• El pionero de los todocaminos, que debutó en 1994 para crear un nuevo segmento, cumple 25 años en el mercado, alcanzando su quinta generación con todos los argumentos para seguir siendo la referencia del mismo.

• Si veinte años no es nada, como decía la canción de Carlos Gardel, 25 menos todavía. Al menos así sucede en el caso del Toyota RAV4, que este año celebra su 25 aniversario más que en plena forma tras el estreno reciente de su quinta generación, un nuevo modelo desarrollado y fabricado para ser referente, como mínimo, otros 25 años.

  Cuando los ingenieros y diseñadores de Toyota encargados del proyecto ‘Nuevo RAV4’ comenzaron a trabajar asumieron un gran reto: dar forma a un nuevo todocamino que aguantase el paso del tiempo, que pudiese prevalecer durante los 25 próximos años. Visto el resultado, parece que lo han logrado con creces.

  El nuevo Toyota RAV4 hybrid tiene en su poder todos los argumentos para seguir siendo la referencia en el segmento SUV, aquel que él creó cuando debutó en 1994, mucho tiempo, el mismo que lleva en el mercado y mucho más. Con casi 9 millones de unidades vendidas en todo el mundo en estas dos décadas y medias, no hay duda de que RAV4 no es un todocamino más, es el pionero, es el referente.

  En un mercado tan claramente segmentado y cada vez más competitivo, y hoy día con un segmento SUV con tantos competidores, era complicado llevar a RAV4 un paso más allá. Había que incorporar un factor sorpresa para los clientes, conquistarlos e inspirarlos con un nuevo modelo que tuviese una presencia excepcional, que les aportase unas sensaciones de conducción adaptadas a todo tipo de terrenos y ofrecerles un interior accesible y adecuado para cualquier situación.

  El nuevo RAV4 hybrid debía tener una presencia firme y una fiabilidad inquebrantable, para ofrecer una experiencia a bordo excepcional, sin ningún tipo de preocupación. Al comienzo del proceso de diseño, el equipo Toyota encargado del mismo debatió en torno a cuál podía ser la mejor forma de hacer evolucionar el concepto original de RAV4. El resultado fue el nuevo concepto ‘Aventura y refinamiento’.

  El componente de aventura significa que los conductores del nuevo RAV4 hybrid pueden llegar allá donde quieran, con la expresión japonesa waku-doki (emoción apasionante) como idea central. El refinamiento se expresa mediante un diseño sofisticado que encaja tanto con el entorno urbano como con los viajes dentro y fuera de la carretera.

  En lo que se refiere al tacto de conducción y la estabilidad, se trabajó con el concepto ‘Seguro y natural’, situando la sensibilidad del conductor en el centro de todas las tareas de desarrollo. Los ingenieros se esforzaron particularmente en mejorar la experiencia de conducción a base de potenciar una respuesta estable y natural, rápida y suave, para que el conductor tenga siempre la mejor de las vivencias posibles al volante.

  La nueva generación de RAV4 hybrid supone un paso adelante en cuanto a rendimiento, capacidad y seguridad, unos avances reforzados por el uso, por primera vez en un todocamino, de la nueva plataforma GA-K de Toyota, derivada de la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)—.

  Con su bajo centro de gravedad y su gran rigidez de la carrocería, la plataforma del nuevo RAV4 hybrid contribuye directamente a un mejor tacto de conducción y un mayor confort de marcha, a dar forma a un habitáculo más espacioso y a un maletero líder en la categoría y a dar libertad a los diseñadores para conseguir un diseño robusto y atractivo.

  El nuevo RAV4 hybrid ha sido el primer todocamino en ofrecer un sistema de propulsión híbrido eléctrico autorrecargable. En su quinta generación se propulsa gracias al nuevo motor Dynamic Force de 2.5 litros, que desarrolla 218 CV DIN en las versiones de tracción delantera y 222 CV DIN en las variantes de tracción total, con mejoras importantes en potencia, respuesta al acelerador y eficiencia, logrando unos niveles de consumo de combustible y emisiones líderes en su segmento.

  Al mismo tiempo, el sistema AWD-i de tracción total eléctrica del nuevo RAV4 hybrid ha sido rediseñado y mejorado para ofrecer un rendimiento muy superior en las condiciones más duras y una respuesta segura sobre pavimentos deslizantes. El conjunto que configura el nuevo RAV4 hybrid se redondea con sus altos niveles de seguridad activa y pasiva. Se trata del primer Toyota en contar con funciones adicionales del sistema Toyota Safety Sense, que incrementan el uso de tecnologías avanzadas para ayudar a evitar accidentes y ofrecer una mayor asistencia al conductor, incluidos sistemas que introducen un cierto grado de conducción automatizada.

• CUPRA y el FC Barcelona anuncian un innovador acuerdo de colaboración para las próximas cinco temporadas. A través de este acuerdo, CUPRA se convierte en el socio global de automoción y movilidad del Barça. Ambas organizaciones van a colaborar en el desarrollo de proyectos de movilidad y a promover la innovación en el Camp Nou.

• CUPRA anuncia una alianza global con el FC Barcelona para convertirse en su socio exclusivo de automoción y movilidad. La nueva marca de SEAT se une así al club de fútbol de su ciudad natal, en una alianza para las cinco próximas temporadas.

  Se trata de un acuerdo que trasciende las colaboraciones tradicionales, basado en tres pilares estratégicos. En primer lugar, los dos socios son de Barcelona y comparten la visión de impulsar la imagen de la ciudad en todo el mundo. En segundo lugar, ambos aliados promueven la innovación y el talento joven. Por último, se trata de dos marcas que comparten valores como la pasión, la ambición y la vocación global.

  De esta manera, la alianza entre CUPRA y el FC Barcelona servirá para crear experiencias únicas para su comunidad global de fans, además de desarrollar proyectos de movilidad urbana en el entorno del estadio del Camp Nou.

  Luca de Meo, presidente de SEAT y del Consejo de Administración de CUPRA, y Josep Maria Bartomeu, presidente del FC Barcelona, se han reunido hoy en el Camp Nou, antes del primer partido de la Liga 2019-2020 que el Barça ha disputado en casa. “Esta innovadora alianza con uno de los clubes de fútbol más relevantes del mundo demuestra nuestra apuesta en firme por la marca CUPRA, así como nuestro compromiso con el futuro de la movilidad en Barcelona. Esta colaboración con una entidad universal como es el FC Barcelona, que cuenta con más de 340 millones de seguidores, nos permitirá además fortalecer nuestra estrategia de globalización”, afirma de Meo.

  Por su parte, el presidente del FC Barcelona, Josep Maria Bartomeu, declara: “Celebramos la incorporación de CUPRA como nuevo socio de automoción y movilidad del FC Barcelona. Iniciamos un nuevo camino juntos, basado en valores compartidos como la exigencia, la pasión, la ambición y el trabajo en equipo. Una alianza innovadora que nos permitirá ofrecer experiencias únicas para nuestros seguidores en todo el mundo ya través de la cual, además, tendremos la oportunidad de colaborar en el desarrollo de nuevas soluciones que contribuyen a una mejora de la movilidad urbana”.

  Un acuerdo especial

  Además de ser su Official Automotive and Mobility Partner de forma exclusiva, CUPRA se convertirá en uno de los Global Official Partners del FC Barcelona. Las dos marcas comparten el mismo ADN, ya que tienen una visión contemporánea basada en un estilo único y en el alto rendimiento.

  El acuerdo incluye una sala VIP de CUPRA en el Camp Nou para todos los encuentros que el FC Barcelona dispute en casa, y se dará visibilidad a la marca en las instalaciones del estadio. Además, CUPRA tiene previsto instalar un espacio temporal dedicado a la marca en el exterior del estadio para los seguidores del Barça.

  La misma visión de futuro

  Por otro lado, con el fin de fomentar la innovación en el sector de la movilidad, SEAT, CUPRA y el FC Barcelona desarrollarán de forma conjunta soluciones de micromovilidad y electromovilidad en el entorno del Camp Nou. Las instalaciones del estadio servirán como laboratorio de pruebas de proyectos de movilidad urbana en Barcelona.

  Próximamente se desvelará más información sobre los proyectos conjuntos de SEAT, CUPRA y el FC Barcelona.

Los vehículos híbridos enchufables constituyen una tecnología clave en la hoja de ruta de la conducción sin emisiones directas. Mercedes‑Benz Cars perfecciona sistemáticamente sus vehículos híbridos enchufables bajo el sello EQ Power. 

Ahora celebran su estreno tres modelos de la gama compacta con propulsión híbrida de la tercera generación: el A 250 e (consumo de combustible en el ciclo mixto 1,5-1,4 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto 34-33 g/km, consumo eléctrico en el ciclo mixto 15,0-14,8 kWh/100 km)1, A 250 e Sedán (consumo de combustible en el ciclo mixto 1,4 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto 33-32 g/km, consumo eléctrico en el ciclo mixto 14,8-14,7 kWh/100 km)[1] y B 250 e (consumo de combustible en el ciclo mixto 1,6-1,4 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto 36-32 g/km, consumo eléctrico en el ciclo mixto 15,4-14,7 kWh/100 km)1. La introducción en el mercado de estos modelos tendrá lugar antes de finalizar el año. Las variantes EQ Power de la Clase A y la Clase B refuerzan la ofensiva de modelos híbridos enchufables de Mercedes-Benz, que tiene previsto ampliar la oferta a bastante más de 20 variantes hasta 2020.

En los nuevos modelos compactos con EQ Power priman el placer de conducción en modo eléctrico y la idoneidad para el uso cotidiano. Esto queda patente si se echa un vistazo a sus aspectos destacados:

• 70-75 km de autonomía en modo eléctrico (NEDC)
• 75 kW de potencia eléctrica
• 160 kW de potencia total
• 450 Nm de par motor total
• Velocidad máxima 140 km/h (modo eléctrico)/235 km/h (valor absoluto; Clase A compacto)
• Aceleración de 0-100 km/h en 6,6 segundos (Clase A compacto)
• La tecnología híbrida no restringe prácticamente el volumen del maletero.

Los vehículos de la gama compacta de Mercedes-Benz equipan motores montados en posición transversal. Para el cambio de doble embrague 8F-DCT se ha desarrollado una unidad de propulsión híbrida de dimensiones compactas que obedece a los mismos principios técnicos que el componente equivalente en los vehículos con motor en posición longitudinal. Se trata de un motor síncrono de excitación permanente con rotor interior. El estátor está integrado de forma fija en la carcasa de la unidad de propulsión. En el interior del rotor del motor eléctrico se aloja el embrague húmedo de separación del motor, que opera con bajas pérdidas. La refrigeración del estátor y el rotor en función de la demanda permite hacer uso sin problemas de la potencia máxima y de la potencia en régimen constante del motor eléctrico.

Por primera vez en un modelo de Mercedes-Benz, el arranque del motor de combustión interna cuando se precisa su potencia tiene lugar exclusivamente mediante el motor eléctrico; los híbridos compactos no disponen de un motor de arranque convencional de 12 voltios.

La elevada potencia total asegura altas dosis de placer de conducción

El motor eléctrico desarrolla una potencia de 75 kW. Junto con el motor de cuatro cilindros y 1,33 litros se alcanza así una potencia conjunta de 160 kW (218 CV) y un par motor total de 450 Nm. Gracias al motor eléctrico EQ Power, el A 250 e y el B 250 e reaccionan de forma especialmente espontánea al acelerador y brindan unas prestaciones considerables. El A 250 e, por ejemplo, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h (más datos técnicos en la página siguiente).

El acumulador eléctrico es una batería de alto voltaje de iones de litio con una capacidad total aproximada de 15,6 kWh, que puede cargarse por conexión a una fuente externa de energía eléctrica. Los modelos A 250 e y B 250 e pueden cargarse tanto con corriente alterna como con corriente continua. La caja de enchufe de carga necesaria para ello se encuentra en la pared lateral derecha del vehículo. Si se conectan a una wallbox de 7,4 kW, los modelos compactos híbridos enchufables se cargan con corriente alterna (AC) en 1 h 45 minutos (carga del 10 al 100% SoC). Si se utiliza corriente continua (DC), el tiempo de carga es de unos 25 minutos para un incremento del 10 al 80%.

Las baterías proceden de Deutsche ACCUMOTIVE, una filial al 100% de Daimler. La batería de alto voltaje se refrigera por agua y pesa unos 150 kg.

Práctica disposición de los componentes

Un innovador sistema de escape permite una disposición de los componentes sumamente práctica. El tubo de escape no se extiende hasta el extremo trasero del vehículo, sino que termina en el centro, bajo el piso del vehículo. En consecuencia, el silenciador trasero está integrado en el túnel central. La integración del depósito de combustible en el espacio de montaje del eje libera el espacio necesario para montar la batería de alto voltaje debajo de los asientos traseros. En consecuencia, el volumen del maletero del A 250 e y el B 250 e no disminuye prácticamente en comparación con los modelos con propulsión convencional.

Dado que los vehículos compactos emplean técnica híbrida enchufable de tercera generación, hacen gala de todas sus funciones. Entre ellas destaca especialmente la estrategia de modo de servicio basada en el trayecto, que tiene en cuenta, entre otras informaciones, los datos cartográficos, la topografía, las disposiciones en materia de velocidad y el trayecto previsto. La estrategia de modo de servicio contempla la totalidad del itinerario previsto, y propone el modo de conducción eléctrico en los tramos en los que resulta razonable.

Con la introducción de MBUX (Mercedes-Benz User Experience), los antiguos modos de servicio Plug-in de todos los modelos EQ Power se convierten en programas de conducción. Es decir, todos los modelos híbridos enchufables de Mercedes-Benz disponen de los nuevos programas de conducción «Electric» y «Battery Level». Estos programas forman parte del equipamiento de los híbridos compactos desde su introducción. En el programa «Electric» se disfruta de las prestaciones máximas de la propulsión eléctrica. El motor de combustión interna se conecta sólo si el conductor activa el kick-down pisando el acelerador a fondo. Además, en el programa «Electric» es posible seleccionar la intensidad de recuperación mediante las levas situadas detrás del volante. Las levas de cambio en el volante permiten seleccionar cinco niveles diferentes de recuperación energética (D_AUTO, D₊, D, D_– y D_{– –}).

A esto se suman los programas de conducción Comfort, ECO y Sport. Con ayuda de estos modos, el conductor puede priorizar la conducción eléctrica, acentuar el dinamismo mediante la propulsión combinada u otorgar preferencia al motor de combustión, por ejemplo, para ahorrar autonomía en modo eléctrico.

Un componente importante de confort es la preclimatización antes de arrancar el vehículo, pues el A 250 e y el B 250 e disponen de un compresor eléctrico para el aire acondicionado. La preclimatización se puede activar también cómodamente a través de un smartphone. No menos impresionante es la masa máxima remolcable de los modelos híbridos compactos, que asciende a 1.600 kg (con frenos).

Resumen de los datos más importantes

Mercedes me Charge facilita la carga durante los desplazamientos

El proceso de carga de la batería es sencillo y confortable, no solo por conexión a la red eléctrica doméstica —p. ej., a través de una wallbox Mercedes-Benz—, sino también durante los desplazamientos. El sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) asiste al conductor en la búsqueda de estaciones de carga. La capacidad del sistema MBUX de comprender el lenguaje natural permite iniciar la búsqueda simplemente diciendo «Hey Mercedes, busca estaciones de carga en la cercanía».

Mercedes me Charge pone a disposición de los conductores de un modelo híbrido enchufable un acceso preferente a una de las redes de carga más amplias del mundo, con más de 300 operadores diferentes de estaciones de carga públicas en toda Europa (en ciudades, parkings, autopistas, centros comerciales, etc.).
Los clientes de Mercedes-Benz pueden encontrar fácilmente estas estaciones utilizando el programa de navegación. La tarjeta de carga Mercedes me Charge les franquea un acceso cómodo a los postes de carga utilizando la Mercedes me App o directamente desde el automóvil. Para ello no es necesario suscribir contratos diferentes con los distintos operadores. Además de una autentificación sencilla, los clientes se benefician asimismo de una función integrada de pago, con una liquidación sencilla de los costes una vez determinado el método de pago. El importe de cada proceso de carga se realiza automáticamente en su cuenta. Los procesos de carga individuales aparecen mensualmente en una factura detallada.

La estrategia de modelos híbridos enchufables de Mercedes-Benz

Los modelos híbridos enchufables ofrecen a los clientes lo mejor de dos mundos. En ciudad circulan con propulsión exclusivamente eléctrica, y en recorridos largos se benefician de la mayor autonomía que permite el motor de combustión interna. Además, hacen que el vehículo sea en total más eficiente, pues son capaces de recuperar energía al decelerar, y el motor de combustión interna puede operar siempre en un margen de servicio favorable. EQ Power es también sinónimo de dinamismo. EQ Power+ representa la tecnología híbrida de altas prestaciones que Mercedes‑AMG utiliza actualmente con gran éxito en la Fórmula 1 y que ofrecerá en el futuro también en sus modelos para carretera.

Hasta finales de 2019, Mercedes-Benz tiene previsto ofrecer más de diez modelos híbridos enchufables. Este atractivo abanico engloba desde automóviles compactos hasta la Clase S, el buque insignia de Mercedes-Benz. El objetivo es poner a disposición de los clientes más de 20 variantes en el año 2020.

El año pasado se presentaron ya los nuevos modelos híbridos enchufables de la Clase S, Clase E y Clase C, con una autonomía en modo eléctrico de hasta 50 km (NEDC). Mercedes-Benz es el único fabricante que combina un motor diésel con la tecnología híbrida enchufable, y ofrece esta opción en la Clase C y en la Clase E, tanto en modelos berlina como Estate. La actualización del GLC con EQ Power se encuentra ya en fase de preparación. Este modelo, equipado asimismo con cadena cinemática híbrida de la tercera generación, constituye el acceso al segmento SUV. El próximo miembro de la familia EQ Power será el GLE, que abrirá el camino hacia una experiencia de conducción eléctrica aún más intensa con una autonomía prevista en torno a 100 km.

Al unir sus fuerzas, estas compañías suman una inversión total superior a los 1.000 millones de dólares en más de 50 proyectos para beneficiar a más de 100 millones de personas.

Para luchar contra unas desigualdades que han alcanzado niveles récord, 34 grandes compañías internacionales, entre las que se encuentra el Grupo Renault, se han unido en torno a la coalición «B4IG». Con esta unión, se comprometen a intensificar sus acciones para hacer progresar los derechos humanos a todos los niveles de sus cadenas de valor, para implantar entornos de trabajo integradores y para reforzar la inclusión en sus ecosistemas internos y externos. Esta iniciativa viene a prolongar y completar los esfuerzos ya realizados por los países del G7 para promover la igualdad de oportunidades, remediar las disparidades regionales y luchar contra la discriminación por motivos de género.

Las compañías que forman el B4IG tienen dimensión mundial y cubren un amplio abanico de sectores. En conjunto, dan empleo a más de 3,5 millones de personas y tienen una cifra de negocios anual acumulada de más de un billón de dólares. La coalición B4IG es la primera acción de este tipo gestionada por las propias compañías. Aporta un enfoque de 360 grados en la lucha contra las desigualdades y su dimensión internacional y multiempresarial va a permitir conjugar y multiplicar los esfuerzos realizados por las compañías, los Estados y las organizaciones filantrópicas. La estrategia de esta coalición se basa en tres pilares fundamentales:

• Un manifiesto del compromiso de las empresas con la lucha contra las desigualdades para hacer progresar los derechos humanos, la diversidad en los lugares de trabajo y la integración en las cadenas de valor;
• Una incubadora que permita concebir o desarrollar nuevos modelos empresariales integradores, que esté a la vanguardia de la innovación social y de la colaboración entre los sectores públicos y privados a nivel microeconómico; y
• Un foro que permita la financiación del crecimiento inclusivo apoyándose en mecanismos de financiación innovadores entre las empresas, los poderes públicos y los actores filantrópicos.

La iniciativa B4IG en el marco de la cumbre del G7 estará coordinada por la OCDE, cuyos trabajos han demostrado que las desigualdades constituyen un freno al crecimiento y a la movilidad social. A medida que vaya avanzando su programa de acción en los próximos tres años esta coalición se beneficiará de la experiencia de la OCDE en materia de evaluación económica y social. Los progresos conseguidos y las lecciones aprendidas serán compartidos en una asamblea anual en la que participarán los presidentes de las compañías, las organizaciones internacionales, incluida la Organización Internacional del trabajo (OIT), y los organismos filantrópicos como la Fundación Bill y Melinda Gates. Los resultados de las acciones llevadas a cabo por la coalición B4IG serán presentados en las reuniones del «Business 7» y del «Labour 7», para facilitar los trabajos preparatorios y las contribuciones en las cumbres del G7, y para favorecer la aplicación de políticas a favor de un crecimiento macroeconómico más inclusivo.

La coalición B4IG se ha presentado al presidente de la República francesa, Emmanuel Macron, en el Palacio del Eliseo, hoy viernes 23 de agosto, antes de la celebración de la Cumbre del G7 en Biarritz.

El Grupo Renault aporta el programa “Mobilize” a la incubadora del B4IG. La movilidad es esencial para la inserción socioprofesional, en particular para las poblaciones no urbanas, pero está penalizada por los costes que suponen la compra y mantenimiento de un vehículo. En Francia, para responder a algunos de estos problemas, Renault ha creado, junto con la Caisse d’Epargne, Entreprise et Pauvrete y el Pole Emploi, el programa LOA Mobilize, que proporciona facilidades de microfinanciación a personas con bajos recursos para el arrendamiento financiero y compra final de un vehículo nuevo. La iniciativa se apoya en un modelo económico según el cual el leasing de un vehículo nuevo es menos caro que la compra de un vehículo de ocasión, a menudo la única opción que tienen las personas con bajos ingresos, pero finalmente más cara a largo plazo dado que los costes de mantenimiento suelen ser más altos. Además del impacto económico, el programa aporta otros objetivos cuantificables: reducción del número de desempleados, disminución del estrés y de la inseguridad y reducción de las emisiones de CO₂. Actualmente, LOA Mobilize financia el leasing de 1.000 vehículos. Este dispositivo podría ser ampliado en el futuro gracias al apoyo operativo y financiero de la incubadora B4IG.

«El Grupo Renault está comprometido desde hace años en el desarrollo de la movilidad inclusiva y duradera a través de su programa «Mobilize». Hoy, se une con otras compañías en el seno de la plataforma B4IG para que la reducción de las desigualdades y la promoción de la diversidad sea una realidad a nivel internacional. Esta colaboración pública y privada es clave para desarrollar un crecimiento mundial más integrador y más duradero», ha declarado Thierry Bolloré, director general del Grupo Renault.

El presidente-director general de Danone, Emmanuel Faber, ha declarado: «en muchos de los países del G7, el derrumbe de las clases medias, que son la base fundamental de la economía de mercado, debe ser motivo de alerta ya que está demostrado que por debajo de un determinado nivel, las desigualdades hacen mucho daño a la economía. Los teléfonos inteligentes utilizados por la generación Z (personas de 15 a 25 años) y las redes sociales hacen que las desigualdades sean más visibles que nunca y el consenso sobre estos asuntos evoluciona muy rápidamente, lo que quiere decir que la economía de mercado no será sostenible sin una mayor equidad social. No es una cuestión de ideología, sino de realismo que requiere una acción colectiva e integradora por parte de los gobiernos y de las empresas. La ambición de nuestra iniciativa es comprometernos con un diálogo constructivo para hacer progresar la integración y la diversidad en las grandes compañías, experimentar con nuevos modelos empresariales más integradores, desarrollar financiaciones más innovadoras y contribuir así a la elaboración de políticas económicas que permitan reducir las desigualdades que minan nuestras sociedades».

Gabriela Ramos, Jefe de gabinete de la OCDE y Sherpa del G7, ha declarado: «El aumento de las desigualdades es uno de los desafíos más graves a los que se enfrenta hoy el mundo. Estas desigualdades perpetúan la pobreza, dificultan alcanzar la cohesión social y la confianza. Un crecimiento económico duradero es un crecimiento económico inclusivo. Un crecimiento que deber permitir ofrecer a cada uno la posibilidad de desarrollar su potencial, la oportunidad de no solo contribuir al crecimiento, sino también de recoger sus frutos independientemente de su nivel social o de sus orígenes. La OCDE da la bienvenida a esta iniciativa de Francia que tiene como objetivo hacer trabajar a algunas de las mayores compañías mundiales de la mano de los poderes públicos y de la OCDE con el objetivo de remediar las desigualdades. La OCDE, por su parte, continuará liderando el camino con sus análisis de políticas, sus estudios y su experiencia».

ANEXO – Los pilares de la coalición G7 Business for Inclusive Growth

1/ Un compromiso para que los frutos del crecimiento económico se repartan en toda su amplitud

El manifiesto de compromiso de las empresas al servicio del crecimiento integrador (B4IG) compromete a las compañías a hacer que progresen los derechos humanos a todos los niveles de sus cadenas de valor, a luchar contra el trabajo infantil y los trabajos forzados, y a respetar la libertad de asociación. Los firmantes acuerdan instaurar unos entornos de trabajo equitativos e integradores, ofreciendo sobre todo salarios decentes y promocionando la igualdad entre hombres y mujeres y ayudando a los asalariados a prepararse para el trabajo mediante programas de formación o de mejora de las competencias. Las empresas se comprometen también a luchar contra la desigualdad de las oportunidades, derivadas sobre todo de las disparidades regionales, elaborando programas de desarrollo locales y reforzando la integración de las redes de aprovisionamiento y ampliando el acceso a los servicios esenciales, incluida la parte de los costos.

Más específicamente, las empresas se comprometen a implantar un programa de tres años de duración que pretende dar cuerpo a los deseos anunciados en el manifiesto. Las empresas consideran, de hecho, que el compromiso no se debe quedar en un simple ejercicio de responsabilidad social, sino que será la clave de su futuro éxito. Los modelos de crecimiento más integradores tienen un efecto positivo en la actividad de las empresas porque podrán contar con una mano de obra más cualificada y más motivada; una clase media más numerosa con un mayor poder de compra; unos entornos más estables y una mayor confianza de sus empleados, clientes y el resto de partes implicadas.

2/ Una incubadora de proyectos en el marco de la iniciativa B4IG: una plataforma en la que las empresas pueden desarrollar, ampliar y reproducir nuevas acciones integradoras

La incubadora B4IG servirá de laboratorio para probar, ampliar y reproducir los proyectos de innovación social, de forma que se garantice que la acción llevada a cabo dentro del plan microeconómico pueda servir de base para las políticas macroeconómicas a nivel del G7 y más allá de este.

Los miembros del B4IG han aportado ya más de 50 proyectos a la plataforma, que representan más de mil millones de dólares de financiación privada y de los que se benefician más de 100 millones de personas hasta la fecha. A través del B4IG, se buscará el apoyo en estos proyectos para reforzar el impacto social colectivo a escala internacional.

Algunos proyectos serán acelerados, ampliados o reproducidos gracias a la incubadora B4IG, basándose en la colaboración con otros miembros de la coalición, con organizaciones filantrópicas y con el sector público. Además, las empresas compartirán las lecciones aprendidas con los proyectos ya en funcionamiento y que puedan constituir modelos de empresas inclusivas susceptibles de ser reproducidos o que puedan inspirar a otras. Entre los proyectos previstos figuran algunos instrumentos que podrán venir en ayuda de las personas sin recursos, para ayudar a las personas sin empleo a encontrar trabajo y para mejorar el acceso a los servicios esenciales tales como la banca, los seguros y los transportes en las regiones desfavorecidas o aisladas en el seno de los países del G7.

3/ Un Foro para la financiación del crecimiento integrador que permita desarrollar las sinergias entre las diferentes fuentes de financiación

Los miembros de B4IG implantarán un Foro de financiación del crecimiento integrador para elaborar sistemas de financiación híbridos e innovadores que traten de producir un impacto social, y analizar el desarrollo de mayores sinergias entre las fuentes de financiación privadas, públicas y filantrópicas. Este Foro se dedicará a probar y a promover mecanismos de financiación prometedores, tales como el pago según resultados, a través de la incubadora B4IG.

(Bridgestone EMEA) ha anunciado hoy un cambio en la estructura de su Alta Dirección, con entrada en vigor a partir del día 16 de septiembre.

Estos cambios se realizan de forma conjunta y complementaria a los cambios de liderazgo a nivel mundial anunciados recientemente por el Grupo Bridgestone, la compañía matriz, y forman parte de un programa más amplio diseñado para potenciar líderes mundiales en toda la compañía.

Los principales cambios en el Comité Ejecutivo vienen motivadas por la constante mejora de las soluciones empresariales de Bridgestone en nuevas áreas, como soluciones para las flotas, el objetivo de fortalecer la cadena de suministro desde el inicio hasta el final, en un entorno productivo cada vez más complejo y digital y, por último, consolidar la cooperación entre I+D y Producción, y rentabilizar el incremento de la digitalización en el entorno productivo.

Se reforzarán de la siguiente manera las funciones de los altos ejecutivos que dependerán de Paolo Ferrari, CEO y Presidente de Bridgestone EMEA:

Laurent Dartoux, actualmente Director de Estrategia y Marketing de Bridgestone EMEA y Director Corporativo del Grupo Bridgestone, asumirá el cargo de Director de Operaciones de Bridgestone EMEA compaginándolo con sus funciones de Director de Estrategia y Marketing. Laurent Dartoux conservará algunas de sus competencias actuales, entre las que se incluyen: marketing de la marca, comunicaciones corporativas, y soluciones y estrategia, así como también de TomTom Telematics, fusiones y adquisiciones y RSC. Además, para agilizar aún más la estrategia de operaciones principales de la compañía, Laurent asumirá la responsabilidad de las operaciones productivas, la logística y la gestión de la cadena de suministro y contrataciones.

Emilio Tiberio, nombrado recientemente Director de Tecnología de Bridgestone EMEA y Director Corporativo del Grupo Bridgestone, asumirá la responsabilidad del área de Calidad y Medio Ambiente, Salud y Seguridad, así como en cuestiones de Normativa y Asuntos Públicos. Emilio se ocupará, además, del departamento de Ingeniería de Sistemas de Bridgestone, una nueva unidad creada para fortalecer aún más la colaboración entre I+D y Producción.

Astrid Rahn, Directora Financiera de BSEMEA, asumirá, además de las actuales tareas, la responsabilidad en IT. Ella se encargará de lograr el equilibrio de inversión en IT entre la infraestructura básica y las necesidades que implica el viaje digital de Bridgestone EMEA .

Riccardo Cichi, Director de Ventas de BSEMEA, reforzará aún más la organización de las áreas de Comercial y Consumo, al integrar la planificación de producto de ambas áreas bajo las funciones del Jefe de Ventas para marcar una hoja de ruta aún más sólida, basada en las necesidades del cliente y del mercado.

Como ya se anunció, en relación a la Alta Dirección del Grupo Bridgestone, se han añadido nuevos puestos en la Sede Central Mundial y Bridgestone EMEA tiene el placer de anunciar que Paolo Ferrari, Vicepresidente Ejecutivo y Director Ejecutivo del Grupo Bridgestone, CEO y Presidente de Bridgestone EMEA y Presidente de la Junta Directiva de Bridgestone Americas, asumirá una responsabilidad adicional como Director de Estrategia Digital. Paolo simultaneará este nuevo cargo junto a sus otras funciones, incluida la de CEO de EMEA.

«El mundo de la movilidad está cambiando a gran velocidad empujado por tendencias como el desarrollo urbano, el cambio climático y la digitalización y, como resultado de ello, nos estamos transformando rápidamente. Tengo la seguridad de que los cambios en las directivas de BSEMEA contribuirán a acelerar nuestro viaje hacia la transformación de fabricante de neumáticos premium a líderes en soluciones de movilidad y nos ayudarán a incorporar nuestras actividades en dicho viaje», comentaba Paolo Ferrari. «Nuestra industria es cada vez más CASE (conectividad, autonomía, compartido y eléctrico). Me siento muy orgulloso de contribuir a las aspiraciones de crecimiento futuro del Grupo Bridgestone aprovechando las oportunidades del negocio digital y liderar nuestra compañía y nuestra industria hacia el futuro de la movilidad».

• De cara a los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020, alrededor del 90% de los vehículos de Toyota serán electrificados. El objetivo es conseguir el menor nivel de emisiones posibles en la flota de vehículos oficiales y reducir así el impacto medio ambiental.

• Toyota Motor Corporation (Toyota) como colaborador a escala internacional de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, anuncia que ofrecerá una completa gama de automóviles electrificados, que incluirá tanto versiones de determinados modelos como vehículos desarrollados expresamente para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020. Con su gama electrificada, Toyota, junto con el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio, aspira a alcanzar el menor nivel de emisiones de cualquier flota oficial empleada en unos Juegos Olímpicos y Paralímpicos hasta el momento, y ayudar así a reducir el impacto medioambiental de los Juegos

  Toyota proporcionará un total de unos 3.700 vehículos o dispositivos de movilidad para Tokio 2020. Cerca del 90 % de esta flota de vehículos serán electrificados y comprenderán los siguientes tipos: vehículos eléctricos híbridos –HEV, Hybrid Electric Vehicles–; vehículos eléctricos de pila de combustible –FCEV, Fuel Cell Electric Vehicles–, como el MIRAI, propulsado por hidrógeno; los vehículos eléctricos híbridos enchufables –PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicles–; el Prius PHV (conocido como Prius Prime en algunos mercados), y vehículos eléctricos con batería –BEV, Battery Electric Vehicles–, incluido el “APM” –Accessible People Mover, o transportador de personas accesible–. Además, en Tokio 2020 se utilizará el e-Palette y el TOYOTA Concept-i, que han sido desarrollados principalmente para los Juegos y que presentarán una versión especial para la ocasión. Entre los vehículos electrificados disponibles, Toyota incluirá unos 500 FCEV y alrededor de 850 BEV, más que en ninguna flota de otros Juegos hasta la fecha.

  

  De los 3.700 vehículos o dispositivos de movilidad para Tokio 2020, 2.700 se emplearán básicamente para el transporte entre sedes. Serán vehículos ya disponibles en algunos mercados, como el Mirai, etc. Los cálculos preliminares apuntan a que la media de emisiones de CO2 de la flota disponible comercialmente en Tokio 2020 será inferior a los 80 g/km*1 de CO2, lo que supone una reducción cercana a la mitad de la cantidad habitual en comparación con flotas de dimensiones similares compuestas principalmente por modelos convencionales de gasolina y diésel. Por otra parte, se espera una mayor reducción durante los Juegos si se tienen en cuenta aquellas versiones especiales de vehículos o aquellos expresamente diseñados para su uso en los Juegos. De ese modo, Toyota aspira a alcanzar el menor nivel de emisiones de cualquier flota oficial que haya circulado en unos Juegos Olímpicos y Paralímpicos.

  Además, para ayudar a evitar colisiones y reducir o mitigar los posibles daños o lesiones resultantes, todos los vehículos disponibles para el transporte del personal irán equipados con tecnologías de seguridad preventiva de Toyota, como “Toyota Safety Sense” y “Lexus Safety System +”. Es más, casi todos los vehículos irán también equipados con la tecnología Smart Stop –SST– de Toyota, diseñada para frenar en caso de pisar involuntariamente el pedal del acelerador.

  Aparte de la flota oficial, Toyota prestará apoyo con otros vehículos, como el autobús de pila de combustible “SORA”, vehículos de asistencia para ayudar a subir a los pasajeros a sus asientos o equipados con una rampa que facilite el acceso a los usuarios de sillas de ruedas por la puerta trasera, y otros vehículos, como las carretillas elevadoras de pila de combustible fabricadas y comercializadas por Toyota Industries Corporation.

  Los pilares de Toyota para Tokio 2020

  Los tres principales pilares de Toyota para Tokio 2020 se basan en (1) la movilidad para todos, es decir, que todo el mundo tenga libertad de movimiento; (2) la sostenibilidad, centrada en la consecución futura de una sociedad basada en el hidrógeno (medio ambiente/seguridad), y (3) la asistencia al transporte para los Juegos, empleando el Sistema de producción Toyota –TPS, Toyota Production System–. Sobre esos tres pilares, se propone ofrecer soluciones de movilidad que vayan más allá del suministro tradicional de vehículos.

  Gracias a su completa gama de vehículos electrificados, Toyota trabajará para que en Tokio 2020 todo funcione a la perfección, además de ayudar en el transporte de los asistentes a los Juegos, del personal, atletas y visitantes. Por otra parte, gracias a los robots, Toyota prestará su apoyo a la organización dando un paso más allá de lo que se suele entender por movilidad en unos Juegos. Todas esas actividades llevarán detrás el reto de ofrecer “movilidad para todos”, proporcionando distintos sistemas de movilidad para que haya un antes y un después de Tokio 2020.

  

  Los principales vehículos que ofrecerá Toyota serán:

  Vehículos desarrollados expresamente para Tokio 2020

  APM

  • Unas 200 unidades ayudarán a los asistentes con necesidades de movilidad especiales a desplazarse entre las sedes de Tokio 2020.

  

  Versiones especiales de vehículos para Tokio 2020

  e-Palette (versión Tokio 2020)

  • El primer BEV de Toyota desarrollado para Autono-MaaS*2, el e-Palette Tokio 2020, ayudará a cubrir las necesidades de transporte del personal y los atletas, y habrá alrededor de una docena circulando en un circuito continuo dentro de la Villa Olímpica y Paralímpica.

  • Al estar dotado de una rampa eléctrica de baja altura y detenerse con precisión en cada parada, dejando poco o ningún espacio entre el bordillo y el vehículo, el e-Palette facilitará los traslados a los usuarios de sillas de ruedas y hará posible un transporte fluido en distancias cortas.

  • Está previsto que el vehículo cuente con conducción automatizada (hasta nivel de autonomía SAE 4*3). Además de disponer de un operador a bordo para supervisar el correcto funcionamiento de la conducción automatizada, Toyota implantará un sistema de control digital para monitorizar las condiciones operativas del vehículo.

        

   

  	Especificaciones del vehículo
  L/An/Al (mm)	5.255 (L) / 2.065 (An) / 2.760 (Al)
  Plazas	Hasta 20* (incluido un operador) *Para sillas de ruedas: Hasta cuatro sillas de ruedas + 7 pasajeros de pie

  Toyota Concept-i (versión Tokio 2020)

  • Con un característico diseño exterior, el Concept-i espera atraer gran interés y atención ya que será el vehículo convoy que estará presente durante el relevo de la antorcha olímpica y como guía de la maratón

  • Por otra parte, además de los vehículos suministrados para los Juegos, está previsto que por las carreteras alrededor del Toyota City Showcase “MEGAWEB, circulen en pruebas vehículos con tecnología de conducción avanzada. Uno de ellos será el Toyota Concept-i, que ofrecerá una demostración de conducción automatizada (nivel SAE 4*3) y sus funciones, como “Agente de conversación”, que emplea inteligencia artificial para comprender a las personas, y ayudarlas así a experimentar nuevas formas de movilidad.

         

   

  	Especificaciones del vehículo
  L/An/Al (mm)	4.530 (L) / 1.840 (An) / 1.480 (Al)
  Plazas	Hasta cuatro

  Otros vehículos

  MIRAI

  • Se suministrarán alrededor de 500 unidades para transportar al personal de los Juegos entre las distintas sedes oficiales y aeropuertos.

  

  BEV en zonas peatonales

  • Toyota suministrará unas 300 unidades de su dispositivo de movilidad personal para circular de pie, pensadas para ser utilizadas por el personal médico y de seguridad de las distintas sedes, como el Estadio Olímpico y el Parque de tenis Ariake.

  • Además, Toyota está estudiando el uso de sus dispositivos de movilidad personal y adaptables a sillas de ruedas para circular sentado, tanto para los usuarios de sillas de ruedas como para aquellos con dificultades para caminar.

                                                                                                                        .                                         

  Especificaciones principales

  	De pie	Sentado	Adaptable a silla de ruedas
  L/An/Al (mm)	700 / 450 / 1.200	1.180 / 630 / 1.090	540 / 630 / 1.090
  Velocidad máx. (km/h)	2, 4, 6, 10 km/h (ajustable)	2, 4, 6 km/h (ajustable)	2, 4, 6 km/h (ajustable)
  Distancia/autonomía	Aprox. 14 km	Aprox. 10 km	Aprox. 20 km
  Tiempo de carga	2,5 horas (Batería intercambiable)	2 horas (Batería intercambiable)	2,5 horas (Batería intercambiable)

• ADAC Opel e-Rally Cup: la primera Copa del Mundo para coches eléctricos. Carreras cliente: nuevo coche de rallies eléctrico con batería basado en el Corsa-e. Gran cooperación: Opel y el ADAC continúan con su exitosa asociación. Tradición: Opel ha ganado siete Campeonatos de Europa de rallies y un Mundial WRC.

•  Opel es el primer fabricante de automóviles del mundo en ofrecer un turismo 100% eléctrico de batería para competición. El coche de carreras eléctrico toma la base del Opel Corsa-e, que ya está disponible para realizar pedidos, y debutará mundialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA (días para el público: del 12 al 22 de septiembre). En 2020, gracias a Opel y al ADAC, se disputará la ADAC Opel e-Rally Cup, la primera copa monomarca del mundo para coches eléctricos.

  Con este nuevo certamen, Opel y el ADAC continúan su exitosa asociación. En los últimos años la ADAC Opel Rallye Cup ha representado el escalón de acceso perfecto a los rallies para alrededor de 100 jóvenes pilotos de 18 países. Los más rápidos también han podido demostrar su talento internacionalmente en el equipo ADAC Opel Junior Rallye. Los pilotos junior de Opel han ganado el campeonato europeo cuatro veces seguidas (de 2015 a 2018) con el Opel ADAM R2. El nuevo Opel Corsa-e ahora reemplaza al ADAM en los tramos de los rallies. El nuevo coche de carreras desarrolla 136 CV (100 kW) y 260 Nm de par máximo.

  “El Corsa-e es el coche eléctrico para todos, adecuado para el día a día y claramente asequible, atributos que se aplican igualmente en el marco de la competición. El nuevo Corsa también es divertido de conducir y particularmente dinámico. Con el modelo de producción como base, somos el primer fabricante de automóviles en el mundo en desarrollar un coche de rallies eléctrico”, ha declarado Michael Lohscheller, CEO de Opel.

  Hermann Tomczyk, presidente de ADAC Sport, ha añadido: “Con la ADAC Opel e-Rally Cup recurrimos a la propulsión eléctrica por primera vez en las carreras convencionales y especialmente con el apoyo a los jóvenes pilotos. El concepto innovador y la cooperación con Groupe PSA nos abre nuevas posibilidades, especialmente con el apoyo a jóvenes pilotos. Estoy seguro de que la ADAC Opel e-Rally Cup marcará un nuevo camino para las carreas mucho más allá de las fronteras de Alemania”.

  Inicialmente la Copa ADAC Opel e-Rally se disputará durante las pruebas del Campeonato Alemán de Rallies y otros eventos seleccionados. La Copa está programada para comenzar en el verano de 2020. Al menos diez pruebas clasificatorias hasta 2021 compondrán la llamada “Super Temporada”. Una pirámide de apoyo para jóvenes pilotos será parte del proyecto, que también tiene prevista una nueva edición de la exitosa Academia ADAC Opel Rallye, establecida en 2016 como el primer paso en el mundo de los rallies. Por el momento, más de 1.000 jóvenes han mostrado su interés en el único “casting de rallies” que conduce directamente a la Copa ADAC Opel Rally para los participantes con mayor talento. Este exitoso concepto continuará y se expandirá al nivel más alto de la competición internacionalmente.

  El siguiente paso, tras graduarse en la academia y la ADAC Opel e-Rally Cup, los mejores pilotos recalarán en el Campeonato de Europa Junior de Rallies con el nuevo Opel Corsa R2. La integración de Opel dentro de Groupe PSA ofrece posibilidades adicionales para los mejores talentos: la marca hermana Peugeot participa con potentes modelos FIA R5 y Citroën incluso con los WRC, que representan excelentes oportunidades para poder llegar al nivel más alto en el panorama internacional de los rallies.

  “Opel tradicionalmente tiene fuertes conexiones con los rallies”, ha dicho Lohscheller. “Podemos mirar hacia atrás con orgullo por los numerosos éxitos, incluidos siete títulos de Campeones de Europa, así como el Mundial WRC en 1982 con Walter Röhrl y Christian Geistdörfer con el Opel Ascona 400. Ahora avanzamos con la propulsión eléctrica y los aficionados se van a sorprender con las prestaciones de nuestro coche de rally e-cup”.

  El desarrollo del Opel Corsa-e Rally continúa a un paso veloz en Rüsselsheim. Se planea que haya quince coches para la ADAC Opel e-Rally Cup 2020-2021. El precio para estos modelos carreras cliente de Opel Motorsport estará claramente por debajo de los 50.000 euros (netos).

  Opel Corsa-e Rally: Datos Técnicos

  Motor eléctrico:	Síncrono
  Potencia:	136 CV (100 kW)
  Par:	260 Nm
  Batería:	Iones de litio, 50 kWh
  Transmisión:	Tracción delantera con diferencial Torsen
  Suspensión:	Suspensión de Rally Delantera de tipo McPherson con rótulas uniball
  Ruedas:	7 x 17; ET20
  Dirección:	Dirección asistida eléctrica
  Frenos:	Pinzas de freno de 4 pistones Discos delanteros ventilados de 232×28 mm, discos traseros de 264×12 mm Presión de freno hidráulico ajustable en el eje trasero, especialmente adaptado para la recuperación de energía Gestión adaptada de frenos y de la recuperación de energía Freno de mano hidráulico “fly-off”
  Chasis:	Carrocería aligerada con jaula antivuelco integrada Protección de bajos para motor y transmisión Extintor eléctrico, batería seca (en el compartimento del motor) Cierres de liberación rápida para capó y portón trasero
  Sistema eléctrico:	ESP, control de tracción (TC) y ABS desactivables Instrumentación con display de competición con registrador de datos Sistema de advertencia de seguridad de alto voltaje (HV) de nuevo desarrollo Opcional: Tripmaster e iluminación adicional
  Dimensiones:	Longitud: 4.060 mm Anchura: 1.770 mm (5,0 mm más ancho que la versión de calle) Altura: 1.440 mm (5,0 mm más alto que la versión de calle) Batalla: 2.540 mm (2,0 mm más que en la versión de calle)
  Peso:	1.400 kg (aproximado)