Presència de disseny dinàmic, una gamma de propulsors revisada i una tecnologia de xassís àmpliament millorada.

Amb una presència de disseny dinàmic, una gamma de propulsors completament revisada i una tecnologia de xassís àmpliament millorada, el nou BMW Sèrie 1 ha afinat el seu perfil com el vehicle més esportiu a l’entorn competitiu. Els motors altament eficients amb tecnologia híbrida mitjana (mild hybrid) de 48 volts i un procés de producció dissenyat per conservar recursos i reciclar materials optimitzen la sostenibilitat al llarg de tot el cicle de vida del producte. El seu caràcter progressista es reflecteix també a l’interior redissenyat, en una gamma ampliada de sistemes automatitzats de conducció i aparcament, al nou BMW iDrive amb accés ràpid i als innovadors serveis digitals basats en el sistema operatiu BMW 9.
El Sèrie 1, amb un frontal pla i molt més baix que el seu predecessor, mostra més que mai el caràcter esportiu. La graella del radiador BMW, ampla i orientada cap endavant, presenta una innovadora estructura de barres verticals i diagonals. Els fars LED de sèrie presenten cridaners elements verticals per a la llum diürna i els intermitents. En opció hi ha fars LED adaptatius amb llum de carretera matricial antienlluernadora, funció de llum de gir i accents blaus.
La vista lateral del Sèrie 1 es caracteritza per la dinàmica forma de falca i els gràfics plans de les finestretes que s’estrenyen cap enrere. Un aleró de sostre llarg i deflectors daire laterals accentuen la silueta allargada. Els reflectors verticals i un insert negre estil difusor contribueixen al poderós aspecte del faldó del darrere. Els fars del darrere en dues parts s’estenen fins a les seccions laterals.
L´interior de nou disseny del Sèrie 1, completament sense cuir de sèrie, ofereix un ambient modern premium amb accents esportius i un generós espai per a cinc ocupants. Els seients de nou disseny ofereixen un nivell de confort per a viatges llargs. Els seients esportius a la versió Econeer amb fundes i tapisseria de polièster reciclat i els seients esportius M estan disponibles opcionalment. Les superfícies perforades dels seients també estan disponibles a la versió Veganza amb propietats similars a la pell. L’equipament Veganza/Alcantara forma part del paquet M Sport i és de sèrie al BMW M135 xDrive.
Igual que el motor BMW M135 xDrive, tots els altres motors disponibles per al nou Sèrie 1 formen part de la darrera generació de motors modulars de BMW Group. El motor de gasolina de tres cilindres del nou BMW 120 i el motor dièsel de cilindres quatres del nou BMW 120d, es combinen amb la tecnologia híbrida mitjana (mild hybrid) de 48 volts, que millora tant la seva eficiència com el lliurament espontània de potència.Totes les unitats motrius transmeten la seva potència a una caixa de canvis Steptronic de 7 velocitats amb doble embragatge de sèrie.
Amb una potència màxima de 125 kW/170 CV, el propulsor del nou BMW 120 accelera de 0 a 100 km/ha 7,8 segons. El nou BMW 120d genera una potència de 120 kW/163 CV i accelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segons. El BMW 118d, també amb motor dièsel de quatre cilindres i una acceleració de 8,3 segons.
A la part superior de la gamma es troba el M135 xDrive, està propulsat per un motor de 4 cilindres de 221 kW/300 CV, incorpora de sèrie xassís M adaptatiu amb direcció esportiva i tracció total intel·ligent, passa de 0 a 100 km/h en 4,9 segons.

Disponible a partir dels 40.500 euros (BMW Sèrie 1 – 120).

Fitxa Tècnica – 120
Potència 170 CV/ 125 kW Velocitat màxima 226 km/h. Motor benzina De 0 a 100 km/h. 7,8 segons Tracció davantera Canvi automàtic 7 relacions Pes 1.500 kg. Longitud 4.361 mm. Ample 1.800 mm. Alçada 1.459 mm. Batalla 2.670 mm.
Pneumàtics 205/55 R17 Maleter 300/1.135 litres

Equipat amb la Blade Battery i la tecnologia Cell to Body, compta amb diferents opcions de bateria i una autonomia de 502 km.

El BYD SEALION 7 combina unes prestacions pròpies d’un esportiu, un elegant disseny SUV, una avantguardista tecnologia de propulsió elèctrica, un habitacle espaiós amb uns acabats d’elevat nivell, una interfície més intel·ligent i la seguretat que atorga per als viatges de llarga distància una potència de càrrega de fins a 230 kW.
Amb una longitud total de 4.830 mm i una distància entre eixos de 2.930 mm, fins a 502 km d’autonomia en cicle combinat i elevades prestacions (amb una velocitat màxima de 215 km/hi una acceleració de 0 a 100 km/h a 4,5 segons per a la versió de tracció total (AWD), el BYD SEALION 7 s’adapta perfectament a les necessitats dels clients europeus amants de la tecnologia que busquen un cotxe familiar esportiu amb una gran eficiència.
Gràcies a les seves innovadores tecnologies, inclosos els imants en doble V i una taxa de bobinatge alta del 92%, el motor del darrere del BYD SEALION 7 pot funcionar a règims de gir de fins a 23.000 rpm, cosa que el converteix en el motor elèctric de producció en sèrie més ràpida del món. Aquest motor desenvolupa una potència de 313 CV (230 kW), i exerceix un paper fonamental en ambdós configuracions de tracció. A les versions Design AWD i Excellence AWD, aquest motor se suma un altre de 217 CV (160 kW) a l’eix davanter que proporciona tracció total, aconseguint una potència combinada de 530 CV (390 kW). La velocitat màxima d’aquestes versions també és de 215 km/h, però la potència addicional redueix el temps que necessiten per accelerar de 0 a 100 km/ha només 4,5 segons.
El BYD SEALION 7 s’ofereix amb dues capacitats de bateria: els models Comfort, amb tracció del darrere, i Design AWD, amb tracció total, incorporen una Blade Battery de 82,5 kWh de capacitat, cosa que permet a la versió amb un sol motor assolirà una autonomia combinada de 482 km en cicle combinat, mentre que a la versió Design AWD, amb dos motors, la xifra és de 456 km en cicle combinat. L’Excellence AWD, topall de gamma, disposa d’una bateria més gran amb una capacitat de 91,3 kWh, cosa que li permet oferir la major autonomia de tots, amb 502 km.
Totes les versions del BYD SEALION 7 disposen de càrrega trifàsica en corrent altern amb una potència de 11 kW de sèrie, amb l’opció d’escollir entre diferents velocitats de càrrega ràpida en corrent continu CC. Les versions Comfort i Design poden recarregar-se amb una potència de fins a 150 kW, cosa que permet carregar la bateria del 10 al 80% en 32 minuts. L’Excellence AWD, amb bateria de major capacitat, pot assolir potències de càrrega de 230 kW quan es connecta a una estació de càrrega ultraràpida de corrent continu. D’aquesta manera, la bateria de l’Excellence AWD es pot recarregar del 10 al 80% de la seva capacitat en només 24 minuts.
Disposa de la plataforma de darrera generació e-Platform 3.0. Dissenyada exclusivament per a vehicles elèctrics, l’e-Platform 3.0 incorpora la Blade Battery de BYD i la tecnologia Cell to Body, que ajuda a oferir no només una notable rigidesa torsional, sinó també un centre de gravetat especialment baix. També equipa amortidors adaptatius i un nou sistema de distribució intel·ligent del parell, que s’ofereix a les versions de tracció total. Aquest sistema reparteix el parell entre les rodes de manera intel·ligent, reduint el parell i fins i tot aplicant parell negatiu per augmentar l’estabilitat.

Les versions estan disponibles a partir de 39.780 euros.

Fitxa Tècnica – Comfort
Potència 230 kW/313 CV Velocitat màx. 150 km/h Bateria 82,5 kWh Autonomia WLTP 482 km. Consum WLTP 19,9 kWh/100 km. Canvi automàtic De 0 a 100 km/h. 6,7 segons Longitud 4.830 mm. Ample 1.925 mm. Alçada 1.620 mm. Batalla 2.930 mm. Maleter520/1.789+58 lts. Pneumàtics235/50 R19

Ús creatiu de lespai: MINI celebra lestrena del primer model crossover per al segment prémium de vehicles petits.

El nou MINI Aceman combina unes dimensions exteriors compactes amb la màxima quantitat d’espai possible per als ocupants i un sistema de propulsió completament elèctric. El resultat és una reinterpretació contemporània de la visió de l’inventor del Mini clàssic de Sir Alec Issigonis: màxim aprofitament de l’espai amb una mida mínima combinada amb un sistema de propulsió modern.
El disseny innovador del nou MINI Aceman proporciona espai per a cinc còmodes seients en una longitud de poc més de quatre metres. MINI recorre a tecnologies innovadores per millorar l’interior amb una experiència digital envolupant per a l’usuari, mentre que la propulsió totalment elèctrica del MINI Aceman porta a un nivell nou la sensació de kart pel qual es caracteritza MINI.
Des de l’exterior, el MINI Aceman encarna una agilitat esportiva i una presència sòlida. L´arquitectura del nou crossover es basa en un concepte de propulsió purament elèctrica.
Amb quatre metres de longitud, el nou MINI Aceman disposa de cinc places i un maleter versàtil amb un volum de càrrega de 300 litres, mentre que les nombroses opcions dʻajust permeten ampliar individualment aquesta capacitat fins als 1.005 litres. Amb una autonomia de fins a 406 quilòmetres segons WLTP, el MINI Aceman està perfectament equipat per a la mobilitat sense emissions més enllà dels límits de la ciutat.
Amb la seva propulsió totalment elèctrica, les seves progressives proporcions crossover i les seves innovadores funcions digitals, el MINI Aceman aporta una bufada d’aire fresc al segment dels cotxes petits premium. El MINI Aceman SE (consum combinat: 14,0-14,7 kWh/100 km segons WLTP; autonomia en km segons WLTP: 384 – 405) amb 160 kW/218 CV. Com a resultat, el vehicle accelera de 0 a 100 km/ha 7,1 segons.
La direcció directa, típica de la marca, subratlla el comportament de conducció àgil i dinàmic. Els innovadors sistemes d’assistència al conductor ajuden a mantenir la direcció i el carril i contribueixen a una experiència de conducció superior al MINI Aceman. El pàrquing assistant professional detecta amb més precisió els possibles buits per aparcar i, si es vol, s’encarrega automàticament de tot el procés d’estacionament amb més comoditat.
Una bateria d’alt voltatge amb un contingut energètic de 54,2 kWh alimenta l’eficient motor elèctric i es pot carregar fins a 95 kW CC en estacions de càrrega ràpida. Això significa que són suficients poc menys de 30 minuts per augmentar la capacitat de la bateria del 10% al 80%. 11 kW de potència estan disponibles a través del corrent altern.
Les volades molt curtes fan que el MINI Aceman sigui especialment àgil en el trànsit urbà. Es reinterpreta la clàssica divisió de carrosseria, vidres circumdants i sostre. La transició enrasada entre la carrosseria i les superfícies de vidre, així com els tiradors plans integrats a les portes, optimitzen les propietats aerodinàmiques per a un abast més gran.
El model està disponible en quatre acabats diferents. En combinació amb el color específic del model, el Rebel Red, el disseny progressiu de l’acabat Favoured és especialment distintiu. El sostre i les carcasses dels retrovisors en negre creen accents de contrast. En combinació amb els seus contorns robustos i la seva posició atlètica, el MINI Aceman irradia una presència segura de si mateixa.

Les versions estan disponibles a partir dels 37.250 euros

Fitxa Tècnica – E Essential
Potència 135 kW/184 CV Velocitat màx. 160 km/h Bateria 42,5 kWh Autonomia WLTP 309 km. Consum WLTP 14,1 kWh/100 km. Canvi automàtic De 0 a 100 km/h. 7,9 segons Longitud 4.075 mm. Ample 1.754 mm. Alçada 1.507 mm. Batalla 2.606 mm. Maleter300/1.005 lts. Pneumàtics205/55 R17

La família Audi A5: nova denominació i primers models d’Audi basats a la Plataforma Premium de Combustió (PPC).

Audi inicia un nou capítol de la seva història al segment mitjà amb la nova família A5. Llançada 30 anys després de la primera generació de l’Audi A4, l’esmolat llenguatge de disseny de la nova entrega, ara anomenada Audi A5, captiva amb unes proporcions premium. Les dues carrosseries, sedan i avant, encarnen a la perfecció l?essència esportiva d?Audi, mentre que una revolucionària aparença al?interior genera una enorme sensació d?espai i situa les pantalles en un escenari digital. El nou concepte de maneig augmenta la interacció amb el vehicle. Els eficients motors de combustió parcialment electrificats i els emocionants models S completen la gamma.
En termes de longitud del vehicle, el sedan i l’avant són idèntics. Llarg de 4.829 mm. fet que suposa un augment de 67 mm. respecte al seu predecessor, la carrosseria creix clarament fins a assolir les dimensions del segment mitjà superior. La llarga distància entre eixos de 2.900 mm. juntament amb uns voladissos curts, es tradueixen en proporcions premium i contribueixen tant al confort de marxa, com a un generós espai interior.
La nova família A5 completament redissenyada presenta una imatge neta i poderosa. Això resulta especialment evident a la vista lateral gràcies a l’allargat capó. La tracció quattro opcional es manifesta visualment als poderosos blisters modelats tridimensionalment.
La cridanera defensa, amb un estil inconfusible, combina un disseny esportiu, amb una tecnologia intel·ligent. La seva geometria escultural i la banda de llum contínua, desplaçada tridimensionalment, confereixen a la part del darrere del nou A5 presència i dinamisme visual. Al nou S5 sedan, un spoiler proporciona càrrega aerodinàmica addicional. Altres aspectes destacats visibles des de la saga són el disseny del para-xocs amb un difusor fosc -encara més esportiu a la línia exterior S line i les sortides d’escapament rectangulars. Al TFSI, les sortides d’escapament s’integren a banda i banda del difusor, mentre que a les variants TDI apareixen com una doble sortida rectangular a la banda esquerra del vehicle. Els models S presenten les sortides icòniques d’escapament dobles rodones a dreta i esquerra, amb un nou disseny.
Audi ofereix una àmplia gamma de sistemes d’assistència al conductor al nou A5, les funcions del qual milloren notablement la vida quotidiana i la seguretat viària de tots els usuaris de la carretera. L’ajuda d’aparcament plus amb indicació de distància, la càmera de marxa enrere, el sistema d’aparcament assistit plus, el control de creuer adaptatiu, l’avís de sortida de carril, l’assistent d’esquiva i el gir del darrere, l’assistent d’eficiència i el assistent datenció i somnolència són funcions de sèrie des del llançament al mercat.
Els motors de la família A5 cobreixen una àmplia gamma: des del model d’accés fins al confortable vehicle per recórrer llargues distàncies passant per un esportiu més dinàmic. Els conjunts de propulsors, transmissions, grau d’electrificació i tipus de sistema de propulsió estan orientats a les expectatives dels clients d’Audi.
El motor d’accés és un 2.0 TFSI amb 110 kW (150 CV) i una segona variant del 2.0 TFSI rendeix 150 kW (204 CV). En dièsel el 2.0 TDI amb 150 kW (204 CV). Mentre que la versió esportiva S5 utilitza un V6 3.0 TFSI amb 270 kW (367 CV) de potència.

La gamma està disponible a partir dels 51.050 €

Fitxa tècnica – Avant TFSI 110 kW
Potència 110 kW/150 CV. Velocitat màxima 214 km/h. Consum 6,6 litres Cilindrada 1.984 cc. De 0 a 100 km/h. 9,8 segons Longitud 4.829 mm. Ample 1.860 mm. Alçada 1.469 mm. Batalla 2900 mm. Tracció davantera Caixa canvis S tronic auto. 7 relacions Pneumàtics 205/60 R17 Maleter 445/1.424 lts.

 

 

Defender serà el soci oficial automobilístic del Dakar a partir del 2025, com a part una col·laboració pluriennal amb el ral·li camp a través més exigent del món.

La marca britànica de vehicles d’aventura Defender es convertirà en soci oficial automobilístic del ral·li Dakar a partir del 2025. A més, un equip fabricant de Defender començarà a competir el 2026 al ral·li camp a través més exigent del món.
A la col·laboració, que començarà al ral·li Dakar del 2025 (del 3 a l’11 de gener) i està previst que continuï fins al 2028, s’inclou subministrar una flota de vehicles Defender per a l’esdeveniment amb la missió de transportar els encarregats i els mitjans de comunicació VIP durant el transcurs de la competició. La insígnia de Defender estarà present per tot el Dakar, alhora que també es proporcionarà una flota de sis vehicles de reconeixement especialitzats Defender que utilitzaran els encarregats de l’Amaury Sport Association (ASO), l’entitat que organitza el Dakar, per provar rutes per a futurs esdeveniments.
A més de ser soci oficial automobilístic des del 2025, Defender ha confirmat la seva intenció de participar en la competició amb un equip fabricant a partir del 2026. Aquest compromís de Defender servirà per demostrar a la competició tot terreny més exigent del món que el Defender ofereix una durabilitat i unes prestacions extraordinàries. Durant l’edició del 2025 del Dakar s’anunciaran els detalls sobre el proper programa de competicions de ral·li camp a través de Defender.
Mark Cameron, Managing Director de Defender, va declarar: “L’aventura està marcada a foc a l’ADN de la marca Defender, així que ens encanta poder col·laborar amb el Dakar, l’aventura automobilística per excel·lència en què els participants desafien allò impossible.
La nostra col·laboració comença el 2025, moment en què el Defender deixarà palès la seva durabilitat i increïbles prestacions com a vehicle oficial de l’esdeveniment, encara que ja tenim la vista posada en el futur perquè Defender participarà al Dakar com a fabricant a partir del 2026. James Barclay, Managing Director de JLR Motorsport, serà l’encarregat de dirigir el programa de fàbrica de Defender per al Dakar, i em consta que ell i el seu equip estan molt motivats davant del repte que tenen al davant”.
James Barclay, Managing Director de JLR Motorsport, va afirmar: “A qualsevol que li agradi l’automobilisme, el fascina el Dakar. És l’Everest d’aquest esport, a més d’un esdeveniment en què l’èxit depèn tant de la determinació humana en condicions duríssimes com del vehicle i la seva enginyeria, que se sotmeten a la prova més gran que existeix. No se’ns acudeix millor combinació que el ral·li camp a través més emblemàtic del món i el 4×4 més potent i icònic.
El nostre debut com a fabricant al Dakar és el primer pas d’aquest viatge. Som conscients que hem d’aprendre i aconseguir molt abans del tret de sortida del 2026, però anem per bon camí i estem desitjant viure aquesta aventura. Anunciarem més detalls d´aquest apassionant programa durant el ral·li Dakar de 2025”.
La flota de vehicles de suport Defender seguirà els participants durant el seu recorregut de Bisha a Shubaytah al Dakar del 2025, que serà ja la 47a edició de l’esdeveniment i la sisena que se celebra a Aràbia Saudita. Aquesta èpica ruta inclou una complicada travessia de tres dies pel desert de Rub al-Jali, on la cursa arriba al final.

Potències de 110 kW a 150 kW i estrena de la propulsió híbrida endollable amb més de 120 km d’autonomia 100% elèctrica.

La segona generació del SUV de grans dimensions de Škoda, el Kodiaq, celebra el seu llançament amb una estètica completament renovada, que inclou trets del nou llenguatge de disseny Modern Solid, i un habitacle minimalista, el nou Kodiaq manté el seu esperit funcional, amb un interior més espaiós i una gamma de motors més sostenible, que ara afegeix la versió 1.5 TSI de 150 CV m-HEV (etiqueta eco) i, per primera vegada, una variant híbrida endollable (etiqueta zero) amb més de 120 km d’autonomia en mode 100% elèctric.
Skoda ha refinat encara més el disseny robust i escultural del Kodiaq, donant-li un aspecte més sòlid. A més dels passos de roda quadrats, el nou logotip de la marca al capó i les lletres de la porta del darrere reforcen l’aspecte sòlid del vehicle, que es realça encara més amb el nou acabat a Unique Dark Chrome. Els fars LED Matrix i la graella davantera amb una banda lluminosa horitzontal i els pilots del darrere LED interconnectats amb intermitents animats debuten al nou Kodiaq. Amb un augment de la longitud de més de sis centímetres, el Kodiaq ofereix ara encara més espai interior per a fins a set passatgers i molt equipatge. A més, Škoda Auto ha millorat l’aerodinàmica del model i ha aconseguit un Cx de 0,282.

Igual que l’última generació de la berlina de representació de la marca txeca, el Superb, el Kodiaq també adopta un nou concepte d’interior basat en Design Selections, que debuten al SUV de grans dimensions de Škoda amb nombrosos materials sostenibles. A més, el Kodiaq també presenta un concepte nou d’interior. La pantalla d’infoentreteniment ara és independent, amb una diagonal de pantalla de fins a 13 polzades. Per primer cop, està disponible opcionalment un head-up display. La palanca selectora del canvi està ara muntada a la columna de direcció, cosa que confereix a la consola central un aspecte molt net i ordenat alhora que afegeix espai addicional. Els Smart Dials de Škoda són una altra característica totalment nova al nou Kodiaq: tres controls multifuncionals giratoris situats sota la pantalla d’infoentreteniment. El sistema de control per veu és més avançat gràcies a la integració del chatbot ChatGPT basat en IA
Pel que fa a la gamma de propulsors, el Kodiaq inclou ara també una versió híbrida endollable (etiqueta zero) amb una autonomia elèctrica de més de 120 quilòmetres i un propulsor mild-hybrid 1.5 TSI 150 CV m-HEV (etiqueta eco), que es sumen a la versió d’accés TDI de 150 CV i als dos motors superiors -2.0 TSI 204 CV i 2.0 TDI 193 CV-, aquests darrers combinats de sèrie amb la tracció total. També debuten les darreres generacions de fars Matrix LED amb una potència lumínica significativament més gran i el sistema de Control de Xassís Dinàmic (DCC Plus).

Està disponible a Espanya, de moment, en versió Selection, Design i Sportline, amb un preu que arrenca en 42.960 euros (PVP sense descomptes ni campanyes, corresponent a la versió 1.5 TSI m-HEV 110kW/150 CV DSG 7 vel. i acabat Selection) i amb un rang de motoritzacions d’entre 150 CV (m-HEV) i 204 CV entre els TSI de benzina, 150 CV i 193 CV als TDI i 204 CV en conjunt, en el cas de l’híbrid endollable. Més endavant, a finals d’any, s’hi incorporarà la variant RS.

Disponible a partir dels 32.950€, amb descomptes i promo.

Fitxa Tècnica – Sportline 1.5 TSI
Potència 150 CV/110 kW Velocitat màxima 207 km/h. Motor benzina De 0 a 100 km/h. 9,7 seg. Consum WLTP comb.6,1 lts Tracció davantera Canvi automàtic 7 rel. Pes 1.661 kg. Longitud 4.758 mm. Ample 1.864 mm. Alçada 1.659 mm. Batalla 2.791 mm. Pneumàtics 235/50 R19 Maleter 910/2.105 lts.

Elegant, refinat i tecnològic SUV compacte que redefineix el concepte de tot terreny amb dosis d’estil, prestacions i confort.

JAECOO, és la nova firma d’automòbils tot terreny del Grup Chery que arriba a Espanya. Amb un disseny captivador, elevades dosis de confort, molta tecnologia i altes capacitats tot terreny, aquest vehicle és el primer d’una família d’automòbils que redefinirà el concepte ‘tot terreny’. No en va, incorpora innovadores solucions, amb l’objectiu de desenvolupar-se amb la mateixa agilitat i desimboltura tant a la ciutat com a fora, en totes les aventures imaginables.
El nou JAECOO 7 és un SUV de mida compacte que mesura 4.500 mm de longitud, 1.865 mm d’amplada i 1.680 mm d’alçada. A més, els seus 600 mm de profunditat de goteig, la rigidesa torsional de la seva carrosseria i fins i tot alguns detalls com les seves dues barres longitudinals al sostre reflecteixen l’esperit aventurer d’aquest model i la màxima cura amb les prestacions i la seguretat.
Per fora, les seves línies netes i robustes segueixen la filosofia de disseny ‘From classic beyond classic’, per “inspirar-se en allò clàssic i anar més enllà”, en aquesta recerca contínua de les proporcions perfectes per combinar elegància, bon gust i robustesa.
A bord, l’habitacle convida a gaudir de cada viatge per poc (o molt) que duri. Les seves formes -pretesament simplificades i minimalistes, de disseny angular-, l’elecció dels materials (amb cuir sintètic als seients -calefactables i refrigerables- i el volant -també calefactable-) i l’àmplia dotació tecnològica orientada a la seguretat, al confort ia les prestacions fan del nou JAECOO 7 un cotxe únic: bé per treure el màxim rendiment diàriament per les zones més concorregudes de la ciutat, bé per atrevir-se a explorar i experimentar noves sensacions i experiències en qualsevol mena de terreny.
El quadre de comandament s’impregna de les mateixes figures quadrangulars de l’exterior i allotja una pantalla multimèdia HD de 10,25” i una altra central HD de 14,8”, des de les quals controlar i personalitzar el sistema d’infoentreteniment, el telèfon intel·ligent (amb suport dotat de càrrega sense fil de 50W, amb Apple CarPlay i Android Auto sense fil), i els assistents de seguretat a la conducció, amb 18 ADAS i càmera de visió HD de 540 º.
Tot plegat, sota un enorme sostre solar panoràmic elèctric i practicable d’1,1 m2, en una superfície superior que mesura en total 1.150 mm de llargada per 680 mm d’amplada i que contribueix a millorar l’experiència, la lluminositat i el confort de marxa . a qualsevol de les cinc places de què disposa el model.
El nou JAECOO 7 fa el debut amb un motor de benzina turbo, d’injecció directa, de quatre cilindres en línia, 1.598 cc, 108 kW (145) CV de potència. Aquesta primera configuració mecànica està associada a una transmissió automàtica de 7 velocitats DCT, amb doble embragatge i tracció davantera o 4×4 (amb el sistema All Road Drive Intelligent System -ARDIS-).
A més el model ofereix 7 modes de conducció (normal, eco i sport -per a tots, de sèrie- i sorra, fang, tot terreny i neu -aquests últims, afegits a les versions amb tracció integral-) i bloqueig del diferencial central i del diferencial . del darrere.
El nou JAECOO 7 de benzina es vendrà després de l?estiu. A continuació, està previst que us acompanyi la versió amb mecànica Plug-in Hybrid -híbrida endollable- (PHEV), amb 255 kW (340 CV) de potència combinada, i 88 km d’automia elèctrica (i fins a 1.200 km d’autonomia combinats amb la bateria i el motor de combustió).

Disponible a partir dels 28.900€ (amb descomptes marca).

Fitxa Tècnica – Select 4×2
Potència 108 kW/145 CV Velocitat màxima 180 km/h Cilindrada 1.598 cc Emissions Co2 169 g/km Canvi automàtic 7 vel. De 0 a 100 km/h. 10,8 seg. Tracció davantera Longitud 4.500 mm. Ample 1.865 mm. Alçada 1.680 mm. Batalla 2.672 mm. Maleter424/1.349 litres Pneumàtics235/50 R19

Preu mitjà del turisme d’ocasió a la comunitat: 12.617 euros. Preu mitjà del turisme d’ocasió més 8 anys a la comunitat 9-898 euros. Lleida és la província catalana amb la pujada més gran al mes. Ancove ressalta, un mes més, la contenció en la pujada de preus al mercat de turismes de segona mà, especialment en els més nous, que pugen per sota del 3,5% dels que superen els 8 anys d’antiguitat.

El preu dels turismes de segona mà puja a Catalunya un 0,8% el juny del 2024 en termes interanuals, amb un preu mitjà de 12.617 euros. Al conjunt nacional el preu ha estat de 12.776 euros, amb un augment del 0,14% en termes anuals. Si es compara amb el mes anterior (maig del 2024), els turismes d’ocasió baixen el 0,3% a la comunitat, mentre que al conjunt nacional cauen un 0,2%.
Els cotxes de més de 8 anys es van pagar a Catalunya a 9-898 euros de mitjana al juny, un 4,1% de pujada en termes interanuals. El preu mitjà nacional va ser de 9.958 euros, un 3,5% d?increment anualitzat. Respecte al mes anterior (maig 2024), el preu a la regió va baixar el 0,6% i en mitjana nacional es va encarir el 0,5%. El pes d’aquests turismes va ser del 62,8% sobre el total del mercat de segona mà, davant del 62,9% a nivell nacional.

Lleida registra el creixement més gran en els preus dins de la comunitat el juny passat.

Mercat nacional

Els turismes de segona mà s’encareixen al juny un 0,14% respecte al mateix mes de l’any passat, amb una mitjana nacional de 12.776 euros. En termes mensuals, el preu del turisme d’ocasió baixa un 0,2% en relació amb el maig del 2024. A la primera meitat de l’any, el preu se situa en 12.787 euros, un 1% per sobre del mateix període del 2023.

Al tram dels més antics, els que superen els 8 anys, el preu al juny es col·loca en 9.958 euros, un 3,5% més en relació amb el juny del 2023. Respecte al maig d’aquest any, pugen un 0,5 %. El 62,9% dels turismes venuts al juny superen els 8 anys.

Preu mercat total turismes per CCAA: En termes interanuals (juny sobre juny), els turismes de segona mà s’abarateixen en sis comunitats autònomes, incloent dues de les més actives al mercat: Castella-la Manxa i la Comunitat de Madrid, que registra un descens de l?1,7%.

Preu mercat turismes més de vuit anys per CCAA. Els cotxes més antics continuen registrant increments molt per sobre del conjunt del mercat, un 3,5% i un 0,14%, respectivament. Els preus pugen a totes les comunitats amb excepció d’Astúries i Extremadura.

“El mercat de segona mà manté una contenció de preus que creix, segons passa l’any. Aquest juny, pràcticament s’ha mantingut el preu de fa dotze mesos. Els cotxes més vells, els que superen els 8 anys, s’encareixen un 3,5% al ​​mes, mentre que el conjunt del mercat, el 0,14%, fet que suposa un descens en els de menys edat. Una oferta de vehicles de qualitat concentrada especialment als comerciants professionals, ja que les unitats més antigues es canalitzen a través de particulars, que inclou falsos comerciants que no paguen impostos, ni ofereixen garanties com els compravendes”, assenyala Eric Iglesias, president de l’Associació Nacional de Comerciants de Vehicles (Ancove).

Les vores anguloses del seu exoesquelet i els seus materials i característiques el distingeixen de qualsevol altre pick-up.

El disseny totalment elèctric del Cybertruck obre una nova classe de força, velocitat i versatilitat. El potent tren motriu i el baix centre de gravetat proporcionen un control de tracció i un parell de motors extraordinaris.
Ara com ara, Cybertruck es presenta en dues variants: Cyberbeast “Tri-Motor” i All-Wheel Drive “Dual Motor”. En totes dues variants, la unitat de tracció davantera incorpora un diferencial de bloqueig electromecànic per millorar la tracció en condicions relliscoses.
El Cybertruck és el primer vehicle de producció a oferir Steer-by-Wire. Aquesta tecnologia ofereix als conductors el màxim control amb una intervenció mínima. Els conductors mai no hauran de posar o treure les mans del volant en girar. Combinat amb la direcció a les rodes del darrere, el Cybertruck té un radi de gir millor que la majoria de les berlines.
El sistema Steer-by-Wire funciona eliminant l’eix intermedi utilitzat per a la direcció als vehicles de producció en sèrie habituals, cosa que significa que no hi ha connexions mecàniques entre el volant i la cremallera de direcció.
Al seu lloc, les rodes es mouen mitjançant una sèrie de controladors i sensors electromecànics.
A diferència d’altres vehicles que utilitzen un sistema estàndard de baixa tensió de 12 volts, el Cybertruck també és el primer vehicle de producció que adopta un sistema de baixa tensió de 48 volts. Aquest avenç tecnològic no només minimitza la dissipació de calor, sinó que també aprofita una capacitat de potència més gran.
El Cybertruck té un paquet de bateries estructural, cosa que significa que les cel·les de la bateria estan col·locades estratègicament dins del paquet per millorar la seguretat i suportar l’estructura de la camioneta.
Aquest paquet actua com el terra, amb components interiors com els seients o la consola central muntats directament sobre ell. A més, proporciona encara més resistència i rigidesa al xassís del vehicle per millorar la dinàmica i la resposta en cas de col·lisió.
El Cybertruck està construït amb una armadura exterior feta per oferir la màxima durabilitat i protecció als passatgers. Compte amb un exoesquelet gairebé impenetrable; cada component està dissenyat per oferir una força i resistència superiors.
La capa estructural del Cybertruck està fabricada amb acer inoxidable laminat en fred 30X ultraresistent. Això ajuda a protegir-lo contra abonyegaments i cops, i el material d’acer inoxidable a mida el protegeix contra la corrosió a llarg termini.
El Cybertruck està equipat amb suspensió pneumàtica adaptativa que ofereix ajustaments en mil·lisegons per optimitzar tant la conducció com el maneig. Quan es configura a «Auto», el Cybertruck s’ajusta a una àmplia gamma de tipus de terreny i estils de conducció.
A més, el vehicle s’anivellarà automàticament en funció de la càrrega útil i el remolc, i també mentre el mode Acampada estigui activat perquè els propietaris puguin dormir tranquils.
L’interior del Cybertruck és minimalista i modern, sense deixar d’encarnar l’estètica cyberpunk. Amb una pantalla tàctil avançada de 18,5” i pocs botons o comandaments, l’interior és durador, senzill i avantguardista.
Per si no n’hi hagués prou, el Cybertruck està totalment equipat per arrossegar un remolc amb una capacitat màxima d’arrossegament de 4.990 kg. Tot un fora de sèrie!!

Als EUA es ven per 79.990$.

Fitxa tècnica
Potència 621 kW/845 CV. Velocitat màxima 209 km/h. De 0 a 100 km/h. 2,6 segons Autonomia elèctrica WLT 515 kms. Longitud 5.683 mm. Ample 2.201 mm. Alçada 1.791 mm. Alçada lliure al terra 406 mm. Pes 3.104kg. Tracció total Caixa canvis automàtica Remolc 4.990 kg.

Els quatre diferents modes de conducció Alpine s’activen a través d’un botó al volant: Save, Normal, Sport i Perso.

Amb el llançament d’A290, Alpine entra a una nova era. L’era de l’esportivitat elèctrica en mode Alpine, sempre fidel als tres pilars de la marca: rendiment, agilitat i lleugeresa. A290 és un nou punt d’entrada a l’univers Alpine. Inaugurarà el Dream Garage 100% elèctric d’Alpine i aviat se li unirà un C-Crossover GT i la nova generació d’A110.
En una mida de cotxe urbà esportiu, A290 concentra les sensacions que tant s’aprecien al volant d’A110. Creat en perfecta sintonia amb l’ADN d’Alpine, A290 és compacte, àgil i ofereix altes prestacions fàcilment explotables alhora que garanteix un ús confortable en el dia a dia. La plataforma elèctrica, dissenyada per Ampere, així com els serveis d’energia de Mobilize per optimitzar la recàrrega a casa i la càrrega bidireccional V2G l’inscriuen en un ecosistema elèctric complet per oferir una experiència òptima.
Amb el disseny afilat, les característiques tècniques de primer nivell, la completa connectivitat i múltiples possibilitats de personalització de la conducció, A290 és un autèntic Alpine d’una nova generació dissenyat per abraçar l’era elèctrica. Ha estat ideat per seduir una nova clientela, tant masculina com femenina, i tant si cerca altes prestacions com si se centra més en l’estil. Alpine A290 es fabrica a Europa, al si de l’ElectriCity situada a França. El motor elèctric també prové d’aquest pol, igual que la bateria a partir de l’estiu del 2025.
Per poder oferir a un petit urbà de menys de 4 metres un aspecte musculós a l’alçada de les prestacions, les proporcions tenen un paper fonamental. Per això, la plataforma AmpR Small és una base excel·lent, reforçada amb unes vies 60 mm més amples per aconseguir la solidesa visual que buscava l’equip de disseny d’Alpine sota la direcció d’Antony Villain. Així, A290 ofereix el comportament d’un petit esportiu atlètic llest per saltar a la carretera. Les seves dimensions segueixen sent molt compactes: longitud de 3.990 mm, amplada de 1.820 mm, alçada de 1.520 mm i distància entre eixos de 2.530 mm.
L’habitacle dóna pas a l’esportivitat en un ambient exclusiu, en línia amb l’univers Alpine en escollir el color blau. Els comandaments orientats al conductor i el nom del model retroil·luminat davant del passatger es complementen amb una llum ambiental configurable. El volant, la consola i els seients conviden a sortir a la carretera. A290 és un cotxe urbà habitable, amb 5 portes per a un fàcil accés a les 5 places i el generós maleter de 326 litres.
Segons el nivell d’acabat, el motor d’Alpine A290 s’ofereix amb dos nivells de potència: 180 CV a les versions GT i GT Premium i 220 CV a les versions GT Performance i GTS. En tots dos casos el calibratge de la resposta al pedal de l’accelerador s’ha definit per convertir A290 en un autèntic cotxe esportiu fàcil de controlar fins i tot amb els seus alts valors de potència i parell de la seva motorització elèctrica. L’esportivitat s’expressa de la millor de les maneres en la dosificació de la potència idònia que es vulgui al pedal. Una acceleració progressiva ha de ser possible, com és el cas a A110 el reglatge del qual serveix de referència aquí. No es planteja A290 com una cosa caricaturesca, sinó simplement demostrativa, explotable i eficaç. Depenent del mode de conducció seleccionat, es canviarà la resposta de l’accelerador, però sempre es mantindrà fidel a aquest mateix principi de progressivitat. Tot per augmentar tant el plaer de conducció com el rendiment.

Disponible a partir dels 38.000€

Fitxa Tècnica – GT
Potència 180 CV/130 kW Velocitat màxima 160 km/h. Capacitat de bateria 52 kWh Autonomia elèctrica 380 kms. De 0 a 100 km/h. 7,4 segons Tracció davantera Longitud 3.990 mm. Ample 1.820 mm. Alçada 1.520 mm. Batalla 2.530 mm. Pneumàtics 225/40 R19 Maleter 326 litres

Hyundai confia aquest 2024 al Tucson com ja passés el 2022, quan va ser el model més venut al mercat espanyol.

El disseny exterior del nou Tucson és un dels seus punts forts, i amb aquest facelift s’aconsegueix renovar l’aspecte exterior mantenint l’essència i la personalitat del model.
El més destacable de l’exterior, a la part frontal, és la graella, que recorre el frontal d’extrem a extrem. Integra uns llums diürns LED que s’actualitzen per donar al model un aire renovat, sense perdre’n l’essència.
El para-xocs també és nou, així com el disseny de les llantes d’aliatge. Com a novetat, les manetes davanteres tenen un sensor per obrir i tancar el cotxe, eliminant el botó i creant una imatge més neta. Només cal estirar la maneta per obrir el cotxe, i tocar la maneta amb la porta tancada per tancar-lo.
La part del darrere també es renova amb un para-xocs redissenyat. Manté la línia led il·luminada transversal que uneix els dos pilots i el logotip de Hyundai en mat setinat integrat a la lluna del darrere.
El eixugaparabrises, camuflat sota el spoiler, és ara 75mm més llarg, per incrementar l’àrea que abasta.
El disseny interior és completament nou, destacant-ne l’amplitud i la tecnologia. El disseny horitzontal es manté però incorpora dues pantalles integrades de 12,3”, amb el quadre d’instruments i la pantalla d’infoentreteniment amb navegador.
La consola central és més àmplia, ja que el canvi automàtic shift by wire va integrat a la columna. El volant, tauler de control i panells de les portes també canvien.
Pel que fa a la línia esportiva N Line està disponible en diferents variants, amb totes les tecnologies: combustió, híbrida 48V, híbrida elèctrica HEV i híbrida endollable PHEV.
Es diferencia de la gamma normal tant a l’exterior com a l’interior. Destacant a l’exterior els para-xocs i skid plats específics, tant a la part davantera com al darrere. La graella també canvia, però manté el disseny de les característiques llums diürnes LED. Els passos de roda vénen pintats en el color de la carrosseria, i l’embellidor entre la tercera finestreta i la porta del maleter és negre brillant, com les carcasses dels miralls retrovisors, que també vénen en negre. Les llantes d’aliatge de 19” són de disseny N Line, i el spoiler també canvia.
Pel que fa a l’interior, les variants N Line vénen amb l’entapissat interior en negre, i la tapisseria dels seients és una combinació de cuir i alcàntara en negre, amb repunts en vermell. El botó d’arrencada també té una volandera vermella al voltant. Els pedals metàl·lics també donen un aire esportiu a l’interior.
La gamma de motors també experimenta millores i novetats. Compta ara amb un nou motor gasolina 1.6 TGDi de 160 CV, que substitueix l’actual 1.6 TGDI de 150 i 180 CV. Gaudeix de l’opció d’hibridació de 48V, i amb etiqueta ECO, acoblat a una transmissió 6MT o 7DCT, aquesta darrera 4×4.
En dièsel es manté l’actual 1.6 CRDI també amb dues potències 115 i 136 CV, opció d’hibridació 48V, transmissions 6MT i 7DCT i també opció 4×4 al motor de més potència.
El nou Tucson FL també compta amb una versió híbrida elèctrica HEV, propulsat amb el motor 1.6T i amb un motor elèctric de 47,7kW per a una potència total combinada de 215 CV.
També està disponible l’opció híbrida endollable PHEV associat al motor 1.6T amb un motor elèctric de 72kW. Amb una bateria polímer d’ions de liti de 13,8 kWh de capacitat.

La nova gamma està disponible a partir dels 32.915 €

Fitxa Tècnica – Klass
Potència 85 kW/115 CV a 4.000 rpm Velocitat màxima 175 km/h Cilindrada 1.598 cc Emissions Co2 41 g/km Canvi manual 6 vel. De 0 a 100 km/h. 12,1 seg. Tracció davantera Pes 1.491 kg. Longitud 4.510 mm. Ample 1.865 mm. Alçada 1.650 mm. Batalla2.680 mm. Maleter598 lts Pneumàtics215/65 R17

Al moment del seu llançament, la gamma estarà disponible amb les versions Sportback, Sedan, allstreet i la més esportives, la S3.

El nou Audi A3 és un dels models més importants de la història del constructor alemany. Durant tres dècades ha estat un èxit de vendes i una icona pels amants de l’automòbil.
Ara, la quarta generació se sotmet a una actualització profunda que inclou una nova versió: l’Audi A3 allstreet. Aquesta carrosseria amb aspecte de crossover urbà se suma a les variants Sportback i Sedán per completar l’oferta comercial més completa del segment, així com la variant més esportiva, la S3.
La posada al dia de l?Audi A3 compta amb infinitat de millores. El seu disseny és més esportiu i incorpora per primer cop quatre signatures diferents de llum diürna seleccionables, així com la il·luminació ambiental al seu interior. A nivell tecnològic, el nou A3 és digital i està connectat gràcies als nombrosos serveis connect, a una botiga online d’aplicacions i funcions on demand. Al costat de la ràdio digital DAB+ i la pantalla tàctil de 25,6 cm (10,1 polzades), l’Audi virtual cockpit i un carregador inductiu per a telèfons mòbils formen part de l’equipament de sèrie. A més dels dos ports de càrrega USB-C davanters, a la consola central hi ha dos ports addicionals per als passatgers que viatgin a les places del darrere.
A nivell de motoritzacions, s’ofereix inicialment amb el 35 TFSI de 110 kW i tecnologia MHEV; i el 2.0 TDI de 110 kW. En el cas del S3, el quatre cilindres ofereix ara més potència, 333 CV, afegint una manera de conducció dynamic plus i la tecnologia torque splitter heretada de l’RS3.
El preu de l’A3 Sportback 35 TFSI amb motor d’1,5 litres de 110 kW (150 CV), canvi S tronic de set velocitats i tecnologia d’hibridació lleugera MHEV parteix des de 36.580 euros, i des de 38.660 euros per al 35 TDI S tronic amb motor dièsel de 110 kW (150 CV). La variant amb carrosseria de tres volums, l’A3 Sedan, té un sobrepreu de 930 euros a igualtat de motorització i acabat.
Les versions menys potents de gasolina i dièsel per a l’A3 Sportback i l’A3 Sedan, i una variant amb transmissió manual de sis velocitats del 35 TFSI, arribaran el segon trimestre d’aquest any.
L’A3 allstreet es llança inicialment en dues versions de motor/transmissió. El 35 TFSI amb motor de 1,5 litres rendeix una potència de 110 kW (150 CV) i està disponible en versió automàtica amb canvi Stronic de set velocitats i tecnologia d’hibridació lleugera MHEV. El 35 TDI ofereix 110 kW (150 CV) i també està associat al canvi S tronic de set velocitats. El preu de l’A3 allstreet al mercat espanyol surt des de 43.080 euros per a la versió 35 TFSI, i des de 45.160 euros per al TDI.
El nou Audi S3 és molt més que una simple actualització de producte: una potència més gran, el repartidor de parell torc splitter i altres tecnologies destacades garanteixen unes prestacions contundents i una conducció àgil.
Visualment el model compacte reflecteix el seu dinamisme més gran amb un expressiu disseny frontal, un difusor esportiu i un sistema d’alt rendiment de quatre sortides.
El preu de l’Audi S3 amb motor 2.0 TFSI de 245 kW (333 CV) de potència, canvi S tronic i tracció quattro parteix des de 65.260 euros per a la versió amb carrosseria Sportback, i des de 66.230 euros per al S3 Sedan.
A finals d’any s’afegiran les motoritzacions híbrides endollables, de manera que Audi tindrà una àmplia gamma en aquest segment A premium del mercat.

Disponible a partir dels 36.580 €

Fitxa Tècnica – allstreet
Potència 150 CV/110 kW Velocitat màxima 221 km/h. Emissions C02 127 g/km. Canvi automàtic 7 rel. De 0 a 100 km/h. 8,4 segons Consum ponderat 5,6 litres Longitud 4.353 mm. Ample 1.816 mm. Alçada 1.486 mm. Batalla 2.630 mm. Pneumàtics 225/45 R18 Maleter 380/1.200 litres

És un cotxe per a aquell conductor a qui li agrada la velocitat, però que vol una conducció segura i agradable alhora.

Quina bogeria de cotxe! Espectacular per on sigui que es miri. Des de la línia, els acabats, el motor posterior exposat, el color, la fibra de carboni per tot arreu, les entrades d’aire, el so… tot és increïble en aquesta màquina!
Mereix una explicació el motiu pel qual s’han creat dues màquines com Audi RS6 i R8. Tot això parteix des de la fusió l’any 1998 quan el grup Volkswagen va comprar Lamborghini i va ser a partir d’aquí que per commemorar aquest fet que es va decidir muntar el motor V8 biturbo del Lamborghini Urus per als models RS6 i RS7 i el V10 atmosfèric del Lamborghini Huracà per a l’Audi R8. Aquest és el motiu de tal potència tan desmesurada i aquest altíssim exercici per a un cotxe que és de competició.
Les línies horitzontals fan que l’Audi R8 Coupé V10 performance quattro tingui un aspecte encara més esportiu. El lateral està dominat per les grans preses d’aire, mentre que la part del darrere impressiona amb un disseny on ressalten els nous tubs d’escapament ovalats en negre brillant i el gran aleró de fibra de carboni.
El sistema Audi magnetic ride, disponible de forma opcional, compta amb la suspensió performance i l’estabilitzador de fibra de carboni que s’adapten al teu estil de conducció i al perfil de la carretera, realitzant modificacions cada mil·lisegon per a cada roda per separat, oferint-te un pilotatge encara més divertit i precís.
Cal destacar que tens un comportament de cotxe força “normal” fins arribar a les 6.000 rpm i és des d’aquí fins a les 10.000 rpm que és quan es transforma en una bèstia i on qualsevol tram de carretera se’t queda petit, és clarament un cotxe per pista.
També disposem del lunch control que s’activa pressionant el fre amb el peu esquerre i accelerant amb el dret alhora i automàticament passes del limitador de 3.000 rpm a 5.000 rpm per poder dur a terme aquesta funció.
És impressionant el so i com s’enlaira!
Gràcies al quadre de comandaments digital Audi virtual cockpit pots controlar paràmetres esportius com les forces G, el parell motor, els temps de tornada, la temperatura de l’oli del motor o la pressió dels pneumàtics.
A la carretera és divertit, molt divertit, a més a més és molt còmode per ser un esportiu d’aquestes característiques. Però és un vehicle on no pots anar a poc a poc, té un cor massa salvatge i un so espectacular que només et demana guerra.
En consums, el millor que hem aconseguit ha estat una mitjana de 16 litres/100 km. Traient per carretera un millor consum de 12 litres/100 km i per ciutat uns 20 llirs/100 km. Quina barbaritat!! Però és un consum que és proporcional al gaudi que hom aconsegueix en posar-se als comandaments d’una bèstia domada per un mateix.
Compte amb un propulsor de 5,2 litres i 5.204 cc., que li permet assolir una velocitat màxima de 331 km/h. en només 3,1 segons…
L’Audi R8 Coupé V10 té unes mides de 4.429 mm. de longitud, per 1940 mm. d’amplada, 1.236 mm. d’alçada, amb una batalla de 2.650 mm.
El seu maleter, situat a la part davantera del capó, té una capacitat de 112 litres. Per últim calça uns pneumàtics 245/35 R19 al davant i 295/35 R19 al darrere.
Quina sort haver pogut gaudir d´aquesta obra d´art!

Està disponible per 236.220 euros.

Fitxa tècnica –
Potència 456 kW/620 CV. Velocitat màxima 331 km/h. De 0 a 100 km/h. 3,1 segons Longitud 4.429 mm. Ample 1.940 mm. Alçada 1.236 mm. Batalla 2.650 mm. Tracció total Caixa canvis automàtica Maleter 112 litres Pneumàtics davanters 245/35 R19 Pneumàtics del darrere 295/35 R19

Simplificar al màxim l’oferta mecànica, estarà disponible només un propulsor tricilíndric benzina de 1.2 litres i una potència de 83 CV.

Més que una revolució, el nou Suzuki Swift ha tingut una important evolució, i és que tot i que el disseny és totalment nou i no comparteix cap element amb el model que precedeix, sí que respecta l’ADN de l’anterior generació.
Lluny del “gegantisme” que han viscut molts dels seus rivals, el nou Swift ha mantingut les seves dimensions mesurades per reafirmar-se sense embuts com un model del segment B.
De fet, la seva longitud només ha crescut 2 cm respecte de la primera generació del model. Dit això, compta amb unes dimensions de 3.860 mm de llarg i 2.450 mm de batalla, cosa que li permet oferir una correcta habitabilitat a les places del darrere i un maleter que ofereix espai més que suficient per al dia a dia (265 litres).
Del seu disseny, crida l’atenció la marcada línia de cintura que, en comptes de morir a la porta del darrere, envolta tot el vehicle per donar-li unes línies molt ben arrodonides. Els pilars A, B i C estan acabats en un color negre brillant, per la qual cosa permeten un efecte de sostre flotant que dinamitza força el conjunt.
A més dels nous fars i òptiques Led que li donen una aroma molt més moderna, una altra de les novetats del nou Swift és la ubicació del logo de la marca, que abandona la calandra per integrar-se a la pintura i deixar espai per a un radar perfectament integrat .
Una altra de les diferències d’aquesta nova generació és el tirador de les portes del darrere, que torna a una forma tradicional a la pròpia porta per deixar enrere el disseny enrasat al pilar C que havia estrenat la tercera generació.
Sens dubte, on més es nota el salt evolutiu de la quarta generació del Suzuki Swift és al seu interior, i és que tot i que els materials plàstics de tacte dur segueixen sent els grans protagonistes, s’ha optat per un disseny molt més modern.
Un nou tauler de control envoltat en un acabat bitò i, la gran protagonista, una generosa pantalla tàctil de 9 polzades molt millor integrada que en l’anterior generació, oferir la sensació d’estar davant d’un conjunt de millor qualitat.
No només això, sinó que el quadre d’instruments rep un nou display a color de 4,2 polzades per oferir tota mena d’informació de conducció i se n’ha millorat la connectivitat amb la incorporació de dos nous ports USB a la part davantera.
Suzuki ha volgut simplificar al màxim l’oferta mecànica del nou Swift, de manera que almenys de moment només estarà disponible un petit propulsor tricilíndric de benzina amb 1.2 litres de cilindrada amb una potència de 83 CV. /61 kW.
Donats els estàndards de potència a què ens estem acostumant, 83 CV poden semblar pocs. Res més lluny de la realitat, i és que cal tenir en compte que estem davant d’un dels models més lleugers del mercat, i és que els seus menys de 1.000 kg sobre la bàscula permeten moure’s amb una gran agilitat sense haver d’apostar per un propulsor més gran, potent i, sobretot, assedegat.
A més de conformar-se amb un consum d’entre 4,4 i 4,6 l/100 km segons el cicle WLTP, el nou Suzuki Swift compta amb el sistema SHVS d’hibridació lleugera de 12 V que ja hem conegut a la resta de la gamma de la marca, cosa que es tradueix que totes les seves versions podran lluir l’etiqueta ECO de la DGT al seu parabrisa.

Està disponible a partir de 18.500 euros.

Fitxa Tècnica
Potència 83 CV/61 kW Velocitat 165 km/h.
Cilindrada 1.197 cc. Consum combinat WLTP 4,6 lts. Emissions Co2 WLTP 98 gr/km. Tracció davantera Canvi manual 5 relacions Longitud 3.860 mm. Ample 1.735 mm. Alçada 1.495 mm. Batalla 2450 mm. Pneumàtics 175/65 R15 Maleter 265 lts.

El fet que l’RS 6 Avant combini una potència més gran amb una major eficiència el converteix en el company perfecte per a qualsevol propòsit, els 365 dies de l’any.

El V8 biturbo lliura 441 kW (600 CV) i proporciona un parell constant de 800 Nm en un ampli rang que va de 2.050 a 4.500 rpm. L’Avant d’altes prestacions només necessita 3,6 segons per completar l’esprint de 0 a 100 km/h, i en tan sols 12 segons arriba als 200 km/h. La velocitat màxima és limitada a 250 km/h.

La potència generada pel 4.0 TFSI es transfereix al sistema de tracció total permanent quattro mitjançant una transmissió tiptronic de vuit velocitats optimitzada.

L’estil de la carrosseria de l’Audi RS 6 Avant no té equivalent al seu segment. Fins i tot aturat, l’Avant d’altes prestacions d’Audi Sport GmbH desprèn un gran atractiu. En comparació de l’A6 Avant, el model RS presenta un disseny fortament diferenciat amb nombrosos elements exteriors específics. L’RS 6 Avant i l’A6 Avant només tenen en comú les portes davanteres, el sostre i la porta del darrere.

La vista lateral de l’Audi RS 6 Avant revela la interpretació més atlètica d’una silueta Avant fins avui, amb la secció frontal allargada, la llarga línia recta del sostre i els pilars D plans que es recolzen al musculós blister quattro. La baixa línia de les espatlles, que s’eleva lleugerament cap a la part del darrere, desplaça el focus visual cap avall. Els llindars específics RS amb insercions negres als laterals emfatitzen visualment la profunda sensació d’empenta cap endavant.

El disseny de l’interior, amb la seva orientació cap al conductor i les insercions a Aluminium Race antracita, accentua el caràcter esportiu i les prestacions de l’RS 6 Avant. Amb la seva alineació horitzontal i l’estructura escalonada i tridimensional, el quadre de comandament presenta una aparença esportiva i elegant.

Des de 151.770 euros.