’interior. Destacant a l’exterior els para-xocs i skid plats específics, tant a la part davantera com al darrere. La graella també canvia, però manté el disseny de les característiques llums diürnes LED. Els passos de roda vénen pintats en el color de la carrosseria, i l’embellidor entre la tercera finestreta i la porta del maleter és negre brillant, com les carcasses dels miralls retrovisors, que també vénen en negre. Les llantes d’aliatge de 19” són de disseny N Line, i el spoiler també canvia.
Pel que fa a l’interior, les variants N Line vénen amb l’entapissat interior en negre, i la tapisseria dels seients és una combinació de cuir i alcàntara en negre, amb repunts en vermell. El botó d’arrencada també té una volandera vermella al voltant. Els pedals metàl·lics també donen un aire esportiu a l’interior.
La gamma de motors també experimenta millores i novetats. Compta ara amb un nou motor gasolina 1.6 TGDi de 160 CV, que substitueix l’actual 1.6 TGDI de 150 i 180 CV. Gaudeix de l’opció d’hibridació de 48V, i amb etiqueta ECO, acoblat a una transmissió 6MT o 7DCT, aquesta darrera 4×4.
En dièsel es manté l’actual 1.6 CRDI també amb dues potències 115 i 136 CV, opció d’hibridació 48V, transmissions 6MT i 7DCT i també opció 4×4 al motor de més potència.
El nou Tucson FL també compta amb una versió híbrida elèctrica HEV, propulsat amb el motor 1.6T i amb un motor elèctric de 47,7kW per a una potència total combinada de 215 CV.
També està disponible l’opció híbrida endollable PHEV associat al motor 1.6T amb un motor elèctric de 72kW. Amb una bateria polímer d’ions de liti de 13,8 kWh de capacitat.

La nova gamma està disponible a partir dels 32.915 €

Fitxa Tècnica – Klass
Potència 85 kW/115 CV a 4.000 rpm Velocitat màxima 175 km/h Cilindrada 1.598 cc Emissions Co2 41 g/km Canvi manual 6 vel. De 0 a 100 km/h. 12,1 seg. Tracció davantera Pes 1.491 kg. Longitud 4.510 mm. Ample 1.865 mm. Alçada 1.650 mm. Batalla2.680 mm. Maleter598 lts Pneumàtics215/65 R17

/by

AUDI A3 PROFUNDA ACTUALITZACIÓ A LA SEVA QUARTA GENERACIÓ

Al moment del seu llançament, la gamma estarà disponible amb les versions Sportback, Sedan, allstreet i la més esportives, la S3.

El nou Audi A3 és un dels models més importants de la història del constructor alemany. Durant tres dècades ha estat un èxit de vendes i una icona pels amants de l’automòbil.
Ara, la quarta generació se sotmet a una actualització profunda que inclou una nova versió: l’Audi A3 allstreet. Aquesta carrosseria amb aspecte de crossover urbà se suma a les variants Sportback i Sedán per completar l’oferta comercial més completa del segment, així com la variant més esportiva, la S3.
La posada al dia de l?Audi A3 compta amb infinitat de millores. El seu disseny és més esportiu i incorpora per primer cop quatre signatures diferents de llum diürna seleccionables, així com la il·luminació ambiental al seu interior. A nivell tecnològic, el nou A3 és digital i està connectat gràcies als nombrosos serveis connect, a una botiga online d’aplicacions i funcions on demand. Al costat de la ràdio digital DAB+ i la pantalla tàctil de 25,6 cm (10,1 polzades), l’Audi virtual cockpit i un carregador inductiu per a telèfons mòbils formen part de l’equipament de sèrie. A més dels dos ports de càrrega USB-C davanters, a la consola central hi ha dos ports addicionals per als passatgers que viatgin a les places del darrere.
A nivell de motoritzacions, s’ofereix inicialment amb el 35 TFSI de 110 kW i tecnologia MHEV; i el 2.0 TDI de 110 kW. En el cas del S3, el quatre cilindres ofereix ara més potència, 333 CV, afegint una manera de conducció dynamic plus i la tecnologia torque splitter heretada de l’RS3.
El preu de l’A3 Sportback 35 TFSI amb motor d’1,5 litres de 110 kW (150 CV), canvi S tronic de set velocitats i tecnologia d’hibridació lleugera MHEV parteix des de 36.580 euros, i des de 38.660 euros per al 35 TDI S tronic amb motor dièsel de 110 kW (150 CV). La variant amb carrosseria de tres volums, l’A3 Sedan, té un sobrepreu de 930 euros a igualtat de motorització i acabat.
Les versions menys potents de gasolina i dièsel per a l’A3 Sportback i l’A3 Sedan, i una variant amb transmissió manual de sis velocitats del 35 TFSI, arribaran el segon trimestre d’aquest any.
L’A3 allstreet es llança inicialment en dues versions de motor/transmissió. El 35 TFSI amb motor de 1,5 litres rendeix una potència de 110 kW (150 CV) i està disponible en versió automàtica amb canvi Stronic de set velocitats i tecnologia d’hibridació lleugera MHEV. El 35 TDI ofereix 110 kW (150 CV) i també està associat al canvi S tronic de set velocitats. El preu de l’A3 allstreet al mercat espanyol surt des de 43.080 euros per a la versió 35 TFSI, i des de 45.160 euros per al TDI.
El nou Audi S3 és molt més que una simple actualització de producte: una potència més gran, el repartidor de parell torc splitter i altres tecnologies destacades garanteixen unes prestacions contundents i una conducció àgil.
Visualment el model compacte reflecteix el seu dinamisme més gran amb un expressiu disseny frontal, un difusor esportiu i un sistema d’alt rendiment de quatre sortides.
El preu de l’Audi S3 amb motor 2.0 TFSI de 245 kW (333 CV) de potència, canvi S tronic i tracció quattro parteix des de 65.260 euros per a la versió amb carrosseria Sportback, i des de 66.230 euros per al S3 Sedan.
A finals d’any s’afegiran les motoritzacions híbrides endollables, de manera que Audi tindrà una àmplia gamma en aquest segment A premium del mercat.

Disponible a partir dels 36.580 €

Fitxa Tècnica – allstreet
Potència 150 CV/110 kW Velocitat màxima 221 km/h. Emissions C02 127 g/km. Canvi automàtic 7 rel. De 0 a 100 km/h. 8,4 segons Consum ponderat 5,6 litres Longitud 4.353 mm. Ample 1.816 mm. Alçada 1.486 mm. Batalla 2.630 mm. Pneumàtics 225/45 R18 Maleter 380/1.200 litres

/by

AUDI R8 COUPÉ V10 UNA AUTÈNTICA OBRA D’ART PER A GAUDIR

És un cotxe per a aquell conductor a qui li agrada la velocitat, però que vol una conducció segura i agradable alhora.

Quina bogeria de cotxe! Espectacular per on sigui que es miri. Des de la línia, els acabats, el motor posterior exposat, el color, la fibra de carboni per tot arreu, les entrades d’aire, el so… tot és increïble en aquesta màquina!
Mereix una explicació el motiu pel qual s’han creat dues màquines com Audi RS6 i R8. Tot això parteix des de la fusió l’any 1998 quan el grup Volkswagen va comprar Lamborghini i va ser a partir d’aquí que per commemorar aquest fet que es va decidir muntar el motor V8 biturbo del Lamborghini Urus per als models RS6 i RS7 i el V10 atmosfèric del Lamborghini Huracà per a l’Audi R8. Aquest és el motiu de tal potència tan desmesurada i aquest altíssim exercici per a un cotxe que és de competició.
Les línies horitzontals fan que l’Audi R8 Coupé V10 performance quattro tingui un aspecte encara més esportiu. El lateral està dominat per les grans preses d’aire, mentre que la part del darrere impressiona amb un disseny on ressalten els nous tubs d’escapament ovalats en negre brillant i el gran aleró de fibra de carboni.
El sistema Audi magnetic ride, disponible de forma opcional, compta amb la suspensió performance i l’estabilitzador de fibra de carboni que s’adapten al teu estil de conducció i al perfil de la carretera, realitzant modificacions cada mil·lisegon per a cada roda per separat, oferint-te un pilotatge encara més divertit i precís.
Cal destacar que tens un comportament de cotxe força “normal” fins arribar a les 6.000 rpm i és des d’aquí fins a les 10.000 rpm que és quan es transforma en una bèstia i on qualsevol tram de carretera se’t queda petit, és clarament un cotxe per pista.
També disposem del lunch control que s’activa pressionant el fre amb el peu esquerre i accelerant amb el dret alhora i automàticament passes del limitador de 3.000 rpm a 5.000 rpm per poder dur a terme aquesta funció.
És impressionant el so i com s’enlaira!
Gràcies al quadre de comandaments digital Audi virtual cockpit pots controlar paràmetres esportius com les forces G, el parell motor, els temps de tornada, la temperatura de l’oli del motor o la pressió dels pneumàtics.
A la carretera és divertit, molt divertit, a més a més és molt còmode per ser un esportiu d’aquestes característiques. Però és un vehicle on no pots anar a poc a poc, té un cor massa salvatge i un so espectacular que només et demana guerra.
En consums, el millor que hem aconseguit ha estat una mitjana de 16 litres/100 km. Traient per carretera un millor consum de 12 litres/100 km i per ciutat uns 20 llirs/100 km. Quina barbaritat!! Però és un consum que és proporcional al gaudi que hom aconsegueix en posar-se als comandaments d’una bèstia domada per un mateix.
Compte amb un propulsor de 5,2 litres i 5.204 cc., que li permet assolir una velocitat màxima de 331 km/h. en només 3,1 segons…
L’Audi R8 Coupé V10 té unes mides de 4.429 mm. de longitud, per 1940 mm. d’amplada, 1.236 mm. d’alçada, amb una batalla de 2.650 mm.
El seu maleter, situat a la part davantera del capó, té una capacitat de 112 litres. Per últim calça uns pneumàtics 245/35 R19 al davant i 295/35 R19 al darrere.
Quina sort haver pogut gaudir d´aquesta obra d´art!

Està disponible per 236.220 euros.

Fitxa tècnica –
Potència 456 kW/620 CV. Velocitat màxima 331 km/h. De 0 a 100 km/h. 3,1 segons Longitud 4.429 mm. Ample 1.940 mm. Alçada 1.236 mm. Batalla 2.650 mm. Tracció total Caixa canvis automàtica Maleter 112 litres Pneumàtics davanters 245/35 R19 Pneumàtics del darrere 295/35 R19

/by

SUZUKI SWIFT, GRAN SALT EVOLUTIU A TOTS ELS ASPECTES

Simplificar al màxim l’oferta mecànica, estarà disponible només un propulsor tricilíndric benzina de 1.2 litres i una potència de 83 CV.

Més que una revolució, el nou Suzuki Swift ha tingut una important evolució, i és que tot i que el disseny és totalment nou i no comparteix cap element amb el model que precedeix, sí que respecta l’ADN de l’anterior generació.
Lluny del “gegantisme” que han viscut molts dels seus rivals, el nou Swift ha mantingut les seves dimensions mesurades per reafirmar-se sense embuts com un model del segment B.
De fet, la seva longitud només ha crescut 2 cm respecte de la primera generació del model. Dit això, compta amb unes dimensions de 3.860 mm de llarg i 2.450 mm de batalla, cosa que li permet oferir una correcta habitabilitat a les places del darrere i un maleter que ofereix espai més que suficient per al dia a dia (265 litres).
Del seu disseny, crida l’atenció la marcada línia de cintura que, en comptes de morir a la porta del darrere, envolta tot el vehicle per donar-li unes línies molt ben arrodonides. Els pilars A, B i C estan acabats en un color negre brillant, per la qual cosa permeten un efecte de sostre flotant que dinamitza força el conjunt.
A més dels nous fars i òptiques Led que li donen una aroma molt més moderna, una altra de les novetats del nou Swift és la ubicació del logo de la marca, que abandona la calandra per integrar-se a la pintura i deixar espai per a un radar perfectament integrat .
Una altra de les diferències d’aquesta nova generació és el tirador de les portes del darrere, que torna a una forma tradicional a la pròpia porta per deixar enrere el disseny enrasat al pilar C que havia estrenat la tercera generació.
Sens dubte, on més es nota el salt evolutiu de la quarta generació del Suzuki Swift és al seu interior, i és que tot i que els materials plàstics de tacte dur segueixen sent els grans protagonistes, s’ha optat per un disseny molt més modern.
Un nou tauler de control envoltat en un acabat bitò i, la gran protagonista, una generosa pantalla tàctil de 9 polzades molt millor integrada que en l’anterior generació, oferir la sensació d’estar davant d’un conjunt de millor qualitat.
No només això, sinó que el quadre d’instruments rep un nou display a color de 4,2 polzades per oferir tota mena d’informació de conducció i se n’ha millorat la connectivitat amb la incorporació de dos nous ports USB a la part davantera.
Suzuki ha volgut simplificar al màxim l’oferta mecànica del nou Swift, de manera que almenys de moment només estarà disponible un petit propulsor tricilíndric de benzina amb 1.2 litres de cilindrada amb una potència de 83 CV. /61 kW.
Donats els estàndards de potència a què ens estem acostumant, 83 CV poden semblar pocs. Res més lluny de la realitat, i és que cal tenir en compte que estem davant d’un dels models més lleugers del mercat, i és que els seus menys de 1.000 kg sobre la bàscula permeten moure’s amb una gran agilitat sense haver d’apostar per un propulsor més gran, potent i, sobretot, assedegat.
A més de conformar-se amb un consum d’entre 4,4 i 4,6 l/100 km segons el cicle WLTP, el nou Suzuki Swift compta amb el sistema SHVS d’hibridació lleugera de 12 V que ja hem conegut a la resta de la gamma de la marca, cosa que es tradueix que totes les seves versions podran lluir l’etiqueta ECO de la DGT al seu parabrisa.

Està disponible a partir de 18.500 euros.

Fitxa Tècnica
Potència 83 CV/61 kW Velocitat 165 km/h.
Cilindrada 1.197 cc. Consum combinat WLTP 4,6 lts. Emissions Co2 WLTP 98 gr/km. Tracció davantera Canvi manual 5 relacions Longitud 3.860 mm. Ample 1.735 mm. Alçada 1.495 mm. Batalla 2450 mm. Pneumàtics 175/65 R15 Maleter 265 lts.

/by

AUDI RS6 AVANT, POTÈNCIA DINÀMICA I DISSENY EXPRESSIU

El fet que l’RS 6 Avant combini una potència més gran amb una major eficiència el converteix en el company perfecte per a qualsevol propòsit, els 365 dies de l’any.

El V8 biturbo lliura 441 kW (600 CV) i proporciona un parell constant de 800 Nm en un ampli rang que va de 2.050 a 4.500 rpm. L’Avant d’altes prestacions només necessita 3,6 segons per completar l’esprint de 0 a 100 km/h, i en tan sols 12 segons arriba als 200 km/h. La velocitat màxima és limitada a 250 km/h.

La potència generada pel 4.0 TFSI es transfereix al sistema de tracció total permanent quattro mitjançant una transmissió tiptronic de vuit velocitats optimitzada.

L’estil de la carrosseria de l’Audi RS 6 Avant no té equivalent al seu segment. Fins i tot aturat, l’Avant d’altes prestacions d’Audi Sport GmbH desprèn un gran atractiu. En comparació de l’A6 Avant, el model RS presenta un disseny fortament diferenciat amb nombrosos elements exteriors específics. L’RS 6 Avant i l’A6 Avant només tenen en comú les portes davanteres, el sostre i la porta del darrere.

La vista lateral de l’Audi RS 6 Avant revela la interpretació més atlètica d’una silueta Avant fins avui, amb la secció frontal allargada, la llarga línia recta del sostre i els pilars D plans que es recolzen al musculós blister quattro. La baixa línia de les espatlles, que s’eleva lleugerament cap a la part del darrere, desplaça el focus visual cap avall. Els llindars específics RS amb insercions negres als laterals emfatitzen visualment la profunda sensació d’empenta cap endavant.

El disseny de l’interior, amb la seva orientació cap al conductor i les insercions a Aluminium Race antracita, accentua el caràcter esportiu i les prestacions de l’RS 6 Avant. Amb la seva alineació horitzontal i l’estructura escalonada i tridimensional, el quadre de comandament presenta una aparença esportiva i elegant.

Des de 151.770 euros.

/by

HYUNDAI I10 N LINE, L’EXPRESSIÓ ESPORTIVA

L’equipament N Line confereix un aspecte més dinàmic, hi ha para-xocs específics així com detalls en color vermell.

Quin cotxet vam provar aquesta setmana, crèiem que seria un innocent Hyundai i10 i no obstant té un cor força brau i és molt divertit i juganer però sempre sense oblidar-nos que es tracta d’un i10 sense un performance de competició com els seus germans grans l’i20N, i30N i Kona N.

Exteriorment és bonic ja que estèticament va disfressat de “N” i igual que al seu interior que també té pinzellades esportives com el seu volant i tauler de control i el pom del selector de marxes.

Un cop a la carretera podem apreciar que pel petit que és el cotxe té força bon aplom i bona direcció. I pel que fa a la potència és un cotxe que comença a ser divertit a partir de les 3.500 rpm. ia causa de la seva baixa cilindrada tampoc no li podem demanar que sigui un autèntic pura sang.

En l’àmbit dels consums, el fet que el motor tingui baixa cilindrada i relativa potència també ens beneficia per obtenir resultats òptims.

A les proves realitzades per carretera i autopista vam poder aconseguir uns molt bons 3,1 litres/100 km nivells que van augmentar força més quan vam voler gaudir del cotxe.

A ciutat tampoc es dispara gaire pel seu baix pes ja que vam poder aconseguir uns molt bons 6,7 litres/100km donant-nos una mitjana de tots dos consums de 5,2 litres/100km i així col·locant el Hyundai i10 N Line, com un gran competidor al seu sector.

El Hyundai i10 N Line té unes mides de 3.670 mm, de longitud, per 1.680 mm. d’amplada i 1.480 mm. d’alçada. Pel que fa a la seva batalla a de 2.425 mm. Compte amb un maleter de 252 litres, que si baixem els seients del darrere, podem obtenir una capacitat gens menyspreable de fins a 1.050 litres.

La velocitat màxima és de 185 km. i passa de 0 a 100 km/h. en. 10,5 segons.

Des de 22.000 euros.

/by

BYD SEAL U, EL COTXE ELÈCTRIC FAMILIAR DEFINITIU

Sobre l’e-Platform 3.0 i amb la Blade Battery, amb dos nivells d’acabat: Comfort i Design i fins a 500 km d’autonomia.

El nou BYD SEAL U ja està disponible als 11 concessionaris que BYD té a Espanya des de 32.080 euros1. La gamma consta de dos nivells d’acabat: Comfort i Design, tots dos amb la seva pròpia configuració de bateria –amb 71,8 i 87 kWh respectivament.
Després del SEAL i el DOLPHIN, el BYD SEAL U es converteix en el tercer membre de la sèrie Ocean de BYD, que es basen en el llenguatge de disseny de la marca Ocean Aesthetics. Aquest SUV del segment D es caracteritza pel seu atractiu frontal en forma de X amb un disseny arrodonit i formes corbes. Els seus fars en forma d’U s’uneixen amb el capó creant unes línies cridaneres i distintives exclusives de la Sèrie Ocean, mentre que les òptiques dobles potencien encara més el caràcter tecnològic.
L´interior del SEAL U desprèn una atmosfera premium que combina un disseny modern i elegant, superfícies suaus al tacte i un sistema d´il·luminació ambiental multicolor envoltant. Les dues grans pantalles digitals són una prova directa de l’ADN d’alta tecnologia de la marca. Contribueixen a l’ergonomia i la comoditat a bord gràcies a la seva llegibilitat i al seu control tàctil intuïtiu. Per part seva, el sostre solar panoràmic amb obertura elèctrica aporta una gran lluminositat a l’habitacle.
El SEAL U fa 4.785 mm de llargada, 1.890 mm d’amplada i 1.668 mm d’alçada. Gràcies a la seva distància entre eixos de 2.765 mm, i al disseny pla del terra de les places del darrere, ofereix molt espai per a les cames dels passatgers. Els seients del darrere es poden abatre en dues seccions (60:40), cosa que permet que el volum de càrrega passi de 552 a 1.440 litres.
El SEAL U està disponible amb dos acabats (Comfort i Design), en tots dos casos amb un motor elèctric síncron d’imants permanents, amb una potència màxima de 160 kW (218 CV) i 330 Nm de parell, que envia la força a l’eix davanter . Igual que la resta de models que la marca ofereix a Europa, el SEAL U està equipat de sèrie amb l’exclusiva Blade Battery de BYD, que prescindeix de níquel i cobalt i ha estat desenvolupada internament amb l’objectiu principal d’optimitzar la seguretat, durabilitat, longevitat, rendiment i aprofitament de l’espai de la bateria. La versió Comfort compta amb una capacitat de 71,8 kWh i una autonomia de 420 km en cicle combinat (WLTP). La versió Design disposa duna bateria de 87 kWh i una autonomia de 500 km en cicle combinat (WLTP). El SEAL U equipa de sèrie un carregador de bord trifàsic de 11 kW i és capaç d’assolir velocitats de càrrega de fins a 140 kW de potència. Això vol dir que només empra entre 27 i 28 minuts a elevar el nivell de càrrega del seu Blade Battery del 30% al 80%.
El SEAL U ofereix connectivitat i infoentreteniment intel·ligents, fins i tot de forma remota a través d’un smartphone des de la BYD App. – mentre que la instrumentació digital amb pantalla LCD de 12,3” mostra una gran varietat d’informació per al conductor. Proporcionant una experiència connectada personalitzada, el Sistema Intelligent Cockpit també ofereix connexió 4G, Spotify integrat i navegació HERE, integració del telèfon intel·ligent a través d’Android Auto o Apple CarPlay i l’assistent de veu “Hi BYD”.
El BYD SEAL U ofereix un elevat nivell de seguretat passiva i activa.

El model esta disponible a partir dels 32.080 €

Fitxa Tècnica
Potència 160 kW/218 CV Velocitat màxima 175 km/h. Bateria 87,0 kWh Autonomia elèctrica 500 km Canvi automàtic De 0 a 100 km/h. 9,3 seg. Tracció davantera Longitud 4.785 mm. Ample 1.890 mm. Alçada 1.668 mm. Batalla 2.765 mm. Maleter 552/1.440 litres Pneumàtics 235/50 R19

/by

ALFA ROMEO TONALE SUPOSA TRES DE CADA QUATRE COTXES VENUTS

L’arribada properament del model Junior a Espanya suposarà el retorn de la marca transalpina al segment dels compactes.

L’Alfa Romeo Tonale compta amb tres acabats: Sprint, Veloce i Tribut. Les vendes estan al mateix temps entre l’Sprint i Veloce amb un 49 i 45 per cent de les seves vendes. Per la seva banda, els vehicles amb tecnologia PHEV ja representen més d’un 24%.
I què és avui dia Alfa Romeo?: disseny italià, esportivitat i vermell. Tres apartats, que units representen la força d’una marca amb gairebé 114 anys a l’esquena. El proper 24 de juny, seran els seus primers 114 anys de vida. Aquest 24 de juny de 1910 naixia a Milà sota el nom A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili).
Elegant disseny i altes prestacions, així és l’Alfa Romeo Tonale un SUV de 4,53 metres de longitud, que pot ser tracció a les rodes davanteres oa les quatre (segons acabat) i el canvi de marxes sempre és automàtic.
Destaca pel seu tacte de conducció més directe, pensat sens dubte per als conductors que valoren més aquest aspecte que el confort o altres característiques i gaudeixen conduint a un ritme viu a carreteres revirades i de corbes tancades.
L’actual gamma de l’Alfa Romeo Tonale, es pot adquirir des de 199€ al mes. Amb una entrada d’una mica més de nou mil euros i 35 quotes de 199 euros. Tot això amb una quota final de menys de vint-i-set mil euros.
Alfa Romeo pertany al grup Stellantis i compta amb una garantia de cinc anys.
Amb la presentació de grans novetats com el superesportiu per a col·leccionistes Alfa Romeo 33 Stradale i el compacte Alfa Romeo Junior, aquest 2024 es presenta com un any de creixement per a la marca. El primer trimestre de l’any, amb una gamma formada per Giulia, Stelvio i Tonale, està dinàmica de progressió al mercat premium espanyol ja està en marxa.
Per demostrar-ho, res millor que veure la progressió a les dades de matriculacions en els tres primers mesos de l’any. Si al gener se’n van matricular 201 Alfa Romeo, al febrer, amb menys dies laborables, es va arribar als 283 per tancar el mes de març amb gairebé el doble d’unitats registrades: 583. En total, el Biscione, amb 1.006 automòbils matriculats , creix un 22% respecte al mateix període del 2023 en un mercat premium que progressa un 19%. La marca conquereix terreny a Espanya i conclou el trimestre en novena posició entre les firmes premium.
Per models, cal destacar l’èxit de l’Alfa Romeo Tonale, que ja suposa tres de cada quatre matriculacions de la marca. La seva versió Plug In hybrid de 280 CV suposa un 24% de les vendes de la seva gamma multienergia, que també compta amb alternatives Hybrid MHEV i dièsel. Per la seva banda, l’Stelvio, amb 236 matriculacions, és líder entre els SUV de la seva categoria amb motors tèrmics mentre que el Giulia és un referent entre les berlines del segment D.
En els propers mesos, la gamma es completarà amb un nou model: l’Alfa Romeo Junior. Compte amb tot l’ADN esportiu i estètic del “Biscione”, amb elements com el seu quadre d’instruments “Cannocchiale” i el seu frontal inspirat en models clàssics de la marca, i obre una nova era a la història de la marca en incloure dues versions 100 % elèctriques d’altes prestacions, amb 156 CV i 240 CV de potència i una autonomia de fins a 410 Km. Al seu costat, versions Hybrid MHEV de 136 CV i, a més d’una alternativa amb tracció total Q4.
¡¡Buon anniversario Alfa Romeo per i primi 114 anni!!.

/by

NISSAN QASHQAI ARA ENCARA MILLOR PER AL CROSSOVER PIONER

Disponible amb e-POWER, la tecnologia híbrida exclusiva de Nissan per a la transició elèctrica. Nou exterior per marcar tendència.

Estar actiu és fonamental, sobretot en el competitiu segment dels crossovers del qual Nissan va ser pioner amb el Qashqai el 2007. Des del seu llançament han passat 3 generacions de Qashqai que acumulen més de 375.000 unitats venudes a Espanya, sent líder el 2024 i punt de referència al mercat. I per continuar amb aquesta tendència el Nissan Qashqai rep una àmplia actualització estètica i importants avenços tecnològics que porten a parlar del nou Qashqai.
Des dels canvis en el disseny exterior fins a les actualitzacions completes als serveis connectats a bord i seguretat, podem veure com la filosofia Qashqai manté la seva essència, millorant les seves fortaleses i afegint més tecnologia intuïtiva i pràctica.
En línia amb l’esperit pioner que va donar origen al Qashqai, e-POWER és una tecnologia única, innovadora i exclusiva de Nissan, que va conquerint terreny des del seu llançament el 2022.
Les rodes només són impulsades pel motor elèctric. Una transmissió directa de motor elèctric a les rodes significa un alt parell instantani i una resposta immediata lineal. Amb e-POWER tens una sensació de conducció similar a la d’un vehicle elèctric, sense necessitat d’endollar-lo per recarregar-lo, una tecnologia de transició per a clients que encara no estan preparats per accedir al vehicle 100% elèctric.
Un motor de gasolina tricilíndric d’1,5 litres amb relació de compressió variable i turbocompressor de 156 CV genera electricitat, que es transmet a través de l’inversor per alimentar el paquet de bateria d’alt rendiment, accionar el motor elèctric o tots dos simultàniament, segons el tipus de conducció.
El nou Qashqai és el primer vehicle de la gamma europea de Nissan que incorpora el conjunt d’aplicacions de Google, que permet una interacció gairebé perfecta entre la vida digital de l’usuari i el vehicle. Ve de sèrie amb Google Maps i, un cop registrat, amb un compte personal de Google, els conductors poden accedir a les seves ubicacions i punts d’interès preferits. Això redueix la dependència dun telèfon mòbil. Les actualitzacions es fan automàticament i garanteixen que la informació del mapa estigui sempre actualitzada.
Una nova incorporació dins de la gamma Qashqai és el grau N-Design. Creat per atraure els clients de Qashqai que desitgen una versió més atrevida i amb una estètica única. A l’exterior aquest grau té tota la carrosseria del mateix color augmentant-ne l’esportivitat. A més, compta amb unes noves llantes d’aliatge bitò de 20 polzades exclusives i completament noves que aporten més presència a la carretera.
Una altra novetat a Qashqai és la incorporació de la il·luminació ambiental als graus N-Connecta, N-Design i superiors. Comptant amb llums LED avançades vermell/verd/blau ubicades discretament permeten personalitzar la il·luminació interior segons l’estat d’ànim, generant l’ambient interior desitjat. Aquesta il·luminació ambiental es pot controlar a través de les pantalles del cotxe.
En resum, potenciar-ne l’essència ha estat el gran desafiament per a totes les àrees implicades en el desenvolupament del nou Qashqai.
El Qashqai ja està en producció a la planta de Nissan Sunderland, on s’han fabricat més d’1,3 milions d’unitats des que es va llançar el 2007. Ara és el model més fabricat en aquesta planta.

Encara no hi ha data ni preu sobre la seva comercialització.

/by

LEXUS LBX MENYS MIDA, PERÒ MILLOR RENDIMENT

El nou crossover compacte Lexus LBX està equipat amb un nou sistema híbrid autorecarregable de darrera generació.

LBX, un SUV compacte que completa l?atractiu de la marca Lexus a un nou territori de mercat. Adopta idees contemporànies en disseny i tecnologia mantenint les qualitats distintives d’artesania de luxe i hospitalitat.
Fidel al compromís de Lexus de “fer que el luxe sigui personal”, el LBX s’ofereix en una selecció de quatre “estils” a més de la seva versió bàsica LBX.
La gamma dóna a triar entre quatre “estils” a més del model base LBX, on Elegant i Relax, busquen una sensació refinada i sofisticada, i per part seva Emotion i Cool, tenen un caràcter més esportiu i dinàmic. Cadascú ha estat dissenyat pensant en un tipus de client diferent.
Sens dubte, l’aspecte més destacat del disseny del LBX és una nova configuració frontal que trenca la tradicional graella de doble punta de fletxa i obre una nova era per a Lexus.
El LBX és el primer Lexus fabricat sobre una versió de la plataforma d’arquitectura global per a vehicles petits GA-B. S’ha ajustat fonamentalment per complir els requisits de Lexus, atorgant-li qualitats com un baix centre de gravetat, una gran amplada de via, uns voladissos curts i una carrosseria més rígida.
El LBX crea un interior senzill i refinat que transmet la sensació i lambient dun model de segment superior. Això es concreta en una bona visibilitat, amb una vista clar, i un quadre d’instruments senzill i funcional; més sensació d’amplitud interior, i una consola central dominant presentada en dos nivells.
L’habitacle és una interpretació del concepte Tazuna de Lexus, introduït per primera vegada al SUV de mida mitjana NX. Aquesta filosofia situa els principals controls i fonts d’informació al voltant del conductor, perquè hi pugui accedir amb moviments mínims de les mans o dels ulls.
En aquest sentit, el concepte és reforçat per un quadre d’instruments totalment digital, el Lexus Digital Cockpit, amb una pantalla de 12,3 polzades.
El nou Lexus LBX està equipat amb un nou sistema elèctric autorecarregable que incorpora les més modernes tecnologies per pujar el llistó en tots els aspectes del rendiment, des del consum de combustible fins a les emissions, passant pel plaer al volant.
Tot i que la unitat té una cilindrada de 1.5 litres, resulta perfecte per propulsar el LBX com a part del sistema híbrid autorecarregable. Compleix els requisits estrictes quant a durabilitat i fiabilitat i, en ser atmosfèric, no està sotmès a les tensions de funcionament del turbocompressor.
La potència màxima del sistema híbrid combinat és de 136 CV/100 kW. de manera que podem accelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segons.
El motor funciona amb una eficiència tèrmica, cosa que significa que s’extreu més energia per cada gota de combustible per propulsar el vehicle. Això s’aconsegueix gràcies a una combustió de gran velocitat i reduint al mínim les pèrdues degudes a la fricció. Un sistema de refrigeració variable ajuda a escalfar ràpidament el motor, ajustant-se automàticament a les condicions de funcionament ia la temperatura externa.
La voluntat de dissenyar un sistema més petit i lleuger que s’adaptés a la perfecció al LBX, el model més compacte de Lexus fins ara, ha donat lloc a canvis substancials en la configuració híbrida.

Està disponible a partir dels 33.900 euros.

Fitxa tècnica
Potència 100 kW/136 CV. Velocitat màxima 170 km/h. De 0 a 100 km/h. 9,2 segons Motor combustió gasolina Motor elèctric 69 kW Longitud 4.190 mm. Ample 1.825 mm. Alçada 1.545 mm. Batalla 3.105 mm. Tracció davantera Caixa canvis automàtica Maleter 323 lts. Pneumàtics 225/60 R17

/by

VOLVO EX 30 UN PETIT SUV AMB UN GRAN POTENCIAL

L’EX30 és el primer SUV premium compacte amb què amplia a 4 models la creixent oferta de vehicles cent per cent elèctrics.

El nou EX30 totalment elèctric, un petit SUV que fa grans coses tipus Volvo, ha estat dissenyat per ser tan segur com tothom espera, per tenir la petjada de CO2 més petita que cap altre Volvo fins ara i per fer la vida de les persones més segura, còmoda i agradable mitjançant una tecnologia avançada i un disseny escandinau.
En un moment en què el mercat avança a grans passos cap a l’electrificació, l’EX30 ajudarà a captar la demanda creixent de cotxes totalment elèctrics en un segment en ràpida expansió.
A més, l’atractiu preu de l’EX30, a partir de 37.500 euros, permetrà als clients futurs gaudir d’un SUV premium totalment elèctric per un cost similar al d’un vehicle equivalent amb motor de combustió interna. L’EX30 també estarà disponible amb el paquet de subscripció Care by Volvo, amb un preu fix i un procediment de comanda transparent, per la qual cosa serà molt fàcil fer-ne un.
L’EX30 encarna els valors de disseny en format més petit. Àmplia distància entre eixos, grans rodes i voladissos d’igual longitud aporten equilibri i elegància al seu aspecte exterior. És inequívocament elèctric, amb una imatge que transmet seguretat, un escut tancat i uns fars que destaquen per la interpretació digital del martell de Thor. Cinc colors exteriors, des del blau núvol fins al brillant i expressiu groc molsa.
Parlem de la tecnologia de les bateries. Per començar, no hi ha simplement «una bateria». En canvi, Volvo dóna la llibertat de triar la tecnologia de bateries que millor s’adapti a les seves necessitats, ja que el Volvo EX30 es pot demanar amb tres opcions de motors i dos tipus de bateries diferents.
Si passes la major part del temps a la ciutat o sols recórrer distàncies curtes entre càrregues, ofereixen lopció dun sol motor amb una bateria LFP. La bateria LFP d’autonomia estàndard, que utilitza fosfat de ferro i liti, és més rendible i la fabricació consumeix menys recursos, per la qual cosa aquesta alternativa és la millor per als que no necessiten la màxima autonomia.
Si preferiu maximitzar l’autonomia, el vostre és l’EX30 d’un sol motor amb autonomia ampliada mitjançant una bateria NCM. La bateria NCM conté liti, níquel, manganès i cobalt, i genera energia de manera més eficient que la variant LFP. Aquesta opció dun sol motor amb autonomia ampliada proporciona una autonomia de fins a 480 km entre càrregues.
Per acabar, si la teva prioritat és el rendiment, et convindrà la variant Twin Motor Performance, que combina una bateria NCM amb un segon motor elèctric addicional. Aquesta variant de l’EX30 amb tracció integral té una potència de 315 kW (428 CV) i passa de 0 a 100 km/ha 3,6 segons: és oficialment el Volvo que més ràpid accelera!
Una altra cosa que fa l’EX30 amb rapidesa és la càrrega. La variant Twin Motor d’autonomia ampliada té una capacitat de càrrega de fins a 153 kW, davant dels 134 kW de la variant d’autonomia estàndard. Això vol dir poder carregar la bateria del 10 al 80% en poc més de 25 minuts.
L´EX30 és el primer vehicle equipat amb una nova generació, la funció Park Assist Pilot. Podeu utilitzar tot tipus d’espais d’aparcament (paral·lels, corbs, perpendiculars o inclinats), de manera que estacionar en llocs estrets es converteix en una cosa de nens.

El nou model està disponible a partir dels 37.500€.

Fitxa Tècnica
Potència 200 kW/272 CV Velocitat màxima 180 km/h. Consum WLTP 16,7 kWh Autonomia elèctrica 344 km Canvi automàtic De 0 a 100 km/h. 5,7 seg. Tracció davantera Longitud 4.233 mm. Ample 1.837 mm. Alçada 1.555 mm. Batalla 2.650 mm. Maleter 318/904+7 lts. Pneumàtics 225/55 R18

/by

BMW IX2 XDRIVE30 UN ELÈCTRIC AMB TOCS PREMIUM I ESPORTIUS

El nou BMW iX2 té un disseny distintiu i visualment expressiu que mostra una diferenciació clara del compacte de la marca, el X1. També són característiques del nou model les línies dinàmiques estirades i un generós tractament de les superfícies.

El nou iX2 ha crescut 194 mm en longitud respecte al seu predecessor, fins als 4.554 mm., 21 en amplada, fins als 1.845 mm., i 64 mm en altura, fins als 1.590 mm. A més, la major distància entre eixos i les seves vies més amples beneficien l’espai tant a les cinc places com al maleter. L’iX2 ofereix un maleter d’entre 525 i 1.400 litres de capacitat.
L´interior del nou iX2 presenta un modern ambient premium amb tocs esportius. El tauler d’instruments, que acull la pantalla corba BMW curved dispakly (10,25 polzades), s’uneix a l’habitacle amb un recolzabraços “flotant” amb panell de comandaments integrat. L’equipament de sèrie inclou ara un coixí de seguretat d’interacció entre el seient del conductor i el de l’acompanyant.
El frontal del nou iX2 transmet confiança i presència. Els seus elements definitoris són els cridaners fars LED i la graella BMW de forma gairebé hexagonal que, per primera vegada en el segment dels compactes premium, es pot equipar opcionalment amb la il·luminació de contorn Iconic Glow. A la llista d’opcions també hi figuren els fars LED adaptatius amb llum de carretera matricial antienlluernadora.
L’iX2 xDrive30 forma part de la nova gamma del SAC des del llançament. Les seves dues unitats motrius, una a l’eix davanter i una altra al darrere, generen conjuntament una potència de 230 kW/313 CV. i un parell motor de 494 Nm.
El nou BMW iX2 accelera de 0 a 100 km/h, en 5,6 segons i arriba a una velocitat màxima de 180 km/h. Una combinació dels seus més que notables 64,8 kWh d’energia utilitzable de la bateria d’alt voltatge i l’alta eficiència del sistema de propulsió permeten una autonomia d’entre 417 i 449 quilòmetres al cicle WLTP. Les recuperacions adaptatives i la funció Max Range també contribueixen a les bones xifres d’autonomia. La nova funció amplia l’autonomia fins a un 25%.
L’iX2 xDrive30 munta de sèrie llantes d’aliatge lleuger de 17 polzades.
De sèrie compta amb sistemes d’assistència al conductor d’última generació per a més confort i seguretat. Així, entre altres elements, inclou l’última versió del sistema d’advertència de col·lisió frontal, el control de creuer amb funció de frenada, informació sobre límits de velocitat i l’avís de canvi involuntartio de carril amb retorn al carril. Així com l’assistent d’aparcament amb càmera de marxa enrere, entre d’altres.
Així mateix, el nou BMW iX2 incorpora l’última versió del sistema de visualització i maneig BMW iDrive amb tecnologia d’accés ràpid QuickSelect. Basat en el sistema operatiu BMW ID9, es combina amb la pantalla corba BMW i l’assistent personbal intel·ligent, cosa que significa que ha estat orientat al maneig mitjançant la pantalla tàctil i el llenguatge natural. El sistema operatiu BMW ID9 també prepara el camí per a una selecció altament personalitzable de serveis digitals addicionals.

La nova ‘perla’ de BMW elèctric està disponible des dels 58.200 euros.

Fitxa Tècnica
Potència 313 CV/ 230 kW Velocitat 180 km/h. De 0 a 100 km/h. 5,6 seg. Autonomia 449 km Consum WLTP 16,3 kWh/100 km. Bateria 64,7 kW h Tracció total Canvi Automàtic Longitud 4.554 mm. Ample 1.845 mm. Alçada 1.560 mm. Batalla 2.692 mm. Pneumàtics 205/65 R17 Maleter 525/1.400 lts.

/by