• Después de los cabos de Finisterre y Trafalgar y Cabo da Roca en Portugal, el evento Nissan X-Over Domination celebra su VI edición en el Cabo de Creus, el punto más oriental de la Península Ibérica. Nissan supera la cifra de 430.000 crossovers vendidos en el mercado español. La nueva gama Nissan Crossover se actualiza para seguir siendo líderes. El nuevo Juke protagonista de esta Edición del Crossover Domination. El futuro de los crossover a escena: los detalles más asombrosos del Nissan Ariya. La visión de futuro de la gama Crossover es eléctrica.

Ninguna marca ha alcanzado el hito de vender más de 430.000 crossovers en el mercado español como lo ha hecho Nissan. En un mercado como el español, donde uno de cada dos coches que se matriculan es un crossover, existe un líder natural, Nissan, que ya ha matriculado más de 430.000 unidades del segmento de moda.

De estas 430.000 unidades, más de 300.000 han sido Qashqai, 90.000 Juke y 40.000 X-Trail. Hoy mismo, el concesionario oficial de Nissan en Plasencia, Alqazeres Motor, ha hecho entrega del Qashqai número 300.000 a un cliente.

Por modelos hay que destacar la evolución del Nissan Qashqai, el crossover más vendido en el mercado español con un total de 30.156 unidades en 2019, lo que le aupó a ser el líder del segmento por decimotercer año consecutivo y ser el tercer modelo más vendido en España, además de liderar el canal de empresas.

En las cinco ediciones del Crossover Domination de Nissan hemos recorrido los rincones de la península ibérica. Partiendo del centro en la Sierra de Madrid y buscando después los extremos de la península, desde los cabos de Finisterre y Trafalgar, pasando por Cabo da Roca en Portugal. Este año seguimos la aventura, celebrando la VI Edición del evento en un entorno que tiene fuertes lazos con la gama Crossover Nissan, el Cabo de Creus.

Sus tres modelos Qashqai, X-Trail y Juke, favoritos entre los usuarios, han conseguido apuntalar a Nissan en un segmento crossover en claro crecimiento y expansión. Con la llegada de nuevos modelos, representa ya prácticamente el 50% del mercado español, lo que refuerza aún más si cabe la posición de liderazgo de los crossover Nissan. Según los datos de Anfac, el segmento de los crossovers pequeños creció en 2019 un 11%, el segmento de los crossovers medianos, un 4,1% y el de los grandes un 15%.

Es destacable la evolución de los crossovers por combustible, ya que debido al efecto de caída pronunciada del diésel y al efecto de la normativa CAFE sobre el mercado, el combustible gasolina significa hoy en día un 52% sobre el mercado total en el segmento C-SUV, mientras el diésel representa un 32% y un 16% de electrificados. En el segmento B-SUV, esta diferencia es aún más acusada ya que la gasolina representa en este segmento un 80%, un 18% gasolina y un 2% los electrificados. Es decir, en apenas un año y medio, el mercado se ha balanceado totalmente de un extremo a otro.

Nuevo JUKE

Con la llegada al mercado en diciembre de 2019 de la segunda generación del Nissan Juke continua una estela de éxito que dura casi una década. La primera generación del coupé cerró el 2019 habiéndose convertido en la elección de un millón de clientes europeos y habiendo propiciado con su llegada en el año 2010 la creación de un segmento totalmente nuevo.

Este año, la nueva generación consigue aunar en un solo vehículo la innovación, el rendimiento y la tecnología sin dejar de lado el diseño característico, divertido y atrevido que ha conseguido cautivar al público.

Este nuevo modelo, que incorpora la tecnología de la Movilidad Inteligente Nissan, es el Nissan más conectado de la historia. Con el nuevo sistema NissanConnect de información y entretenimiento y la compatibilidad con Google Assistant. Los propietarios del Nissan JUKE pueden comprobar si las puertas de su coche están cerradas y bloquear o desbloquear su Nissan directamente desde su móvil. Para mayor seguridad, los conductores también pueden comprobar la presión de los neumáticos y el nivel de aceite antes de irse de viaje.

Su avanzada tecnología ProPILOT de Nissan, que ofrece dirección aceleración y frenada asistidas electrónicamente, estará disponible por primera vez en el JUKE. El sistema ProPILOT acelera y desacelera el vehículo para que el conductor pueda mantener la distancia y velocidad adecuadas, además de mantener el coche centrado en su carril. Incluye además elementos como el sistema anti-colisión frontal inteligente con detección de peatones y ciclistas, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de tráfico trasero y control de ángulos muertos.

Todas estas prestaciones, su diseño único y su conectividad hacen del nuevo Juke un modelo que convierte la conducción en algo divertido. Además, tanto la primera como la segunda generación del B-SUV coupé han sido galardonadas como Mejor Coche de Canarias 2020, hito único en la historia de este premio.

Un diseño espectacular y tecnologías de alta gama para los Nissan N-TEC Edition

N-TEC, la nueva edición limitada del QASHQAI y el X-TRAIL, viene a cumplimentar la gama con diseño y tecnología. Un estilo espectacular con detalles únicos en negro en el interior y en el exterior para ofrecer un aspecto más lujoso

Incorpora las tecnologías de la Movilidad Inteligente Nissan para aportar mayor seguridad y utilidad con un coste menor

Esta edición especial, denominada N-TEC, cumplimentará la gama con un aspecto más  exclusivo y lujoso. Todos los modelos cuentan con elementos exteriores únicos y elegantes de color negro, por lo que los clientes pueden empezar la década de 2020 al volante de su sofisticado QASHQAI o X-TRAIL N-TEC. 

La versión especial N-TEC también mejorará la experiencia de conducción al incorporar innovaciones de la Movilidad Inteligente Nissan para un público más amplio que nunca. 

El QASHQAI N-TEC tiene un nuevo aspecto espectacular con llantas de aleación de 19 pulgadas y detalles en negro, que incluyen faros delanteros oscurecidos. La mejora centrada en el negro se traslada al interior del QASHQAI N-TEC gracias a los asientos tapizados en PVC/Alcantara®. La tecnología también ha mejorado gracias a la incorporación del avanzado sistema de asistencia a la conducción Nissan ProPILOT y al asistente inteligente de aparcamiento. Para contribuir a mejorar la seguridad y la conectividad a bordo, el QASHQAI N-TEC cuenta con el sistema de información y entretenimiento NissanConnect, que incluye Apple CarPlay y Android Auto para garantizar una conexión sin problemas a la vida digital.  

Para aquellos clientes que necesiten más espacio, el X-TRAIL N-TEC ofrece versiones de cinco o siete plazas, con tracción delantera o integral. Incluye llantas de aleación negras de 18 pulgadas, parrilla V-motion cromada de color oscuro y detalles en negro brillante, como las barras del techo y las cubiertas de los retrovisores. También incluye la pintura metalizada y, para añadir un toque de estilo, este X-TRAIL especial incorpora protecciones iluminadas con el logo N-TEC en las puertas. Desde el punto de vista de la seguridad, equipa el sistema Nissan ProPILOT en los modelos diésel con caja de cambios automática, además del aclamado paquete del Escudo de protección Inteligente Nissan. 

La nueva edición limitada Nissan N-TEC estará disponible en la red de concesionarios a finales del mes de enero.

Nissan Ariya. El futuro de la Movilidad Inteligente Nissan

Nissan desveló en la última Edición del Salón de Tokyo en octubre de 2019, el prototipo Ariya, un vehículo eléctrico crossover con doble motor eléctrico, una potente aceleración, una tecnología de conducción asistida y una estética heraldo de una reinvención integral del diseño de la marca. El nuevo prototipo Ariya de Nissan anuncia el amanecer de una nueva era para Nissan, en la que la empresa se embarca en una redefinición de su filosofía corporativa para la siguiente fase evolutiva del automóvil.

El prototipo Ariya presenta una cabina espaciosa y de lujo con dispositivos de alta tecnología y una carrocería que transmite la naturaleza limpia y pura de los vehículos eléctricos. Ilustra la visión que tiene la Movilidad Inteligente Nissan del transporte personal, según la cual la electrificación y los vehículos inteligentes ofrecerán experiencias de viaje adaptables e impecables sin accidentes ni emisiones nocivas para el medio ambiente, demostrando qué puede llegar a ser un crossover y marcar un antes y un después en el segmento en Europa.

El prototipo Ariya marca un rumbo de diseño completamente nuevo para Nissan. Una nueva arquitectura en el vehículo brinda nuevas oportunidades para redefinir la interacción de los automóviles con la sociedad y cómo un vehículo eléctrico con capacidades avanzadas de conducción puede ofrecer una nueva perspectiva. Con este vehículo y el prototipo IMk, la marca quiere asegurarse de que el alma de todo coche Nissan esté impregnada por un ADN característicamente japonés que se expresa mediante una estética moderna y sencilla a la par que imponente, lo que ha denominado como “futurismo atemporal japonés”.

Caracterizado por los conceptos de «elegancia», «fluidez» y «sensualidad», el prototipo Ariya de Nissan incluye ejemplos de este nuevo vocabulario de diseño en todo el exterior, como son guardabarros delanteros anchos, faros LED superfinos y el escudo delantero (que sustituye a la rejilla típica de los vehículos a gasolina), adornado con un emblema de Nissan iluminado de diseño único. El escudo incorpora un sutil patrón geométrico que se revela cuando se ilumina la señal de movimiento del vehículo eléctrico.

El perfil del vehículo queda realzado por unas llantas de 21 pulgadas y cinco radios con neumáticos a medida. La elegante y baja línea de techo permite que el vehículo corte el aire. El estilo de la parte posterior del prototipo Ariya también lo aleja de los SUV tradicionales, con un pilar en forma de C muy inclinado que se integra de manera fluida en la musculosa sección trasera. Una hoja de luz de una sola pieza con lentes oscuras se extiende a todo lo ancho de la carrocería. El guardabarros posterior moldeado y el alerón trasero de montaje alto aportan sugerencias menos sutiles de la potencia del vehículo.

La paleta cromática Blue Suisei del prototipo Ariya crea un aspecto dual, en función de la distancia desde la que se observe. Desde lejos, el intenso color azul parece presentar un acabado mate. Visto más de cerca, grandes escamas de vidrio incrustadas producen millones de refracciones luminosas reminiscentes de un cometa atravesando el cielo nocturno.

Para los acentos de la línea del techo y las ruedas del prototipo Ariya se ha usado un nuevo color que será característico de los vehículos eléctricos futuros de Nissan: el cobre, el color del sol al despuntar tras la noche y anunciar un nuevo día. Simboliza el amanecer de una nueva era automovilística al tiempo que hace un guiño a los artesanos japoneses tradicionales, que moldeaban este material para crear obras de arte funcional.

Mientras que el exterior del prototipo Ariya expresa principalmente las ideas de «elegancia» y «sensualidad», el interior despliega un concepto de «fluidez» representado por la integración de la tecnología en la vida cotidiana y la precisión de la artesanía japonesa.

Con un suelo plano, posible gracias a la disposición de la batería y a la ausencia de un motor de combustión interno, el prototipo Ariya recibe a los ocupantes en una cabina que transmite sensación de amplitud. El salpicadero minimalista no está sobrecargado de botones e interruptores, como ocurre en los vehículos convencionales.

Cuando el prototipo Ariya recibe energía, los controles táctiles integrados de manera fluida en el panel de instrumentos cobran vida con un resplandor. En cambio, cuando el coche no se utiliza, desaparecen en la superficie. Los únicos controles físicos son el botón de arranque, un único mando para manejar la pantalla de 12,3 pulgadas y los controles de climatización, engranados con elegancia en la sección inferior de madera auténtica del tablero de instrumentos. El tablero de instrumentos se funde de manera imperceptible con las puertas y los elementos interiores y queda fuera de la vista cuando no está en uso.

Los asientos cómodos y envolventes del prototipo Ariya cuentan con un armazón superdelgado que permite disfrutar de un espacio interior aún más amplio y de una mejor visibilidad. Los asientos delanteros y traseros se han ubicado para garantizar que todo el mundo disfrute de magníficas vistas del entorno y transmiten una sensación parecida a flotar sobre una alfombra mágica. Para hacer más cómodos los trayectos largos, las bases de los asientos delanteros y traseros se han forrado de tapicería de piel perforada, con una concentración de material en el punto donde confluyen la zona de los riñones y las caderas del ocupante. Un tejido cobrizo brillante bajo las perforaciones aporta belleza y profundidad.

Un icono de la Movilidad Inteligente Nissan

Nissan diseñó el prototipo Ariya como símbolo de los tres pilares de la Movilidad Inteligente Nissan: conducción inteligente, potencia inteligente e integración inteligente. Combina la tecnología avanzada de un vehículo eléctrico con un nuevo grado de conectividad fluida en la interfaz máquina-humano y ofrece una experiencia de conducción radicalmente nueva.

El prototipo Ariya incorpora la última versión del premiado sistema de conducción asistida de Nissan, ProPILOT 2.0, que ofrece una conducción más cómoda y segura. Dicho sistema combina una conducción por autopista mediante navegación, sin manos y por un único carril. Al activar la navegación para maniobrar el vehículo por una ruta predefinida y las carreteras designadas, el sistema puede ayudar al conductor a la hora de realizar adelantamientos, cambiar de carril o tomar salidas en carreteras de varios carriles.

ProPILOT 2.0 también permite una conducción sin manos por un único carril.1 2 Al acercarse a un desvío o prepararse para adelantar a otro vehículo, el sistema analiza el momento adecuado para desviarse o adelantar en base a la información aportada por el sistema de navegación y los sensores de 360 grados. El conductor recibe ayudas sonoras y visuales muy intuitivas y el sistema le pide que ponga ambas manos en el volante y confirme el inicio de dichas maniobras mediante un interruptor. Cuando se tiene el sistema de conducción ProPILOT 2.0 activado, la iluminación interior cambia de color para indicar que se está utilizando la conducción con manos libres. Dicha iluminación crea un ambiente relajante.

Con un sistema de conducción 100 % eléctrico de alto rendimiento incorporado, el prototipo Ariya de Nissan aporta par motor instantáneo a las ruedas gracias a una configuración con tracción dual delantera y trasera. Esta configuración ofrece una potencia compensada y predecible a las cuatro ruedas, igual o mejor que la de muchos coches deportivos de lujo.

Integración fluida

La tecnología intuitiva permite al prototipo Ariya incorporarse con fluidez a la vida cotidiana del conductor, tanto a bordo del vehículo como fuera de él, y disfrutar de libertad y movilidad en cualquier lugar y en cualquier momento.

La asistencia en el viaje no se limita al vehículo. Entre las múltiples funciones de la interfaz máquina-humano figura la «Navegación puerta a puerta», que permite a cualquiera definir un destino en su smartphone, transferirlo al prototipo Ariya y dejar que el sistema de navegación del vehículo dé las indicaciones pertinentes. En el caso de que deba llegarse a pie al destino final, el sistema transferirá el resto de la ruta al teléfono inteligente del conductor.

Al acercarse al prototipo Ariya, el vehículo recibe al conductor con una luz de bienvenida y abre las puertas automáticamente, eliminando la necesidad de toquetear el mando a distancia. Incluso antes de entrar, ajustes como la posición del asiento del conductor y los controles de climatización se configuran con acuerdo a las preferencias personales del conductor, que puede guardar en su perfil de usuario de un smartphone. El coche puede sincronizarse con la agenda del conductor para anticiparse a los horarios de salida y preparar el vehículo para que esté climatizado y listo para salir a la carretera. Para maximizar el alcance de conducción, puede aprovechar la energía de la red para calentar o refrigerar el coche.

Una vez que el conductor se halla en su interior, el Asistente Personal Virtual puede ayudar a buscar información y localizar plazas de aparcamiento, lo que permite al conductor no apartar la vista de la calzada.

Cuando se viaja, el Planificador de Ruta Inteligente del prototipo Ariya de Nissan localiza de manera automática y determina las paradas de recarga en el trayecto, lo cual garantiza que el conductor llegue a su destino, independientemente de la distancia a la que se encuentre.

La excelente gestión del almacenamiento de energía permite la conducción a larga distancia, sin que los largos tiempos de carga interrumpan los planes de viaje. A la hora de la recarga, el prototipo Ariya utiliza la carga rápida CHAdeMO para energizar la batería de manera rápida y práctica. El puerto de carga se desbloquea cuando el conductor se acerca e indica mediante colores el estado de carga del vehículo, que puede determinarse de un simple vistazo.

Si el plan incluye recoger a amigos a lo largo del trayecto, la función de chat de vídeo integrada puede ayudar a confirmar los datos antes de ponerse en ruta. Además, también permitirá vincular los teléfonos móviles de los amigos con la pantalla de información central del prototipo Ariya para mostrar su ubicación exacta.

Al llegar a su destino, el conductor puede utilizar un smartphone o un dispositivo específico para aparcar el vehículo automáticamente desde un lugar cercano, gracias a la función de aparcamiento remoto ProPILOT. Esto puede ser de ayuda para los pasajeros que necesitan espacio adicional o ayuda para descender del vehículo.

La tecnología inalámbrica Firmware Over The Air (FOTA) proporciona actualizaciones constantes y sencillas del sistema de navegación, la interfaz de usuario gráfica y las funciones de conducción para garantizar que el vehículo funciona de manera eficaz y cuenta con las versiones y funciones más actualizadas y ofrece la experiencia más fresca y agradable al conductor.

Al aparcar en la oficina o en casa, el prototipo Ariya permite usar la tecnología Nissan Energy. Dicha tecnología permite conectarse con los sistemas energéticos para recargar la batería del vehículo eléctrico, alimentar hogares y empresas e incluso vender energía a la red eléctrica. Nissan Energy permite a los conductores aprovechar al máximo las funciones del prototipo Ariya ampliando su uso de la mera conducción a otros aspectos de la vida.

Dimensiones del prototipo Ariya de Nissan

Longitud:

4600 mm

Anchura (sin los retrovisores exteriores):

1920 mm

Altura:

1630 mm

Lexus se vale de la más reciente tecnología para diseñar y fabricar sus vehículos, pero todo lo que hace sigue girando en torno a las personas.

Fieles a su condición de compañía centrada en las personas, Lexus confía en las habilidades de sus maestros Takumi para alcanzar las más altas cotas de calidad. El talento de estos entregados artesanos no tiene parangón, y son ellos quienes dirigen y forman a los hombres y mujeres que aportan una calidad muy especial a cada Lexus producido.

TRADICIONES EN UN MUNDO DE TECNOLOGÍA AVANZADA

En cualquier fábrica de Lexus se pueden ver ejemplos de la tecnología más avanzada del mundo en acción. Pero tan importantes como los robots y los láseres son las habilidades y las técnicas con siglos de historia, y que nunca podrían ser sustituidas por una máquina.

Cuando se trata de conseguir una calidad perfecta y un acabado impecable, lo que cuenta es el criterio de la mano, el ojo y el oído humanos. Ahí radica el talento de los Takumi, artesanos que han dedicado su vida a desarrollar unas habilidades singulares, y cuya labor es el factor definitorio de la calidad que ofrece Lexus.

¿QUIÉNES SON LOS TAKUMI?

Los Takumi tienen una gran importancia en la historia japonesa como maestros artesanos. Aún hoy, para llegar a la condición de Takumi hacen falta años de dedicación y formación, prestando una meticulosa atención al detalle y adoptando un compromiso con la excelencia.

En Lexus, cada Takumi tiene una experiencia mínima de 30 años, lo que les otorga una especialización sin igual en su campo. Alcanzar esa categoría se considera el mayor honor entre los equipos de ingenieros, y es un privilegio al que solo llegan unos pocos: de los 7.700 trabajadores de la fábrica de Lexus en Miyata, solo 19 son Takumi.

FORMACIÓN DE PERSONAS, FORMACIÓN DE ROBOTS

Cada Takumi tiene la responsabilidad de transmitir sus habilidades a la siguiente generación, para asegurar que los talentos esenciales se mantienen. Pero del mismo modo que enseñan a sus colegas humanos, también contribuyen a diseñar mejores robots.

Los Takumi aportan una perspectiva crucial en el diseño de procesos automatizados, para ayudar a conseguir los mejores resultados posibles. Así, por ejemplo, el movimiento de un brazo robótico para pulverizar pintura replica el gesto amplio del brazo humano de un maestro artesano.

SENSIBILIDAD TÁCTIL

Los Takumi de Lexus están dotados de un sentido del tacto legendario, y aprovechan esa sensibilidad para detectar las más pequeñas imperfecciones, de menos incluso de un milímetro, un nivel de precisión inalcanzable para una máquina. Más aún, una máquina solo es capaz de encontrar los defectos que esté programada para detectar, lo que hace aún más cruciales los ojos atentos y los dedos habilidosos de los Takumi.

MAESTROS DE MOTOMACHI

Motomachi es la casa del coupé insignia de Lexus, el LC, donde ocho maestros Takumi dirigen los equipos de calidad que controlan cada paso de la producción del vehículo. Por ejemplo, una vez que se ha estampado y soldado la carrocería, un maestro artesano comprueba tanto por la vista como por el tacto que todo esté perfectamente alineado. En total, se realizan más de 800 comprobaciones distintas, combinando los sentidos humanos con herramientas electrónicas.

En el otro extremo de la línea de producción, el vehículo acabado entra en una cabina de cristal de aspecto futurista, llena de luz, para someterse a una inspección detallada de 700 puntos de control distintos, por parte de dos de los artesanos con más pericia de la fábrica. Revisan detalles que ni siquiera los clientes apreciarían, como la precisión del acabado de las superficies, tanto interiores como exteriores, la uniformidad del color y el funcionamiento de todos los componentes.

Todo ello se lleva a cabo en un silencio absoluto: el oído fino es otra de las habilidades de los Takumi, que pueden detectar cualquier sonido anómalo y determinar su origen.

Kia ofrecerá 11 vehículos eléctricos (EV) en 2025, con el objetivo de alcanzar una cuota de mercado mundial de EV del 6,6%.

• Kia lanzará un modelo 100% eléctrico (EV) en 2021
• A finales de 2025, el 25% de las ventas de Kia serán vehículos respetuosos con el medio ambiente
• Objetivo de ventas anuales globales para 2026: 500.000 EV, 1 millón de vehículos respetuosos con el medio ambiente
• Productos y servicios de movilidad para mayor valor añadido para el cliente
• Kia aumentará la rentabilidad mediante la mejora de los negocios existentes y el liderazgo en los negocios futuros
• Kia entrará en el mercado de vehículos especializados (PBV) para clientes corporativos, ofreciendo PBV personalizados
• Kia invertirá 29 billones de won (unos 22.500 millones de euros) hasta 2025
• La compañía tiene como objetivo un 6% de margen operativo y un ROE de 10,6% en 2025
• CEO Han-woo Park: “Kia Motors se transformará en una marca incesantemente innovadora, acelerando su transición hacia futuros negocios“.

• MotorK aconseja dejar un metro por cada km/h para frenar sin colisionar con el coche precedente. Los neumáticos con una presión demasiado alta perderán adherencia con la carretera y provocará el deslizamiento del coche sobre la carretera.

Las condiciones climatológicas propias del invierno pueden llegar a dificultar seriamente la conducción y, para garantizar la seguridad en el traslado y evitar los sustos o problemas al volante, MotorK, multinacional digital dedicada al sector de la automoción, ha enumerado los aspectos fundamentales a tener en cuenta cuando se vaya a emprender la marcha sobre las cuatro ruedas durante estos meses invernales.

En invierno resulta fundamental evitar maniobras bruscas como frenadas o cambios innecesarios de carril cuando la calzada esté mojada por la lluvia o cubierta de nieve o granizo. Es por ello que se debe reducir la velocidad, sobre todo, en las curvas o zonas con pendiente, y circular en marchas largas; es así como se reduce la potencia empleada al acelerar, evitando que las ruedas patinen por la pérdida de tracción.

Aumentar la distancia de seguridad es clave en épocas de temporal ya que las frenadas con nieve se producen en una distancia mayor que si la calzada está seca. Desde MotorK aconsejan dejar un metro por cada km/h para frenar sin colisionar con el coche precedente ya que a 120km/h una frenada a fondo se produce a 300 metros si el suelo presenta nieve, a 120 m si está mojado y dentro de los 100 primeros metros si la carretera está seca.

Si se pierde el control del vehículo en una carretera nevada o helada, inmediatamente se debe levantar el pie del acelerador para que las ruedas delanteras ganen peso y se agarren mejor a la superficie, y salvo que sea imprescindible frenar, debemos esperar a que se haya ganado agarre a la carretera. Cuando el coche comienza a deslizarse de un lado a otro, se tendrá que acelerar de forma suave girando el volante sutilmente hacia el mismo lado al que se dirige la parte trasera del automóvil.

Con el firme deslizante, el correcto estado de las ruedas será primordial. Si los neumáticos tienen una presión demasiado alta perderán adherencia con la carretera y provocará el deslizamiento del coche sobre la carretera. Por su parte, una presión baja causará aquaplaning incluso a poca velocidad. Igual de importante es revisar la profundidad mínima del dibujo de la goma que, en invierno, no debería ser inferior a 3mm.

Circular con luces de día o de cruce se convierte en obligatorio para ver correctamente y ser visto.Y, además, una mala regulación de los faros reducirá el área iluminada de la carretera y si están demasiado altos provocarán deslumbramientos a aquellos vehículos que circulan en sentido contrario.

Es igual de importante analizar los filtros y el resto de componentes del sistema de climatización ya que, además de ser fundamental mantener una temperatura adecuada dentro del coche, también ayudará a controlar el empañado de las lunas. La temperatura interior del habitáculo debe ser de 21 grados porque abusar del calor empañará los cristales, además de provocar somnolencia al conductor.

Lunas delantera y trasera limpias y limpiaparabrisas en perfectas condiciones. La cara interior de los cristales se ensucia con el paso del tiempo y causa una capa que favorece la formación de vaho reduciendo la visión. Limpiar la parte interior de las lunas evitará que se empañen con facilidad y, a nivel exterior, las gomas de los limpiaparabrisas tienen que estar limpias y desengrasadas, para evitar rozaduras en el cristal.

Hay cinco extras que harán mucho más agradable la conducción en invierno: volante, asientos y parabrisas con calefacción, tracción a las cuatro ruedas y neumáticos de invierno o cadenas.

Conducir con unas condiciones climatológicas adversas puede producir tensión y mayor cansancio, por lo que desde MotorK recomiendan parar con mayor frecuencia. Y, además, aconsejar revisar el estado de las carreteras, así como el tráfico y el tiempo antes de emprender el viaje.

• Los precios de la comunidad fueron superiores respecto a la media nacional en los turismos, que se vendieron a 12.363 euros, y en los vehículos comerciales, a 10.898 euros. En Barcelona se vendieron los turismos más caros de la comunidad, a 12.891 euros, y en Tarragona los más baratos, 11.580 euros.

El precio medio de los turismos de segunda mano en Catalunya subió en diciembre de 2019 un 2,3% respecto al mes de noviembre con una media de 12.616 euros, por encima del precio medio nacional (12.363 euros). Los vehículos comerciales, por su parte, registraron un precio de 11.224 euros de media en diciembre, un -0,6% menos que en noviembre, y superior al precio nacional (10.898 euros), según los datos de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove).

Barcelona fue la provincia catalana donde más caros se vendieron los turismos de ocasión (12.891 euros de media) y en Tarragona (11.580 euros) los más baratos. En comerciales, también Barcelona registró el precio máximo (11.511 euros) de la comunidad.

Respecto al mercado nacional, el pasado 2019 el precio medio de los turismos de ocasión (VO) se colocó en 12.081 euros, 273 euros más que la medida de 2018 con un aumento del 2,31%, y el de las furgonetas de segunda mano fue de 10.819 euros, 267 euros por encima del año anterior con un incremento del 2,53% respecto al año anterior. En el conjunto del año se vendieron 2.094.725 turismos y 328.762 comerciales ligeros.

Respecto a diciembre, el precio medio de los turismos fue de 12.363 euros con un aumento del 0,78% en comparación del mes de noviembre y 10.898 euros en los vehículos comerciales ligeros, cuyo precio disminuyó el 1,38% en comparación de noviembre. En el último mes del año se vendieron 210.576 turismos en el conjunto nacional y 30.109 furgonetas.

Volviendo al conjunto del año, el 34,6% de los turismos transferidos a lo largo de 2019 costaron menos de los 6.000 euros. Los que bajaron de los 3.000 euros fueron los más numerosos, con 415.673 coches; por su parte, 309.046 unidades costaron entre 3.000 y 6.000 euros. En furgonetas, el 38,4% de las vendidas el año pasado costaron menos de 6.000 euros. Por volumen, las de menos de 3.000 euros fueron las más demandadas, 72.805 unidades en el año, y 53.469 entre 3.000 y 6.000 euros.

En el mes de diciembre, por Comunidades Autónomas, la Comunidad de Madrid volvió a registrar el precio más alto del mes para los turismos, 13.308 euros, y en el Archipiélago canario, con 10.929 euros, el más bajo. En furgonetas, también en Madrid se pagaron las más caras, a una media de 12.024 euros, y en Cantabria, con un precio de 9.972 euros, las más asequibles.

Igualmente en diciembre, por provincias, Toledo transfirió los turismos más caros, 13.728 euros, y Las Palmas, con 10.020 euros los más baratos. En furgonetas, en Madrid se pagaron a 12.024 euros mientras que en Cantabria, la media fue de 8.911 euros.

Ancove precisa que el mercado de VO es muy heterogéneo y, por tanto, la comparación de los precios de unas provincias a otras puede variar por varios factores. En primer lugar, por la antigüedad de los vehículos vendidos. Allí donde se producen muchas automatriculaciones de kilómetros cero (que la DGT las contabiliza como operaciones de vehículos usados), el precio es más alto, al igual que las ventas de las unidades procedentes de las empresas de alquiler, que suelen venderse con 6-9 meses de vida. El otro factor que pesa de forma notable en los precios es el tipo de vehículo, tanto por el modelo (diferencias entre las marcas Premium y las no Premium), así como la potencia y el equipamiento.

Precios VO diciembre en Cataluña por provincias
	TURISMOS	COMERCIALES
provincia	unidades	precio (€)	unidades	precio (€)
Barcelona	32.869	12.891	3.991	11.511
Girona	3.536	11.755	744	10.094
Lleida	2.309	11.809	496	11.423
Tarragona	3.981	11.580	739	10.677
CATALUNYA	42.695	12.616	5.970	11.224

Precio VO DICIEMBRE por CCAA (€)
COMUNIDADES	turismos	furgonetas
Andalucía	12.190	10.520
Aragón	11.866	10.935
Asturias	11.463	10.093
Islas Baleares	12.035	11.143
Islas Canarias	10.929	10.110
Cantabria	11.825	9.972
Cast. La Mancha	12.908	10.900
Castilla y León	11.869	10.183
Catalunya	12.616	11.224
Comunidad Madrid	13.308	12.024
Comunidad Valenciana	12.415	10.711
Euskadi	12.172	11.187
Extremadura	11.694	10.413
Galicia	11.629	10.572
La Rioja	11.954	11.289
Navarra (Comunidad Foral)	11.474	10.422
Región Murcia	12.045	11.015
Media Nacional	12.363	10.898

• La flota oficial de vehículos Audi para la cumbre económica de Davos está electrificada en un 90%. Utilización de estaciones móviles de recarga fabricadas con baterías reutilizadas de coches eléctricos. La compañía desarrolla continuamente soluciones ecológicas de recarga.

Audi está presente una vez más como proveedor de movilidad premium sostenible en el Foro Económico Mundial de Davos, contribuyendo así a los objetivos de sostenibilidad marcados por la cumbre anual. Es la 33ª vez que la marca de los cuatro aros ejerce como socio exclusivo de movilidad de este encuentro. En esta edición Audi pone a disposición de la cumbre una flota de vehículos que en el 90% está electrificada y que se recargan exclusivamente con electricidad sostenible, utilizando estaciones móviles fabricadas con baterías de vehículos Audi e-tron adaptadas específicamente para este fin. Audi desarrolla continuamente este tipo de soluciones de recarga ecológica.

Audi está creando su propio modelo de ecosistema de movilidad sostenible, como demuestra en su papel de socio en el Foro Económico Mundial de Davos. La utilización de aproximadamente 100 modelos electrificados de la marca de los cuatro aros, en combinación con las estaciones de carga móviles desarrolladas para el evento, permite a la compañía operar una flota de lanzaderas que funciona con un balance prácticamente neutro en emisiones de CO2. Además del Audi e-tron de propulsión eléctrica, la flota de vehículos también cuenta con unidades del buque insignia de la marca, el Audi A8, en su versión híbrida enchufable. Las tres estaciones de carga móviles están equipadas cada una con cuatro sistemas de batería reutilizados procedentes de vehículos Audi e-tron. Proporcionan una capacidad total de carga de aproximadamente 700 kW en tres terminales con una potencia unitaria de 150 kW y tienen una capacidad de almacenamiento de alrededor de 1,0 MWh. Para ello, Audi colabora con la compañía energética suiza ABB. Esta solución reduce al mínimo la sobrecarga de la red local, especialmente en los momentos de máxima demanda. A su vez, la electricidad para las tres estaciones de carga móviles de Davos se genera a partir de energía hidroeléctrica de producción 100% local.

El Foro Económico Mundial de Davos es uno de los numerosos eventos para los que Audi desarrolla continuamente soluciones de recarga eléctrica sostenible. Por ejemplo, en la Copa del Mundo de Esquí Alpino de Hahnenkamm, en Kitzbühel (Austria), la compañía ensayará por primera vez a partir del próximo 24 de enero una nueva estación de carga fabricada con módulos individuales de batería, en vez de con baterías completas. Este diseño, que ahorra espacio, permite al mismo tiempo integrar los terminales de carga directamente en la estación. Cada una de ellas consta de 400 módulos de baterías de Audi e-tron reutilizados, lo que correspondería a unas 11 baterías completas. Con una capacidad de carga total que alcanza 1,2 MW y una capacidad de almacenamiento de 1,0 MWh, permite cargar de forma simultánea hasta ocho Audi e-tron utilizando recarga de alta potencia sin necesidad de ningún tipo de conexión a la red eléctrica. La estación, de más de 9 metros, ofrece un total de 20 puntos de carga: ocho cargadores de alta potencia con una capacidad de carga de 150 kW cada uno y doce conexiones de carga de 11 kW. En caso necesario, los ocho cargadores de alta potencia pueden agruparse para configurar cuatro puntos de carga de 300 kW, lo que permitiría recargar completamente la batería de un Audi e-tron GT en 20 minutos, basándose en la futura tecnología de carga de 800 voltios. La última generación de estas estaciones de carga se ha desarrollado y construido en colaboración con la empresa austriaca Moon.

Se prevé que sólo en el transcurso de 2020, estas estaciones de carga móviles se utilicen en más de 20 ocasiones; por ejemplo, durante la Fórmula E en Roma. Los clientes y las flotas también se beneficiarán en el futuro de las soluciones de carga personalizadas, que les permitirán optimizar sus costes de energía y operar las flotas de vehículos eléctricos de forma sostenible. Las estaciones de recarga móviles también pueden complementar los puntos de recarga existentes en aquellas zonas que lo necesiten, por ejemplo durante los periodos vacacionales, aliviando la carga de las redes locales. Por ello, la red de recarga IONITY está probando actualmente el uso de esta solución en el contexto de la creación de parques de recarga de alta potencia en Europa.

Consumo de combustible de los modelos mencionados:

Audi e-tron
Consumo combinado de electricidad en kWh/100 km: 26,6 – 22,3
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0

Audi A8 L 60 TFSIe quattro
Consumo combinado de combustible en l/100 km: 2,8 – 3,0
Consumo combinado de electricidad en kWh/100 km: 21,3 – 20,9
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 67 – 64 (NEDC: 61)

Las cifras dependen de la combinación neumático/llanta seleccionada y de la variante de motor y transmisión

• La marca Volkswagen tiene como objetivo aumentar aún más el suministro de energía externo con electricidad proveniente de fuentes renovables. Andreas Tostmann, responsable de Producción del Comité Ejecutivo de la marca Volkswagen: “Queremos incrementar el uso de la energía verde en nuestras plantas este año del 70% al 90%”. Aquellas instalaciones que producen su propia energía están cambiando a gas natural.

La marca Volkswagen está progresando hacia su objetivo de conseguir una producción neutra de CO2 para 2050. La empresa se ha fijado una serie de retos ambiciosos para el 2020, con el objetivo de ampliar el porcentaje de energía suministrada externamente a sus instalaciones que proviene de fuentes renovables. Andreas Tostmann, responsable de Producción y Logística del Comité Ejecutivo la marca Volkswagen, afirmó: “Este año, queremos aumentar considerablemente la cantidad de energía verde que consumimos en nuestras plantas, del 70% al 90%”. Además de eso, Volkswagen está apostando por el gas natural para su propia generación de energía y está transformando sus centrales eléctricas en Wolfsburg para pasar del carbón al gas natural.

El suministro de energía externo en las 16 plantas de la marca Volkswagen en todo el mundo*, ya proviene en un 70 % de energía verde procedente de fuentes renovables. La compañía ha decidido aumentar ahora esta cifra al 90% en tan solo un año.

Además, Volkswagen está realizando el cambio a gas en las plantas que generan su propia energía internamente. Por ejemplo, el suministro de energía para la producción en Wolfsburg, está actualmente en proceso de cambio hacia plantas de ciclos combinados de gas natural (CCGT) altamente eficientes, previstas para 2022. Estas funcionan en modo de cogeneración: de esta forma, las emisiones de CO2 que se derivan de la generación de electricidad y calor se reducirán en un 60%, o alrededor de 1,5 millones de toneladas al año. Eso equivale a las emisiones generadas por cerca de 870.000 coches. El primero de los componentes necesarios para lograrlo se entregó el fin de semana pasado. Con estas centrales de energía, Volkswagen está realizando una contribución a largo plazo a la estabilidad de la red nacional y al sistema de energía en Alemania.

*Excluyendo China