El món del caravaning es posa al dia

Amb l’arribada del bon temps sorgeixen les ganes de viatjar, de recórrer llocs i viure noves experiències, i què millor per fer-ho que fer-ho amb la casa a sobre? El que al principi semblava una moda ha deixat de ser-ho: la febre pel caravaning ha arribat per quedar-se. Tot i això, aquest creixement tan fort pot suposar un desafiament per als municipis, sobretot en temporada alta, i generar tensions entre autocaravanistes i ajuntaments.

Molt es parla del boom del caravaning, però la realitat és que l’augment d’aquest tipus de vehicles es registra de forma constant des de fa uns quants anys, abans fins i tot de la pandèmia. Com explica José Manuel Jurado, president de l’Associació Espanyola de la Indústria i Comerç del Caravaning (ASEICAR), “la pandèmia ens va donar més visibilitat perquè era una manera més segura de sortir a l’aire lliure”, tot i que atribueix l’increment d’aquests vehicles al canvi de mentalitat a l’hora de viatjar, sobretot entre la gent jove. “Ara no es busca tant estar diversos dies al mateix lloc, sinó que molts es plantegen el viatge com un recorregut amb diverses parades en què anar coneixent diferents llocs i persones”, assegura. Amb una autocaravana o furgoneta camperitzada, aquest tipus d’experiències són ideals.

A grans trets, la diferència entre tots dos vehicles és que les autocaravanes solen ser més grans que les furgonetes i al seu interior compten amb seients, taula, llits, cuina i fins i tot bany. Les càmper són més personalitzades i el més normal és que incloguin un llit, armaris i un espai per menjar, encara que moltes poden anar més equipades.

Portar la casa literalment a sobre per passar les vacances es configura cada cop més com una excel·lent opció per viatjar i conèixer noves destinacions sense limitacions. Per això, el nombre d’autocaravanes i furgonetes camperitzades ha anat creixent de forma exponencial durant els últims deu anys i s’ha passat dels 48.000 vehicles registrats al nostre país el 2015 als gairebé 137.000 que hi ha actualment.

La llibertat de moviments és un dels principals motius pel qual milers de persones es decanten per aquesta manera de fer turisme. Miguel Madrid té una furgoneta camperitzada des de fa 9 anys. Una de les coses que més valora és la flexibilitat: “El que més m’agrada d’aquesta manera de viatjar és no haver de reservar amb antelació. A més, si el lloc o la gent t’agrada, et pots quedar sense por de perdre reserves”. El mateix opina Eduardo Gómez, que es va incorporar a aquest món del caravaning fa escassament un any, amb la idea de “poder improvisar rutes i adaptar el viatge sobre la marxa”. Si escau, ell va adquirir una autocaravana perquè suposava “un equilibri entre comoditat i autonomia”. Segons la seva opinió, “una autocaravana ofereix més espai, un bany més funcional i una habitabilitat més gran”.

L’altra cara
No obstant això, els que fa molts anys que són al sector coincideixen que aquest creixement tan fort experimentat no només a Espanya, sinó a la resta d’Europa també, els està afectant de manera negativa per diversos motius. El primer, afirmen, és que les autocaravanes de lloguer i sobretot les furgonetes camperitzades els estan donant molt mala imatge. En no tenir lavabo ni espai suficient al seu interior, els usuaris necessiten treure elements com taules i cadires a l’exterior en zones que no sempre estan habilitades.

Una opinió que comparteix Jesús Alonso, un veterà autocaravanista que en els darrers 30 anys ha recorregut pràcticament tot Europa, des d’Espanya fins a Noruega, passant pels Països Baixos, Suïssa i Eslovènia, entre d’altres llocs. Diu que els autocaravanistes cuiden i respecten com ningú l’entorn i la natura, però no així molts usuaris de furgonetes camperitzades.

D’altra banda, el fort creixement del parc del caravaning europeu fa que cada vegada sigui més complicat trobar lloc a les àrees destinades a aquest tipus de vehicles durant la temporada alta. Segons indica José Manuel Jurado, unes 250.000 autocaravanes recorren la península a l’estiu. Algunes per quedar-se, d’altres de pas al Portugal o al Marroc, però sigui com sigui, necessiten estacionar i trobar una àrea condicionada per al buidatge d’aigües grises i negres.

Conflicte amb els ajuntaments
I aquest motiu, la manca d?espai, és precisament un focus de conflicte amb alguns ajuntaments que no veuen amb bons ulls l?arribada d?autocaravanes i furgonetes camperitzades. A més, com que Espanya és un país receptor de turisme, a les zones costaneres ia pobles ja de per si mateix massificats durant l’estiu, la situació es torna insostenible.

Els autocaravanistes busquen un espai on estacionar els seus vehicles, però es troben amb la negativa dels ajuntaments que ho facin als carrers de la localitat. Els propietaris d’aquests vehicles al·leguen discriminació, perquè veuen que els agents locals els impedeixen aparcar a determinades zones del municipi fins i tot complint les normes d’estacionament.

Nova instrucció

Per donar una mica de llum a aquest conflicte cada vegada més freqüent, la nova Instrucció PROT 2026/04 d’Autocaravanes de la Direcció General de Trànsit (DGT) ha inclòs entre les novetats la sentència de 18 de març de 2018 del Tribunal Suprem. L’Alt Tribunal hi concloïa que les ordenances municipals tenien la capacitat per limitar el temps d’estacionament i acampada de les autocaravanes i similars a les vies urbanes del municipi.

L’anterior Instrucció de Trànsit mantenia limitacions d’estacionament en funció de la massa i les dimensions dels vehicles. Tot i això, la decisió del Tribunal Suprem ha portat a eliminar aquesta part del text per estar en línia amb la sentència. Així ho explica el subdirector de la Unitat de Normativa de la DGT, Francisco de las Alas-Pumariño:

 

Autocaravanes aparcades al costat d’un llac, amb una muntanya parcialment coberta per núvols al fons
“El Tribunal Suprem està dient que no es tracta només de les dimensions i la massa del vehicle, sinó que una autocaravana té usos que no tenen altres vehicles, i aquests usos tenen una incidència en els veïns del municipi que poden justificar una regulació especial pel que fa a l’estacionament. Per aquesta raó s’ha eliminat aquesta part del text, perquè no té sentit que des de la DGT Suprem, i que després diguem als autocaravanistes que recorrin als òrgans judicials quan el més normal és que aquests segueixin el criteri del Tribunal Suprem”.

Trobar un equilibri en aquests mesos estiuencs en què molts municipis multipliquen la població és complicat, perquè entren en joc multitud de factors. Com resumia l’autocaravanista Eduardo Gómez, “parlar d’autocaravanes avui a Espanya no només és parlar de viatjar, sinó de com conviure en un espai limitat sota regles que intenten equilibrar llibertat individual i ordre col·lectiu. I aquest equilibri, com en gairebé tot allò humà, mai no és definitiu”.