• La famosa organizadora profesional, discípula de Marie Kondo y madrina del nuevo furgón 100% eléctrico de Citroën, ofrece una serie de recomendaciones para poder completar un cambio de casa sin ningún tipo de estrés.

• Según la experta, planificar y adelantar trabajo de empaquetado son dos de las principales claves para conseguir que lo que a priori pudiera parecer una pesadilla se convierta en una experiencia cómoda y hasta placentera.
• Disponer de un vehículo como el nuevo Citroën ë-Jumpy, un furgón compacto 100% eléctrico con un volumen de carga de hasta 6,6 m³ y una carga útil de 1.275 kg, es la mejor forma para poder recorrer cómodamente y en silencio toda la ciudad, incluso el centro, con la casa a cuestas.

Se encuentra en todas partes, desde montañas rocosas hasta playas de arena, la sílice, comúnmente conocida como cuarzo, es uno de los minerales más abundantes, duraderos y útiles en todo el mundo. 

Si bien se usa predominantemente en la producción de vidrio, la sílice de grado industrial en su forma más fina también se mezcla con caucho para fortalecer la banda de rodadura de los neumáticos y reducir la resistencia a la rodadura, lo que mejora el ahorro de combustible y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero. 

Entonces, ¿por qué Goodyear está duplicando su compromiso de obtener sílice de cáscaras de arroz quemadas? 

Desde los campos de arroz hasta las bandas de rodadura de los neumáticos 

Según las Naciones Unidas, cada año se cosechan más de 700 millones de toneladas de arroz en todo el mundo. 

Durante el proceso de molienda, la cáscara exterior protectora, o cáscara, se separa del grano de arroz y se desecha. Para reducir la cantidad de residuos que se envían a los vertederos, las cáscaras de arroz a menudo se queman para generar electricidad, dejando un subproducto rico en sílice conocido como ceniza de cáscara de arroz (RHA, por sus siglas en inglés). 

Goodyear comenzó a explorar el uso de sílice RHA en 2013 con resultados positivos. 

“Cuando consideramos fuentes de materiales sustitutos, buscamos los impactos en el rendimiento del producto”, dice el Dr. Bob Woloszynek, ingeniero jefe de Goodyear para el desarrollo de materias primas y tecnología de refuerzo. “Nos complació descubrir que, en comparación con la sílice convencional a base de arena, el material de RHA era un sustituto equivalente en rendimiento.” 

La sílice RHA ahora está oficialmente incluida en la cartera de materiales de Goodyear y se utiliza en varias de sus plantas de fabricación globales. 

El efecto positivo de la sílice en el rendimiento de los neumáticos 

La adición de sílice mejora la flexibilidad y elasticidad de la banda de rodadura a temperaturas más bajas, lo que proporciona una mejor tracción y agarre. Goodyear también ha descubierto que la sílice mejora la resistencia a la rodadura de los neumáticos en comparación con el negro de carbón. La menor resistencia a la rodadura resultante también permite una mejora en el consumo de combustible del vehículo y un mejor rendimiento de los neumáticos en climas húmedos. 

La compañía ahora está trabajando en estrecha colaboración con sus proveedores para expandir aún más el uso de sílice RHA y se ha fijado el objetivo de duplicar su uso para 2021. 

“Estamos muy contentos de continuar desarrollando esta tecnología a partir de algo que se habría enviado al vertedero e incluirlo en nuestros productos premium,” comentó el Dr. Woloszynek. 

Las primeras unidades llegarán a los concesionarios en el primer trimestre de 2021 desde un precio de186.125€. (1)

El Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC (consumo de combustible en el ciclo mixto: 12,0-11,7 l/100 km; emisiones de CO₂ en el ciclo mixto: 273‑266 g/km)²   encarna un nuevo tipo de lujo en el segmento de los SUV. Este modelo amplía la oferta de la marca Mercedes-Maybach y conjuga la concepción de la carrocería y la base técnica del GLS con el lujo de una berlina de la categoría suprema. Su habitáculo de dimensiones generosas, realizado con materiales escogidos y dotado de elementos muy efectivos de insonorización, crea un ambiente de bienestar, elegante y sumamente acogedor. Los ocupantes adoptan una posición agradablemente elevada sobre los asientos y disponen de persianas de accionamiento eléctrico en las ventanillas laterales traseras, que les permiten decidir de qué modo y en qué medida desean percibir el entorno. La suspensión neumática AIRMATIC incorporada de serie o bien, como opción, el tren de rodaje activo integral con E-ACTIVE BODY CONTROL, filtran con eficacia las irregularidades de la calzada.

Por primera vez se ha implementado un programa de conducción propio de Maybach que aumenta el confort de los ocupantes de las plazas traseras. Un confort que comienza a la hora de entrar al interior del vehículo. Al abrirse las puertas disminuye ligeramente la altura del automóvil. Al mismo tiempo, se extiende de forma rápida y silenciosa un estribo iluminado en el lado correspondiente para facilitar la subida y bajada. Las placas de apoyo de los estribos son de aluminio anodizado. El motor V8 de cuatro litros de cilindrada, 410 kW (558 CV) de potencia y 730 Nm de par es una variante desarrollada en exclusiva para Maybach, que mueve el vehículo con fuerza y discreción. El motor está combinado con el sistema eléctrico de 48 voltios EQ Boost. Los estribos extensibles eléctricos son un elemento destacado del Mercedes-Maybach GLS. Con ayuda de estos elementos, subir y bajar del automóvil resulta siempre seguro y confortable, a pesar de la elevada altura de los asientos. Las placas de aluminio anodizado de los estribos, cruzadas por lamas negras de goma, están iluminadas de noche y son especialmente anchas en la zona de las puertas traseras, generando así un efecto óptico exclusivo.

En la posición recogida, los estribos desaparecen en el revestimiento de los umbrales. Si se abre una de las puertas traseras, el estribo del lado correspondiente se extiende en un segundo aproximadamente hacia el exterior, de forma completamente automática. Este ajuste por defecto puede modificarse mediante un menú especial en el sistema de infoentretenimiento MBUX. El Mercedes-Maybach GLS está disponible exclusivamente con dos filas de asientos para asegurar que los ocupantes de las plazas traseras disfruten de una gran habitabilidad.

Equipamiento: lujo, cuero y asientos de reposo

El equipamiento del Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC es marcadamente lujoso, incluso en la versión de serie. Los dos asientos laterales del banco trasero pueden convertirse en asientos de reposo con ayuda del ajuste eléctrico. El tapizado y el revestimiento del tablero de instrumentos son de fina napa en la versión de serie. Como opción se ofrecen cojines adicionales y un revestimiento ampliado en cuero de las superficies interiores. Un techo corredizo panorámico eléctrico con persiana opaca forma parte del equipamiento de serie, al igual que los asientos climatizados con función de masaje. Como opción puede añadirse, entre otros equipos, una consola central fija, que convierte este vehículo en un amplio modelo de cuatro plazas. En los asientos traseros de esta versión es posible trabajar con concentración, o simplemente reclinarse y relajarse. En combinación con esta consola se ofrecen como opción mesitas plegables y un frigorífico con capacidad suficiente para varias botellas de champán. En la gama de accesorios originales se ofrecen las copas de plata correspondientes.

Los sistemas técnicos del Mercedes-Maybach GLS —desde la transmisión de fuerza y el tren de rodaje hasta la técnica de los faros— reflejan al menos el nivel del equipamiento más confortable del SUV de Mercedes-Benz que le sirve de base. Sobre este fundamento se configura una oferta mucho más amplia que la del modelo de base, exclusiva de la marca Maybach. Un ejemplo muy significativo es el mayor nivel de insonorización. Esto se debe, por ejemplo, a un panel separador rígido detrás de los asientos traseros, que separa el habitáculo del maletero en combinación con una repisa trasera fija. El equipamiento de serie incluye asimismo un climatizador propio para los asientos traseros, equipado con difusores adicionales y un calefactor adicional para poder ajustar la temperatura deseada más rápidamente y sin corrientes de aire. Se ha implementado asimismo un programa de conducción propio Maybach para el tren de rodaje y la cadena cinemática. Sus ajustes aseguran el máximo nivel de confort durante la marcha, especialmente a los ocupantes de las plazas traseras.

Mercedes-Maybach, una submarca con gran éxito

La marca Mercedes-Maybach es expresión de lujo exclusivo, máximo confort y la tecnología más avanzada en la construcción de automóviles, las ofertas de servicio y los accesorios. Maybach asume con sus productos el papel de arquetipo y precursor de estilo y distinción. El lema de Wilhelm Maybach, que da nombre a la marca, era crear solamente lo mejor de lo mejor. Desde el año 2014, en el marco de la reordenación de las marcas del grupo de empresas, Mercedes-Maybach ha pasado a ser una submarca de Mercedes-Benz. Desde su introducción en el mercado en 2015 se han vendido en todo el mundo más de 45.000 ejemplares de la Clase S Mercedes-Maybach. El año 2018 marcó un nuevo récord en las ventas de la Clase S Mercedes-Maybach, de modo que una de cada siete unidades de la Clase S entregadas a los clientes llevaba el emblema de Maybach.

Extracto de datos técnicos

		GLS 600 4MATIC1
N° de cilindros/disposición		8/V
Cilindrada	cm3	3.982
Potencia nominal	kW/CV	410/558
a	rpm	6.000-6.500
Potencia adicional EQ Boost	kW/CV	16/22
Par motor nominal	Nm	730
a	rpm	2.500-5.000
Par motor adicional EQ Boost	Nm	250
Consumo de combustible en el ciclo mixto3	l/100 km	12,0-11,7
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto1	g/km	273-266
Aceleración 0-100 km/h	s	4,9
Velocidad máxima	km/h	250
Longitud/Anchura/Altura	mm	5.205/2.030/1.838
Distancia entre ejes	mm	3.135
Ancho de vía delante/detrás	mm	1.699/1.723
Diámetro de giro	m	12,5

[1] PVP recomendado, IVA (21%), impuesto de matriculación (14,75%) y transporte incluidos.

² Los valores indicados son los «valores de CO2 NEDC» determinados según el Artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado a partir de dichos valores. La base para calcular el impuesto por tenencia y disfrute de automóviles puede ser un valor superior.

El Nissan Z Proto es el heredero de 50 años de tradición de automóviles deportivos Nissan. Su diseño combina la modernidad de un deportivo de hoy con la tradición de todos sus ancestros.

Tras más de 50 años de historia, el logo Z se ha convertido en un icono legendario en todo el mundo.

El Nissan Z Proto, presentado el pasado 16 de septiembre, marca una renovación en nuestro legendario deportivo que coincide con un momento en que Nissan también se está transformando como compañía. A medida que tanto el Z como Nissan se embarcan en un nuevo capítulo de su larga historia, nuestro Z se convierte en el ingrediente clave para mantener el legado de pasión, diseño e innovación de Nissan.

Tanto por dentro como por fuera, el Nissan Z Proto juega con la dualidad entre lo moderno y lo clásico, dándonos una visión al futuro con una tecnología punta en su interior, mientras que su amarillo perlado está ideado para transportarnos a la opción de color amarillo del Z y el 300ZX original.

En lo que a exterior se refiere, pese a que los trazos del Proto Z tienen reminiscencias al original S30 y el mítico 300ZX, nos encontramos con un vehículo robusto y con carácter, preparado para dominar en una nueva era. Alfonso Albaisa, Director de Diseño de Nissan, describe así al Proto Z: “el centro de gravedad agresivamente bajo le da una postura completamente nueva. La escultura exterior le da un aspecto natural y atractivo al tiempo que mantiene el dinamismo muscular. Los bajos del guardabarros trasero empujan las ruedas hacia afuera, dando la impresión de un gato listo para saltar.

Por lo que al interior respecta, el Proto Z está diseñado por y para conseguir una experiencia única de conducción, donde el vehículo y el conductor consiguen una perfecta harmonía. Según Albaisa: “para nosotros era importante que entrar en el vehículo fuera una experiencia transformadora. El interior necesitaba encajar como un guante, para crear  un vínculo físico directo con el cuerpo del conductor y un rápido acceso visual a la información de conducción.”

El Z Proto y su diseño representan un compromiso con sus “fans”, con la herencia Nissan y con la fidelidad al ADN de la marca. El Z Proto es una declaración de intenciones: Nissan se ha modernizado, pero se mantiene más Nissan que nunca.

• Carmen Boulogne, inspirada en el motor deportivo, rinde homenaje al patrimonio de la competencia de Hispano Suiza. El Carmen Boulogne cuenta con 820kW (1,114PS), una velocidad máxima de 290 km/h (180 mph) y un tiempo de 0-100 km/h de menos de 2.6 segundos. El subchasis de fibra de carbono alcanza un peso de solo 1,630 kg. La suspensión optimizada y las mejoras en fibra de carbono ahorran 60 kg frente a Carmen. El infinitamente personalizable Carmen Boulogne encarna el espíritu deportivo de Hispano Suiza junto con un fuerte legado familiar.

Carmen Boulogne, inspirado en el deporte del motor, rinde homenaje al patrimonio de Hispano Suiza dentro del mundo de las competiciones. Basándose en las sustanciales credenciales de su hermano, el Carmen Boulogne cuenta con 820kW (1.114PS) de aumento de 70kW (95PS); más velocidad 290km/h (180mph) de aumento de 40km/h (25mph) y un tiempo de 0-100km/h de menos de 2,6 segundos.

Utilizando el chasis y la tecnología del tren motriz del Carmen los cuales fueron diseñados por expertos, el Carmen Boulogne ofrece una combinación de potencia estimulante, lujo excepcional y diseño elegante.

Nacida en el departamento ‘Unique Tailormade’ de la marca en Barcelona, ​​el Carmen Boulogne infinitamente personalizable encarna el espíritu deportivo de Hispano Suiza junto con un fuerte legado familiar.

La nueva variante más deportiva del Carmen es la siguiente etapa en la evolución del resurgir de la marca de coches de lujo española. Diseñado, desarrollado y fabricado en Barcelona, Carmen Boulogne, totalmente eléctrico, comparte el diseño de inspiración clásica de su hermano, pero aplica un estilo más deportivo y muestra un grado de personalización disponible para los cinco clientes que poseerán uno de los modelos hiperexclusivos.

Combinando su tren motriz mejorado totalmente eléctrico de 820kW (1,114PS) con un monocasco de fibra de carbono súper rígido a medida, suspensión delantera y trasera de doble horquilla más rígida, y vectorización de torque, Carmen Boulogne ofrece una dinámica excepcional. Con una potencia tan prodigiosa y un peso en vacío de 1.630 kg, la nueva variante tiene capacidades de rendimiento de clase mundial: se alcanzan los 100 km/h en menos de 2,6 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 290 km/h.

La carrocería de fibra de carbono exquisitamente precisa del automóvil se exhibe con orgullo debajo de un barniz transparente, que enfatiza su agresividad deportiva al tiempo que conserva la elegancia atemporal del Carmen. En el interior, la variante Carmen Boulogne se distingue de su hermano por el uso de gamuza o Alcantara negra en el mamparo y los paneles de las puertas.

El diseño, la ingeniería y la producción del automóvil han sido llevados a cabo en Barcelona por un equipo calificado de expertos altamente experimentados de Hispano Suiza y QEV Technologies, una compañía que se especializa en el desarrollo de motores eléctricos y en la ingeniería de deportes del motor.

El Hispano Suiza Carmen Boulogne costará desde €1.65m (más impuestos). Las cinco ediciones especiales de Carmen Boulogne se unen a las 14 personalizables unidades del Carmen para llegar al total de 19 unidades en producción, con el primer cliente entregando en 2022. Los clientes potenciales ahora pueden registrar su interés para comprar uno de los modelos hiperexclusivos.

Producto de la operación ‘Unique Tailormade’ de la marca, el Boulogne presenta mejoras de diseño que hacen referencia a los vehículos de carreras de Hispano Suiza de la década de 1920, a la vez que se basa en el rendimiento estimulante y el lujo excepcional de Carmen.

El apodo de Boulogne se remonta a 1921 y la Copa George Boillot, en la que Hispano Suiza compitió con una versión centrada en el rendimiento del H6 Coupé de la compañía. La carrera de resistencia vio a los competidores luchar por la victoria durante más de 3,5 horas, en las carreteras que rodean la ciudad francesa de Boulogne. 

Hispano Suiza logró tres victorias consecutivas en la carrera, con los pilotos André Dubonnet (1921), Paul Bablot (1922) y Léonce Garnier (1923) conduciendo versiones especialmente modificadas del Hispano Suiza H6.

Estilo deportivo, basado en la reinvención contemporánea de Carmen a partir de la forma clásica de Hispano Suiza

El estilo de Carmen es deliberadamente provocativo, destinado a generar una reacción emotiva y ser reconocible al instante. Carmen Boulogne extiende esta sensación, agregando una capa mística amenazante a través de su fibra de carbono expuesta – profundamente pulida bajo un lustroso barniz.

Haciendo hincapié en sus capacidades de rendimiento mejoradas, el nuevo modelo presenta una librea de color cobre que resalta la forma aerodinámica del coche. Utiliza las grandes entradas de aire del modelo original que flanquean la parrilla, situadas encima de un separador frontal “flotante”, que canaliza el aire bajo el coche.

El Carmen Boulogne lleva los mismos faros combinados semicirculares y el agresivo “ceño fruncido” de su hermano, pero se diferencia claramente por su dominante parrilla de color cobre.

El teatro visual es un elemento clave del ADN de Hispano Suiza. Antes de entrar en el coche, el conductor y el pasajero reciben una actuación dramática mientras las puertas de tijera se elevan y giran en un movimiento suave y elegante. Con las puertas cerradas, se revela el distintivo perfil aerodinámico de la lágrima del Carmen. Aquí, un elemento estilístico clave que diferencia a la variante de Boulogne aparece donde termina la cuchara cóncava de la carrocería, al igual que el dramático enganche trasero que toma el relevo: la rueda trasera queda expuesta en lugar de ser tapada.

Esta vista sin obstáculos de las ruedas traseras de 20 pulgadas sirve para enfatizar el enfoque deportivo del nuevo modelo y también para mejorar la refrigeración de los frenos cerámicos de carbono (discos: AP Racing 380mm x 34mm; pinzas: AP Racing Radi-CAL – 6 pistones). Las ruedas de nuevo estilo se exhiben con orgullo con 10 formas trapezoidales curvas dispuestas alrededor del borde exterior y una serie de círculos concéntricos que enmarcan el emblema central de la Hispano Suiza. Con las ruedas delanteras y traseras expuestas, el Carmen Boulogne es visualmente más equilibrado que su hermano gran turismo, y se beneficia de una postura más amenazadora, característica que se acentúa por su carrocería de fibra de carbono negro.

Vistas desde atrás, las caderas enseñadas que se arquean sobre las ruedas traseras también presentan detalles de color cobre. Se estrechan ligeramente, flanqueando un dramático estrechamiento de la línea del techo y la pantalla trasera que termina en un distintivo y afilado punto orientado hacia atrás – la cola de la lágrima.

Las luces de combinación traseras circulares presentan el gráfico distintivo de la cigüeña Hispano Suiza dentro del grupo de luces traseras. Cuando se ve desde un ángulo, el indicador pulsa a lo largo de los conos de las luces traseras creando un espectáculo visual deslumbrante.

El foco de atención del Carmen Boulogne aprovecha el bajo coeficiente de resistencia del coche (Cd 0.325), inferior al del Porsche 918 Spyder (0.34), Koenigsegg Agera R (0.37) y el Ferrari F12 (0.33). Al acelerar hasta su velocidad máxima de 290 km/h, aprovecha al máximo su forma aerodinámica, combinada con el divisor delantero, el piso plano y el difusor trasero que funcionan al unísono para reducir la elevación.

El exquisito y lujoso interior combina las tecnologías modernas con las claves del diseño contemporáneo

La cabina de pasajeros del Carmen Boulogne es una versión más contemporánea que mezcla materiales de alta calidad y el diseño clásico de Hispano Suiza. La refinada y lujosa tapicería de madera del Carmen es reemplazada por gamuza o Alcántara negra, mientras que la tapicería cromada se cambia por metal anodizado en un llamativo color tulipán naranja.

En el interior del coche, una combinación de la mejor piel y Alcántara se utiliza para tapizar los asientos compuestos de fibra de carbono con calefacción y ajustables eléctricamente en 3D/6 movimientos, así como los paneles de las puertas y el revestimiento del techo. Toda la tapicería se recorta y se cose a mano en las instalaciones de montaje de Hispano Suiza en Barcelona, lo que contribuye a garantizar que el conductor y el pasajero se sientan cómodamente en un entorno auténticamente suntuoso.

Cada Carmen Boulogne es casi infinitamente personalizable a través del departamento de la marca “Unique Tailormade”. Los compradores pueden elegir el tono específico del cuero, la configuración de la iluminación interior, e incluso pueden especificar un interior personalizado, desarrollado con el comprador para asegurar que el coche se ajusta perfectamente a sus preferencias.

La artesanía que se aprecia en todo el interior conserva un linaje directo con la historia de la marca. Por ejemplo, el tablero refleja las características de los predecesores de Carmen Boulogne, con metal anodizado color tulipán anaranjado perforado por un auténtico interruptor de palanca para asegurar la tactilidad mecánica. La cara del reloj en el centro del tablero presenta un mecanismo suizo con diseño y desarrollo de un fabricante de relojes español. Se hace eco de la posición y el estado de los relojes que figuraban en los primeros coches de la marca. Del mismo modo, el selector de marchas triangular es una referencia directa al triángulo de acero art decó que figuraba en el salpicadero del Hispano Suiza en los modelos históricos de la empresa.

Si bien el estilo es descaradamente retrospectivo, las tecnologías empleadas ofrecen la mejor experiencia posible para los ocupantes. Las tiras de iluminación LED ambiental están ocultas a lo largo de los paneles de las puertas y en los huecos de los pies para garantizar que el interior sea un espacio acogedor.

Los radios del volante cuentan con controles para teléfonos inteligentes y multimedia, mientras que una interfaz de usuario altamente intuitiva se encuentra en el centro de la consola de infoentretenimiento enfocada al conductor. Una pantalla táctil de alta definición de 10,1 pulgadas permite a los propietarios hacer selecciones de infoentretenimiento y configurar los ajustes del vehículo con facilidad. En la pantalla también se presenta la salida de vídeo de la cámara de aparcamiento trasera. El audio de alta fidelidad es entregado por seis altavoces de primera calidad y un subwoofer, proporcionando una experiencia de audio de 360 grados única.

La aplicación móvil de Hispano Suiza permite a los propietarios fijar a distancia la temperatura de la cabina, hacer funcionar las luces y configurar la alarma, así como supervisar el estado de carga de la batería.

El tren motriz eléctrico avanzado ofrece un rendimiento inspirado en los deportes de motor

Lograr un mejor rendimiento, para elevar el Carmen Boulogne a alturas aún mayores, fue el principal objetivo del equipo técnico de Hispano Suiza. Inspirados por los éxitos de la marca en las carreras de los años 20, los ingenieros se propusieron aumentar aún más la excepcional potencia de la Carmen.

Basándose en las sustanciales credenciales del Carmen, Carmen Boulogne cuenta con 820kW (1,114PS) unos 70kW (95PS) más que su hermano. Con una caja de cambios de mayor relación, un nuevo transistor de carburo de silicio y una suspensión más rígida, la variante de rendimiento tiene una velocidad máxima más alta con 290 km/h (180 mph), que aumenta en 40 km/h (25 mph), y cuenta con un tiempo de 0 a 100 km/h de menos de 2,6 segundos.

El Carmen Boulogne está impulsado por dos motores síncronos de imán permanente de 410kW (PMSM), uno para cada rueda trasera. El torque significativo de cada motor se controla a través de sofisticados sistemas de vectorización de torque desarrollados internamente. De 0 a 6.500 rpm, los motores son capaces de alcanzar un máximo de 1.600 Nm, lo que permite la aceleración vertiginosa del automóvil y una potencia de tracción aparentemente interminable.

El paquete de baterías de alta energía tiene forma de T, y funciona como una columna vertebral central del coche y detrás de los asientos. También sirve como un amortiguador de masa sintonizada (TMD), proporcionando estabilidad y reduciendo la vibración estructural.

La batería de polímero de iones de litio tiene una capacidad disponible de 80kWh. Los componentes mecánicos y eléctricos de alta eficiencia dan una pérdida total de energía de la batería al suelo de menos del 10%, maximizando la autonomía del vehículo, que está previsto que supere los 400 km.

El paquete de baterías – compuesto por 700 celdas – fue diseñado y producido completamente en casa, incluyendo un completo sistema de control de temperatura para asegurar que las celdas puedan operar de manera óptima. El sistema de control de la batería garantiza un rendimiento estable de carga y descarga y proporciona las estrategias de seguridad necesarias.

El nuevo modelo también tiene una capacidad de carga rápida de >80kW DC, requiriendo sólo 30 minutos para cargar de 30-80% a través de un cargador rápido CCS2. También cuenta con opciones de carga CHAdeMO y GB/T.

La batería y los componentes del tren motriz eléctrico se enfrían con líquido a través de tres radiadores frontales: uno debajo del capó en la parte delantera del automóvil para enfriar la batería y uno a cada lado, dentro de los arcos de las ruedas delanteras, para enfriar los componentes del tren motriz. Las tres tomas de aire frontales proporcionan flujo de aire para ayudar a enfriar el sistema de transmisión eléctrica y la batería. La ubicación, el tamaño y la forma de estilo difusor de estas tomas, junto con planos divididos, distribuyen el aire en el núcleo del radiador para lograr el equilibrio óptimo de resistencia y alto flujo de aire a través de los radiadores. Las salidas en el capó que expulsan el aire del radiador delantero, y las de los arcos de las ruedas delanteras que expulsan el aire de los radiadores laterales, han sido cuidadosamente diseñadas y ubicadas para minimizar el arrastre.

La expulsión del calor de la batería está controlada por el radiador central delantero y el condensador. El sistema de gestión térmica de la batería utiliza un intercambiador de calor pasivo (radiador) y un sistema de refrigeración activo, que comparte su ciclo de refrigeración con el aire acondicionado de la cabina de pasajeros. Además, un calentador PTC (Coeficiente de Temperatura Positivo) calienta la batería en condiciones de frío.

Los datos también se envían a través de la nube a la infraestructura administrativa de Hispano Suiza para garantizar que Hispano Suiza supervise el estado y la condición del vehículo en tiempo real para garantizar la máxima fiabilidad. Esta funcionalidad 4G también habilita los servicios de emergencia eCall según sea necesario.

El socio de producción de Hispano Suiza – QEV Technologies – tiene una amplia experiencia en el desarrollo de la tecnología del tren motriz de los vehículos eléctricos, específicamente para los equipos que participan en la Fórmula E de la FIA y en la Serie de Coches Eléctricos de Producción (EPCS) de la FIA. Como tal, QEV Technologies aporta niveles sin precedentes de conocimientos de ingeniería a la cadena cinemática eléctrica de Carmen Boulogne, contribuyendo a su excepcional rendimiento, eficiencia, fiabilidad y seguridad.

Chasis monocasco de fibra de carbono a medida

El Hispano Suiza Carmen es uno de los coches con más fibra de carbono del mundo. Los compuestos de fibra de carbono se utilizan ampliamente en todo el vehículo, y representan una gran proporción de las estructuras del vehículo.

Incluso en esta, la estructura más elemental del Carmen, Hispano Suiza ha creado una obra de arte única: la fibra de carbono colocada a mano desplegada para el chasis monocasco está orientada específicamente en un patrón de tejido opuesto espejado. Esto da como resultado una forma de flecha direccional orientada hacia adelante por la línea central del coche de atrás hacia adelante. De forma única, en el Carmen Boulogne, esta detallada y hermosa artesanía de fibra de carbono se muestra con orgullo bajo el barniz transparente del coche.

El compuesto de fibra de carbono también se usa para las estructuras de protección contra choques que absorben y disipan la energía del impacto para proteger el monocasco en la parte delantera y trasera. Inusualmente, el bastidor trasero también está construido en fibra de carbono y está atornillado a la estructura del chasis primario.

El chasis monocasco pesa sólo 195kg y exhibe una rigidez excepcionalmente alta para proporcionar una rigidez torsional de 50.000 Nm/deg. Esto no sólo contribuye a una célula de pasajeros más fuerte y segura, sino que también beneficia el rendimiento dinámico del coche. La relación rigidez-masa del Carmen (256Nm/deg por kg) supera a la de cualquier otro hipercoche: a modo de comparación, la relación rigidez-masa del Lamborghini Aventador es de 237Nm/deg por kg.

A través del desarrollo extensivo del Carmen durante el año pasado, el Boulogne tiene un peso de sólo 1.630 kg, un ahorro de 60 kg frente a su hermano. Las mejoras se han logrado gracias a una suspensión recientemente optimizada (-25kg); un nuevo subchasis (-15kg); optimización de la disposición del chasis (-15kg); nuevas piezas CNC y techo de fibra de carbono (-6kg). Los 11 paneles de la carrocería de fibra de carbono también son increíblemente ligeros, inclinando la balanza a sólo 64,5 kg – incluyendo el separador delantero y el difusor trasero.

Incluso las estructuras de los asientos y los paneles de soporte de la tapicería interior son compuestos de fibra de carbono. Además, los compuestos también se utilizan como materiales de aislamiento eléctrico y como parte de la gestión del NVH del coche, como sustancia amortiguadora del sonido y las vibraciones.

Inspirada en el pasado de la marca que se enfocaba en el rendimiento, la velocidad en línea recta de Carmen Boulogne se combina con la capacidad dinámica enfocada en el conductor gracias al equipo altamente experimentado. Ha desarrollado e integrado una gama de sistemas de chasis avanzados para lograr los objetivos dinámicos del coche. El Carmen Boulogne no sólo exhibirá un manejo excepcional, sino que las características y el comportamiento del coche deben ser predecibles y fáciles de conducir. El Carmen Boulogne es un coche de competición para la carretera que adopta y aprovecha las tecnologías y técnicas más avanzadas inspiradas en el deporte del motor para enganchar y dar alegría al conductor.

Se ha instalado una suspensión de doble trapecio en la parte delantera y trasera, que se combina con un control de amortiguación adaptable y tecnologías de distribución de la rigidez del balanceo variable para ofrecer un manejo preciso y sensible, manteniendo al mismo tiempo una conducción refinada y confortable. En particular, la configuración de la suspensión del Carmen Boulogne se ha endurecido ligeramente para tener en cuenta la naturaleza más deportiva del coche.

La verdadera vectorización de torque maneja la distribución del torque de los dos motores a cada rueda trasera, según las indicaciones del conductor y los niveles de agarre disponibles. Esto proporciona una serie de beneficios, particularmente en la respuesta dinámica durante la conducción más animada, una mayor estabilidad a alta velocidad y una mejor seguridad en superficies de poco agarre.

Las tecnologías de seguridad activa adicionales incluyen sistemas de frenos antibloqueo (ABS), control de tracción (TCS) y control electrónico de estabilidad (ESP). Mientras tanto, los frenos de Carmen son potentes unidades de compuesto de carbono y cerámica de AP Racing. Los discos cerámicos delanteros y traseros de 380x34mm funcionan con las pinzas Radi-CAL de seis pistones para garantizar que Carmen Boulogne pueda perder velocidad de forma rápida y uniforme.

Un orgulloso espíritu español y un fuerte legado familiar

Hispano Suiza fue responsable del diseño y la fabricación de más de 12,000 automóviles de alto rendimiento y 50,000 motores de avión entre 1904 y 1946. Incluso antes de unirse a Hispano Suiza como Director Técnico, Marc Birkigt experimentó con tecnologías de vanguardia en la nueva era del automóvil, liderando un equipo que construyó uno de los primeros prototipos de automóviles eléctricos de España en 1899.

Algunas de las innovaciones que más tarde desarrolló ayudaron a que los coches de Hispano Suiza fueran considerados entre los mejores y más avanzados del mundo. De hecho, muchos medios de comunicación y entusiastas del automóvil de alto perfil consideraron los coches de la marca entre los mejores del mundo. Incluso tres décadas después de que Hispano Suiza dejara de fabricar coches, otras marcas de lujo seguían utilizando tecnología automovilística con licencia de Hispano Suiza.

Hispano Suiza es un negocio familiar de cuarta generación. Su presidente, Miguel Suqué Mateu es el bisnieto del fundador de la marca, Damián Mateu. Se cree que Hispano Suiza es única en nutrir un linaje familiar ininterrumpido en la reintroducción de una marca automotriz nacida en la primera era del automóvil. La empresa está intensamente orgullosa de sus raíces españolas: su sede, centro técnico y planta de fabricación se encuentran en Barcelona, y más de tres cuartas partes de los componentes de Carmen proceden de España.

A través del Presidente, la familia Mateu mantiene una relación íntima con el proyecto para renacer Hispano Suiza, influyendo en la dirección, gestión y planificación de la marca, además del diseño y especificación del nuevo Carmen Boulogne.

Grup Peralada

El Grup Peralada se estableció en 1904 y ha sido propiedad y gestionado por la familia Suqué Mateu desde su fundación. El grupo de empresas ha seguido creciendo y representa la cúspide del lujo en la gastronomía y el entretenimiento. Entre sus puntos más destacados se encuentra un restaurante con estrella Michelin -Castell Peralada Restaurant- en el noreste de España, donde también posee 12 bodegas galardonadas, un campo de golf de 18 hoyos y un hotel, y donde se ofrecen los primeros tratamientos de salud con wine spa del mundo. También es sede del Festival Internacional de Música de Peralada, que celebra anualmente las artes, la ópera y danza. Tiene 21 restaurantes, ocho casinos y seis hoteles de cinco estrellas en toda Europa y América Latina.

Especificación técnica: Hispano Suiza Carmen Boulogne

General
Tipo de cuerpo	2 puertas, 2 asientos, Grand Tourer
Velocidad máxima	290km/h
Cd	0.325
Kilometraje (NEDC)	≥400km
Consumo de energía	<24.0kWh/100km
Escalabilidad	≥30º
Radio de giro	12.5m
Longitud	4733mm
Anchura	2040mm
Altura @ 100 mm	1242mm
Distancia entre ejes	2800mm
Peso en vacío	1630kg
GVW relación de carga frontal	40%
0-100 km/h de aceleración	<2.6s
Modos de conducción	(Sport, Eco, Comfort)
Motor y transmisión
Tipo	PMSM
Enfriamiento	Liquid cooled
Controlador	SiC Mosfet
Diseño	2 x rear (410kW)
Maximum power	820kW (1114PS)
Maximum torque	1,600Nm from 0-6500rpm
Torque vectoring	●
Batería
Tipo	Lithium Ion
Capacidad disponible	Base 80kWh (upgradeable)
Protocolo de carga	CCS2
Potencia de carga de CA	22kW
Potencia de carga DC	>80kW
Tiempo de carga (AC)	<6h
Tiempo de carga (DC)	<0.5h (30~80%)
Chasis, suspensión y frenos.
Tipo de unidad	Rear Wheel Drive
Suspensión delantera	Double-wishbone
Suspensión trasera	Double-wishbone
CFRP monocasco	●
Freno de estacionamiento electrónico (EPB)	●
Disco de freno – cerámica de carbono (delantero y trasero)	AP Racing 380mm x 34mm
Pinzas de freno (delanteras y traseras)	AP Racing Radi-CAL – 6 pistons
iBooster	●
Freno por cable	●
Dirección de energía eléctrica (EPS)	●
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS)	●
Ruedas y neumáticos
Neumático delantero	265/30 R19
Neumático trasero	305/30 R20

La profesora Lynne Pearce ha dedicado más de 20 años a escribir acerca de la conducción. Su impactante investigación se basa en una simple pregunta: ¿en qué pensamos cuando estamos al volante?

Durante décadas, el coche ha sido una especie de santuario para la profesora Lynne Pearce. Un lugar para reflexionar, meditar y resolver problemas. Un lugar para sentirse segura y encontrar inspiración.

Ha pasado la mañana preparando conferencias para estudiantes de la Universidad de Lancaster, donde ha trabajado durante 30 años y actualmente es profesora de teoría literaria y cultural en el Departamento de Literatura Inglesa y Escritura Creativa.

“Cada vez que me subo al coche experimento una sensación de alivio”

Lynne Pearce

“Cada vez que me subo al coche experimento una sensación de alivio. Mi cuerpo se relaja y aprecio el tiempo que tengo para pensar sin interrupciones”, comenta Pearce, mientras sube lentamente por el empinado camino de entrada de su villa victoriana.

Una conexión especial con el coche

Hija de un mecánico y dueño de un garaje, creció en Cornualles rodeada de coches. Ha vivido en el noroeste de Escocia durante los últimos 22 años. Durante ese periodo, ha recorrido regularmente el trayecto de 1.300 kilómetros para ir y volver desde el norte de Glasgow hasta la casa de sus padres.

En el año 2000, esta experiencia le impulsó a publicar su primer ensayo sobre automovilismo Driving North/Driving South (Conduciendo hacia el Norte, Conduciendo hacia el Sur). Le siguió “Drivetime”: Literary Excursions in Automotive Consciousness” (“Tiempo de conducir”: Excursiones Literarias en la Conciencia Automovilística), descrito por sus colegas como un libro “histórico”.

En él, cuenta que los largos viajes que ha emprendido “…han inculcado en mí el amor y la necesidad de conducir como un valioso (de hecho, excepcional) espacio de pensamiento: un anhelado y cercado lapso de tiempo en el que nada se interpone o interrumpe. Muchas de las cosas en las que tenía que pensar, tanto en mi vida profesional como personal, se desentrañaron y a veces resolvieron en el curso de mis viajes…”. Fueron esos sentimientos, esa conexión especial con el coche, los que la impulsaron a profundizar en los beneficios psicológicos del tiempo que pasa al volante.

De nuevo en el Cayenne Turbo S E-Hybrid, y después de una animada ruta por ondulantes carreteras secundarias, Pearce se dirige a la A82, una carretera que ella considera “un salvavidas para las comunidades escocesas remotas, así como posiblemente mi ruta favorita en el Reino Unido”. Con el modo eléctrico activado, recorre sin esfuerzo kilómetros rodeados por el superlativo paisaje de Escocia.

La conducción apoya el pensamiento productivo

“Cuando estaba trabajando en mi libro y le dije a la gente que me interesaba lo que pensábamos mientras conducíamos, me encontré a menudo con incredulidad porque existe esta idea errónea de que lo único en lo que podemos pensar cuando estamos en un coche es en la conducción en sí misma. Sin embargo, desde los primeros días del automovilismo, los psicólogos se han interesado en el hecho de que la conducción, además de ser una de las tareas cotidianas más complejas, es también una de las que libera partes del cerebro para pensar de forma productiva”, explica.

“Ahora se acepta ampliamente que la razón por la que podemos soñar despiertos, trabajar con nuestros pensamientos o tener una conversación al volante con seguridad es porque el ejecutivo central del cerebro permanece alerta en todo momento y devolverá nuestra atención a la carretera en un instante, cómo y cuándo sea necesario. Por eso es mucho más difícil pensar en otras cosas que no sean conducir cuando hay mal tiempo, en la oscuridad o cuando se conduce un coche diferente”.

Ha pasado largas horas tanto enterrada en textos literarios del siglo XX y en la prensa del motor como en las carreteras británicas. Por ello, Pearce comenzó a notar la amplia gama de estados cognitivos y emocionales provocados durante los periodos en el coche.

Conducir: el “tiempo muerto” definitivo para resolver problemas

“Desde el regocijo y la euforia asociados a la velocidad, pasando por la ensoñación y la resolución de problemas que promueve el paseo, hasta la íntima comunión que podemos lograr con el mundo natural cuando estamos conduciendo a través de un hermoso paisaje con las ventanillas bajadas. Encontré que los diferentes tipos de conducción inspiran y promueven diferentes tipos de pensamiento”, dice.

“Encontré que los diferentes tipos de conducción inspiran y promueven diferentes tipos de pensamiento”

Lynne Pearce

“Para mí, la literatura estadounidense que se centra en la conducción es especialmente esclarecedora en este sentido, con la novela de Joan Didion de 1971 “Play It As It Lays” (“Según Venga el Juego”), que demuestra cómo la conducción en las autopistas de Los Ángeles puede ayudar a una persona que sufre de angustia mental. Al ocupar una parte del cerebro, la conducción ayuda a tranquilizarnos y a pensar con más calma sobre nuestros problemas. Por eso para muchos de nosotros, incluida yo misma, conducir es un gran ‘tiempo muerto’ para la resolución de problemas”.

Además de su función en el departamento de inglés de la Universidad de Lancaster, Pearce es Directora de Humanidades del CeMoRe (Centro de Investigación sobre Movilidades) que ha estado estudiando la automoción y la sostenibilidad desde 2003. Como tal, los vehículos eléctricos e híbridos son de particular interés para ella. También lo es el conducir lentamente.

El placer de reducir la velocidad

“Conducir deprisa puede ser estimulante y cambiar el estado de ánimo. Sin embargo, tengo la fuerte convicción de que en estos días no se disfruta de los placeres que podemos experimentar al conducir despacio. Uno de los mayores milagros que nos ha dado el automovilismo es la capacidad de acceder y explorar paisajes apartados, que de otra manera estarían fuera de los límites, y de conectar con el mundo a través del parabrisas mientras conducimos tranquilamente.

“Me encanta ir por carreteras secundarias cercanas a donde vivo y conducir despacio me permite vincularme mucho más con el entorno. El silencio y la sensación de conducir en modo eléctrico realmente mejora este tipo de experiencia.

Para mí, la sostenibilidad no es solo la búsqueda de un futuro libre de carbono. Creo que uno de los principios más importantes es que llegamos a valorar un poco más nuestros vehículos, para preservarlos por más tiempo. Vehículos tan magníficamente diseñados como un Porsche están construidos para durar y me gusta pensar que tienen una larga vida”.

Se desvía hacia una carretera desierta de un solo carril. Pearce abre su ventana y suavemente para el Cayenne. A pocos metros de distancia, una vaca de las Tierras Altas levanta su cabeza y las dos hacen contacto visual mientras mastica, rítmicamente.

Sumado a una colección de premios, el Mazda MX-5 ganó el Auto Trophy 2020 en la categoría Import Convertible. Marca una “tres turba” para el roadster favorito del mundo después de obtener el mismo premio, elegido por los lectores de la revista quincenal alemana Auto Zeitung , en 2018 y 2019.

Con el 16,8% de los votos en su categoría, el MX-5 (como en años anteriores) superó a modelos considerablemente más caros, incluidos el Aston Martin DBS Superleggera Volante (12,9%) y el Jaguar F-Type Convertible (9,3%). Unos 18.800 lectores de Auto Zeitung votaron por sus vehículos favoritos por ^33ª vez este año, eligiendo entre 304 modelos en 18 clases.

Se han vendido más de 1,1 millones de MX-5 desde el lanzamiento inicial en 1989, lo que lo convierte en el deportivo biplaza más vendido de la historia. El modelo actual de cuarta generación se ofrece como
fastback retráctil de techo blando MX-5 y MX-5 RF. Este último cuenta con un techo rígido eléctrico único de tres piezas.