Hacia la era eléctrica de la mano de la realidad virtual: Audi prepara a los técnicos para el e-tron

Métodos innovadores de formación para trabajar con la sofisticada tecnología de las baterías de los vehículos eléctricos. La solución modular digital permite el uso eficiente de la formación con realidad virtual y realidad aumentada. Markus Siebrecht, Director de Postventa: “La transformación hacia la digitalización y la movilidad eléctrica requiere nuevos medios y cualificaciones”.

Conocimientos técnicos en tecnología de alto voltaje, electricidad e ingeniería eléctrica: Audi está preparando a formadores y técnicos de servicio en todo el mundo para el Audi e-tron, utilizando por primera vez tecnología de realidad virtual. Esto permite una formación realista y segura sobre tecnologías como la batería de alto voltaje. La compañía utiliza una solución modular digital eficiente mediante realidad virtual, que ya está en uso para la formación en logística.

Con el lanzamiento de su primer modelo totalmente eléctrico, Audi también se enfrenta a nuevos desafíos en la organización, tanto en lo referido a ventas como a servicios. “Queremos proporcionar a nuestros socios el mejor soporte posible durante la transformación hacia la movilidad eléctrica, al mismo tiempo que alineamos digitalmente nuestra oferta de formación”, declara Markus Siebrecht, Director de Postventa de AUDI AG. “Para ello, hemos estado trabajando intensamente en conceptos de formación innovadores para los perfiles de cualificación requeridos. El uso dirigido de la realidad virtual es una piedra angular en este proceso”.

Por ejemplo, los técnicos de servicio practican en el espacio virtual dentro del corazón del nuevo e-tron: la batería de alto voltaje. En los llamados cursos de formación de procesos, aprenden paso a paso cómo abrir la batería, cambiar una caja de interruptores o cambiar un módulo de la misma. Las ventajas de este tipo de aprendizaje permite que Audi implemente los cursos de formación de alto nivel de manera eficiente y rápida en los mercados de todo el mundo. Además, los empleados pueden conocer la nueva tecnología en el espacio virtual sin ningún riesgo; y determinar la velocidad de la formación a su ritmo. Al mismo tiempo, el carácter lúdico que también aporta esta tecnología aumenta la motivación de los alumnos. Además de alemán e inglés, los tutoriales también están disponibles en español y en francés.

La formación con realidad virtual para tecnología de servicio se basa en una solución modular que utiliza sinergias con otros departamentos. Las interacciones estándar ya están programadas previamente, y los datos de diseño, como por ejemplo en lo referido a la batería, se pueden importar a las plantillas existentes del entorno. Esto reduce los costes de producción y desarrollo, y hace que el uso de la realidad virtual en la producción en serie sea asequible.

Los nuevos conceptos de formación ya se están trabajando en la actualidad. Se puede concebir un enfoque multiusuario, por ejemplo, en el que los profesores y los estudiantes se reúnan en un espacio virtual, incluso si se encuentran físicamente en ubicaciones completamente diferentes. La realidad aumentada, la fusión de los mundos real y virtual, también está en preparación. Actualmente, Audi está desarrollando una aplicación para expertos en carrocerías que les permite experimentar con el Audi e-tron como un modelo 3D en tamaño real a través de una tablet. Las animaciones muestran a los técnicos de servicio los pasos para realizar reparaciones individuales al detalle.

Todo el contenido de formación de Audi está disponible en una base de datos en la nube, a la que se puede acceder de forma flexible según sea necesario.

Consumo de combustible de los modelos mencionados:

Audi e-tron
Consumo combinado en kWh/100 km: 26,2 – 22,5 (WLTP); 24,6 – 23,7 (NEDC)
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0

Las cifras dependen de la combinación neumático/llanta seleccionada y de la variante de motor y transmisión

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Estreno en el IAA: el nuevo Opel Corsa se encuentra con el Corsa GT

  • Predecesor: raro Corsa de primera generación en el stand de Opel. Viaje en el tiempo: un joven anciano de 1987 recorre 2.700 km de Portugal a IAA. Estreno mundial: Corsa de sexta generación en el centro de atención del Salón de Frankfurt. En familia: del deportivo Corsa GT al Corsa-e Rally eléctrico de batería.

  • Opel celebra tres primicias mundiales en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA de este año (días para el público del 12 al 22 de septiembre). El nuevo Astra con motores de alta eficiencia, el Grandland X Hybrid4 con tracción total (consumo de combustible WLTP[1], ponderado, combinado: 1.6 l / 100 km, 37 g / km CO2; NEDC[2]: 1.6 l / 100 km, 36 g / km CO2) y el nuevo Corsa de sexta generación. El superventas pequeño (más de 13,6 millones de unidades) se está volviendo eléctrico y con el Corsa-e Rally, que también hace su debut en el IAA, incluso forma la base de un coche de carreras libre de emisiones. En el IAA, al nuevo Corsa se unirá a un invitado especial, un poco habitual Corsa GT, fabricado en 1987. El clásico fue conducido desde su último hogar en Portugal hasta el taller de Opel Classic en Rüsselsheim y de allí al IAA en Frankfurt.

     

    Opel el confiable: 2.700 km de Oporto a Rüsselsheim a través de Zaragoza

     

    Opel Classic tardó un tiempo en encontrar un escaso Corsa GT de primera generación. Este ejemplar en particular, originalmente matriculado en España, fue languideciendo, olvidado, en un garaje en Portugal.

     

    El viaje a Frankfurt para el pequeño y modesto Gran Turismo comienza desde un aparcamiento en el puerto de Oporto.

     

    Opel ofreció el acabado GT entre abril de 1985 y hasta el otoño de 1987. Fue el sucesor del Corsa SR, con un motor de carburador de 1.3 litros y 70 CV. La potencia extra y los sutiles spoilers encantaron a todos para quienes el más agresivo GSI era demasiado caro, pero que aún querían divertirse mucho al volante. Una caja de cambios manual de cinco velocidades, para reducir el consumo y las rpm en viajes más largos, era toda la alta tecnología que el GT tenía para ofrecer.

     

    Incluso hoy, mantenerse entre el tráfico con el Corsa GT es sorprendentemente silencioso y no requiere esfuerzo. No hay una suspensión innecesaria firme en el chasis, no hay holguras en la dirección y no hay información superflua en el panel de instrumentos: aparte de los diales habituales, solo un cuentarrevoluciones y un medidor de presión de aceite. El consumo de combustible coincide con las cifras oficiales de la época: casi nunca se consumen más de seis litros por cada 100 km. El peso en vacío de 750 kg es de gran ayuda en este aspecto y también, permite una relación potencia-peso de 10,71 kg por CV.

     

    En el camino de Portugal a Rüsselsheim, el GT hizo una parada en Zaragoza, donde fue fabricado en 1987. El automóvil tuvo incluso la oportunidad de visitar la planta de producción donde nació. Cuando el Corsa amarillo se detuvo al final de la línea de montaje, muchos empleados se acercaron sonrientes, como para saludar a un viejo amigo perdido hace mucho tiempo.

     

    El viaje hacia el este pasó por Barcelona, ​​cruzó Francia y desde Basilea a lo largo del Rin, hasta Alemania. Un total de 2.700 km para un Corsa de 32 años que fue arrancado de una pacífica jubilación en Portugal, no requirió reparaciones para el largo viaje por carretera. En el momento que el GT se detiene en Rüsselsheim, el equipo Opel Classic le está esperando ansioso.

     

    Proyecto “IAA 2019”: de valiente pensionista a estrella

     

    La cálida luz del sol en España y Portugal ha sido buena para el Corsa GT. Una vida sin carreteras cubiertas de sal significa que no hay óxido ni podredumbre. El viejo Corsa amarillo todavía está en bastantes buenas condiciones. Los inspectores del TÜV están de acuerdo y después del chequeo para su matriculación en Alemania, le pusieron su preciosa etiqueta en la placa. Pero ahora viene el obstáculo mucho más alto: los expertos de Opel Classic le dan a la llegada un nuevo examen exhaustivo. Varios pares de ojos escudriñadores descubren numerosas imperfecciones más o menos graves: abolladuras en el techo, distintivos no originales, algún vidrio rayado, las banquetas de los asientos desgastadas… ¡Hasta la bocina suena mal! Al final, el automóvil se desmonta por completo.

     

    El equipo de Opel Classic se reúne con sus colegas del taller de servicio. Se forma el “Proyecto IAA 2019”, bajo el liderazgo de Thorsten Götz y Dieter Eder. Pieza por pieza reconstruyen el rompecabezas de Corsa. Primero el motor reacondicionado, seguido de la suspensión, amortiguadores y muelles. La carrocería, recién pintada, obtiene un nuevo acabado y los distintivos GT correctas. Luego, vienen las llantas de aleación ligera originales. Finalmente, se instalan las nuevas ventanillas, gracias a un amable distribuidor de Opel que las tiene en stock, por supuesto. El Corsa GT ahora está listo para su segunda vida que comenzará como gran estrella: en la 68º edición del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA. Los visitantes podrán admirar el Corsa GT recién restaurado en el stand de Opel (D31 del pabellón 11.0). El estreno mundial del Corsa de sexta generación seguramente se beneficiará de su presencia.

    [1] Datos provisionales determinados de acuerdo a la metodología del procedimiento de prueba WLTP. La aprobación de tipo EG y el Certificado de conformidad aún no están disponibles. Los valores provisionales podrán diferir de los oficiales aprobados finalmente.

    [2] El consumo de combustible y los datos de emisiones de CO2 son provisionales, determinándose de acuerdo a la metodología del procedimiento de prueba WLTP (R (EC) No. 715/2007, R (EU) No. 2017/1151). La aprobación de tipo EG y el Certificado de Conformidad aún no están disponibles. Los valores provisionales podrán diferir de los datos oficiales aprobados finalmente.

     

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Nuevo Macan Turbo con 440 CV: más musculoso, rápido y ágil

Motor biturbo y frenos de altas prestaciones para el SUV más potente de la familia.

Con efecto inmediato, el nuevo Macan Turbo se sitúa en lo más alto de su gama. El SUV compacto, ampliamente renovado en esta versión, cuenta con el nuevo motor biturbo de 2.9 litros y seis cilindros, que ofrece 440 CV. Esto supone un 10% más de potencia que su predecesor, con un 20% menos de cilindrada. Con el pack opcional Sport Chrono, este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, tres décimas más rápido que antes. La velocidad máxima es de 270 km/h (+ 4 km/h). La frenada también ha sido mejorada gracias al sistema Porsche Surface Coated Brake (PSCB) de serie, que se convierte en un elemento clave dentro de su chasis optimizado. En su aspecto exterior, el Macan Turbo destaca por los elementos propios de la generación actual, pero también adopta un aire distintivo gracias a detalles únicos como el frontal específico o el alerón trasero fijo con diseño de doble ala. Tanto el conductor como los pasajeros se benefician de las mejoras interiores del Macan, entre las que se incluyen los asientos deportivos adaptativos con 18 regulaciones y el sistema de sonido envolvente BOSE®.

 

Potente motor de doble turbo en disposición central

El nuevo motor 2.9 del Macan Turbo, ya conocido en otros modelos de la familia Porsche como el Cayenne o el Panamera, pertenece a una nueva generación que se caracteriza por su sistema de sobrealimentación ubicado en posición central (los dos turbocompresores se colocan en el centro de la ‘V’ que forman las dos bancadas de cilindros). El colector de escape refrigerado se ha integrado en la culata para una combustión más eficiente. Los cortos recorridos de escape entre las cámaras de combustión y los turbocompresores logran una respuesta especialmente rápida. Este motor entrega 40 CV más que el 6 cilindros turbo de 3.6 litros de su predecesor. El par máximo es de 550 Nm entre 1.800 y 5.600 rpm. La potencia llega al suelo a través de la transmisión PDK de doble embrague y siete velocidades, así como de la tracción integral Porsche Traction Management (PTM). El consumo medio en el ciclo NEDC es de 9,8 l/100 km.

 

Chasis optimizado con frenos Porsche Surface Coated Brake (PSCB)

El nuevo Macan Turbo incorpora de serie los frenos Porsche Surface Coated Brake (PSCB), acentuando así su excelente dinámica de conducción. Este innovador equipo de frenos de altas prestaciones y exclusivo de Porsche tiene un recubrimiento de tungsteno en los discos, gracias al cual logra una respuesta más rápida, un menor desgaste y elimina hasta en un 90% el polvo de la fricción en comparación a unos discos convencionales. Los discos de freno de alto brillo y las pinzas de freno pintadas de blanco son distintivas de PSCB y ahora también están disponibles como un extra opcional para todos los demás modelos de Macan. La suspensión neumática opcional de altura variable, los nuevos amortiguadores hidráulicos, el diferencial Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y el equipo de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) se pueden montar como opción para llevar un paso más allá las cualidades dinámicas. Las nuevas llantas de 20 pulgadas del Macan Turbo forman parte de la dotación de serie.

 

Diseño único con faldón delantero y alerón trasero específicos

El nuevo Macan Turbo demuestra su condición de líder gracias a su exclusivo frontal, con tres grandes tomas de aire y luces de alta tecnología, aparte de la iluminación LED de serie con Porsche Dynamic Light System (PDLS). La vista lateral del nuevo SUV se distingue por las llantas específicas de 20 pulgadas, los faldones laterales Sport Design y los espejos exteriores Sport Design en el color de la carrocería. El alerón fijo del techo cuenta con un diseño de doble ala para esta versión Turbo. El sistema de escape deportivo, de serie, es reconocible por sus exclusivas salidas dobles plateadas.

 

Asientos deportivos con 18 ajustes y sistema de sonido envolvente de serie

El Turbo es el nuevo buque insignia de la gama Macan y, por ello, está dotado de un equipamiento completo de gran calidad. Los asientos deportivos con suave tapicería de cuero, ajuste eléctrico de 18 posiciones y pack de memoria son de serie. El elegante ambiente se completa con el revestimiento del techo en Alcántara y elpack interior de aluminio cepillado. El volante deportivo GT con calefacción, ya conocido en el 911, está disponible como una opción para aquellos conductores que busquen un punto más de deportividad.

 

El sistema de entretenimiento Porsche Communication Management (PCM) de serie, con pantalla táctil Full HD de 10,9 pulgadas, ofrece un alto grado de conectividad y va unido a un sistema de sonido envolvente BOSE® con 14 altavoces y una potencia de salida de 665 vatios. Incluye navegación online con información de tráfico en tiempo real y control por voz inteligente. Otras funciones de serie son las relativas a Porsche Connect Plus, que integra un módulo telefónico LTE, una tarjeta SIM y un puerto para una tarjeta SIM externa, así como un punto de acceso Wi-Fi y numerosos servicios de Porsche Connect.

 

La lista de opciones ahora incluye una base para smartphone con carga inductiva según el estándar Qi (para todos los modelos Macan). También están disponibles el parabrisas calefactado, ionizador para mejorar la calidad del aire interior, el nuevo asistente de atascos y el control de crucero adaptativo que, además de poder acelerar y frenar de forma semiautomática hasta 60 km/h, ayuda al conductor a controlar los atascos y el tráfico lento.

 

Ya se admiten pedidos del nuevo Macan Turbo, cuyo precio final para España es de 106.372 euros.

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PRIMERA EXPEDICIÓN DEL NUEVO LAND ROVER DEFENDER: DESDE EL CENTRO DE LA TIERRA HASTA SU PRESENTACIÓN MUNDIAL EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE FRANKFURT

  • Presentación mundial: El nuevo Land Rover Defender debutará a nivel mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt el martes, 10 de septiembre. Primer contacto: El nuevo Defender se enfrenta a la recóndita zona de Dolina Zamkov, en Kazajistán, en su primera expedición de camino a Frankfurt, Alemania.

  • Land Rover revela la primera imagen sin camuflar del nuevo Defender antes de su presentación mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt el 10 de septiembre.

     

    El viaje hasta la presentación del todoterreno más resistente y con más prestaciones de Land Rover comenzó en una de las zonas más aisladas del mundo, entre los imponentes cañones de 300 m de altura de Dolina Zamkov, ubicado en el recóndito Cañón Charyn de Kazajistán.

     

    Durante siete décadas de innovación pionera, los vehículos de Land Rover se han ganado un lugar muy especial en el corazón de los exploradores, las organizaciones humanitarias y las familias más aventureras de todo el mundo. El nuevo Defender se ha probado en los entornos más duros del planeta para garantizar que hace honor a su linaje.

     

    El nuevo Defender completa la dinastía de Land Rover al unirse al lujo y el refinamiento sin igual de la familia Range Rover y a las altas prestaciones de los versátiles SUV Discovery.

     

    La pasión y el respeto que despierta el modelo original son la base del nuevo Defender, que ofrece extraordinarias capacidades innovadoras y avanzadas tecnologías todoterreno para redefinir las aventuras en el siglo XXI sin perder la autenticidad del espíritu pionero que ha caracterizado a Land Rover durante 71 años.

     

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Hyundai Motorsport se prepara para la electrificación

  • Hyundai Motorsport ha comenzado a trabajar en un coche de carreras eléctrico, anunciando una nueva era de automovilismo de competición para la compañía. Es el primer vehículo eléctrico creado por Hyundai Motorsport, con sede en Alzenau. El coche hará su primera aparición el día de prensa del Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Fráncfort, que se celebra en septiembre.

  • Hyundai Motorsport ha comenzado a trabajar en su primer coche de carreras eléctrico, en un nuevo y atractivo proyecto que anuncia una nueva era del automovilismo para la compañía.

    El coche, que ha sido diseñado y construido en la sede de Hyundai Motorsport (en Alzenau, Alemania), se dará a conocer en primicia el 10 de septiembre, día de prensa del Salón Internacional del Automóvil (IAA), en Fráncfort.

    El trabajo hacia la electrificación continúa con el crecimiento de Hyundai Motorsport en el ámbito de la competición; consolidándose tanto en rallies como en circuitos desde su creación en 2012. El equipo, ganador de numerosas pruebas del Campeonato Mundial de Rallies (WRC), lidera en esta su sexta temporada la muy reñida clasificación de fabricantes.

    La compañía también cuenta con una exitosa división de Customer Racing (carreras cliente), creada en septiembre de 2015, que ha desarrollado los competitivos i20 R5, i30 N TCR y Veloster N TCR, acumulando entre ellos varias victorias y campeonatos en competiciones de todo el mundo.

    Los primeros bocetos del nuevo coche se pueden ver en los vídeos publicados en los canales de las redes sociales de Hyundai Motorsport, ofreciendo una pista de lo que será la presentación oficial el próximo mes.

    Reflejando el paso hacia adelante de la tecnología híbrida y la electrificación en la industria del automóvil, el mundo de la competición también se ha aventurado en este nuevo campo en los últimos años. Y lo ha hecho con la introducción de diferentes pruebas y reglamentos tanto para vehículos eléctricos como para híbridos. Este nuevo y emocionante capítulo promete mostrar las capacidades de alto rendimiento de Hyundai, sus credenciales de tecnología verde y su pasión por la competición.

    Según Andrea Adamo, director del equipo, “una nueva era está comenzando en Hyundai Motorsport. Durante muchos meses, nuestro equipo en Alzenau ha estado trabajando duro en un emocionante vehículo eléctrico y pronto podremos compartir los frutos conseguidos. Este trabajo promete ser un nuevo capítulo para nuestra compañía, una extensión natural de nuestras actividades en el área de la competición, que se vincule estrechamente con las tendencias e innovaciones actuales en la industria del automóvil en general. No hay que esperar mucho; todo será revelado en la IAA en Fráncfort a principios de septiembre.”

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FIAT PROFESSIONAL CELEBRA EL SEGUNDO TÍTULO CONSECUTIVO DE CAMPEÓN DEL MUNDO DE MX2 DEL PRODIGIO GALLEGO JORGE PRADO

  • El lucense gana la primera manga del Gran Premio de Suecia y consigue el título a falta de dos carreras. Segunda corona mundial consecutiva de este gallego de tan solo 18 años al que Fiat Professional ha acompañado en sus dos títulos mundialistas.

  • No han pasado ni siquiera once meses desde aquel 30 de septiembre de 2018 cuando Jorge Prado se convirtió en el primer español Campeón del Mundo de Motocross en la categoría de MX2. En menos de un año, el éxito de Imola se ha quedado pequeño con la apabullante demostración de fuerza de este chaval gallego que a lo largo de la temporada 2019 ha dominado con tal claridad que, como dicen los economistas, su título estaba ya descontado hace meses. A pesar de ello faltaba poner el broche de oro y sellar la clasificación con la veracidad de las matemáticas y a Jorge le faltaban aún veinte puntos para sumar su segundo título en la categoría. En Uddevalla, en tierras nórdicas, lo ha conseguido, el español Jorge Prado García es el Campeón del Mundo de Motocross 2019 en la categoría de MX2, un triunfo que solo quedaba por rematar tras haber ganado 26 de las 28 mangas en las que había tomado parte a lo largo de la temporada antes de la cita sueca.

    “Estoy muy feliz, esto es lo que había soñado siempre. El año pasado fue muy especial porque gané mi primer título, pero este año también ha sido un año de muchísimo trabajo y esfuerzo y me siento muy orgulloso porque nos han salido las cosas muy bien durante la temporada. Estoy súper agradecido al equipo, a mi familia y a todos los que me apoyan en el día a día, a ellos y a los aficionados les dedico este título” declaraba Prado tras proclamarse campeón.

    Jorge Prado, ya como campeón coronado y con su placa dorada, celebró a lo grande el título en una fiesta con su equipo, antes de desplazarse a Italia para continuar con su preparación.

    Después debutará en la clase reina de MXGP en el próximo Motocross de las Naciones y pasará a la categoría máxima en 2020 (le obliga el reglamento por haber ganado dos títulos en MX2). Todo eso con solo 18 años, sumando otro nuevo récord, el del bicampeón más joven de la historia y siguiendo ese camino a la perfección que le lleva a ser toda una leyenda de este deporte.

    Español, gallego, lucense y doble campeón del Mundo, se llama Jorge Prado y representa a la perfección los valores más importantes de Fiat Professional: fiabilidad, prestaciones, eficiencia e imbatibilidad, como demuestra el liderazgo a lo largo de más de tres décadas de modelos como Fiat Ducato.

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LA FASE DE PRUEBAS FINAL DEL NUEVO GOLF HA EMPEZADO

El desarrollo ya casi ha terminado: Volkswagen está probando de manera intensiva el nuevo Golf* con prototipos camuflados. Estreno mundial en otoño de 2019: la octava generación Golf será digital, inteligente y conectada.

Un nuevo Golf se dirige a la parrilla de salida. Será la octava generación, y las innovaciones digitales y en materia de diseño lanzarán a este superventas – del que se han fabricado 35 millones de unidades – hacia una nueva era; la era de la conducción electrificada, un mundo interior digitalizado y conectado, con conducción asistida y funciones y servicios con soporte online. La siguiente generación del Golf dará forma a esta era con nuevos impulsos.

El camuflaje permite a los curiosos identificar que tras las líneas blancas y negras se oculta unvehículo de cinco puertas con proporciones poderosas. Y no esconde en ningún momento que se trata de un Golf – porque su ADN visual es inconfundible. Cualquiera que mire de cerca también verá que la designación “Golf” ha sido integrada en el camuflaje. Sin embargo, el camuflaje no revela un elemento: los detalles más sutiles del nuevo diseño. Klaus Bischoff, director de Diseño de Volkswagen, dice sobre el vehículo: “Por ahora, no revelaremos todos los detalles del nuevo Golf, pero ya se pueden percibir sus elegantes proporciones”. El diseñador jefe continúa: “¡La siguiente generación será un coche genuinamente atractivo!”. La cuenta atrás para el debut del número ocho ya ha empezado: el nuevo Golf celebrará su estreno mundial en otoño de 2019.

* El vehículo aún no está a la venta 

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NUEVO SEAT TARRACO FR PHEV: TECNOLOGÍA, DEPORTIVIDAD Y EFICIENCIA

  • SEAT incorpora en el Tarraco el acabado deportivo FR y el motor híbrido enchufable. Gracias a sus baterías de 13 kWh, el Tarraco PHEV ofrece una autonomía de más de 50 km* en modo eléctrico y reduce las emisiones por debajo de los 50 g/km*. El Tarraco PHEV pasa a ser el Tarraco más potente de la gama, con un motor de gasolina de 150 CV (110 kW) y un motor eléctrico de 116 CV (85 kW) que, conjuntamente, ofrecen una potencia máxima de 245 CV (180 kW). Además, presenta otras novedades, como una luz trasera funcional a lo ancho de la carrocería, y una pantalla más grande de 23,4 cm (9,2″) en la consola central. El acabado FR y el motor PHEV en el Tarraco estarán disponibles en 2020.

  • SEAT aumenta la eficiencia y el atractivo del Tarraco con la introducción del nuevo motor híbrido enchufable y el acabado deportivo FR. El Tarraco PHEV es una muestra de la estrategia de SEAT hacia la electrificación, que comprenderá el lanzamiento de seis nuevos modelos SEAT y CUPRA eléctricos e híbridos enchufables hasta principios de 2021.

    SEAT ha vendido la cifra récord de 369.500 vehículos los primeros siete meses del año, con 55.200 unidades vendidas solo en julio, un aumento del 7,8 % con respecto a 2018. El Tarraco está contribuyendo a ampliar la presencia de la marca española a nivel global. La incorporación del acabado FR y la tecnología híbrida enchufable va a ser una pieza clave para conseguir sus objetivos.

    “El Tarraco híbrido enchufable ilustra a la perfección nuestra estrategia hacia una movilidad más sostenible, y al mismo tiempo conserva el dinamismo y la diversión al volante propias de cualquier SEAT. El Tarraco va a ser uno de los pocos modelos disponibles con motor híbrido enchufable en el segmento de los SUV de gran tamaño, y creemos que tiene un gran potencial”, afirma Luca de Meo, presidente de SEAT.

    Versión híbrida enchufable (PHEV): pura eficiencia

    Diseñado y desarrollado en las instalaciones de SEAT en Martorell, el Tarraco se produce en Wolfsburg (Alemania), en el corazón del Grupo Volkswagen. El sistema de propulsión híbrido enchufable aumentará la eficiencia del nuevo SUV de gran tamaño de la marca, que se convertirá así en una alternativa muy sostenible y eficiente.

    Este sistema de propulsión ofrece una potencia conjunta de 245 CV (180kw), gracias a su motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV (110 kW) y un motor eléctrico de 116 CV (85 kW), con baterías de iones de litio de 13 kWh de capacidad. Además, ofrece varias modalidades de conducción al volante. El Tarraco híbrido enchufable permite al usuario conducir en modo 100 % eléctrico durante más de 50 km*, si lo desea, y reducir las emisiones de escape a cero, o bien combinar el motor de gasolina y el motor eléctrico para obtener un mayor rendimiento.

    Se trata de una tecnología que va a permitir a este SUV, y a SEAT, mejorar la eficiencia sin sacrificar el dinamismo ni el confort.

    El Tarraco PHEV ofrece 400 Nm de par máximo, alcanza una velocidad máxima de 217 km/h* y acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,4 segundos*. Además, las emisiones de CO2 caen de forma significativa por debajo de 50 g/km*, según el ciclo de pruebas oficial WLTP.

    Acabado FR: distinción y deportividad

    El acabado FR del Tarraco aumentará el atractivo y la deportividad del nuevo SUV de SEAT.

    Incluye mejoras en el diseño exterior, como unos pasos de rueda más anchos, un alerón trasero de carácter deportivo y llantas de aleación específicas para el acabado FR de 48 cm (19″), con opción de solicitar unas llantas de 51 cm (20″). En la parte delantera, la insignia de SEAT ocupa un lugar destacado en la parrilla exclusiva de la terminación FR, y en la parte trasera, se incluye una luz totalmente funcional a lo ancho de toda la carrocería que acentúa el dinamismo de la estética FR.

    Asimismo, todos los elementos están pintados en el color de la carrocería, consiguiendo así un diseño mucho más imponente. Además, cabe destacar un nuevo color (Fura Grey), y nuevas opciones de personalización para el cliente. La máxima expresión de la deportividad del Tarraco FR es su propio logo, que se presenta con una caligrafía en relieve.

    También se han mejorado la seguridad y el carácter práctico del Tarraco. Entre las nuevas características, se incluye un sistema de asistencia para el remolque, que facilita la incorporación del mismo, así como las maniobras para aparcar.

    En el habitáculo, se intensifica la sensación de confort con la última generación del sistema de infoentretenimiento de SEAT, que incluye un nuevo sistema de navegación con una pantalla más grande de 23,4 cm (9,2″), que aumenta la digitalización del SUV y optimiza la información para el conductor y la conectividad para los pasajeros.

    Los ocupantes de la parte delantera cuentan con asientos deportivos eléctricos de tipo bucket con función de memoria (para el lado del conductor). En los asientos de tipo bucket, se combina el carácter deportivo gracias al material de efecto neopreno, con la sofisticación del trabajo artesano realizado en el cuero, que aporta una mayor comodidad. Además, los pedales son de aluminio y el volante deportivo incluye el logotipo FR.

    Con la introducción del acabado FR y el avanzado motor híbrido enchufable, el SEAT Tarraco se posiciona como uno de los modelos más eficientes y deportivos del segmento de los SUV de gran tamaño y combina sistemas de asistencia a la conducción  y de conectividad de vanguardia con diseño, estilo y comodidad. El acabado FR y la versión PHEV estarán disponibles a lo largo de 2020.

    *El SEAT Tarraco FR PHEV se presentará como un prototipo en el IAA – Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt 2019, por lo que todos los datos técnicos son provisionales y están sujetos a revisión.

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Nissan Motor Ibérica aumenta de nuevo la producción de la furgoneta 100% eléctrica e-NV200 en Barcelona

  • Durante los primeros siete meses del año, la Zona Franca ha incrementado la producción del modelo un 126% respecto al mismo periodo del año anterior, superando las 7.000 unidades, mil más que en todo 2018. La compañía inicia la ampliación de la capacidad de la planta de baterías en un 50%. El incremento de actividad permitirá la introducción, en septiembre, de un tercer turno productivo en la planta de baterías y varios sábados de trabajo hasta finales de año.

  • Nissan Motor Ibérica impulsa la producción de la furgoneta  eléctrica e-NV200 en Barcelona. La compañía, pionera y líder en la fabricación de vehículos 100% eléctricos en España, ha retomado la actividad esta semana con un aumento en el ritmo de producción de este vehículo, hasta alcanzar las 79 unidades diarias. En los siete primeros meses de 2019, Nissan ya ha fabricado más de 7.000 furgonetas e-NV200, lo que representa un incremento del 126% en relación al mismo período del año anterior y mil unidades más que las ensambladas durante todo 2018.

    Para poder hacer frente a este aumento de la actividad, Nissan ha aprovechado el parón estival para aumentar la capacidad de la planta de baterías, ubicada dentro de la planta de de la Zona Franca, que una vez completada, después de Navidad, aumentará un 50% la capacidad de ensamblaje de baterías. Es la segunda vez en menos de un año que Nissan decide ampliar esta infraestructura, abriendo así nuevas oportunidades para nuevos crecimientos de la producción en el futuro.

    Los nuevos planes conllevarán la introducción de un tercer turno productivo en la planta de baterías, que comenzará a implementarse en septiembre. Además, desde septiembre hasta diciembre 2019, la compañía convocará varios sábados de trabajo para dar respuesta a este aumento de la demanda.

    La fábrica de Barcelona de Nissan Motor Ibérica es el único centro mundial de la multinacional japonesa que  fabrica la e-NV200 desde 2014. El 89% de la producción se exporta, abasteciendo mercados de todo el mundo, lo que demuestra  la competitividad de las operaciones industriales de Nissan en España.

    La batería de 40kWh ofrece una autonomía de hasta 280 kilómetros, lo que supone un aumento del 60% respecto a la versión anterior versión, que contaba con una batería de 24kWh.

    Dichas características han permitido que esta furgoneta cero emisiones haya tenido un buen recibimiento por los clientes. En España, la furgoneta e-NV200 es líder en su segmento con una cuota del 42% del mercado en el primer semestre de 2019. Casi una de cada dos furgonetas eléctricas vendidas en España en dicho período fue una Nissan e-NV200. Además, fue el vehículo comercial ligero de cero emisiones más vendido en 10 mercados europeos el año pasado, incluyendo España, Reino Unido, Italia, Noruega y Países Bajos.

    Última milla con cero emisiones

    La e-NV200 tiene una especial incidencia en el reparto urbano en el centro de las ciudades, vinculado a un fenómeno en auge como es el comercio electrónico. Dicho reparto se realiza cada vez más mediante furgonetas eléctricas, donde la Nissan e-NV200 cuenta con ventajas de autonomía, confort y carga superiores a la de sus competidores. Este vehículo es el elemento indispensable para asegurar un reparto de mercancías de última milla totalmente sostenible y respetuosa con la salud.

    La apuesta de Nissan por aumentar la producción de la furgoneta eléctrica e-NV200 en Barcelona contribuye a la creación de un ecosistema eléctrico que está ayudando a impulsar una sociedad más limpia y sostenible.

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HYUNDAI MOTOR PRESENTARÁ EL NUEVO PROTOTIPO EV CONCEPT 『45』 EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE FRANKFURT

Nuevo prototipo para insinuar el futuro del diseño de vehículos eléctricos de Hyundai Motor.

Hyundai Motor mostrará el futuro enfoque de la compañía en el diseño de automóviles en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt (del 10 al 22 de septiembre de 2019). Inspirado en el primer modelo de la marca en la década de 1970, el concept car totalmente eléctrico『45』 se convertirá en un hito simbólico para el diseño futuro de vehículos eléctricos de Hyundai.

El nuevo prototipo acentúa una dirección de diseño progresivo mientras explora la evolución del lenguaje de diseño “Sensuous Sportiness – Deportividad Sensual” de Hyundai. “Sensuous – Sensual” representa los valores emocionales que los clientes pueden experimentar a través del diseño, y “Sportiness – Deportividad” muestra la determinación por implementar esos valores a través de soluciones innovadoras de movilidad.

El concept car 『45』 de Hyundai será presentado el 10 de septiembre en el Salón del Automóvil de Frankfurt (09:25 CET, Pabellón 11). Hyundai exhibirá varias innovaciones futuras en tecnología para vehículos e integración de aplicaciones de estilo de vida para ilustrar el concepto STYLE SET FREE.

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MICHELIN SE ASOCIA A GRAN TURISMO SPORT DE PLAYSTATION

PLAYSTATION HA SELECCIONADO A MICHELIN COMO “NEUMÁTICO OFICIAL” PARA SU FRANQUICIA GRAN TURISMO, UNA COLABORACIÓN QUE AÑADIRÁ SENSACIONES AÚN MÁS EMOCIONANTES A LA EXPERIENCIA QUE EL MEJOR VIDEOJUEGO DE CONDUCCIÓN TRASLADA DE LOS CIRCUITOS A LA PANTALLA.

Con este acuerdo de varios años, Michelin también se convierte en “proveedor oficial de neumáticos” de los Campeonatos de Gran Turismo certificados por la FIA. Los neumáticos de la marca Michelin hicieron su debut en el juego en el tercer evento del World Tour Live, que tuvo lugar durante los días 24 y 25 de agosto en el PlayStation Theater de Nueva York, donde el viernes 23 de agosto se hizo oficial el acuerdo.

Esta iniciativa comienza aumentando la visibilidad de Michelin a través de contenido gratuito descargable en Gran Turismo Sport, disponible para los usuarios a partir de octubre de 2019. El paquete de descarga relacionado con Michelin al que podrán acceder los jugadores ofrecerá por primera vez:

  • Una nueva sección Michelin en el museo virtual “Brand Central” de Gran Turismo Sport, que presenta la historia y la conexión de la marca con en el automovilismo, así como su innovación.
  • La selección de neumáticos de Michelin disponible en la sección “Tuning” de Gran Turismo Sport, que permitirá a los jugadores desarrollar su estrategia eligiendo entre neumáticos con compuesto duro, medio o blando.
  • Presencia de la marca Michelin en los circuitos, así como escenografía de muchas de las competiciones y lugares más icónicos del mundo de la competición automovilística.

En 1895, los hermanos Michelin inscribieron un automóvil en la carrera París-Burdeos-París para demostrar el rendimiento de los neumáticos inflados con aire. Desde esa histórica carrera, Michelin ha demostrado su capacidad de innovación y liderazgo en las competiciones más exigentes y famosas del mundo, incluyendo 22 victorias consecutivas en las emblemáticas 24 Horas de Le Mans y más de 330 victorias en el Campeonato Mundial de Rallyes de la FIA.

A través de su participación en campeonatos del máximo nivel, como el Campeonato Mundial de Resistencia, el Campeonato Mundial de Rallyes y la Fórmula E (los tres de la FIA), o las series  International Motor Sports Association (IMSA) en EE.UU., Michelin utiliza el automovilismo como laboratorio para recopilar grandes cantidades de datos que sirven de experiencia a la hora de desarrollar sus simuladores y sus neumáticos de calle. Las tecnologías aplicadas a los neumáticos de competición que demuestran su efectividad en la pista pueden utilizarse para mejorar las prestaciones de los vehículos de calle, como los que aparecen en la pantalla en el videojuego Gran Turismo.

Michelin compartirá estos conocimientos con Sony como parte del primer intercambio de desarrollo conjunto de este tipo, con el objetivo de proporcionar a los jugadores de Gran Turismo una nueva dimensión en cuanto a la estrategia relacionada con la selección y las prestaciones de los neumáticos, acercándose cada vez más a las decisiones a nivel de boxes que los equipos de competición evalúan en cada circuito.

“Esta asociación es una combinación perfecta, que reúne la experiencia de conducción virtual más exitosa con el líder mundial en neumáticos de altas prestaciones”, declaró Scott Clark, Vicepresidente Ejecutivo del Grupo Michelin para América, y responsable de los sectores de automoción, Motorsport y Experiencias.

“Michelin lidera la industria de la simulación de neumáticos”, dijo Clark. “Desarrollamos  innovaciones y ponemos a punto neumáticos y vehículos virtuales incluso antes de que sean producidos. Estas tecnologías se transfieren después a los neumáticos y vehículos de calle. El acceso a estos datos   permitirá a Sony incorporar más estrategia relacionada con la elección de  los neumáticos en el videojuego. A largo plazo, esto también ayudará a concienciar a más usuarios del papel fundamental que desempeñan los neumáticos Michelin en  el rendimiento del vehículo”.

“Los Campeonatos de Gran Turismo certificados por la FIA se fundamentan en una base técnica establecida a través de 25 años de simulación de física automotriz, así como una  la cultura del automóvil única adquirida por la franquicia a lo largo de los años. Con su pasión por los deportes del motor y sus sólidos conocimientos técnicos, tener a Michelin, la marca de neumáticos líder en el mundo, como socio técnico y proveedor oficial de neumáticos de los campeonatos nos permite continuar avanzando en nuestro proyecto para reducir las diferencias entre las carreras virtuales y las reales. Esta asociación también destaca el papel clave de estos eventos como parte del futuro del automovilismo”, declaró Kazunori Yamauchi, Productor de la serie y Presidente de Polyphony Digital Inc.

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Nuevos Mercedes-Benz GLE Coupé y Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé

Los nuevos GLE Coupé de Mercedes-Benz y Mercedes-AMG se mostrarán por primera vez en público con ocasión del Salón Internacional del Automóvil IAA en Fráncfort (12 a 22/9/2019).

Estos automóviles estarán a la venta en los concesionarios a partir de la primavera de 2020. En la página siguiente se describen los aspectos más destacados del producto. Más información sobre el Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé a partir de la página 8.

Aspectos destacados del Mercedes-Benz GLE Coupé

·        El diseño exterior subraya más que nunca la elegancia y el cariz deportivo específicos de un coupé.

·        Gracias al perfeccionamiento de las propiedades aerodinámicas, la resistencia del aire ha disminuido en un 9% en comparación con el antecesor, sin que haya variado la superficie frontal.

·        El tren de rodaje con suspensión neumática opcional AIRMATIC y tren de rodaje activo
E-ACTIVE BODY CONTROL basado en una red eléctrica de 48 V satisface expectativas muy elevadas de dinamismo y confort, tanto en carretera como fuera de las vías compactadas. Este sistema obedece a un reglaje especialmente dinámico, incluyendo una desmultiplicación de la dirección más directa que en los otros modelos de la serie.

·        El espacio interior es exponente de lujo moderno, con acentos deportivos acusados, y ofrece cotas de habitabilidad más confortables que el antecesor.

·        A bordo del vehículo se dispone de la generación más reciente del sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience), con una estructura intuitiva de manejo y gráficas brillantes en alta calidad visual.

·        Los nuevos motores diésel de seis cilindros en línea de Mercedes-Benz son la base de un equipo de propulsión potente y confortable.

Aspectos destacados del Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé

·        El motor de seis cilindros en línea de AMG con sobrealimentación doble y función EQ-Boost desarrolla 320 kW (435 CV), a los que se suma una potencia eléctrica adicional de 16 kW (22 CV) durante un periodo breve de tiempo. El propulsor cuenta con funciones específicas de la propulsión híbrida, como el planeo.

·        La calandra del radiador específica de AMG con 15 lamas verticales asegura al vehículo una presencia inconfundible.

·        Tren de rodaje AMG RIDE CONTROL+ con suspensión neumática y estabilización electromecánica del balanceo AMG ACTIVE RIDE CONTROL, así como amortiguación regulable progresiva.

·        AMG DYNAMIC SELECT con siete programas de conducción: Calzada resbaladiza, Comfort, Sport, Sport+, Individual, Trail y Arena.

·        La transmisión y el tren de rodaje del Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé han sido desarrollados en la planta de Affalterbach para brindar a los conductores el nivel de prestaciones y de dinamismo típicos de AMG.

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El RACC celebra la continuidad de la F1 en nuestro país y pide al resto de implicados, públicos y privados, trabajar para conseguir un acuerdo sólido para los próximos años

 Para el Presidente del RACC: “Esta experiencia nos demuestra que cuando trabajamos todos juntos y unidos avanzamos mucho más y más rápido”. El RACC ha participado en las negociaciones, como organizador deportivo del Gran Premio de España de F1 y accionista del Circuit Barcelona-Catalunya.

El RACC celebra que las negociaciones para a la renovación de la Fórmula 1, en les que como accionista del Circuit ha participado activamente, hallan hecho posible la continuidad de la F1 en nuestro país y hace un llamamiento para ponerse a trabajar inmediatamente para conseguir un acuerdo sólido para los próximos años.
Por este motivo y porqué la Fórmula 1 es clave para el Circuit, el RACC, club organizador deportivo de la carrera, con más de 50 años de historia al frente de esta competición en nuestro país, pide al Gobierno de la Generalitat, al Estado español, al resto de administraciones y al mundo empresarial, la creación de un grupo de trabajo que tenga como objetivo desarrollar un plan estratégico conjunto y sólido que permita lograr un acuerdo estable para que el 2020 y los cinco años posteriores el Circuit de Barcelona-Catalunya pueda acoger la F1.
El Club, que el pasado mes de mayo ya reclamaba el máximo consenso a las administraciones y el apoyo del mundo empresarial, cree que apostar por la continuidad del Grand Premio de F1 en Cataluña es una decisión estratégica a nivel de país, en los ámbitos empresarial, económico y deportivo.
Para Josep Mateu, Presidente del RACC: “El esfuerzo para conseguir la Fórmula 1 que se hizo en su día fue muy grande, también ha sido laborioso mantenerla durante este tiempo, así que hay que consolidarla en los próximos años. Tenemos que evitar perder el Gran Premio porque el esfuerzo de recuperarlo puede ser mucho más grande”. Para Josep Mateu: “El resultado de las negociaciones para la renovación
de la F1 demuestra que cuando trabajamos todos juntos y unidos avanzamos mucho más y más rápido. “El Presidente del RACC ha añadido que por esta razón “hay que empezar a trabajar inmediatamente en un plan para encontrar soluciones nuevas y diferentes que nos permitan celebrar la Fórmula 1 en el Circuit el 2021, de una manera estable, con un contrato de cinco años y con la implicación público-privada”.
 El Gran Premio tiene un impacto económico en los sectores de servicios, automoción, turismo, transporte y ocio de cerca de 163 millones de euros y genera 2.700 lugares de trabajos directos del Gran Premio, hecho que pone de manifiesto que esta prueba, clave para el Circuit, también lo es para el territorio.
 Por otro lado, el impacto mediático, con más de 900 medios de comunicación asistentes en la última edición, aporta a nuestro país la máxima visibilidad a nivel mundial y contribuye de manera importante a generar una gran reputación de excelencia organizativa positiva para la imagen y la proyección internacional de nuestro territorio.

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ALFONSO SANCHA, NUEVO VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE COMPRAS DE SEAT

  • Desde el 1 de septiembre, Alfonso Sancha formará parte del Comité Ejecutivo de SEAT y reemplaza a Klaus Ziegler. Antes de incorporarse a SEAT, Sancha era responsable de Compras de piezas metálicas del Grupo Volkswagen y ocupó varios cargos de relevancia internacional en el Grupo. Su objetivo será reforzar el ecosistema de suministros de la compañía, mantener su liderazgo en España y apoyar su expansión internacional, con foco en China y Norte de África, así como Latinoamérica.

  • Alfonso Sancha (Mainz, Germany, 1965) ha sido nombrado nuevo vicepresidente ejecutivo de Compras de SEAT, con fecha 1 de septiembre. Sucede en el Comité Ejecutivo de la compañía a Klaus Ziegler, quien asume el cargo de responsable de Compras para conectividad, movilidad eléctrica y sistemas de asistencia al conductor del Grupo Volkswagen a nivel mundial. Sancha ha desempeñado cargos de relevancia internacional dentro del Grupo Volkswagen como el de vicepresidente de Compras de Volkswagen Group China o el de responsable de Compras de piezas metálicas del Grupo Volkswagen, posición que ocupaba hasta ahora.

    El directivo español se incorpora a la compañía en una etapa en la que Compras ha ampliado sus responsabilidades dentro del Grupo Volkswagen. Entre sus objetivos, Sancha desarrollará la estrategia eléctrica de SEAT en el área de Compras. También tiene como objetivo potenciar el liderazgo de la compañía en el Norte de África, donde SEAT lidera las relaciones con los proveedores de la región, en China, mercado en el que la automovilística forma parte de la joint venture entre Volkswagen Group China y JAC, y apoyar la expansión en Latinoamérica. Asimismo, impulsará las cifras de Compras, que en 2018 gestionó un volumen de 7.137 millones de euros, un 5,6% más que el año anterior (6.758 millones). En los últimos cinco años, el volumen de compras gestionado por SEAT ha crecido un 23,2%.

    Por otra parte, SEAT también dirige desde 2017 la coordinación de las actividades de compras generales del Grupo Volkswagen en la Península Ibérica para todas las adquisiciones no relacionadas directamente con los vehículos, con el objetivo de identificar sinergias y contribuir a la optimización de costes.

    Alfonso Sancha cuenta con una larga trayectoria dentro del Grupo Volkswagen y de SEAT, donde ya desempeñó responsabilidades en las áreas de Compras exteriores y de nuevos proyectos. Su amplia experiencia le ha llevado a ocupar cargos de relevancia internacional en Alemania, México y China, donde entre 2011 y 2014 fue vicepresidente ejecutivo de Compras de Volkswagen Group China. Hasta su incorporación a SEAT, Sancha era el responsable  de Compras de piezas metálicas para todo el Grupo Volkswagen.

    “La amplia experiencia de Alfonso Sancha en el área de Compras, en el Grupo Volkswagen y en proyectos y mercados estratégicos para SEAT como China será decisiva para alcanzar los retos de futuro de la compañía y para impulsar los resultados obtenidos hasta ahora. Estamos muy satisfechos de dar la bienvenida al Comité Ejecutivo de SEAT a un directivo español con una extensa trayectoria internacional”,ha señalado el presidente de SEAT, Luca de Meo.

    Por su parte, Klaus Ziegler se traslada al Grupo Volkswagen como responsable de Compras para conectividad, movilidad eléctrica y sistemas de asistencia al conductor tras casi cinco años en el Comité Ejecutivo de SEAT. “Klaus Ziegler ha sido una pieza fundamental en la gestión de la red de proveedores de la ofensiva de producto que lanzamos a partir de 2016 y ha contribuido a la consecución de proyectos clave como la dirección de las compras generales en la península ibérica y el liderazgo en el Norte de África”, ha afirmado de Meo.

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La pelota de golf ProPILOT de Nissan convierte a cualquier conductor en un profesional

Inspirado en el nuevo sistema de ayuda a la conducción ProPILOT 2.0, este prototipo permite a los aficionados alcanzar siempre su objetivo.

Nissan ha eliminado los temidos «nervios del putting» tan característicos del golf gracias a la pelota de golf ProPILOT.

Este prototipo está inspirado en la tecnología de ayuda a la conducción ProPILOT 2.0 de Nissan, que debutará por primera vez en el nuevo Nissan Skyline el mes que viene en Japón. ProPILOT 2.0, diseñado para circular por autopista,1 se conecta al sistema de navegación del vehículo para ayudar a maniobrar el coche siguiendo una ruta predeterminada. El sistema es el primero del mundo que combina esta función con capacidades de conducción manos libres al circular por un solo carril.2

De manera similar a la tecnología avanzada ProPILOT 2.0, la pelota de golf ProPILOT ayuda a los golfistas siguiendo una ruta predefinida hasta su objetivo. De esta manera, los jugadores pueden estar seguros de que alcanzarán siempre su objetivo sin esfuerzo alguno. Gracias a la tecnología de la Movilidad Inteligente Nissan, la visión de la empresa sobre la forma de impulsar, conducir e integrar los coches en la sociedad, la pelota se desplaza por el campo hasta el agujero con un solo golpe, ofreciendo así una experiencia de golf sin estrés.

Una cámara elevada detecta la posición de la pelota y del agujero. Al golpear la pelota, un sistema de seguimiento calcula la ruta correcta en función del movimiento de la misma, ajustando así su trayectoria. La pelota de golf ProPILOT combina la tecnología de sensores con un motor eléctrico interno para mantenerse en su trayectoria hasta alcanzar el agujero. De esta manera, incluso los golfistas más novatos de cualquier edad se podrán sentir como profesionales.

La pelota de golf ProPILOT de Nissan es el último de una serie de prototipos inspirados en las tecnologías de la Movilidad Inteligente Nissan. Algunos ejemplos anteriores de dichos prototipos son la Silla de aparcamiento inteligente, la Silla ProPILOT y el Ryokan ProPILOT Park (que incluye zapatillas se ordenan solas).

1 Autopista nacional según se indica en la Ley de Autopistas Nacionales. Una autopista limitada según se indica en la Ley de Carreteras.

2 La función «manos libres» no está disponible en vías de doble sentido, túneles, carreteras con muchas curvas, zonas de peaje, carriles de incorporación o zonas donde se reduce el número de carriles, ni tampoco en aquellas zonas donde se requiere el control manual. Al llegar a una sección de la carretera en la que la función manos libres no esté disponible, el sistema avisará al conductor con antelación, para que este pueda recuperar el control manual del volante.

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