Fruto de un acuerdo de colaboración con la compañía Kopernikus Automotive, Porsche ha puesto en marcha un programa de conducción autónoma en su taller de Luisburgo. Los socios que forman parte de este proyecto confían en la inteligencia artificial, que requiere menos tecnología de sensores y reduce los costes.

Un elemento clave son los sensores de cámara. Antes de que los vehículos se muevan de forma totalmente autónoma en este centro Porsche, tanto las instalaciones como el entorno próximo se deben convertir primero en una representación virtual. Esto sirve de entrenamiento a una red neuronal artificial. Aquí, la conducción autónoma no está programada, pero la inteligencia artificial se somete a un proceso de aprendizaje mediante el uso de datos. Solo de esta manera se puede llevar a cabo este complejo sistema.

“Eso supone hacer más hincapié en los sensores externos que en los del propio vehículo y dejar atrás una programación relativamente rígida para pasar a sistemas inteligentes basados ​​en datos”, dice Alexander Haas, responsable de Proyecto de Conducción Autónoma en este centro Porsche, al describir la esencia de la tecnología.

En la zona de ensayo para vehículos autónomos, el coche avanza por sus propios medios desde las plazas de estacionamiento hasta la plataforma elevadora y después hace lo mismo pero a la inversa. Los mecánicos usan una tableta para dar las órdenes pertinentes a cada vehículo para que se ubique en la posición correcta dentro del taller, de forma ágil y automatizada.

Los trabajos realizados demuestran la viabilidad de la conducción autónoma dentro de las instalaciones. Esto ofrece múltiples ventajas: gracias al guiado autónomo del vehículo, las reparaciones se pueden realizar de manera más rápida y rentable. Estas pruebas también permiten a Porsche recopilar información importante sobre la conducción autónoma basada en inteligencia artificial. A largo plazo, habrá una gran cantidad de aplicaciones adicionales para esta tecnología, que podrá usarse en puertos, en servicios logísticos o en aparcamientos. Después de completar con éxito la fase de pruebas, todo el entramado de sistemas que dan vida a la conducción autónoma pasarán a la producción en serie.

Porsche impulsa la innovación de manera interna y con socios externos, indistintamente. El fabricante de automóviles deportivos trabaja como socio de la start-up Autobahn desde 2017. De esta misma plataforma ha surgido la colaboración con Kopernikus Automotive.

Lexus ha escogido España, nuevamente, para crear la siguiente campaña publicitaria del nuevo crossover premium UX 250h. En esta ocasión se ha escogido la ciudad de Madrid, que ofrece un entorno arquitectónico espectacular y que ha servido de fondo para destacar el llamativo diseño y nuevo color naranja Carnelian del UX 250h.

Todas las piezas han sido realizadas frente a edificios representativos en las inmediaciones del Barrio de los Jerónimos, detrás del Casón del Buen Retiro y muy cerca del Museo del Prado. No es la primera vez que Lexus escoge España para producir una campaña publicitaria, en 2013 sirvió de escenario para la creación de la campaña de GS 300h.

La idea de la campaña es ‘Deja atrás los grises y llena la ciudad de color con el nuevo Lexus UX 250h híbrido’. Con su tecnología 100% híbrida, y un diseño dinámico y rompedor, el UX 250h es capaz de hacer de la conducción una experiencia única y emocionante. La campaña estará en el aire desde el día 2 hasta el 15 de marzo.

Se trata de una campaña multicanal que incluye un anuncio para televisión, varias gráficas que estarán presentes en los principales medios generalistas y de motor, campaña exterior, y una campaña digital.

LEXUS UX 250h

El nuevo Lexus UX 250h ofrece un carácter premium y la seguridad innovadora de la marca en un vehículo que combina revolucionarios nuevos elementos de diseño con una motorización híbrida de última generación.  Para muchos clientes, el UX 250h no solo será su primer Lexus, sino también su primer vehículo premium.

• Hyundai comenzará a producir el Kona Eléctrico en su planta de fabricación checa, Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC), en marzo de 2020. La planta estima producir 30.000 vehículos eléctricos en el primer año. Producir el SUV compacto totalmente eléctrico en Europa, demuestra el compromiso de Hyundai con el mercado europeo. Hyundai se convertirá en el mayor proveedor de vehículos de cero emisiones en Europa con unas 80.000 unidades disponibles en 2020.

Hyundai Motor ya ha anunciado el inicio de la producción del Kona Eléctrico en su planta de producción checa, Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC). La producción comenzará a principios de marzo de 2020.

HMMC, que se encuentra en Nošovice, en la República Checa, es una de las plantas de fabricación de automóviles más grandes y modernas de Europa. La planta estima producir 30.000 unidades de Kona Eléctrico al año. Junto con la producción de la planta de Hyundai en Ulsan, Corea, la compañía triplicará con creces la disponibilidad de Kona Eléctrico para sus clientes en Europa, lo que conducirá a una reducción significativa del tiempo de espera.

Hyundai dará a sus clientes la oportunidad de rastrear el tiempo estimado de llegada de su Kona Eléctrico a través de una herramienta. Una vez ordenado, los clientes podrán rastrear su coche a través del concesionario, saber cuándo llegará y dónde se producirá o enviara.

“Con el inicio de la producción del Kona Eléctrico en HMMC, Hyundai se consolida aún más como proveedor líder de soluciones de electro movilidad en Europa“, declaró Dong Woo Choi, Presidente y CEO de Hyundai Motor Europa HQ. “El hecho de expandir la producción a Europa para servir mejor al mercado europeo, refleja la extensión de nuestra filosofía ‘made in Europe for Europe’. También estamos fortaleciendo aún más a Europa como lugar de fabricación al producir las futuras soluciones de movilidad in situ”.

También el suministro de baterías vendrá de Europa. Esto garantiza un suministro estable con una distancia reducida a la planta, así como una cantidad fija de baterías necesarias para la producción del Kona Eléctrico.

La preparación de la planta para la producción del Kona Eléctrico se ha llevado a cabo durante los últimos meses. Junto a la cadena de producción, se aplicaron grandes cambios en los talleres de estampado y soldadura. Aquí se intercambian las herramientas varias veces al día para producir las diferentes partes de la gama del i30, del Tucson y ahora también del Kona Eléctrico. Cada herramienta de estampación debe poder ser intercambiada en cinco minutos. Como el Kona Eléctrico es el primer coche de HMMC que se ofrece con techo bicolor, el taller de pintura necesitaba realizar cambios en el proceso de pintura. Dado que el Kona Eléctrico también funciona en la misma línea de producción que el i30 y el Tucson, la línea final de producción necesitaba ser equipada en consecuencia, incluyendo la formación adicional de los empleados.

Concretamente para un coche eléctrico, se necesita una nueva etapa de producción que implica el almacenamiento e instalación de baterías eléctricas. Por ello, se ha creado un nuevo edificio de almacenamiento para las baterías con su cadena de entrega separada dentro de la planta. Los robots automatizados entregan los paquetes de baterías a la nueva línea de montaje.

Para el 2020, Hyundai proporcionará alrededor de 80.000 unidades de vehículos de cero emisiones a los clientes europeos, incluyendo el Kona Eléctrico, el IONIQ Eléctrico y el SUV eléctrico de pila de combustible Hyundai NEXO. Con este desarrollo, Hyundai espera convertirse en el mayor proveedor de vehículos de cero emisiones en Europa en 2020.

Durante las pruebas en las regiones desérticas de Sudáfrica, el nuevo buque insignia tecnológico de BMW Group ha completado los múltiples desafíos asociados con el calor extremo, la radiación solar y la formación de polvo en pistas de tierra.

En su camino hacia la madurez de la serie, el BMW iNEXT está completando un capítulo adicional de sus pruebas generales de vehículos en condiciones particularmente exigentes. Las pruebas intensivas en el frío helado en el círculo polar ahora están siendo seguidas por un programa de contraste en el Kalahari en el sur de África, donde además del calor extremo y la radiación solar, la formación permanente de polvo y el terreno off-road con su arena, y pistas de grava representan desafíos excepcionales para el buque insignia tecnológico de BMW Group. En esta fase literalmente caliente del proceso de desarrollo de la serie, los componentes de transmisión y suspensión del BMW iNEXT, un automóvil diseñado para movilidad totalmente eléctrica, no solo proporcionan pruebas de su seguridad funcional, durabilidad y confiabilidad, sino también la carrocería del automóvil, interior, sistemas de asistencia al conductor y tecnología de digitalización .

Las llamadas pruebas de clima caliente son una parte integral de un programa de desarrollo y prueba extenso y variado dentro del marco del proceso de madurez de la serie, lo que implica que los prototipos iNEXT de BMW se someten virtualmente en el lapso de tiempo al estrés de toda la vida útil del vehículo. . Como todos los nuevos modelos de BMW, el camino del vehículo hacia la madurez en serie conduce al campo de pruebas de BMW Group en Miramas en el sur de Francia, el Nürburgring Nordschleife y otras pistas de carreras y al Centro de Invierno en Arjeplog, Suecia, así como a regiones desérticas con una extrema Alto nivel de calor y sequedad.

Pista de hielo, circuitos de carreras, paso por el desierto: una variedad de pruebas asegura el placer de conducir a largo plazo.

Con una operación de alta velocidad, en tráfico de parada y avance, temperaturas extremas por debajo y por encima de cero, pruebas en hielo y nieve, así como arena y grava del desierto, los vehículos de la pre-serie dominan en forma concentrada todos los desafíos que un automóvil puede enfrentar en el tráfico diario durante un período de muchos años. En el proceso, los diseñadores experimentados y la eficiente tecnología de medición a bordo registran las reacciones del vehículo a diversas condiciones climáticas y de la superficie de la carretera, así como otras influencias. Esto garantiza que el placer de conducir característico de BMW experimentado en futuros modelos de producción no se vea afectado de ninguna manera por circunstancias excepcionales. La producción de la versión en serie del BMW iNEXT comenzará en la planta de BMW Dingolfing en 2021. Diseñado como un moderno vehículo deportivo, el nuevo modelo combina las últimas innovaciones definidas por BMW Group en su estrategia corporativa NUMBER ONE> NEXT para el futuro campos D-ACES (Diseño, Autónomo, Conectado, Electrificado y Servicios). Con la tecnología BMW eDrive de quinta generación, el BMW iNEXT establece nuevos puntos de referencia en deportividad, eficiencia y alcance en un automóvil a batería. Los sistemas de control de suspensión y asistencia al conductor del vehículo allanan el camino para un paso más hacia la conducción autónoma. Y las innovaciones actuales en el campo de la operación y la digitalización también subrayan el carácter orientado hacia el futuro del BMW iNEXT.

El BMW iNEXT domina el estrés extremo del calor, la luz solar y el polvo.

Las pruebas de conducción a través de las regiones del desierto y la sabana en el noroeste de Sudáfrica ofrecen a los ingenieros de desarrollo los requisitos previos ideales para probar y armonizar todos los componentes de transmisión y suspensión en condiciones extremas. Las superficies que se alternan entre dunas de arena, pistas de grava y pasajes todoterreno representan un desafío excepcional incluso para el sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas del BMW iNEXT. En temperaturas que agotarían cualquier batería de teléfono móvil en muy poco tiempo, el concepto de enfriamiento integrado para la batería de alto voltaje, el motor eléctrico y la electrónica del vehículo del BMW iNEXT resiste el examen. Además, el aire acondicionado interior, que funciona mediante tecnología de bomba térmica, su sistema de control y todos los componentes adicionales de la electrónica del vehículo están sujetos a las condiciones extremas del clima desértico para demostrar su madurez en serie.

Durante extensas pruebas de calor, el vehículo se expone repetidamente al calor del sol durante horas y luego se enfría. De esta manera, los desarrolladores prueban no solo la operatividad de los sistemas eléctricos, sino también la estabilidad de la temperatura de los materiales utilizados en el interior, porque los ingenieros de prueba no aceptan ruidos crujientes ni crujientes incluso en caso de temperatura repentina e intensa. fluctuaciones Además, el Kalahari ofrece las condiciones ideales para probar la estanqueidad al polvo de las aletas, puertas y capó. Durante las pruebas de conducción a lo largo de miles de kilómetros en caminos sin pavimentar, a través de paisajes de dunas y a través de matorrales arenosos, el BMW iNEXT está levantando mucho polvo pero sin dejar que nada entre en su interior.

• Ambas compañías buscan hacer frente al cambio climático y fomentar la movilidad sostenible mediante la descarbonización en todo el territorio español. ChargeGuru y Zeplug se nutren de los equipos de Schneider Electric para ofrecer servicios a particulares, empresas, hoteles y restaurantes, acompañando a los clientes en todo el proceso de contratación, instalación y mantenimiento de los puntos de recarga.

Schneider Electric, líder mundial en la transformación digital de la gestión y automatización de la energía, se ha aliado con ChargeGuru y Zeplug, empresas líder en la instalación de soluciones de carga para vehículos eléctricos en Francia, para impulsar la movilidad sostenible en el mercado español. Ambas compañías buscan hacer frente al cambio climático y ayudar en la descarbonización fomentando la movilidad sostenible.

ChargeGuru y Zeplug ya trabajan con Schneider Electric en Francia desde hace unos años. Las compañías ofrecen soluciones a particulares, empresas y actores del sector turístico, como hoteles y restaurantes, acompañando a los clientes en todo el proceso: desde la fase inicial de asesoriamiento para la elección de la solución de recarga más adaptada a las necesidades del cliente, la instalación de la misma, hasta el servicio postventa.

Soluciones modernas, sostenibles y económicas

Conducir un automóvil eléctrico supone un ahorro a largo plazo. Si se recarga en casa, se estima que 100 km en electricidad cuestan alrededor de dos euros, en comparación con los ocho euros que supone el combustible de un coche de gasolina para recorrer la misma distancia. ChargeGuru cuenta con simuladores que estiman la cantidad real de ahorro en cada caso, de acuerdo con el tipo de vehículo y el consumo de energía del mismo. También evalúan el tiempo de carga según la autonomía y la potencia del terminal.

ChargeGuru se adapta a las necesidades del cliente proponiendo varias opciones para la recarga del vehículo en el emplazaciento requerido. Tras la visita técnica de un electricista especializado, los asesores de ChargeGuru envían al cliente un presupuesto cerrado y totalmente adaptado a las necesidades del cliente. Por ejemplo, para un punto de recarga en un domicilio en el que el cliente conducía diariamente entre 50 y 100 kilómetros en vehículo eléctrico, un asesor de ChargeGuru le recomendó una estación de carga con una potencia de 7,4 kW. Esta potencia permite recargar de 30 a 40 km de automonía por hora. El modelo de terminal instalado fue el modelo EVlink Wallbox de Schneider Electric.

ChargeGuru trabaja de la mano con Zeplug que propone un servicio de alquiler de puntos de recarga para las empresas. Zeplug ofrece la instalación, el mantenimiento y la gestión de los puntos de recarga. Contratar los servicios de Zeplug no requiere ninguna inversión inicial, tan solo adherirse a una tarifa mensual. Tanto ChargeGuru como Zeplug cuentan con los equipos especializados de Schneider Electric.

Un servicio completo y con ‘know-how’

ChargeGuru y Zeplug innovan en este sector con una propuesta completa y digital. La empresa se basa en una red de profesionales seleccionados por su experiencia y la calidad de sus intervenciones, garantizando un servicio personalizado basado en su know-how.

Esta alianza refuerza la apuesta de Schneider Electric en adoptar y fomentar la movilidad eléctrica en España. El grupo cuenta con soluciones de extremo a extremo para cubrir toda la cadena de valor de la infraestructura de carga de los vehículos eléctricos. Concretamente, su propuesta incluye servicios de consultoría para ayudar a los clientes a elaborar estrategias, planficiar, diseñar, instalar y mantener sistemas inteligentes de carga; también administración de energía y microrredes, mantenimiento predictivo y análisis de datos, entre otros.

ChargeGuru y Zeplug trabajan con instaladores que forman parte del programa EcoXpert de Schneider Electric, la red mundial de especialistas cualificados, formados y certificados por el grupo para dar soluciones en los campos de gestión de la energía, automatización de edificios terciarios y residenciales, redes de telecomunicaciones y eficiencia energética. El programa proporciona a las empresas adheridas herramientas para hacer crecer su negocio y diferenciarse de sus competidores, estando siempre a la vanguardia de las últimas soluciones.

Impulsar el despegue del coche eléctrico

El vehículo eléctrico está encontrando dificultades para despegar en el mercado español, y una de ellas es la limitada red de carga pública a escala nacional. Según datos de Anfac (Asociación Nacional de Fabricantes de Coches y Camiones), en España hay alrededor de 2.900 conectores públicos de más de 11 KW —esta potencia permite cargar un turismo al 80% en aproximadamente seis horas—. Cerca de la mitad están en Madrid y Barcelona, si bien existen carreteras en otras partes del país con trayectos de más de 150 km en los que no hay ni un solo punto de carga.

Los expertos aseguran que España está a la cola de Europa en movilidad eléctrica y que hace falta un plan de infraestructura de puntos de recarga que estén interconectados, con el fin de facilitar que el usuario pueda moverse con libertad con un vehículo eléctrico por todo el país. Mientras tanto, la alianza de Schneider Electric, ChargeGuru y Zeplug se presenta como una oportunidad para hacer frente al problema del avance de la movilidad eléctrica, garantizando una instalación asesorada y con un buen servicio de mantenimiento y atención postventa.

Desde hace 100 años, Citroën destaca por su audacia y creatividad para democratizar el acceso a la movilidad. A punto de llegar a su 101 aniversario, la marca da un golpe de efecto con la presentación de Ami – 100% ëlectric, resultado de la reflexión iniciada con AMI ONE Concept.

• Ami – 100% ëlectric es la revolucionaria respuesta de una marca innovadora, inspirada en las personas y sensible a los nuevos modos de consumo, a los retos de la circulación urbana y a la preocupación por el medio ambiente.
• Ami es un objeto anticonformista: 2 plazas, 100% eléctrico, confortable y protector, compacto y ágil, personalizable. Un carácter único que rompe esquemas.
• Ami es accesible para todxs: sin carné de coche, con una oferta “a la carta”, económico y adaptado a las necesidades de cada unx: como carsharing a través de Free2Move o mediante un alquiler de larga duración por 19,99 €/mes, en Francia.
• Ami es una nueva experiencia: lo más cerca posible del consumidor, con un planteamiento 100% online y a través de partners inéditos como FNAC y DARTY, en Francia, de forma complementaria a la red Citroën que participa. Ami propone una solución global de movilidad urbana, con una visión de 360° para que la libertad de movimientos sea más fácil y adaptada al mayor número de personas.

• Los pilotos Mattias Ekström y Jordi Gené trabajan junto a los ingenieros de CUPRA en la fase final de desarrollo del Formentor. La suspensión, la respuesta del acelerador o la comodidad de los asientos se calibran con la máxima precisión en los circuitos. El mundo de la competición se pone al servicio de un coche de serie que saldrá al mercado este año.

Está destinado a conquistar las calles de todo el mundo, pero antes se prueba en los circuitos, de la mano de pilotos profesionales de primer nivel. Hablamos del CUPRA Formentor y de su última fase de desarrollo, llevada a cabo en las pistas por parte de Mattias Ekström y Jordi Gené.  “Es la primera vez que hacemos un test de estas características, en el que  pilotos de carreras trabajan junto a los ingenieros para comprobar el estado de madurez del coche en su fase final de desarrollo”, explica Marta Almuni, Directora técnica de CUPRA.

– Las respuestas del circuito: El CUPRA Formentor se ha probado, primero, en carretera para calibrar sus reacciones en situaciones normales con las que se van a encontrar los futuros conductores. Ahora, en pista, es el momento de ir todavía más allá, y conseguir la mayor precisión. “Las reacciones del coche son mucho más extremas, por lo tanto, al lograr aquí un funcionamiento perfecto del vehículo, nos estamos asegurando su exquisitez en la calle”, asegura Almuni.

– Pilotando hacia la precisión: Tanto Ekström como Gené pilotan el Formentor acompañados siempre de un ingeniero. Es la manera de conocer sobre terreno y al instante sus sensaciones e impresiones. “Son extremadamente exigentes. Además, gracias a su experiencia, saben discernir exactamente los diferentes parámetros del coche, así que son muy concretos en sus dictámenes y eso nos es de gran ayuda”, asegura la responsable del equipo. En cada parada en boxes, se realizan muchos de los ajustes in situ y se vuelve a rodar. El resto de las mejoras se llevarán a cabo en el Centro Técnico.

– Al detalle de unaconducción exclusiva: La suspensión, la reactividad de la columna de dirección, la respuesta del pedal del acelerador y hasta la sujeción del asiento. Pilotos e ingenieros repasan todos y cada uno de los aspectos que hacen del CUPRA Formentor un vehículo que ofrece una experiencia única de conducción. “El volante transmite muy bien lo que sucede bajo las ruedas y la suspensión permite tener siempre el control. La posición de conducción ofrece mucha seguridad, ya que tienes una gran visibilidad. Yo todavía integraría más todavía la parte electrónica”, detalla Gené a Almuni a su llegada a boxes. “Es divertido conducirlo. El momento de acelerar es, para mi, el que ofrece una mayor sensación”, comenta, por su parte, Ekström.

– Del circuito a la calle: Propulsado por el motor híbrido enchufable de alto rendimiento de CUPRA y con 245 CV de potencia, esta versión del CUPRA Formentor saldrá al mercado a principios de 2021. Tras esta prueba inédita, ingenieros y pilotos están satisfechos.  “Tenemos un coche que aúna las cualidades de los SUV y los deportivos, un tacto racing  pero con un comportamiento noble”, asegura Almuni.  “El CUPRA Formentor va a elevar el listón de calidad”, concluye Gen