• Colaborador principal de Jaguar España del proyecto “Paco Roncero Taller”. El chef Paco Roncero y Jaguar España comparten su visión sobre un futuro sostenible y esperanzador. Tras la renovación que se ha llevado a cabo durante las últimas semanas, el antiguo espacio se ha transformado en un concepto eco-sostenible.

“Estamos en el mundo para dejar nuestra huella, una huella que nos defina y nos permitimos estar en armonía con el planeta” de este modo nos cuenta Paco Roncero el motivo que le llevó, hace semanas, a derribar por completo su Taller- su centro de investigación gastronómica y tecnológica – ubicado, al igual que su Restaurante de 2 estrellas Michelin, en el edificio NH Collection Casino de Madrid (Calle Alcalá, 15) para rehacerlo desde cero y convertirlo en un referente gastronómico de sostenibilidad en la capital.

De esta forma, surge el concepto «Nosotros sí creemos en el futuro», cuyo objetivo es demostrar cómo podemos ser sostenibles sin sacrificio. Un concepto, que la marca de automóviles Jaguar ha apoyado desde el primer momento.

En los tiempos en los que nos ha tocado vivir, la tecnología tal y como Paco la entiende, debe ser una herramienta útil para seguir disfrutando de una gastronomía del más alto nivel, pero además, que nos facilite soluciones para hacer de este, nuestro planeta , un lugar más saludable, un lugar del que nos sintamos orgullosos dejarlo en herencia a nuestras futuras generaciones.

Acciones y términos como el reciclaje, la economía circular, el empleo de materias primas de kilómetro cero, el máximo aprovechamiento de productos y la disminución de la huella de carbono está presente en este nuevo concepto.

“Jaguar lleva colaborando con Paco Roncero desde hace años, nuestra visión por un futuro sostenible coincidirá plenamente y por ello cuando Paco nos propuso participar en su nuevo proyecto no lo dudamos. Jaguar ha sido la primera marca del automóvil en sacar un SUV Premium, 100% eléctrico al mercado y ahora además seremos los primeros del sector automovilístico en participar en un proyecto tan ecológico y sostenible como es el nuevo proyecto de Paco Roncero Taller ”, comentaba Luis Antonio Ruiz, consejero delegado de Jaguar Land Rover España.

Lo único que se mantiene inalterable en ‘Paco Roncero Taller’, es la creatividad y la energía positiva del chef, que seguirá creando para seguir sorprendiendo a sus comensales.

Este espacio, funcionará como su centro de investigación además de formar parte importante de la experiencia conjunta de todos aquellos clientes que reservaron mesa en el 2 estrellas Michelin de Paco Roncero Restaurante.

El diseño de este innovador espacio ha sido realizado por el prestigioso interiorista Julio Guixeres que ha conseguido un oasis en pleno centro de Madrid. Y, siguiendo con la filosofía que ya caracteriza a Roncero, otros grandes profesionales han aportado sus talentos al proyecto: Javier Álvarez, de Light Notes Studio, ingeniero encargado del desarrollo tecnológico del espacio y el equipo de Cocuus que pondrá a disposición del comensal tecnología aplicada a la gastronomía.

Durante esta nueva etapa de Paco Roncero Taller, otras marcas también han querido apoyar esta visión de futuro conjunta de Paco Roncero y Jaguar España: Cosentino ha aportado el material de suelos y encimeras de su gama ECO; los electrodomésticos Miele de última generación que trabajan en torno a la conectividad, sostenibilidad e innovación para optimizar la eficiencia energética; LG con una pantalla personalizada de grandes dimensiones; Philips , en la parte de la iluminación, con sus lámparas LED y soporte de material reciclado que además se puede reimprimir; WMF con el menaje de cocina, Sepiia y Clothink que serán encargados de vestir a Paco Roncero y su equipo de cocina, con chaquetillas con tejido sostenible, fabricadas en España.

Este proyecto se suma al compromiso del NH Hotel Group con la sostenibilidad; una palanca de valor transversal en la Compañía que sigue apostando por la innovación para desarrollar soluciones ecoeficientes.

Con esta firme declaración de intenciones, desde una plaza tan difícil para la sostenibilidad como es la almendra central de Madrid, Paco Roncero y su colaborador Jaguar España quieren concienciar al mundo de que hasta las más pequeñas acciones suman a la hora de buscar un mundo más respetuoso con el entorno que nos haga disfrutar de una vida saludable.

Desde E2P Escuela Española de Pilotos te ofrecemos tutoriales de vueltas a los circuitos más importantes de España.Vamos a comenzar con el Circuito de Jarama.

Construido en el 67 y modificado en parte en el 89 es uno de los circuitos clásicos más bonitos de Europa, y tenemos la de tenerlo en Madrid.

Solo escuchar los apellidos de los pilotos que han logrado la victoria en Jarama en la F1 te hará desear ir a probarlo. Hill, Stewart, Fittipaldi, Lauda, ​​Hunt, Andretti, Depalier y Villeneuve son los ganadores en la F1 en el Jarama.

Es la base de la historia del Motorsport en España y un circuito difícil y técnico que no es fácil dominar. Os dejamos algunos de sus trucos y secretos para intentar dominarlo.

Final de recta; Nuvolari : Una de las claves de hacer un buen tiempo es poder frenar tarde para esta curva. La curva comienza en realidad en la recta, ya que tendremos que colocar el coche pegado al muro, a la derecha de la recta, para poder apuntar a la frenada y hacer la frenada totalmente rectos. Ojo al bache que hay en la frenada, ya que tendremos que asegurarnos el no reducir coincidiendo con el bache, ya que desestabilizaría el coche. Es importante mantenernos bien a la izquierda todo el tiempo hasta el punto de giro.

El punto de giro es tarde y suave, buscamos un vértice de mitad para adelante, ya que buscamos velocidad de salida y acelerar pronto. La salida de la curva es importante y podemos usar más allá del asfalto, porque tenemos una zona de cemento que nos ayudará a abrir la dirección.

Varzi : Es una curva peligrosa. Se gira pronto para intentar hacer el mínimo ángulo de volante. Con la mayoría de coches se puede hacer totalmente a fondo, pero OJO! Si te equivocas con el punto de giro tendrás problemas a la salida, y si pisas la tierra seguramente acabes en el muro. El piano interior se puede usar.

Le Mans-Farina: las pongo juntas porque son una curva en realidad. La frenada y trazada inicial es muy polémica, ya que en realidad hay dos opciones, la trazada “Escuela” y la trazada “Carrera”. La llamamos así porque la primera opción es la que teóricamente es mejor en un papel, pero cronómetro en mano la trazada “carrera” es claramente más rápida. . Esta última es la que explicaré. La frenada se ha de hacer por en medio de la pista y apuntando a un vértice muy pronto. Pasamos frenando por él y “nos pasamos” de la curva. En realidad buscamos un vértice muy tarde, pero ganando el tiempo en la entrada. La velocidad de salida no nos importa, ya que no hay casi especio entre Le Mans y farina. Para Farina tenemos que usar el espacio exterior de cemento. Hay que parar el coche muy bien, ya que lo único que queremos es acelerar a fondo lo antes posible y esa es la prioridad. El piano del vértice se puede pisar.

Rampa Pegaso:  esta curva es a fondo con casi cualquier coche, pero eso no quiere decir que sea fácil. Hay que forzarse a girar muy tarde, ya que si no lo hacemos nos quedaremos in pista a la salida de la curva. El piano se puede pisar mucho, aunque si el coche es capaz de pasar a fondo con holgura, no te lo recomiendo, ya que estaremos dando trabajo a la suspensión que no es necesario. En lluvia esta curva es muy peligrosa y te recomiendo máxima precaución, ya que patina de manera muy irregular.

Hípica (Portago):  su nombre real es Portago pero todo el mundo la conoce como hípica. La dificultad de esta curva está en la llegada. La llegada es a muy alta velocidad y con una curva derecha e izquierda que nos hace llegar a la frenada en apoyo. La primera clave está en retrasar mucho el vértice a la derecha y mucho a la izquierda, para maximizar el trozo de frenada recto. La frenada ha de ser por el centro y tratando de colocar el coche recto. Una vez hemos hecho la frenada buscamos un vértice que puede variar según el coche. Una vez aceleramos le “damos salida” al coche usando el exterior de la pista en la larga curva para poder acelerar a fondo lo antes posible.

Bajada Bugatti:  La curva más famosa por ser la que más siniestros de coches produce. Es muy rápida, ciega y con un bache en el apoyo, todos los ingredientes del desastre. La primera clave está en el punto de giro, al que tenemos que llegar con el coche ya frenado, es decir, no entrar a la curva frenando, sino que frenamos y luego giramos en dos operaciones separadas. El piano se puede pisar, pero no lo recomiendo, ya que nos desestabilizará el coche. La mirada ha de ir a la frenada de la siguiente para que nuestra vista lleve nuestras manos al lugar correcto. Tenemos que ajustar nuestra velocidad pensando en el bache.

Bugatti:  Es una curva muy técnica y de paciencia, puedes perder mucho tiempo si la haces mal. La clave está en buscar un vértice en mitad y tener paciencia para acelerar en el momento justo y no antes, si aceleras demasiado pronto no podrás acelerar a fondo. La salida de la curva es fundamental, ya que necesitamos abrir la dirección lo antes posible para aplicar el gas. Hay mucha pista por usar a la salida.

Monza : La curva más importante. La velocidad de salida es fundamental, con lo que posicionar el coche para poder dar gas, con la mayor inercia posible es lo más importante. La frenada se hace por en medio y en diagonal, apuntando al punto de giro. Si frenamos por la izquierda haremos muchos metros y frenaremos más pronto. Una vez frenado, soltar el freno pronto para poner inercia al coche es fundamental, y apuntar para poner el gas lo antes posible. Usamos la zona exterior del circuito que se pueden pisar para ayudarnos a tener más velocidad.

Maria de Villota:  Es la última curva. Con muchos coches es a fondo y solo debemos preocuparnos de la trazada, donde solo nos equivocaremos si giramos demasiado pronto y pisamos fuera de la pista a la salida. El piano interior se puede usar. En caso de no ser a fondo es importante quitar la velocidad (que será simplemente levantar el gas) antes del giro, para que cuando lo hagamos tengamos el pie en el acelerador y el peso detrás.

Estos son los pequeños trucos de una vuelta al Jarama, espero que los disfrutéis y los practiquéis con precaución, y tras unas vueltas de práctica los empecéis a aplicar para disfrutar al máximo de uno de los circuitos más bonitos de Europa.

¡Feliz carrera!

Javier Morcillo

• DS Automobiles agrega un nuevo capítulo a “Un Autre Regard” (Otra Mirada) con un shooting fotográfico dedicado a la Paris Fashion Week  Moda Femenina Primavera / Verano 2021, tras un primer episodio iniciado el pasado mes de julio.

• “Un Autre Regard” liga la colección de concept-cars imaginados por DS Automobiles con el mundo de la moda, representados por marcas emergentes seleccionadas por la Federación Francesa de la Alta Costura y la Moda.
• El DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 300 acompaña a los invitados de la Paris Fashion Week, hasta el próximo 6 de octubre por toda la capital francesa, con una autonomía de 75 Km (norma WLTP City) en modo cero emisiones .

• Nueva combinación para el Tarraco 2.0 TDI de 150 CV, que agrega una nueva dimensión al SUV más grande de SEAT. Esta nueva versión acaparará buena parte de las ventas del buque insignia de la compañía, y reforzará su presencia en flotas para empresas.

SEAT continúa impulsando su posición en el mercado con una gama de vehículos que satisface las demandas de diversos estilos de vida. Buena prueba de ello es el lanzamiento de la versión de tracción delantera del SEAT Tarraco asociada al motor diésel TDI de 2.0 litros y 150 CV con cambio DSG de siete velocidades.

Hasta ahora, el Tarraco con motor TDI se ofrecía con tracción delantera y cambio manual, o bien con 4Drive acoplado a una caja de cambios DSG. Con la llegada de esta versión, el Tarraco se ajusta mejor en aquellos mercados donde la demanda de tecnología de tracción total 4Drive no es tan relevante, y se espera que se consolide como la versión diésel de mayor volumen de ventas del modelo en nuestro país.

Sin duda, esta nueva versión acentuará el interés por el Tarraco no solo en el mercado de flotas sino también para clientes privados, donde la combinación de la tracción delantera, motor diésel y caja de cambios DSG desempeña un papel fundamental, gracias a su elevada eficiencia y su habilidad para devorar largas distancias.

El motor 2.0 TDI proporciona 150 CV (110 kW) de potencia entre 3.000 y 4.200 rpm y 360 Nm de par máximo, garantizando prestaciones suficientes para cubrir todo tipo de necesidades, sin importar las exigencias del trayecto. Asimismo, la caja de cambios automática DSG de doble embrague consigue transiciones de marcha más suaves y rápidas, y una experiencia al volante más dinámica una vez que aumenta el nivel de confort para los ocupantes.

Con unas emisiones de CO ₂  de 140-157 g / km de acuerdo con el ciclo de ensayo WLTP y un consumo de combustible de 5,4-6,0 l / 100 km, el hermano mayor de la familia SUV de SEAT se convierte en una opción aún más competitiva.

Con posibilidad de elegir entre los acabados Style, Xcellence y FR, y con opción de cinco o siete asientos, los clientes pueden encontrar el Tarraco que más se ajuste a sus necesidades, por polivalencia y practicidad, combinaciones mecánicas, y equipamiento.

El Tarraco, diseñado y desarrollado en las instalaciones de SEAT en Martorell y producido en Wolfsburg, ha contribuido al aumento de la presencia mundial de la marca. Y ahora, el crecimiento de la familia continúa ya que, a principios de 2021, la gama del SUV grande SEAT se completará con la llegada de la variante híbrida enchufable.

Listado de precios PVP

ASIENTO Tarraco 2.0 TDI 150 CV DSG-7 ( 2WD )	Emisiones CO 2	Impuestos de matriculación	PVP
2.0 TDI 150 CV St & Sp DSG ESTILO	120	0,00%	37.500 €
2.0 TDI 150 CV St & Sp DSG ESTILO GO	120	0,00%	38.558 €
2.0 TDI 150 CV St & Sp DSG XCELLENCE	125	4,75%	40.670 €
2.0 TDI 150 CV St & Sp DSG XCELLENCE GO	125	4,75%	41.770 €
2.0 TDI 150 CV St & Sp DSG FR	123	4,75%	41.380 €
2.0 TDI 150 CV St & Sp DSG FR GO	123	4,75%	42.480 €

Datos técnicos

Motor	2.0 TDI 150 CV (110 kW)
Cilindros / Válvulas	4 cilindros – 16v
Cilindrada	1.968 cm 3
Diámetro x carrera	81 x 95,5 milímetros
Relación de compresión	16: 1
Par máximo	360 Nm
Transmisión	Siete velocidades DSG
Emisiones de CO 2	WLTP: 140-157 g / km
Consumo de combustible	WLTP: 5,4-6,0 l / 100km