No cabe duda de que la sostenibilidad se extiende por todos los rincones del mundo y los Reyes Magos de Oriente no podían ser una excepción a la hora de usar un transporte más sostenible para sus desplazamientos.

No cabe duda de que la sostenibilidad se extiende por todos los rincones del mundo y los Reyes Magos de Oriente no podían ser una excepción a la hora de usar un transporte más sostenible para sus desplazamientos.

Durante la visita de sus Majestades de Oriente a la localidad madrileña de San Fernando de Henares, los Reyes Magos utilizaron el vehículo más sostenible que hay para todos sus desplazamientos en la localidad, el Nissan LEAF, 100% eléctrico.

Melchor, Gaspar y Baltasar utilizaron el vehículo eléctrico más vendido del mundo el Nissan EAF para llegar al Ayuntamiento de San Fernando donde recibieron la visita de los más jóvenes de San Fernando de Henares, también utilizaron el transporte para visitar la Residencia de Ancianos de la localidad y llevar la ilusión a jóvenes y mayores. Asimismo, los Reyes decidieron llegar a sus carrozas montados en los Nissan LEAF.

En definitiva, no cabe duda de que predicando con el ejemplo, una forma de desplazarse más sostenible es posible. Nissan lo lleva en su ADN, un código genético que en estos días ha podido compartir con sus Majestades los Reyes Magos de Oriente en la localidad de San Fernando de Henares de la mano de su concesionario en la zona Nissan Caetano Reicomsa.

El alcalde de San Fernando de Henares, Javier Corpa comentó al respecto: “Nos sentimos muy orgullosos de poder acoger a los Reyes Magos de Oriente en nuestra localidad y poder compartir la ilusión que traen con todos los sanfernandinos y que hayan podido usar un transporte totalmente sostenible para sus desplazamientos da una idea de las intenciones de nuestro municipio de convertirse en una ciudad que cuida no solo de sus habitantes, sino de su entorno. Quiero hacer un agradecimiento especial a Nissan a sus concesionario de la zona, Caetano Reicomsa por el apoyo que durante estas Fiestas tan entrañables nos han brindado.”.

Nissan es la marca líder en España de vehículos eléctricos y el Nissan LEAF está batiendo récords uno tras otro. Ser el transporte oficial de los Reyes Magos en San Fernando de Henares es un claro ejemplo de ello. En la Comunidad de Madrid, Nissan ha aumentado sus matriculaciones de vehículos eléctricos más de un 50%.

Kia Motors Corporation ha anunciado hoy sus cifras de ventas correspondientes al mes de diciembre, que alcanzaron las 225.446 unidades lideradas por el nuevo sedán K5 y el Seltos SUV. En diciembre los resultados fueron levemente inferiores a los 241.199 vendidos en el mismo periodo del año anterior.

Las ventas en Corea se incrementaron hasta las 49.130 unidades, comparadas con las 42.200 unidades del pasado año. Las ventas estuvieron lideradas por la generación K5 y a la creciente popularidad del Seltos.

Las ventas fuera del mercado coreano cayeron respecto al año anterior un 11,4%, de 198.999 a 176.316 unidades alcanzadas en diciembre de este año. Los modelos SUV incluidos el Seltos en la India y el buque insignia el SUV Telluride en Norte América lideraron las ventas exteriores al mercado coreano.

El SUV Sportage fue el modelo más vendido globalmente con unas ventas de 37.393 unidades, seguidas por el sedán K3 (Forte) junto al subcompacto Rio (Pride).

El modelo K5 ha aportado un fresco estímulo a las ventas en Corea, y esos buenos resultados probablemente se harán extensibles a los otros mercados en 2020. Kia tiene planificado para 2020 alcanzar los 2,96 millones de unidades, incluidas las 520.000 unidades de Corea.

• El equipo completa los preparativos para el Dakar que arrancará en Jeddah (Arabia Saudí) este domingo, 5 de enero. TOYOTA GAZOO Racing ha dedicado los primeros días del año a terminar la puesta a punto de los cuatro Toyota Hilux con los que participará en la 42ª edición del Dakar, la primera en Arabia Saudí. Fernando Alonso: “Mi primer Rally Dakar será un gran desafío; quiero asumirlo, llevarme al límite y aprender de la experiencia para convertirme en un piloto más completo”.

TOYOTA GAZOO Racing ha completado los preparativos para el Rally Dakar 2020, que comenzará en la ciudad de Jeddah este domingo, 5 de enero, dedicando los primeros días del año a la puesta a punto final de los cuatro Toyota Hilux con los que competirá en el rally más duro del mundo.

El propósito del shakedown fue confirmar que los cuatro Hilux funcionan a la perfección, según lo previsto, además de realizar los últimos ajustes en la configuración de la suspensión para garantizar la mejor respuesta posible en el terreno esperado al comienzo del Dakar.

De acuerdo con el espíritu de TOYOTA GAZOO Racing de fabricar automóviles cada vez mejores, la última versión del Hilux presenta una serie de mejoras en comparación con el que ganó el Rally Dakar 2019 con Nasser Al-Attiyah y su copiloto Mathieu Baumel a los mandos.

Para prepararse de cara al Dakar 2020, la 42ª edición de la prueba y la primera en Arabia Saudí, el equipo se concentró en la configuración de la suspensión con una serie de pruebas de una semana de duración antes del Rally de Marruecos. Más allá de la suspensión, todos los Hilux se han refinado durante 2019 y se probaron y fabricaron varias piezas nuevas para su uso en la edición 2020 del legendario rally.

TOYOTA GAZOO Racing alineará a cuatro grandes parejas de piloto y copiloto en el Dakar 2020, con el ganador del Rally Dakar 2019 Nasser Al-Attiyah y su copiloto Mathieu Baumel buscando defender su título, el incondicional de Toyota Giniel de Villiers, ganador del Rally Dakar en 2009, y su nuevo copiloto, el español Alex Haro, la dupla Bernhard ten Brinke / Tom Coulsol y el debutante y doble campeón de F1 y de las 24 Horas de Le Mans, además de ganador del Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— con Toyota, Fernando Alonso, que a su lado tendrá al seis veces campeón mundial de cross country y cinco veces ganador del Rally Dakar en moto, Marc Coma.

La edición 2020 del Rally Dakar se disputará únicamente en el Reino de Arabia Saudí, con 12 etapas y una jornada de descanso, el sábado 11, justo a mitad de la prueba. Ésta comienza en Jeddah este domingo, 5 de enero, con una etapa especial de 319 kilómetros, con pistas rápidas y sinuosas, dunas y terreno rocoso, que concluirá en la ciudad costera de Al Wajh. El día 6 los pilotos afrontarán unos 367 kilómetros de pistas con una navegación complicada por la costa hasta la futura ciudad de Neom.

La etapa 3 es una etapa en bucle de 427 kilómetros, que comenzará y terminará en Neom, cruzando cañones y montañas, donde el Rally Dakar alcanzará la altitud más alta (1.400 metros). Desde Neom, los participantes comenzarán a dirigirse hacia la capital de Arabia Saudí, Riad, el cuarto día, con un especial de 453 kilómetros con arena y grava. El escenario cambiará en la etapa 5 cuando los pilotos se dirigirán hacia Ha’il en una etapa de 353 kilómetros donde enormes formaciones rocosas servirán como valiosos marcadores de navegación. La etapa 6 supondrá otro cambio de escenario, con la arena como protagonista en una especial de 477 kilómetros en Riad, justo antes del día de descanso.

La primera etapa tras el descanso de toda la caravana del Dakar es también la más larga, con unos 546 kilómetros sobre terreno variado, desde Riad a Wadi Al Dawasir, el domingo 12 de enero. La etapa 8 es otra etapa en bucle, 477 kilómetros con inicio y final en Wadi Al Dawasir. Allí los equipos se encontrarán con paisajes montañosos, cañones y piedras negras en contrastante con la fina arena blanca. Otros 410 kilómetros de terreno duro y accidentado llevará a los pilotos a Haradh.

El desierto de Rub ‘al Khali, también conocido como ‘lugar vacío’ o ‘barrio vacío’, uno de los desiertos de arena más grandes del mundo, espera a los participantes del Dakar 2020 en la etapa 10, la etapa maratón, con 534 kilómetros de recorrido hacia Shubaytah. En la penúltima, la 11, el rally comienza a regresar en dirección a Riad, con los equipos cruzando algunas de las mejores dunas del país y cubriendo 379 kilómetros hasta Haradh. La etapa final, el 17 de enero hacia Qiddiya, será un desafío de 374 kilómetros.

Glyn Hall, Director de TOYOTA GAZOO Racing South Africa: “Nuestro shakedown fue muy bien. Los cuatro pilotos de TOYOTA GAZOO Racing estaban muy contentos con los Hilux, lo cual es una muy buena noticia para mí. Si los pilotos están contentos, significa que estamos bien preparados para la carrera. Todo se ve bien hasta ahora y estamos entusiasmados con la carrera que se inicia”.

Fernando Alonso (Hilux Dakar nº 310): “Estoy compitiendo en mi primer Rally Dakar para ver cómo es esta legendaria carrera; lo que más quiero es terminarla. Sé que será un gran desafío. No creo que haya nada más diferente que el Rally Dakar en comparación con la Fórmula 1. Es un desafío interesante y emocionante que ciertamente parece difícil en el papel, pero quiero asumirlo, llevarme al límite y aprender de la experiencia para convertirme en un piloto más completo. La preparación que hice con TOYOTA GAZOO Racing durante los últimos meses me ha enriquecido tanto como piloto como persona; es una de mis prioridades cuando enfrento este tipo de desafíos, siempre quiero ser mejor al final de cada experiencia”.

Nasser Al-Attiyah (Hilux Dakar nº 300): “Mi tercera victoria en el Dakar el año pasado fue realmente especial. Dominamos de principio a fin y dar la primera victoria general del Rally Dakar a Toyota fue muy especial. Tuve una excelente temporada 2019 con nueve victorias en 10 carreras. Solo me retiré en Marruecos, pero en realidad fue algo bueno. Experimentamos problemas eléctricos que nos permitieron preparar mejor el coche y anticipar otros problemas para la gran carrera, el Dakar. Estoy listo para este nuevo Dakar y bastante emocionado. Va a ser completamente diferente, pero conozco muy bien el terreno. Participé y gané carreras en 2008 y 2011 en este terreno, así que sé exactamente qué esperar. Las dunas son muy difíciles y totalmente diferentes a las de Sudamérica. Tenemos el mismo tipo de dunas en Qatar y crecí conduciéndolas con mi padre. Solo hay 110 kilómetros entre las dunas de Qatar y las de Arabia Saudí. El terreno me va muy bien. Creo que soy el favorito”.

Giniel de Villiers (Hilux Dakar nº 304):“Crecí en una granja y corrí todo lo que pude. Comenzó cuando tenía cuatro años con kart. A mi padre le encantaba el automovilismo y me pasó su pasión. Comencé mi carrera en carreras de circuito, especialmente en turismos, antes de cambiar a los todoterreno. El último Rally Dakar fue una gran decepción. Golpeamos una roca y nuestras esperanzas de victoria se habían ido al tercer día. El año pasado experimenté muchos altibajos, pero la victoria del Rally de Marruecos realmente aumentó mi confianza tremendamente. Me siento bien con el Hilux. Hemos podido hacer algunas buenas mejoras durante nuestras muchas pruebas. Todo está en su lugar. Me estoy acostumbrando a mi nuevo copiloto, Alex. Pasamos mucho tiempo junto con el equipo TOYOTA GAZOO Racing en Sudáfrica. Sin duda, es extraño tener a alguien diferente a mi lado, pero a veces el cambio es bueno. El Rally Dakar en Arabia Saudí será nuevo para todos, excepto para nuestro compañero de equipo Yazeed que compite con Overdrive Racing también con un Hilux. La navegación será interesante. Nos encontraremos en lugares completamente aislados, tal como era el Dakar en África. Han pasado más de diez años desde que lo experimentamos. Nuestro objetivo sigue siendo la victoria”.

Bernhard ten Brinke (Hilux Dakar nº 307): “Recientemente vendí mi negocio, lo que ahora me da más tiempo para hacer las cosas que quiero hacer, como prepararme para el Rally Dakar. He demostrado que soy capaz de obtener un top5 y el podio. Tenemos el mejor coche con el Toyota Hilux y el apoyo de un equipo oficial con TOYOTA GAZOO Racing, y tengo un gran navegador a mi lado como es Tom, además de mi propia condición, que es mejor que nunca. Aunque nunca hay una garantía de éxito, sé que estamos bien preparados. A pesar de cierta mala suerte en los rallys el año pasado, hemos demostrado que somos rápidos”.

• Fabricar un coche cada 40 segundos requiere de una coordinación precisa para que las piezas que lo conforman lleguen justo en el momento necesario. Cada vehículo es diferente del anterior y del siguiente, con variaciones como el color, la motorización, los asistentes… y hasta la posición del volante. Las puertas se separan de la carrocería en el taller de montaje y recorren 1,4 kilómetros hasta que se vuelven a unir.

Cuando pensamos en una coreografía lo más probable es visualizar una representación del ballet Bolshoi de Moscú o de la Royal Ballet School de Londres. Pero hay otras coreografías menos conocidas. Por ejemplo, la que cada día se ejecuta 2.300 veces en la fábrica de SEAT en Martorell con cada uno de los vehículos que se producen diariamente just in time bajo demanda de los clientes. Así suena la coreografía de la fábrica. 

El creador: todo empieza cuando un cliente configura el coche que quiere adquirir y realiza un pedido en uno de los concesionarios de los más de 80 países donde opera SEAT. Desde el modelo, el motor, el color, los asistentes, los acabados, la tapicería… miles de pedidos personalizados que llegan cada día a la fábrica de Martorell. “Teniendo en cuenta las capacidades de los proveedores y de la fábrica, se definen los coches que se van a fabricar durante las próximas cuatro semanas y comienzan a aprovisonarse las piezas necesarias. Esta planificación se pasa a trabajar en el micro detalle conforme se acerca la fecha, asegurando que contamos con todas las piezas  necesarias y que la producción está equilibrada”, explica Juan Vivas, responsable del departamento de Inbound.

La partitura: después de pasar por el taller de prensas, en la zona de chapistería se monta el bastidor del vehículo con un chip insertado en el mismo. Es el ADN del coche, donde se recoge el tipo de vehículo, sus acabados y todas las piezas que se le montarán. A partir de ahí todos los materiales se secuencian para que lleguen just in time.

Un tempo perfecto: una vez en los talleres de pintura y montaje, el ensamblaje se realiza a lo largo de más de 2 kilómetros de línea y en diversos niveles. Las piezas llegan al tramo en el que tienen que acoplarse al coche justo en el momento en el que son necesarias. Así se consigue que pueda montarse de manera consecutiva, por ejemplo, primero un León FR rojo con el volante a la derecha y que el siguiente coche sea un León familiar azul con techo solar y el volante a la izquierda.  “Uno de los aspectos más sorprendentes para las personas que visitan nuestra fábrica es que no se producen series de coches iguales, sino que cada uno es diferente del anterior y del siguiente. El sistema just in time y nuestra flexibilidad nos permiten adaptarnos a las necesidades del cliente en cada momento”,señala Juan Vivas.

Los movimientos: para facilitar el ensamblaje de todas las piezas, las puertas se separan de la carrocería y siguen otro recorrido de 1,4 kilómetros en un tramo elevado. Poco a poco el coche va tomando forma: 2 kilómetros de cables, el tablero, volante, cambio de marchas, el motor… Son 6.000 piezas por coche, es decir, más de 16 millones al día entre todos los vehículos que se producen.

Los artistas: 6.600 empleados son los encargados de hacer que los movimientos fluyan en las líneas de montaje para lograr que el baile de piezas sea perfecto. Un personal formado que trabaja en una línea cada vez más ergonómica y eficiente. “Los operarios no siempre están en el mismo puesto. Los turnos van cambiando cada dos horas para que no repitan siempre los mismos movimientos. Además, desde el Laboratorio de Biomecánica de SEAT se estudia cada puesto para conseguir que sean más ergonómicos y facilitar el trabajo”, asegura Luis Ródenas, supervisor de línea del taller 10.

La partitura de la coreografía

7 horas en los talleres de montaje

6.600 empleados dedicados a la fabricación de los coches en Martorell

2.000 robots en la planta

6.000 piezas por coche

4.600 kilómetros recorridos cada día en la línea de montaje de todos los coches

2.300 coches salen al día de Martorell

La e-tron Ski Night llenó de luz mágica la noche de Baqueira Beret en el evento organizado por Audi que tuvo lugar el pasado 28 de diciembre. Más de 400 esquiadores tomaron parte de un descenso nocturno utilizando bastones de esquí especiales equipados con luces LED. El SUV eléctrico Audi e-tron, que cuenta con unos eficientes faros LED de serie, fue el protagonista destacado del evento.

Audi traslada la eficiente tecnología de iluminación LED que utiliza en sus vehículos a las pistas de esquí. En la e-tron Ski Night, que tuvo lugar el pasado 28 de diciembre en Baqueira Beret, más de 400 esquiadores participaron en un descenso nocturno utilizando bastones especiales equipados con luces LED, iluminando así una noche mágica que tuvo al Audi e-tron como uno de los principales protagonistas.

Audi es líder en tecnologías de iluminación aplicadas al automóvil. Como elemento clave en la búsqueda de un diseño inconfundible y al mismo tiempo aprovechando sus ventajas en cuanto a bajo consumo y duración, la marca de los cuatro aros utilizó por primera vez las luces diurnas mediante LED en el Audi A8 W12 en el año 2004. En la actualidad Audi ofrece distintas tecnologías de iluminación en sus vehículos de serie, que combinan alta eficiencia y máxima seguridad activa: desde los faros LED y matrix LED a los faros HD matrix láser, así como los innovadores grupos ópticos traseros OLED o los nuevos faros matrix LED digitales, estrenados recientemente en primicia por el Audi e-tron Sportback.

El Audi e-tron, el primer vehículo eléctrico de la marca de los cuatro aros, equipa de serie faros LED con preparación para el servicio “Function on Demand”, que permite una actualización posterior a la compra a la tecnología superior matrix LED. Y el SUV eléctrico de Audi, junto a su tecnología de iluminación, fue uno de los protagonistas destacados del evento e-tron Ski Night organizado por la marca de los cuatro aros, que tuvo lugar el pasado 28 de diciembre en la estación de esquí de Baqueira Beret.

La e-tron Ski Night trasladó la tecnología de los faros LED de Audi a las pistas de esquí, iluminando la noche en un divertido evento con espíritu sostenible. Por primera vez, más de 400 esquiadores ataviados con unos bastones de esquí equipados con luces LED hicieron brillar más que nunca las pistas de la estación situada en el Valle de Arán. En este descenso histórico de más de 5 kilómetros y 1000 metros de desnivel, desde uno de los puntos más altos de la estación, los participantes siguieron la estela de cuatro esquiadores equipados con trajes completos iluminados con luces LED, que ejercieron de guías. En el evento, que empezó a las 17:00h y se prolongó hasta las 21:00h, tomaron parte freestylers y esquiadores profesionales de la mano de la marca Salomon, así como alrededor de 50 técnicos de la organización. Los participantes llegaron al Cap de Baqueira al empezar el crepúsculo y pudieron disfrutar de una espectacular puesta de sol desde uno de los puntos más altos de la estación, a 2500 metros, desde donde iniciaron el descenso iluminado las pistas y creando un sensacional paisaje de luz y magia hasta llegar a la base. Allí es esperaba una fiesta con música en directo, presidida por el Audi e-tron.

La e-tron Ski Night, que concluyó con un ambiente inmejorable, se ha convertido en una imagen nocturna que se recordará durante mucho tiempo en el Valle de Arán.

Vídeo resumen e-tron Ski Night Baqueira Beret: https://youtu.be/07S86pK-6vw

Una de las cargas a destacar a la hora de iniciar el proceso de compraventa de un vehículo de segunda mano es el IVTM o Impuesto de Circulación, un tributo municipal directo que estará presente durante toda su vida útil. El impuesto de circulación deberá ser abonado anualmente, al tener una vigencia que transcurre desde el 1 de enero al 31 de diciembre, y el encargado de efectuar el pago será quien haya sido su propietario el primer día del año en curso.

Cuando llega el momento de llevar a cabo la compraventa de un vehículo de segunda mano, es fundamental que tanto el vendedor como el comprador conozcan los impuestos y gravámenes que deben pagar, para no incurrir en contratiempos. Desde Tramicar, primera plataforma online en la gestión de compraventa de vehículos de segunda mano, recomiendan que una de las cargas imprescindibles a conocer en este proceso es el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), más conocido como Impuesto de Circulación.

El impuesto de circulación, que estará presente durante toda la vida útil del automóvil, es un tributo municipal directo sobre la titularidad de los vehículos de tracción mecánica aptos para la circulación por la vía pública, es decir, aquellos que se encuentran matriculados en un registro oficial como es la DGT. La clave fundamental de este impuesto radica en que tendrá que abonarse anualmente, dado que su vigencia transcurre desde el 1 de enero al 31 de diciembre; por lo que en consecuencia el pago tendrá que realizarse a partir del 1 de enero de cada año.

“La carga del impuesto de circulación deberán de abonarla de forma anual todos los propietarios de los vehículos que están matriculados, en condiciones de circular y dados de alta, aunque su permiso sea temporal; con independencia de su clase y categoría. Además, al ser de carácter municipal, dependerá del Ayuntamiento donde esté censado el titular del vehículo; alterándose la cantidad a pagar y la fecha de pago en función de la localidad”, explica Jorge Alcántara, presidente de Tramicar.

Por otro lado, cabe destacar que la nueva regulación premia a aquellos vehículos menos contaminantes, híbridos o eléctricos. Estos mantienen una tarifa en función de la potencia fiscal y establecen una bonificación del impuesto para dichos vehículos. Una bonificación que habrá solicitar al Consistorio correspondiente, ya que no se aplica directamente. De esta forma, junto a la contaminación, los componentes que determinarán el precio serán el lugar de residencia, el tipo de vehículo y su potencia.

Asimismo, el pago del impuesto de circulación recaerá en los propietarios oficiales del vehículo, es decir, la persona física o jurídica que aparezca reflejada en el Permiso de Circulación. Por ello, cuando la compraventa se produce entre particulares con el año ya iniciado, la persona encargada de efectuar el pago de este impuesto será quien haya sido su propietario el primer día del año en curso; teniendo validez hasta el 31 de diciembre del mismo año.

Por su parte, el comprador no tendrá que abonarlo, al ser el vendedor el encargado de hacerlo, así como de entregar el justificante correspondiente. A partir de ese momento, se notificará el cambio de titular en la Jefatura de Tráfico y el vendedor quedará libre con respecto a este gravamen.

Además, aquellos vehículos que no abonen el impuesto de circulación recibirán distintas notificaciones mientras acumulan una deuda con el ayuntamiento. En caso de no atender la reclamación del ejecutivo local, será Hacienda la que podrá reclamar su pago por vía de apremio e, incluso, iniciar un procedimiento de embargo para cobrar esta deuda.

“Es primordial que el vendedor se asegure de que se ha realizado la transferencia de titularidad del vehículo de segunda mano, así como la baja temporal en Tráfico en el caso de venderlo a un profesional con el fin de evitar que se genere otro impuesto de circulación a su nombre. Además, el comprador debe cerciorarse de que el vehículo se encuentra al día de pago en los impuestos de circulación para evitar problemas a la hora de poner el vehículo a su nombre. Para ello, existen portales expertos en ayudar a ambas partes del proceso de compraventa con máximas garantías de seguridad”, destaca Jorge Alcántara.

• El canal de particulares, termómetro del sector del automóvil, baja un -11,6% durante el pasado año. Las matriculaciones tácticas (autocompras de los concesionarios) suponen el 11,8% del total de las compras de turismos del año pasado. El último día laborable del año, el martes 30, se matricularon 13.424 turismos, el 12,7% del total del mes de diciembre.

En pasado año se matricularon en España 1.258.260 turismos, con un descenso del
-4,8% respecto a 2018, rompiendo una racha de seis años consecutivos de crecimientos. Por canales, el de particulares, termómetro del mercado, se llevó la peor parte, con un derrumbe del -11,6% (586.317 turismos). El rent a car, movido por un año turístico plano (la entrada de extranjeros creció entre enero y octubre un 1%, con datos INE), crece un raquítico 0,2% tras matricular el pasado año 238.286 turismos. Por su parte, el canal de empresas registra también datos positivos con un incremento del 3,1% con 433.657 matriculaciones en el año.

Sin embargo, como viene denunciando la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove), las matriculaciones corporativas están muy distorsionadas por la actividad compradora de los propios concesionarios, movidos por la necesidad de cumplir unos objetivos de sus marcas muy por encima de lo que el mercado puede absorber. Como muestra, las matriculaciones tácticas, según datos de MSI para Ancove, supusieron el pasado año el 11,8% del total, muy por encima de la lógica comercial. Cómo muestra de esta práctica desafortunada para el conjunto de los concesionarios, el último día del año se registraron en la DGT 13.424 turismos, el 12,7% del total de diciembre.

No obstante, Ancove reconoce que la actividad del renting, incluido dentro del canal de empresas, está tirando fuertemente de este canal, con crecimientos que pueden rondar por encima del 10% en 2019.

España, a la espera de conocer los datos de diciembre de la UE es, entre los cinco grandes mercados comunitarios, el que mayor caída de matriculaciones ha registrado. Algo que no se explica si se tiene en cuenta que el PIB, en una clara desaceleración en el conjunto europeo, se comporta mejor en España que en las otras cuatro grandes economías (Alemania, Francia, Reino Unido e Italia).

Previsiones 2020

Ancove achaca, pues, el mayor descenso de las venta en España a la incertidumbre creada entre los compradores por los mensajes desafortunados e injustos lanzados desde el Gobierno y otras administraciones autonómicas en contra de los nuevos vehículos diésel. En este sentido, desde la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos se prevé que, de no corregirse esta desconfianza de los usuarios contra los turismos de diésel, lo más probable es que el mercado repita una nueva caída este año que podría rondar el 3%.

Y la única manera de romper esta incertidumbre es un plan decidido y, sobre todo realista, del Gobierno en favor del automóvil, con una estrategia que retire de las calles y carreteras los turismos más contaminantes, aquellos que no tienen etiqueta de la DGT. El actual Moves, centrado en coches eléctricos, no es la solución dado que el precio de estos turismos es inaccesible para la mayoría de los propietarios de los coches más viejos en circulación. Por este motivo, se deben incluir en las ayudas todos aquellos turismos que, con respeto a la neutralidad tecnológica, no superen los 95 g de emisiones de CO2. Y que aclare a la ciudadanía que los niveles de emisiones de partículas y NOx de estos vehículos están muy lejos de los viejos diésel, verdadero problema de la contaminación.

“En Ancove creemos que el potencial del mercado de turismos ronda los 1,4 millones de turismos, por lo que entendemos que se está generando una compra retenida debida a las incertidumbres que los mensajes del Gobierno han generado en la mayoría de los usuarios del automóvil. Como consecuencia de ello, no se produce una regeneración del parque de vehículos, manteniendo unidades muy contaminantes que en circunstancias normales deberían ir al desguace. El pasado año, las matriculaciones se quedaron por debajo de los 1,3 millones y este 2020 podría empeorar si no se genera confianza en el futuro del automóvil”, declara Elías Iglesias, presidente de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove).