Tenir perícia al volant pot ser sinònim de bon pilot al circuit, però no a la carretera. Per optar a aquest títol cal manejar el respecte, pujar un parell de marxes l’empatia i accelerar l’autocontrol.

La paraula civisme procedeix del llatí civis (ciutadà) i s’associa avui dia al conjunt de valors que permeten a les persones compartir un espai comú respectant les normes de convivència. Al trànsit, les regles estan escrites, però l’actitud és, moltes vegades, tan important com les lleis. Una cosa és clara, si compleixes aquest decàleg, estaràs apostant per la teva seguretat i la de la resta d’usuaris.

Coneix i compleix les normes
Les carreteres espanyoles són plenes de persones que no compleixen les normes, com demostra el nombre de denúncies tramitades per la Direcció General de Trànsit (DGT) a l’any (més de 5 milions el 2023). Davant d’aquesta realitat, ens preguntem: incomplim per desconeixement? Aquesta hipòtesi té un cert suport si atenem l’estudi elaborat per l’Institut de Recerca en Trànsit i Seguretat Viària (INTRAS) el 2009, en què va reexaminar del permís B més de 2.000 conductors. El 96,5% va suspendre, la majoria amb més de la meitat de les preguntes fallades. Més recent (2024), és un informe de Línia Directa que assegura que gairebé la meitat dels conductors desconeix que ja no està permès (des del març del 2022) sobrepassar en 20 km/h el límit de velocitat de la via per fer un avançament en una carretera convencional.

María Collado, psicòloga del trànsit i la seguretat viària, i educadora en cursos de recuperació de punts, afegeix un matís: “Una cosa és conèixer la norma i una altra és entendre-la. En molts incompliments veiem un desconeixement del perquè serveixen algunes normes”. Per part seva, Patricia Pérez Fernández, psicòloga de l’Observatori Nacional de la Seguretat Viària (ONSV) de la DGT, apunta a una desobediència ‘conscient’: “Les normes s’incompleixen quan es percep que la mesura no té una justificació adequada o és desproporcionada ”.

Ja sigui per desconeixement o per desconfiança, infringir les normes de trànsit és una decisió que no només afecta el que ho fa. Com recorda la psicòloga María Collado: “Complir les normes és l‟única garantia de convivència vial que tenim. Si no ho fem, no podem preveure el comportament dels altres ni anticipar-nos a situacions de risc”.

Estar concretat al 100% a la carretera

Si les distraccions sempre han estat rellevants en la sinistralitat, les noves tecnologies han acabat per enfilar-les com a factor concurrent més representat en els accidents mortals. El 2023, van estar presents en el 30%.

I el pitjor és que és un problema enorme que segueix creixent. A la darrera campanya especial de control i vigilància de la DGT dedicada a les distraccions (octubre del 2024), el percentatge de conductors denunciats va augmentar un 10% davant l’any anterior. Gairebé la meitat de les denúncies va ser per conduir amb el mòbil a la mà.

Per a Luis Montoro, catedràtic de Seguretat Viària de la Universitat de València, hi ha tres grans grups de distraccions: “Les que provenen de l’entorn del conductor, cada cop més complex; les que procedeixen del subjecte, com l’estrès, els problemes personals, familiars o socials; i, en tercer lloc, les que procedeixen de les noves tecnologies, tant les que equipen els vehicles (navegador, ADAS….) com, especialment, el telèfon mòbil, un disparador mortal de distraccions. La formació i el coneixement de les causes i els riscos són la millor estratègia per prevenir-les”.

Ser respectuós amb tots amb tots els usuaris

La profusió de mitjans de transport unipersonals i col·lectius, privats i públics, unit al funcionament dels algorismes de les xarxes socials, han impulsat una “guerra” de tots contra tots al trànsit. Cotxes contra bicis, bicis contra cotxes, motos contra cotxes, vianants contra patinets… Sovint se’ns oblida un concepte bàsic per a la seguretat: el respecte pels altres. “Hem d’entendre que tots tenim el mateix dret a circular per les vies”, adverteix María Collado. El més perillós és quan aquesta confrontació es trasllada a la carretera, oblidant “la nostra obligació d’apreciar el dret a la vida dels altres”.

En el respecte mutu es basa la campanya “CONvivència Vial Urbana”, presentada per la Fundació Espanyola per a la Seguretat Viària (FESVIAL) i l’empresa de transport de passatgers Alsa, amb el suport de la Direcció General de Trànsit. Pel vicepresident de FESVIAL, Ignacio Lijarcio, “el trànsit representa les manifestacions de la societat, i el que veiem avui sovint són conductes molt individualistes. Jo com a vianant, jo com a usuari de patinet, jo com a conductor… i tot el que no sigui el meu dret no m’agrada”.

Tots aquests “jo” són incompatibles amb la convivència pacífica. “Hem de començar a pensar en el ‘nosaltres’, perquè no sempre podem segregar vies, hem d´aprendre a compartir els mateixos espais amb diferents tipus d´usuaris”. Com? “No és fàcil, el model ha canviat molt en poc temps, però hem de fer una feina conjunta com a societat, i des de les autoritats, a més de sancionar, conscienciar amb campanyes adreçades a tots els usuaris”, puntualitza Lijarcio.

No conduir de manera agressiva

L’estrès, l’ansietat, la vida accelerada… Són constants de la nostra societat. I quan ens posem al volant, tot això es pot convertir en hostilitat. L’informe “Influència de l’agressivitat en els accidents de trànsit”, publicat el 2018 per la Fundació Línia Directa, en col·laboració amb l’INTRAS, afirma que l’agressivitat multiplica per 10 el risc de tenir un sinistre vial greu amb víctimes i per 30 el de patir un accident amb ferits greus.

Per a la psicòloga de l’ONSV, Patricia Pérez, la conducció pot disparar determinades emocions i desencadenar més agressivitat: “Pot empitjorar aquesta situació emocional per elements que poden suposar una font d’estrès, com els embussos o la dificultat per aparcar. L’estrès encoratja tant la percepció com la presa de decisions i augmenta la probabilitat de patir una distracció o provocar una situació hostil”.

Sovint, a l’origen d’aquesta hostilitat -tan perillosa per al trànsit- hi ha la sensació que la culpa és aliena: “És més senzill jutjar les accions dels altres que fer autocrítica, ja que si la fem el concepte d’un mateix pot empitjorar”, explica Pérez Fernández.

La psicòloga de l’ONSV destaca la importància de saber detectar aquestes situacions que poden condicionar la nostra conducció, i recomana, per minimitzar-les, “tenir una higiene de son positiva, un estil de vida saludable i organitzar les sortides amb prou marge”.

S’empàtic amb els altres

L’empatia és la capacitat d’identificar-se amb algú i compartir els seus sentiments, segons el diccionari. Però, per què hem de ser empàtics al trànsit? Per a Patricia Pérez: “És un dels aspectes més importants, ja que les conductes antisocials generen sinistres vials”. Ser empàtic és vital, suggereix María Collado: “Compartim la via, però també la vida i els riscos. Dels nostres actes en derivaran conseqüències físiques, econòmiques, familiars, legals… potser irreversibles”.

Si ens hi va la vida, per què no som empàtics? Segons Patricia Pérez, “el vehicle, sobretot el cotxe, genera un grau d’anonimat i una distància emocional respecte als altres que permet que els nostres impulsos s’expressin amb menys autocontrol. Està demostrat que persones que en el dia a dia mostren nivells adequats d’empatia, en una situació de trànsit en mantenen una conducta mancada”.

Ser empàtic és també ser comprensiu amb les circumstàncies alienes: “Potser el del davant va més lent perquè té una circumstància personal que li impedeix anar més ràpid, i que, en qualsevol cas, hauríem de tolerar”, aclareix Pérez.

Tenir consciència sostenible

La visió principal de l’Estratègia de Seguretat Viària 2030 de la DGT és consolidar una cultura de la mobilitat segura cap a l’objectiu final que cap persona resulti morta ni ferida greu per sinistres vials l’any 2050. Aquesta estratègia se sustenta en diversos principis, entre ells el de la seguretat sostenible, entesa com el dret de la ciutadania a moure’s en unes condicions adequades i segures, amb el mínim impacte ambiental possible.

Cal garantir que totes les persones puguin desplaçar-se de manera sostenible, activa i segura, sense que aquesta mobilitat perjudiqui el seu entorn natural. Però la sostenibilitat és més: “És assegurar un flux de vehicles i persones que permeti una mobilitat àgil, i un repartiment just de l’espai públic, a més d’un consum contingut de recursos”, adverteix Ignacio Lijarcio, de FESVIAL. Això vol dir aparcar el cotxe? “No a tot arreu -aclareix- tenen més opcions. Però a les ciutats i poblacions de certa mida, on sí que n’hi ha, podem començar a pensar que no necessitem el cotxe per a tot, hi ha transport públic, podem caminar, anar amb bici, hi ha altres formes de desplaçar-se amb les que podem estalviar i fins i tot arribar abans, no emetem gasos i no ocupem espai. I el mateix per anar a la feina, on hi ha opcions com compartir vehicle”.

Protegeix els usuaris vulnerables

Segons el balanç de sinistralitat vial del 2023, el 53% de les víctimes mortals van ser usuaris de mitjans vulnerables, col·lectius sobre els quals la DGT -i altres entitats de la seguretat viària- porta posant el focus durant anys a causa de la menor protecció amb què s’enfronten a les vicissituds del trànsit. “A les ciutats, per exemple, compartim espais amb bicicletes o patinets de repartiment que porten una velocitat reduïda. Per molta pressa que tinguem, cal cuidar-los de forma especial, perquè qualsevol contratemps pot tenir conseqüències greus per a ells”, afirma Ignacio Lijarcio.

També són vulnerables les persones “que tenen mobilitat reduïda, o que van amb un carretó de nadó, o que necessiten qualsevol suport (bastons, caminadors…) per moure’s. Igual que amb la gent gran que condueixen i no tenen les mateixes qualitats. Cal portar el compliment de la norma a la diversitat funcional que pot tenir cadascun dels perfils amb què interactuem. La tolerància, el respecte i la solidaritat han de ser presents al trànsit”, conclou Lijarcio.

Practicar la conducció preventiva

Més que un comportament cívic, és un ‘súper poder’. La conducció preventiva -o defensiva- ens protegeix a nosaltres i, de passada, els que estan al nostre voltant. Com explica Juan Ignacio Serena, Coordinador Especialista de Formació de la DGT: “És una conducció basada en l’observació, centrar la nostra atenció en tots els estímuls que resultin rellevants i que puguin afectar tant la nostra seguretat com la de la resta d’usuaris de la via”.

La paraula clau és anticipació: “Avançar-se a possibles incidents, que, amb més o menys probabilitat, puguin ocórrer, i estar preparat per prendre la decisió correcta que ens ajudi a resoldre la situació per evitar problemes”.

La conducció preventiva requereix tenir mirada curta i llarga alhora, concentració i capacitat per valorar diferents escenaris alhora. Serena ens posa un exemple paradigmàtic: “Si en una rotonda amb diversos carrils circulem pel situat més a la dreta, és fonamental controlar els vehicles que s’aproximin des del nostre flanc esquerre. És probable que algun abandoni la rotonda des dels carrils interiors sense senyalitzar, tallant la nostra trajectòria, per la qual cosa hem de tenir màxima atenció al nostre mirall esquerre, per la seva velocitat i trajectòria podem intuir el que pretenen fer”, conclou.

Sempre intenta donar la teva millor versió al volant

Si un dia hem dormit poc i malament, podem rendir una mica pitjor a la feina, oblidar-nos d’una cita al dentista o faltar al gimnàs. Res greu. Però en la conducció, la manca de somni ens pot costar car. La somnolència és present entre el 15 i el 30% dels sinistres vials, i en aproximadament un 7% dels accidents mortals. Això, en un país on el 30% de la població pateix algun trastorn del son. En termes de capacitats al volant, el somni o la fatiga significa que necessitem més temps per reaccionar, prenem pitjors decisions, som més agressius i ens distreim més. Mermes que podríem evitar amb alguna hora més de son.

Menció a part mereix l’alcohol, segon factor concurrent en sinistres vials mortals a Espanya el 2023. Segons els càlculs de l’INTRAS, des del 1950 fins als nostres dies, unes 100.000 persones haurien mort al nostre país per culpa de la ingesta d’alcohol a la conducció. El problema, diu Luis Montoro, és que “l’alcohol és molt present al nostre entorn social; i pensaments com ‘jo controlo, encara que m’hagi pres unes cerveses’; o ‘he conduït moltes vegades després de beure i no ha passat res’ són el preludi d’una tragèdia”. “A això s’hi afegeix –puntualitza– un problema molt greu: és possible que a Espanya tinguem uns quatre milions d’alcohòlics o bevedors excessiu-habituals. Aquestes persones són “malalts” als que cal posar en tractament”.

Es conscient de les teves limitacions

Tots hem escoltat algun valent fardar sobre les seves qualitats al volant per arribar d’un lloc a un altre en menys temps que la resta. Pot ser que la majoria, ‘obligats’ per les presses, hàgim trepitjat l’accelerador més del permès més d’una vegada, creient que no ens pot passar res. Aquest excés de confiança és fatídic. El 2023, la velocitat va ser el tercer factor concurrent (24%) més citat en els informes de sinistres mortals. Un vell problema, amb nous arguments: “La velocitat és un valor en totes les facetes de la nostra societat. I això es fica als vehicles, que per les seves tecnologies i el bon estat de les vies no ens produeixen sensació de velocitat. No som conscients de les forces brutals que desencadena la velocitat: a 50 km/h l’impacte és com caure amb el cotxe des del tercer pis; o en un xoc frontal a 80 km/h, el més probable és que puguin morir tots”, explica Luis Montoro.

Massa persones segueixen sense donar-se per al·ludides. Per què pensem que no ens passarà a nosaltres? “Té a veure amb la supervivència, seria inviable pensar constantment que ens passarà alguna cosa. I això, que té la seva part positiva, ens pot jugar males passades en el trànsit si assumim riscos objectius”, aclareix María Collado, que troba més respostes en l’evolució humana: “Estem dissenyats per moure’ns entre 4 i 15 km/h, a aquesta velocitat el nostre cervell ho percep tot. Avui dia, la tecnologia ens permet moure’ns a 120 km/h, però a aquesta velocitat el nostre cervell pot cometre errors. Tot i això, el meu biaix cognitiu em fa creure que sí, que puc córrer a qualsevol velocitat”.

Els canvis a l’equip de direcció també inclouen el nomenament de David García Carrascal com a Director d’Operacions, de Diego García-Escudero Vázquez com a Director Comercial, i Luis Torres com a Director de Compliment Normatiu & Riscos. Aquesta nova estructura enfortirà la capacitat per assolir els objectius estratègics de Leasys Espanya i de respondre eficaçment a les necessitats de clients, col·laboradors i accionistes.

Leasys, l’empresa de mobilitat de lloguer a mitjà i llarg termini participada a parts iguals per Stellantis i Crédit Agricole Personal Finance & Mobility, anuncia canvis importants en l’equip de direcció de Leasys Espanya. Entre ells destaca el nomenament d’Alejandro Barrau com a nou conseller delegat (CEO), per enfortir el lideratge de Leasys Espanya al sector de les solucions de mobilitat, consolidar la transformació digital i avançar cap a un sistema més sostenible.
Amb més de vint anys d’experiència en Vendes, Vendes Corporatives, Serveis de Mobilitat, Posvenda, Desenvolupament de Concessionaris i Màrqueting (Experiència del Client i Vendes Online) al sector de rènting a Europa, Alejandro Barrau aportarà una visió innovadora i un profund coneixement . del sector, fonamentals per guiar Leasys cap a una nova etapa de creixement sostingut i excel·lència operativa. Barrau es va incorporar a Leasys fa vuit anys com a Sales & Marketing Manager i actualment ocupava el lloc de Director Executiu Adjunt i Director Comercial.

Llicenciat en Administració d’Empreses i Màrqueting per la Universitat Pontifícia Comillas, té un PDD de l’IESE i un màster en Coaching Executiu de la HighDevelop Business School.

“Vull agrair a Leasys l’oportunitat de dirigir les seves operacions a Espanya, on ja té uns sòlids fonaments i un horitzó il·lusionant. A través del treball en equip, el compromís i la responsabilitat, treballaré per crear un entorn de treball positiu, productiu i comunicatiu, des del qual puguem assolir totes les metes que ens proposem”, ha declarat el nou conseller delegat de Leasys Espanya.

El democar elèctric Renault Filante Record 2025 pretén maximitzar l’eficiència energètica per establir un rècord de consum i autonomia amb una bateria amb la mateixa capacitat que la de Scenic E-Tech elèctric (87 kWh).

Renault Filante Record 2025 és un monoplaça d’esmolat disseny pensat per a la recerca de l’eficiència. Compte amb unes dimensions mai vistes: 5,12 metres de llarg, 1,19 m d’alt i un pes de tan sols 1.000 kg.
Autèntic laboratori de tecnologies, materials i innovacions al servei de la marca, Renault Filante Record 2025 va rebre un muntatge de pneumàtics únic per reduir els fregaments, a més de les tecnologies de direcció i frenada “steer by wire” i “brake by wire”.
Renault Filante Record 2025 s’inspira en 40 CV Des Records de 1925 i Étoile Filante de 1956, que van establir rècords històrics per a la marca. S’exposarà al saló Rétromobile de París del 5 al 9 de febrer del 2025 abans de sortir a conquerir un rècord d’eficiència durant el primer semestre.

Kia Corporation ha anunciat els seus resultats empresarials anuals i del quart trimestre del 2024, destacant el seu gran rendiment en un context d’incertesa als mercats mundials.

Kia ha registrat el 2024 les vendes mundials anuals més grans, amb 3.089.300 unitats, fet que suposa un increment interanual del 0,1 %. Els ingressos anuals de l’empresa també van augmentar un 7,7%, fins a assolir els 107,45 bilions de KRW (≈ 71.669 milions d’euros). El benefici operatiu va pujar a 12,67 bilions de KRW (≈ 8.451 milions d’euros), un 9,1% més que el 2023, amb un marge de benefici operatiu de l’11,8%.

El 2024, Kia no només ha superat per primera vegada els 100 bilions de KRW (≈ 66.700 milions d’euros) d’ingressos anuals, sinó que també ha aconseguit màxims en vendes globals anuals, en benefici d’explotació i en marge de benefici d’explotació. Això va ser degut a la xifra més alta d’unitats lliurades a la història de l’empresa, a una gamma de productes més variada, centralitzada en models d’alt marge i alt valor afegit, així com a uns tipus de canvi favorables.

Resultats empresarials del quart trimestre

El quart trimestre del 2024, Kia va assolir unes vendes mundials de 769.985 unitats, fet que suposa un increment del 5 % respecte als seus resultats del 2023. Les vendes fora de Corea es van situar en 629.051 unitats, un augment del 5,8 % interanual , i 140.934 unitats a Corea, un increment de l’1,6%.

Les vendes han pujat a regions importants com Amèrica del Nord, Orient Mitjà i Àsia-Pacífic, enfortides per l’atractiu dels principals Vehicles Recreatius (RV) de l’empresa i la seva diversificada gamma de sistemes de propulsió (PT). Van augmentar un 7,3% a Amèrica del Nord gràcies a la introducció del nou monovolum híbrid Carnival, així com a l’expansió de les vendes dels SUV Sportage i Telluride de Kia. També s’han incrementat l’Orient Mitjà i la regió d’Àsia-Pacífic un 43,3% i un 18,7%, respectivament.

L’empresa va registrar uns ingressos el quart trimestre de 27,15 bilions de KRW (≈ 18.109 milions d’euros), fet que suposa un augment de l’11,6 % en comparació del mateix període de l’any anterior. Els ingressos de Kia el quart trimestre van estar sustentats per una xifra més gran de vendes en regions importants com Amèrica del Nord, així com per una millor combinació de productes i un increment en el preu mitjà de venda dels vehicles (ASP).

L’any passat, malgrat una lleugera ampliació de les provisions per a incentius i garanties de vendes, Kia també va aconseguir un benefici operatiu trimestral de 2,72 bilions (≈ 1.814 milions d’euros), amb un marge de benefici operatiu de dos dígits durant nou trimestres consecutius, des del quart trimestre del 2022. Això va ser degut a les fortes vendes de l’empresa, impulsades per la competitivitat dels productes de Kia i els tipus de canvi favorables.

Un total de 180 persones han mort a la xarxa viària catalana, un 21% menys que el 2023 i un 26% menys que el 2019. L’AP-7 registra 6 morts, 9 menys que el 2023.

El Servei Català de Trànsit (SCT) informa que aquest 2024 han perdut la vida 180 persones en 165 accidents mortals a la xarxa viària de Catalunya. Durant el mateix període del 2023, van morir 227 persones en 209 sinistres mortals, el que suposa una reducció del 21% de les víctimes mortals. Si ho comparem amb el 2019 (any de referència per al compliment d’objectius), període en què van morir 242 persones en 228 sinistres, la reducció és del 26%. Tanmateix, en aquest 2024, s’han registrat 1.683 persones ferides greus en accident de trànsit, que són un 2,3% menys que el 2023.

Balanç de la sinistralitat 2024 a la xarxa viària interurbana

Aquest 2024 han perdut la vida 136 persones en 121 accidents mortals a la xarxa viària interurbana de Catalunya. Durant el mateix període del 2023, van morir 152 persones en 136 sinistres mortals, el que suposa una reducció de l’11% de les víctimes mortals. Si ho comparemamb el 2019 (any de referència per al compliment d’objectius), període en què van morir 175 persones en 161 sinistres, la reducció és del 23%. Tanmateix, en aquest 2024, s’han registrat 804 persones ferides greus en accident de trànsit, que són un 12% més que el 2023.

Quasi la meitat són vulnerables

El balanç del 2024 de víctimes que pertanyen als col·lectius vulnerables (motoristes, ciclistes, vianants i conductors de vehicles de mobilitat personal) suposa gairebé la meitat del total de morts (45,5%). En concret, han mort 47 motoristes (7 menys que l’any passat), 8 vianants (5 menys que el 2023), 6 ciclistes (2 més que l’any passat) i 1 usuari de vehicles de mobilitat personal (VMP). La proporció de motoristes morts respecte al total de víctimes continua sent d’una tercera part, en concret, un 34,5% i se situa en valors pròxims als d’ocupants de turismes (amb 53 morts).

D’altra banda, per tipologia de vehicle cal destacar que el 2024 es manté un augment en la sinistralitat de les furgonetes. De l’1 de gener al 31 de desembre, han mort 13 persones que viatjaven en furgoneta. El 2023 només es va registrar una víctima mortal; en canvi, el 2019 hi va haver 9 morts en aquest tipus de vehicle.

Pel que fa al tipus de sinistre, dels 121 accidents mortals, 44 han estat accidents amb un sol vehicle implicat i la resta s’hi ha vist implicat més d’un vehicle. D’aquests, 30 han estat xocs frontals però també hi ha hagut 16 xocs laterals i 15 encalçaments, entre d’altres.

Reducció de la sinistralitat a l’AP-7

Aquest 2024, la sinistralitat a les carreteres catalanes s’ha mostrat molt dispersa. No obstant, la carretera amb major sinistralitat és la C-37, amb 7 víctimes mortals (3 en un mateix accident a Castellfollit del Boix). En segon lloc, amb 6 morts cadascuna, hi ha l’Eix Transversal (C-25), l’N-II, l’N-420 (la qual va registrar també un accident a Riudecols amb tres morts)i l’AP-7. D’aquesta darrera via cal destacar, però, que s’hi manté una reducció de víctimes mortals, amb 9 menys que l’any passat i també 9 menys que en el mateix període del 2019 (abans de la gratuïtat).

Quant a les vies amb major sinistralitat, a continuació se situa la C-32 amb 5 víctimes mortals, i després l’A-2, la C-12, l’N-340 i la C-31, les quals han registrat 4 morts cadascuna.

Sinistralitat masculina i a la tarda

Si analitzem la sinistralitat d’aquest 2024 des del punt de vista del gènere, convé destacar que de les 136 víctimes mortals, 117 eren homes (el 86%)i 19, dones. També entre els ferits greus hi ha majoritàriament homes: dels 803 ferits greus d’enguany, el 76% eren homes i el 24%, dones.

La franges d’edat que acumulen més morts enguany són la de 55 a 64 anys, amb 29 víctimes, i la de 45 a 54 anys, amb 21 morts. La franja d’edat, però, que registra un major augment respecte al 2023 és la d’entre 65 i 74, amb 17 víctimes, un 89% més (9).

Finalment, si analitzem els 136 morts per franja horària, un 50% es van accidentar a la tarda i és la franja que acumula més morts amb 68 víctimes, seguida del matí amb 46. Així mateix, els caps de setmana i festius, amb 70 víctimes, continuen acumulant la meitat dels morts en accident de trànsit a les carreteres catalanes.

Reducció en 3 de les 4 demarcacions

Cal destacar que es manté la reducció de la sinistralitat a la majoria de les demarcacions respecte al 2023.

Barcelona, amb 55 víctimes mortals, continua sent la demarcació amb més mortalitat, tot i que n’ha registrat 9 menys que l’any passat (-14%). Les comarques amb més víctimes han estat el Baix Llobregat i el Bages, amb 9 morts, seguides del Maresme, amb 8. En aquesta demarcació han mort 26 dels 47 motoristes i 7 dels 8 vianants de tot Catalunya.

Tarragona, amb 34 morts, registra un lleuger decrement respecte al 2023, amb 36 morts.Desembre ha estat el mes amb més mortalitat, amb 7 víctimes mortals. El Baix Camp, amb 12 morts representa el 35% de víctimes de tota la demarcació. Cal destacar també que la meitat dels ciclistes morts enguany a les carreteres catalanes han perdut la vida en aquesta demarcació (3 de 6).

Pel que fa a Girona, amb 21 persones finades, 7 menys que el 2023, confirma la tendència en la reducció de la sinistralitat al llarg del 2024. Quant a les comarques gironines, l’Alt Empordà, amb 6 morts i el Gironès, amb 4, són les que han registrat més mortalitat. A les carreteres gironines, han mort 9 motoristes, 1 vianant i cap ciclista.

Per acabar, Lleida, amb 26 víctimes mortals, dues més que el 2023, és l’únic territori on ha augmentat lleugerament l’accidentalitat mortal. Quant a comarques, el Segrià suma quasi la meitat dels morts (11) i el Pallars Sobirà en registra 6. Pel que fa als col·lectius vulnerables, 7 motoristes i 2 ciclistes han mort a les carreteres lleidatanes.

Balanç de la sinistralitat 2024 a la xarxa viària urbana

Aquest 2024 han perdut la vida 44 persones en 44 accidents mortals a la xarxa viària urbana de Catalunya. Durant el mateix període del 2023, van morir 75 persones en 73 sinistres mortals, el que suposa una reducció del 41% de les víctimes mortals. Si ho comparem amb el 2019 (any de referència per al compliment d’objectius), període en què van morir 67 persones en 67 sinistres, la reducció és del 34%. També en aquest 2024, s’han registrat 871 persones ferides greus en accident de trànsit en zona urbana,que són un 13% menys que el 2023.

Mesures previstes

Entre les actuacions previstes pel Departament d’Interior per tal de continuar incidint en la reducció de la sinistralitat, cal destacar:

Mesures relatives al sistema viari

  1. Posada en marxa d’un sistema d’IA predictiva informant de risc d’accident a l’AP-7.
  2. Instal·lació d’un sistema de velocitat variable a la C-58.
  3. Ubicació de 6 nous carros radar que rotaran per 150 punts de la xarxa viària.
  4. Increment dels controls durant les tardes i caps de setmana.
  5. Intensificació dels controls al sistema viari de l’AP-7 i vies annexes, especialment a la C-32 i a la C-25.
  6. Increment dels controls de vehicles pesants a la C-32 nord i C-33.
  7. Concentració de l’acció en 550 km de la resta de xarxa viària i que concentren més sinistralitat en accidents amb morts i ferits greus i accidents totals.
  8. Foment de reunions periòdiques amb titulars de les vies per la millora de les infraestructures.

Mesures relatives als diferents col·lectius

  1. Promoció de campanyes dirigides a: homes, persones majors de 55 anys i velocitat.
  2. Foment de la informació viària als centres de reconeixement per >65 anys
  3. Continuació del programa per a motoristes Formació 3.0 combinat amb cursos de recuperació de 2 punts
  4. Reforç formatiu per conductors de furgonetes en cursos de recuperació de punts del permís.
  5. Estendre la formació per a conductors de vehicles pesants.
  6. Portar a terme un programa de seguretat viària a les presons usant realitat virtual

Mesures relatives a dies i franges horàries

  1. Instal·lació d’un carril bus-motos a la B-23.
  2. Establir marcat de traçada de motos en vies motards.
  3. Reforç del control de carretera amb motos espiell.
  4. Reforçar del dispositiu Uriel de control de motos especialment els caps de setmana.
  5. Instal·lació de sistemes d’avís i control de radar específics per a períodes posteriors a restriccions de mobilitat.

Renault 4 E-Tech elèctric serà el primer model de la marca a estrenar un logo i una calandra il·luminada. El disseny d’aquesta calandra, que recorda el model original dels anys 60, fa servir la tecnologia LED aprofitant una evolució de la legislació europea que ho permet. Amb 1,45 m de llarg, aquesta calandra il·luminada monobloc s’ha convertit en una primícia mundial a la indústria de l’automòbil.

Alguns cotxes tenen una mirada, una cara. Aquest tret de caràcter creat pels fars i la calandra són tan poderosos que aquests cotxes destaquen immediatament. Als anys 60 Renault 4 va ser un clar exemple amb els seus llums rodons i la seva calandra rectangular amb cantonades arrodonides. Ara, el Renault 4 E-Tech elèctric recupera aquest disseny icònic il·luminant-lo gràcies a la tecnologia LED, una primícia a la gamma Renault.
Aprofitar la normativa

Des del juny del 2023, l’evolució de la legislació europea en matèria d’il·luminació de l’automòbil permet il·luminar nous elements com ara el logotip o la calandra. Però les restriccions normatives són estrictes. D’aquesta manera, és obligatori que el logotip lluminós tingui una mida màxima de 100 cm² i sigui de forma simètrica, que la seva llum sigui blanca, fixa, d’intensitat controlada i uniforme a tota la peça i que cap peça sobresurti de la carrosseria.

Això ha permès que Renault 4 E-Tech 100% elèctric reinventi el seu icònic frontal mitjançant lús de la llum. El seu rombe frontal i la seva inconfusible calandra, tots dos de forma simètrica, s’il·luminaran.

Un enfocament de disseny tan modern com tecnològic.

L?objectiu principal d?aquesta calandra era fer que el disseny de Renault 4 E-Tech elèctric fos futurista en lloc d?adoptar un enfocament retro nostàlgic. Els petits detalls visibles de prop, com els motius esculpits a la part interior negra de la calandra, contrasten amb el disseny pur dels elements lluminosos. El logotip sembla surar, com si levités.

Les llums rodones tan característiques dels cotxes dels anys 60 i 70 s’han reinterpretat tant en la forma com en la funció. Gràcies a la tecnologia LED, compleix la funció de llums de dia i envolta de manera estètica, com si fos parèntesi, el mòdul d’il·luminació principal, compacte i contemporani.

Els llums del darrere també reinterpreten els del seu antecessor amb una forma de càpsula de tres elements, modernitzada i simplificada gràcies a eliminar la lent exterior.

Reptes tècnics superats amb èxit

D’acord amb l’esperit original de Renault 4, la marca ha volgut respectar la filosofia de fer un vehicle senzill, robust i fàcil de mantenir. En termes de disseny, les dificultats d’aquesta calandra il·luminada van ser conciliar l’optimització del pes i els costos amb les exigències tècniques de resistència i de durabilitat.

D’altra banda, produir en sèrie aquesta peça va suposar un repte industrial. No tots els proveïdors són capaços de fer-la, ja que és una calandra molt gran que ha de comptar amb un revestiment protector davant dels UV i un altre anticondensació.

Amb 1,45 m de llarg, el vidre de la calandra de Renault 4 E-Tech elèctric és una tasca tècnica. De fet, crear un element monobloc il·luminat d’aquesta mida en un vehicle de producció és una primícia mundial a la indústria de l’automòbil. A més, transportar les peces fins a la planta de muntatge i després portar-les a les línies de producció també va representar un desafiament logístic.

Pel que fa a la senzillesa de reparació, se n’ha optimitzat la reparabilitat: la calandra i les dues llums són elements independents que es poden reparar per separat. I per protegir-la i absorbir els petits cops que es poden produir en aparcar o en situacions de trànsit difícils, la forma de les extensions del para-xocs de Renault 4 E-Tech elèctric s’ha reinterpretat de manera moderna.

 

El primer BMW Panoràmic iDrive definirà l’experiència a bord del nou model Neue Klasse de BMW, el llançament del qual està previst per a finals del 2025.

Els visitants del proper Saló d’Electrònica de Consum (CES) de Las Vegas s’enduran una sorpresa quan visitin el pavelló de BMW, per gaudir del primer concepte de pantalla i funcionament del BMW Panoràmic iDrive de la Neue Klasse d’una manera “màgica”.Amb aquesta presentació, BMW no només mostra la tecnologia que es presentarà per primera vegada als vehicles Neue Klasse de producció en sèrie, sinó que també torna a establir estàndards per a l’experiència a bord del vehicle amb un enfocament clar a l’orientació del conductor.la seguretat i la personalització.

Un recent informe d’Accenture destaca que el 57% dels conductors planegen comprar un vehicle elèctric en la propera dècada.

Tot i que el mercat de vehicles elèctrics (VE) ha mostrat un creixement constant, el sector enfronta desafiaments per consolidar una adopció massiva. La primera generació de compradors primerencs, motivada per la innovació i els beneficis ambientals, està pràcticament esgotada. Ara, el repte rau a captar el segon grup de consumidors, compost pels que desitgen més beneficis tangibles com l’estalvi a llarg termini, la fiabilitat i la conveniència, factors que encara limiten el seu interès a canviar de vehicle.

Un informe recent d’Accenture, titulat Decodificant les mentalitats humanes darrere de l’adopció de vehicles elèctrics, destaca que el 57% dels conductors planegen comprar un vehicle elèctric en la propera dècada. Tot i això, només el 10% assegura que mai consideraria un VE, cosa que deixa un gran marge perquè els fabricants captin l’atenció de nous compradors si ajusten el seu enfocament en àrees clau: assequibilitat, infraestructura de càrrega, i una oferta personalitzada per a diferents perfils dusuaris.

PRINCIPALS BARRERES PER A LA TRANSICIÓ
La majoria dels potencials compradors de VE consideren que els alts costos inicials representen un obstacle important. Tot i que el cost de les bateries ha disminuït en els darrers anys, els VE encara solen ser més cars que els seus equivalents de combustió interna. Per superar aquesta barrera, Accenture suggereix que les marques s’han d’enfocar a fer els models elèctrics més accessibles, mentre que una investigació més recent d’Escalent suggereix que els fabricants necessiten oferir garanties de fiabilitat i seguretat al consumidor, elements que comunament preocupen els nous compradors .

A més, la infraestructura de càrrega continua sent un problema crucial per a molts usuaris, especialment en àrees urbanes on no tots tenen espai propi per instal·lar carregadors. Per als fabricants de VE, una solució seria aliar-se amb empreses que ofereixin serveis de càrrega sense necessitat d’una instal·lació permanent, especialment per a edificis d’apartaments i condominis. Recentment, empreses com 3V Infrastructure han començat a desenvolupar models de càrrega com a servei per a propietaris d’edificis, eliminant el cost inicial d’instal·lació d’estacions de càrrega i facilitant la càrrega per als llogaters d’habitatges multifamiliars.

Una altra recomanació d’Accenture és adoptar un enfocament de vendes omnicanal que personalitzi l’experiència per a cada tipus de client. Aquest tipus de venda requereix una interacció més propera i significativa entre el venedor i el possible comprador, que busquen claredat en aspectes com els costos de manteniment a llarg termini i el funcionament dels VE a la vida quotidiana. En aquest sentit, el director executiu de Ford, Jim Farley, destaca que l’experiència de carregar un VE pot millorar significativament amb estacions de càrrega dissenyades per oferir comoditat, com a espais de descans o tipus lounge, que recorden les primeres estacions de servei als inicis de l’automòbil.

Una tendència significativa que limita les vendes és la bretxa de gènere. Escalent va trobar que el 71% dels compradors de VE són homes, mentre que les dones només representen el 29% dels compradors d’aquest tipus de vehicles. Això suggereix que les dones podrien estar més interessades a obtenir informació pràctica i fiable sobre la funcionalitat del VE abans de prendre una decisió. Per atraure aquest sector, es recomana que els fabricants d’automòbils i concessionaris adoptin el rol d’una “font fiable d’informació”, facilitant així l’experiència de compra i brindant una transparència més gran quant a la utilitat i l’estalvi d’un VE en diferents contextos.

Així mateix, el disseny dels VE podria adaptar-se per oferir més espai interior, un avantatge que pot interessar especialment conductors que busquen un vehicle multifuncional que serveixi tant per a la feina com per a les necessitats familiars.

La situació habitacional també representa un obstacle, especialment per als que viuen en propietats llogades i no poden instal·lar carregadors a casa seva. Segons l’Oficina d’Estadístiques Laborals, als Estats Units hi ha al voltant de 44 milions de llars que lloguen, i molts d’aquests llogaters no tenen estacions de càrrega accessibles als edificis. Tot i això, alguns propietaris de propietats premium i de luxe ja estan considerant la instal·lació d’estacions de càrrega com una “amenitat”, igual que gimnasos o àrees recreatives.

En una enquesta recent de Park Associates, el 32% dels propietaris i operadors d’habitatges de lloguer van assenyalar que planegen implementar estacions de càrrega per a VE en almenys una de les seves propietats en el proper any. això obre la porta a opcions de mobilitat més ecològiques sense necessitat de tenir una casa pròpia.

La clau perquè els VE arribin a una adopció massiva rau a satisfer les demandes d’una base de consumidors que encara desconfia de les limitacions actuals. En un mercat en evolució, les empreses que desenvolupin estratègies enfocades a la fiabilitat, la infraestructura de càrrega i la flexibilitat per a diferents tipus de consumidors seran les que impulsin el canvi.

A més, en el context d’un mercat cada cop més conscient dels problemes ambientals, els fabricants de VE poden aprofitar aquestes demandes per posicionar-se com a líders d’una mobilitat sostenible, atraient no només els primers compradors, sinó també aquells que busquen un vehicle funcional i adaptat a les vostres necessitats quotidianes.

Un total de 126 persones han mort a les carreteres catalanes, un 10% menys que l’any passat. Aquest mes de novembre han mort 12 persones a la xarxa viària interurbana. L’AP-7 registra 6 víctimes mortals enguany, 7 menys que l’any passat.

El Servei Català de Trànsit (SCT) informa que aquest 2024 fins al 30 de novembre, han perdut la vida126 persones en 114 accidents mortals a la xarxa viària interurbana de Catalunya.

Durant el mateix període de l’any passat, van morir 140 persones en 127 sinistres mortals, el que suposa una reducció del 10% de les víctimes mortals. Si ho comparem amb el 2019 (any de referència per al compliment d’objectius), període en què van morir 167 persones en 154 sinistres, la reducció és del 24,6%. Tanmateix, en aquests primers nou mesos s’han registrat 733 persones ferides greus en accident de trànsit, que són un 7,3% més que el 2023.

En concret, aquest mes de novembre han mort 12 persones en 8 accidents a la xarxa viària interurbana, el que suposa dues víctimes mortal més que l’any passat i que el 2019. Cal destacar que hi ha hagut quatre accidents amb dues víctimes cadascun (T-314 a Cambrils, AP-7 a Vilablareix, C-13 a la Guingueta d’Àneu i N-230 a Alfarràs).

Els col·lectius vulnerables concentren gairebé la meitat de les víctimes mortals

Aquest mes de novembre, pel que fa a vulnerables, s’han registrat tres víctimes mortals motoristes i dues persones atropellades a l’AP-7. Si ens fixem en el balanç del que portem d’any, gairebé la meitat de les víctimes mortals -el 47,6%- pertanyen als denominats col·lectius vulnerables. En concret, enguany han mort 47 motoristes (quatre menys que l’any passat), 6 vianants (7 menys que el 2023), 6 ciclistes (dos més que l’any passat) i 1 usuari d’VMP. La proporció de motoristes morts respecte al total de víctimes continua sent prop d’una tercera part, en concret, gairebé un 37% del morts en carretera han estat motoristes i se situa en valors pròxims als d’ocupants de turismes (amb 50 morts).

D’altra banda, per tipologia de vehicle cal destacar que enguany es manté un augment en la sinistralitat dels accidents mortals amb furgoneta implicada. Fins al 30 de novembre, han mort 10 persones que viatjaven en furgoneta. En el mateix període de 2023 es va registrar una víctima; en canvi, el 2019 hi va haver 9 morts en furgoneta.

Pel que fa al tipus de sinistre, dels 114 accidents mortals, 41 han estat accidents amb un sol vehicle implicat i la resta s’hi ha vist implicat més d’un vehicle. D’aquests, 28 han sigut xocs frontals però també hi ha hagut 16 xocs laterals i 15 encalçaments.

Sinistralitat mortal principalment masculina, al cap de setmana i a la tarda

Aquest 2024 8 de cada 10 víctimes mortals a les carreteres catalanes han estat homes i, si ens fixem només en els conductors/es morts, el 92% son homes. Així, dels 108 homes morts, 95 eren conductors, 7 passatgers i 6 vianants. Quant a les 18dones mortes, 8 eren conductores i 10 passatgeres. També entre els ferits greus hi ha majoritàriament homes: dels 733 ferits greus d’enguany hi ha hagut 559 homes (+11,1% vs 2023 i +4,1% vs 2019) i 174 dones (-3,3% vs 2023 i -4,9% vs 2019).

La franja d’edat que acumula més morts enguany és la de 55 a 64 anys, amb 28 víctimes i un increment de la sinistralitat de gairebé el 4% respecte l’any passat, però també cal destacar que els morts entre 65 i 74 han augmentat de 9 a 16. Per contra, les franges de mitjana edat, entre 35 i 44 i entre 45 i 54, registren totes dues reduccions, amb 10 i 8 morts menys que l’any anterior.

Finalment, si analitzem els 126 morts per franja horària, un 47% es van accidentar a la tarda i és la franja que acumula més morts amb 59 víctimes, seguida del matí amb 45. Així mateix, els caps de setmana i festius, amb 55 víctimes, continuen acumulant quasi la meitat dels morts en accident de trànsit a les carreteres catalanes.

Reducció de la sinistralitat a l’AP-7

Enguany, la carretera amb major sinistralitat és la C-37, amb 7 víctimes mortals (3 en un mateix accident a Castellfollit del Boix). En segon lloc, amb 6 morts cadascuna, hi ha l’Eix Transversal (C-25), l’N-II i l’AP-7. D’aquesta darrera via cal destacar, però, que s’hi manté una reducció de víctimes mortals, amb 7menys que l’any passat i 9 menys que en el mateix període del 2019 (abans de la gratuïtat).

Quant a les vies amb major sinistralitat a continuació se situa l’A-2, amb 5 víctimes mortals, i després la C-32, la C-12 i l’N-340 que, fins al 30 de novembre, han registrat 4 morts.

Reducció en 3 de les 4 demarcacions

Cal destacar que es manté la reducció de la sinistralitat a la majoria de les demarcacions respecte al 2023.

Barcelona, amb53 víctimes mortals, continua sent la demarcació amb més mortalitat, tot i que n’ha registrat 13 menys que l’any passat (-11,7%). Aquest mes de novembre una única persona ha mort per accident de trànsit a les carreteres de la demarcació. En el conjunt de l’any, la comarca amb més víctimes ha estat el Bages, amb 9 morts, seguida del Baix Llobregat i el Maresme, amb 8. En aquesta demarcació han mort 26 dels 46 motoristes i la meitat dels vianants de tot Catalunya.

Tarragona i Girona registren retencions entorn al 16%: Tarragona, amb 27 morts, 5 menys que l’any passat i Girona, amb 21 persones finades, 4 menys que en el mateix període de l’any passat. Tanmateix, aquest mes de novembre 3 persones han mort a les carreteres tarragonines i 4 ho han fet a les gironines.

Des que ha començat l’any, a Tarragona una tercera part de les víctimes s’han produït al Baix Camp, amb 9 morts, i a l’Alt Camp n’hi ha hagut 5. Destaca també que la meitat dels ciclistes morts enguany a les carreteres catalanes han perdut la vida en aquesta demarcació (3 de 6).

Pel que fa a Girona, l’Alt Empordà, amb 6 morts i el Baix Empordà i Ripollès, amb 3, són les comarques que han registrat més mortalitat. A les carreteres gironines, han mort 9 motoristes, 1 vianant i cap ciclista fins al 30 de novembre.

Per últim, Lleida, amb 25 víctimes mortals, dues més que l’any passat, és l’únic territori on ha augmentat lleugerament l’accidentalitat mortal. 4 de les 11 víctimes mortals d’aquest mes de novembre s’han accidentat a vies de la demarcació. Quant a comarques, el Segrià suma quasi la meitat dels morts (11) i el Pallars Sobirà en registra 5. Pel que fa als col·lectius vulnerables, 7 motoristes i 2 ciclistes han mort a les carreteres lleidatanes.

El Women’s Worldwide Car of the Year acaba d’anunciar la creació de dues noves categories que s’incorporaran a les ja existents: el Sandy Myhre Award, que guardonarà la marca més propera a la dona, i el premi a la Millor Tecnologia, que reconeixerà a la firma més innovadora i avantguardista en termes de tecnologia.

Els guanyadors de les categories del WWCOTY (Cotxe Urbà, SUV familiar, Gran SUV, Berlines, 4×4 & Pick-up, Cotxe Esportiu/Luxós, Sandy Myhre Award i Millor Tecnologia) s’anunciaran el 8 de gener de 2025.

Millor tecnologia

El WWCOTY premiarà aquelles característiques tecnològiques excepcionals dels fabricants que millorin el desenvolupament de l’automòbil, la seguretat de la conducció, l’entreteniment dels passatgers i la connectivitat dels vehicles als sistemes de trànsit actuals i futurs. El Best Tech Award serà una referència per als consumidors.

Premi Sandy Myhre

El Premi Sandy Myhre valorarà el compromís dels fabricants amb les dones en àmbits com ara el disseny d’automòbils, les campanyes publicitàries i la inclusió laboral, entre d’altres. La vocació d’aquest premi és destacar la proximitat i sensibilitat de les marques d’automòbils amb el món de la dona.

Amb aquest guardó, el WWCOTY no només crida l’atenció de la indústria sobre les necessitats i les preferències de les dones en mobilitat, sinó que també ret homenatge a la fundadora del WWCOTY, Sandy Myhre. La comunicadora neozelandesa, juntament amb un grup de vuit periodistes del motor, alguns dels quals segueixen avui a WWCOTY, va posar en marxa aquesta fascinant organització, que ara és present a 55 països i té una audiència mundial de més de 500 milions de persones.

Nomenaments per enfortir el creixement sostenible de Hyundai Motor Group al futur negoci de mobilitat.

Jaehoon Chang és ascendit a Vicepresident de Hyundai Motor Group – Divisió d’Automoció, per promoure la innovació de la cadena de valor en el negoci de l’automoció, optimitzar les operacions comercials i maximitzar les sinergies entre les parts del Grup.
José Muñoz nomenat CEO de Hyundai Motor Company per millorar el marc global d’operacions i garantir una competitivitat sostenible
Sung Kim és nomenat president de Hyundai Motor Company per millorar les capacitats d’intel·ligència estratègica i abordar els desafiaments econòmics i de seguretat mundials.
Per reconèixer l’exercici excel·lent i les iniciatives de competitivitat a llarg termini, Jun Young Choi és ascendit a President de Kia Corporation, i Kyoo Bok Lee és ascendit a President de Hyundai Glovis.
Nomenament de nous CEO per a les filials del Grup, inclosos Cheol Seung Baek, Hyundai Transys; Joon Dong Oh, Hyundai KEFICO; Hanwoo Lee, Hyundai E&C; Woo Jeong Joo, Enginyeria Hyundai

Aquest notable augment estarà impulsat principalment per serveis digitals, com els sistemes avançats d’assistència al conductor (ADAS) i la càrrega de vehicles elèctrics (EV).

La indústria global de la mobilitat està experimentant un creixement accelerat i es preveu que arribi a un valor de 1,1 bilions de dòlars per a l’any 2035, segons un informe de l’Oliver Wyman Forum. Aquest notable augment des dels 389 mil milions de dòlars registrats el 2023 estarà principalment impulsat per serveis digitals, com els sistemes avançats d’assistència al conductor (ADAS) i la càrrega de vehicles elèctrics (EV), que generaran ingressos anuals de 610 mil milions de dòlars el 2035.

Aquest pronòstic prové d’una anàlisi exhaustiva de 14 serveis de mobilitat a cinc regions diferents, recollides a l’informe titulat ‘Com serà la mobilitat urbana el 2035’. Segons Andreas Nienhaus, cap de l’Oliver Wyman Mobility Forum, l’informe mostra que la disrupció provocada pels nous modes de mobilitat, com l’ús compartit de bicicletes o els serveis de transport sota demanda, ha assolit la seva maduresa a la majoria dels mercats. Ara, el creixement futur no vindrà tant de noves maneres de transport, sinó de serveis que facin que la mobilitat sigui més accessible, segura, econòmica i, sobretot, sostenible.

CREIXEMENT DELS DADES
Una de les troballes més destacades de l’informe és el creixement explosiu dels sistemes avançats d’assistència al conductor (ADAS). Aquests sistemes, que inclouen tecnologies com el control de creuer i la conducció autònoma, estan destinats a millorar la seguretat i la comoditat en l’operació dels vehicles. S’espera que el mercat d’ADAS creixi a un sorprenent ritme anual del 54%, passant de 1.7 mil milions el 2023 a 307 mil milions el 2035.

L’impuls darrere d’aquest creixement rau no només en les inversions significatives que la indústria està fent a ADAS, sinó també en l’adopció massiva per part dels consumidors i les regulacions que fomenten la seguretat viària. Un estudi previ d’Oliver Wyman va trobar que el 43% dels consumidors globals estarien disposats a pagar un preu addicional per la conducció autònoma, cosa que subratlla l’interès del públic en aquestes tecnologies.

IMPULS DE L’ELECTROMOBILITAT
A més d’ADAS, el segon servei de més creixement serà la càrrega de vehicles elèctrics (EV), impulsat per la maduresa d’aquesta tecnologia, la descarbonització creixent en les normatives i la reducció dels preus dels EV. A mesura que més consumidors adoptin vehicles elèctrics a causa d’aquests factors, la demanda de serveis de càrrega continuarà augmentant globalment.

Tot i que tots dos serveis estan preparats per créixer ràpidament, Andreas Nienhaus assenyala que ADAS creixerà a més velocitat a causa de les inversions massives de la indústria i de la pressió regulatòria per augmentar la seguretat dels vehicles. També anticipa que els propers anys s’implementaran marcs reguladors més complets, fet que obrirà noves oportunitats de negoci en l’àmbit dels sistemes d’assistència i l’automatització del transport.

ÀSIA, LIDER DEL MERCAT
L’informe també destaca diferències significatives en el creixement de la mobilitat segons les regions. Àsia es projecta com el líder del mercat, amb un increment des dels 161 mil milions de dòlars el 2023 fins als 573 mil milions el 2035. Aquest creixement es pot atribuir a un ecosistema de mobilitat vibrant liderat per empreses locals, així com a les importants inversions en infraestructura i serveis de mobilitat a la regió.

Pel que fa a micromobilitat, el mercat asiàtic d’ús compartit de bicicletes augmentarà de 7 mil milions de dòlars el 2023 a 18 mil milions el 2035, gràcies a la seva accessibilitat. A Àsia, un viatge mitjà amb bicicleta compartida costa només 0,19 dòlars, en comparació dels 6,79 a Amèrica del Nord i 1,24 a Europa. Aquest preu significativament més baix ha facilitat l’adopció de aquesta opció a la regió, i s’espera que segueixi sent una opció popular per als consumidors.

D’altra banda, Europa i Amèrica del Nord no experimentaran un creixement tan ràpid d’aquesta forma de mobilitat a causa de barreres en la implementació d’aquests serveis. Els desafiaments a què s’enfronten inclouen la rendibilitat, el vandalisme i les diferències entre la propietat privada i l’ús compartit. No obstant això, regions emergents com l’Orient Mitjà i l’Àfrica mostren un potencial de creixement més gran a mesura que expandeixen els seus serveis.

A l’Àfrica, per exemple, el mercat de bicicletes compartides passarà de 57 milions de dòlars el 2023 a 180 milions el 2035, amb una taxa de creixement anual del 10%. Orient Mitjà també veurà un creixement del 10% en aquest segment, mentre que Europa creix serà al 8% anual i Amèrica del Nord al 6%.

La infraestructura és un factor crucial per a lèxit de la mobilitat del futur. Tot i que molts mercats estan adoptant noves formes de transport, la maduresa de la infraestructura continua sent un desafiament clau per maximitzar el potencial de la micromobilitat i altres solucions de transport. Andreas Nienhaus subratlla que perquè aquestes tecnologies prosperin cal superar els problemes de seguretat i garantir que les xarxes de mobilitat estiguin preparades per a l’adopció massiva d’aquests serveis.

A més a més, la sostenibilitat serà un pilar central en el futur de la mobilitat. Les solucions que promoguin la descarbonització, l’eficiència energètica i la reducció de la petjada de carboni seran les que liderin el creixement els propers anys. En aquest sentit, la inversió en tecnologies netes i serveis que millorin l’accessibilitat a formes de transport més ecològiques serà clau per transformar les ciutats i complir els objectius climàtics globals.

L’informe de l’Oliver Wyman Forum deixa clar que la mobilitat del futur no només estarà marcada per l’adopció de nous vehicles o modes de transport, sinó també per la millora contínua dels serveis que els acompanyen. La integració de sistemes avançats, com ara ADAS i l’expansió de la infraestructura de càrrega per a EV, serà fonamental per fer que les solucions de mobilitat siguin més segures, accessibles i sostenibles. Amb l’Àsia a l’avantguarda i la resta del món avançant a ritmes diferents, la indústria global de la mobilitat està en un camí clar cap a un futur més connectat i responsable ambientalment.

Conducció eficient, amb una nova funció de “geofencing” que optimitza l’ús de la bateria.

El Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 ofereix una autonomia elèctrica equivalent –EAER, Equivalent All-Electric Range– de fins a 100 km a ciutat i zones urbanes, o fins a 66 km al cicle WTLP combinat.
El sistema de climatització per bomba de calor minimitza limpacte del sistema daire condicionat sobre lautonomia elèctrica.
Disponible a la Xarxa Oficial de Concessionaris de Toyota Espanya des de 37.000 euros, o per només 250 €/mes amb Toyota Easy Plus, amb 4 anys de garantia i 4 anys de manteniment inclosos.

Alfa Romeo presenta als fans de la marca el ‘rugit’ del nou 33 Stradale.

El desenvolupament dinàmic liderat per l’equip d’enginyeria d’Alfa Romeo continua endavant segons el planejat; per això l’oportunitat de capturar el seu reconeixible ‘rugit’ d’Alfa Romeo.
Un singular paral·lelisme amb les melodies elegants, harmòniques i sofisticades de la música clàssica. Un so reconeixible d’Alfa Romeo, una banda sonora de potència i precisió, resultat del mestratge mecànic i la passió italiana.
Mentrestant, el prototip d’estil presentat fa gairebé un any al Museu Alfa Romeo d’Arese continua la gira internacional participant en els esdeveniments automobilístics més importants de tot el món.
ENLLAÇ AL VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=93Ldk7BUlG8
Durant les proves dinàmiques, es va capturar el so del motor i ja està disponible als canals oficials de xarxes socials de la marca, amb una reproducció en paral·lel amb les melodies elegants, harmòniques i sofisticades de la música clàssica. Un so reconeixible d’Alfa Romeo, una banda sonora de potència i precisió, resultat del mestratge mecànic i la passió italiana.
IG: https://www.instagram.com/alfaromeoofficial/
TIKTOK: https://www.tiktok.com/@alfaromeo_global
FB: https://www.facebook.com/Alfa.Romeo.cars
LINKEDIN: https://www.linkedin.com/company/alfa-romeo/
X: https://x.com/ALFA_ROMEO

El caràcter pràctic i la polivalència són el gran senyal d’identitat de Jeep des dels anys 40, Un compromís amb la versatilitat que té a l’espai interior i el seu aprofitament un dels seus reptes més grans.

Des dels 380 litres de l’Avenger fins als 548 litres del Grand Cherokee la gamma Jeep presenta maleters amb una capacitat de referència en tots els segments i categories en què és present.

La capacitat interior dels models Jeep arriba encara més lluny amb els espais i compartiments de càrrega situats enginyosament a l’habitacle i amb una completa gamma d’accessoris comercialitzats per Mopar.
Per la seva banda, el Jeep Renegade ofereix un maleter de 330 litres i una consola central amb espai per a un telèfon intel·ligent. Mopar disposa d’una pràctica safata de càrrega multifuncional que es pot instal·lar tant al maleter com als respatllers dels seients.
Referent en matèria de modularitat, el Jeep Compass compta amb un maleter de 424 litres que es poden aprofitar al màxim gràcies a diferents solucions d’organització com els seients abatibles 40/20/40 que optimitzen la modularitat. La vostra consola central ofereix 7,2 litres d’espai per guardar els objectes necessaris per al dia a dia.

Si hi ha pel que destaca el Jeep Grand Cherokee és per la capacitat de càrrega. Si el maleter brinda 448 litres sota safata, en què es pot transversalment sense problemes un joc de pals de golf, amb els seients del darrere abatuts pot arribar fins a uns extraordinaris 1.463 litres.