• Habrá tres ganadores por categoría, que recibirán como premio una tablet Samsung Galaxy Tab A 10.1” de 32GB (1º premio), una caja regalo Family´s Box – Momentos mágicos en familia (2º premio) y un pack de juegos de mesa valorado en 60 € (3º premio). Los niños y adolescentes que quieran participar, entre 4 y 15 años de edad, tienen hasta el 28 de febrero de 2021 para enviar sus creaciones.

Toyota España convoca una nueva edición del concurso de dibujo infantil ‘Toyota Dream Car Art Contest’, organizado a nivel mundial por Toyota Motor Corporation (TMC). Niños y jóvenes de todo el mundo, de 4 a 15 años, están llamados a diseñar y dibujar el coche de sus sueños, desarrollando su imaginación y su creatividad. La edición 2020-2021 será la novena en la que Toyota España participará.

Al igual que en ediciones anteriores, el concurso se divide en tres categorías: de 4 a 7 años, de 8 a 11 años y de 12 a 15 años. Para participar, los niños y adolescentes únicamente tienen que realizar un dibujo a color en tamaño A3, elaborado a mano y con cualquier técnica artística, y enviarlo por correo postal a cualquier Concesionario Oficial de la Red de Toyota España o a la sede de Toyota España: Avenida de Bruselas, 22. 28045 Alcobendas (Madrid).

El dibujo debe ir acompañado de una hoja de inscripción que se puede descargar en la web de Toyota España (www.toyota.es/dreamcar). En esa misma dirección se pueden consultar las bases legales del certamen, con todos los detalles del mismo, incluidos los regalos a los que optarán todos los participantes.

Como en años anteriores, habrá tres premios por categoría. Los ganadores de Dream Car, uno por cada categoría, se llevarán una tableta multimedia Samsung Galaxy Tab A 10.1” de 32GB, mientras que los que obtengan el segundo premio disfrutarán de una caja regalo Family´s Box – Momentos mágicos en familia. Los agraciados con cada uno de los tres terceros premios obtendrán un pack de juegos de mesa valorado en 60 €.

Los participantes, que pueden concursar tanto de forma individual como a través de un centro educativo, deben presentar un dibujo coloreado, con el fondo completamente pintado y realizado a mano —no se admitirán las creaciones digitales—. Se puede utilizar cualquier clase de papel, siempre que sea de tamaño A3, y todo tipo de técnica artística: acuarela, cera, lápiz de color…

Los centros educativos podrán coordinar la participación de sus alumnos en Dream Car, animándoles a diseñar el coche de sus sueños tanto en sus aulas, en clase de plástica o dibujo para los más pequeños, por ejemplo, como en casa, procediendo posteriormente al envío de todas las obras recogidas de forma conjunta a un Concesionario Oficial Toyota o a la sede de Toyota España en Alcobendas (Madrid).

El periodo de recepción de dibujos se extenderá del 3 de noviembre de 2020 al 31 de enero de 2021. A finales de febrero de 2021, un jurado formado por expertos en artes plásticas y en automoción elegirá a los ganadores del concurso nacional, que se darán a conocer a través de un comunicado a primeros de marzo de 2021.

Los nueve finalistas del concurso nacional participarán en el concurso mundial, optando así a uno de los cinco premios de 5.000 $ para cada participante y 10.000 $ para cada uno de los cinco centros educativos de los vencedores. Un jurado formado por expertos y reconocidos artistas japoneses elegirá los mejores dibujos de entre todos los países participantes, comunicándose los ganadores en el mes de junio de 2021. Este año, ante la situación sanitaria, no habrá gala de entrega de premios a nivel mundial en Japón como otros años.

El concurso de dibujo infantil ‘Toyota Dream Car Art Contest’ es una iniciativa mundial puesta en marcha por Toyota Motor Corporation (TMC) que alcanza ya su edición número 14 y que tiene como objetivo fomentar los sueños y la imaginación de los niños de todo el mundo a través del arte y darles la oportunidad de desarrollar una visión más amplia del planeta en el que viven. Cuenta con una gran aceptación en todos los países participantes, como lo demuestra el hecho de que en las últimas convocatorias se superaron con creces el medio millón de dibujos procedentes de países de todo el mundo.

• Tecnología e historia de éxito: casi 11 millones de Audi con tracción total fabricados desde 1980 • Una solución quattro desarrollada específicamente según el tipo de vehículo • Nueva tecnología quattro con vectorización eléctrica de par en los modelos e-tron S y e-tron S Sportback, recientemente lanzados al mercado

“quattro” significa “Audi”, y “Audi” a menudo significa “quattro”. El principio de la tracción a las cuatro ruedas se ha convertido en una de las piedras angulares de la marca estos últimos 40 años.

Desde que el Audi quattro debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, la marca de los cuatro aros ha producido casi once millones de vehículos con sistemas quattro, siempre avanzando en la tecnología de la tracción a las cuatro ruedas.

El último desarrollo es la tracción quattro eléctrica con sistema de vectorización eléctrica de par. 40 años de quattro: la historia y la gama de modelos La tracción quattro atesora una historia impresionante a lo largo de sus 40 años de vida.

A 30 de septiembre de 2020, Audi había fabricado 10.947.790 unidades de vehículos con tracción total, incluidos 499.379 solo en los nueve primeros meses de este año. Casi el 44% de los clientes de Audi eligen un modelo equipado con un sistema de tracción quattro, que es uno de los elementos clave en la marca.

Está presente en todas las gamas, excepto en la del compacto A1. Los modelos más grandes y potentes, así como las versiones S y RS, transfieren su potencia a la carretera a través de las cuatro ruedas. quattro 2.0: vectorización eléctrica de par Con los e-tron y e-tron Sportback, Audi no solo entró en la etapa de la movilidad sostenible en 2019, sino también en la era de la tracción quattro eléctrica. En ambos SUV la tracción se realiza con un motor eléctrico en cada eje.

Las unidades de control de la suspensión y del sistema de propulsión trabajan estrechamente para lograr la distribución ideal de par de forma permanente, completamente variable y en fracciones de segundo. Por razones de eficiencia, en la mayoría de las situaciones estos SUV eléctricos solo utilizan el motor eléctrico trasero. Si el conductor requiere más potencia de la que éste puede proporcionar, se activa instantáneamente el motor delantero.

Esto se lleva a cabo de forma predictiva, antes de que se produzca el deslizamiento en condiciones de baja adherencia (como, por ejemplo, sobre hielo), en curvas a velocidad relativamente alta o en caso de subviraje o sobreviraje. El resultado es una gran estabilidad, con un comportamiento dinámico que se puede ajustar dentro de un margen muy amplio gracias a los sistemas de control de la suspensión, desde extremadamente confortable a deportivo.

Los términos en color azul se explican al detalle en el Diccionario Tecnológico Audi 3 A principios de 2020, Audi presentó el siguiente peldaño en el desarrollo de la tracción total eléctrica: en los Audi e-tron S y e-tron S Sportback el sistema quattro incluye la vectorización eléctrica del par, capaz de distribuir la potencia entre las ruedas traseras, impulsadas por motores separados, en solo unos milisegundos. También puede ejercer una cantidad muy alta de par, lo que permite conducir el coche en carreteras de curvas con el dinamismo de un deportivo.

Audi es el primer gran fabricante en el segmento premium que utiliza la tecnología de tres motores eléctricos. Una alineación de estrellas: los modelos con el sistema quattro mecánico La tecnología quattro de Audi es versátil y está diseñada a medida para adecuarse a cada concepto de vehículo. Algo que comparten todas las variantes es la forma en la que el sistema funciona coordinadamente con el control selectivo de par en las ruedas, una función del Control Electrónico de Estabilización (ESC), que mejora la estabilidad y los límites de adherencia mediante el frenado selectivo de las ruedas en los momentos apropiados. Hay dos configuraciones para los modelos con motor delantero longitudinal, en función de la caja de cambios que equipen.

El sistema quattro de tracción total permanente, unido al cambio tiptronic con convertidor de par, se basa en un diferencial central puramente mecánico con función autoblocante. En conducción normal distribuye el par en una proporción ligeramente superior al eje trasero; si fuera necesario, podría transferir hasta el 70% del par al eje delantero o hasta el 85% al trasero. El sistema quattro con tecnología ultra, optimizado para una mayor eficiencia y característico de los modelos Audi con cambio manual o con la transmisión S tronic, utiliza un mecanismo de doble embrague. Cuando el sistema cambia al modo eficiente de tracción a las ruedas delanteras, un embrague multidisco desconecta el árbol de transmisión y un mecanismo de desacoplamiento abre el diferencial trasero. Esto elimina la primera causa que motiva pérdidas por arrastre en la parte trasera del sistema de transmisión. E

l control inteligente de la tracción a las cuatro ruedas funciona de forma predictiva, basándose en el análisis de la información que recogen distintos sensores relacionados con las condiciones de la carretera y el tipo de conducción realizada en ese momento. De esta forma la tracción quattro está siempre preparada para entrar en acción cuando es necesario. Los conductores no aprecian diferencias de tracción y estabilidad en relación con los sistemas quattro de tracción total permanente. Los modelos compactos con motor transversal cuentan con su propio sistema de tracción quattro, cuyo componente principal es un embrague multidisco de mando hidráulico, situado junto al eje trasero para favorecer la distribución de masas.

Está gestionado de forma tan dinámica, que puede transferir parte del par del eje delantero al trasero tan pronto como el coche comienza a trazar una curva. También utiliza un embrague multidisco el Audi R8, un deportivo de altas prestaciones con motor central. En ese caso está colocado junto al eje delantero. Siempre que sea necesario, transfiere el par de las ruedas traseras a las delanteras. 40 años de quattro: los hitos Cuando apareció por primera vez el Audi quattro, en el Salón de Ginebra de 1980, introdujo una Audi MediaInfo Los términos en color azul se explican al detalle en el Diccionario Tecnológico Audi 4 forma de transmitir la potencia completamente nueva en el ámbito de los turismos de pasajeros: un sistema de tracción total ligero, compacto, eficiente y sin tensiones.

Esto hizo que, desde el principio, el concepto quattro fuera particularmente adecuado para deportivos y modelos de gran volumen de producción. El quattro original con motor de 147 kW (200 CV) se mantuvo como un modelo más de la gama Audi hasta 1991 y fue objeto de varias actualizaciones técnicas. En 1984, Audi añadió el exclusivo Sport quattro de 225 kW (306 CV). Con la introducción del Audi 80 quattro en 1986, el diferencial central con bloqueo manual instalado en el primer quattro desde su lanzamiento se reemplazó por el primer diferencial central autoblocante, capaz de distribuir el par de forma puramente mecánica entre los ejes delantero con un reparto 50:50.

Bajo carga, este diferencial podía transferir hasta el 75 por ciento de la fuerza al eje con más agarre, según fuese necesario. La marca continuó refinando la tecnología quattro en los años siguientes. El Audi A6 2.5 TDI, el primer diésel con tracción total permanente, apareció en 1995. Posteriormente, en 1999, se implementó la tracción quattro con embrague multidisco electrohidráulico en los modelos A3 y TT, con lo que la tecnología quattro llegaba al segmento compacto en su configuración con motores transversales.

El siguiente gran salto llegó en 2005, con el diferencial central con distribución de par asimétrica y dinámica y un reparto de 40:60 entre los ejes delantero y trasero, respectivamente. Con el Audi R8, presentado en 2007, se utilizó un acoplamiento viscoso situado junto al eje delantero, seguido un año después por el diferencial deportivo. En 2016 llegó a la gama la tracción quattro con tecnología ultra, y Audi lanzó al mercado la tracción quattro eléctrica con el e-tron en 2019. 40 años de quattro: supremacía en competición Audi participó por primera vez en el Campeonato del Mundo de Rallies en 1981 con la tracción quattro y lo dominó la siguiente temporada.

En 1982, el equipo Audi ganó el campeonato de marcas; y en 1983, el finlandés Hannu Mikkola se adjudicó el título de pilotos. En 1984 Audi logró los dos títulos, con el sueco Stig Blomqvist como campeón del mundo. Ese año Audi alineó la versión de batalla corta Sport quattro, seguida en 1985 por el Sport quattro S1 de 350 kW (476 CV). En 1987, Walter Röhrl llevó a la victoria en la subida a Pikes Peak un S1 modificado especialmente para esa prueba de los EE.UU. El perfecto colofón para unos apasionantes años en el ámbito de los rallies. Posteriormente, Audi cambió a las competiciones de turismos en circuito. En 1988 ganó en su primera participación los títulos de pilotos y de marcas en el campeonato americano Trans-Am con el Audi 200. En el año siguiente logró un éxito considerable en el campeonato IMSA GTO. En las temporadas 1990/91, Audi participó con el poderoso V8 quattro en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), adjudicándose dos títulos de pilotos.

En 1996, el A4 quattro Supertouring participó en siete campeonatos nacionales y los ganó todos. Dos años después, la reglamentación europea prácticamente prohibió la tracción total en los campeonatos de turismos en circuito. En 2012 un Audi con tracción total volvió a las pistas: el Audi R18 e-tron quattro con sistema de propulsión híbrido. Un motor V6 TDI impulsaba las ruedas traseras, mientras que un acumulador. Los términos en color azul se explican al detalle en el Diccionario Tecnológico Audi 5 de inercia proporcionaba la energía recuperada a dos motores eléctricos situados en el eje delantero, de forma que usaba la tracción quattro momentáneamente durante la aceleración.

Logró un impresionante palmarés, con tres victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans, más dos títulos de pilotos y de marcas en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC). 40 años de quattro: A la Vanguardia de la Técnica La tracción quattro es todo un icono. Representa la seguridad en la conducción y la deportividad, la experiencia técnica y la superioridad en competición; en esencia, A la Vanguardia de la Técnica.

El éxito de los modelos quattro en la carretera y en las carreras ha consolidado su estatus, respaldado por una serie de legendarios anuncios televisivos y campañas publicitarias. En 1986, el piloto profesional de rallies Harald Demuth ascendió con un Audi 100 CS quattro la pista de saltos de esquí de Kaipola, Finlandia. Mattias Ekström (Suecia), campeón en circuitos y en rallycross, realizó una hazaña similar en 2019, utilizando un Audi e-tron quattro con tres motores eléctricos en la pista de esquí de Streif en Kitzbühel, superando pendientes de hasta el 85%.

La firma premium alemana conquista por cuarta vez en 2020 el número 1 mensual de las marcas más valoradas en internet en el ranking GEOM Index, con Toyota y Mercedes- Benz en el podio. El nuevo SUV de la firma deportiva española, el Cupra Formentor, supera por un estrecho margen al Kia Sorento y al prototipo Renault Megane E-Vision.

Otra vez Audi. La marca premium alemana volvió a ser la gran protagonista del ranking mensual de la Consultora GEOM Index en octubre, al situarse por cuarta vez en lo que llevamos de año con el número 1 de la lista de las marcas más valoradas por los internautas españoles. La firma de Ingolstadt superó a Toyota y Mercedes-Benz en octubre, un mes que estuvo especialmente reñido en el apartado de modelos. Menos de una centésima separó a los tres primeros clasificados, aunque finalmente fue el Cupra Formentor el que se alzó con la primera plaza, seguido del Kia Sorento y el prototipo Renault Megane E-Vision, que anticipa la versión eléctrica del compacto.

En octubre los algoritmos de GEOM Index superaron los 100.000 textos procesados, para demostrar una vez más por qué es el índice de referencia para el mercado automovilístico español, una lista que tiene en cuenta tanto la opinión de los usuarios en la red como la notoriedad que alcanzan los fabricantes.

Audi va camino de asegurarse una posición destacada en el ranki ng final de 2020 a tenor de las últimas valoraciones de la marca alemana. Desde mayo, e incluido octubre, es la cuarta vez que obtiene la primera posición para los internautas españoles en este 2020 tan complicado para la industria del automóvil y, en general, para todos los sectores económicos.

La firma premium alemana consiguió 82.45 puntos de valoración en octubre, y hay que destacar la fuerza que le dieron modelos como el e-tron Sportback, el RS7 y el S3 Sedan. De nuevo, las consideraciones más altas de los usuarios llegaron en las taxonomías de equipamiento, diseño y conducción, especialmente en la primera de ellas con un notable número de comentarios positivos.

Toyota también firmó un excelente mes. La firma japonesa alcanzó los 81.22 puntos de valoración, lo que le permitió además encabezar el ranking GEOM entre las marcas generalistas. La marca nipona ha tenido una importante presencia en las redes sociales y páginas especializadas por las pruebas dinámicas del Toyota GR Supra y el nuevo Yaris Hybrid.

El podio de octubre lo completó Mercedes-Benz con 81.02 puntos de valoración, que además le permitieron ser la segunda mejor firma premium del mes. En su caso destacó la presentación y las diferentes pruebas dinámicas de la nueva Clase EQV, la furgoneta eléctrica de lujo con la que quiere hacerse con un importante cuota del mercado de los vehículos cero emisiones.

Cupra, la firma deportiva y de espíritu premium nacida de la factoría de Seat, cerró el mejor mes del año con la cuarta plaza global, pero también la tercera si nos referimos a los fabricantes de vehículos más exclusivos. Con 80.54 puntos, el fabricante español tuvo en el nuevo Cupra Formentor a su principal referente. No en vano se convirtió en el modelo más valorado por los internautas españoles en octubre, lo que habla de su potencial e impacto en las redes.

A partir de la quinta plaza, las distancias aumentaron en el ranking GEOM Index. Renault fue la marca que ocupó esa posición con 78.33 puntos, que además le permitió ser el segundo mejor fabricante generalista del mes, justo por delante de Hyundai con 77.89 puntos, tercera mejor marca entre las que se dirigen a un público más amplio.

En la séptima posición general con 77.86 puntos se clasificó Dacia, mientras que Porsche ocupó la octava plaza con 77.33 puntos de valoración. Las diez primeras posiciones se completaron con Ford con sus 77.22 puntos y Kia con 75.89 punto

• Durante el décimo mes del año, se han entregado 20.450 vehículos de estos tipos en España, con un crecimiento de las entregas de turismos del 42% y 19.124 unidades. Los turismos eléctricos puros y híbridos enchufables siguen su ritmo de ventas al alza, más que duplicando las ventas del año pasado en ambos casos. En el último mes de octubre, las emisiones medias de CO₂ en las ventas de vehículos nuevos se situó en 108,5 gr/Km recorrido.

Las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) subieron en octubre en un 40,15% con respecto al mismo mes del año anterior, con unas ventas en el periodo de 20.450 unidades. En cuanto a las ventas de turismos, estas entregas crecieron un 42%, hasta las 19.124 unidades. Los apoyos del plan MOVES están sustentando el ascenso de las ventas en las autonomías.

De este modo, la cuota de mercado de los vehículos alternativos se coloca en este mes de octubre en un 22%, acaparando buena parte de este porcentaje los vehículos híbridos, que representan el 14,5% de la cuota. Siguiendo la tendencia descendente de meses anteriores, los vehículos de gas caen un 7%, mientras que los vehículos híbridos enchufables son los que mayor crecimiento registran, triplicando las matriculaciones respecto al año anterior hasta las 2.521 unidades.

En el acumulado del año, las ventas de vehículos electrificados, híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) consiguen incrementar sus ventas en un 7,3% con 141.918 unidades, donde destaca de nuevo el crecimiento potente de los vehículos híbridos enchufables. La única categoría que sigue reduciendo sus ventas son los vehículos de gas, con un descenso del 56,5% en el mes. Los híbridos convencionales, por su parte, acaparan una cuota de mercado del 12,5% con un total de 101.855 entregas en los diez primeros meses y un crecimiento del 17,6%.

En todas las Comunidades Autónomas, menos Ceuta y Melilla, se disparan las matriculaciones de vehículos electrificados en el mes, multiplicando las ventas por más de siete en algunos casos. Sin embargo, los volúmenes siguen siendo bajos. La autonomía con mayores ventas en octubre es Madrid (1.994 unidades) seguida de Cataluña (699 unidades) y Andalucía (321 unidades)

DECLARACIONES

José López-Tafall, director general de ANFAC, señaló que “para potenciar aún más las ventas de estos vehículos, es necesario aumentar los fondos y la eficacia del plan MOVES de cara a 2021. La propuesta de ANFAC es un plan anual dotado de 450 millones de euros, de los que 250 se dediquen a fomentar la compra de estos modelos alternativos y otros 200 millones a la instalación de infraestructuras. Los 7.890 puntos de recarga existentes en España en la actualidad son claramente insuficientes para cumplir los objetivos de penetración de vehículos electrificados en el parque automovilístico y es necesario superar esta barrera cuanto antes”

• VEHÍCULOS ELÉCTRICOS – Etiqueta Cero

Las ventas de vehículos eléctricos crecieron un 101% durante octubre, y alcanzan las 2.089 unidades matriculadas en este mes, acumulando un total este año de 13.346 vehículos vendidos, que supone un 31% más que el mismo periodo del año pasado. Representa un 1,64% de la cuota de mercado.

• VEHÍCULOS HÍBRIDOS ENCHUFABLES – Etiqueta Cero

Las ventas de vehículos híbridos enchufables en el décimo mes del año, han alcanzado las 2.521 unidades matriculadas, un 217% más que en el mismo periodo del año pasado. En el acumulado del año, alcanzan las 13.811 unidades, un 138% más. Representa un 1,7% de la cuota de mercado.

• VEHÍCULOS GAS – Etiqueta ECO

Los vehículos de gas alcanzaron en octubre un total de 2.261 unidades matriculadas, con un descenso del 7% en comparación con el mismo mes del año pasado. Representa un 2,4% de la cuota de mercado.

• VEHÍCULOS HÍBRIDOS – Etiqueta ECO

Los vehículos con tecnología híbrida no enchufable alcanzaron las 13.579 unidades matriculadas en octubre. Este tipo de vehículo también ha registrado un crecimiento muy importante en sus ventas, con un ascenso del 31,5% en el mes de octubre que representa el 14,5% de la cuota de mercado. En el acumulado del año, crecen un 17,6%, hasta las 101.855 unidades.

• DIÉSEL Y GASOLINA – Etiqueta C

Las matriculaciones del total del mercado en gasolina (turismos, vehículos comerciales e industriales, autobuses y cuadriciclos) cayeron un 37,4% al igual que los vehículos diésel que decrecieron en un 15% durante el mes de octubre.

• NIVEL DE EMISIONES CO2 MATRICULACIONES VEHÍCULOS NUEVOS

Durante el último mes de octubre el nivel de emisiones medias de vehículos nuevos se situó en 108,5 g/Km recorrido, lo que supone un 8,6% menos que en el mes de octubre de 2019.

• Dirigirá las dos marcas de la compañía, SEAT y CUPRA. Breschkow cuenta con 17 años de experiencia en la industria de la automoción y desde 2016 ha sido director de Ventas de SEAT en Europa Central y del Norte. Robert Breschkow impulsará el crecimiento de SEAT en Francia y continuará la introducción de CUPRA, centrándose en los modelos electrificados.

Robert Breschkow ha sido nombrado nuevo director general de SEAT Francia. Breschkow es un directivo con 17 años de experiencia en la industria de la automoción a nivel internacional, y desde diciembre de 2016 ocupaba el cargo de director de Ventas de SEAT en Europa Central y del Norte.

El nuevo director de SEAT France reportará a Wayne Griffiths, en sus funciones de vicepresidente Comercial de SEAT, y también será miembro del Comité de dirección del Grupo Volkswagen en Francia, reportando directamente a su CEO, Thierry Lespiaucq. Breschkow sustituye a Sébastien Guigues, quien deja la empresa a petición propia. SEAT le agradece su contribución personal durante su etapa en la empresa.

Como director de Ventas en Europa Central y del Norte, Robert Breschkow ha dirigido mercados fundamentales para SEAT en Europa, como Alemania y Francia, entre otros. Bajo su liderazgo y en colaboración con los equipos locales en los mercados, las ventas de la compañía en la región crecieron un 50% entre 2016 y 2019 y registraron ventas récord en varios países, incluidos Alemania y Austria. Breschkow también impulsó el lanzamiento de SEAT en Noruega, con un modelo de negocio innovador basado en nuevos formatos de venta digital. A partir de ahora, Robert Breschkow seguirá con el crecimiento de SEAT en Francia y continuará con la introducción de CUPRA, centrándose en el lanzamiento de cinco modelos eléctricos e híbridos enchufables hasta 2021.

Robert Breschkow, nuevo director general de SEAT Francia

El presidente de SEAT, Wayne Griffiths, ha destacado que “Robert Breschkow es uno de los directivos con más talento en el área Comercial y ha contribuido con fuerza a que SEAT alcanzara sus mejores resultados. Gracias al exitoso plan de crecimiento implementado durante el tiempo que ha estado a cargo de la región, las ventas en Francia crecieron un 80% entre 2016 y 2019. Confío plenamente en él para impulsar la expansión de SEAT y CUPRA en el mercado francés, el cuarto más importante para la compañía en términos de ventas, y uno de los más competitivos de Europa”.

Robert Breschkow posee una doble licenciatura en Gestión Internacional por la Reims Management School (Francia) y la European School of Business en Reutlingen (Alemania). De nacionalidad alemana, habla, además de alemán, inglés, francés y español con fluidez. Comenzó su carrera en el Grupo Volkswagen en 2003 en el departamento de Ventas de Flotas Internacionales de Volkswagen Financial Services AG. En 2005 se incorporó a Audi, donde ocupó diferentes puestos, empezando como director de Ventas para Sudáfrica y luego para España, antes de trasladarse al Reino Unido como director de Marketing de Producto de Audi. En 2013 fue nombrado director de Gestión Comercial del segmento urbano compacto en el mercado alemán, cargo que ocupó hasta que se incorporó a SEAT a finales de 2016.

Esta reunión se volverá a celebrar a finales de este mes, tras convocarse por última vez en el mes de junio. 

En momentos de extrema complejidad como el actual, la unión del sector es fundamental para afrontar los retos venideros. Y no solo de las diferentes asociaciones sino también por parte de las Administraciones. Por ello, es de gran importancia la convocatoria de la Mesa de Automoción. La ministra de Industria, Comercio y Turismo ha anunciado que esta reunión se celebrará el próximo 23 de noviembre. 

Maroto,además de anunciar la fecha, la ministra ha reivindicado el valor de esta mesa para el sector. “Representa un aspecto clave para la definición de los proyectos tractores del sector. Participarán representantes de la industria y las asociaciones de las centrales sindicales”. 

El objetivo de esta reunión periódica con el sector adquiere más importancia en circunstancias como las actuales. Maroto cree que servirá para “identificar las diferentes palancas y proyectos tractores que permitan a España estar a la vanguardia del cambio”. Además, ha señalado que para el Gobierno es vital apoyar a un sector tan importante como el de la automoción. 

«El mundo del motor está viviendo una revolución que ha llegado en un momento difícil. La automoción es un sector estratégico para la economía española y muestra de ello es el ‘Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción: Hacia una movilidad sostenible y conectada»’, aseguró.

Unos presupuestos donde se escucha al automóvil

Además, la ministra Reyes Maroto aseguró que los Presupuestos Generales del Estado presentados por el Gobierno también reflejan su apuesta por este sector. Hizo referencia a la inclusión de la dotación del Plan Renove así como la previsión del Plan Moves III para acelerar la llegada de la electrificación a nuestro país. 

«La prioridad es reforzar el sector del automóvil español, que es estratégico y que está viviendo una revolución. La forma de canalizar estos fondos europeos será a través de los PGE. Esperemos que cuenten con el apoyo de todos, porque sin duda unidos podemos afrontar las grandes transformaciones que este país necesita», sentenció.