• Abierta la cartera de pedidos: el versátil Combo Cargo en versiones L, XL y doble cabina. Todo dentro: espacio para dos Euro pallets, hasta 4,4m3 de volumen de carga y hasta 1.000 kg de carga útil.

  • El nuevo Opel Combo Cargo celebró su estreno mundial en Salón Internacional IAA de Vehículos Comerciales en Hannover el pasado 19 de septiembre, y pocas fechas después se ha abierto la cartera de pedidos del innovador y compacto “campeón de carga” de Opel. El nuevo vehículo comercial Combo Cargo está disponible ya en España con unos precios que arrancan en los 14.700 € (precio de venta recomendado con impuestos y descuento promocional incluidos). Por este atractivo precio de entrada, los clientes recibirán la versión estándar de 4,40 metros de longitud, con acabado EXPRESS y el motor 1.6 litros diésel de 75 CV/55 kW (consumo de combustible[1]; urbano: 4,6-4,9 l/100 km; extraurbano: 3,9-4,3 l/100 km; combinado: 4,2-4,6 l/100 km; emisiones de CO2: 109-119 g/km).

    El gran placer de conducción, los innovadores sistemas de asistencia y la economía del Combo Cargo jugaron un papel decisivo en que el nuevo Combo haya logrado el prestigioso premio “International Van of The Year”, el título más codiciado en el negocio de vehículos comerciales ligeros (LCV), por tercera vez desde que se instauró en 1992. El nuevo Combo Cargo se ha desarrollado con la ambición de ofrecer la máxima eficiencia a los profesionales y los menores costes de propiedad de su segmento gracias a una plataforma completamente nueva, una arquitectura muy inteligente y una amplia gama de tecnologías y sistemas de asistencia al conductor que dan como resultado un vehículo de transporte extremadamente eficiente.

     

    Flexible y espacioso: las diversas variantes Combo Cargo

    Desde el principio, el Combo Cargo está disponible en una versión normal L (4,4 metros) o una versión XL de 4,75 metros desde 16.600€ (precio de venta recomendado con impuestos y descuento promocional incluidos) y una espaciosa versión cabina doble con cinco plazas y dos puertas correderas laterales de serie desde 16.600€ (precio de venta recomendado con impuestos y descuento promocional incluidos). El nuevo vehículo compacto de transporte de Opel también supera a la mayoría de los rivales de su segmento con un volumen de carga de hasta 4,4 m3. Además, puede transportar una carga útil de hasta 1.000 kg y objetos largos de hasta 3.440 mm. Una característica de gran importancia para muchos profesionales es que la distancia entre los dos pasos de rueda es lo bastante ancha como para poder cargar hasta dos Euro pallets, tanto en la versión normal L como en la versión XL del Combo. Y los objetos muy largos, como los tablones de madera, se pueden cargar en ángulo gracias a la trampilla en el techo, opcional (350€). La nueva generación del Combo Cargo también incluye una característica única en el segmento: un indicador de sobrecarga con sensor[2] que permite al conductor comprobar si el vehículo está sobrecargado con solo pulsar un botón.                                                                                                          Tecnologías líderes a precios asequibles: los modernos sistemas de asistencia al conductor Además, el nuevo Combo Cargo viene con otras tecnologías innovadoras y hasta 19 sistemas de asistencia que permiten conducir, maniobrar y transportar mercancías o trabajadores de una forma más sencilla, segura y cómoda. Esto incluye Alerta de Colisión Frontal con detección de peatones y Frenada Automática de Emergencia[3], el Asistente de Mantenimiento de Carril y Reconocimiento de Señales de Tráfico (disponible por 350€ con el paquete de seguridad) o el Control de Crucero (de serie). La cámara de visión trasera opcional (200€) ayuda al conductor y mejora en gran medida la visibilidad en las furgonetas paneladas o cuando el vehículo está completamente cargado. Además, una segunda cámara en el espejo de la puerta exterior en el lado del pasajero asegura que el conductor no necesite preocuparse por el ángulo muerto en este lado del vehículo. Además, el nuevo Combo Cargo también puede equiparse con el nuevo sistema el Asistente Lateral[4]. El sistema con sensores ayuda al conductor a la hora de realizar giros cerrados a baja velocidad, y emite un aviso cuando existe el riesgo de colisión lateral del vehículo con un obstáculo (columnas, barreras, paredes u otros vehículos). Aquellos profesionales cuyos lugares de trabajo requieren mejor tracción en barro, arena o nieve también pueden mejorar su Combo Cargo con el sistema electrónico de control de tracción IntelliGrip (240€) y la configuración de “lugar de trabajo” (Pack Obra por 640€). Además, los sistemas de información y entretenimiento de nueva generación del Combo Cargo garantizan una excelente conectividad a bordo. Los sistemas Multimedia Radio y Multimedia Navi Pro, compatibles con Apple CarPlay y Android Auto, se controlan mediante la pantalla táctil de ocho pulgadas a color y los controles remotos del volante. El sistema de navegación integrado de la unidad tope de gama con mapas europeos y navegación 3D también muestra las actualizaciones de TMC (Canal de mensajes de tráfico), garantizando así que los conductores siempre puedan seleccionar la ruta perfecta para llegar a sus clientes y evitar atascos.Philippe Narbeburu, vicepresidente y director general de la Unidad de Negocio LCV de Groupe PSA, presentó el Opel Combo Cargo a los medios de comunicación durante el Salón Internacional IAA de Vehículos Comerciales de Hannover.

    [1] Valores medidos según WLTP y convertidos a NEDC a efectos de comparación.

    [2] Disponibilidad prevista para 2019.

    [3] Este sistema funciona de forma automática entre los 5 y los 85 km/h. De 0 km/h a 30 km/h los parámetros de deceleración para reducir la velocidad del impacto son de 0,9 g. Entre 30 Km/h y 85 km/h el sistema frena hasta una velocidad máxima de 22 km/h. Tras ese umbral, el conductor ha de accionar los frenos para detener completamente el vehículo.

    [4] Activo por debajo de los 10km/h.

     

El Project Black S representa un paso más en los planes de electrificación de
INFINITI. El propulsor híbrido del prototipo genera 420 kW, lo que equivale a 563 CV. La relación potencia a peso se estima en 235 W/kg, logrando una
aceleración de 0 a 100 km por debajo de los cuatro segundos.

Continuando con la estrategia de electrificación de su cartera de productos prevista
a partir del año 2021, INFINITI revelará el próximo 1 de octubre en París la
evolución de su prototipo Project Black S, un modelo que explora cómo la
tecnología motriz híbrida inspirada en la Fórmula Uno® podría aplicarse en un
automóvil de producción.
Tras el estudio de diseño del INFINITI Black S del año 2017, el nuevo prototipo
ilustra el compromiso de la marca para desarrollar propulsores electrificados de alto
rendimiento, aprovechando la experiencia de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi,
y representa la máxima expresión del ADN de INFINITI.
Basado en el coupé deportivo Q60 y desarrollado en colaboración con el equipo
Renault Sport Formula One Team, el Project Black S fusiona una tecnología híbrida
de alto rendimiento con el galardonado VR30 V6 biturbo de 3.0 litros de INFINITI.
Su exclusivo sistema de recuperación de energía (ERS) contribuye a una mayor
potencia y par que el motor en el que se basa. El propulsor híbrido del Black S
genera 420 kW, equivalentes a 563CV, mientras que el motor VR30 convencional

rinde 298 kw (405 CV). La relación potencia a peso se estima en 235 W/kg,
logrando una aceleración de 0 a 100 km por debajo de los cuatro segundos.
La transmisión de potencia del Black S emplea tres unidades MGU. Por un lado, la
unidad MGU-K aprovecha la energía cinética durante la frenada. Y,
excepcionalmente, los turbocompresores eléctricos del motor están equipados con
una unidad MGU-H cada uno para recoger la energía térmica de los gases de
escape. Esto permite que el propulsor genere energía eléctrica tanto en la frenada
como en la aceleración.
La asociación con el equipo Renault Sport Formula One y el acceso a tecnologías
más innovadoras en el desarrollo de sus vehículos es más que evidente en el diseño
del alerón trasero del prototipo. Validado por los ingenieros aerodinámicos del
equipo y terminado en fibra de carbono este alerón proporciona un nivel óptimo de
carga aerodinámica para un vehículo basado en un automóvil homologado. Además,
la tecnología de modelado digital ha permitido cambios sutiles en la forma y las
proporciones de dicho alerón, ofreciendo un equilibrio óptimo entre la máxima
estabilidad en rectas y la alta tracción en las curvas.
En palabras de Roland Krueger, presidente mundial de INFINITI: “INFINITI ha
alcanzado otro hito en su camino hacia la electrificación aprovechando la fortaleza y
el éxito de la experiencia en vehículos eléctricos de la alianza Renault-Nissan-
Mitsubishi. El Black S es una interpretación radical de lo que INFINITI simboliza
como marca. Esto se traduce en vehículos de altas prestaciones con motores
avanzados, una estética más orientada al rendimiento y una capacidad dinámica
emocionante. La colaboración entre INFINITI y el equipo Renault Sport Formula
One Team en el desarrollo del prototipo Black S representa un banco de pruebas
para nuevas ideas y tecnologías, demostrando cómo nuestras alianzas podrían
hacer realidad nuestras visiones más ambiciosas y tentadoras”.

Se aumenta, aún más, la capacidad de almacenamiento, que ya duplica la que el BMW i3 tenía en su lanzamiento. La autonomía con una movilidad libre de emisiones locales se incrementa hasta 260 kilómetros en un uso cotidiano, sin perder un ápice del placer de conducir característico de la marca.

El desarrollo continuo de la tecnología eDrive de BMW garantiza, una vez más, una mejora del placer de conducción de los modelos de la marca BMW i de propulsión puramente eléctrica. Con la capacidad de la batería aumentada a 120 amperios hora (Ah) y un contenido de energía bruta de 42,2 kilovatios hora (kWh), una nueva generación de baterías de alto voltaje permite a los BMW i3 (120 Ah) (consumo de energía ciclo mixto: 13,1 – 14 kWh/100 km; emisiones de CO2 ciclo mixto: 0 g/km)*[1] y BMW i3s (120 Ah) (consumo de energía ciclo mixto: 14 kWh/100 km; emisiones de CO2 ciclo mixto: 0 g/km)*, alcanzar una mayor autonomía a partir de noviembre de 2018. La alta eficiencia del motor eléctrico y la mayor capacidad de la batería dan como resultado una autonomía casi un 30 por ciento superior que la del modelo anterior. La autonomía del BMW i3 (120 Ah) es de 380 a 395 kilómetros* (anteriormente 300 km) según NEDC, y de 285 a 310 kilómetros** (anteriormente 235 – 255 km) según el ciclo WLTP. Para el BMW i3s (120 Ah), se ha calculado una autonomía de 359 kilómetros* (anteriormente 280 km) según NEDC, y un rango de 270 a 285 kilómetros** (anteriormente 235 -245 km) según WLTP. En condiciones cotidianas, ambos modelos tienen una autonomía de 260 kilómetros*** (anteriormente, 200 km), lo que supone un aumento de casi un 30% con respecto a la batería anterior.

De esta forma, BMW i se consolida como líder en innovación y creador de tendencias en el campo de la electromovilidad, combinando el placer de conducción característico de la marca con una excelente practicidad cotidiana. Desde el lanzamiento al mercado del BMW i3, se ha duplicado la capacidad de almacenamiento de su batería de alto voltaje, aumentando así la autonomía del automóvil. Al mismo tiempo que se introduce la nueva batería, también están disponibles para los BMW i3 y BMW i3s nuevos acabados de la carrocería, un color opcional para el diseño interior Loft, así como faros LED adaptativos con función de matriz para la luz de carretera. En el futuro estará disponible un paquete deportivo para el BMW i3 que incluirá pasos de rueda con bordes acabados en negro y una suspensión deportiva con amortiguadores, muelles y estabilizadoras específicos, suspensión más baja, vías ensanchadas y llantas de aleación ligera de 20 pulgadas. El nuevo sistema de navegación optimizado del sistema operativo iDrive, ahora también está disponible junto con el sistema de navegación opcional Business. En el futuro, la opción de carga inalámbrica para el Smartphone y punto de acceso inalámbrico LAN también estarán disponibles para los BMW i3 y BMW i3s.

Desarrollo continuo de la batería: más energía con las mismas dimensiones

Al igual que los motores eléctricos y la unidad de gestión electrónica, las baterías de alto voltaje son una parte integral de la tecnología BMW eDrive que se emplea en los automóviles BMW i y se desarrolla de forma independientemente por el Grupo BMW. Sus celdas de iones de litio se producen exclusivamente según las especificaciones definidas por el Grupo BMW. Gracias a un sólido trabajo de investigación y desarrollo, llevado a cabo en estrecha colaboración con el fabricante de las celdas de la batería, se consigue una optimización constante de las unidades de almacenamiento en términos de potencia, autonomía, seguridad y durabilidad. Instalada en la parte inferior del vehículo, esta batería de alto voltaje se produce en la planta de BMW en Dingolfing y consta de ocho módulos, cada uno con doce celdas de almacenamiento. Su última evolución consigue una capacidad de 120 Ah junto con una cantidad de energía bruta de 42,2 kWh, manteniendo inalterado su tamaño, lo que supone otro importante paso hacia una mayor autonomía. En comparación, en el lanzamiento al mercado del BMW i3 en 2013, las cifras para el modelo 60 Ah era 22,6 kWh; mientras que la batería de segunda generación, presentada en 2016 alcanzaba los 94 Ah y 33 kWh.

El rendimiento de conducción y el consumo de energía permanecen prácticamente inalterados, así como el peso del vehículo y el espacio de instalación ocupado por la batería de alto voltaje, mientras que se logra una mayor autonomía con los últimos avances. El BMW i3, propulsado por un motor eléctrico de 125 kW/170 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos; mientras que el BMW i3s, con 135 kW/184 CV, completa ese sprint en 6,9 segundos. Con estas cifras, ambos modelos establecen el punto de referencia de rendimiento deportivo dentro de su segmento. Gracias a la entrega inmediata de potencia de los motores eléctricos, los BMW i3 y BMW i3s incluso alcanzan en recuperación de 80 a 120 km/h el nivel de los coches deportivos –con un motor de combustión considerablemente más potente-  con unas cifras de 5,1 y 4,3 segundos, respectivamente. El consumo de energía combinado del BMW i3 (120 Ah) es de 13,1 kWh cada 100 kilómetros*[2], mientras que el BMW i3s (120 Ah) tiene un consumo de energía de 14 kWh cada 100 kilómetros*. La alta eficiencia del motor eléctrico y la mayor capacidad de la batería dan como resultado una autonomía casi un 30 por ciento superior que la del modelo anterior. La autonomía del BMW i3 (120 Ah) es de 380 a 395 kilómetros* (anteriormente 300 km) según NEDC, y de 285 a 310 kilómetros** (anteriormente 235 – 255 km) según el ciclo WLTP. Para el BMW i3s (120 Ah), se ha calculado una autonomía de 359 kilómetros* (anteriormente 280 km) según NEDC, y un rango de 270 a 285 kilómetros** (anteriormente 235 -245 km) según WLTP. En condiciones cotidianas, ambos modelos tienen una autonomía de 260 kilómetros*** (anteriormente, 200 km).

La electrónica de carga de alta calidad de los BMW i3 y BMW i3s permite una renovación rápida y flexible de las reservas de energía. El cable de carga estándar está diseñado para ser enchufado a un enchufe doméstico convencional. Con él, la batería puede cargarse hasta un 80 por ciento de su capacidad máxima en aproximadamente 15 horas, con una capacidad de carga de 2,4 kW. La conexión al Wallbox de BMW i permite una carga rápida trifásica con una capacidad de 11 kW. Con este dispositivo, el tiempo requerido para lograr una carga del 80 por ciento de la batería de alto voltaje de gran capacidad es de 3,2 horas. La electrónica de carga y la batería de alto voltaje de los modelos BMW i3 y BMW i3s también se pueden usar con las estaciones de carga rápida que funcionan con alimentación DC. Con este sistema, la capacidad de carga es de 50 kW y la batería de alto voltaje alcanza el 80 por ciento de su potencia total en tan solo 42 minutos.

Con su capacidad de batería aumentada a 42,2 kWh, la última versión del BMW i3 mantiene el concepto holístico de la marca, que se aplica desde su lanzamiento al mercado y está orientado hacia el uso responsable de los recursos. Esto abarca mucho más que ser un coche libre de emisiones locales, y también implica la selección de materiales, técnicas de producción y servicios de movilidad. Los BMW i3 (120 Ah) y BMW i3s (120 Ah) tienen una huella de CO2 muy favorable en todo su ciclo de vida, desde la extracción y fabricación de materias primas, hasta su uso y reciclaje, lo que hace que su potencial de generar calentamiento global sea significativamente menor que en automóviles equivalentes con propulsión convencional.

Nueva opción de paquete deportivo en el BMW i3

El nuevo paquete deportivo para el BMW i3 pondrá un énfasis adicional en el placer de conducir típico de la marca, derivado de la movilidad libre de emisiones locales. El elemento clave del nuevo equipamiento opcional es la suspensión deportiva, -de serie en el BMW i3s- incluye amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras específicos, una suspensión rebajada en 10 milímetros, vías ensanchadas y llantas de aleación ligera de 20 pulgadas en Jet Black o acabado bicolor, con neumáticos de tamaño mixto. Esta mejora de la dinámica de conducción se resalta visualmente con bordes negros en los pasos de rueda, que también forman parte del paquete deportivo BMW i.

Nuevos acabados para la carrocería, faros LED adaptativos, controles y conectividad optimizados

Desde 2014, el BMW i3 ha sido el automóvil eléctrico más vendido del segmento compacto premium. Este modelo se ha convertido en un símbolo de movilidad pionera en las calles congestionadas de las ciudades. Su diseño característico está estrechamente relacionado con el módulo LifeDrive del vehículo, que combina un chasis de aluminio, con un módulo para los pasajeros fabricado de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Con la introducción de la nueva generación de baterías, el diseño del BMW i3 y el BMW i3s ha sido enriquecido con nuevos elementos. La elección del acabado de la carrocería ha sido ampliada en ambos modelos para incluir la nueva variante Júcaro Beige Metallic, con detalles en Frozen Grey. Siguen disponibles los acabados de pintura exterior metalizada Mineral Grey, Imperial Blue, Melbourne Red, Capparisweiß y Fluid Black. Para que coincida con el nuevo acabado de la carrocería, el diseño interior opcional Loft ahora incluye tapicería en la combinación “Electronic Brown” de tela/Sensatec, en Carumgrey con acentos en marrón y superficies interiores en Electronic Brown.

Como alternativa a los faros LED estándar, están ahora disponibles los faros LED adaptativos con función de apagado automático y selectivo para la luz de carretera. La innovadora tecnología de matriz para la luz larga aumenta el rango de visibilidad, y al mismo tiempo, evita cualquier deslumbramiento a otros usuarios de la carretera. Para ello, se divide en cuatro segmentos dispuestos horizontalmente que se pueden activar y desactivar de forma independiente el uno del otro a velocidades superiores a 70 km/h. Los segmentos de la luz larga son controlados en función de la situación del tráfico. Cuando la cámara frontal detecta un vehículo que se aproxima, o un vehículo que viaja en la misma dirección, el espacio en el que se encuentra este vehículo se ilumina solo con la luz de cruce. Esto se lleva a cabo mediante la desactivación de los segmentos de luz larga que son responsables de esta área. Las áreas restantes de la carretera continúan siendo iluminadas por la luz de carretera. Las funciones adaptativas de los faros LED también incluyen la luz de curva y el asistente de luces largas.

La visualización optimizada del menú para el sistema operativo iDrive (ID6), con botones en estructura de mosaico y modo en vivo, ahora también está disponible junto al sistema de navegación opcional Business. Gracias a ello, el contenido deseado está disponible de un modo más rápido y eficaz. Además, el listado de equipamiento opcional también incluye la opción de carga inalámbrica para smartphones, que permite recargar dispositivos compatibles sin necesidad de un cable. El punto de acceso WiFi, también disponible recientemente para el BMW i3 y el BMW i3s, proporciona una conexión en línea rápida para hasta diez dispositivos dentro del vehículo.

Justo antes de la celebración del Salón del Automóvil de París de 2018, Mercedes-AMG, la marca de altas prestaciones y coches deportivos, ha anunciado el nombre de su futuro superdeportivo: Mercedes-AMG ONE.

Esta denominación representa la más alta ambición de un automóvil: llevar la tecnología híbrida de la Fórmula 1 a la carretera. El Mercedes-AMG ONE estará en la cima de la gama y será un vehículo único, tal y como representa la palabra “One”. Después de las exhaustivas pruebas llevadas a cabo durante varios meses en Inglaterra, en ubicaciones destinadas a pruebas de alto rendimiento y en circuitos de competición, Mercedes-AMG está en disposición de presentar el actual estado del desarrollo de la aerodinámica activa.

La aerodinámica activa, que se encuentra actualmente en fase de pruebas en el túnel de viento, se caracteriza por un alerón trasero compuesto de varias partes, extensible en dos fases, para permitir un  máximo apoyo aerodinámico en modo de competición. No hay mayor conocimiento sobre aerodinámica que el que existe entre los expertos que trabajan en las sedes de Affalterbach, Brackley y Brixworth. El único objetivo de todos ellos es llevar la tecnología de competición a un coche apto para la carretera.

Un tráiler de exhibición permite ver el vehículo en su última fase de desarrollo.

Los futuros clientes del Mercedes-AMG ONE pueden obtener ahora una información completa sobre el progreso del desarrollo del vehículo. Bajo el nombre “El futuro de la Driving Performace” Mercedes-AMG muestra en una sala de exposición exclusiva y móvil el estado actual del desarrollo del superdeportivo a sus clientes interesados, donde podrán apreciar los detalles del puesto de conducción. Esto es posible gracias a un tráiler personalizado con laterales extensibles. El camión de exhibición está disponible por primera vez para los clientes del Mercedes-AMG ONE en la sede de Mercedes-Benz en Múnich.

La marca pone a disposición de los clientes un Mazda con una cuota desde 6 euros al día.

Actualmente estamos viviendo un momento en el que los clientes tienen incertidumbres acerca del futuro de la movilidad, especialmente relacionadas con restricciones al tráfico en las ciudades, y acusan una gran falta de tiempo en su vida cotidiana que se plasma en el surgimiento de nuevos hábitos de consumo. Como respuesta a esta situación, Mazda ha lanzado Rent&Drive, un renting a particulares que pretende ofrecer una solución sencilla, flexible, cómoda y personalizada a las necesidades de cada cliente, que es lo que la marca define como “experiencia premium”.

 

El presidente y consejero delegado de Mazda Automóviles España, José María Terol, se refirió a Rent&Drive durante la rueda de prensa de presentación como “la respuesta a un entorno de incertidumbre y complejidad donde el cliente tiene como prioridades la flexibilidad y la comodidad. Mazda Rent&Drive supone una nueva línea de negocio que ofrece unas coberturas muy amplias con cuotas mensuales muy accesibles, gracias a los valores residuales líderes que ostentan cada uno de nuestros modelos”.

 

Por su parte, el presidente de Kantar España y CEO Global de Kantar Worldpanel, Josep Montserrat, que también participó en el acto, se refirió durante su intervención a un mercado “en el que se está produciendo un cambio de paradigma de la posesión del producto a la experiencia, de pagar por poseer algo al pago por uso y del B2C al B2Me. Esto hace que las empresas de todos los sectores que quieran tener éxito en el futuro tendrán que evolucionar del modelo tradicional de vender productos a seducir al cliente a través de experiencias que sean sorprendentes, fáciles, personales y que creen un vínculo emocional con el cliente”.

 

Mazda Rent&Drive permite al cliente disfrutar de un Mazda sin pagar entrada y con todos los servicios ya incluidos. A cambio de una cuota mensual, accede a mantenimiento integral, reparaciones del vehículo por desgaste de piezas y/o averías, asistencia en carretera, recursos de multas, pago de impuestos – municipal y liquidación del impuesto de matriculación -, además de seguro a todo riesgo sin franquicia y sin límite de edad. Mazda Rent&Drive se puede configurar en plazos desde 2 hasta 5 años y desde 10.000 hasta 40.000 kilómetros anuales, con cambio de neumáticos opcional. El servicio se encuentra disponible para vehículos nuevos e incluye toda la gama de Mazda.

Además, gracias al lanzamiento de una nueva generación de modelos en los próximos meses, con un diseño y una tecnología de vanguardia, Mazda Rent&Drive permitirá a cada cliente poder elegir en el futuro el modelo y la tecnología que mejor se adapte a sus necesidades.

El cliente se puede informar sobre las distintas categorías de Rent&Drive, que incluyen otros modelos, en cualquiera de los concesionarios de la red oficial de Mazda.

La marca smart celebra su vigésimo aniversario en el Salón del Automóvil de París (del 4 al 14 de octubre) con un prototipo que encarna e interpreta la diversión al volante de forma absolutamente innovadora.

Como todo el mundo sabe, un smart es siempre un automóvil práctico. Pero smart es también una marca audaz, como podrán comprobar los visitantes del Salón del Automóvil de París que acudan a contemplar el prototipo smart forease. El concepto del prototipo se reduce a lo esencial, es abierto sin reservas, no obedece a ninguna convención y, naturalmente, cuenta con un sistema de propulsión eléctrica. Hace un guiño al lema original de smart, «reduce to the max», y encarna como ningún otro modelo la auténtica movilidad urbana, que continúa siendo la idea subyacente de la marca.

Tanto la marca smart como el smart forease son sinónimo de emociones, personalidad y un estilo de vida propio. Su belleza poco convencional emana de la apertura del habitáculo hacia el entorno, la renuncia al techo y el parabrisas acortado. Con la radiante e impresionante pintura en color blanco metalizado y los detalles en color de contraste «stream green», promete una vivencia despreocupada al volante, libre de convenciones y en perfecta armonía con el entorno.

«El smart forease transmite el placer de conducir en ciudad de una manera desenfadada y sencilla y es sinónimo de una movilidad urbana eléctrica sin emisiones. Porque, en caso de duda, smart elige siempre un enfoque coherente. El objetivo final es poder disfrutar en todo momento de una experiencia de libertad al volante», explica Katrin Adt, nueva responsable de smart desde octubre.

«El smart forease demuestra que en smart se piensa de manera poco convencional. Su diseño es purista y se ha reducido al mínimo», afirma Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler AG. «El smart forease es toda una declaración de intenciones en torno a la urbanidad y el estilo personal, revela la autoestima característica de las grandes metrópolis y demuestra poseer un espíritu realmente libre.»

El diseño: abierto a todo, e inspirado en el smart EQ fortwo cabrio

Los diseñadores han plasmado en el smart forease los valores estéticos de la marca smart, creando un ambiente desenfadado como resultado del enfoque rebelde típico de smart («ease by being unconventional»). Belleza poco convencional, ligereza y energía («energizing lightness») como resultado de una reducción inteligente a lo esencial («clever reduction»).

Al igual que los prototipos «crossblade» (2001) y «forspeed» (2011), el smart forease huye de todo convencionalismo, como el que afirma que los coches deben tener un techo. Se abre por completo a los rayos del sol y al viento de marcha y permite a sus pasajeros disfrutar al máximo de la conducción. El parabrisas corto ofrece poca resistencia al viento.

El smart forease se centra en lo que resulta necesario para disfrutar de la conducción en un entorno urbano. Su maniobrabilidad y su carácter abierto e informal tienen un efecto liberador y estimulante sobre los ocupantes. La seguridad corre a cargo de las dos cúpulas situadas tras los asientos.

Las manillas de las puertas, perfectamente integradas en las puertas, confieren al conjunto un toque elegante. El smart forease está pintado en un llamativo color blanco metalizado. A modo de elegante juego de contrastes, la célula de seguridad tridion es de color plata mate, y tanto el exterior como el interior se adornan con elementos en «stream green» brillante. Algunos de ellos resultan evidentes a primera vista, como las costuras de adorno de color verde en el tapizado, el reborde verde de la Media Interface y las superficies de contraste en «stream green» en los laterales de los asientos. Otros se aprecian al observar minuciosamente los elementos desde determinados ángulos, como el efecto panel de color verde en el interior de los difusores de ventilación y otros detalles en los faros y en las llantas.

La concepción abierta del vehículo establece un vínculo especial entre el diseño interior y el exterior, de manera que el observador aprecia en todo momento el espectro cromático completo. De ese modo, los rasgos estéticos del habitáculo contribuyen a la apariencia externa del vehículo. Los detalles técnicos del habitáculo obedecen también a este concepto. Una característica específica de este modelo son los dos visualizadores redondos en lugar de los difusores de ventilación centrales en el panel de instrumentos. En definitiva, no es preciso aportar aire fresco como en un vehículo convencional. Los visualizadores pueden mostrar, por ejemplo, el contenido de la app «ready to», que permite compartir el smart con los amigos o controlar sus funciones. Los altavoces del sistema de sonido brindan una sonoridad ideal para escuchar música o para llamar por teléfono, y están integrados de manera visible en la pared posterior del puesto de conducción, realzando el carácter desenfadado y lúdico del vehículo.

El smart forease se basa en el modelo de serie smart EQ fortwo cabrio, por lo que es apto para la conducción. Ha sido concebido como homenaje a los dos prototipos anteriores «crossblade» (2001) y «forspeed» (2011).

Al mismo tiempo, permite vislumbrar el futuro eléctrico de smart, la primera marca de automóviles que trabaja de forma coherente para sustituir los motores de combustión interna por la propulsión eléctrica. Desde el año 2017, smart se mueve exclusivamente con propulsión eléctrica en EE. UU., Canadá y Noruega. A partir de 2020, smart dispondrá exclusivamente de vehículos con propulsión eléctrica por batería también en Alemania y en Europa Occidental. La idea es hacer pronto extensiva esta política al resto del mundo. El smart forease no deja lugar a dudas: los modelos eléctricos concebidos para la ciudad serán cualquier cosa, pero no aburridos.

2002: smart crossblade para disfrutar de una apertura absoluta

El «crossblade», un concept car presentado en 2001 en el Salón del Automóvil de Ginebra, tuvo una acogida tan entusiasta que smart decidió iniciar su producción en serie, algo que muy pocos prototipos han logrado en la historia de la automoción. Desde 2002, una pequeña serie de este modelo, compuesta por 2.000 unidades, permite a sus pasajeros disfrutar de libertad absoluta. El smart crossblade no tiene puertas, ni techo, ni parabrisas. Su conductor se desplaza a cielo abierto, pudiendo sentir el viento de marcha en su cara y disfrutando de una experiencia de conducción inolvidable. Tan solo un estrecho deflector de aire de color oscuro que se eleva sobre el puesto de conducción ofrece resistencia a la dinámica de marcha.

2011: el smart forspeed es abierto y eléctrico

Diez años después de presentar el crossblade, smart propone un nuevo prototipo de diseño abierto. El smart forspeed no está concebido para su producción en serie. Se trata más bien de un precursor radical del smart electric drive, que verá la luz unos meses más tarde. El forspeed conjuga movilidad urbana contemporánea con el factor de diversión típico de smart. El biplaza renuncia al techo y a las ventanillas laterales. En lugar de parabrisas posee un deflector de viento bajo, al estilo de los clásicos aviones de hélice. El resultado es una incomparable sensación de estancia al aire libre. Otra garantía de placer de conducción es el potente motor eléctrico perfeccionado con función Boost.

 

Una caravana única, que representa el pasado y presente del Jaguar XJ, viajará desde la planta de Jaguar de Castle Bromwich en el Reino Unido, hasta el Salón del Automóvil de París para celebrar así los 50 años de la berlina de lujo del buque insignia  de la marca británica.

  • Ocho generaciones de XJ viajarán desde la planta de ensamblaje de Jaguar, en Castle Bromwich, al Salón del Automóvil de París para celebrar los 50 años de vida de la berlina de lujo británica.
  • La presentación mundial del XJ tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París en 1968.
  • La caravana de celebración incluirá un modelo de cada generación del XJ, incluido el último XJ50.
  • La espectacular caravana visitará lugares importantes como el Jaguar Classic, una instalación dedicada a conservar y restaurar leyendas de la historia de la marca.
  • La comitiva también pasará por los circuitos de Goodwood y Le Mans, lugares que han jugado un papel importante en la historia de Jaguar y del célebre XJ.
  • Pinche aquí se puede disfrutar de la evolución del Jaguar XJ, desde los Serie 1 de 1968 hasta el XJ50 de nuestros días: https://bit.ly/2CF0Bnn.

Macarena Gómez y Fonsi Nieto, ganadores de la novena Land Rover Discovery Challenge, han hecho entrega del premio, un Land Rover Discovery, a la Federación Española de Bancos de Alimentos.

 

Los vencedores, ya recuperados de la competición, acudieron al Concesionario Oficial de Land Rover, Deysa Mirasierra, en la calle Río Bullaque, 2 de Madrid, con la satisfacción de haber conseguido el primer premio, gracias a su esfuerzo, sacrificio y trabajo en equipo, para la Federación a la que representaban.

  • Miguel Fernández, Director de FESBAL, quiso agradecer a los ganadores de esta edición su gran capacidad y esfuerzo para alzarse con el primer premio. “Desde la Federación Española de Bancos de Alimentos queremos dar las gracias a Land Rover, al equipo de Macarena Gómez y de Fonsi Nieto  y a todas las personas que hacen posible este gran proyecto, que nos ha permitido estar hoy aquí recogiendo este maravilloso coche”.
  • “Es maravilloso comprobar como todo el esfuerzo que hicimos durante los días que duró la Land Rover Challenge tienen ahora su recompensa. Poder entregar este premio ahora a FESBAL es muy emocionante”, declaró la actriz Macarena Gómez al entregar las llaves de coche a la fundación ganadora.
  • El también ganador, Fonsi Nieto no quiso perderse tan ilusionante momento y declaró: “Me ha hecho realmente feliz poder aportar mi granito de arena a la Federación Española de Bancos de Alimentos, creo que su labor es básica para la sociedad y poderles ayudarles de esta forma ha sido fantástico”

La cámara de imágenes térmicas del Touareg puede detectar a personas en peligro y animales salvajes por la noche antes que cualquier humano. La función Night Vision puede detectar objetos a 130 metros de distancia en la oscuridad, avisar al conductor y activar el sistema de frenos.

El nuevo Touareg llega al mercado equipado con una gama de innovaciones diseñadas para ayudar a minimizar las situaciones peligrosas. El nuevo Touareg es el primer modelo de Volkswagen disponible con el sistema de asistencia Night Vision. Una cámara de imágenes térmicas (infrarrojos) integrada en el frontal del coche registra la radiación infrarroja que emiten los organismos vivos. Si la cámara detecta personas o animales, el asistente avisa al conductor dentro de los límites del sistema. Esto reduce el riesgo de poner en peligro a peatones, especialmente cuando nos alejamos de las calles iluminadas de la ciudad.

Un repaso detallado de las características del sistema: la cámara de infrarrojos puede detectar objetos, como peatones de pie que no estén ocultos, ciclistas e incluso animales salvajes más grandes en un rango de entre 10 y 130 metros por delante del vehículo. Una vez entran en un tramo definido o -en el caso de las personas- tienen la posibilidad de entrar en este tramo por su trayectoria, el conductor es alertado mediante una pantalla en el Digital Cockpit, el panel de instrumentos del Touareg.

Fuera del tramo de riesgo, los peatones y animales se resaltan en amarillo en la imagen en blanco y negro que crea el sistema de visión nocturna. Si cruzan ciertos límites a lo largo de la calzada, las figuras pasan a estar marcadas en rojo. Incluso si la visualización del sistema Night Vision no está activada en el Digital Cockpit, la pantalla cambia automáticamente a este modo cuando se detecta peligro a velocidades superiores a 50 km/h, y muestra a las personas y animales en rojo. A velocidades inferiores a 50 km/h, se ilumina una señal de alerta en el panel de instrumentos sin que se active la pantalla. Además, se emite una señal acústica en paralelo en el opcional Head-Up display (señal roja). Al mismo tiempo, el sistema de frenada está preconfigurado para proporcionar inmediatamente el máximo nivel de deceleración.

Gracias a las nuevos “IQ.Light – faros delanteros con matriz LED” interactivos, también disponibles en el Touareg, se emite un breve destello hacia las personas dentro del área de peligro a velocidades superiores a 60 km/h y en zonas no urbanas, para así hacerlas más visibles para el conductor y también para avisarlas (sin deslumbrarlas). Este foco se ofrece exclusivamente en conjunción con la función Night Vision. Con la combinación de Night Vision y los faros delanteros IQ.Light con matriz LED, las situaciones peligrosas se pueden detectar con más antelación y ser resueltas.

El conocido actor y presentador de televisión ha vivido grandes momentos en autocaravana, tanto con su familia como en el trabajo.

 Santi nos explica por qué la autocaravana se ha convertido en un aliado esencial en sus aventuras por todo el mundo.
Santi, ¿Cómo fue tu primera experiencia en autocaravana?
Fue con IMPARABLES, nuestro programa de televisión de aventuras. Hemos recorrido medio mundo y, normalmente, viajamos en autocaravana. También la usé con toda la familia para visitar British Columbia (Canadá), tras participar en una carrera de bicicleta. Esos bosques son algo increíble, en cualquier parada tienes una cascada, con sus abetos de veinte metros y sus osos allí ‘campeando’. Es como si todo el país fuera una de esas escenas de los restaurantes chinos, donde todo brilla y es de un verde casi irreal. ¡Impresionante!

¿Has vivido otras experiencias en familia con la autocaravana?
Sí, también disfrutamos mucho con ella en el Grand Canyon (Estados Unidos). Allí nos adentramos en una reserva india, donde no pudimos interactuar mucho con los nativos porque son muy reservados. En Sudáfrica tuvimos una primera experiencia con tienda de campaña. Este año volvimos y mi única condición fue: “¡o me construís una casa con cartón yeso y su marquetería de aluminio o me conseguís una autocaravana!”. En Nueva Zelanda fue nuestra salvación porque la meteorología era muy variable, sin un buen refugio como la autocaravana no lo hubiéramos disfrutado. Cuando entras en el mundo de la autocaravana ya no hay marcha atrás.

¿Qué es lo que más te gusta de viajar y dormir en autocaravana?
Las distancias cortas. Soy de ahorrar energía y me parece genial tenerlo todo tan a mano. Además, aunque lleves meses en una autocaravana… ¡Siempre descubrirás algo nuevo! El concepto de libertad absoluta es que tu casa sea móvil. El sedentarismo está sobrevalorado y la actividad física también. Con la autocaravana puedo no ser sedentario sin tener que ir corriendo de un lugar a otro. Con la autocaravana tienes que tomar decisiones sobre lo que realmente necesitas y lo que no. Lo que no se usa o no es útil… ¡No entra!

¿Te ha ayudado la autocaravana en competiciones deportivas?
Simplemente no hubiesen sido posibles sin ella. Nos permiten instalar los equipos de postproducción, los que preparan los videos, nos permite recargar baterías y llevar los víveres y demás para poder salir al día siguiente.

¿Hotel o autocaravana? ¿Por qué?
Autocaravana por que no hay sitio mejor que tu propia casa.

Has recorrido medio planeta en autocaravana, ¿con qué destinos te quedas?
Nueva Zelanda, Estados Unidos, Sudáfrica, España, Canadá, Suiza, Chile… Seguro que me dejo alguno, pero lo que tengo claro es que me quedo con Galicia. A veces no valoramos lo que tenemos cerca. Allí vimos playas totalmente salvajes, comida espectacular, gente estupenda, carreteras muy gallegas, empanada gallega, música muy gallega, todo muy gallego y me sentí muy, muy como para volver. El verano pasado hicimos el camino de Santiago por el camino de invierno desde Madrid. Te juro que pensé en varias ocasiones: “la próxima vez, ¡la bici la llevo en la autocaravana y la uso únicamente para ir del camping al LIDL!’”.

¿Nos puedes contar alguna anécdota curiosa que hayas vivido en autocaravana?
Recuerdo una situación particular en Canadá, nada peligroso, disfruté al máximo. Mi mujer decidió llevarse por delante un balcón con la parte superior de la autocaravana. El balcón no sufrió daños. Al no hablar mucho inglés, interpreté que la señora de la casa entendió que esas cosas pasan cada día en España, así que le quitamos importancia. Tras el pánico inicial, los niños disfrutaron muchísimo de una autocaravana… ¡Descapotable!

  • Madrid es uno de los principales destinos de la plataforma de alquiler que ofrece hasta 500 coches para viajar a la capital. Por solo un euro podemos recorrer diferentes puntos de Europa de la manera más cómoda y sencilla.

  • Termina el verano y con él la temporada alta de viajes y desplazamientos de la mayoría de españoles. Aunque somos muchos los que elegimos los meses de calor para visitar nuevos lugares, el comienzo del otoño ofrece la oportunidad de viajar por toda Europa sin sufrir las altas temperaturas. Por eso, DriiveMe, el servicio de alquiler de coches por un euro, lanza una campaña de otoño en la que ofrece más de 9.000 coches a través de su web y app.DriiveMe, la compañía que ya cuenta con más de 20.000 usuarios en nuestro país, ha alcanzado cifras récord de alquiler en verano y su intención es seguir cosechando éxitos en los meses de menos calor. Con esta nueva ofensiva, el servicio cuenta con trayectos por toda la geografía peninsular y algunas zonas de Europa.

    Madrid, el destino favorito

    Madrid se sitúa como el destino preferido tanto por turistas como por usuarios que utilizar el servicio por trabajo o de manera profesional con más de 500 vehículos para llegar a la capital durante todo el mes de octubre. Valencia, Barcelona, Sevilla, Galicia o Bilbao son algunas de las zonas que más trayectos ofrecen con dirección Madrid por tan solo un euro.

    La mayoría de modelos que podemos encontrar en su web son compactos de cinco plazas pero su oferta va desde biplaza deportivos hasta monovolúmenes y furgonetas. Los trayectos normalmente permiten alquilar el vehículo durante 24 horas pero depende de la distancia y el kilometraje.

    Como en cualquier vehículo de alquiler, el conductor se encarga de los costes de combustible y peajes; y puede recorrer una distancia que oscila desde los 350 kilómetros en trayectos cortos, hasta más de 1500 cuando se trata de un viaje por ejemplo España-Francia.

    Con más de 10 nuevos clientes en septiembre de 2018, DriiveMe pretende finalizar el año con unas altas cifras de crecimiento para la compañía, que se encarga de mover coches de las flotas de empresas de alquiler o usuarios particulares ofreciéndolo a sus clientes por solo un euro. “Con más de 15 nuevos clientes abiertos este verano. El número de trayectos está creciendo cada vez más. DriiveMe es una de las mejores soluciones de movilidad hoy en día” declara Constantin Lambert, Country Manager de DriiveMe en España y Portugal.

    Además, en Portugal, donde la compañía abrió su sitio web hace tan solo unos meses, ha duplicado el número de trayectos y cada vez cuentan con un mayor número de vehículos y de clientes.

     

    ¿Cómo funciona DriiveMe?

    DriiveMe es un punto de encuentro entre las agencias de alquiler, que necesitan mover sus vehículos para devolverlos a sus estaciones de origen; y los usuarios particulares que buscan alquilar un vehículo a un precio reducido. Los hermanos Alexandre y Geoffroy Lambert lanzaron DriiveMe en Francia en 2012; y el tercero de los hermanos, Constantin, llevó el servicio a España y Portugal en 2017.

    La plataforma DriiveMe está disponible en Internet y vía App. El proceso de alquilar un coche es muy similar al de un alquiler normal: el conductor se da de alta en la plataforma, elige el vehículo, la fecha y la hora en la que va a recogerlo, entre las opciones disponibles. Una vez ha reservado la ruta, por el simbólico precio de 1 euro, lo único que tendrá que pagar son los peajes (si los hubiera) y el combustible.

    Si ninguna oferta se corresponde con los deseos del usuario, éste tiene la opción de crear su propia alerta personalizada, y será avisado cuando el trayecto esté disponible en DriiveMe.

     

    Más información sobre DriiveMe enhttp://www.driiveme.es/

  • El nuevo Lexus LC 500h Yellow Edition ha comenzado a producirse este mes de septiembre. Los ingenieros de Lexus han preferido desarrollar sus propios matices para desarrollar el color del LC 500h Yellow Edition, partiendo de cero y dedicando los últimos dos años a alcanzar un resultado perfecto.

  • Sin duda alguna, esta nueva incorporación a la gama LC no pasará desapercibida debido a su espectacular acabado de pintura, atrevido y brillante, que proyecta una poderosa personalidad del vehículo, ante el que se giran todas las miradas. Porque su pintura no es un color más en el catálogo de ventas; este coupé insignia de Lexus se merecía algo más exclusivo.

    Fieles a su empeño por la atención al detalle, como sello distintivo de la marca, los ingenieros de Lexus han preferido desarrollar sus propios matices, partiendo de cero y dedicando los últimos dos años a alcanzar un resultado perfecto. El color Amarillo Nápoles ha sido creado específicamente para el LC, proporcionándolo un llamativo acabado que estimula su emocionante respuesta y evoca su ágil y estimulante rendimiento.

    El secreto de la llamativa pintura Amarillo Nápoles reside en la técnica de sobreponer las múltiples capas de amarillo con una imprimación blanca, creando una intensa profundidad de color. Para la imprimación se ha utilizado el color más blanco existente que, combinado con una capa de base muy densa de color amarillo, alcanza una elevada saturación de color. Si a ello se le añade una base de mica amarilla, se elimina la densidad del color, aumentando así su brillo a un nivel hasta ahora nunca visto.

    Es un proceso sofisticado en el que no hay atajos: el diseñador de color debe examinar cientos de muestras antes de tomar una decisión, algo que requiere de un buen dominio de la cromogenia – la ciencia de cómo se producen los colores, y una vez elegido el color, trabajar en estrecha colaboración con los equipos del taller de pintura para garantizar el efecto perfecto en cada una de las curvas y líneas de la carrocería bajo diferentes condiciones de luz.

    La pintura Amarillo Nápoles del LC Yellow Edition se refleja en el interior del vehículo donde los paneles negros de las puertas incorporan elementos alcántara en amarillo y los asientos con tapicería en cuero semianilina.  Ese mismo tono cálido de amarillo es el elegido para las costuras de los asientos, del salpicadero, el volante y el reposabrazos de la consola centrar, ejemplificando con ello la técnica takumi, un rasgo distintivo del concepto premium de Lexus.

    La inspiración tras esta combinación de colores de alto contraste y de su efecto progresivo en el interior del LC Yellow Edition procede del fenómeno natural de un eclipse anular, en el que el color del cielo varía poco a poco a medida que la luna pasa entre la tierra y el sol.

    El LC Yellow Edition hará su debut europeo en el Salón del Automóvil de París en octubre, y solo se producirá durante un periodo de tiempo estrictamente limitado.  Está previsto que las primeras unidades se entreguen a los clientes en noviembre.

  • Híbrido enchufable con 180 kW (245 CV) de potencia, autonomía de 70 km en modo eléctrico y una emisiones combinadas de CO2 de tan solo 33g/k. Sus rasgos distintivos ofrecen un primer vistazo a la evolución del diseño de los modelos ŠKODA RS.

  • Con el ŠKODA VISION RS, la marca combina su tradición deportiva con un futuro sostenible. En el Salón del Automóvil de París 2018, el impactante prototipo – con su lenguaje de diseño dinámico y eficiente motor híbrido enchufable – proporcionará un primer vistazo al siguiente paso evolutivo de los modelos deportivos ŠKODA RS y al diseño de un vehículo compacto de futuro.El híbrido enchufable ŠKODA VISION RS combina el motor de 1.5 litros TSI de 110 kW (150 CV) con un motor eléctrico de 75 KW (102 CV). Juntos generan una potencia de 180 kW (245 CV), que acelera el prototipo de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, realizando el 80 a 120 km/h en 8,9 segundos. En total, el atlético compacto emite tan solo 33g de CO2 por kilómetro. Solo con la potencia de las baterías, el modelo puede cubrir distancias de hasta 70 km, garantizando una conducción sin emisiones a nivel local. La batería de iones de litio, con una capacidad de 13 kWh, puede recargarse por cable en 2,5 horas en una estación de carga. Alternativamente, el ŠKODA VISION RS puede enchufarse en cualquier toma de corriente doméstica o recargarse durante la conducción mediante la recuperación de energía.La pintura blanca brillante y el carbono crean contrastes impactantes

    La pintura con efecto de destello de cristal Xirallic hace que el acabado en blanco brillante del ŠKODA VISION RS reluzca con una sutil tonalidad azul. Los componentes orgánicos de la pintura reflejan el calor, reduciendo así la temperatura interior. Numerosos elementos de carbono negro fijados a la carrocería crean contrastes distintivos con la pintura blanca. El material de alta tecnología, muy usado en los vehículos de competición, también aparece en el radiador, los parachoques frontal y trasero, los retrovisores exteriores, los umbrales laterales, las tomas y salidas de aire y el difusor trasero.

    Materiales veganos, producción sostenible y superficies especiales

    Para la parte superior los asientos cubiertos de Alcantara®, se ha usado una tapicería de carbono hecha al 100% de hilo de poliéster reciclado. Los refuerzos laterales de los asientos llevan banderas checas, que conmemoran los 100 años de la fundación de Checoslovaquia. Otro ejemplo de sostenibilidad son las alfombrillas, que están hechas de un tejido de carbono de Piñatex; este material de alto rendimiento extrae sus fibras de las hojas de las piñas.

    El volante deportivo, con un centro distintivo – similar a los que se ven en los vehículos de competición – tiene un panel central con la misma textura vista en el resto del interior, consistente en pequeños triángulos que llevan el ADN de ŠKODA a los futuros modelos de la marca.

  • La marca patrocinará todos los eventos disputados en el territorio nacional y gestionados por la federación, para todas las divisiones (Absoluta, sub 21, sub 18, y sub 16)

  • Lexus España da un paso más en su ámbito de patrocinio deportivo y suma un nuevo acuerdo de colaboración por el cual se convierte en el patrocinador oficial de la Real Federación Española de Hockey, queriendo potenciar su alcance en el deporte. Este acuerdo, concede además a Lexus la denominación de Vehículo Oficial de la federación.

    Previo a este acuerdo, Lexus anunciaba en julio el patrocinio del Club de Hockey SPV Complutense. El hockey es un deporte con el que la marca se siente plenamente identificada y con el cual siente orgullo de poder colaborar.  Lexus comparte los mismos valores que se ponen de manifiesto en la práctica del hockey, como el de igualdad, ya que es practicado por igual por hombres y mujeres en ligas con la misma importancia, se realiza sin ánimo de lucro y muestra un fuerte compromiso con el trabajo en equipola confianza y la solidaridad.

    Con este acuerdo, la marca obtiene los derechos sobre todos los eventos disputados en el territorio nacional y gestionados por la federación, y en concreto para:

    • Partidos oficiales de la Selección Española Absoluta (masculina y femenina)
    • Copa del Rey y de la Reina
    • Final Play Off División de Honor Clubes (masculina y femenina)
    • Todas las divisiones (Absoluta, sub 21, sub 18, y sub 16)

    Con este acuerdo, Lexus España apuesta por un deporte centenario, donde han sido habituales los éxitos a lo largo de su historia y que vuelve a estar en claro crecimiento en todos los niveles. Así, este verano se alzaba con una histórica medalla de bronce obtenida por su selección femenina en el Campeonato del Mundo del Mundo disputado en Londres. No ha sido su único logro, ya que su selección masculina Sub-18 se proclamaba campeona de Europa. También, en la emergente categoría Máster, las selecciones españolas se colgaban tres medallas en los campeonatos del Mundo disputados en Terrassa.

  • La competición con vehículos eléctricos supone nuevos retos profesionales para mecánicos, ingenieros y pilotos. El peso y el sonido característico de un coche eléctrico, nuevos parámetros a la hora de ponerse al volante. La gestión de la energía y la temperatura de las baterías son claves para diseñar la estrategia en estas competiciones.

  • Un enchufe, una batería de casi media tonelada y 200 kilos de hielo seco al día en el box de un circuito. Estos son algunos de los elementos que han aparecido con el auge de los coches eléctricos de carreras. Los nuevos modelos han cambiado por completo la forma de trabajar de los equipos de competición. Xavi Serra, Jordi Martí y Jordi Gené, ingeniero, mecánico y piloto de CUPRA, explican las claves de esta transformación durante un día de pruebas con el e-Racer:

    – Aprendiendo a conducir de nuevo: Con 30 años de experiencia, el piloto y embajador de CUPRA Jordi Gené confiesa que ponerse al volante de un coche de carreras eléctrico “implica aprender desde cero”. “El tipo de conducción no tiene nada que ver y ahora tienes que usar otros parámetros para saber a qué velocidades conduces, cómo debes entrar en una curva o el momento adecuado para frenar”, añade. Por ejemplo, el mayor peso de este vehículo y un sonido diferente cambian las referencias que el piloto tiene mientras conduce. Capaz de alcanzar los 100km/hora en 3,2 segundos, Gené asegura que “la sensación de aceleración del e-Racer es mucho más contundente y el subidón de adrenalina es, incluso, mayor”.

    – 200kg de hielo seco al día: Durante una de las vueltas, el piloto recibe un aviso a través de un indicador: tiene que volver a boxes para refrigerar la batería. Enfriarla con hielo seco es una de las funciones del mecánico. Por su parte, los ingenieros también han sumado nuevas estrategias: “No sólo se trata de ser el más rápido, sino que ahora tenemos otro elemento: la gestión de la energía.  Debemos saber controlar la temperatura y la autonomía”, explica Xavier Serra, responsable del equipo.  En este sentido, la colocación de la batería, de 450 kilos, “ha sido uno de los mayores retos que hemos afrontado” a la hora de desarrollar este modelo. El equipo ha tenido que repartir el volumen de esta pieza por la parte inferior del coche para preservar su equilibrio y funcionalidad.

    – Un nuevo gesto: “Tras más de 20 años en esta profesión nunca hubiera dicho que podría cargar un coche de carreras con un enchufe”, afirma Jordi Martí, mecánico de CUPRA, mientras prepara el e-Racer para volver a salir de boxes. También las herramientas que utiliza han cambiado.  Ahora cuenta con instrumentos especialmente diseñados para resistir el alto voltaje como, por ejemplo, unos guantes de material aislante capaces de soportar hasta 1.000v.

    – El futuro del racing: “La llegada del vehículo eléctrico a las carreras abre una nueva era”, concluye Xavi Serra. Formar parte del equipo que ha desarrollado y está testando el primer turismo de carreras 100% eléctrico del mundo “es formar parte de un momento histórico”, declara el mecánico.  “Es un reto profesional muy interesante”, añade Gené.

    Los test que se han realizado en distintos trazados confirman la competitividad del CUPRA e-Racer, que prevé estrenarse en la categoría ETCR en el 2020. Se trata de un anticipo hacia una competición más limpia y eficiente, donde la tecnología y la conectividad juegan un rol clave.