El Nissan Leaf dispone de un innovador pedal de acelerador denominado e-Pedal, que permite prescindir del uso de los frenos en la mayoría de situaciones a las que nos enfrentamos en el tráfico.

El Nissan Leaf es un coche de última generación en lo que a tecnologías innovadoras se refiere. Tanto es así, que incorpora uno de los sistemas menos comunes pero más eficientes entre los coches de movilidad sostenible. Hablamos del e-Pedal, una tecnología que simplifica la vida del conductor a la par que mejora la eficiencia del vehículo (aumenta su autonomía). Pero, ¿qué es esto del E-Pedal? En resumidas cuentas, es un sistema que permite conducir utilizando un único pedal en la mayoría de situaciones.

 

Como hemos dicho, la segunda generación del Nissan Leaf destaca por su gran dotación tecnológica. Además del e-Pedal, el Nissan LEAF dispone de un asistente de aparcamiento autónomo (ProPilot Park) y un sistema de conducción semiautónoma (Nissan ProPilot: el 80% de los Nissan LEAF vendidos en España incorporaba este sistema) que, gracias a su control de crucero adaptativo, permite circular con un alto grado de conducción autónoma en varias situaciones (atascos, autopistas…).

 

 

¿Cómo funciona el e-Pedal?

 

Para activar el e-Pedal del nuevo Nissan Leaf basta con pulsar un botón. A partir de ese momento, el acelerador del coche adquiere una nueva dimensión: podrás acelerar y decelerar utilizando únicamente el pedal derecho. El sistema aumenta en gran medida la retención del motor eléctrico, que pasa a funcionar como un generador y recupera energía, al aliviar la presión sobre el mismo. Esto significa que cuando nosotros deceleramos, el coche frena por sí solo.

 

Las 5 funciones del E-Pedal

 

Se podría decir por tanto que el e-Pedal del nuevo Nissan Leaf es un pedal multifunción. Estas son las diferentes tareas que puede realizar:

 

1. Aceleración: como en cualquier coche tradicional, el e-Pedal incrementa la velocidad del vehículo al aplicar fuerza sobre el mismo.

    

2. Deceleración: al disminuir la presión sobre el e-Pedal, el Nissan Leaf decelera a un ritmo muy superior al que lo haría en cualquier otro coche. El nivel de retención del coche sería similar (o incluso superior) al de una motocicleta.

 

1. Mejorar la autonomía del coche: la retención que provoca el e-Pedal al soltar el acelerador tiene una doble función: aminorar la marcha y recuperar energía eléctrica en las frenadas. Esta segunda función es clave para mejorar la autonomía del coche mientras circulamos, ya que cada vez que aliviamos presión del acelerador, la batería acumula energía eléctrica. 

 

1. Detención del vehículo: si además quisiéramos detener el coche por completo, no haría falta usar el freno como de costumbre, bastaría con levantar al completo el pie del acelerador.

 

1. Frenada automática en cuesta: durante la detención tampoco sería necesario mantener la presión sobre el pedal derecho, ya que el e-Pedal mantiene al vehículo estático sin necesidad de realizar ninguna acción.

 

 

Cómo sacarle el máximo partido al e-Pedal

 

Para sacarle el máximo partido a este sistema conviene que practiques una conducción con altas dosis de anticipación: si por ejemplo ves un semáforo a lo lejos, conviene comenzar a perder velocidad con la mayor anticipación posible. Eso te permitirá levantar el pie del acelerador de forma progresiva y no necesitarás usar el freno, así que regenerarás energía que pasará a la batería –aumentando así al autonomía– y ahorrarás trabajo a los frenos convencionales, que durarán mucho más.

 

 

La clave está en la anticipación. Conviene que te anticipes a todo lo que ocurre a tu alrededor, de esa manera te resultará más sencillo usar el e-Pedal con suavidad y sacarle partido a sus posibilidades, que son muchas, entre ellas la seguridad.

 

 

De momento, el e-Pedal de Nissan no sustituye al pedal del freno, que sigue estando ahí, para que el conductor lo utilice como en cualquier coche convencional. Pero el e-Pedal sí permite en muchas situaciones de tráfico simplificar la conducción al no tener que recurrir al pedal del freno. Y con las ventajas añadidas de mayor energía recuperada para el sistema eléctrico, lo que repercute en la autonomía… y un menor desgaste de los discos y pastillas del sistema de frenos convencional.

 

 

En definitiva, una tecnología que hace que el vehículo eléctrico más vendido en España y en Europa, no sea sólo un coche eléctrico, sino que incorpora elementos que le permiten también liderar la carrera por la tecnología aplicada a la seguridad vial. Es un claro ejemplo del objetivo compartido por muchas instituciones y empresas, entre ellas Nissan, de cero emisiones, cero accidentes.

• Se registraron 1,33 millones de vehículos, lo que representa el mayor volumen de julio desde 2007. Las inscripciones aumentaron un 1.2% durante el mes, pero el mercado general bajó un 2.5% hasta ahora en 2019. Los SUV representaron el 38% del mercado, el resultado de julio más alto para el segmento.

• A pesar de la continua incertidumbre económica y la disminución de la confianza del consumidor, el mercado europeo del automóvil registró un crecimiento en julio de 2019, ya que las matriculaciones aumentaron un 1,2% a 1.325.600 unidades. Aunque el crecimiento fue marginal, marca una mejora significativa en la caída observada en junio, cuando los registros cayeron un 7,9%. Sin embargo, el resultado no es lo suficientemente significativo como para compensar el rendimiento general del mercado hasta ahora en 2019, con cifras hasta la fecha que muestran que se han registrado 9,723,400 vehículos, una caída del 2.5% en el mismo período del año pasado.

  “Hay incertidumbre en Europa. Después de muchos años de crecimiento, el mercado muestra signos de desaceleración que probablemente continuarán si la economía alemana no vuelve a crecer “, explica Felipe Muñoz, analista global de JATO. El crecimiento visto en julio fue impulsado por los mercados medianos y pequeños, ya que 14 de los 27 países analizados en las ideas de JATO vieron aumentos. Una vez más, la situación no es tan positiva en las cifras del año hasta la fecha, donde solo 10 mercados han registrado un crecimiento hasta ahora.
  

  Las matriculaciones de BEV, PHEV, HEV y otros vehículos eléctricos totalizaron 96.600 unidades en julio, ya que la demanda aumentó un 29% desde julio de 2018. El tipo de combustible también experimentó un aumento de la cuota de mercado del 5,8% al 7,4%. “Incluso si todavía representan una parte relativamente marginal del mercado general, los vehículos eléctricos definitivamente se están convirtiendo en el punto brillante de la industria durante estos tiempos difíciles”, explica Muñoz.

  El aumento en la participación de mercado de EV se produjo como resultado del desempeño sobresaliente de los autos eléctricos puros (BEV), donde el volumen aumentó en un enorme 98% a 23,200 unidades. El crecimiento fue impulsado por Tesla, la marca más vendida, y Renault, que experimentó un aumento de volumen del 103% después de que su modelo Zoe se convirtiera en el BEV más vendido durante el mes. Otros resultados notables incluyen Volkswagen, donde el volumen aumentó un 64%, Hyundai, donde el volumen aumentó un 334%, y Audi, que vendió 1.735 unidades del E-Tron.

  

  Los vehículos híbridos también tuvieron un buen desempeño en julio, ya que la demanda aumentó en un 27% a 56.800 unidades. Como de costumbre, las clasificaciones fueron dominadas por Toyota y Lexus, pero hubo resultados notables de Mercedes, que quedó en tercer lugar, y Land Rover, cuyo nuevo modelo Evoque se convirtió en el quinto HEV más vendido durante el mes.

  Los consumidores compraron 505.900 SUV en julio, ya que la demanda aumentó un 8,7%. Este resultado hace desaparecer los temores de una desaceleración en el segmento, lo cual fue una preocupación después de que la demanda del tipo de automóvil se  desaceleró a la tasa más baja registrada en junio.  Sin embargo, el aumento visto en julio de 2018 fue aún menor que el 35%, 18% y 12% de aumento visto en julio de 2018, julio de 2017 y julio de 2016, respectivamente.

  

  VW Group lideró el segmento de SUV, ya que el fabricante alemán registró el 25.7% de la participación en el mercado y su volumen creció en un 25% gracias al fuerte resultado del T-Cross, que vendió 12,600 unidades y se convirtió en el 5to SUV pequeño más vendido en Europa. Su volumen también fue impulsado por los grandes aumentos publicados por el T-Roc (+ 20%), Karoq (+ 27%), Q3 (+ 34%) y Kodiaq (+ 59%).

  VW Group también dominó las clasificaciones por modelo, ya que su marca Volkswagen colocó cuatro modelos dentro de los 10 mejores. Las clasificaciones fueron lideradas, una vez más, por el Volkswagen Golf, seguido por el Volkswagen Polo, ya que ambos modelos registraron un crecimiento de dos dígitos . El resultado más sorprendente del mes fue el Dacia Sandero, que ocupó el tercer lugar en el ranking, el mejor resultado para el modelo rumano. En otros lugares, el Opel Corsa experimentó un aumento de volumen del 28%, impulsado por una fuerte demanda en Alemania (+ 82%) y España (+ 153%).

  

  Otros artistas sólidos en julio incluyeron el Mercedes A-Class, Mini, Skoda Karoq, Audi Q3, Skoda Kodiaq, Suzuki Vitara, Jeep Renegade, Toyota RAV4, Mercedes B-Class y Hyundai Kona, donde uno de cada cuatro registros provino de su modelo eléctrico .

  Entre los últimos lanzamientos del mercado, se registraron los siguientes totales: Volkswagen T-Cross (12,600 unidades), BMW Serie 3 (8,300 unidades), Citroen C5 Aircross (8,100 unidades), Peugeot Rifter (5,000 unidades), Peugeot 508 (4,300 unidades) ), Seat Tarraco (4,100 unidades), Land Rover Evoque (3,900 unidades), Skoda Scala (3,700 unidades), Tesla Model 3 (3,200 unidades), Mercedes GLE (2,500 unidades), BMW X4 (2,000 unidades), Suzuki Jimny (1,800 unidades), DS 3 Crossback (1,800 unidades), Audi E-Tron (1,800 unidades) y Lexus (1,700 unidades).

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• La capacidad del taller de pintura aumenta en 168.000 carrocerías hasta alcanzar los 812.000 vehículos por año. ŠKODA AUTO ha invertido 214,5 millones de euros y ha creado más de 650 nuevos puestos de trabajo. El nuevo taller de pintura es uno de los más modernos y ecológicos de Europa.

• ŠKODA AUTO ha abierto un nuevo taller de pintura en su planta de Mladá Boleslav. Se prevé que se pintarán 168.000 carrocerías adicionales cada año, lo que elevará la capacidad anual total de la planta hasta 812.000 vehículos. ŠKODA AUTO ha invertido 214,5 millones de euros en el nuevo edificio, creando más de 650 nuevos lugares de trabajo. La instalación es una de las más modernas y ecológicas de su categoría en Europa. Los robots realizan gran parte de los pasos de la producción. Las innovadoras tecnologías permiten que las estaciones de trabajo de los empleados de ŠKODA cuenten un diseño ergonómico.

  Bernhard Maier, Consejero Delegado de ŠKODA AUTO, ha dicho: “Con la apertura del nuevo taller de pintura estamos fortaleciendo, a largo plazo, nuestra planta principal en Mladá Boleslav. Esto supone una pieza clave en nuestra trayectoria de crecimiento, la que seguimos de forma rigurosa como parte de nuestra Estrategia 2025. El nuevo taller nos permite aumentar nuestra capacidad y, por tanto, satisfacer la alta demanda del cliente de forma mucho más efectiva. Al mismo tiempo, hemos creado más de 650 nuevos puestos de trabajo en la sede de ŠKODA haciendo una importante contribución al fortalecimiento de la República Checa como núcleo automovilístico”.

  El Responsable de Producción y Logística del Comité Ejecutivo de ŠKODA, Michael Oeljeklaus, agregó: “Con la apertura del nuevo taller de pintura, está empezando a funcionar una de las instalaciones de este tipo más avanzadas que existen en Europa. Esto nos permite aumentar de forma considerable la capacidad de producción de nuestra planta principal en Mladá Boleslav. Cada año, se pintarán hasta 168.000 carrocerías más, lo que elevará la capacidad de pintura anual hasta los 812.000 vehículos. Muchas de las diferentes fases de producción serán realizadas o asistidas por un total de 66 robots. El uso de innovadoras tecnologías permite que las estaciones de trabajo de los empleados de ŠKODA sean particularmente ergonómicas”.

  Las tecnologías de pintura de última generación incluyen un sistema totalmente autónomo para transportar las carrocerías individuales durante el pretratamiento y la aplicación de la imprimación. Este sistema de transporte permite que los parámetros de proceso de cada vehículo se puedan seleccionar individualmente. En las líneas de pintura tradicionales, esta personalización no es posible porque las carrocerías se transportan mediante transportadores en cadena”.

  Todos los datos del proceso de producción se coordinan electrónicamente con la identificación de cada automóvil y se transmiten por radio a la estación de trabajo, lo que permite utilizar los materiales apropiados.

  Con respecto a la elección del equipamiento técnico, ŠKODA AUTO le ha dado una especial importancia a lograr un bajo consumo de energía. Un ejemplo de ello es la tecnología de secado única del nuevo taller de pintura: para compensar las diferencias de temperatura entre los componentes sólidos de alta resistencia de la carrocería y las láminas de metal ligeras durante el proceso de secado de las distintas capas de pintura, los recuperadores centrales soplan aire caliente en ciertas áreas. De esta manera, ŠKODA reduce la cantidad de energía utilizada para secar las capas de pinturahasta en un 20%.

  Un innovador sistema de cepillo húmedo para limpiar las carrocerías del automóvil permite que el sellado y la imprimación se efectúen al mismo tiempo, lo que implica que la instalación pueda eliminar el paso desecado completo, y, por tanto, no hay que calentar y enfriar la carrocería. Los robots de pintura cuentan con un innovador séptimo eje de rotación en su brazo móvil, lo que permite que el robot pueda pintar carrocerías de automóviles con una superficie total de hasta 108 m². Para poner este dato en perspectiva: hasta el momento, la superficie media era de 88 m².

  El nuevo taller de pintura marca la referencia en sostenibilidad ambiental

  De igual forma que el resto de los talleres de pintura ŠKODA AUTO, las nuevas instalaciones solo utilizan recubrimientos a base de agua, a excepción de la capa transparente final. Sin embargo, en el nuevo taller de pintura, el 55% de esta capa superior está hecha de materia sólida. Gracias a esta composición cada automóvil requiere aproximadamente 210 g menos de disolvente y la cantidad de capa transparente requerida se reduce en un 17%, hasta 2 kg por vehículo.

  En total, las cinco capas de pintura aplicadas a un ŠKODA dan como resultado un recubrimiento de alrededor de 0,1 mm de espesor. El taller de pintura puede producir un total de 17 tonos diferentes, muchos de los cuales tienen un acabado metálico o perlado.

  Las nuevas tecnologías suponen una pieza clave en elcarácter ecofriendly del taller. Los residuos de pintura, como las partículas de pigmento, se absorben en un proceso conocido como separación de secado. En este proceso, la piedra caliza molida reemplaza el agua utilizada hasta este punto. Como resultado, no se acumulan desechos de lodo de pintura. El sistema de descontaminación del aire generado con piedra caliza molida reduceen 2 kg la cantidad de residuos de pintura producidos por cada carrocería. La piedra caliza molida y la pintura absorbida se reciclan térmicamente y se usan en la desulfuración de los gases de escape generados en la planta térmica situada en la filial de ŠKODA, Škoda-Energo. Con el uso de esta tecnología, ŠKODA recicla hasta el 80% del aire utilizado en las cabinas de pulverización, lo que reduce de forma sustancial la cantidad de energía usada para purificar el aire entrante.

  Además, el nuevo taller de pintura presenta un sistema que elimina térmicamente todas las emisiones. Esto permite que ŠKODA AUTO reduzca en un 36% sus emisiones derivadas de la producción de Compuestos Orgánicos Volátiles (VOC) creados durante el proceso de pintura.

  Con 35 metros de altura y siete pisos, el nuevo taller de pintura se ha convertido en el edificio más alto de la planta principal de ŠKODA AUTO en Mladá Boleslav. Esta planta mide 276 metros de longitud y entre 60 y 140 metros de ancho, cubriendo 25.094 m², el equivalente a tres campos de fútbol. Con 828.058 m³, el volumen de las instalaciones equivale a 265 piscinas olímpicas.

  El fabricante checo de automóviles agrupa sus actividades medioambientales en el marco de su estrategia GreenFuture. Tanto las inversiones, como el taller de pintura ecológico, se engloban en la GreenFuture y constituyen un pilar importante de la estrategia de sostenibilidad de la marca. En el informe de sostenibilidad publicado recientemente por ŠKODA AUTO, la compañía ha explicado que ha logrado reducir el impacto ambiental de la producción de sus vehículos en un 56,1% entre 2010 y 2018.

• El laureado piloto de turismos de carreras será el piloto oficial del CUPRA e-Racer. La presentación de Ekström se llevará a cabo en el stand de CUPRA en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA). CUPRA se pasa a la electricidad con su nuevo embajador y el prototipo CUPRA 100% eléctrico.

• Para seguir avanzando hacia el futuro de la competición, CUPRA ha firmado a Mattias Ekström como nuevo embajador de la marca. El corredor sueco se une a la tribu de CUPRA para pilotar la estrategia de competición eléctrica de la marca y se convertirá en el piloto oficial del CUPRA e-Racer.

  Esta alianza entre la nueva marca de SEAT y el piloto de carreras sueco encarna el espíritu de la innovación en el deporte de motor. Mientras que CUPRA se sitúa a la vanguardia del mundo de las carreras con el CUPRA e-Racer, el primer turismo eléctrico de todos los tiempos, Ekström ha conquistado diversos tipos de competición, como el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA, donde fundó su propio equipo.

  A partir de ahora, la unión de CUPRA y Ekström con los circuitos abrirá la puerta a la innovación en los coches de carreras. La presentación de Ekström como embajador de la marca se llevará a cabo en el stand de CUPRA en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA).

  Un pionero de la competición

  Mattias Ekström (Suecia, 1978) ha sido campeón del Mundial de Rallycross de la FIA, ha ganado el campeonato DTM en dos ocasiones y ha obtenido tres victorias en la Carrera de Campeones. Con una trayectoria de más de 25 años, ha disputado diferentes competiciones de turismos, rally y karting y está considerado uno de los pilotos más versátiles del mundo.

  Dado que CUPRA es consciente que el futuro de la competición pasa por utilizar alternativas de propulsión, los ingenieros de la marca trabajarán junto a Mattias Ekström en las pruebas del CUPRA e-Racer y en el desarrollo de futuros vehículos eléctricos de carreras: “Entrar a formar parte de CUPRA es algo natural para mí. Tras una carrera dedicada al mundo del automovilismo en la que he explorado todos los formatos de motor de combustión, mi deseo era pasar a la competición eléctrica con CUPRA, pioneros en este segmento desde su misma creación”, afirma el nuevo embajador de CUPRA.

  Conectados al futuro

  Aunque el CUPRA e-Racer es el primer ejemplo del potencial de la marca en la competición eléctrica, es solo una muestra de la capacidad tecnológica de CUPRA: “La estrategia de competición de CUPRA se va a centrar en la propulsión eléctrica. Vamos a aprovechar la experiencia y el dominio de la innovación que tiene Mattias en el automovilismo para redefinir el futuro de las carreras y elaborar nuevas experiencias en torno al deporte de motor a nivel global”, indica Antonino Labate, director de Estrategia, Desarrollo de Negocio y Operaciones de CUPRA.

  El año pasado, CUPRA presentó el primer turismo de competición 100 % eléctrico del mundo, el CUPRA e-Racer, un auténtico coche de carreras que ofrece 300 kW de potencia continua y hasta 500 kW (680 CV) de potencia máxima. Alcanza una velocidad máxima de 270 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos y pasa de 0 a 200 km/h en 8,2 segundos.

  Además, durante el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó el primer modelo desarrollado por la marca, el CUPRA Formentor. Este prototipo, que encarna el futuro de la marca, cuenta con un motor híbrido enchufable de alto rendimiento y está equipado con un grupo motopropulsor diseñado para responder a las demandas actuales de rendimiento y eficacia. Su comercialización está programada para 2020 y supondrá el inicio de la electrificación de la marca en el sector de los vehículos comerciales.

  Por otro lado, como anticipo, CUPRA ha mostrado recientemente su visión del futuro tras mostrar detalles exteriores e interiores de un prototipo exclusivo totalmente eléctrico. Se trata de un vehículo de altas prestaciones que combina el perfil de un crossover de cuatro puertas, la estatura de un SUV y la elegancia de un coupé deportivo.

  El prototipo de CUPRA y el CUPRA e-Racer se exhibirán en el stand de CUPRA en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA).

   

Por primera vez se están ensayando los procesos de producción mediante un sistema totalmente virtual. Markus Moinot, Director de Planificación de Procesos de Producción en Neckarsulm: “El Audi e-tron GT es el primer vehículo del Grupo en el que se han probado los procesos de montaje y logística sin necesidad de prototipos”. La modificación de la línea de montaje de Böllinger Höfe permitirá fabricar el Audi e-tron GT junto al Audi R8 a partir de 2020.

Audi apuesta por la realidad virtual (VR) con el Audi e-tron GT. Mediante el uso de gafas y controladores de VR, los empleados de varios departamentos prueban todos los procesos de montaje de una forma totalmente virtual. Para ello, se utiliza un software desarrollado internamente por Audi, que permite realizar mapas tridimensionales de las instalaciones mediante un escaneo de 360 grados. La tecnología se está usando por primera vez para ensayar el proceso de montaje del e-tron GT en la sede de Audi en Neckarsulm. Las modificaciones en Böllinger Höfe permitirán al Audi e-tron GT y al Audi R8 compartir línea de montaje a partir de 2020.

Es la primera vez que los procesos de trabajo en la línea de montaje y los procesos logísticos están siendo probados de forma virtual en los denominados “3P workshops”. En el sistema de producción, 3P significa Proceso de Preparación de Producción (Production Preparation Process) y se utiliza como método de validación. Con estos talleres, los planificadores junto con sus compañeros de Logística, Montaje, Centro de Pre-Serie y Calidad, recorren todos los pasos y comprueban la viabilidad de los procesos planificados. ¿Son todas las estaciones de trabajo ergonómicamente correctas? ¿Es adecuada la posición del carro de herramientas? Hasta ahora, estas pruebas se realizaban en talleres con prototipos. “El e-tron GT es el primer vehículo en el Grupo Volkswagen que prescinde de un prototipo en los talleres 3P”, explica Markus Moinot, Director de Planificación de Procesos de Producción en Neckarsulm.

El proyecto “3P Workshop” es el resultado de una estrecha colaboración entre los departamentos de Planificación de Montaje en Neckarsulm, Planificación de Montaje en Ingolstadt y Audi Production Lab (P-Lab). El equipo en el P-Lab desarrolló el software que ahora se está usando por primera vez en Neckarsulm, como parte de la planificación para la llegada del e-tron GT. La digitalización de los talleres permite a la compañía avanzar en su transformación digital. Bernd Widdmann, Director de Planificación de Métodos de Montaje en Ingolstadt, lo eplica: “La digitalización era un paso lógico y consistente para seguir desarrollando el método 3P. Con los talleres virtuales también facilitamos de una forma altamente efectiva la colaboración con equipos de trabajo de varias fábricas. Actualmente estamos probando este método en Ingolstadt y en San José Chiapa, en México”. El cambio al mundo digital promueve la colaboración entre los equipos y las fábricas, además de ahorrar recursos, gracias a los menores viajes de trabajo. Esta tecnología tiene un enorme potencial para todo el Grupo Volkswagen. “Audi ha asumido el rol de marca líder con el desarrollo del método de realidad virtual para el taller 3P”, añade Marys Moinot.

Los escaneos en 360 grados son un elemento vital en la implementación los talleres virtuales. Con este fin se escanean las naves de producción o los edificios completos utilizando software y hardwares personalizados. Audi está colaborando con una start-up de Múnich para crear una copia virtual de la línea de producción. El resultado es extremadamente preciso, con mediciones de un ciclo, por ejemplo de la instalación del cockpit del R8 o del e-tron GT, que alcanzan una precisión de solo unos pocos milímetros. A partir de estos datos, se planifica la producción y se preparan los ciclos y el equipamiento. Al mismo tiempo, el escáner genera una nube de puntos, que se puede usar para reconstruir el equipamiento y la infraestructura de forma virtual. De este modo, los empleados de Audi pueden actualizar digitalmente su trazado y sus sistemas de planificación, ahorrando tiempo y dinero en el proceso. El modelo de 360 grados de Böllinger Höfe es otro importante paso hacia la digitalización.

Böllinger Höfe se prepara para la producción del Audi e-tron GT

Actualmente ya se están realizando las obras necesarias en la línea de producción del Audi R8 para integrar el Audi e-tron GT, lo que incluye la integración de nuevas salas logísticas y la incorporación de equipamiento de última generación en el taller de carrocería y en las áreas de montaje. La mayoría de los trabajos de modificación tendrán lugar durante la producción, y está previsto que finalicen en otoño.

Durante otoño de 2019, dos nuevas proporcionarán aproximadamente 10.000 metros cuadrados adicionales para la logística en Böllinger Höfe. Los nuevos espacios se situarán en la parte oeste de las instalaciones, justo al lado de las áreas de montaje y del taller de carrocería. “Puesto que la planta de Böllinger Höfe fue creada en su fase inicial como una pequeña instalación de producción en serie, con procesos innovadores y flexibles, nos ofrece las condiciones ideales para producir el e-tron GT junto al Audi R8”, explica Wolfgang Schanz, Director de Producción. “En estas instalaciones contamos con una combinación única de producción artesanal y fábrica inteligente que se está convirtiendo en realidad”.

El Audi e-tron GT y el Audi R8 se producirán de forma independiente en el taller de carrocería. Mientras que gran parte de la carrocería del R8 se fabrica a mano, el e-tron contará con una instalación independiente que lo hará de forma automática. Existirá una entreplanta con una cinta transportadora que actualmente ocupa alrededor de 4.000 metros cuadrados. La línea de ensamblaje se extenderá 20 ciclos, haciendo que sean 36 en total, para la producción conjunta del R8 y el e-tron GT. Como parte de este proceso de mejora, se integrará un nuevo sistema de cinta transportadora, ya que en el futuro el montaje no dependerá únicamente de vehículos de transporte sin conductor (DTV), sino que también incluirá un sistema de monorraíl electrificado (EMS).

El sótano de Böllinger Höfe también se utilizará en el futuro para el proceso de producción. Aquí se almacenarán las carrocerías pintadas del R8 y del e-tron GT temporalmente. Como parte de este desarrollo, las áreas existentes se han ampliado 800 metros cuadrados. Desde este punto, los vehículos de transporte sin conductor llevarán las carrocerías de los vehículos de forma autónoma, utilizando un ascensor hasta la línea de montaje, situada en la planta baja.

Como preparación para los trabajos de mejora, una parte del taller de carrocería del R8 se trasladó a una nave de producción en el distrito de Böckingen, en Heilbronn, a finales de año para hacer espacio al taller de carrocería del e-tron GT. Desde enero, alrededor de 40 de los 150 empleados han estado fabricando los componentes de la subestructura para el Audi R8 en esta nueva ubicación.

Un dato preocupante al igual que el 27% de los motoristas heridos que necesitaron hospitalización en la provincia tarraconense. El accidente más común de un motorista es la salida de la vía o caída con un 38% de los siniestros.

Uno de los datos más preocupantes en los últimos años en relación a la siniestralidad vial en España  es el alto índice de accidentes de motoristas en las carreteras españolas. Un perfil de accidente que no para de crecer. Según los últimos datos de accidentalidad en las carreteras en España en relación a motocicletas y ciclomotores y que han sido estudiados por la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial, Formaster, el 23.7% de los fallecidos en la provincia de Tarragona es motorista. Un dato preocupante que aumenta 3 puntos y alcanza el 27% en relación a los conductores de motocicletas o de un ciclomotor heridos que necesitaron hospitalización en Tarragona tras un accidente de tráfico. El computo de motoristas fallecidos en las carreteras y vías urbanas tarraconenses está 2 puntos por encima de la media nacional que se sitúa en el 21,9%.

 

El accidente más común en el que se ve involucrado un motorista en las carreteras españolas es la salida de la vía o caída con un 38% de los accidentes seguido de la colisión frontolateral con un 29% y el alcance o colisión trasera con el 11% de los siniestros.

 

Por parte de los motoristas también hay que hablar de las infracciones que éstos cometen y que conllevan un alto riesgo de terminar en un accidente grave y con víctimas. La infracción más común en carretera con un 23% es la velocidad inadecuada seguida por una conducción distraída con un 19%. La tercera de las infracciones es, con un 17%, el incumplimiento de la prioridad en intersecciones

 

Para Formaster estos datos reflejan la falta de formación específica de los conductores de motos que las conducen con carné B (este tipo de vehículos pueden ser conducidos por personas con tres años de carné de turismo). El 29% de los motociclistas implicados en un accidente con víctimas en España conducía una motocicleta de hasta 125 cc con carné de turismo. Un porcentaje que sube hasta el 40% en conductores entre 25 y 34 años. Si comparamos la siniestralidad de los motoristas que tienen licencia de motocicletas (carné A2) y con ello una formación específica y especializada en relación a vehículos de dos ruedas, la siniestralidad baja de forma considerable, llegando solo al 9% en general, e incluso en el rango de edad de 25 a 34 años, desciende al 6%.

 

Franja  de edad	Motoristas involucrados accidente de Tráfico con motocicleta de hasta 125 cc	Permiso B + 3	Permiso A2 (motocicletas)
De 25 a 34 años	5.815	39.2%	5.9%
De 35 a 44 años	6.062	29.5%	6.7%
De 45 a 54 años	4.855	20.6%	7.1%
Total	20.575	29%	9%

 

Por lo que la Asociación Formaster considera que para poder conducir una motocicleta, de cualquier cilindrada, debería ser obligatorio tener el permiso de circulación de motos y haber pasado por una formación específica en relación a las motos y que el permiso B no ofrece el conocimiento práctico de cómo hay que conducir un vehículo de dos ruedas. Gracias a esta formación principalmente práctica los motoristas tendrían más seguridad en sus trayectos, conocerían mejor los riesgos que conllevan las motocicletas y asumirían mejo las consecuencias de la velocidad y de un accidente en motocicleta donde la carrocería son los propios conductores.

 

Estos datos preocupan a Formaster porque se ve un aumento de la siniestralidad de las motocicletas en España, sólo en los últimos tres años. Mientas que los accidentes con víctimas crecen en España un 15% los accidentes con víctimas de motocicletas han crecido hasta un 57% y mientras las víctimas mortales crecen en las carreteras un 8% los motoristas fallecidos sube en más de cuatro puntos llegando al 12%. En 2016, últimos datos recogidos por la DGT, hubo 397 motoristas fallecidos en accidente de Tráfico, el 22% de todas las víctimas mortales en las carreteras de España.

 

Respecto a heridos graves que necesitaron hospitalización, el 34% de ellos, más de 3.200, fueron motoristas. De cada 100 accidentes donde está involucrado un motoristas, 11 de ellos resultaron heridos graves con necesidad de hospitalización o fallecieron. Un dato muy preocupante que deja entrever, según Formaster, que hay que mejorar la relación Motorista – Coche en las carreteras españolas.

 

Por ello, Formaster quiere que todos los actores que trabajan por la seguridad vial dirijan sus pasos en mejorar la seguridad de los conductores de motocicletas y que la formación sea obligatoria para poder conducir cualquier tipo de moto porque está demostrado que una buena formación específica, especializada y dada por profesionales de la Seguridad Vial conciencia a los conductores puede mejorar los ratios y bajar la siniestralidad de motoristas nuestras carreteras.

• La Ruta Firestone vuelve a la carretera tras el verano, con conciertos en Santander, Málaga y el final de Ruta en Madrid. El cuarteto Miss Caffeina se subirá a Escenario Santander el 19 de septiembre, y las entradas se sortearán en redes sociales. Las entradas del concierto de final de ruta el 21 de noviembre en la Sala Joy Eslava con Bely Basarte, Iván Ferreiro y un tercer artista que se desvelará próximamente, están ya a la venta en www.rutafirestone.es

• Firestone – marca perteneciente al Grupo Bridgestone, líder mundial en la fabricación de neumáticos y productos derivados del caucho – sigue apoyando la música española con la Ruta Firestone 2019, un roadshow de conciertos que se dirige a Santander.Tras el parón del verano y el paso de Firestone por el BBK Live, la Ruta Firestone vuelve a la carretera y llegará a la capital cántabra el 19 de septiembre para ofrecer el increíble concierto de Miss Caffeina en Escenario Santander. Una de las bandas más interesantes del panorama indie nacional que combina a la perfección ritmos bailables con letras trabajadas asegurando un concierto muy festivalero y directo que hará desmelenar.

  Las entradas para este concierto son gratuitas y se sortean en las redes sociales de Firestone, así como en www.rutafirestone.es, hasta el 10 de septiembre. Los ganadores podrán disfrutar de Miss Caffeina, grupo que lleva más de 10 años en los escenarios pero que no fue hasta 2016 con su álbum Detroit cuando aterrizaron en los grandes escenarios de los festivales más conocidos del momento.

  Ahora, con su último trabajo Oh Long Johnson, siguen demostrando que tienen mucho por contar. Un disco donde la nostalgia y su visión del mundo se complementan a la perfección con las guitarras eléctricas y la fiesta que desprenden. Un directo espectacular donde el disfrute está garantizado.

  El cartel de la Ruta Firestone 2019

  Este 2019 cuenta con un cartel de lujo que arrancó el pasado 4 de abril en Barcelona con Viva Suecia y seguirá en Alicante con Delaporte, el dúo italo-español que está arrasando en las salas de conciertos; hará parada de nuevo en Portugal, en Oporto, para vivir un directo alucinante con Márcia, una de las promesas de la música portuguesa. Estará en Santander con Miss Caffeina, una de las mejores bandas de indie-rock del panorama actual; en Málaga con Tarque, líder de M-Clan y uno de los mejores vocalistas masculinos españoles, y finalizará en Madrid con un concierto exclusivo, especial y sorprendente con Bely Basarte e Iván Ferreiro, quien ya puso voz en la Ruta Firestone 2017 y un tercer artista que se desvelará próximamente.