Del circuito hasta la carretera: el nuevo BMW M8 Coupé (combustible combinado: 10.7 – 10.8 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 243 – 246 g / km *) está tomando la última curva en camino a la producción en serie. BMW M GmbH ha estado finalizando la puesta a punto un prototipo camuflado de su próximo buque insignia en el circuito de competición de Estoril en Portugal.

“El nuevo BMW M8 elevará la dinámica, la agilidad y la precisión a un nivel completamente nuevo para su segmento”, comentó Markus Flasch, presidente del Consejo de Administración de BMW M GmbH. Esto se debe en gran parte a la amplia experiencia en el deporte motor de BMW M GmbH que se aprovechó para el desarrollo del BMW M8 de producción en serie.

Los planos provistos por el BMW Serie 8 Coupé formaron la base ideal sobre la cual construir el nuevo BMW M8. El BMW Serie 8 Coupé tiene todos los ingredientes correctos, en términos de minimización de peso, centro de gravedad, distribución de peso, distancia entre ejes, ancho de vía, rigidez del chasis y de la carrocería, para brindar un manejo centrado en una dinámica lateral y longitudinal soberbia.

La apuesta a punto del chasis específico de M maximiza la destreza dinámica.

Los ingenieros de BMW M GmbH trabajaron para que el nuevo BMW M8 cuente  con los rasgos distintivos de desempeño de un modelo BMW M. Esto se ilustra claramente mediante el diseño del chasis, que se sometió a un trabajo de remodelación fundamental para darle al vehículo una extraordinaria agilidad y precisión. Todos los componentes involucrados en la entrega de la dinámica y elastocinemática específicas de M han sido trabajados con mayor detalle.

La dirección electromecánica M Servotronic también desempeña un papel importante al otorgarle al BMW M8 una maniobrabilidad extremadamente precisa, incluso cuando se lleva al límite en la pista. Ofrece un giro extraordinariamente preciso, proporciona al conductor una respuesta óptima en todo momento y ofrece exactamente la cantidad correcta de <<steering torque>> para cada situación.

Además de su peso minimizado, los frenos de compuesto M equipados de serie en el nuevo BMW M8 también son extremadamente cómodos de usar. Los frenos opcionales carbono-cerámicos M se distinguen por su potencia de frenado aún mayor, su resistencia superior al <<fading>>, su estabilidad térmica insuperable y su extraordinaria capacidad para defenderse del desgaste.

Tanto los rines de aleación lígera M de serie de 19 pulgadas para el nuevo BMW M8, como sus contrapartes opcionales de 20 pulgadas, están equipados con neumáticos de tamaño mixto de ultra alto desempeño. Esto significa que las fuerzas de giro extremadamente altas se pueden convertir en un progreso extraordinariamente dinámico a través de giros y vueltas.

El motor V8 tiene la tecnología M TwinPower Turbo y más de 600 hp.

La última encarnación del motor V8 desarrollado por BMW M GmbH sin duda está a la altura en cuanto a potencia se refiere. La unidad de altas revoluciones utiliza la tecnología M TwinPower Turbo para desarrollar una potencia máxima de 440 kW / 600 hp. Un sistema de escape controlado por válvulas presta una voz extra a la salida de sonido altamente distintiva del V8. No hace falta decir que el sistema de escape viene con un filtro de partículas de gasolina en los mercados relevantes.

El sistema de tracción integral M xDrive genera una tracción infalible.

El motor V8 responde en un instante a la voz de su maestro y despliega su poder a lo largo de una curva lineal en los alcances superiores del rango de revoluciones a través de una transmisión M Steptronic de ocho velocidades. La potencia del motor se envía al piso a través del sistema M xDrive presentado por primera vez en el BMW M5, completo con una configuración orientada hacia la agilidad y orientada hacia el eje trasero. El impulso sólo se envía al eje delantero si las ruedas traseras han alcanzado los límites de su capacidad para realizar la tarea por sí solo.

Al activar el modo M Dynamic, mientras tanto, se abre la puerta a los derrapes controladas. Y los conductores también pueden apagar el sistema de estabilidad DSC y activar el modo 2WD, convirtiendo el M8 en una máquina de tracción trasera, liberada de los grilletes de los sistemas de control de tracción para disfrutar de una experiencia de conducción de absoluta pureza.

El Diferencial M Activo en el eje trasero, que también funciona de manera totalmente variable y tiene un efecto de bloqueo entre 0 y 100 por ciento, también desempeña un papel en la maximización de la agilidad y la tracción en todas las condiciones del camino y el clima.

El BMW M8 muestra señales familiares de diseño M y tres variantes de carrocería previstas.

Al igual que su tecnología de tren motriz y chasis, el diseño exterior del nuevo BMW M8 también se encuentra en la fase final de desarrollo para la producción en serie. Con grandes tomas de aire funcionales en la parte delantera, características específicas de M perfeccionadas para optimizar la aerodinámica y cuatro tubos de escape integrales en el faldón trasero, los prototipos camuflados ya llevan el sello visual clásico de un modelo BMW M.

El nuevo BMW M8 Coupé lidera el camino para una familia más amplia de vehículos deportivos de alto desempeño, con otras dos variantes de modelos que también se están desarrollando actualmente con la forma del BMW M8 Convertible y el BMW M8 Gran Coupé.

Todas las cifras relacionadas con el rendimiento, el consumo de combustible / energía eléctrica y las emisiones son provisionales.

Las cifras de consumo de combustible, emisiones de CO2 y consumo de energía eléctrica se determinaron de acuerdo con la Regulación Europea (EC) 715/2007 en la versión aplicable. Las cifras se refieren a un vehículo con configuración básica en Alemania. El rango mostrado considera los diferentes tamaños de rines/neumáticos seleccionados y los elementos seleccionados de equipo opcional, y pueden variar durante la configuración.

Los valores ya están basados en el nuevo ciclo de prueba WLTP y se vuelven a traducir a valores equivalentes de NEDC con el fin de asegurar la capacidad de comparación entre los vehículos. En relación con estos vehículos, para impuestos relacionados con el vehículo y otras obligaciones basadas (por lo menos entre otras cosas) en las emisiones de CO2, los valores de CO2 pueden diferir de los valores aquí establecidos (dependiendo de la legislación nacional).

• Hyundai Motor selecciona a Brown University como socio académico para el Visionary Challenge. El objetivo es descubrir nuevas ideas y desarrollar una innovación abierta a escala global.

• • Hyundai Motor Company se asocia con Brown University en el lanzamiento del ‘Visionary Challenge de Hyundai’. Forma parte de su proceso de innovación abierta, para liderar así el futuro mercado de movilidad y asegurar las capacidades relacionadas en diversas Industrias.

    Hyundai se ha asociado con Brown University para centrarse básicamente en el desarrollo de soluciones de movilidad futuras, que cubran la movilidad de inspiración biológica; así como en la relación entre personas y máquinas en el entorno digital. Este proyecto posiciona aún más a Hyundai como líder de la cuarta Revolución Industrial, con una innovación disruptiva que utiliza el conocimiento profesional en diversos campos con ideas perspicaces y creativas.

    El Hyundai Visionary Challenge 2018 es el nuevo proyecto de innovación abierta de Hyundai, que pretende desarrollar asociaciones activas en campos sin explotar, descubriendo así nuevas ideas creativas e innovadoras que acelerarán el desarrollo de tecnología avanzada de movilidad en el futuro.

    80 personas de 17 equipos, incluidos profesores, estudiantes universitarios y graduados, participaron en el Reto Visionario de este año. Se anunciaron cuatro ganadores en el 3er Foro de Innovación de Movilidad, que tuvo lugar en Silicon Valley el 16 de noviembre. Además de recibir un premio económico, recibieron la oportunidad de realizar con Hyundai, una investigación académica de la industria. Las ideas ganadoras se utilizaran como base para desarrollar un negocio de cara al futuro.

    Los cuatro ganadores del desafío incluyen:

    • Robótica inspirada en murciélagos (Alberto Bortoni y su equipo)
    • Pedestrians to Pilots (Brittany Baxter y otros)
    • Mejora de la asociación entre hombre-máquina usando realimentación social de realidades mixtas (David Whitney y otros)
    • La retroalimentación basada en la biometría para mejorar la confianza del ciclista (Aarit Ahuja y otros)

    Hyundai planea ampliar este tipo de asociaciones en el futuro y diversificar las tareas de investigación para que el Desafío Visionario de Hyundai funcione como una única plataforma de innovación abierta. Establece este proyecto como punto de partida; y espera obtener a través de estas asociaciones: nuevas ideas de tecnología futura, ampliar la red de recursos humanos para el intercambio de conocimientos, crear una plataforma de ideas sostenible, y mejorar la imagen de la marca en el mercado global.

    En julio del año pasado, Hyundai Motor estableció un MdE global entre el Instituto de Tecnología de Israel (Technion) y el Instituto Avanzado de Ciencia y Tecnología de Corea (KAIST), para impulsar la innovación en la movilidad futura.

El 27 de noviembre se celebrará en Los Ángeles la presentación mundial de la octava generación del Porsche 911, cincuenta y cinco años después de que debutara el modelo original. Este es un motivo suficiente para echar un vistazo a las siete generaciones previas:

Desde 2004, el Porsche 911 estuvo disponible en más versiones diferentes de las que nunca había tenido hasta la fecha. Los clientes podían elegir entre Coupé o Targa, Cabriolet o Speedster, tracción trasera o integral, carrocería normal o ensanchada, motores refrigerados por agua atmosféricos o turbo, versión GTS o las deportivas GT2, GT2 RS y GT3, además de dos variantes GT3 RS. Incluyendo los modelos especiales, la gama tenía un total de 24 versiones, que se completaban con una amplia variedad de opciones de personalización.

 

Con el diseño de la serie 997, Porsche dio al 911 un aspecto más musculoso. El Carrera ya tenía una forma más pronunciada en la parte trasera, mientras que la anchura de los modelos S, GT y Turbo crecía 44 milímetros. La serie 997 se distingue de su predecesora por unos faros redondos de cristal transparente más inclinados, que marcan el regreso a un elemento de estilo importante en los 911 refrigerados por aire. Después de la actualización que experimentó en 2008, el frontal incorporaba faros bixenón y luces diurnas de LED.

 

La generación 997 del Porsche 911 también estableció nuevas referencias en el apartado técnico. El motor de seis cilindros y 3.6 litros del Carrera contaba inicialmente con 325 caballos. El diámetro del cilindro se incrementó en tres milímetros para los modelos S. Con una cilindrada de 3.8 litros, se convirtió en el motor bóxer más grande montado en un 911 de producción en serie.

 

Para la actualización que se llevó a cabo en 2008, Porsche renovó completamente la gama de motores e introdujo, por primera vez, la inyección directa de combustible. Como resultado de ello, el consumo de gasolina y las emisiones se redujeron considerablemente, pero las prestaciones siguieron aumentando: 345 caballos para la versión de 3.6 litros y 385 CV para el seis cilindros de 3.8 litros. El nuevo 911 Carrera GTS, que acortaba el salto entre los modelos S y GT3, alcanzaba incluso los 408 caballos.

 

El 911 Turbo también se benefició de la ofensiva tecnológica. Su motor de 3.6 litros fue el primero de gasolina que equipó un turbocompresor con turbina de geometría variable. El cambio posterior a una cilindrada de 3.8 litros y la incorporación de la inyección directa de combustible le permitió pasar de 480 a 500 caballos. El 911 Turbo S llegó incluso a los 530 CV, y utilizó por primera vez la transmisión de doble embrague y siete marchas como equipamiento de serie. Sólo el 911 GT2 RS era más rápido y más potente. Su propulsor desarrollaba 620 caballos, lo suficiente para rodar en un tiempo de 7 minutos y 18 segundos en la variante norte del circuito de Nürburgring.

 

Las versiones GT3 también se beneficiaron de un aumento de potencia, desde los iniciales 415 CV a los 435. El RS 3.8 llegó a tener 450 caballos. Sin embargo, el logro más importante se alcanzó con el GT3 RS 4.0. Este coche, del que se hizo una edición limitada a 600 unidades, tenía 500 CV.

 

De la generación 997 hubo bastantes series especiales, como el 911 Sport Classic. Los 250 ejemplares encontraron comprador en menos de 48 horas. Porsche produjo sólo 356 unidades del 911 Speedster, que también contaba con una potencia de 408 caballos. Un caso muy particular fue el del 911 Turbo S Edition 918 Spyder. Este vehículo fue diseñado aliviar el tiempo de espera de los futuros propietarios del nuevo 918 Spyder, hasta que se les entregara el superdeportivo híbrido. Por tanto, sólo 918 felices clientes tuvieron la posibilidad de pedir esa edición especial del 911. Porsche produjo un total de 213.004 unidades de la serie 997, entre 2004 y 2012.

El pionero de los SUV Premium iniciará su comercialización en febrero.

Ya se admiten pedidos del nuevo Mercedes-Benz GLE cuyas primeras entregas están previstas para el mes de febrero. Inicialmente están disponibles dos motorizaciones, el GLE 300 d 4MATIC y el GLE 400 4MATIC. Esta última, gracias a su sistema de microhibridación de 48 voltios, recibe el distintivo ambiental de la DGT “ECO”. Más adelante se ampliará la gama de propulsores y habrá una variante híbrida enchufable. Entre sus principales novedades destacan el tren de rodaje activo E-ACTIVE BODY CONTROL, el asistente activo para retenciones y un habitáculo más espacioso y confortable que, por primera vez, puede incorporar opcionalmente una tercera fila de asientos. El sistema de infoentretenimiento utiliza pantallas de mayor formato, un Head-up-Display a todo color de 720 x 240 píxeles y el asistente para el interior MBUX (Mercedes-Benz User Experience), capaz de reconocer movimientos de los ocupantes y agilizar el manejo de las distintas funciones.

Para el lanzamiento en el mercado español están disponibles dos versiones, una diésel y otra gasolina. En mecánica diésel, se ofrece el GLE 300 d 4MATIC, (consumo de combustible en el ciclo mixto: 6,4 – 6,1 l/100 km; emisiones de CO₂ en el ciclo mixto: 169 – 161 g/km)¹, dotado de un motor de cuatro cilindros capaz de generar 180 kW (245 CV) de potencia y arrojar unas cifras de consumo de combustible muy contenidas. En gasolina, se ofrece el  GLE 450 4MATIC que equipa un motor de seis cilindros en línea con amplias medidas de electrificación basadas en la tecnología de 48 voltios que le permiten contar con el distintivo ambiental de la DGT “ECO” (consumo de combustible en el ciclo mixto: 9,6 – 8,3 l/100 km; emisiones de CO₂ en el ciclo mixto: 220 – 190 g/km)¹. Sus datos de potencia: 270 kW (367 CV) y 500 Nm de par, a los que se suman brevemente otros 250 Nm de par y 16 kW/22 CV de potencia mediante la función EQ Boost. El alternador arrancador integrado (ISG) asume algunas funciones de los sistemas híbridos de propulsión como, por ejemplo, EQ Boost o recuperación, y permite alcanzar cotas de consumo de combustible que, hasta la fecha, estaban reservadas a los modelos con tecnología híbrida de alto voltaje. Más adelante seguirán otros motores, entre ellos un grupo diésel y un híbrido enchufable.

 

	GLE 300 d 4MATIC	GLE 450 4MATIC
Motor	4 cilindros en línea	6 cilindros en línea
Cilindrada	1.950 cm3	2.999 cm3
Potencia	180 kW (245 CV) a 4.200 rpm	270 kW (367 CV) a 5.500-6.100 rpm
Par motor máximo	500 Nm a 1.600-2.400 rpm	500 Nm a 1.600-4.500 rpm
Potencia adicional EQ Boost	–	16 kW (22 CV)
Par motor adicional EQ Boost	–	250 Nm
Tracción	Integral 4MATIC
Cambio	cambio automático de 9 marchas 9G-TRONIC
Consumo de combustible en ciclo mixto	6,4 – 6,1 l/100 km 1	9,4‑8,3 l/100 km 1
Emisiones de CO2 en ciclo mixto	169‑161 g/km 1	214‑190 g/km 1
Aceleración 0-100 km/h	7,2 s	5,7 s
Maletero (VDA)	630-2.055 l
PVP*	67.000 €	79.600 €

*PVP recomendado para península y Baleares, transporte e impuestos incluidos.

• Otorgado por el equipo de redacción de Diariomotor en los Premios ADSLZone 2018. Los usuarios han valorado la buena experiencia de uso de la tecnología y conectividad de los modelos SEAT. SEAT también ha sido reconocida por ofrecer nuevas soluciones de movilidad urbana, con la creación de Metropolis:Lab Barcelona, XMOBA, o la adquisición de Respiro.

• SEAT ha sido galardonada con el premio a la Mejor Transformación Digital en la VIII edición de los Premios ADSLZone 2018. Esta importante distinción ha sido otorgada por el equipo de redacción del portal digital Diariomotor, valorando la buena experiencia de uso de la tecnología y conectividad de los modelos SEAT, así como por el desarrollo de diferentes productos y servicios para ofrecer a los clientes nuevas soluciones de movilidad urbana. Pablo Cofán, Jefe de Prensa de SEAT España, recogió el galardón en un acto celebrado en Madrid.

  Cada año, el Grupo ADSLZone y todas sus cabeceras premian la labor de operadoras, fabricantes de telefonía y otros actores clave del mundo de la tecnología. De esta forma, SEAT ha sido premiada por ofrecer a sus clientes la última tecnología en conectividad, así como por su labor de liderazgo en este ámbito. Vivimos en un mundo conectado y por ello SEAT cuenta con un completo equipamiento tecnológico en la totalidad de su gama de modelos.

  Entre las novedades en conectividad que ofrece la compañía española destacan sistemas exclusivos que facilitan la vida del conductor y le permiten ahorrar tiempo, conducir más tranquilo y ganar en seguridad al evitar cualquier distracción al volante.

  SEAT lidera diferentes soluciones que contribuirán a impulsar la transición global hacia una movilidad más sostenible e inteligente, con la creación de centros de investigación y desarrollo como el Metropolis:Lab Barcelona, dedicado a buscar nuevas soluciones de movilidad, XMOBA, para probar y comercializar nuevos servicios de movilidad, o la adquisición de la compañía Respiro, que promueve el coche compartido en las ciudades, entre otros muchos desarrollos.

  Asistente personal Alexa, de Amazon

  Recientemente, SEAT ha incorporado a su gama –por primera vez en una marca de automóviles en Europa–, el asistente de voz personal Amazon Alexa, que permite a los clientes optimizar su tiempo al volante y garantizar su seguridad, ya sea gestionando su agenda personal, reproduciendo música, programando la navegación hacia sus puntos de interés, solicitando noticias personalizadas o buscando el concesionario SEAT más cercano. El asistente Alexa de Amazon, no solo aumenta las funciones disponibles en el coche, sino que también simplifica la vida del conductor al permitir conectar la información que necesita, desde su teléfono móvil con la aplicación Alexa, desde su casa con un altavoz inteligente y, ahora, desde su modelo SEAT.

  Shazam

  Asimismo, SEAT también es la primera marca en integrar Shazam en sus modelos. A través del sistema multimedia, el conductor puede captar e identificar la canción que está escuchando en ese momento con solo pulsar el botón Shazam, agregándose automáticamente a su lista de descubrimientos musicales con total seguridad.

  Full Link con Android Auto y Apple Car Play

  Por su parte, el sistema Full Link de SEAT permite vincular hasta dos teléfonos móviles mediante Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link, permitiendo utilizar el reconocimiento de voz de dichos sistemas operativos, así como los servicios asociados a los mismos y a las aplicaciones más importantes para el cliente.

  Por si fuera poco, la mayoría de la gama SEAT permite la carga inductiva de la batería del teléfono móvil, con sólo apoyarlo sobre el espacio específico en la consola del sistema Connectivity Box, así como amplificar la señal de cobertura GSM. Asimismo, el conductor puede leer e interpretar toda la información, tanto del vehículo como de las aplicaciones de su teléfono, con el nuevo cuadro de mandos Digital Cockpit; una pantalla a color de gran resolución de 26 cm (10,25’’), que no solo tiene un diseño moderno y versátil, sino que también ofrece toda la información útil hacia el conductor de forma personalizada bajo demanda con sólo pulsar el botón “View” del volante, así como los datos más relevantes o el mapa del navegador con las indicaciones en 3D.

• Schaeffler comienza la producción de transmisiones para propulsión eléctrica con el Audi e-tron. Desarrollada y producida en las sedes de Schaeffler en Bühl y Herzogenaurach. Soporta un par de hasta 400 Nm con un espacio axial de solo 150 milímetros y un peso de 16 kilogramos. Un sistema modular que puede adaptarse a una amplia gama de aplicaciones.

• El inicio de la producción en serie de la transmisión de Schaeffler para vehículos eléctricos marca un hito para la división de negocios E-Mobility. Desarrollado y producido en plantas en Herzogenaurach y Bühl, este innovador desarrollo ofrece el máximo placer de conducción al tiempo que proporciona un alto nivel de confort y un rendimiento óptimo de ruido. Esta transmisión está disponible en versión paralela al eje o coaxial, y destaca en ambos casos por su alto par de entrada y sus amplias posibilidades de integración. En el nuevo Audi e-tron es posible encontrar ambas versiones: Mientras la variante coaxial proporciona una tracción trasera permanente, la variante paralela al eje se habilita cuando es necesaria la tracción en todas las ruedas. El núcleo de todo el sistema es el conjunto de engranajes planetarios combinado con un diferencial desarrollado por Schaeffler.

• El CUPRA e-Racer ha ganado su segundo premio de diseño internacional en los German Design Awards 2019. El primer turismo de competición totalmente eléctrico del mundo ha obtenido el máximo galardón en la categoría de ‘Transporte Conceptual’. Un jurado internacional concede estos reconocimientos, donde destacan las contribuciones más innovadoras en el panorama del diseño.

• El CUPRA e-Racer, primer turismo de competición totalmente eléctrico del mundo y desarrollado para liderar el futuro campeonato ETCR, y ha obtenido el primer premio en la categoría de ‘Transporte Conceptual’, concedido por los influyentes galardones German Design Awards 2019.

  Dichos premios son organizados por el German Design Council y concedidos por un jurado internacional de gran prestigio. Sus miembros identifican y reconocen los mejores logros de diseño en diferentes sectores industriales.

  “Nos enorgullece que el CUPRA e-Racer siga recibiendo premios, que se reconozca el duro trabajo y la dedicación de todos los que han trabajado en este turismo de competición totalmente eléctrico”, explica Alejandro Mesonero, director de Diseño de CUPRA y SEAT. “Este galardón destaca por la importancia y el carácter pionero del proyecto de CUPRA Racing”.

  Un rendimiento excepcional

  El CUPRA e-Racer no solo es más limpio y más respetuoso con el medio ambiente, sino que su rendimiento es incluso más impresionante que el de un coche de carreras tradicional. Impulsado por cuatro motores eléctricos de engranaje único y un paquete de baterías de 65 kWh de capacidad refrigeradas por líquido, el e-Racer produce unas increíbles cifras de potencia máxima de 500 kW (680 CV) y 960 Nm de par. Así, acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos y alcanza los 200 km/h en 8,2 segundos; todo, con un silencio casi absoluto.

  El CUPRA e-Racer se ha diseñado para llevar la experiencia de la competición al siguiente nivel: el frontal presenta una mínima resistencia aerodinámica, mejora el flujo de aire generando una cortina por encima del logotipo CUPRA, así como a ambos lados del parachoques. Los paneles laterales de fibra de carbono incorporados a las puertas delanteras facilitan el flujo de aire a lo largo de la carrocería. Quizá el más arduo trabajo ha sido la colocación de las baterías a lo largo de todo el fondo plano del e-Racer, consiguiendo así un centro de gravedad extraordinariamente bajo.

  El objetivo de CUPRA es redefinir el futuro de la competición, crear una nueva manera de competir, más limpia y eficiente, en la que las nuevas tecnologías de movilidad jueguen un papel clave. El CUPRA e-Racer es 100% eléctrico y anticipa el futuro de la competición. Abre así la puerta a una nueva experiencia de conducción así como a unas interesantes carreras de turismos totalmente eléctricos, que llegará en 2020 con el nuevo campeonato ETCR.