L’últim concept de la marca uneix el màxim rendiment elèctric amb un disseny únic. Al CUPRA Tavascan Extreme I Concept s’han introduït materials sostenibles i peces impreses en 3D. En un vídeo en format timelapse, l’equip de disseny de CUPRA mostra com es van esbossar les primeres línies de l’concept.

CUPRA Tavascan Extreme I Concept: l’última tecnologia neix … a llapis
Amb un llapis, paper i molt talent. Així va començar el disseny de l’CUPRA Tavascan Extreme I Concept, que revela el llenguatge de disseny de el futur SUV 100% elèctric de fabricació de sèrie de la marca que arribarà als mercats en el 2024. Aquesta és la història darrere de la gènesi d’un concept cridat a marcar el futur de la competició elèctrica més extrema.

-Es comença pensant, no dibuixant. “El dibuix reflecteix la manera de pensar que un té. Mitjançant el dibuix es pot veure el que pensa el dissenyador, la seva capacitat d’adaptació i potencial creatiu “, explica Jorge Deu, director de Disseny de CUPRA. “Nosaltres quan dibuixem no estem simplement fent un dibuix, estem aportant un pensament a el paper. Mitjançant el disseny aportem sensacions. Tot i disposar de l’última tecnologia, el llapis és la manera més ràpida de portar les nostres idees a la realitat, d’un somni a un futur model “, afegeix Deu.

El CUPRA Tavascan Extreme I Concept revela el llenguatge de disseny de el futur SUV 100% elèctric de fabricació de sèrie de la marca

-Una reinterpretació elèctrica i sostenible. El CUPRA Tavascan Extreme I Concept s’ha modificat per representar l’ADN de la marca, integrant els nous pilars fonamentals per a la nova era de la competició elèctrica. “El disseny expressa els valors de la marca, expressa sensualitat i determinació, una forma molt lligada a el disseny mediterrani. El primer que tracem a l’dibuixar és la proporció de el vehicle i després les línies principals que determinen la seva actitud. Utilitzem traços més gruixuts per indicar les línies amb més caràcter de el vehicle “, comenta el director de Disseny. Gràcies a un retolador es creen les llums i ombres que li donen el volum 3D a cada superfície. “Així podem no només veure les línies de el cotxe, també notar què volums volem accentuar”, segons Deu. Uns volums que en el model real s’han creat utilitzant fibres de lli que el fan més sostenible i encara més respectuós amb el medi ambient.

-Una actitud desafiant feta en 3D. Aquest concept revela el llenguatge de disseny de el futur SUV 100% elèctric de sèrie de la marca. “Té una nova mirada astuta i captivadora gràcies als seus fars en forma triangular, fàcils de reconèixer tant de dia com de nit, un frontal en forma de V i una silueta coupé que li dóna percepció de velocitat. L’important és la seva actitud desafiant, amb una posterior potent i dues aletes al sostre que li confereixen aquest aspecte inesperat i tan CUPRA “, comenta Jorge Deu.

L’equip ha prestat especial atenció als volums, com si la sorra de desert hagués esculpit les línies. A més, algunes de les seves peces s’han realitzat amb impressió en 3D i es poden tornar a imprimir en tan sols 6 hores. “El nou disseny és sorprenent. Té tot l’ADN CUPRA i és molt flexible perquè tenim parts que podem substituir ràpidament a l’estar fetes en 3D. En una competició tan dura això és molt important, a més de ser més sostenible, el que encaixa amb la filosofia de la Extreme I “, explica Jutta Kleinschmidt, pilot de l’equip ABT CUPRA XE.

-De paper a les pistes més exigentes.Además de l’arquitectura, el CUPRA Tavascan Extreme I Concept ha renovat els seus colors i disseny gràfic. El vehicle tot terreny de competició 100% elèctric compta amb detalls en coure, textures paramètriques i línies dinamitzades que aporten sensació de moviment a mesura que el cotxe es desplaça, amb un logotip superposat amb l’emblema CUPRA d’efecte 3D. “El disseny es veu totalment diferent, m’encanta el color que el diferencia de la resta de vehicles que participen en la Extreme E. Es veu molt esportiu, així que no puc esperar a conduir-“, afegeix la pilot.

Els conductors també deixaran de pagar a l’tram nord de la C-32, al Maresme, i de la C-33, entre Barcelona i Montmeló.

Catalunya diu adéu a més de mig segle de peatges a l’AP-7 i a l’AP-2. Les concessions per explotar aquestes vies finalitzen després que el govern espanyol decidís no prorrogar. D’aquesta manera, es materialitza una de les reivindicacions històriques dels usuaris, que consideraven sobradament amortitzades les inversions en aquestes vies. També finalitzen les concessions a la C-32, al Maresme, incloent el peatge més antic de l’Estat, entre Barcelona i Mataró, ia la C-33, entre Barcelona i Montmeló, i que són titularitat de la Generalitat. En total, 458,4 quilòmetres que, per primera vegada, seran lliures de peatges. A l’aire, queda com es finançarà el manteniment d’aquestes vies i en quina mesura contribuiran els usuaris.

La Generalitat ha apostat reiteradament per la vinyeta. El govern espanyol va ser ajornant una proposta fins que va incloure en el Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència que va enviar a Brussel·les la proposta de l’pagament d’un peatge sota el model de «qui contamina paga». Una mesura que voldria aplicar a partir de l’2024.

En el document es feia constar que Espanya té una xarxa estatal de 26.466 quilòmetres, dels quals uns 12.000 pertanyen a carreteres d’alta capacitat, amb unes despeses de conservació «creixents» que no podien anar a càrrec dels pressupostos.

Les autopistes arribaran, per tant, a la fi de les concessions sense tenir un model de manteniment definit. Segons dades de el Servei Català de Trànsit corresponents a al 2019, l’any anterior a la irrupció de la pandèmia i l’últim amb una circulació normalitzada, per l’AP-7 entre Montmeló i la Jonquera van circular una mitjana de 48.243 vehicles diaris, entre Montmeló i El Papiol 117.714 vehicles; entre el Papiol i Tarragona 57.021. A l’AP-2, 10.310 vehicles circulaven cada dia entre Soses i el Vendrell (tram de l’AP-2 que transcorre per Catalunya), fins a l’enllaç de l’AP-7.

La C-32, al Maresme. Foto: ACN

En el mateix període i pel que fa a les dues autopistes de la Generalitat que també acaben la concessió, 54.540 vehicles van circular per la C-32 entre Montgat i Blanes; i 58.132 per la C-33 entre Barcelona i Mataró.

El descens generalitzat de l’trànsit com a conseqüència la pandèmia va portar a Abertis a demanar un allargament de les concessions per a rescabalar l’impacte en els seus comptes mentre va durar l’estat d’alarma, una demanda rebutjada pel govern espanyol. La companyia al·legava que es podia acollir a el decret 26/2020, que establia que el reequilibri havia de consistir en l’ampliació de l’termini de la durada de la concessió i no podia ser superior a l’estat d’alarma.

Indemnització milionària a Abertis

El que sí que està previst és una indemnització de 1.291 milions d’euros a Abertis per les obres que va fer la concessionària el 2006, amb Magdalena Álvarez com a ministra, en el tram gironí i tarragoní de l’AP-7 per afrontar un augment de trànsit que finalment no es va acabar produint.

Entre les obres d’ampliació que es van incloure en l’acord després de constatar l’augment de l’trànsit en aquestes vies, hi havia la construcció de l’tercer carril entre Maçanet i Fornells de la Selva i entre Medinyà i la Jonquera; un quart carril entre Fornells de la Selva i Sant Gregori; enllaços de Fornells de la Selva, Medinyà i Sant Gregori; ia les comarques de Tarragona un tercer carril a Vila Seca / Salou amb l’enllaç amb l’AP-2.

L’AP-7, a Girona Oest. Foto: ACN

El govern espanyol va reconèixer en el document de el Pla de Recuperació que va enviar a Brussel·les que aquests 1.291 MEUR anirien a càrrec de el dèficit públic, ja de per si castigat per fer front als efectes de la pandèmia. Aquesta és la quantitat que el govern accepta abonar, però contrasta amb els més de 3.800 MEUR que reclama Abertis (1.010 milions d’euros serien per les inversions fetes per ampliar els carrils d’aquest tram de l’AP-7 i 2.816.000 per la indemnització en el descens de l’trànsit). La multinacional sosté que el Tribunal Suprem encara ha de resoldre sobre aquesta qüestió i que es pronunciarà més enllà de l’últim dia amb autopistes de pagament.

Paral·lelament, la finalització dels contractes amb les concessionàries ha comportat l’extinció dels contractes laborals dels treballadors vinculats a peatges i a serveis centrals o de suport. Els sindicats de CCOO, la UGT, la CGT i PITA, juntament amb Abertis, van signar un acord per acomiadar un total de 340 empleats de les vies on s’acaba la concessió. No obstant això, a més de les indemnitzacions, el personal afectat per l’ERO tindrà preferència en l’hora de ser contractat en cas que les carreteres requereixin més treballadors en un futur.

Pel que fa a les tasques de anteniment, l’ocupació es mantindrà. En els trams afectats de l’AP-7, l’AP-2, la C-32 i la C-33, la plantilla encarregada d’aquest treball -fins 240 empleats- treballarà tres mesos més per garantir la continuïtat de el servei fins que s’adjudiqui una nova empresa per als dos pròxims anys. Un cop es tanqui la licitació, els treballadors d’Abertis encarregats de les tasques de manteniment passaran a formar part de l’empresa adjudicatària.

La legislació presentada pel país bavarès permet una autonomia de nivell 4. És a dir, un vehicle sense conductor però en determinades condicions.

Tot i els lents avenços en matèria de conducció autònoma, degut entre molts altres factors a l’escassetat de semiconductors, aquesta tendència continua consolidant-poc a poc. Cap país vol quedar-se enrere en el que podria ser el fenomen predominant de la mobilitat de el futur. Per això, Alemanya s’ha posat mans a l’obra i s’ha convertit en un dels primers països europeus a permetre vehicles sense conductor en vies públiques.

Segons recull Automotive News, els legisladors alemanys han acordat permetre alguns vehicles sense conductor en les vies públiques. És el primer pas per permetre la conducció autònoma en la major economia d’Europa. El projecte de llei explica en què escenaris es permeten aquest tipus de vehicles:

petits autobusos
Vehicles logístics
Aquests podran transportar passatgers i mercaderies al llarg de rutes predeterminades. «Aquest és el primer marc legal de l’món per a la conducció autònoma”, explica Ulrich Lange, representant de el Govern d’Angela Merkel al parlament.

A més, dins de les excepcions que recull la llei alemanya s’inclou el requeriment que un ésser humà pugui fer-se amb el control de el vehicle. De tal manera, que aquest conductor pugui, en cas que es presenti algun incident, seure dins el vehicle i prendre el control.

Projectes de caràcter imminent
El govern alemany espera presentar projectes relacionats amb la conducció autònoma el proper any. La cambra alta de parlament encara ha d’aprovar la legislació.

D’aquesta manera, Alemanya vol col·locar-se com un dels països líders en aquest camp. De moment, el vehicle autònom ha donat grans avenços, especialment, a la Xina i els Estats Units. Empreses com Waymo, Cruise i Baidu lideren una indústria amb un potencial enorme però que requereix encara una gran inversió.

Un recent debat organitzat per Automotive News apunta que Europa ha d’accelerar la legislació per crear un camí més suau cap a la conducció autònoma. Altrament, hi ha el risc que el continent es quedi enrere respecte a altres países.comparte …

El EffiBOT és un robot mòbil autònom i col·laboratiu que s’adapta a les necessitats dels empleats per facilitar-los el treball. Permet eliminar desplaçaments amb l’objectiu de millorar l’eficiència. SEAT S.A. és el primer fabricant automobilístic a Espanya en incorporar aquesta tecnologia.

La planta de la companyia automobilística SEAT a Martorell segueix treballant en el desenvolupament i l’aplicació d’eines i solucions digitals per a ser una fàbrica més intel·ligent, digitalitzada i connectada. En el marc d’aquest objectiu, l’empresa ha incorporat dos robots mòbils autònoms, uns robots col·laboratius que s’adapten a les necessitats dels empleats per ajudar-los en tasques com el transport de peces.

SEAT S.A. es converteix així en el primer fabricant automobilístic a Espanya en utilitzar aquests robots, anomenats EffiBOT, que tenen com a objectiu adaptar-se als processos de producció i gestionar de forma més eficient els recursos i la comunicació entre les diferents àrees de l’empresa.

El vicepresident de Producció i Logística de la companyia, Herbert Steiner, ha afirmat que “els robots mòbils autònoms ens situen a l’avantguarda de la innovació en el sector automobilístic. A més, són un clar exemple de com els robots poden col·laborar amb els empleats per funcionar més senzill. La seva incorporació contribueix a impulsar la Indústria 4.0 i a ser més eficients, flexibles, àgils i competitius “.

El EffiBOT: el robot intel·ligent

El EffiBOT és un robot desenvolupat per l’empresa francesa Effidence, amb la qual SEAT S.A. ha col·laborat per adaptar el seu funcionament als processos de la planta de Martorell. A partir d’una lectura constant de 360 ​​º, és capaç de seguir la persona que ha tocat la seva pantalla tàctil en el seu desplaçament per la fàbrica, sense necessitat que porti cap dispositiu a sobre i encara que es encreuament amb alguna persona o objecte en el seu camí. El EffiBOT ajuda als empleats a, entre altres tasques, evitar les càrregues pesades ja que pot transportar tot tipus de materials necessaris per al muntatge d’automòbils de fins a 250 quilos en càrrega i de 500 quilos en arrossegament.

La companyia ha incorporat dos EffiBOT en fase experimental i podria ampliar el nombre d’aquests robots en el futur. A diferència dels vehicles denominats AGV (automated guided vehicles, en anglès), que requereixen una via per funcionar, els robots mòbils autònoms (AMR, en anglès) com EffiBOT són capaços de reconèixer el seu entorn per poder establir la seva pròpia ruta cap al punt definit i d’esquivar obstacles que es trobin en la ruta.

Un referent de la Indústria 4.0

Al costat dels EffiBOT, i com a exemple de la transformació per impulsar Martorell en una smart factory, la planta té actualment uns 20 robots col·laboratius en les àrees de muntatge com els “cobots”, que s’encarreguen de col·locar el lettering als models Ibiza i Arona.

En els últims anys, la companyia ha aplicat a tot el seu cicle de producció innovacions tecnològiques com els propis EffiBOT, els robots col·laboratius, els vehicles de guiat automàtic a zones interiors i exteriors o els drones per a transport logístic, que, combinats amb una gestió més eficient de dades gràcies a l’ús de la intel·ligència artificial, el big data o el blockchain, permeten processos més eficients, flexibles i àgils. L’empresa compta amb un equip d’innovació format per persones de diferents àrees per a la creació de nous projectes a la Indústria 4.0.

És la primera vegada en la història que Espanya se situa per davant de països com Holanda, Alemanya i França, referents en seguretat viària. Amb una taxa de 29 morts per milió d’habitants, Espanya se situa només per darrere Suècia (18), Malta (21) i Dinamarca (27). La reducció mitjana en la UE a la dècada 2010-2020 ha estat de 36%; a Espanya aquest descens ha estat d’un 44%. La Comissió Europea presentarà a finals d’aquest any una nova Iniciativa de Mobilitat Urbana per reduir el 70% dels morts vulnerables a les ciutats.

Espanya amb 29 morts per milió d’habitants és el quart país de la Unió Europea amb menor taxa de mortalitat per accident de trànsit, només per darrere de Suècia (18), Malta (21) i Dinamarca (27) i per davant, per primera vegada en la història, de països de referència en seguretat viària com Holanda (31), Alemanya (33) i França (39).

Aquestes són les xifres provisionals de víctimes mortals a la carretera el 2020 que va publicar ahir la Comissió Europea i que estimen que en tota la Unió Europea van morir 18.000 persones per sinistres vials, fet que suposa un descens de l’17% (-4.000 morts) en comparació amb 2019.

Segons la Comissió Europea, el menor volum de trànsit com a conseqüència de la pandèmia sanitària ha tingut un impacte directe, encara que no mesurable, en aquesta baixada de la sinistralitat viària, ja que alguns països europeus, malgrat aquesta reducció de la mobilitat, augmentar els morts i van augmentar els comportaments de risc, en particular l’excés de velocitat, durant els períodes de tancament.

Segons les dades publicades, 18 dels estats membres van registrar un menor nombre de morts, tot i que la reducció no ha estat igual. Els descensos superiors a l’20% es van produir a Bèlgica, Bulgària, Dinamarca, Espanya, França, Croàcia, Itàlia, Hongria, Malta i Eslovènia. En canvi, països com Estònia, Irlanda, Letònia, Luxemburg i Finlàndia van augmentar el nombre de persones mortes.

Segons Pere Navarro, director de la Direcció General de Trànsit, “és cert que el 2020 hem reduït els morts per accident de trànsit, però en un any atípic en què la pandèmia ho ha condicionat tot; per tant ara el repte és consolidar aquesta tendència “. “Hem pres mesures normatives que necessiten un temps per consolidar-se i per comprovar l’efectivitat de les mateixes”.

Malgrat aquestes dades europeus, la Comissió recorda que a la dècada 2010-2020 el nombre de morts a la carretera es va reduir en un 36%, lluny de l’objectiu plantejat de el 50% menys de morts que s’havia fixat per a aquesta dècada. Només Grècia (54%) va superar l’objectiu, seguida de Croàcia (44%), Espanya (44%), Portugal (43%), Itàlia (42%) i Eslovènia (42%). En total, nou Estats membres van registrar caigudes de l’40% o més.

No obstant això, amb una taxa de 42 morts a la carretera per cada milió d’habitants, la UE segueix sent el continent amb majors nivells de seguretat viària a la carretera. La mitjana mundial se situa en més de 180.

MOBILITAT POST COVID

La Comissió Europea també assenyala com la pandèmia ha provocat que moltes ciutats atorguin més espai a ciclistes i vianants, una mesura que pot tenir un impacte positiu en la qualitat de l’aire i que porta a les autoritats locals a replantejar els espais de les urbs.

En tota la UE, al voltant de l’70% de les víctimes mortals a les zones urbanes són usuaris vulnerables de la via pública, és a dir, vianants, motociclistes i ciclistes. Per tant, abordar la seguretat viària a les ciutats és una àrea clau d’atenció i la Comissió vol garantir que la seguretat viària es tingui en compte en totes les etapes de la planificació de la mobilitat urbana.

Per aquest motiu, la seguretat viària serà un element important de la nova Iniciativa de Mobilitat Urbana que la Comissió presentarà a finals d’aquest any. En aquest sentit, dues capitals europees, Hèlsinki i Oslo, van aconseguir la fita de zero morts de vianants i ciclistes a 2019, citant les reduccions de velocitat com a essencials per al progrés.

Quan Land Rover va anunciar que cessava la producció del seu model original després de 67 anys, molts conductors tot terreny van sentir que era la fi d’una era.

No obstant això, un exclusiu programa d’edició limitada de la divisió Classic de Land Rover donarà a 25 entusiastes l’oportunitat d’aconseguir una versió molt especial de l’Defensar original: el Works V8 Trophy.

Goodyear ha estat escollit per subministrar els seus llegendaris pneumàtics tot terreny Wrangler MT / R per aquesta edició limitada feta a mà inspirada en les aventures l tot terreny de l’Camel Trophy de la dècada dels vuitanta. Els Land Rover reinventats es van enfrontar a alguns dels terrenys més forts de l’món. El modern tribut, valorat en 225,000 €, es basa en els Defensar que van protagonitzar gran part d’aquesta dècada.

Land Rover Classic va triar els Goodyear Wrangler MT / R 235 / 85R16 per aprofitar la potència de l’motor V8 de gasolina d’5.0 litres. Combinant 405 CV i 515 Nm de múscul, el Works V8 Trophy aconsegueix un gran augment de rendiment sobre el model original d’època, per la qual cosa exigeix ​​un pneumàtic que pugui proporcionar adherència i estabilitat tant dins com fora de la carretera.

El Wrangler MT / R ha estat durant molt de temps la primera opció per Land Rover quan es tracta de tot terrenys i competició. Després de la desaparició de l’Camel Trophy, Land Rover va crear el G4 Challenge a 2002. Aquest programa presentava una acció tot terreny extrema en quatre continents amb cada un dels quatre models icònics de Land Rover; Freelander, Discovery, Range Rover i, per descomptat, Defensar. Quatre vehicles molt diferents, però tots feien servir Wrangler MT / R, elegits després d’extenses proves per Land Rover.

«Goodyear ha estat part de la història de l’Defensar durant gran part de la seva vida», va dir Hans Vrijsen, director general d’OE, Goodyear EMEA. «Des del pneumàtic G90 original que era un dels favorits dels agricultors fa generacions, fins a l’últim Wrangler Duratrac en el nou Defensar. Estem orgullosos de mantenir a Land Rover en moviment en les condicions més dures ».

El Goodyear Wrangler MT / R va ser triat per al Defensar Works V8 Trophy com un pneumàtic tot terreny extrem amb un disseny de bloc especial per a major tracció i adherència. Compta amb tecnologia Goodyear patentada per a protecció contra l’entrada a les parets laterals, que ofereix una major protecció gràcies a la capacitat de resistir punxades a l’conduir sobre roques, fang i sorra.

Les 25 unitats de l’Defensar Works V8 Trophy d’edició limitada es van vendre tres dies després de sortir a la venda, però altres propietaris de Land Rover poden igualar la seva capacitat tot terreny amb Goodyear, que ofereix una àmplia gamma de pneumàtics més enllà de l’Wrangler MT / R per adaptar-se tant als models clàssics com als moderns.

El Club d’Exploradors PlayStation és una iniciativa local amb l’objectiu de crear sales en hospitals equipades amb videojocs i diferents activitats per ajudar a la recuperació dels més joves. Ford Espanya s’uneix a el projecte solidari en el qual participen Rafael Nadal, Marc Márquez o Ibai Plans.

Ford Espanya participa amb Sony Interactive Entertainment Espanya (SIE Espanya) i la Fundació Juegaterapia en el seu Club d’Exploradors PlayStation ® (#ClubExploradoresPlayStation), una iniciativa l’objectiu és la creació de sales temàtiques en hospitals adreçades a nens i joves del nostre país per ajudar-los en la seva recuperació i aconseguir que mai perdin la il·lusió per explorar. Aquestes sales de l’Club d’Exploradors PlayStation ® estaran equipades amb la tecnologia de PlayStation®5, a més d’espais per a promoure l’activitat física i tallers que conviden a l’exploració.

Ford Espanya s’uneix a aquesta iniciativa que s’emmarca dins de el programa Compromís PlayStation ® i compta amb el suport de desenes de personatges rellevants i amics de la marca PlayStation ®, personalitats molt reconeixibles que s’han bolcat amb la iniciativa per aconseguir que el Club de exploradors PlayStation ® sigui una realitat. La marca de l’oval cedirà un Ford Explorer per a una escapada de cap de setmana amb nit d’hotel per a dues persones.

Ford Espanya acompanya l’Orella de Van Gogh, Marc Márquez, Àlex Márquez, Carolina Marín, Rafael Nadal, Dj MaRiiO, Arturo Valls, Sergio Reguilón, Gemma Hassen-Bey, Jorge Resurrecció “Koke” o Ibai Plans, al Club d’Exploradors PlayStation ® a través de donacions de diferents objectes d’una alta càrrega sentimental. Aquests elements, així com altres que s’aniran desvetllant pròximament, estaran disponibles per sorteig a la pàgina web oficial de l’Club d’Exploradors PlayStation ®. Per participar, tota persona que vulgui unir-se al Club d’Exploradors PlayStation ® podrà comprar paperetes per valor de 5 € a la pàgina oficial i optar a l’objecte, o objectes, que desitgi. No hi ha límit en el nombre de paperetes que es poden adquirir, però cadascuna d’elles estarà destinada a un sol ítem.

A més, durant el proper mes de març, se celebrarà una gala solidària de celebració en què participaran membres cèlebres de l’Club d’Exploradors PlayStation ®. Durant la gala es sortejaran aquests objectes donats, així com una videoconsola PlayStation®5 entre totes les persones que hagin comprat a l’almenys una papereta. La gala solidària serà el primer pas dins de la nova aventura de Club d’Exploradors PlayStation ®.

Teràpia i videojocs

Club d’Exploradors PlayStation ® neix amb el suport d’un estudi científic dut a terme per la Fundació Juegaterapia a l’Hospital La Paz de Madrid que demostra que els pacients pediàtrics oncològics amb mucositis postquimioteràpia, una de les conseqüències més doloroses de tot el tractament, senten menys dolor quan juguen amb videojocs. En aquesta investigació es va constatar una disminució de l’20 per cent en l’administració de morfina en aquests nens i un augment de l’14 per cent de l’to parasimpàtic, responsable en gran mesura de la recuperació de l’organisme, afavorint la curació.

Els resultats d’aquest estudi suggereixen que els videojocs podrien incloure com analgèsics no farmacològics en les mucositis oncològiques pediàtriques i formar part, per tant, de l’protocol d’atenció sanitària a aquests pacients. Aquest estudi queda reflectit en un emotiu documental “La quimio jugant es passa volant” on els protagonistes, nens amb càncer, les seves famílies, l’equip mèdic de la Pau, encapçalat pel Dr. Francisco Reinoso-Barbero, cap de la Unitat de l’Dolor de l’Hospital Infantil la Pau de Madrid i el Dr. Mario Alonso Puig, Patró d’Honor de la Fundació Juegaterapia, parlen de la seva experiència personal i científica. A més, compta amb la col·laboració especial d’Alejandro Sanz que posa la seva veu en la narració.

El nou BMW Sèrie 1 128ti ja té preus per a Espanya (43.700 euros). Aquesta nova variant troba un espai entre el potent 120I de 178 CV i el BMW M135i xDrive, amb 306 CV. El nou BMW 128ti té un enfocament clarament esportiu gràcies a un diferencial mecànic Torsen específicament ajustat per a la versió, llantes de 18 polzades amb opció a maximitzar el rendiment gràcies a pneumàtics esportius i elements específics en color vermell.

El BMW 128ti ha estat provat a l’emblemàtic circuit de Nürburgring, igual que els súper esportius de BMW M per oferir la màxima qualitat davant l’elevada exigència dels pilots en un circuit. El nou BMW 128ti, hereu de l’cognom emblemàtic ‘tu’ -Turisme Internazionale-, desenvolupa una potència màxima de 195 kW / 265 CV i 400 Nm de parell màxim. És capaç d’accelerar de 0-100 km / h en 6,2 segons i al costat de la procedència de l’motor (de l’BMW M135i xDrive), i la seva posada a punt específica, promet complir les expectatives dels conductors més experimentats.

El preu per a Espanya de el nou BMW 128ti és de 43.700 euros. Està disponible actualment en tota la xarxa de concessionaris.

Preus per a Espanya BMW Sèrie 1

Variant Potència Preu
118i 136 CV 30.400 €
120I 178 CV 36.400 €
128ti 265 CV 43.700 €
M135i xDrive 306 CV 54.000 €
116d 116 CV 31.000 €
118d 150 CV 33.200 €
120d 190 CV 39.600 €

El Nou Citroën C4 és la nova berlina multienergía que Citroën fabrica a Madrid, en exclusiva per a tot el món.

Per les seves prestacions, el seu nivell d’autonomia i el seu confort i espai interior, idèntics a la dels seus companys de gamma gasolina i dièsel, la seva versió 100% elèctrica Citroën ë-C4 està obrint-se pas ràpidament a les línies de muntatge de el Centre d’Stellantis a Madrid, on ja representa un 16% dels vehicles produïts.
Citroën ë-C4, 100% Elèctric i Made in Spain, des de 195 euros a l’mes.

En virtut d’un acord amb Affinity Solucions, han de disposar de manera gratuïta de l’eina Easy Pay amb la qual gestionar de manera immediata el pagament fraccionat de les operacions de manteniment i reparació.

Els tallers vinculats a l’Associació Nacional de Venedors de Vehicles a Motor, Reparació i Recanvis (GANVAM) ja ofereixen als conductors la possibilitat d’abonar de forma fraccionada les operacions de manteniment i reparació.

En virtut d’un acord aconseguit per la patronal de la distribució amb Affinity Solucions, experts en consultoria de serveis i assegurances per a grans col·lectius, els tallers associats a Ganvam disposaran de la solució de pagament Easy Pay, amb la qual gestionar de manera immediata el pagament flexible de les factures.

En concret, la solució Easy Pay -desenvolupada per SeQura, experts en el desenvolupament de solucions de pagament flexibles per potenciar les vendes en el sector de la distribució i gratuïta per als tallers associats de Ganvam- compta amb l’avantatge d’eliminar temps d’espera per a l’aprovació de l’operació, atès que a l’registrar el pagament a la plataforma el conductor rep directament un avís al seu mòbil per formalitzar els terminis acordats.

D’aquesta manera, la patronal de la distribució brinda als tallers solucions de finançament amb què obrir noves vies de captació i fidelització de clients, evitant que perdin oportunitats de negoci i fins i tot que incrementin el seu tiquet mitjà, a l’facilitar el conductor que assumeixi totes les intervencions necessàries.

En aquest sentit, aquest finançament flexible permetrà als tallers evitar les pèrdues econòmiques derivades de l’abandonament o de retard en la recollida de vehicles per part de conductors que no poden afrontar la totalitat de l’pagament. Segons dades de Ganvam, els negocis postvenda perden més de quatre milions d’euros anuals tant per les reparacions no pagades com per la pèrdua de negoci que suposa l’espai ocupat per aquests vehicles, així com per les despeses d’estada reglamentaris que resulten impagats.

En paral·lel, la possibilitat que el conductor pugui afrontar el pagament fraccionat de la factura tindrà un impacte positiu en la seguretat viària, ja que garanteix que el conductor tingui el cotxe a punt, en un moment en què les vendes de vehicles usats de més de 15 anys van créixer l’any passat al voltant de l’30%, tenint aquests un major risc de sinistralitat.

Segons dades de la DGT, el risc de resultar ferit o fins i tot morir en un accident es duplica quan es tracta de cotxes d’entre 10 i 15 anys d’antiguitat.

El 100% de les ofertes de vehicles nous en els mercats clau es electrificarán a principis de la dècada de 2030.

Nissan Motor Co, Ltd s’ha fixat l’objectiu d’aconseguir la neutralitat de carboni en totes les operacions de l’empresa i en el cicle de vida * dels seus productes per a l’any 2050.1 En el marc d’aquest objectiu, a principis de la dècada de 2030, tots els vehicles nous de Nissan que es comercialitzin en els mercats clau estaran electrificats.

Nissan seguirà innovant en matèria d’electrificació i tecnologia de fabricació per avançar en l’objectiu de neutralitat de carboni de l’empresa en les següents àrees estratègiques:

Innovacions en matèria de bateries, incloent tecnologies d’estat sòlid i altres relacionades, per desenvolupar vehicles elèctrics més eficients i competitius pel que fa a costos;
Desenvolupament addicional de les motoritzacions electrificades e-POWER de Nissan per aconseguir una major eficiència tèrmica i dels inversors;
Desenvolupament d’un ecosistema de bateries per donar suport a la generació d’energia descentralitzada in situ per a edificis amb fonts d’energia renovables. Nissan preveu una major col·laboració amb el sector energètic per donar suport a la descarbonització de les xarxes elèctriques;
Innovacions en els processos de fabricació per donar suport a una major productivitat en el muntatge de vehicles, començant per la iniciativa Nissan Intelligent Factory. L’empresa també treballarà per aconseguir una major eficiència energètica i de materials per a donar suport a la consecució dels objectius de neutralitat de carboni a llarg termini.
«Estem decidits a contribuir a la creació d’una societat neutral pel que fa a carboni i a accelerar els esforços globals contra el canvi climàtic», ha declarat Makoto Uchida, conseller delegat de Nissan. «La nostra oferta de vehicles electrificats seguirà expandint-se per tot el món, i això suposarà una gran contribució a la neutralitat de carboni de Nissan. Seguirem impulsant la innovació que enriqueix la vida de les persones mentre busquem un futur sostenible per a tothom. »

L’objectiu de Nissan es basa en els seus programes de dècades per reduir les emissions i oferir tecnologies de vehicles elèctrics que beneficiïn tant a l’entorn com a la societat. Els esforços d’electrificació i reducció d’emissions de l’empresa donen suport els objectius de l’Acord de París de Nacions Unides sobre el canvi climàtic i l’avanç global cap a la neutralitat de l’carboni per al 2050.

L’ambició de Nissan també amplia iniciatives anteriors de l’Nissan Green Program i el treball continu de l’empresa per minimitzar la petjada de carboni dels seus productes i operacions. L’empresa va introduir el primer cotxe elèctric de l’món per al mercat de masses, el Nissan LEAF, i fins a la data ha venut més de 500.000 unitats d’aquest vehicle de zero emissions. Nissan també segueix col·laborant amb les coalicions de el sector i amb les autoritats per desenvolupar la infraestructura i conscienciar el públic sobre els avantatges dels vehicles elèctrics.

Amb l’objectiu d’oferir el 100% de l’oferta de vehicles nous electrificats en els mercats clau del Japó, Xina, Estats Units i Europa per a principis de la dècada de 2030, Nissan també estarà entre els líders que impulsin l’adopció de la tecnologia de els vehicles elèctrics.

Nissan creu que la indústria de l’automòbil pot ser una força motriu a l’hora de satisfer les necessitats ambientals i climàtiques globals a través d’un compromís amb la innovació i la reducció de l’impacte mitjançant la col·laboració amb les autoritats i els socis de tot el món. Si es combinen amb l’extensió de les energies renovables i la infraestructura de càrrega, l’electrificació de vehicles i les operacions sostenibles poden contribuir a accelerar l’arribada d’un futur neutre pel que fa a carboni.

Hyundai Motor ha revelat les primeres pistes de l’BAYON, el seu nou SUV crossover subcompacte. Les imatges teaser mostren les seves característiques de disseny forts i úniques. El BAYON incorporarà la identitat de disseny Sensuous Sportiness de Hyundai, combinant el valor emocional amb innovadores solucions de disseny.

Hyundai Motor ha revelat noves imatges de l’BAYON, el seu nou SUV crossover de el segment B. Les imatges teaser revelen un atractiu disseny connectat amb un aspecte elegant i tecnològic. A més, la companyia ha confirmat que el BAYON serà l’últim model a incorporar la seva identitat de disseny Sensuous Sportiness, que combina el valor emocional amb innovadores solucions de disseny.

A la part davantera, una banda d’entrada d’aire que s’estén per tota la part davantera de el vehicle i els DRLs estrets i extensos generen una major amplitud. L’àmplia graella davantera s’obre a la part inferior, creant un estil sòlid. Els fars estan separats dels DRL, creant una arquitectura de llum única generant així un estil molt característic.

La part del darrere de el vehicle posseeix llums de fre en forma de fletxa connectades per una prima línia vermella. Aquestes llums es troben molt allunyades dels costats, milloren la impressió visual d’amplitud, fent que el quadre del darrere sigui encara més destacable.

El BAYON estarà disponible a Europa a la primera meitat de l’2021. Durant les properes setmanes s’anirà revelant més informació.

Campanya solidària infantil de Toyota Autoforum Tarragona.

Fins al proper dia 4 de gener de 2021, el concessionari provincial de Toyota, Autoforum Tarragona, portarà a terme la recollida de joguines noves, que no siguin sexistes i que es puguin destinar a qualsevol nen o nena.

A més no han de ser bèl·lics, per d’aquesta manera fomentar el joc sa, l’aprenentatge i la cooperació.

L’horari per portar els mateixos a concessionari, és de 10 a 13 i de 16 a 20 hores (festius tancat).

Al costat de Toyota Autoforum, col·labora SER Tarragona, Ràdio Reus, així com Creu Roja Joventut.

  • El turismo eléctrico de dos plazas D2S con batería de 17 kWh desde 10.995 euros[1]. El scooter eléctrico DTR Street desde 1.995 euros. Los modelos de Invicta Electric no sólo tienen un atractivo precio, también un bajo coste de uso: desde 0,48 €/100 km de energía en el D2S y 0,10 €/100 km de energía en el DTR [2]. Compra fácil y rápida: desde el concesionario, las tiendas urbanas o directamente a través de www.invictaelectric.es

En su vocación por democratizar la movilidad eléctrica, Invicta Electric ha creado dos interesantes ofertas de compra para sus productos estrella de movilidad urbana sobre dos y cuatro ruedas. Una promoción que sitúa al D2S y DTR como el coche y el scooter eléctricos con la promoción más competitiva en sus respectivas categorías por su relación precio/equipamiento.

El D2S es un atractivo turismo urbano biplaza ideal para moverse por la ciudad gracias a sus reducidas dimensiones (con 2,81 m de longitud, 1,50 de anchura y 1,55 de altura), su amplia capacidad de maletero y a su propulsión eléctrica. Aporta economía de uso, un elevado agrado de conducción y la posibilidad de moverse por las ciudades sin limitaciones gracias a su etiqueta 0 Emisiones; una combinación que facilita tanto el acceso a las zonas prohibidas a los vehículos con motor de combustión como el aparcamiento. Ahora, además se ofrece a un precio de venta imbatible, por 10.995 euros con la oferta de financiación incluida (12.995 euros en operaciones al contado) para la versión con batería de 17 kWh, que le otorga una autonomía de 150 km (según ciclo NEDC) y con una velocidad máxima limitada a 85 km/h. El D2S también está disponible con esta misma batería y una velocidad máxima de 105 km/h o con una batería de 27 kWh que aumenta su autonomía hasta los 250 km (según ciclo NEDC). Todo ello con un coste de uso inferior al de desplazarse en trasporte público, con un consumo de 0,48 €/100 km con carga en horario nocturno2, lo que se suma al bajo coste de mantenimiento inherente a cualquier eléctrico; más sencillo mecánicamente, con menos elementos de desgaste y sin tener que cambiar habitualmente aceites, filtros, bujías así como otros elementos de desgaste.

Un modelo que sobresale tanto por la calidad de sus acabados como por su amplio equipamiento de serie, con: tapicería en símil piel con diferentes combinaciones de color, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil a color de 9”, cámara de visión trasera, instrumentación digital, arranque por botón, aire acondicionado y sensores de aparcamiento. La pintura bicolor así como las distintas bandas decorativas de vinilo son las únicas opciones que contempla, cada una por 390 euros. Su garantía de 5 años o 100.000 km y la facilidad de poder cargar su batería por completo en cualquier toma doméstica en aproximadamente 6 horas aportan una gran confianza a los usuarios. Sin pasar por alto el aval que representa que su principal accionista sea Geely Motors, una de las grandes firmas de automoción en China propietaria de la sueca Volvo, de la británica Lotus y de los taxis ingleses Blackcab entre otros.

Un scooter eléctrico al precio de uno de combustión

Y para un momento en el que el vehículo de uso personal supone la forma que más tranquilidad reporta en los desplazamientos, el scooter DTR Street ofrece esa seguridad frente a los contagios, practicidad y eficiencia tan solo por 1.995 euros. El Invicta Electric DTR Street, como un ciclomotor, se puede conducir desde los 15 años, tiene una batería extraíble que permite una carga fácil desde cualquier enchufe del hogar, una autonomía de 40 km (según ciclo NEDC) y su velocidad máxima está limitada a 45 km/h. Con un coste de uso de 0,10 €/100 km y una garantía de 2 años sin límite de km2. Sus frenos de disco delantero y trasero, sus compactas dimensiones y facilidad de uso configuran un llamativo scooter con ruedas de 10”.

Para las personas que buscan un mayor radio de acción, Invicta Electric ofrece la versión DTR City, con dos baterías extraíbles y una autonomía de 80 km (según ciclo NEDC) y la DTR Next, que con sus dos baterías alcanza los 130 km (según ciclo NEDC).

Una compra sencilla, rápida y con un importante respaldo

Invicta Electric es la primera compañía española en abordar el futuro de la movilidad de forma integral, tanto por su extensa oferta de vehículos como de servicios. Una movilidad fácil, rápida, a la carta, con una gran diversidad en su oferta y adaptada a cualquier tipo de necesidad y presupuesto. Una facilidad que permite disfrutar de su amplia variedad de vehículos desde el concesionario, las tiendas urbanas específicas de Invicta Electric o por internet desde el dominio www.invictaelectric.es y bajo todo tipo de formas de uso, ya sea mediante compra, suscripción o alquiler. El cliente decide si paga al contado, financia con o sin entrada, escoge un programa multiopción, contrata en el mismo paquete los servicios adicionales (seguro, mantenimiento…) o, simplemente, paga por lo que usa el vehículo, ya sea mediante alquiler o suscripción mensual. La entrega del vehículo se lleva a cabo en el propio concesionario, las tiendas urbanas de Invicta Electric o en los talleres de la red Electric Auto, que cubren todo el territorio nacional. Los servicios de Invicta Electric están disponibles en los concesionarios, las compañías de renting, por internet y a través de diferentes aplicaciones como Subscar y Quikly.

El director d’Estratègia i Relacions Institucionals, Josep Maria Recasens, representa SEAT a la Cambra de Comerç d’Espanya i el director de SEAT Mo, Lucas Casasnovas, presideix la Comissió de Mobilitat. La Comissió té l’objectiu de liderar iniciatives per fomentar una mobilitat urbana sostenible i crear un marc de diàleg estable amb totes les parts involucrades. Lucas Casasnovas nou membre de l’Supervisory Board de l’EIT – Urban Mobility.

El director d’Estratègia i Relacions Institucionals, Josep Maria Recasens, assumeix la representació de SEAT en els òrgans de govern a la Cambra de Comerç d’Espanya. La Cambra articula la seva condició d’òrgan consultiu en la reflexió estratègica a llarg termini de tots els sectors productius de l’economia, en el qual la mobilitat cada vegada cobra més protagonisme. Recasens ha assumit noves funcions com a responsable de Relacions Institucionals des de novembre, un nou càrrec que li permetrà fomentar més les relacions i sinèrgies amb la Cambra de Comerç.

Per la seva banda, Lucas Casasnovas, director de SEAT Mo, ha estat nomenat president de la Comissió de Mobilitat de la Cambra de Comerç d’Espanya. Casasnovas lidera la nova unitat de negoci de SEAT que impulsa l’estratègia de mobilitat urbana centrada en productes i serveis de micromovilidad. Ara té el nou repte de presidir aquesta Comissió de Mobilitat amb l’objectiu d’impulsar iniciatives per promoure una mobilitat urbana i sostenible, així com ser un referent de diàleg i reflexió amb totes les parts implicades mitjançant l’impuls de la cooperació publicoprivada.

El director d’Estratègia i Relacions Institucionals, Josep Maria Recasens, assumeix la representació de SEAT en els òrgans de govern a la Cambra de Comerç d’Espanya

doble nomenament

Doble nomenament, Casasnovas també ha estat designat, a l’Assemblea General que ha tingut lloc aquest matí, membre de l’Supervisory Board de l’EIT – Urban Mobility. Serà un dels responsables de desenvolupar la Knowledge and Innovation Community (KIC) on Urban Mobility, la iniciativa responsable de fomentar les innovacions en mobilitat urbana dins de la Unió Europea. L’objectiu és estimular la competitivitat a Europa, implementar la millora de la mobilitat i promoure l’atractiu de les ciutats, connectant comunitats i afavorint la innovació empresarial dels espais públics.

Aquesta Comunitat d’Innovació i Coneixement va començar a finals de 2018 i tindrà una vigència d’entre 7 i 15 anys i suposarà una inversió financera de fins a 1.600 milions d’euros: 400 milions aportats per la Unió Europea i fins a 1.200 milions, pels socis. La seu central se situa a Barcelona i compta amb quatre subseus a Copenhaguen (Dinamarca), Praga (República Txeca), Munic (Alemanya) i Helmond (Països Baixos). A més, l’elecció de Barcelona suposa també l’atracció de noves inversions.

El director de SEAT Mo, Lucas Casasnovas, ha estat nomenat president de la Comissió de Mobilitat de la Cambra de Comerç d’Espanya i membre de l’Supervisory Board de l’EIT – Urban Mobility

El compromís de SEAT amb la mobilitat urbana

Fa temps que les ciutats s’estan adaptant a la creixent demanda d’alternatives de mobilitat en els grans nuclis urbans. La implantació de zones de baixes emissions en algunes ciutats, els inconvenients derivats de la congestió de trànsit o la manca de places d’aparcament són només alguns dels reptes als quals s’enfronten tant les administracions, com els ciutadans i les empreses de el sector; en un moment en què conviuen diferents opcions de mobilitat.

En aquest context, SEAT llança SEAT MO en 2019, la unitat estratègica de negoci centrada en mobilitat urbana i que, en l’actualitat, compta amb un ampli portfoli de productes i serveis.